ელექტრო მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მომავლის ტრანსპორტი

ელექტრო მანქანები ნელა, მაგრამ აუცილებლად იპყრობენ ავტომობილების ბაზრებს მთელს მსოფლიოში. რა უნდა იცოდეთ მათ შესახებ ახლა, რათა მოემზადოთ მომავალში უსაფრთხო და მოსახერხებელი მუშაობისთვის?

რა არის ელექტრო მანქანა

ელექტრო მანქანა არის მანქანა ელექტროძრავი,სამუშაო ბატარეიდან... შიგაწვის ძრავიანი მანქანებისგან განსხვავებით, ელექტრომობილები არ აზიანებენ გარემოს და არ წარმოქმნიან ხმაურს, რადგან ბენზინის ძრავის ნაცვლად აქვთ ბატარეა. ყველაზე ეფექტური და, შესაბამისად, ყველაზე პოპულარულია ლითიუმ-იონური ბატარეა, რადგან მას შეუძლია ყველაზე მეტი ენერგიის შენახვა, მსუბუქია ვიდრე მისი კოლეგები და ასევე გადამუშავებადია.

ელექტრო მანქანების ძირითადი ტიპები

1. სრულად ელექტრო... დატენვა ხორციელდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია. უპირატესობა არის ხმაურის არარსებობა და მავნე გამონაბოლქვი. რაც შეეხება დატენვის დროს, მანქანას სრულ მზადყოფნას და 150 კმ-მდე გავლას დასჭირდება დაახლოებით 8 საათი. დამტენ სადგურს შეუძლია ბატარეის დამუხტვის 80%-ის აღდგენა სულ რაღაც 15-30 წუთში.
2. ჰიბრიდული... ეს მანქანები მუშაობს ორ ძრავზე - ბენზინზე და ელექტროზე. ძირითადი დატვირთვა მოდის ბენზინის ძრავზე, ხოლო ელექტრო მხოლოდ ეხმარება. დენის რეზერვი საკმაოდ დიდია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ მანქანა უმეტესად გაზზე მუშაობს.
3. დანამატი ჰიბრიდები... მანქანა მუშაობს როგორც ელექტრო, ასევე ბენზინის ძრავებზე. მთავარი როლი ენიჭება ელექტროძრავას, ბენზინის ძრავა გამოიყენება იმ დროს, როდესაც სიჩქარე სწრაფად იზრდება. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას ჰქონდეს დიდი მანძილი, ხოლო საწვავის დაბალი მოხმარება. მანქანა იტენება ჩვეულებრივი ქსელიდან (საყოფაცხოვრებო).
4. საწვავის უჯრედი... ამ ტიპის მანქანები იკვებება ენერგიით, რომელიც წარმოიქმნება ფიზიკური და ქიმიური რეაქციების შედეგად. ელექტროენერგია, რომელიც წარმოიქმნება წყალბადის კატალიზატორთან და ჟანგბადთან შეხებით, ენერგიას აწვდის მანქანის ძრავას და ბატარეას. თქვენ უნდა შეავსოთ მანქანა სპეციალურად ადაპტირებულ სადგურებზე.

ელექტრო მანქანების დადებითი მხარეები

• არ აქვს მავნე გამონაბოლქვი... ზოგიერთი მანქანის მოყვარულისთვის, იმის გაგება, რომ ელექტრო მანქანები ეკოლოგიურად სუფთაა, საკმარისი მიზეზია ამ ტიპის ავტომობილში ინვესტიციისთვის. ელექტრო მანქანებს გამონაბოლქვი სისტემაც კი არ აქვთ, ამიტომ არ აქვთ გამონაბოლქვი. და იმის გამო, რომ საწვავზე მომუშავე მანქანები ატმოსფეროში გამოყოფენ გამონაბოლქვს, ელექტრო მანქანაზე გადასვლა ხელს შეუწყობს ატმოსფეროს მავნე ნივთიერებებისგან გაწმენდას.
• სერვისი... იმის გამო, რომ ელექტრო მანქანა არ საჭიროებს ძრავის ზეთს ფუნქციონირებისთვის, ასევე არასაჭიროა რეგულარული ვიზიტები მანქანის სერვისში მის შესაცვლელად. აღსანიშნავია ისიც, რომ ელექტრო მანქანაზე მუხრუჭები უფრო ნელა ცვდება, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანაზე.
• მშვიდი ოპერაცია... რა თქმა უნდა, ბევრმა ერთხელ მაინც გადაინაცვლა გადატვირთულ გზაზე ან მართავდა პიკის საათებში და შენიშნა, რამდენად ხმაურიანი შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი მანქანები. ელექტრომობილი კი ძალიან ჩუმად მუშაობს და ახლო მანძილიდანაც შეიძლება ვერ შეამჩნიოთ, რომ ახლოს მოძრაობდა. სინამდვილეში, ისინი იმდენად ჩუმად არიან, რომ ზოგიერთ ქვეყანაში მძღოლებს მოეთხოვებათ ხმაურის გამომუშავების მოწყობილობების დაყენება, რათა გააფრთხილონ ფეხით მოსიარულეები, როდესაც მანქანა უახლოვდება.
• მომგებიანობა... კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა არის ელექტრო მანქანების გამოყენების ღირებულება. ელექტროენერგიის ფასის, უფრო სწორად მასთან დაკავშირებული ხარჯების პროგნოზირება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე საწვავის ფასების ცვლილება. გარდა ამისა, დღეს უფრო და უფრო მეტი ადამიანი ირჩევს ენერგიის ალტერნატიული წყაროების გამოყენებას, როგორიცაა მზის პანელები, რაც იძლევა ენერგიის გაცილებით იაფად მიღების საშუალებას, რაც თავის მხრივ ამცირებს ელექტრომობილის შენარჩუნების ხარჯებს.
• კომფორტი... ელექტრო მანქანა ბევრად უფრო მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, ვიდრე ICE მანქანები. ფიზიკურად ბევრად უფრო ადვილია მართვა და ბევრად უფრო ადვილი სამართავი და მისი წყნარი მუშაობის წყალობით მძღოლს ძრავის მუდმივი ხმაური არ აღიზიანებს.

ნაკლოვანებები

• ენერგიის მცირე რეზერვი ერთი დატენვით... საშუალოდ, სრულად დამუხტული ბატარეით ელექტრომობილებს შეუძლიათ 100-დან 300 კმ-მდე გავლა. თუმცა, გაითვალისწინეთ, რომ კონდიციონერის, რადიოს ან სხვა ელექტრომოხმარების მოწყობილობის გამოყენება შეამცირებს დიაპაზონს.
• ბენზინგასამართი სადგურები... იმის გამო, რომ ელექტრომობილებს ჯერ არ აქვთ მასობრივი განაწილება, შეიძლება პრობლემები იყოს საწვავის სადგურის პოვნასთან დაკავშირებით. გარდა ამისა, სრულად დასატენად, სადგურთან დაკავშირებული მანქანა რამდენიმე საათით უნდა დატოვოთ. ასევე აღსანიშნავია, რომ ნულამდე ტემპერატურაზე იზრდება ენერგიის მოხმარება, რაც ამცირებს ავტომობილის მუშაობის ხანგრძლივობას.
• ფასი... ასევე მნიშვნელოვანი მინუსი არის ფასი. ელექტრო მანქანები რამდენჯერმე ძვირია, ვიდრე მათი კოლეგები. გარდა ამისა, მანქანის ყიდვა არ არის ყველაფერი, რადგან ხშირად საჭიროა ავტომობილის დასატენად სპეციალური მოწყობილობების დაყენება, ასევე კაბელების ყიდვა, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ დატენოთ ისინი სახლის განყოფილებიდან.
• ძალიან მშვიდი, ამიტომ საშიში... აღსანიშნავია ერთი საინტერესო ფაქტიც - ბევრი ადამიანი მანქანის წყნარ მუშაობას მინუსად მიიჩნევს. მანქანების ხმაურს მიჩვეული ფეხით მოსიარულეები შეიძლება უბრალოდ ვერ შეამჩნიონ მანქანის მოძრაობა.
• სერვისი... ზემოთ ნახსენები შედარებით მაღალი საიმედოობა დიდი უპირატესობაა, მაგრამ რა მოხდება, თუ მანქანა გაფუჭდა? სამწუხაროდ, ამ დროისთვის შედარებით ცოტა სერვისებია, რომლებიც ელექტრომობილებს ემსახურებიან. პატარა ქალაქებში მცხოვრებ ადამიანებს მოუწევთ მანქანის გადაყვანა სერვის ცენტრებში, რომლებიც, როგორც წესი, ძალიან შორს არიან და ეს დამატებითი ხარჯია.

გამომავალი

ცხადია, ელექტრომობილი არის მანქანა, რომელსაც ნათელი მომავალი ელის. დღეს თითქმის ყველა მსხვილი ავტომობილების მწარმოებელი მუშაობს იმისთვის, რომ ელექტრომობილები არ ჩამოუვარდეს შიდაწვის ძრავის მქონე მანქანებს და ამავე დროს ჰქონდეს შესაბამისი ფასი. ამიტომ, უახლოეს მომავალში გზებზე მშვიდი და ეკოლოგიურად სუფთა მანქანები იმოძრავებენ, რაც მძღოლებს დაზოგავს მოხმარებული საწვავის ზედმეტ გადახდას.

NS ელექტრო მანქანა მოდური და ეკონომიურია, მაგალითად, მზიან კალიფორნიაში ან ცნობიერ ევროპაში. აქვს თუ არა მომავალი ელექტრომობილს რუსეთში, ჩვენ გვესმის Mitsubishi i-MiEV-ის მაგალითი.

ზაფხულის ცხელი დილა არ იწყება ახალი ამბების კითხვით ან ფინჯანი ყავით. თქვენ ავალებთ თქვენს ელექტრო მანქანას, რომელიც ფანჯრის ქვეშ გაჩერებულია, გააგრილოს ინტერიერი მისაღები 23 გრადუსამდე. იმიტომ, რომ ეს უფრო ეკონომიურია: ახლა ის დაკავშირებულია ქალაქის დამუხტვასთან და სანამ დროა, ტემპერატურა ღამის განაკვეთზე დააყენოთ. მანქანაში ჩასვლისას ის სრულად დაიტენება და ტემპერატურა დარეგულირდება. საფასურის შევსება შეგიძლიათ სამუშაო დღის განმავლობაში ოფისთან ახლოს მდებარე ავტოსადგომზე ან ლანჩის დროს კაფესთან ახლოს: მანქანა იტენება სადაც მოგწონთ. და ეს უკვე ხდება მოსკოვში.

ასეთი ფუტურისტული სურათი თავისი ხმის დარწმუნებით დახატა Mitsubishi Motors-ის საზოგადოებასთან ურთიერთობის მენეჯერმა სერგეი ჩერნენკომ. იაპონური ელექტრო მანქანა i-MiEV ჯერჯერობით ერთადერთი ელექტრომობილია, რომელიც ოფიციალურად იყიდება რუსეთში. ელექტრო მანქანების სხვა მწარმოებლები არ ჩქარობენ რუსეთის ბაზარზე შესვლას. გაუქმდა რენოს შეთანხმებაც კი რუსულ ფოსტასთან 12 ელექტრომობილის იჯარის შესახებ.

ელექტრომობილებზე გადასვლის მთავარი სარგებელი ეკოლოგიურია, რისი შეგრძნებასაც ქალაქელები შეძლებენ არა ათწლეულების განმავლობაში, არამედ ახლა. რუსეთის დიდ ქალაქებში ტრანსპორტის წილი მავნე გამონაბოლქვის 90%-მდეა და ელექტრო მანქანები სრულიად მოკლებულია ამ ნაკლოვანებას. ჰაერი, რომელსაც ჩვენ ვსუნთქავთ, გაცილებით სუფთა იქნება, როდესაც მანქანის მფლობელები ირჩევენ მდგრად მანქანებს. გარდა ამისა, ელექტრომობილი ძალიან მშვიდია: ძრავიდან ხმა არ ისმის, ამიტომ ამ მანქანებს შეუძლიათ ხმაურის დაბინძურების შემცირება.

Mitsubishi რუსეთის ბაზარზე თავისი ელექტრომობილით ორი წლის წინ შემოვიდა. სერგეი ჩერნენკოს თქმით, იმ დროს რუსეთში ამ ტიპის ტრანსპორტით ცოტა ადამიანი იყო დაინტერესებული: ”ჩვენ ვისაუბრეთ ყველა ფორუმზე, სადაც შეიძლებოდა შეეხოთ ეკოლოგიური ტრანსპორტის თემას, ვისაუბრეთ ელექტრო მანქანებზე და i-MiEV-ზე, მოაწყვეს ტესტი. დისკები. ცარიელი - ის რეალურად არ არსებობდა. რუსეთში ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების დანერგვის გზაზე Mitsubishi-ს პირველი მთავარი პარტნიორი იყო MOESK, რომელმაც დაიწყო პირველი დამტენი სადგურების მშენებლობა. ენერგეტიკის ინჟინრები შეუერთდნენ პროექტს ელექტროენერგიის მოხმარების რყევებთან დაკავშირებული პრობლემების გადასაჭრელად. როგორც სერგეი ჩერნენკო განმარტავს, თუ ღამით ყველა მანქანის 1,5% დამუხტავს განყოფილებიდან, ენერგეტიკოსები შეძლებენ ამ განსხვავებების გათანაბრებას თავისთვის მისაღებ დონეზე. გარდა ამისა, ელექტრო მანქანების ზრდა ხელს უწყობს ქსელების ინოვაციურ განვითარებას.

გარემოსდამცველების მთავარი საზრუნავი ბატარეების განადგურებაა. ბატარეები შეიცავს ლითიუმ-იონს და სხვა სახიფათო ქიმიკატებს. ჯერჯერობით, მიუხედავად იმისა, რომ ნახმარი ბატარეების განკარგვა არსებობს მსოფლიოში, ის არ არის გაშვებული. მხოლოდ იმიტომ, რომ წარმოებულ მანქანებში აკუმულატორები არ მიაღწიეს ვადის გასვლის თარიღს. მაგრამ Mitsubishi თვლის, რომ ასეთი ტექნოლოგიების დანერგვა მომავალი წლების ამოცანაა და არა დღეს. "მწარმოებლები მზად არიან გამოისყიდონ დახარჯული ბატარეები, აღჭურონ ისინი ახალი ტექნოლოგიებით და ჩასვან ახალ მანქანებში. ენერგეტიკოსები კი გვთავაზობენ ძველი ბატარეების გამოყენებას, როგორც ჭარბი ელექტროენერგიის შესანახად, რომელიც წარმოიქმნება მოხმარების შემცირების საათებში", - წერს სერგეი ჩერნენკო.

ელექტრო მანქანების მწარმოებლების კიდევ ერთი თავის ტკივილი მგზავრების უსაფრთხოებაა. შეიძლება გაჩნდეს ხანძარი ბატარეაში, თუ მანქანა წყალში მოხვდა - მოკლე ჩართვა. მაგრამ Mitsubishi ირწმუნება, რომ ოთხი ათწლეულის განვითარება უშედეგო არ ყოფილა: ”ჩვენს ელექტრომობილებს აქვთ მრავალი დამცავი მექანიზმი - გამაგრებული ლითონის გარსაცმები ბატარეისთვის, ჰაერის გაგრილების სისტემა ბატარეისთვის. ნებისმიერი გაუმართაობა, ხანძრის ან ელექტრო დარტყმის გამო. სრულიად გამორიცხულია“.

ელექტრო მანქანების მთავარი მინუსი მძღოლის თვალსაზრისით დაკავშირებულია იმავე ბატარეებთან: შეზღუდული სიმძლავრის რეზერვი. i-MiEV-ში ბატარეა 300 კილოგრამს იწონის. დაპირებული Mitsubishi-ით 150 კილომეტრის გასატარებლად, მანქანას სჭირდება დამუხტვა მთელი ღამის განმავლობაში ჩვეულებრივი 220 ვოლტიანი განყოფილებიდან - 6-დან 7 საათამდე. თუ გზად გაზქურას ან კონდიციონერს ჩართავთ, მაშინ ენერგომომარაგება ამ მანძილისთვისაც არ იქნება საკმარისი. ამიტომ, ბატარეების გაუმჯობესება ნომერ პირველი გამოწვევაა ელექტრომობილების ყველა მწარმოებლისთვის და, რა თქმა უნდა, Mitsubishi-სთვის. „მანქანაში შეგიძლიათ ორი ბატარეა ჩადოთ, შემდეგ კი ის შეძლებს არა 150 კილომეტრის, არამედ 300 კილომეტრის გავლას“, – ამბობს სერგეი ჩერნენკო, „მაგრამ ასეთი მანქანა კიდევ 300 კილოგრამით მეტს იწონის და 12 საათის განმავლობაში დაიტენება. " ახლა ჩვენი ინჟინრები მუშაობენ ბატარეის სიმძლავრის გაზრდაზე, მაგრამ შეინარჩუნონ ის იგივე წონა და ზომა. გარდა ამისა, ბატარეა ელექტრომობილის ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილია, მისი წილი 50%-ს აღწევს და ბატარეების რაოდენობის გამო მარაგის ზრდა დიდად იმოქმედებს ფასზე, რომელიც უკვე საკმაოდ დიდია: MMC Rus ყიდის i- MiEV რუსეთში 1,8 მილიონი რუბლით.

რა თქმა უნდა, ქალაქში გადაადგილებისთვის, დეკლარირებული გარბენი საკმარისი უნდა იყოს ზედმეტი, ხოლო i-MiEV პოზიციონირებულია, როგორც ქალაქის მანქანა. ჯერ კიდევ არის 50-მდე დამტენი სადგური - მუნიციპალური და MOESK - მოსკოვში ქალაქის სხვადასხვა რაიონებში, არა მხოლოდ ცენტრში. 2020 წლისთვის დედაქალაქის მთავრობა კიდევ 2 ათასის აშენებას გეგმავს, აქედან სამასი არის სწრაფი დამტენი სადგური პირდაპირი ძაბვით 500 ვოლტი, სადაც ელექტრომობილის სრულად დამუხტვა 20 წუთში იქნება შესაძლებელი. სერგეი ჩერნენკო განმარტავს: "ინფრასტრუქტურის განვითარება ასევე თამაშობს უსაფრთხოების ბადის როლს, რადგან ელექტრომობილების გამოყენების ფილოსოფია განსხვავდება ბენზინის მანქანების გამოყენებისგან. ელექტრო მანქანა შეიძლება დაიტენოს როგორც მობილური ტელეფონი, მივედით სახლში, დავტენით ღამით. შუადღისას მივედით სავაჭრო ცენტრში, ვიარეთ 3 საათი - ავიღეთ გადასახადი 30-40% და გავაგრძელეთ." Mitsubishi ამტკიცებს, რომ მათ i-MiEV-ს არ აქვს მეხსიერების ეფექტი: იაპონიაში ჩატარებული ტესტების მიხედვით, ბატარეა ინარჩუნებს სიმძლავრის 80 პროცენტს ან მეტს 10 წლის განმავლობაში. ბატარეის სრული დამუხტვა დღეში დაახლოებით 30 რუბლს შეადგენს და ღამით 10-15 რუბლს.

ასე რომ, გარემოსდაცვითი პასუხისმგებლობის დამატებითი ქულების გარდა, i-MiEV-ის პოტენციურ მყიდველს მაინც შეუძლია მნიშვნელოვნად დაზოგოს ბენზინზე. იმავე 150 კილომეტრზე, 15 რუბლის ნაცვლად, შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანის მფლობელი გადაიხდის მინიმუმ 500 რუბლს, ხოლო სოლიდური თანხა იმუშავებს თვეში.

დადებითი მხარეები ამით არ მთავრდება. უკვე მოსკოვის ცენტრში ელექტრომობილის უფასოდ გაჩერება შესაძლებელია; განიხილება ცალკეული ზოლებით მოძრაობის შესაძლებლობა, ანალოგიურად ევროპის დიდ ქალაქებთან.

სერგეი ჩერნენკო განსაკუთრებული ენთუზიაზმით საუბრობს ელექტრომობილების კიდევ ერთ უპირატესობაზე - მართვის განცდაზე: „სალონში აბსოლუტური სიჩუმეა, მხოლოდ 100 კმ/სთ სიჩქარით არის საბურავების ხმაური. ​​ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს პატარა ტროლეიბუსს მართავ. "

i-MiEV არის საცდელი ბუშტი Mitsubishi-სთვის და არა მომგებიანი პროდუქტი. უკვე წელს, კომპანია გეგმავს რუსულ ბაზარზე გატანილი გაფართოებული დიაპაზონის მქონე ელექტრო ჯიპის Outlander PHEV-ის წარდგენას. ბენზინის ძრავა შეიძლება დაუკავშირდეს ელექტრო ძრავას, გაზრდის მგზავრობის მანძილს გადატენვის გარეშე 180-დან 880 კილომეტრამდე. ამავდროულად, Outlander PHEV შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც 100% ელექტრო მანქანა, რადგან სუფთა ელექტროენერგიის დიაპაზონი 60 კმ-ს აჭარბებს.

არის თუ არა მომავალი ელექტრომობილებს?

ჯერჯერობით, რუსეთში წარმოდგენილი ერთადერთი ელექტრო მანქანა Mitsubishi i-MiEV არის ცალი და ექსკლუზიური პროდუქტი. წელიწადნახევრის განმავლობაში თითქმის 2 მილიონი რუბლის ღირებულებით ქვეყანაში გაიყიდა 100-ზე მეტი მანქანა, 2013 წლის ბოლოსთვის კომპანია გეგმავს იგივე ოდენობის გაყიდვას. სერგეი ჩერნენკო დარწმუნებულია, რომ ფასები უნდა დაიწიოს, თუ სახელმწიფო მხარს დაუჭერს მწარმოებლებს. ელექტრომობილებზე იმპორტის გადასახადის ნულირება არის ფასის მინიმუმ 20%-ით შემცირება. მანქანებს უფრო ხშირად იყიდიან, მეტს გამოიმუშავებენ, აშენდება მეტი დამტენი სადგური, განვითარდება ინფრასტრუქტურა და დაიწყებს მუშაობას მასშტაბის ეკონომია.

სხვა გადასახადების შემცირება ასევე ხელს შეუწყობს ელექტრომობილის უფრო ხელმისაწვდომობას. კალუგის რეგიონში, მათი მფლობელებისთვის ეკოლოგიურად სუფთა მანქანებზე გადასვლის სტიმულირებისთვის, გაუქმდა ტრანსპორტის გადასახადი. მართალია, i-MiEV მაინც არ ექვემდებარება ტრანსპორტის გადასახადს. მაგალითად, მოსკოვში 70 ცხენის ძალაზე მეტი ავტომობილი იბეგრება, ხოლო Mitsubishi ელექტრომობილში მხოლოდ 67 არის.

ევროპის ბევრ ქვეყანაში მთავრობები მტკიცე მხარდაჭერას უწევენ ავტომობილების გაცნობიერებულ მფლობელებს, რომლებიც გადაწყვეტენ ელექტრომობილზე გადასვლას. ასე რომ, ნორვეგიაში ელექტრომობილის მყიდველს შეუძლია დაზოგოს 20 ათას ევრომდე ყველა შეღავათების ხარჯზე, ხოლო ლონდონში მხოლოდ ელექტრომობილებს შეუძლიათ გადაადგილება უფასოდ და დღეში 9 ფუნტი უნდა გადაიხადო (450 მანეთი). ) ქალაქში შემოსვლა ჩვეულებრივი მანქანით.

Mitsubishi თვლის, რომ არ არის საჭირო ელექტრომობილების მუდმივი მხარდაჭერა, არამედ მხოლოდ მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში: 2020 წლისთვის ელექტრომობილების წილი ყველა ავტომობილს შორის რუსეთში უნდა მიაღწიოს 7-10% -ს და შემდეგ მთავრობის დახმარება აღარ იქნება. საჭირო იყოს. ამ დროისთვის Mitsubishi გეგმავს ელექტროძრავის დაყენებას ყოველი მეხუთე ავტომობილში და ყველა მოდელი ხელმისაწვდომი იქნება ელექტრომოდიფიკაციაში. რუსეთში ამ მანქანებზე მოთხოვნა დიდწილად Mitsubishi-ს ბაზრის შექმნის მცდელობის გამო იქნება.

ალექსანდრა ლატიშევა

ღირს თუ არა ელექტრომობილის ყიდვა და რა სარგებელი ექნება. მოდით შევადაროთ და განვიხილოთ ხარჯების დაზოგვა ელექტრომობილისა და ჩვეულებრივი მანქანის მართვისას. სტატიის ბოლოს, ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანების ვიდეო მიმოხილვა.

ერთ-ერთი პირველი მასობრივი წარმოების ელექტრო მანქანა, რომლის შესახებაც ყველამ იცის, რა თქმა უნდა Tesla. სხვა ელექტრომობილებს შორის, ამ ბრენდმა აჩვენა ყველაზე ეფექტური შედეგები სიმძლავრისა და დიაპაზონის თვალსაზრისით. შესრულების გარდა, Tesla-მ საფუძველი ჩაუყარა ელექტრო მანქანების განვითარებასა და მშენებლობას. დღეს ბევრი მწარმოებელი ცდილობს არსენალში მინიმუმ ერთი ელექტრო მოდელის დამზადებას.

სხვადასხვა ქვეყნის გზებზე სულ უფრო ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 ან Tesla. სხვადასხვა ქვეყნის ხელისუფლება ასევე აპირებს მწარმოებლების ნახევრად შეხვედრას, აქციზის მოხსნას, გადასახადების შემცირებას ან თუნდაც ელექტრომობილების ფინანსური ხარჯების ნახევარს ანაზღაურებას. ზოგიერთ ქვეყანაში შესაძლოა დაგიბრუნონ ელექტრომობილის სრული ფასის ნახევარი. ეს ყველაფერი კეთდება იმისათვის, რომ შემცირდეს წვის ძრავიანი მანქანების გამოყენება და სრულად ეკოლოგიურად სუფთა ელექტრო მანქანებისკენ გადასასვლელად.

თანამედროვე ელექტრო მანქანების მახასიათებლები

საწვავის ფასების მკვეთრი ზრდის გამო, ელექტრომობილების პოპულარობა გაიზარდა. როგორ დავზოგოთ საწვავი და ვიაროთ მაქსიმალური სარგებლით, გამოიგონეს ელექტრო მანქანების გამოჩენამდე. ზოგიერთმა მძღოლმა დაიწყო მანქანების შეცვლა ბენზინის ძრავებით, დაამატა გაზის ბლოკები, სხვა მძღოლები გადავიდნენ დიზელის ერთეულებზე. მაგრამ როგორც სტატისტიკამ და ტესტებმა აჩვენა, ელექტრო მანქანა გახდა ყველაზე ეკონომიური.

ელექტრომობილებს სულ უფრო ხშირად ყიდულობენ ევროპის ქვეყნებში, მრავალი მიზეზის გამო. პირველი და რა თქმა უნდა მთავარი არის ფინანსური ხარჯების მნიშვნელოვანი დაზოგვა, მეორე ის არის, რომ ტექნიკური ხარჯები ასევე ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანებისთვის, გარდა ამისა, ახალი მანქანების სერვისი გაცილებით იშვიათად უნდა გაკეთდეს, რაც ასევე გავლენას ახდენს ფინანსურ მდგომარეობაზე. .

რაც არ უნდა თქვან კლასიკური მანქანების მოყვარულები, ელექტრონიკის ეპოქა და პროგრესი თავის საქმეს აკეთებს. თანამედროვე ელექტრომობილები რაც შეიძლება მსგავსი და მოსახერხებელი ხდება და ზოგ შემთხვევაში მანქანებზე მაღლა დგას და თანაც ფასშიც იაფდება.

რა დიაპაზონია ელექტრო მანქანებში?

თანამედროვე ელექტრომობილის საშუალო სიმძლავრის რეზერვი დაახლოებით 100-150 კილომეტრია, ელექტრომობილების ჩვეულებრივი სერიული მოდელების უახლესი თაობების სიმძლავრის რეზერვი დაახლოებით 300 კილომეტრია. შესამჩნევია ინჟინრების პროგრესი და მუშაობა. უფრო ძვირადღირებულ ჰიპერმანქანებს შეუძლიათ 500 კმ-მდე გავლა ერთი დამუხტვით.

დასკვნა საკმაოდ მარტივია, თუ მოკლე დისტანციებზე მგზავრობა მოგწონთ და ელექტრომობილის გადატვირთვა არ არის რთული, მაშინ სარგებელი ერთმნიშვნელოვანი იქნება. თანხის დაზოგვა იქნება მინიმუმ 5-ჯერ, ვიდრე ბენზინით, დიზელით ან გაზით შევსება.

ელექტრო მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ელექტრომობილის დამუხტვა ყველაზე უჩვეულო გზით გიწევთ, ზოგი ახერხებს თან ატაროს პატარა გენერატორი, ზოგი კი ითხოვს დამუხტვას ჩვეულებრივ მაღაზიაში ან კაფეში. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ქსელი თანდათან ვითარდება და 5 წელიწადში იგეგმება ბენზინგასამართ სადგურებზე არანაკლებ დამტენი სადგურების დაყენება, გარდა ამისა, თავად ბენზინგასამართი სადგურები ფიქრობენ ასეთი სერვისის ხელმისაწვდომობაზე.

ამის მაგალითია ელექტრო ტექნიკის, განათების მოწყობილობების და უსაფრთხოების სისტემების გამოყენება. რაც უფრო გრძელია მათზე დატვირთვა, მით ნაკლები იქნება ენერგიის რეზერვი ელექტრო მანქანაში. კიდევ ერთი ნიუანსი - ამინდის პირობები, როგორც წესი, ელექტრომობილების ტესტირება ხდება იდეალურ პირობებში და ცხელი ამინდი ან ბევრად უარესი ყინვა დაუყოვნებლივ შეცვლის ბატარეის ტევადობას უარესობისკენ. ამიტომ, ყველაზე ხშირად თქვენ არ გჭირდებათ დაეყრდნოთ პასპორტის მონაცემებს, მაგრამ მოგზაურობის დროს დატოვეთ ენერგიის მცირე რეზერვი.

ელექტრო მანქანების უპირატესობებით, ბუნებრივია, კომფორტი, ეკონომიურობა და სხვადასხვა სისტემების ნაკრები. ბევრი მათგანი აჭარბებს ავტომობილების საუკეთესო მწარმოებლების უსაფრთხოებას. ამის მაგალითია ტესლას ელექტრომობილის ავტოპილოტი, მწარმოებელმა პირველმა განაცხადა და დაიწყო ტესტირება ამ მიმართულებით. დღემდე, Tesla-ს ინჟინრებმა მიაღწიეს ბევრ პოზიტიურ შედეგს და თავად სისტემამ პრაქტიკაში დაამტკიცა თავი შესანიშნავი. ბევრი განვითარება განხორციელდა სხვა ელექტრო მანქანების მიერ, მაგალითად, ავტომატური პარკირების ასისტენტი, ძრავის კონტროლისა და გახურების სისტემა, ასევე ავტონომიური კომფორტის სისტემები სალონში.

ეკონომიურია თუ არა ელექტრომობილის მართვა?

ელექტრომობილის მართვისას ფულის დანაზოგის გამოთვლა არ არის რთული. დღეს AI92 ბენზინის ლიტრის საშუალო ფასი დაახლოებით 35 რუბლია, კომბინირებული ციკლის მარშრუტის 100 კმ-ზე დაგჭირდებათ დაახლოებით 8 ლიტრი საწვავის შევსება, ჯამში 280 რუბლი. თუ გაზს ავსებთ, მაშინ დაგჭირდებათ დაახლოებით 10 ლიტრი, დღეს პროპანის ფასი საშუალოდ 17 მანეთია, ჯამში 170 რუბლის გადახდა მოგიწევთ.

დიზელის ძრავა მასშტაბებით იაფი იქნება, საწვავის საშუალო მოხმარება ასზე დაახლოებით 6 ლიტრია, ლიტრზე 37 რუბლს შეადგენს, საბოლოო ჯამში საჭირო იქნება მინიმუმ 222 რუბლის საწვავის შევსება. საწვავის ფასების ნახტომის გათვალისწინებით, საბოლოო შეფასება შეიძლება შეიცვალოს.

ყველასთვის ცნობილი Tesla S ელექტრომობილი ცოტა უფრო მღელვარე, მაგრამ ასევე უფრო კომფორტულია. 75 კვტ * საათიანი ბატარეის სრული დატენვა ეღირება დაახლოებით 262,5 რუბლი. ეს დამუხტვა საკმარისია მინიმუმ 350 კმ გარბენისთვის. ყოველი 100 კილომეტრის გაშვებაზე Tesla S მოიხმარს 6,5 კვტ, რაც უდრის 22,75 რუბლს.

კარგი, რაც არ უნდა თქვას, მაგრამ ელექტრო მანქანის შენახვა გაცილებით იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანის საწვავით შევსება. ექსპერტებისა და ელექტრომობილების მფლობელების აზრით, ის თავის თავს გადაიხდის 3-დან 5 წლამდე, ხოლო ტექნიკური მომსახურება ყველაზე ძირითადია: ზეთის შეცვლა, საბურავებისა და მცირე სახარჯო მასალის გამოცვლა. ელექტრომობილი განსაკუთრებით მომგებიანი იქნება იმ მძღოლებისთვის, რომელთა მგზავრობის მანძილი არაუმეტეს 5-10 კილომეტრია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს იქნება კომფორტის, ხარისხისა და ეკონომიის იდეალური კომბინაცია.

ევროპაში ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანების ვიდეო მიმოხილვა:

პირველი ელექტრომობილის გამოჩენიდან 174 წელი გავიდა. სხვათა შორის, ელექტრომობილი უფრო ადრე გამოჩნდა, ვიდრე შიდა წვის ძრავა. საუკუნენახევრის განმავლობაში, მანქანები, რომლებიც იკვებება განყოფილებიდან, გახდა უფრო სწრაფი, უკეთესი, უფრო ხელმისაწვდომი და, შედეგად, უფრო პოპულარული. და მაინც, ასეთი მანქანის გამოჩენა გზაზე გამონაკლისია და არა წესი. რა არის ელექტრომობილების მთავარი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები და რა უნდა მოხდეს იმისათვის, რომ მათ დაამარცხონ ბენზინის კონკურენტები.

ელექტრო მანქანები ნამდვილად მოდურია?

2014 წელს ნორვეგიაში ელექტრომობილების წილმა შთამბეჭდავ 20,3%-ს მიაღწია. ახლა ამ სკანდინავიურ ქვეყანაში რეგისტრირებულ ყოველ მეხუთე მანქანას აქვს ელექტროძრავა. ეს ძირითადად სახელმწიფოს ძალისხმევით მოხდა. ელექტრომობილის შეძენა არ არის გადასახადები, ასეთი მანქანების მფლობელებს ეძლევათ უფასო გადაადგილება მაგისტრალების ფასიან მონაკვეთებზე, ასევე შეღავათიანი პარკინგი დიდი ქალაქების ცენტრებში.

გარკვეული აღიარება მიაღწია ელექტრომობილებმა რუსეთშიც. არაერთმა ბიზნესმენმა და მეწარმემ უკვე შეიძინა საკუთარი ელექტრო მანქანა - Mail.ru Group-ის აღმასრულებელი დირექტორი დიმიტრი გრიშინი, Sberbank-ის ხელმძღვანელი გერმან გრეფი და კომუნიკაციების მინისტრის ნიკოლაი ნიკიფოროვი. იანვრის ბოლოს ბარნაულში „ისტორიული“ მოვლენა მოხდა: ადგილობრივმა ბიზნესმენმა თავისი საწარმოსთვის იჯარით პირველად იყიდა ელექტრო მანქანა.

ტენდენციას უკრაინაც უჭერს მხარს. 2014 წლის დეკემბერში ცნობილი გახდა 34 ახალი სადგურის მოახლოებული ამოქმედების შესახებ ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანების დატენვისთვის. და არა მხოლოდ ძვირადღირებული Tesla მოდელები, არამედ უფრო ხელმისაწვდომი, როგორიცაა Nissan ან Renault-ის მიერ წარმოებული. 2015 წლის იანვარში კიევშიც ამოქმედდა ექსპერიმენტული ტაქსის სერვისი, რომლის ფლოტი ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური ელექტრომობილებისგან შედგება. სახელმწიფო დახმარების კუთხით კი ყველაფერი ისე არ არის, როგორც ნორვეგიაში - დღგ-ს და იმპორტის გადასახადის გადახდის შემდეგ, ქვეყანაში ელექტრომობილის ფასი საშუალოდ 40%-ით გაიზრდება.

ელექტრომობილების მფლობელებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი ქვეყანაა შეერთებული შტატები. განსაკუთრებით, ვინც ბენზინზე უარი თქვა, კომფორტულად ცხოვრობს, დასავლეთ სანაპიროზე - სან-დიეგოში, სან-ფრანცისკოში და პორტლენდში ასეთი მანქანებისთვის 100-მდე "ბენზინგასამართი სადგურია" მიმოფანტული. საკმარისია იმოძრაოთ ქალაქის ქუჩებში და არ ინერვიულოთ, რომ შუა გზაზე არ დარჩეთ დატენილი ბატარეით.

და მაინც, სანამ მეინსტრიმ გახდება, ელექტრო მანქანებს ჯერ კიდევ დიდი გზა აქვთ გასავლელი. იმისთვის, რომ სერიოზულად ებრძოლოს ბენზინის მანქანებს, ინდუსტრიამ ჯერ კიდევ უნდა აღმოფხვრას ბევრი უარყოფითი მხარე ელექტრო მანქანების დიზაინსა და ექსპლუატაციაში.

ელექტრო მანქანების მთავარი ნაკლოვანებები

უკვე ბევრი ითქვა ელექტრო მანქანების უპირატესობებზე. ჯერ ერთი, ისინი ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავეები. საშუალოდ, ელექტრომობილი ელექტრო ენერგიის დაახლოებით 60%-ს გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიად. ამავდროულად, ბენზინზე მომუშავე მანქანა იყენებს საწვავს 17-20% ეფექტურობით.

მეორეც, ასეთი მანქანები უბრალოდ იდეალურია გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით. ისინი არ აბინძურებენ გარემოს საშიში გამონაბოლქვი აირებით და მათთვის „საწვავის“ წარმოება არ საჭიროებს ნავთობის ბუნებრივი მარაგების განადგურებას.

არსებობს მრავალი უარყოფითი ასპექტი, რომელიც დაკავშირებულია ასეთი მანქანების გამოყენებასთან. მაგალითად, აქამდე ისინი არ იძლევიან გრძელ მგზავრობას რამდენიმე ასეულ კილომეტრზე და გამიზნულია ძირითადად იმავე ქალაქში გადაადგილებისთვის. ჯერ კიდევ შეუძლებელია წარმოიდგინო ელექტრომობილი, რომელიც ადვილად გაუძლებს მოგზაურობას მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში.

ერთის მხრივ, ადვილი იქნებოდა ამ მინუსისგან თავის დაღწევა ელექტრო მანქანის ბატარეების დამტენი სადგურების განვითარებული ქსელის აშენებით. მაგრამ აქაც ყველაფერი ასე გლუვი არ არის. დრო, რომელიც სჭირდება თანამედროვე ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების სრულად დამუხტვას, საუკეთესო შემთხვევაში, შეიძლება იყოს ერთი საათი, მაგრამ, როგორც წესი, მანქანის დამუხტვას რამდენიმე საათი სჭირდება. სწრაფ და ნაწილობრივ დამუხტვასაც კი მინიმუმ 30 წუთი სჭირდება. რა უნდა გააკეთოს მძღოლმა მთელი ამ ხნის განმავლობაში, გაუგებარია. ელექტრო მანქანების მწარმოებლები გვირჩევენ მანქანების დამუხტვას ღამით სახლში.

და ბოლოს, ელექტრო მანქანები უბრალოდ ძალიან ძვირია. ეკონომიკის კლასის მოდელის ფასები იწყება 20 000 დოლარიდან ან 30 000 დოლარიდან. Tesla Model S მყიდველს 100 ათასი დაუჯდება. აშშ-ში, ბოლო ორი წლის განმავლობაში, გაიზარდა ელექტრომობილების ლიზინგისა და გრძელვადიანი გაქირავების პროგრამების რაოდენობა, მაგრამ აქაც საშუალო მყიდველისთვის ფასი საკმაოდ მაღალი რჩება. ყველაზე იაფი გარიგებები იწყება თვეში 200 დოლარიდან, გადასახადებისა და გადასახადების გამოკლებით. იგივე Model S 2013 წელს შეიძლება იჯარით გაიცეს თვეში 500 დოლარად. ამისათვის საჭირო იყო მანქანის მთლიანი ღირებულების 10 პროცენტის შეტანა. სინამდვილეში, პროგრამის ყოველთვიური გადასახადები ათას დოლარზე მეტი იყო, რადგან სარეკლამო შეთავაზება ასევე აძლევდა ფასს ადგილობრივი და ფედერალური გადასახადების გამოკლებით.

რა გააკეთა ელონ მასკმა ინდუსტრიისთვის

რაც შეეხება ელექტრომობილებს, Tesla Motors-ის აღმასრულებელი დირექტორის ელონ მასკის სახელი თავისთავად ჩნდება. ეს იყო მასკი, თუმცა არა Tesla-ს დამფუძნებელი, რომელმაც ყველაფერი გააკეთა ელექტრო მანქანების მასობრივი პოპულარიზაციისა და კომერციალიზაციისთვის ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

მეწარმემ კომპანია 2004 წლის დასაწყისში აიღო და დავალება დაევალა ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანები კომერციულად გამოეყენებინა რამდენიმე წელიწადში. ჯერ სპორტული მანქანების მოყვარულთა მცირე ჯგუფისთვის, შემდეგ კი ყველა დანარჩენისთვის.

მასკის მთავარი მიდგომა იყო განვითარების დახურული მოდელის მიტოვება და მისი ტექნოლოგიების გამოყენების კონტრაქტების სხვა კომპანიებზე გაყიდვაზე გადასვლა. Daimler-მა და Toyota-მ Tesla-სთან თანამშრომლობის ხელშეკრულებები გააფორმეს. ორივე კომპანიამ ჩადო ინვესტიცია Tesla-ში და იყენებს მასკის სისტემებს საკუთარი ელექტრო მანქანების შესაქმნელად. მეწარმის თქმით, ინდუსტრია ბევრად უფრო სწრაფად განვითარდება, როგორც კი ბაზარზე ელექტრომობილები ხელმისაწვდომი გახდება საშუალო მყიდველისთვის.

2014 წლის ივნისში ილონ მასკმა ასევე განაცხადა, რომ Tesla-ს ტექნოლოგიური პატენტები ახლა შეიძლება გამოიყენოს ნებისმიერმა კომპანიამ, რომელიც ავითარებს საკუთარი ელექტრო მანქანების წარმოებას. მეწარმის თქმით, სამწუხაროდ, რეალობა ისაა, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები საავტომობილო ინდუსტრიაში გაყიდვების არაუმეტეს ერთი პროცენტია და ეს შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ ამ სფეროში არსებული წარმოების ტექნოლოგიების მასიური განაწილებით.

როგორ არის დაკავშირებული ელექტრო მანქანების პოპულარობა და ნავთობის ფასი

2014 წლის ბოლოს ელექტრომობილების ინდუსტრია მოულოდნელად ახალი პრობლემის წინაშე დადგა - ნავთობის ფასების დაცემა. ტრადიციულად (ბოლო 5-7 წლის განმავლობაში) ითვლებოდა, რომ ნავთობის შეზღუდული რესურსები პლანეტაზე და მათი თანდათანობით ამოწურვა ავტომატურად გახდის ელექტრომობილებს დომინანტურ სატრანსპორტო საშუალებად მომავალში. თუმცა, როდესაც ნავთობის ფასი 100 დოლარზე მეტიდან დაეცა მოკრძალებულ 45-50 დოლარამდე ბარელზე, ექსპერტებმა დაიწყეს იმის თქმა, რომ ელექტრომობილებმა შეიძლება ვერ იცხოვრონ ბედნიერი მომავლისთვის.

განახლებადი ენერგიის ამერიკელი ექსპერტები თვლიან, რომ იაფი ნავთობი ელექტრომობილების გაყიდვებზე უარყოფითად იმოქმედებს უკვე 2015 წელს. საწვავის ფასების მუდმივი მატება უბიძგებდა ხალხს უარი ეთქვათ ბენზინზე და ელექტრომობილებზე გადასულიყვნენ. ანალოგიურად, იაფი ზეთი თანდათან კვლავ გაზრდის დიდი ჯიპების პოპულარობას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი იქნება შეერთებულ შტატებში, სადაც დიდი ზომის, გაზზე მოხმარებული მანქანები ტრადიციულად უფრო პოპულარულია, ვიდრე ჩვეულებრივი ურბანული მოდელები.

იაფი ნავთობიც არ შეიძლება იყოს გაუთავებელი, მაგრამ აქ ელექტრომობილებსაც გაუჭირდებათ, ამერიკელი სოციოლოგების აზრით. პირველ რიგში, ელექტრომობილებზე მოთხოვნის ზრდას ხელს უშლის ახალგაზრდა თაობა, რომელიც სულ უფრო მეტად ტოვებს მანქანას პრინციპში და მას ველოსიპედს ამჯობინებს.

ალბათ, მომავალი ნამდვილად ელექტრომობილებს ეკუთვნის. მაგრამ შეძლებს თუ არა ინდუსტრია სტაბილურად განვითარებას ამ მომავლის მოსვლამდე, ჯერ კიდევ დიდი კითხვაა. ათწლეულები დასჭირდა, რომ ყველა ქალაქში და სოფელში გამოჩენილიყო ჩვეულებრივი ბენზინზე მომუშავე მანქანები.

ბევრი გამოუცდელი მოქალაქე თვლის, რომ ელექტრომობილები სულ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა, მაქსიმუმ 10-20 წლის წინ. მაგრამ ეს ძალიან შორს არის სიმართლისგან. როგორც კი კაცობრიობამ გამოიგონა ელექტროენერგია, მაშინვე აღმოჩნდნენ პროგრესული ინჟინრები და მექანიკოსები, რომლებიც ცდილობდნენ მისი გამოყენება ეკონომიური და სწრაფი ტრანსპორტის შექმნის საქმეში. ელექტრომობილის მოწყობილობა ფართო საზოგადოებისთვის ჯერ არ არის წარმოდგენილი, მაგრამ ის უკვე იჩეკებოდა მექანიკოსებისა და მეცნიერების გონებაში.

ელექტროძრავით მომუშავე მანქანის პირველი მოგონებები 1841 წლით თარიღდება. ეს იყო არა მანქანა ამ სიტყვის სრული მნიშვნელობით, არამედ ეტლი ელექტროძრავით. მას არ მიუღია ფართო პოპულარობა და გავრცელება, მაგრამ ენთუზიასტები განაგრძობდნენ მუშაობას დიზაინის გაუმჯობესებაზე.

1899 წელს რუსმა ინჟინერმა იპოლიტ რომანოვმა შეიმუშავა ელექტრო მანქანა, რომელსაც შეეძლო გადატენვის გარეშე თითქმის 60 კილომეტრის გავლა, ხოლო მანქანის გვერდი 17 მგზავრზე იყო გათვლილი. მისი სიჩქარე 40 კმ/სთ-ს აღწევდა.

ასეთი მანქანების შექმნის მრავალი წარმატებული მცდელობა განხორციელდა ევროპაში, ამერიკაში, იაპონიაში მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში General Motors გამოირჩეოდა წარმოების EV1 მოდელების გამოშვებით. ბოლო წლებში Tesla ჭექა მთელ მსოფლიოში, რომელმაც შეძლო ელექტრო მანქანები უინტერესო ეგზოტიკის სფეროდან ელეგანტური და სასურველი მანქანების რანგამდე აეყვანა.

ელექტრომობილის მოწყობილობა და როგორ მუშაობს იგი

ელექტრომობილის მოწყობილობა არ შეიცავს რაიმე საიდუმლოებას და სირთულეს, რადგან ის ეფუძნება კარგად ცნობილ ფიზიკურ და ტექნიკურ პრინციპებს. ზოგადად, ასეთი მანქანის დიზაინი შასის, სხეულის, კონტროლის არეში შეიძლება საერთოდ არ განსხვავდებოდეს კლასიკური ტრანსპორტისგან. მთავარი განსხვავება მდგომარეობს ზუსტად ძრავში, რომელიც მუშაობს არა თხევად დიზელის საწვავზე ან ბენზინზე, არამედ გამომუშავებულ ელექტრო დენზე.

ელექტრომობილის მუშაობის პრინციპი ასეთია. იგი იყენებს ელექტრომაგნიტური ინდუქციის მექანიზმს, რომელიც მდგომარეობს იმაში, რომ გამტარში ალტერნატიული ელექტრული დენის არსებობისას წარმოიქმნება მაგნიტური ველი, რომელიც ამპერის კანონის მიხედვით ასრულებს გადახრის მოქმედებას. ძრავში ორი ძირითადი კომპონენტია: როტორი და სტატორი. სტატორი მუდმივად სტაციონარული რჩება და მასში გადის გარკვეული სიხშირის ელექტრული დენი. სტატორში წარმოქმნილი მაგნიტური ველი მოქმედებს როტორზე და ის იწყებს ბრუნვას. შედეგად მიღებული მექანიკური ენერგია გამოიყენება მანქანის მართვისთვის. სლაიდერის სიჩქარე პირდაპირპროპორციულია დენის სიხშირისა და დამონტაჟებული მაგნიტური ბოძების რაოდენობაზე.

ზოგადად, ელექტრომობილის მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ის მოითხოვს ძალიან ზუსტ და ზუსტ შესრულებას. დენი სტატორის კვებისათვის წარმოიქმნება ბორტ ბატარეებით. მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, ბატარეებს შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა სიმძლავრე, დიზაინი და გამოყენებული მექანიზმების მახასიათებლები.

Საინტერესო ფაქტი! ანტიკურობის მრავალი პერსპექტიული განვითარება უარყო საზოგადოებამ ან უბრალოდ არ შენიშნა.

ელექტრო მანქანების მოწყობილობების ტიპები

იმის მიხედვით, თუ როგორ არის მოწყობილი ელექტრომობილი და რა ამოცანებისთვის არის შექმნილი, შესაძლებელია ამ მანქანების გარკვეული კლასიფიკაციის განხორციელება. ეს საკმაოდ თვითნებურია და უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს ოპერაციის მახასიათებლებს, რადგან დიზაინის თვალსაზრისით, ყველა განვითარება იმეორებს ერთმანეთს.

ელექტროენერგიაზე არის ასეთი მანქანები:

• ინტრასიტეტი. მათ აქვთ დაბალი სიმძლავრე და მოძრაობის სიჩქარე, აქვთ სპეციალური შეზღუდვები მაქსიმალურ სიმძლავრეზე. ბორბლის მცირე დიამეტრი და მსუბუქი წონა საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ქალაქის ნორმალურ რეჟიმში;
• მიკროელექტრული მანქანები. ისინი შეიქმნა მკვრივი ურბანული მოძრაობის ნაკადის გათვალისწინებით, მათ აქვთ მცირე ტევადობის ბატარეა. გამოიყენება მცირე ტრანსფერებისთვის, მაღაზიაში მოგზაურობისთვის, სამუშაოდ და უკან და ა.შ.
• სხვადასხვა კრეატიული ვარიანტები, როგორიცაა ტრიციკლები;
• ჩვეულებრივი მანქანები. ნაცნობი მანქანები, როგორიცაა Tesla-ს ზოგიერთი პოპულარული მოდელი;
• სატვირთო. ისინი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან გავრცელებული, მაგრამ მომავალში მათი გამოყენება შესაძლებელია დიდ ქალაქებში შიდა ტრანსპორტირებისთვის და ჰაერის ემისიების შესამცირებლად;
• ტროლეიბუსები, ტრამვაი, ელექტრო ავტობუსები ასევე საკმაოდ პოპულარული ტრანსპორტია ნებისმიერ დიდ ქალაქში.

ასევე აღსანიშნავია ჰიბრიდები - მანქანები, რომლებსაც აქვთ როგორც ელექტრო, ასევე ბენზინის ძრავი. ასეთი მანქანები ძალიან პოპულარულია მთელ მსოფლიოში, კერძოდ, იაპონიაში, აშშ-ში, ევროპაში. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ძაბვა განსხვავებულია ყველა განხილულ შემთხვევაში, რადგან ისინი საჭიროებენ ელექტრული განყოფილების არათანაბარ ოპერაციულ სიმძლავრეს.

ელექტრო ჰიბრიდული მანქანის მოწყობილობის მახასიათებლები

ჰიბრიდები ფართოდ გავრცელებული და პოპულარული გახდა მათი მრავალფეროვნებისა და თითქმის ნებისმიერ პირობებში გამოყენების სიმარტივის გამო. ეკონომიურობის მაღალი დონე, შესანიშნავი შესრულება, თხევადი საწვავის საუკეთესო თვისებების და ამჟამინდელი ერთეულების ერთობლიობა ხდის ჰიბრიდებს პოპულარულს არა მხოლოდ ცალკეულ მყიდველებში, არამედ სახელმწიფო მოხელეებში, პოლიციელებში და ა.შ. დიდი ხნის გაუქმების შემდეგ, ასეთ მანქანას არ სჭირდება „გათბობა“ და დროის დაკარგვა. საკმარისია გამოიყენოთ ელექტროძრავა და ფაქტიურად მყისიერად მოხვდეთ გზაზე. როდესაც გადაადგილების მანძილისათვის საჭიროა მაღალი სიჩქარე, სიმძლავრე და დამატებითი რესურსი, მაშინ ბენზინზე ან დიზელზე გადასვლა ხდება მყისიერად.

არსებობს ჰიბრიდების განხორციელების სხვადასხვა სქემები, მაგრამ ყველაზე პოპულარულია Honda კომპანიის ვარიანტი, რომელშიც ორივე ძრავა მუშაობს პარალელურად. საჭიროების შემთხვევაში, ნებისმიერი მათგანის ჩართვა ან გამორთვა შესაძლებელია ყოველგვარი სირთულის გარეშე. ამ შემთხვევაში ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მუშაობა საიმედო, უსაფრთხო და მაღალეფექტურია.

Საინტერესო ფაქტი! ჰიბრიდების უპირატესობები დიდია DPS პატრულისთვის, ამიტომ ამ სტრუქტურაში ისინი გამოიყენება მთელ მსოფლიოში.

ბევრ ადამიანს, ვინც ყოყმანობს პირადი მოხმარებისთვის სატრანსპორტო საშუალების არჩევისას, აწუხებს კითხვა: რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს ელექტრომობილებს და უნდა განიხილებოდეს თუ არა ისინი ახლა ყიდვის სერიოზულ ვარიანტად.

ელექტრო მანქანების დადებითი მხარეები შემდეგია:

• მთავარია მინიმალური ხარჯები. საბედნიეროდ, ჩვენს ქვეყანაში ელექტროენერგიას საკმაოდ დაბალი ღირებულება აქვს და 100 კმ მგზავრობის სრული დატენვა დაახლოებით 15-20 რუბლი ეღირება. ამავდროულად, ბენზინის მდგომარეობა უფრო სამწუხარო იქნება (იხ. ყველაზე ძვირი და რუსეთის რეგიონებში);
• სერვისის სიმარტივე. არ არის საჭირო რაიმე სანთლების, ზეთის, ფილტრების ან სხვა სახარჯო მასალის ყიდვა ან შეცვლა. არ არის საჭირო სერვისში რეგულარულად მისვლა და მასზე თანხის დახარჯვა;
• ძრავის მშვიდი მუშაობა ასევე პლუსია ბევრისთვის. სამუშაო განყოფილება პრაქტიკულად არ ისმის მართვის დროს, საკმარისია გავიხსენოთ მოძრაობა ახალ ტროლეიბუსზე;
• საშიში გამონაბოლქვი აირების ნაკლებობა, რომელიც წამლავს ქალაქის ჰაერს;
• ყიდვა მომავლისთვის. დიდი ალბათობით, უახლოეს წლებში ან ათწლეულში კაცობრიობა მასიურად გადაერთვება ელექტრომობილებზე. მისი ახლავე შეძენით, თქვენ ხდებით ამ პროცესის ხელმძღვანელი.

რაც შეეხება უარყოფით ასპექტებს, ისინიც არსებობს და ასე გამოიყურება:

• მანქანების მცირე არჩევანი და მაღალი ღირებულება. საშუალო Tesla-სთვის მოთხოვნილი ფასი საკმაოდ შედარებადია ბოლო წლების წარმოების კარგი მერსედესის ღირებულებასთან. ამიტომ, ბევრს ურჩევნია მეორე ვარიანტი;
• საჭირო შევსების შეზღუდული რაოდენობა. ქვეყნის დედაქალაქშიც კი ძალიან ცოტაა ადგილი, სადაც მანქანის დამუხტვა შეგიძლია. ამიტომ, თქვენ მოგიწევთ ყურადღებით აკონტროლოთ, რომ დატენვა საკმარისია დღისით დაგეგმილ დისტანციებზე;
• ელექტრო მანქანების კიდევ ერთი მინუსი არის ის, რომ მათზე არსებული ბატარეები ძალიან ძვირია, ამიტომ მათზე ზრუნვა გჭირდებათ. ასევე, შეუძლებელი იქნება სალონში არსებული ყველა ელექტრონიკის სრულად გამოყენება, მაგალითად, კონდიციონერი, რადგან ეს სწრაფად შთანთქავს ბატარეის არსებულ მუხტს.

ეს არის მთავარი, რაც უნდა გაითვალისწინოს ავტომობილის შემრჩეველმა.

მას შემდეგ რაც ვნახეთ ელექტრო მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ღირს ყურადღება მიაქციოთ ამ ტიპის ტრანსპორტის პერსპექტივებს. ღირს თუ არა ამ ტიპის ავტომობილის ყიდვა, დიდი თანხის დახარჯვა და იქნება თუ არა ეს სწორი ნაბიჯი? პასუხი აქ არც ისე პირდაპირია.

თუ თქვენ უბრალოდ გსურთ კარგი აპრობირებული მანქანა ყოველდღიური ამოცანების გადასაჭრელად, განვითარებული სერვისისა და შეკეთების სისტემა, პროგნოზირებადი პრობლემები და მათი მარტივი გადაწყვეტა, მაშინ უმჯობესია შეიძინოთ კლასიკური ბენზინის ან დიზელის აგრეგატი. ეს ჯერ კიდევ აქტუალურია და მხოლოდ სარგებელი მოაქვს.

თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი გაბედული ადამიანი, რომელიც ცდილობს გაყოლა დრო და გაიხედოს წინ, მაშინ ასეთი შენაძენი გამართლებული იქნება, თუმცა უნდა მოემზადოთ ზემოთ ნახსენები ზოგიერთი მინუსებისა და უხერხულობისთვის.

რაც შეეხება განხილული ტრანსპორტის პერსპექტივებს, ისინი ძალიან დიდია. მოსალოდნელია, რომ უახლოეს 10 წელიწადში კაცობრიობა ელექტრომობილებზე მასიურად გადაერთვება.

განაწილების მასშტაბი

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ელექტრო მანქანების ბაზარი გაფართოვდა და გაფართოვდა მსოფლიოს ყველა განვითარებულ ქვეყანაში. თუ არც ისე დიდი ხნის წინ ასეთი შესყიდვა ექსტრავაგანტული ნაბიჯი იყო ახლისა და უჩვეულოს მოყვარულთათვის, დღეს ეს უკვე დადასტურებული და მომგებიანი ნაბიჯია კომფორტული მგზავრობისა და ფულის დაზოგვისთვის.

არსებული სტატისტიკის მიხედვით, 2017 წელს აღნიშნული მანქანების ბაზარი ერთბაშად 60%-ით გაიზარდა! ამ დროისთვის დინამიკა შენარჩუნებულია და მომავალში ეს პროცესი კიდევ უფრო ფართოვდება. 2017 წელს მთელ მსოფლიოში გაიყიდა 750 000-მდე ახალი მანქანა, საიდანაც დაახლოებით 290 000 ჰიბრიდია, ყველამ, ბაზრის ასეთი ტენდენციების დანახვისას, აქტიურად დაიწყო საკუთარი ვარიანტების შემუშავება და მათი წარდგენა მსოფლიოს ავტოშოუზე. მერსედესმა, ფოლკსვაგენმა, პორშემ, ასტონ მარტინმა და ბევრმა სხვა მწარმოებელმა უკვე აჩვენეს თავიანთი შემოქმედება. რუსეთშიც არის გაზრდილი ინტერესი ამ თემის მიმართ.

სენსაციური მილიარდერი მეწარმე შეერთებული შტატებიდან, წარმოშობით სამხრეთ აფრიკიდან, თავისი სახელით, მან ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა ელექტრო მანქანების სამყაროში. ის იყო ერთ-ერთი პირველი თანამედროვე დროში, რომელმაც გადაწყვიტა ამ ტრანსპორტის წარმოების პროცესი ნაკადზე გადაეტანა და ყოველდღიური რეალობის ნაწილად აქცია. ასეთი წამოწყებები არ დარჩენილა შეუმჩნეველი, ამიტომ ამ ადამიანის სახელი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში.

როგორ მუშაობს Tesla ელექტრო მანქანა? ყველაფერი იგივეა, რაც სხვა მსგავსი პროდუქტები. ელექტრომობილის მოწყობილობა ასეთია: კორპუსი აქ თითქმის მთლიანად იმეორებს ბიზნეს კლასის მერსედესში. ბატარეა და ძრავა შექმნილია მაქსიმალური ეფექტური, ეკონომიური და გრძელვადიანი მუშაობისთვის. Tesla-ს მანქანების მინუსად დღეს ითვლება ძალიან ცუდად განვითარებული სერვისის სისტემა, რომელიც ხშირად ტოვებს ასეთი ძვირადღირებული მანქანის მფლობელს თავისი პრობლემებით ბედის წყალობაზე.

როგორ ავირჩიოთ მანქანა და მისი სერვისის მახასიათებლები

ელექტრომობილის მოწყობილობა ზოგადი თვალსაზრისით მაინც უნდა იცოდეს ყველამ, ვინც მის შეძენას აპირებს. კარგი მანქანის შესაძენად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ შემდეგი რჩევები:

• პირველი არის ენერგიის რეზერვი სრულად დამუხტული ბატარეებიდან. ბიუჯეტის მოდელებისთვის, ენერგიის რეზერვი დაახლოებით 150 კმ-ია;
• მექანიკის მახასიათებლები. შასი, ტრანსმისია, საკიდარი და სხვა ელემენტები უნდა იყოს იდეალურ მდგომარეობაში და შედგებოდეს საიმედო კომპონენტებისგან. ყიდვისას სჯობს ჩავრთოთ ელექტრომობილის აპარატის გააზრებული ადამიანი დასახმარებლად;
• ფასი. არ გადაიხადოთ ზედმეტად, რადგან ბევრი ფულის სანაცვლოდ შეგიძლიათ აიღოთ ელეგანტური ბენზინის ან დიზელის ვარიანტი.

რაც შეეხება სერვისს, აქ არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს. ელექტროძრავები კარგად არის ცნობილი ნებისმიერი ინჟინრისა და მექანიკოსისთვის, დანარჩენი მანქანა მთლიანად იმეორებს კლასიკური მანქანის დიზაინს. სერვისის ერთადერთი რჩევაა დაუკავშირდით მოწინავე სერვის სადგურს, რომელსაც შეუძლია ზუსტი დიაგნოსტიკის ჩატარება.