Testen Sie Winterreifen mit Spikes. Pirelli-Reifen

Die Wintersaison 2016-2017 steht vor der Tür und Autobesitzer haben bereits damit begonnen, die Angebote der Geschäfte zu studieren, die Winterreifen verkaufen. Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, eine Bewertung der Winterreifen für 2016 zu erstellen, um die Auswahl der „Winterhausschuhe“ zu vereinfachen. Natürlich gibt es nicht viele neue Produkte und in dieser Saison sind die Modelle von 2015 immer noch relevant, die im Laufe der Saison ernsthaften Tests unterzogen wurden und eine Vielzahl positiver Bewertungen gesammelt haben. Also lasst uns anfangen.

Pirelli Eis Null

Über anderthalb Jahre lang haben sich die Reifen bewährt beste Seite. Dies bestätigen auch die Ergebnisse offizieller Tests. Viele Vorteile, eine große Auswahl an Größen – Sie können Ice Zero für fast jedes Auto wählen. Der Reifen ist mit Spikes versehen, die Spikes halten perfekt, das Gummi ist weich, versteift sich bei Kälte nicht und fühlt sich bei „Grenztemperaturen“ im Spätherbst und frühen Frühling großartig an. Der Preis ist zwar recht hoch, aber die Reifen sind jeden dafür ausgegebenen Rubel wert.

Das Wichtigste auf winterlichen Straßen ist die Sicherheit, und mit diesen Reifen können Sie sich darauf verlassen. Aber wie viele bemerkt haben, muss man für die Sicherheit bezahlen, und hier ist die Amortisation erhöhtes Niveau Lärm. Aber zeigen Sie uns leise Spikereifen?)) Wovon reden wir überhaupt?)) Hauptsache Sicherheit und Vertrauen auf der Straße. Der Reifen ist vor allem für vereiste Straßen „geschärft“, obwohl das Profil (das dem 7 Hakku sehr ähnlich ist) auch mit Schnee gut zurechtkommt. Sheena zeigte eines davon Beste Ergebnisse auf nassem Asphalt, weshalb es bei Besitzern schneller Autos in Großstädten so beliebt war. Sie können mit dem Pirelli auch beschleunigen – die Festigkeit der Stollen lässt dies zu.

Nokian Hakkapeliitta 8

Die neueste Entwicklung eines finnischen Herstellers – eines anerkannten Marktführers. Hoher Preis und ebenso hohe Sicherheit auf vereisten Straßen. Das ist wichtig – der Hakka 8 ist einfach für Eis konzipiert, verliert aber auf nassem Asphalt und matschigem Schnee seinen Halt. Wenn Sie also in einer Großstadt leben, deren Straßen täglich mit verschiedenen Reagenzien behandelt werden und es kein Eis gibt, ist Hakka 8 nicht die beste Wahl. Dann suchen Sie nach einem guten Reibungsreifen(ohne Nieten), zum Glück gibt es eine Auswahl und die ist ziemlich groß.

Wenn Sie im Überlandverkehr auf verschneiten und vereisten Straßen unterwegs sind, ist der Hakka 8 eine ausgezeichnete Wahl. Die erhöhte Anzahl der Stollen, ihre Form und Lage – all dies ermöglicht Ihnen, sich auch bei angemessener Geschwindigkeit auf einer vereisten Straße sicher zu fühlen.

Kontinentaler Eiskontakt 2

Neu für die Saison 2016 und Hauptkonkurrent Hakki 8, nur zu einem geringeren Preis. Der erste Ice Contact gehört immer noch zu den Top 5 der besten Reifen, doch jetzt ist eine verbesserte Version eingetroffen, die wieder über mehr Spikes verfügt. Die Reifen wurden bereits getestet und es wurde festgestellt, dass sie ein hervorragendes Handling auf Eis haben (etwas schlechter als der Hakke), auf nassem Asphalt sind sie jedoch deutlich besser. Daher wird der zweite Eiskontakt für Megastädte eine Art Kompromiss für diejenigen sein, die grundsätzlich auf Spikes fahren, aber nicht darauf auf dem Asphalt rutschen möchten. Hier ist die Balance viel komfortabler, die Vielseitigkeit größer.

Wichtig ist auch, dass die Reifen bei Spikereifen sehr leise sind, was durch ihre niedrige Landung und Lage möglich wurde. Die Stollen sind eingeklebt, was nur für den Continental typisch ist. Die Spikes selbst sind um bis zu 40-50 Prozent gewachsen (je nach Reifengröße), die Spikes sind leichter und etwas niedriger geworden, wodurch es möglich geworden ist, sie in größeren Stückzahlen zu verbauen, was sich positiv auswirkt auf das Verhalten des Reifens.

Viele Autobesitzer haben diesen Reifen bereits geschätzt und seine Vielseitigkeit hervorgehoben und ihn als eine Mischung aus Klettverschluss und Stollen bezeichnet, da er auf fast allen Oberflächen gute Ergebnisse zeigt. Was in einer Großstadt ein großes Plus ist. Also aufgepasst, der Reifen lohnt sich auf jeden Fall. Darüber hinaus ist es in Bezug auf den Geräuschpegel sehr leise und schneidet in dieser Hinsicht wiederum gut mit Hakku ab.

Hankook Winter-I-Hecht 419

Der koreanische Konzern hat bewiesen, dass er hervorragende Reifen herstellen kann, indem er sowohl für den Sommer als auch für den Sommer eine Vielzahl von „Hits“ herausgebracht hat Winterreifen. Pike 419 schaffte es laut Testergebnissen endlich in die Top 5. Ihr Stollenmodell zeigte eine hervorragende Bremsleistung auf Eis, gräbt gut im Schnee und verhält sich gut auf nassem Asphalt. Und angesichts der Kosten ist es durchaus möglich, den 1. Platz in der Preis-Leistungs-Kategorie zu vergeben.

Im weltweiten Test in der Größe 205/55/R16 belegte der Reifen insgesamt den zweiten Platz und schlug sogar Ice Contact. Das Feedback der Leute ist positiv, denn der Reifen ist tatsächlich gut und günstig. Was soll ich sagen, in unserer Stadt sehen wir oft Autos auf dem Hankuk I-Pike. Die Kombination aller positiven Eigenschaften ist hier generell eine der besten. Wir empfehlen auf jeden Fall, aufmerksam zu sein.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Einer der besten (4. von 12) Reifen in Bezug auf das ausgewogene Verhalten auf verschiedenen Abschnitten der Winterstraße. Ich habe auf dem Eis nur knapp gegen Hakka 8 verloren. Experten bemerken eine hervorragende Brems- und Manövrierfähigkeit auf schneebedeckten Winterstraßen. Von nasses Eis Die Reifen verhalten sich wie ein Vierer, aber ohne Macken, alles kontrolliert und sicher. Das Feedback der Autobesitzer ist durchweg positiv, in der Preis-Leistungs-Kategorie liegt der Reifen an der Spitze.

Diese fünf Reifen sind laut Testergebnissen insgesamt die besten. Der Preis ist durchschnittlich und überdurchschnittlich. Die Reifen funktionieren gut auf Eis und zeigen gute Ergebnisse auf trockenem und nassem Asphalt. Neben diesen fünf sind noch folgende Modelle zu nennen, die sich bereits in den Top Ten befinden:

Dunlop Ice Touch

Es handelt sich zwar nicht um ein neues Produkt, aber es handelt sich bereits um einen einigermaßen eingefahrenen Reifen, der einige der besten Ergebnisse auf nassem Asphalt gezeigt hat und gleichzeitig das Auto auch auf Eis gut hält. Für Fahrten durch die Stadt vielleicht allgemein optimaler Reifen. Dies ist nicht die beste Option für eine verschneite Strecke, und dies wurde auch von den Bewertungsexperten von World Test festgestellt.

Gislaved Nord Frost 100

7. Platz im Welttest und durchschnittlich-hohe Leistungen in verschiedenen Disziplinen. Aufgrund der geringen Anzahl an Stollen verlieren sie auf vereisten und verschneiten Straßen gegen die Spitzenreiter, gewinnen aber beim akustischen Komfort und Verhalten auf nassem Asphalt. Sie funktionieren auch auf festgefahrenen Schneestraßen gut. Rechnet man das Ganze noch mit einem humanen Preisschild zusammen, erhält man in der Regel einen idealen Reifen hinsichtlich der Kombination von Eigenschaften und Preis.

Zu den preisgünstigsten Spikereifenmodellen gehören die folgenden:

- Nokian Nordman 5 (praktisch das beliebte 4-Modell wurde verbessert und die Leute loben es)
— Sava Uskimo Stud (Leistung unterdurchschnittlich, positiv – es fährt sich gut auf Eis. Aber die Bremsen sind nicht so gut und den Spitzen deutlich unterlegen)

Dies ist unsere Bewertung der besten Winterreifen mit Spikes; die Modelle sind für die Saison 2016-2017 relevant. Hier gibt es nicht viele neue Produkte, die meisten Modelle sind neu aus den Jahren 2014-2015. Unter den neuesten ist Continental Ice Arctic 2 hervorzuheben, der neue Gislaved Nord Frost 200 wurde ebenfalls veröffentlicht, aber es gibt noch keine Rezensionen dazu und wir haben ihn nicht in die Bewertung einbezogen.

Schreiben Sie in die Kommentare Ihre Bewertungen zu Reifen, was Sie Autofahrern aus eigener Erfahrung empfehlen können, Ihre Meinung ist uns wichtig. Nun, und Sicherheit für alle auf der Winterstraße.

Eine traditionelle Frage, die viele Autoenthusiasten vor dem Winter nervös macht, ist die Wahl von Winterreifen mit Spikes. Dies ist für SUVs und Crossovers sehr wichtig: Autos dieser Klasse erfordern aufgrund ihrer Parameter und ihres hohen Gewichts eine sorgfältige Reifenauswahl. Die folgende Bewertung wurde aus den beliebtesten Stollenmodellen auf dem Markt zusammengestellt Winterreifen.

Beginnen wir mit dem letzten, zehnten Platz – Yokohama Eisschutz Gestüt iG35. Die Meinungen zu diesen Reifen sind sehr unterschiedlich: Es gibt genügend positive und negative Bewertungen. Dabei handelt es sich um ein neues Produkt im Jahr 2012, das immer noch erfolgreich im Verkauf vertreten ist. Als sie entwickelt wurden, wurde die laufrichtungsgebundene Profiltechnologie verwendet, aber jetzt wird das niemanden mehr überraschen.

Laut Hersteller sollen ihre Produkte folgende Vorteile haben:

• Zuverlässige Haftung auf allen Arten von Oberflächen, auch wenn diese mit Eiskruste oder Schneematsch bedeckt sind, dank „mehrdimensionaler“ Lamellen. Sie sollen zudem die Bremsleistung insbesondere auf Eis und dichtem Schnee verbessern und gleichzeitig die Steifigkeit der Hauptprofilelemente erhalten;
• spezielle Vorsprünge in der Nähe der Spikes für zuverlässige Befestigung;
• Verbesserte Form der Rillen, wodurch Wasser und Schnee entfernt werden und die Traktion effektiver wird. Rillen an den Seiten erhöhen die Zuverlässigkeit der Verzögerung auf Eis und verdichtetem Schnee;
• Eine innovative Gummizusammensetzung, die eine Verformung des Reifens in der Nähe des hervorstehenden Spikes verhindert.

In der Praxis erwiesen sich diese Vorteile größtenteils nur als PR. Der Hauptnachteil hier ist anzumerken: Die Spikes halten nicht gut und fallen heraus. Das Profil verliert an Steifigkeit und die Rillen zeigen sich eher mittelmäßig: Beim Bremsen giert das Auto merklich. Negative Bewertungen von Autofahrern betreffen vor allem die geringe Lebensdauer der Spikes.

Es ist nicht alles schlecht – es gibt auch positive Aspekte. Die Reifen sind für städtische Bedingungen und mäßige Schneedecke ausgelegt. Sie fühlen sich hier ziemlich wohl. Der Vorteil ist auch der Preis. Dies ist eine akzeptable Wahl, wenn Ihr Budget begrenzt ist und Sie nicht mit preisgünstigen Klettreifen fahren möchten, aber nicht das Geld für normale Spikereifen haben.

Auf dem neunten Platz liegt der SUV Nokian Nordman 5. Äußerlich ist das Gummi eine Kopie des Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, das Material selbst ist jedoch etwas schlechter.

Ihr Verhalten auf der Fahrbahn verdient nicht die schlechtesten, sondern mittelmäßige Bewertungen. Bemerkenswert ist, dass der Seitengriff auf vereisten und verschneiten Oberflächen überdurchschnittlich gut ist. Experten bemerken eine hervorragende Stabilität auf Asphaltstraßen und ein gutes, klares Ansprechverhalten. Andererseits lässt die Kontrolle des Fahrzeugs auf Schnee und Eis zu wünschen übrig. Es gibt nichts völlig Schlechtes, aber über die Reifen kann man nichts Gutes sagen, sie sind zufriedenstellend.

Bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt auf dem Asphalt zieht ein mit dem Nordman 5 SUV beschlagenes Auto beim Rangieren nicht zur Seite, es „schwebt“ nicht. Unabhängig davon ist der Geräuschpegel zu erwähnen. Die Reifen selbst sind recht leise, nach dem Aufwärmen verschwindet das Geräusch noch weniger, wie es sich für Winterreifen gehört.

Ein wichtiges Thema, das Autofahrer interessiert, sind Stollen. Hier gibt es keine besonderen Beanstandungen, sie sitzen fest im Gummi und wackeln nicht, wobei bei aggressiver Fahrweise ein minimales Reißen bzw. Reißen auftritt. Dies sind preisgünstige Reifen mit mittelmäßiger Leistung.

Das Profil hat ein laufrichtungsgebundenes Profil, mit breiten Kanälen, gute Lamellierung, es ähnelt anderen Reifen dieser Marke, Markenmerkmale sind hier sofort sichtbar. Das Profil meistert seine Funktionen mit durchschnittlichen Bewertungen, dies bestätigt sich in der Praxis: Auf lockerem und verdichtetem Schnee sowie auf Eiskruste verhält sich das Gummi ordentlich. Hierfür kann man eine solide zufriedenstellende Bewertung abgeben.

Etwas enttäuschend ist, dass der Gummi nicht mit einem proprietären Noppen mit mehreren Kanten besetzt ist, sondern mit einem normalen Noppen mit rundem Kern, der weniger effektiv ist. Andererseits ist dies möglicherweise besser, da die Haftungseigenschaften nach 2.000 bis 4.000 km auf Asphalt nicht merklich nachlassen, da die Stollen keine scharfen Verschleißkanten haben. Der nächste Nachteil ist der Preis. Bei all den positiven Eigenschaften ist er für einen preisgünstigen Reifen mit Leichtbauweise recht hoch.

Der achte Platz geht an den Gislaved Nord Frost 100 SUV. Diese schwedische Marke ist auf der ganzen Welt beliebt. Der Nord Frost 100 SUV ist der Nachfolger des beliebten „fünften“ Nord Frost. Die Reifen sind mit Spikes ausgestattet, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h. Ihre Kosten liegen im Durchschnitt Preisklasse.

Separat zum Aussehen und Profilmuster. Er ist mutig, brutal und wird sich deutlich von anderen abheben. Doch darum geht es gar nicht, sondern um die Griffigkeit und Laufeigenschaften des Gummis. Hier können Sie eine höhere Bewertung als „befriedigend“ abgeben.

Dieses Modell hat weniger Stacheln, dafür sind sie jetzt dreieckig und nagen das Eis ab erhöhte Effizienz. Das Profilmuster ist nicht nur schön, sondern auch praktisch. Es erfüllt seine Funktion, Wasser und Schnee (losen Schnee und „Brei“) vollständig abzuleiten, und die Stollen sorgen für Stabilität auf vereisten Straßen. Der unbestreitbare Vorteil von Gummi ist das gute Handling, laut diesem Indikator liegen sie unter den ersten drei.

Speziell für SUVs wird eine XL-Version produziert, die über einen erhöhten Lastindex und eine verstärkte Seitenwand verfügt.

Das Gummi ist weich, sodass es sich auf Eis gut anfühlt, aber weniger verschleißfest ist. Angemessener Preis, in Maßen weiches Gummi Die besondere Form der Stollen ist eine hervorragende Wahl im mittleren Preissegment. Aufgrund ihrer Weichheit „schluckt“ die Maschine Fugen und Unebenheiten. Die Reifen sind leise: vielleicht aufgrund der geringeren Anzahl an Spikes. Die Profillamellen verstopfen nicht durch Schmutz oder Kies und sind selbstreinigend.

Auf verschneiten Straßen verhält sich das Auto hervorragend. Nach den Bewertungen derjenigen zu urteilen, die es bei 140 km/h getestet haben, war kein Gieren zu bemerken. Auf lockerem Schnee fährt sich der Gummi gut bergab, einige bemerken jedoch, dass sich die Reifen schnell in Pulverschnee vergraben. Nord Frost 100 SUVs liegen gut auf der Straße, haben durchschnittliche Traktion, bremsen auf Eis, „schwimmen“ nicht und sind recht vorhersehbar. Dieser Reifen gehört zu den Spitzenreitern in Sachen Bremsleistung unter allen Bedingungen, einschließlich Eis.

Relativer Nachteil: Da sich die Aluminiumbasis beim Bremsen abnutzt, ziehen sich die Stehbolzen heraus oder brechen ab.

Den siebten Platz in der Rangliste belegt der Bridgestone Ice Cruiser 7000. Auf dem Markt lösten sie den Ice Cruiser 5000 ab. Beim aktualisierten Modell versuchten die Entwickler, die Vorteile des Vorgängermodells zu verbessern und die Nachteile zu minimieren.

Die erste Verbesserung ist der Spike. Die „Klauen“ haben eine originelle Form, die zusätzliche Griffbereiche schafft. Die Härte des Stollens selbst ist optimiert, die Gummischicht, in der er platziert ist, ist härter.

Das Profil wurde für Stollen verbessert. Der Reifen hinterlässt eine Spur aus 16 Streifen (der Ice Cruiser 5000 hatte 12), wodurch das Auto auf Eis leicht zu handhaben ist. Die Kontaktfläche zwischen Stollen und Straßenoberfläche wurde vergrößert. Über zwei Winter hinweg sollten im Stadtbetrieb nicht mehr als 30 % der Stollen herausfliegen – so die Aussage des Herstellers. Die Reifenfelge ist hart, was sie vor Quetschungen schützt.

Die Oberseite der Spikes ist kreuzförmig, dadurch erhöht sich die Anzahl der Haftkanten. Der Spike selbst besteht aus Aluminium und ist durch den gehärteten Mitteleinsatz stabiler. Eine Besonderheit dieses Gummis ist die Stärke der „Krallen“.

Das Muster auf der Lauffläche unterscheidet sich in kleinen Details vom Ice Cruiser 5000, was bedeutet, dass das Auto auf lockerer Schneedecke eine gute Stabilität behält. Das Auto behält seine Flugbahn in Kurven gut. Bei 60 km/h werden sie mit leichter Drift überwunden. Im Durchschnitt verkürzt sich der Bremsweg beim Ice Cruiser 7000 im Vergleich zum Vorgänger um einen Meter.

Den Bewertungen der Autobesitzer nach zu urteilen, sind die Reifen etwas laut, aber sie liegen souverän auf der Straße. Sie wurden speziell für russische Straßen entwickelt und getestet. Die Straßenlage auf Eis ist mittelmäßig, am Anfang kommt es zu leichtem Rutschen. Bei lockerem Schnee gibt es keine Beanstandungen über das Verhalten des Fahrzeugs, die Reifen erfüllen ihre Funktion einwandfrei.

Der sechste Platz in der Rangliste gehört relativ neuen Produkten – Pirelli Wintereis Null. Dies sind die ersten Spikereifen der P Zero-Serie. Die Hersteller behaupten, dass die Reifen unter Berücksichtigung der 40-jährigen Erfahrung der Marke bei der Teilnahme an Rallyes entwickelt wurden und den harten Winterbedingungen der nördlichen Regionen, dichtem Schnee und extrem niedrigem Wetter am effektivsten gewachsen sind Temperaturbedingungen. Die Reifen verfügen über eine neue Spike-Montagemethode – Pirelli Dual Stud.

Sie sind qualitativ im oberen Mittelsegment angesiedelt und führend unter den „Mittelbauern“. Auf Schnee und Eis verhalten sich die Reifen ausgesprochen rennsportlich, vielleicht sogar zu sehr, und erfordern mehr Aufmerksamkeit und gute Reaktion. Auch Asphalt tut ihr gut.

Ice Zero-Stollen sind mit Hartmetalleinsätzen ausgestattet und haben eine Trapezform. Die Vorteile dieses Gummis: guter Grip auf Eis, nassem und trockenem Asphalt. Nachteile: Unvorhersehbarkeit auf Eis und Schnee, Lärm.

Auf einer vereisten Strecke kommt es zu starken seitlichen Abdriften und Rutschen, obwohl die Längsdynamik auf Eis zuverlässig ist. Eine Besonderheit nicht nur dieses Modells, sondern aller Reifen der Marke ist, dass sie dem Auto ein scharfes, sportliches Ansprechverhalten verleihen. Der letzte Umstand ist etwas ärgerlich, da der Fahrer immer konzentriert sein und rechtzeitig auf das Verhalten des Autos reagieren muss. Auch das Verhalten auf Schneeoberflächen lässt sich charakterisieren, allerdings liegt hier der Längsgriff auf durchschnittlichem Niveau. Auf befestigten Straßen (trocken und nass) werden hervorragende Verzögerungswerte beobachtet.

Die Fahrqualität ist ausgezeichnet, aber die Reifen sind etwas laut. Viele Experten weisen auf die ausreichende Qualität dieser Reifen hin, empfehlen sie jedoch nur für Fahrten in der Stadt und bei gelegentlichen Fahrten auf Landstraßen.

Die Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUVs belegen den fünften Platz. Hierbei handelt es sich um eine neue Generation von Spikereifen, die für das Klima skandinavischer und russischer Regionen mit Temperaturbedingungen von -20 °C und darunter hergestellt und getestet wurden. Der Gummi ist mit der Multicontrol Ice-Technologie mit Stollen versehen: Die Stollen sind laufrichtungsgebunden, haben einen großen Einsatz aus Hartlegierungen, ihre Platzierung auf der Lauffläche ist verbessert, was den Bremsweg deutlich verkürzt, die Traktionseffizienz erhöht und die Geräuschentwicklung reduziert.

Die „Krallen“ haben an der Basis eine neue Form, die ihnen Stabilität verleiht. Ihre Besonderheit sind breite Kanten für eine bessere Verzögerung auf eisigen Bedingungen.

Besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf das Verhalten der Reifen auf losem Schnee. Zu diesem Zweck befinden sich in den Seitenbereichen V-förmige Lamellen und Rillen. Sie verfügen über Sägezahnschnitte, um tiefen Schnee zu überwinden, indem sie ihn an den Reifenkanten festhalten und ihn durch breite Rillen abgeben.

Für eine hervorragende Bremsleistung auf dichtem Schnee und Eis sorgt auch die Geometrie der Stollen, die die Kontaktfläche mit der Straße vergrößert. Silikon im Gummi macht das Bremsen auf nasser Fahrbahn effektiver.

Laut Testergebnissen gehören die SUVs von Ice Arctic zu den Spitzenreitern in den folgenden Schneekategorien: Bremsweg, Grip und Handling. Auf Eis wurden in den folgenden Bereichen gute Ergebnisse erzielt: „effektivstes Bremsen“, „Handling“ und „Grip“. Dieser Reifen eröffnet den zweiten Teil unserer Bewertung, in der seine Spitzenreiter vorgestellt werden.

Autobesitzer loben das geringe Reifengeräusch und die gute Beschleunigungs- und Bremsleistung. Das Verhalten auf nasser Fahrbahn wird mit „vier“ bewertet, die Spurtreue mit „5“ mit einem Minus: Manchmal muss man lenken, wahrscheinlich aufgrund des Profilmusters ohne Führung. Der Schwachpunkt dieser Reifen ist die schlechte Kurvenkontrolle, aber Beschleunigung und Bremsen sind hervorragend.

Am vierten Michelin-Standort Latitude Die gleichen weichen X-Ice 2 ohne Noppen schneiden auf eisigen Oberflächen besser ab. Darüber hinaus hat der X-Ice North 2 laut einigen Autoenthusiasten zu kurze Spikes: Sie ragen nur etwa 1,1 mm heraus, was für Eis nicht sehr gut ist.

Nun zu den Vorteilen. Die betreffenden Reifen fühlen sich auf Asphalt großartig an und übertreffen bei diesen Indikatoren nicht nur ihre Untergruppe, sondern auch die Spitzenreiter unserer Bewertung. Offenbar wurde das Modell X-Ice North 2 vor allem für Bewohner von Großstädten entwickelt, also für diejenigen, die im Winter häufiger auf Asphalt fahren als auf Schnee oder Eis. Dies sind die leisesten Reifen in unserer Bewertung und zusammen mit dem Nokian Hakkapeliitta 8 die weichsten. Aufgrund ihrer Weichheit halten sie jedoch nicht gut und haben oft Löcher.

Die Protektoren bestehen aus zwei Schichten. Die Vorsprünge in der unteren Schicht befinden sich anstelle der Spikes, wodurch deren Fixierung um 10 % verbessert wird. Ihr Hauptmerkmal ist der zweischichtige Aufbau der Reifen. Dadurch können Sie die Zuverlässigkeit der Stollenbefestigung erhöhen und einen hervorragenden Grip auf vereisten Oberflächen gewährleisten. Gummi kann je nach Temperatur seine Härte ändern. Bei warmem Wetter ist es so elastisch, dass es die Stollen festhält: Sie werden in die Lauffläche gedrückt. Gleichzeitig wird der Grip auf trockenen und nassen Oberflächen verbessert und der Rutscheffekt verringert.

Bei niedrige Temperaturen und die Steifigkeit nimmt zu – die „Krallen“ erhalten eine solide Grundlage, die es ihnen ermöglicht, aktiv ins Eis zu beißen.

Tests zeigen, dass die Reifen auch bei einem Verlust von 5 % der Spikes eine gute Leistung auf Eis erbringen. Durch die proprietäre zweischichtige Bewehrung bleiben die „Krallen“ und ihre Position darunter lange erhalten verschiedene Winkel macht sie viel effizienter. Die Lamellen sind 6 % länger als beim Vorgängermodell X-Ice North, was sich positiv auf die Straßenhaftung und Beschleunigung auswirkt.

Auf dem nächsten Platz folgt der Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, der die ersten drei Plätze belegt. Wie Tests zeigen, versagten die Reifen über zweitausend Kilometer nicht, das Auto verhielt sich perfekt. Ein besonderes Lob verdienen die Spikes: In dieser Zeit fielen keine ab, einige waren jedoch leicht deformiert. Der einzige relative Nachteil ist das Geräusch, das jedoch typisch für die meisten Spikereifen ist.

Die Reifen sind recht teuer, aber sie sind es wert: Hervorragende Leistung beim Bremsen sowie beim Abrollen und Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten. Auf Eis, dichtem Schnee oder nassem Asphalt wurden keine Scheuerversuche festgestellt.

Der Nokian Hakkapeliitta 7 SUV wurde wie der 8 SUV speziell für Stadt-SUVs und Crossovers entwickelt.

Der Schwachpunkt von Reifen ist die geringe Verschleißfestigkeit und der geringe Geräuschpegel. Diese Mängel werden durch die guten Fahr-, Brems- und Beschleunigungseigenschaften in allen Fahrzeugtypen mehr als ausgeglichen Straßenbelag. In diesen Kategorien erhielten die Reifen in Tests die höchsten Bewertungen.

Die Anpassungsfähigkeit an alle Arten von Straßenoberflächen wird durch folgende Merkmale erreicht:

• eine Struktur mit Lufthohlräumen in Form eines Tropfens, die die Stoßdämpfung verbessert und Geräusche und Vibrationen reduziert;
• Die Spikes haben eine verbesserte sechseckige Form. Zusammen mit den Luftkammern bilden sie das neue Kupplungssystem Air Claw Technology;
• Die rautenförmige Abschrägung des Sechskantbolzens verbessert das seitliche Bremsen zusätzlich;
• Die Gummizusammensetzung enthält umweltfreundliche Naturkomponenten und Silikon, was das Verrutschen reduziert.

Im Winter verhält sich Gummi auf allen Arten von Straßenoberflächen nahezu perfekt, auf trockenem Asphalt liefert es jedoch mittelmäßige Ergebnisse.

Der zweite Platz gehört zu Recht dem SUV Continental Ice Contact 2. Den Testergebnissen zufolge halten die Stollen fest: In zwei Saisons gingen nur 5 Stück an einem Rad verloren. Im Vergleich zum Spitzenreiter unserer Bewertung – dem Nokian Hakkapeliitta 8 – rutscht Continental stärker, aber gleichzeitig schneller ab.

Die Reifen verfügen über ein neues asymmetrisches Profilmuster, dessen Außenseite über sinusförmige Lamellen verfügt, die die Kurvenstabilität erhöhen, und die Lamellen mit Stufen auf der Innenseite sind für die Traktion beim Beschleunigen und Bremsen verantwortlich.

Die Spikes sind so positioniert, dass sie immer nur mit frischem Eis in Kontakt kommen und nicht mit dem von anderen Spikes zerkleinerten Eis. Dank spezieller „Eistaschen“ – geschlossene Reservoirs rund um die Spitzen, die dazu dienen, zerstoßenes Eis anzusammeln, das dann durch Zentrifugalkraft von ihnen entfernt wird – bildet sich um sie herum kein Eis.

Das Fahrverhalten des Autos wird präziser, sogar zu sehr, was sich vor allem am Kurveneingang bemerkbar macht. Im Schnee rutscht das Heck des Autos ein wenig, was dazu führt, dass der Continental Ice Contact 2 SUV lockeren Schnee schlechter hält.

Diese Reifen haben von allen betrachteten Reifen den kürzesten Bremsweg und die beste Beschleunigungsdynamik; in diesen Indikatoren sind sie dem Nokian Hakkapeliitta 8 überlegen. Wie Tests zeigen, hält der Ice Contact 2 SUV Stößen sehr gut stand. Auf Eis sind sie ausgezeichnet, Beschleunigung und Bremsen sind die besten in der Bewertung. Das Gleichgewicht zwischen Drift, Schleudern und Handling nähert sich dem Ideal.

Im Schnee ist ihr Verhalten etwas schlechter, da sie leicht dazu neigen, mit dem Heck ins Schleudern zu geraten. Die Reifen sind speziell für Eis und Schnee konzipiert und bieten daher auf Asphalt eine mittelmäßige Leistung. Auf die ersten Impulse reagiert das Auto etwas schwach, aber dann „quetschen“ die Reifen und halten die Überlastungen an den Seiten recht gut.

Der nächste Schwachpunkt ist der Lärm. Sowohl auf Geraden als auch in Kurven heulen sie ganz schön. Zusätzlich zur guten Verschleißfestigkeit und hervorragenden Schlagfestigkeit kommt noch die hervorragende Qualität der Bolzen und ihrer Befestigung hinzu. Um einen auf einer Klebebasis befestigten Dorn herauszuziehen, muss im Vergleich zu anderen Reifen viel mehr Kraft aufgewendet werden.

Der Spitzenreiter der Wertung ist Nokian Hakkapeliitta 8. Eine Besonderheit dieses Reifens sind die höchsten Fahreigenschaften. Die Reifen halten Kurven gut und sorgen für klare Kontrolle über das Auto. Auf nassem Asphalt schneiden sie beim Bremsen etwas schlechter ab. Ein weiterer Nachteil ist der Lärm und der hohe Preis.

Die Reifen haben die größte Anzahl an Spikes – 190. Der Vorteil gegenüber dem SUV Continental Ice Contact 2 ist jedoch unbedeutend und in der Beschleunigungsdynamik sind sie schlechter als diese. Der Grund liegt in der Größe der Dornen: Sie sind klein. Ihr Durchmesser, ihre Höhe und ihre Breite des Hartmetalleinsatzes sind kleiner als beim Continental. Dieser Nachteil ist jedoch relativ: Auf „weichem“ Eis sind solche Spikes deutlich effektiver.

Hakkapeliitta 8 liegt traditionell auf Schnee Hochleistung: genaue und zeitnahe Antworten auf Lenkung, Gas und Verzögerung. Auf trockener Fahrbahn zeigen sie eine hervorragende Verzögerung, auf nasser Fahrbahn können sie sich jedoch nicht mit besonderen Ergebnissen rühmen und weisen den längsten Bremsweg auf. Auf Asphalt ist die Stabilität eher mittelmäßig.

Ein relativer Nachteil von Winterreifen mit Spikes ist das juckende Geräusch der Spikes, und der Hakkapeliitta 8 ist nicht ohne Spikes. Nach dem Einfahren lässt das Geräusch nach. Autoenthusiasten loben vor allem das schlupffreie Anfahren, die Berechenbarkeit und das hervorragende Verhalten auf rutschigen Pisten.

Das Ergebnis: Die ersten vier Plätze belegen Produkte mit hoher Qualität und Wertigkeit. Diese Reifen unterscheiden sich trotz ihrer insgesamt hohen Leistung nur in Nuancen. Die Plätze drei bis sechs sind gute, solide, aber nicht ideale Reifen. Die letzten beiden Punkte der Bewertung gehören zum Budget-Segment und werden vor allem bei mäßiger Schneedecke und städtischen Bedingungen empfohlen.

In Russland führen die Zeitschrift Za Rulem und die Zeitung Autoreview Reifentests durch, um ihre Verbrauchereigenschaften zu beurteilen. Die ersten Reifentests auf heimischen Testgeländen. Der zweite hat kürzlich Tests in einer ausländischen Testbasis durchgeführt.

Die Reifenindustrie wird von europäischen Experten in viel größerem Umfang analysiert. Der deutsche Expertenclub ADAC, das finnische Forschungszentrum Test World, die Zeitschrift AutoBild – all diese Namen sind bekannt. Strenge Sicherheitsvorschriften, sorgfältige Verbraucher, eine entwickelte Infrastruktur – all das hat professionelle Reifenprüfungen zur Norm gemacht europäischer Markt. Reifen werden auch in Asien und Amerika getestet, die Ergebnisse ihrer Messungen gelangen jedoch selten nach Russland. Glücklicherweise ist der Verlust nicht groß: Reifen beispielsweise aus den USA gelangen selten auf einen anderen Kontinent.

Welche Arten von Winterreifen gibt es?

Auch wenn sie ähnlich erscheinen, können Reifen sehr unterschiedlich sein. In unserer Klimazone weiß jedes Kind im Sandkasten, dass Reifen Sommer- oder Winterreifen sind. Aber nicht alle Erwachsenen verstehen die Situation genau. Normalerweise ist der Höhepunkt des Wissens, dass Winterreifen in Spikereifen und Spikereifen unterteilt werden.

Reifen ohne Spikes werden im Volksmund „Klettverschluss“ genannt. Die öffentliche Meinung betrachtet sie oft als urban. In der Fachsprache wird dieser Gummi als Reibgummi bezeichnet und in Modelle des skandinavischen und mitteleuropäischen Typs unterteilt. Reifen der ersten Gruppe sind für Winter mit niedrigen Temperaturen und viel Schnee und Eis auf den Straßen ausgelegt. Die zweite Gummisorte ist ausschließlich für milde Winter mit Durchschnittstemperaturen knapp unter Null und seltenem Auftreten von rutschigem Untergrund konzipiert. In Russland werden mitteleuropäische Winterreifen überall außer an der Schwarzmeerküste nutzlos sein, aber gute Modelle ohne Spikes des skandinavischen Typs kommen sowohl mit Eis als auch mit Schnee zurecht.

Was bietet der AvtoDel-Reifentest?

Eine auf die Analyse von Kfz-Zubehör und Zubehör spezialisierte Publikation sammelt die Ergebnisse Expertentests Autoreifen und vergleicht dann die Leistung desselben Reifenmodells in verschiedenen Expertenhänden. Deshalb berücksichtigt der Testbericht nur die Modelle, die in mindestens zwei Tests getestet wurden.

Wie haben Experten Winterreifen mit Spikes getestet?

Testwelt

Die Spezialisten von Test World bewerteten die Bremsleistung auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt. Allerdings wie immer. Die Tests wurden bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt. Anschließend wurde das Durchschnittsergebnis basierend auf den Ergebnissen von 15 bis 20 Rennen in jedem Satz berechnet. Das Bremsen auf Eis wurde durch Anhalten des Fahrzeugs aus 50 km/h auf null und die Verzögerung auf Schnee und nasser Fahrbahn durch Bremsen aus 80 km/h bis zum vollständigen Stillstand beurteilt.

Tests auf verschneiten und vereisten Straßen wurden im Freien und in einem Indoor-Testgelände durchgeführt, wodurch alle für die Messungen erforderlichen Bedingungen simuliert werden konnten. Die Traktion auf Schnee und Eis wurde durch möglichst schnelle Beschleunigung von 5 auf 35 bzw. 5 auf 20 km/h gemessen.

Die Handhabungswerte hingen von der Zeit ab, die der „dritte“ Ford Focus brauchte, um eine Runde mit den Testreifen zu absolvieren. Darüber hinaus hatten auch die subjektiven Meinungen von Experten zu Beschleunigung, Bremsen und Kurvenfahrten auf verschiedenen Untergründen Einfluss auf die Bewertungen. Den entscheidenden Einfluss auf die Endergebnisse hatten jedoch nach wie vor die objektiven Messwerte der Messgeräte. Bemerkenswert ist, dass die Piloten während der Rennen das Modell der getesteten Reifen nicht kannten; die Organisatoren ersetzten sie durch Nummern, um den Einfluss der Marke auf die Wahrnehmung auszuschließen.

Ebenso wurde die Richtungsstabilität beurteilt, also die Stabilität der Bewegung in gerader Linie. Beim Geräuschpegeltest gaben die Piloten nach mehreren Fahrten auf unebenem Untergrund auch subjektive Bewertungen ab. Und der Rollwiderstand wurde gemessen, indem das Auto frei auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss rollte. Die Tests wurden bei zwei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und anschließend die prozentuale Verbrauchssteigerung im Vergleich zu den sparsamsten Reifen berechnet.

Eine sehr interessante Studie der Experten von Test World zur Lebensdauer von Winterreifen. Um dieses Problem zu verstehen, holten finnische Experten sechs Sätze Winterreifen aus dem Lager, die letzte Saison an Reifentests teilgenommen hatten. Es handelte sich um vier Noppenmodelle und zwei Friktionsmodelle. Die Tester fuhren mit jedem Set 15.000 km.

Die Strecke verlief überwiegend entlang von Autobahnen. Gleichzeitig wurden an jedem Reifen einhundert Brems- und Beschleunigungsvorgänge durchgeführt. niedrige Geschwindigkeiten um die Verkehrsbedingungen in der Stadt zu simulieren.

Bei den Haltbarkeitstests wurden drei Autos eingesetzt, die unter denselben Bedingungen derselben Route folgten. Von jedem Modell wurden zwei Reifen entnommen und von der Vorder- auf die Hinterachse verlegt. So legten am Ende des Tests alle Reifen an Vorder- und Hinterachse die gleiche Distanz zurück, zudem tauschten die Fahrer auch das Auto, um einen Einfluss ihres Fahrstils auf das Ergebnis zu vermeiden.

Alle 5.000 km führten Experten Kontrollmessungen des Fahrzeugverhaltens in Testreifen aller Disziplinen durch: Bremsen/Beschleunigen auf Eis, Schnee und Asphalt...

Bemerkenswert ist, dass Reifen beider Typen ungefähr gleich viel Grip verloren und nach 15.000 km ihr Niveau um etwa 20 % sank. Darüber hinaus war die Verschlechterung des Grips bei Reifen verschiedener Marken gleich und das Kräftegleichgewicht änderte sich während des Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass wir anhand der Testergebnisse neuer Reifen auch beurteilen können, wie sich bestimmte Reifen im abgenutzten Zustand verhalten.

Test World weist darauf hin, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier zwar subtil erscheinen, tatsächlich aber deutlicher zutage treten können, und zwar nicht nur bei der Bremsleistung, sondern auch beim Kurvengrip und der Lenkreaktion. Laut Experten erlauben die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigem Untergrund, daher sollte man sich bei der Wahl der Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und günstige Reifen kaufen. Jahr für Jahr zeigen Tests verschiedener Organisationen, dass preisgünstige asiatische Reifen kein optimales Maß an Sicherheit bieten.

Alle Reifen für den Test World-Test wurden in regulären Geschäften gekauft und vorab gefahren.

Am Steuer

Auch Experten des russischen Magazins „Behind the Wheel“ haben jedes Kit getestet. Ohne starkes Beschleunigen und Bremsen bei den Spikemodellen legten sie ein halbes Tausend Kilometer zurück. Und der Test selbst wurde in Toljatti auf dem Testgelände von AvtoVAZ OJSC durchgeführt. Das Trägerfahrzeug in diesem Test war der VAZ Kalina mit ABS.

Nach dem Einfahren maßen russische Experten die Härte des Gummis und den Überstand der Spikes und verglichen die Ergebnisse mit denen, die bei neuen Neureifen erzielt wurden. Nach dem Einlaufen verändert sich die Shore-Härte des Gummis meist um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Die Stacheln können beim Einrasten auch ein wenig herausragen oder tiefer gehen.

Im Anschluss an den Einlauf führten die Experten von Za Rulem die von ihnen entwickelte Testfolge durch. Es war wie folgt: Beschleunigung und Bremsen auf Schnee und Eis, Messungen der Längshaftung auf einem Eiskreis und ein Umlagerungstest. Als nächstes stehen Tests zu Handling, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort an. Die Reihenfolge ist nicht zufällig: Bei der Prüfung werden die Bolzen erhöhten Belastungen ausgesetzt, unter deren Einfluss sie herausgedrückt werden können, und wenn die Reihenfolge der Messungen gestört wird, ragen die Bolzen stärker hervor.

Kontrollieren Sie deshalb nach Winterdisziplinen auf Eis und Schnee noch einmal den Überstand der Spikes. Wenn es sich beim Testen nicht verändert hat, bedeutet das, dass die „Reißzähne“ fest im Gummi sitzen.

Die Zeitschrift „Behind the Wheel“ hat beschlossen, Asphaltübungen mit der Beurteilung und Messung des Rollwiderstands zu beginnen, und erst im Finale führen wir Bremsungen auf Asphalt durch. Ganz logisch! Vertreter des Continental-Konzerns glauben beispielsweise, dass eine Notbremsung auf Asphalt für Winterreifen auch mit ABS eine Belastung darstellt und die Reifen nach eineinhalb Dutzend solcher Bremsvorgänge unbrauchbar werden.

Zum Einfahren von Reifen ohne Spikes, umgangssprachlich auch „Klettreifen“ genannt, reichen 300 km. Und der Fahrstil sollte aggressiver sein als bei Spikereifen, da in diesem Fall die Hauptaufgabe des Einfahrens eine andere ist: das restliche Schmiermittel, das auf die Form aufgetragen wurde, vollständig von den Profillamellen zu entfernen (Schmierung ist erforderlich). um eine Beschädigung der Lauffläche durch 3D-Schnitte beim Entformen eines frisch geschweißten Reifens zu verhindern). Darüber hinaus muss bei diesen Reifen eine dünne Gummischicht an der Oberfläche entfernt werden, die sich nach dem Backen als etwas härter als der Kern herausstellt. Über den Verschleiß der scharfen Kanten der Lamellen müssen Sie sich keine Sorgen machen: Bei modernen Modellen sind sie so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften von Spikeless-Reifen während ihrer gesamten Lebensdauer.

Vi Bilagare

Das schwedische Magazin Vi Bilagare führte in der ersten Märzwoche 2015 in Finnland einen Test von Winterreifen mit Spikes durch. Experten stellten fest, dass die Bedingungen dieses Mal ungewöhnlich unterschiedlich waren: Einige Tage waren warm und erreichten Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt, während es an anderen Tagen bis zu -10 Grad kalt war. Bei allen Tests wurden mehrere Volvo-Modelle als Fahrzeug verwendet (V40, S60, V60 und V70), was für Reifentests recht ungewöhnlich ist. ABS und ASR wurden zugeschaltet, letzteres im Sportmodus, um den Schlupf beim Anfahren und das Schleudern in Kurven zu erhöhen.

Im April wurden auf dem Testgelände in der Nähe von Tampere (Finnland) Trocken- und Nasstests durchgeführt, bei denen auch die Schneematschhaftung und der Kraftstoffverbrauch bewertet wurden. Zum Einsatz kamen zwei Volvo V40 CC. Die Reifen wurden auf demselben Asphaltabschnitt bei Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h getestet. Auch auf trockenem Asphalt wurde das Verhalten beim Notumfahren von Hindernissen beurteilt. Die allgemeine Herangehensweise an den Test war jedoch ähnlich, sowohl bei den Kollegen von Test World als auch bei den Spezialisten der russischen Publikation.

Zeitung „Autoreview“

Die vielleicht gewissenhafteste Automobilzeitschrift des Landes berichtet seit vielen Jahren über die Reifenindustrie. Während Autoreview diese Arbeit früher an europäische Experten (hauptsächlich Test World) auslagerte, führen die russischen Medien nun schon seit einigen Jahren selbstständig Reifenforschung durch, in der Regel auf europäischen Testgeländen.

In diesem Jahr reiste Oleg Rastegaev, der hinter den Kulissen für das Thema Reifen verantwortlich ist, mit seinen Kollegen nach Schweden. Zuerst Anfang Februar und dann noch einmal Ende April, um Winterreifen auf nassem und trockenem Asphalt zu testen.

Das verwendete Fahrzeug war ein neuer Peugeot 308 mit 205/55R16-Rädern. Der besseren Objektivität halber schalteten die Autoreview-Experten das Stabilisierungssystem ab und waren dazu gezwungen, dies auf barbarische Weise zu tun, indem sie einen der Sensoren des Systems physisch entfernten, da das ESP des 308 nicht vollständig abschaltet und ein aktiviertes System einen Nachteil hätte Auswirkungen auf die Objektivität der Studie.

In der Hand Russische Experten Es gab achtzehn Sätze Winterreifen. Alle sind ausschließlich vom skandinavischen Typ, davon sind elf mit Nieten und sieben mit Reibung (ohne Nieten) ausgestattet. Selbstverständlich wurden alle Reifensätze Übungen zur Beurteilung der Fahreigenschaften in den Hauptdisziplinen (Handling, Beschleunigung, Bremsen, Komfort, Rollwiderstand) unterzogen. Der während des Tests fallende Schnee half auch bei der Durchführung eines Geländegängigkeitstests, indem die Beschleunigungszeit durch eine fünfzehn Zentimeter hohe Schneeverwehung gemessen wurde.

Auto Motor & Sport

Die schwedische Abteilung des deutschen Marktführers für Automobilmedien – der Zeitschrift Auto Motor & Sport. Die Schweden führten den Test gemeinsam mit den Norwegern in Finnland durch.

Bremsleistungstests wurden bei Temperaturen von -30 bis +10 Grad auf verschiedenen Untergründen durchgeführt. Tests auf Eis wurden in einem Innenkomplex mit der Möglichkeit zur Steuerung von Temperatur und Luftfeuchtigkeit durchgeführt. Bei Schnee wurden die Reifen auf mehreren Trails im Freien getestet. Die Experten versuchten, die Tests in einem kurzen Zeitraum durchzuführen, sodass alle Reifen unter den gleichen Bedingungen bewertet wurden. Die Beschleunigungseffizienz wurde nach dem gleichen Schema ermittelt und für Tests auf Eis war eine spezielle Oberfläche erforderlich.

Um die Seitenhaftung der Reifen zu beurteilen, absolvierte der Pilot mehrere Rennen auf kreisförmigen Strecken, die mit Schnee oder Eis bedeckt waren. Beim Handlingtest überwachte der Fahrer die Kontrolle, das Untersteuern und das Verhalten der Reifen im Grenzbereich der Haftung. Zur Bestimmung des Rollwiderstands wurde eine Rolltrommel verwendet und alle Reifen wurden bei 80 km/h getestet.

Winterreifentest 2015-2016

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hauptindikator von Spikereifen ist die Wirksamkeit ihres Grips auf Eis. Bridgestone BLIZZAK Spike-01-Reifen sind mit einer neuen Spikeform ausgestattet, die als „Cross-Edge Pin“ bezeichnet wird und sich durch die kreuzförmige Kerbe im Kern des Spikes auszeichnet. Diese kreuzförmigen Kerben verbessern den Kontakt mit Eis und erhöhen die Griffdauer. Dadurch verfügen diese Reifen unabhängig von der Fahrtrichtung über eine effektivere Traktion und ein aggressiveres Bremsen auf Eis. Die Leistungsverbesserung wird in der Grafik dargestellt.

Mithilfe der neuesten Modellierungstechnologie wurde das Profildesign des Bridgestone BLIZZAK Spike-01 erheblich verändert. Im neuen Gummi haben die Querrillen erweiterte Schnittpunkte, wodurch sie den Schnee besser greifen. Das Profil verfügt über selbstreinigende Lamellen, die es ermöglichen, Schnee- und Eisstaub vom Stollen zu entfernen und so die Traktionseffizienz zu verbessern. Gleichzeitig gibt es Schulterstollen, die die Traktion bei Tiefschneefahrten erhöhen.

Bridgestone hat nicht nur die Stollen, sondern auch das Stollenloch verbessert. Dank Computermodellierung wurde eine spezielle Lochform entwickelt, die es ermöglichte, die Haltekraft des Zapfens zu optimieren.

Obwohl Reifen in Russland und den GUS-Staaten besonders rauen und schwierigen Betriebsbedingungen ausgesetzt sind, ist BLIZZAK Spike-01 in der Lage, drei bis vier Saisons lang eine hohe Leistung aufrechtzuerhalten.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen mit Spikes des skandinavischen Typs Bridgestone BLIZZAK Spike-01 wurden von finnischen Experten der Zeitschrift Test World, russischen Spezialisten der Zeitschrift Za Rulem, schwedischen Testern der Zeitschrift Vi Bilagare sowie der schwedischen Abteilung der Zeitschrift Auto Motor & Sport getestet. Bei den finnischen Behörden belegten diese Reifen den neunten Platz und teilten sich diesen mit Sava Eskimo Stud. Nur Nokian Nordman 5 und LingLong Green-Max Winter Grip waren im Test World-Test schlechter als Bridgestone. Alle anderen sind besser. Und der Test der Vi Bilagare-Veröffentlichung „Bridgestone“ wurde vollständig abgeschlossen.

Im Magazin „Behind the Wheel“ erreichten japanische Reifen den sechsten von elf Plätzen. „Behind the Wheel“ und Test World waren sich einig, dass der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 auf vereisten Oberflächen gut funktioniert. Allerdings machten die „Behind the Wheel“-Journalisten in diesem Sinne einen Vorbehalt: „nur aufgrund des starken Vorstehens der Spikes, die wahrscheinlich in naher Zukunft herausfliegen werden.“ In Vi Bilagare wurde als einziger Vorteil die gute Steigfestigkeit bei Schnee und Wassermatsch hervorgehoben. Den letzten Platz in der Schlussliste belegt übrigens auch Auto Motor & Sport.

In allen anderen Disziplinen zeigte sich BLIZZAK Spike-01 eher schwach. Die Bridgestones erwecken im Schnee kein Vertrauen. Das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt ist souverän, aber in Kurven bricht das Auto immer noch aus der Flugbahn aus. Darüber hinaus haben Bridgestone-Spikereifen einen erhöhten Rollwiderstand.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Neuer IceContact 2-Reifen mit hervorragender Leistung auf Eis. Premium-Spikereifen von Continental für Personenkraftwagen Autos der Klasse SUV und SUV werden unter Verwendung der neuesten Technologien entwickelt, wobei der Schwerpunkt auf der Gewährleistung liegt beste Eigenschaften Verhalten auf Eis und Asphalt Verfügbare Größen – von 14 bis 20 Zoll (2015)

TESTERGEBNISSE

Neu für die Saison sind die Spike-Winterreifen Continental IceContact 2. Sie ersetzten den vorherigen Continental IceContact-Reifen, der in jedem der letztjährigen Tests regelmäßig Preise gewann (wo er natürlich auch teilnahm). Die neue Reifengeneration hat sich gravierend verändert. Es gibt deutlich mehr Zacken, die Zacken selbst sind jedoch jetzt kleiner. Diese Metamorphose wird durch bestehende europäische Vorschriften verursacht, die die Anzahl der Spikes in Reifen nicht begrenzen, wenn diese (die Reifen) von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die bestätigt hat, dass die Spikes für die Straßenoberfläche harmlos sind. Wenn diese Prüfungen erfolgreich bestanden werden, kann der Hersteller daher nach eigenem Ermessen die Art der Bolzen und deren Anzahl auswählen.

Es ist nicht verwunderlich, dass sich das neue Produkt in den Tests von Test World, im Test der Zeitschrift „Behind the Wheel“, in den Händen von Vi Bilagare und in den Ergebnissen der Zeitung „Autoreview“ gleichermaßen gut bewährt hat. . In allen Fachpublikationen wurde das ideale Verhalten dieses Reifens auf Eis festgestellt. Allerdings stellte Test World fest, dass der Hauptkonkurrent, der Nokian Hakkapeliitta 8, auf Eis etwas souveräner beschleunigte und bremste.

Das Magazin „Behind the Wheel“ wiederum kürte den Continental IceContact 2 zum besten Reifen im Bereich Seitengriff auf Eis sowie Gesamtverhalten auf Schnee. Ein wesentlicher Vorteil des Continental gegenüber dem Nokian ist sein Verhalten auf Asphalt, insbesondere bei Nässe. Es ist bemerkenswert, dass die gleiche Situation im Fall von war von früheren Generationen Reifen: Nokian eignet sich besser für verschneite und besonders „eisige“ Bedingungen. Obwohl der Continental auf blankem Eis etwas schwächer ist, fühlt er sich auf Asphalt sicherer. Dies wurde insbesondere von Autoreview-Experten festgestellt.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Dunlop Ice Touch sind Winter-Spikereifen für strenge europäische Winter, die ein hervorragendes Handling auf schwierigen Winterstraßen bieten: auf Eis, Schneematsch und verdichtetem Schnee.

Der DunlopIce Touch-Reifen wird mit denselben Technologien hergestellt wie der Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Der Dunlop Ice Touch verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profilmuster mit breiten Entwässerungsrillen, die sich von Mitte zu Mitte verjüngen. Mehrere Lamellen in unterschiedlichen Winkeln, scharfe Eingriffskanten und etwas chaotische Stollen sorgen für hervorragenden Grip und sicheres Bremsen Winterzeit des Jahres.

Die breite Mittelrippe des Dunlop Ice Touch-Profils vergrößert die Aufstandsfläche für effizientes Beschleunigen und Bremsen. Die spezielle Zusammensetzung der Gummimischung erhöht Traktion und Grip dank Polymeren, die dem Reifen Elastizität bei niedrigen Temperaturen verleihen.

Das Gewicht der Dunlop Ice Touch Winterreifen ist zur Reduzierung des Rollwiderstands optimiert, was den Kraftstoffverbrauch und den Kohlendioxidausstoß reduziert. Die optimale Profilsteifigkeit sorgt für maximales Handling auf trockenen Straßen.

TESTERGEBNISSE

In dieser Saison wurden DunlopIce Touch-Winterreifen nur in zwei Tests – Test World und Autoreview – nicht sehr oft erwähnt. Sechste Zeile beim finnischen Gericht und siebte beim russischen Gericht. Der Hauptvorteil, den die Tester von Test World bemerkten, war sein Verhalten auf trockenem und nassem Asphalt. Auf einer solchen Straße fahren Dunlop-Reifen äußerst souverän und übertreffen sogar einige Modelle ohne Spikes. Autoreview solidarisierte sich mit seinen finnischen Kollegen und nannte diese Reifen die Wahl der Bewohner von Megastädten.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Gislaved Nord Frost 100 Winter-Spikereifen verfügen über ein verbessertes Spike-Design, das sowohl den Längs- als auch den Quergriff auf vereisten Oberflächen effektiver erhöht. Dadurch verkürzt sich auch der Bremsweg auf Eis. Mehrere Traktionskanten und breite Schneefangrillen sorgen auch bei winterlichen Bedingungen für eine bessere Traktion.“

Dank des speziellen Designs des beim Gislaved Nord Frost 100 verwendeten Stollens wird ein verbesserter Grip auf Eis erreicht, die Verschleißfestigkeit erhöht und die Wahrscheinlichkeit eines Verlusts verringert. Der Bolzen besteht aus Aluminium, hat eine Länge von 11 mm und einen Durchmesser von 8 mm und wird exklusiv für Continental im Werk Tikka in Finnland hergestellt.

Gleichzeitig wurde bei der Entwicklung des Gislaved Nord Frost 100 die Lage der Stollen optimiert und dadurch eine hervorragende Haftung auf vereisten Straßen sowohl in Längs- als auch in Querrichtung erreicht. Dies garantiert eine hohe Stabilität, hervorragende Traktionseigenschaften des Reifens auf Eis und trägt zudem dazu bei, den Bremsweg zu verkürzen.

Der Grip auf vereisten Straßen des Gislaved Nord Frost 100 wurde dank eines peripheren, mittleren Profilblocks mit geraden Lamellen und einer großen Anzahl scharfer Eingriffskanten erhöht, wodurch eine große Kontaktfläche mit der Straßenoberfläche entsteht. Dank einer Two-Pitch-Struktur mit vielen Lamellen im Schulterbereich und geraden Lamellen erreicht das Profil auch auf losem Schnee eine hervorragende Traktion und Bremswirkung.

Durch optimierte Winkelabmessungen der Kanten in alle Richtungen wird eine große Querschnittsfläche auf Schnee erreicht, was den seitlichen Grip bei Kurvenfahrten verbessert.

Der Gislaved Nord Frost 100-Reifen bietet dank eines einzigartigen Profilmusters und interner Lamellen im Schulterkontaktbereich mit der Straßenoberfläche ein hohes Maß an Handling auf trockener Straße.

Durch den Einsatz von Computermodellen im Entwurf konnte die Reihenfolge der Bolzenmontage optimiert werden, wodurch ein breiter Frequenzbereich der Schallschwingungen erreicht und der Geräuschpegel reduziert wurde. Durch die optimierte Kontur konnten zudem eine erhöhte Verschleißfestigkeit und ein geringer Rollwiderstand erreicht werden. Dadurch wird eine ausgeglichene Druckverteilung im Bereich der Reifenaufstandsfläche zur Fahrbahn erreicht.

TESTERGEBNISSE

Gislaved Nord Frost 100 Reifen haben die meisten bessere Beschleunigung und Bremsen auf Schnee im Vi Bilagare-Test. Derselbe Vorteil wurde sowohl in „Autoreview“ als auch in Test World festgestellt. Gleichzeitig schnitten die Gislaved-Reifen in dieser Saison auf Eis ehrlich gesagt deprimierend ab. Aber auf nassem und trockenem Asphalt ist die Leistung ordentlich. Ja, eine sehr widersprüchliche Reihe von Merkmalen, und was besonders seltsam ist, ist, dass die Messergebnisse im letzten Jahr anders ausfielen.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Nach Angaben des Herstellers sind Winterreifen von Goodyear mit Spikes ausgestattet UltraGrip-Eis Arctic-Reifen bieten hervorragenden Grip und Kontrolle auf Eis. Was der Benutzer dank der MultiControl Ice-Technologie von Goodyear erhält. Diese revolutionäre Stollenherstellungstechnologie vergrößert die Kontaktfläche des Stollens mit der Straßenoberfläche, was für eine hochwirksame Traktion und Fahrzeugkontrolle beim Fahren auf Eis sorgt. Dadurch wird der Stollen durch seine Form noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert und den Bremsweg verkürzt.

Speziell entwickelte, einzigartige V-förmige Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Winterreifen mit Spikes und gezackten Rillen verbessern die Traktion auf verschneiten Straßen. Dadurch wird das Handling auf Schnee verbessert und beim Fahren im Tiefschnee haften speziell entwickelte Schulterblöcke seitlich am Kopf am Schnee.

Die Winterreifen GoodyearUltraGrip Ice Arctic zeigen eine hohe Leistung auf nassen Straßen und Straßen, die mit schmelzendem Schnee oder Eis bedeckt sind. Hydrodynamische Rillen auf der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und verringern so die Gefahr von Aquaplaning. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert den Grip und das Bremsen auf nasser Fahrbahn.

TESTERGEBNISSE

Diesmal schnitt Goodyear hervorragend ab und übertraf alle anderen Spikereifen hinsichtlich der ausgewogenen Fahreigenschaften auf verschiedenen Untergründen. Auf Schnee und Eis liegen sie mit kurzen Bremswegen und gutem Handling deutlich hinter den besten Reifen zurück. Die einzige Schwäche ist der relativ geringe Grip auf nasser Fahrbahn, aber die Fahrer stellten fest, dass sich die Reifen konstant und sicher verhielten.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Spikereifen Hankook Winter i*Pike RS W419 ist eines der neuen Produkte, die der berühmte Koreaner für einheimische Autoliebhaber vorbereitet hat Reifenhersteller. Dieser Reifen ist eine logische Fortsetzung eines anderen beliebten Modells in unserem Land, des W409.

Der neue Reifen verfügt über ein Profil mit einem V-förmigen, richtungssymmetrischen Muster. In der Mitte der Lauffläche befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für hervorragende Spurtreue und hohe Kontrolleffizienz beim Fahren auf winterlichem Untergrund sorgt. Zwei benachbarte Rippen sind massive freistehende Blöcke, die in einem spitzeren Winkel zur Bewegungsrichtung angeordnet sind. Die Profilblöcke sind deutlich größer geworden und der Abstand zwischen ihnen hat sich deutlich vergrößert.

Eine weitere bemerkenswerte Neuerung war die neue Gummimischung mit höherer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenzahl ausgeglichen wurde. Darüber hinaus wurde die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – je nach Größe sind es mittlerweile über 120 – und ihre Position wurde für besseren Halt auf Eis optimiert.

TESTERGEBNISSE

Die mit Nieten versehene Neuheit von Hankook in Russland ist derzeit nur in zwei Größen erhältlich – 205/55R16 und 215/65R16. Schade, denn der neue koreanische Reifen mit erhöhter Spikeanzahl zeigte in jedem der Tests, an denen er teilnahm, gute Ergebnisse. Und das sind Materialien der Zeitung Autoreview und des finnischen Forschungszentrums Test World.

Beim Bremsen auf Eis – zweites Ergebnis! Die einzigen besseren Reifen sind die Nokian Hakkapeliitta 8. Auch der Grip auf Schnee ist gut. Es bleibt nur noch, das Handling zu verbessern: Sowohl auf Eis als auch auf Schnee sind die Reaktionen, insbesondere am Kurveneingang, nicht eindeutig.

Hankook-Reifen glänzen nicht auf Asphalt: Es gibt Beschwerden über Geräusche und Laufruhe, aber der Hauptschaden ist die schwache Verzögerung beim Fahren Notbremsung auf einer trockenen Oberfläche.

Für Schnee und Eis ist es das, was Sie brauchen, aber für den Stadtverkehr ist es nicht die beste Option.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hersteller behauptet, dass die einzigartige Spiketechnologie des Winterreifenherstellers für beispiellosen Grip auf Eis und Schnee sorgt. Der Nokian Hakkapeliitta 8 verhält sich einwandfrei Extremsituationen, zeichnet sich durch akustischen Komfort aus, lässt sich leicht drehen, spart Kraftstoff und reduziert die Auswirkungen auf die Straßenoberfläche.

Das laufrichtungsgebundene und symmetrische Profilmuster des Nokian Hakkapeliitta 8 mit einer erhöhten Anzahl von Profilblöcken ermöglicht einen großen Abstand der Stollen, was wiederum für hervorragenden Grip, Verschleißfestigkeit und hervorragende Eigenschaften sorgt niedriges Niveau Lärm.

Dank der erhöhten Anzahl von Rillen im Profil greifen die Kanten der Lamellen des Nokian Hakkapeliitta 8 besser auf Schnee und Eis, wenn sie die Straßenoberfläche berühren. Die geringe Größe der Profilblöcke reduziert die vom Reifen erzeugte Wärme, was zu einer höheren Laufleistung und einer erhöhten Verschleißfestigkeit des Reifens führt.

Die zentralen Profilblöcke des Nokian Hakkapeliitta 8 sind fest miteinander verbunden, was die Steifigkeit des Reifens verbessert und die Stabilität erhöht. Das Profil mit tiefen Rillen und offenen Schulterbereichen eignet sich hervorragend zur Selbstreinigung von Schnee und Schneematsch.

Das neue Nokian Eco Stud 8-Stollenkonzept verbessert die Sicherheit und das Handling von Winterreifen in Extremsituationen. Das Nokian Eco Stud 8-Konzept umfasst einen Ankerstollen der neuen Generation, die Flanschform reduziert die Durchbiegung des Stollens und ein weichmachendes „Pad“ unter dem Stollen – Eco Stud, hergestellt aus einer speziellen weichen Gummimischung. Diese Schicht verbessert die Leistung des Stollens und mildert den Kontakt mit der Straße. Diese Innovation wurde bereits in anderen Nokian Hakkapeliitta-Winterreifen eingesetzt, beim Nokian Hakkapeliitta 8 wurde jedoch die Dicke des „Pads“ erhöht.

Der Spikereifen Nokian Hakkapeliitta 8 bietet einen beispiellosen Grip auf Eis in Längs- und Querrichtung. Die Position jedes Spikes wird mithilfe von Computermodellen optimiert. Die Stollen sind gleichmäßig über die gesamte Profilfläche verteilt.

Die im Nokian Hakkapeliitta 8 verwendete Technologie verbessert die Griffqualität beim Bremsen. Die besonders langlebige Gummimischung im Inneren der Lauffläche blockiert den Stollen zuverlässig im Block, stabilisiert die Bewegung des Reifens auf trockener Fahrbahn und sorgt für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß.

Hakkapeliitta Cryo-Silane Gen 2 Laufflächenmischung auf Basis von Kryosilan der zweiten Generation.

Hervorragender Wintergriff bei jeder Temperatur, Verschleißfestigkeit und geringerer Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Temperaturen verstärkt Rapsöl (eine Rapssorte) die Wechselwirkung zwischen Kieselsäure und Naturkautschuk. Die Gummimischung der Lauffläche bleibt unter allen Bedingungen elastisch. Die Lamellen des Profilblocks sind aktiv und sorgen für guten Grip, wenn sich die Temperatur ändert. Rapsöl verbessert die Zugfestigkeitseigenschaften der Gummimischung und verbessert zudem den Grip auf vereisten und verschneiten Oberflächen.

Der neue Nokian Hakkapeliitta 8 Reifen hat einen verbesserten Grip beim Bremsen. Der Grip beim Bremsen auf Schnee wird durch Bremskraftverstärker an der Rückseite der Profilblöcke verbessert. Das gezahnte Muster der Bremskraftverstärker vergrößert die Grifffläche und verbessert die Traktion, insbesondere auf verschneiten Fahrbahnoberflächen.

Diagonale 3D-Trägerlatten

Im mittleren Teil des Nokian Hakkapeliitta 8-Profils wird es durch 3D-Lamellen verstärkt. Der Reifen reagiert schnell und empfindlich auf Lenkradmanöver und verbessert so das Fahrvertrauen und das reaktionsschnelle Handling. Selbsthemmende 3D-Lamellen sind der Schlüssel für eine präzisere Handhabung. 3D-Lamellen, die sich im äußeren Teil der Schulterzonen befinden, fixieren beim Berühren der Straße die Schachbrettblöcke und verbinden sie zu einem Ganzen, was die Bewegungseigenschaften und Kontrollierbarkeit beim Fahren entlang eines Bogens und bei Manövern auf der Strecke verbessert. Ein neuer starrer Das Breaker-Paket sorgt dafür, dass der Reifen trotz Straßenunebenheiten seine Form behält. Ein komfortableres Fahrerlebnis wird durch stoßabsorbierende Seitenwandkomponenten und eine Auswahl an Materialien verbessert, die den Geräuschpegel im Innenraum wirksam reduzieren.

Profilverschleißanzeige und Winterverschleißanzeige

Der Profilverschleißindikator (DSI – Driving Safety Indicator) befindet sich im mittleren Teil der Lauffläche und zeigt die verbleibende Profilrillentiefe in Millimetern an. Mit zunehmender Nutzung des Reifens werden die Nummern in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Winterschneeflocken-Verschleißindikator bleibt bestehen, solange die Profilrille mindestens 4 mm tief ist. Sobald sich die Schneeflocken verzogen haben, gelten die Reifen als unsicher für den Wintereinsatz und ein Austausch wird empfohlen. Darüber hinaus befindet sich der Infobereich an der Seitenwand des Nokian Hakkapeliitta 8. Während des saisonalen Reifenwechsels können Sie Notizen zum empfohlenen Reifendruck und deren Position machen sowie das Anzugsdrehmoment der Radschrauben eingeben.

TESTERGEBNISSE

Es ist bezeichnend, dass der Nokian Hakkapeliitta 8 in absolut allen Tests führend war. Alle Experten gaben zu, dass es in den Eisdisziplinen keinen Vergleich mit dem Spitzenreifen Nokian gibt, zumindest im Segment der massenproduzierten Nicht-Sportreifen. Der beste Bremsweg und das beste Handling auf gefrorenem Wasser sind in seiner Tasche. Auch auf Schnee gehörten die Reifen zu den Besten. Lediglich bei Tests der Brems- und Fahreigenschaften auf nassem Asphalt zeigten sie einige Schwächen. Experten stellten jedoch fest, dass dies der Fall ist normale Situation, wenn bei der Reifenkonstruktion die maximale Haftung auf Eis im Vordergrund steht. Und das Magazin „Behind the Wheel“ zeichnete die Nokian-Stollen in ihrem Test zusätzlich als die sparsamsten aus.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Über den Nokian Nordman 5 heißt es: „Der neue Spikereifen Nokian Nordman 5 ist ein präziser und ausgewogener Reifen für schwierige Winterbedingungen.“ Obwohl es in Wirklichkeit nicht ganz neu ist, denn es handelt sich um den bereits bekannten Nokian Hakkapeliitta 5. Profilmuster und Konstruktive Entscheidungenähneln den darin verwendeten Lösungen.

Der runde, leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit der neuen härteren Gummimischung und der Stollen ist fest in der Lauffläche verankert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus. Die Bear Claw-Technologie, die sich bei den Nokian Hakkapeliitta-Reifen bewährt hat, verbessert den Grip. Im Schulterbereich des Nokian Nordman 5 Reifens befinden sich spezielle Rillen für seitlichen Halt. Kombinierte Profilblöcke im Mittelbereich sorgen für eine präzisere Steuerungsübertragung vom Lenkrad. Das Profil sorgt für einen gleichmäßigeren Kontakt mit der Straße und ermöglicht ein leichteres Drehen des Reifens.

TESTERGEBNISSE

Der Nokian Nordman 5 ist eine logische Fortsetzung des Nokian Nordman 4. Neues Produkt des Jahres. Und zu diesem Modell waren sich die Expertenmeinungen nicht einig. Wenn sich der Nordman 5 in der Testweltwertung als Außenseiter herausstellte, dann verlieh der Reifenexperte „Behind the Wheel“ – Sergey Mishin diesen Reifen „Bronze“. So belegt Nordman 5 im Bericht des russischen Automagazins den Platz neben Continental-Reifen, obwohl Nordman 5 schlechter ausfiel Formelreifen Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama und Toyo sowie Cordianter Schnee Cross, Avatyre Freeze und Aeolus Ice Challenger AW05. Warum?

Die Einschätzung russischer Experten wird nicht nur von den Fahrparametern des Reifens, sondern auch von deren Verhältnis zum Preis beeinflusst, während Test World nur auf dem Verhalten des Autos in den Testreifen basiert. Auf die eine oder andere Weise gaben beide Expertengemeinschaften ein gutes Verhalten auf Schnee, durchschnittliches Verhalten auf Eis und schlechtes Verhalten auf Asphalt an.

In einem Bericht der Zeitung Autoreview lag der neue Norman 5 in einigen Disziplinen sogar vor dem „achten Hakapeliitta“. Oleg Rastegaev schrieb, dass es mit Nordman-Reifen einfacher sei, auf einer kurvenreichen, vereisten Straße zu fahren. Und im Tiefschnee funktionieren sie besser. Sondern auf die Haftungseigenschaften auf Eis und Schnee. Gleichzeitig stellte Autoreview fest, dass dies eine sehr gute Wahl für das Geld sei.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Sava Eskimo Stud ist verfügbare Reifen für extreme Winterbedingungen. Sechskantstollen, spezielle Kanten und ein silikonhaltiges Polymer sorgen dafür, dass diese Reifen problemlos mit vereisten, verschneiten und nassen Straßen zurechtkommen.

Dies sind die Vorteile seines Gummis, die der Hersteller behauptet.

Mit dem Winterreifen Sava Eskimo Stud fühlt sich der Fahrer auf unvorhersehbaren Winterstraßen sicher. Sechskantstollen sorgen für gutes Handling und Halt auf vereisten Oberflächen. Spezielle Lamellen verbessern das Handling auf Schnee. Darüber hinaus zeigen Sava Eskimo Stud-Reifen dank der Verwendung eines speziellen Polymers auf Silica-Basis in der Lauffläche mit laufrichtungsgebundenem Muster eine gute Leistung auf nassen Straßen.

Mit Nieten besetzt Eskimoreifen garantieren effektives Bremsen rutschige Straßen, bedeckt mit Eis- oder Schneekruste. Durch die optimale Form des Reifens können Sie die Kontaktfläche zur Straße vergrößern und so besser bremsen. Spikes helfen dabei, den Kontakt zur Straße beim Bremsen zu verbessern.

Bei Verwendung des Sava Eskimo Stud genießt der Fahrer eine leise und komfortable Fahrt. Die Blöcke und Stollen sind so positioniert, dass sie die Reifengeräusche reduzieren und eine reibungslose Fahrt gewährleisten.

Das wirtschaftliche Merkmal des Sava Eskimo Stud-Reifens ist die Verwendung eines verschleißmindernden Polymers, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.

TESTERGEBNISSE

In jeder Fachpublikation, die den Reifen getestet hat, wurde das sichere Verhalten des Sava Eskimo Stud auf Asphalt festgestellt. Im Übrigen waren sich die Meinungen nicht mehr einig. Im Test World wurden die Sava-Reifen für ihr Handling auf Eis gelobt, aber um das Bild abzurunden, mangelte es den Experten an souveränem Bremsen. Aber das Team der Zeitschrift „Behind the Wheel“ bewertete den Eischarakter des Sava Eskimo Stud höher, allerdings mit dem gleichen Vorbehalt wie beim Bridgestone BLIZZAK Spike-01, d. h. sicheres Fahren auf Eis wurde nur dank erreicht zum starken Vorstehen der Spikes. Das Verhalten auf dem Eis ist aus Sicht der Vi Bilagare-Experten nicht gut genug, ansonsten aber akzeptabel.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Im Jahr 2013 führte Michelin neue Reifen MICHELIN X-ICE North 3 ein, die für die Märkte Russlands und der GUS sowie für skandinavische Länder entwickelt wurden, wo die Straßen fast den ganzen Winter über mit Schnee und Eis bedeckt sind.

Die Wetterbedingungen in diesen Regionen variieren im Laufe des Winters, was zu einer schlechten Reifentraktion führt. In diesem Zusammenhang besteht die Notwendigkeit, Reifen zu entwickeln, die auf allen Arten von Winterstraßen – verschneiten, mit Eis oder gefrorenem Schnee bedeckten, gerollten oder geschmolzenen Schnee – maximalen Grip bieten.

Die Winter in Russland und den skandinavischen Ländern sind streng, daher wurden die MICHELIN X-ICE North 3-Reifen auf einer Forschungsplattform entwickelt, die speziell von der Michelin-Gruppe geschaffen wurde, um ein beispielloses Maß an Sicherheit für Autofahrer in den nördlichsten Regionen der Welt zu gewährleisten. Die MICHELIN Total Performance-Strategie spiegelt sich vollständig in den neuen MICHELIN X-ICE North 3-Reifen wider, die ihren Besitzern noch mehr Leistung bieten. Es wird ausgedrückt in höchste Sicherheit auf vereisten und stark verschneiten Straßen, Minustemperaturen oder anderen extremen winterlichen Fahrbedingungen. Gleichzeitig sorgt der Bus maximale Kilometerleistung, was durch eine zuverlässigere Bolzenbefestigung im Vergleich zur Vorgängergeneration erreicht wird.

Ergebend, neuer Reifen MICHELIN X-ICE North3 ist mehr als Sicherheit für echte Winter. Der Bremsweg auf Eis wurde um 10 % verkürzt, die Stollenfixierung wurde um 25 % verbessert und eine haltbarere Seitenwand sorgt für ein hohes Maß an Sicherheit über einen längeren Zeitraum.

Die Michelin-Ingenieure haben eine ganze Reihe innovativer Technologien kombiniert, um sicherzustellen, dass die dritte Generation der MICHELIN X-ICE North-Reifen in mehreren Bereichen gleichzeitig Effizienz zeigt: im Bereich der Sicherheit (auch unter extremsten Winterbedingungen) sowie in hinsichtlich der Verschleißfestigkeit dank der erhöhten Zuverlässigkeit der Bolzenbefestigung. Diese Innovationen bilden die Grundlage des Intelligent Stud Systems, das erstmals im MICHELIN X-ICE North 3 eingeführt wurde. Dieses System umfasst eine neue thermoaktive Gummimischung, aus der die untere Laufflächenschicht besteht, eine spezielle IPRem-Technologie zum Entfernen von Eissplittern sowie eine neue konische Stollenform. .

Für Leistung maximale Effizienz Mit den neuen MICHELINX-ICE North 3-Reifen haben die Michelin-Ingenieure alle Reifenparameter, die für die Sicherheit beim Fahren auf vereisten und anderen gefährlichen Straßenoberflächen verantwortlich sind, neu überdacht und dabei besondere Aufmerksamkeit geschenkt Besondere Aufmerksamkeit Profil und Stollen. Der Schwerpunkt lag auf der Form der Stollen, ihrer Platzierung, dem Profilmuster sowie der Zusammensetzung der thermoaktiven Gummimischung. Der Entwicklungsprozess dieser Reifen wurde als Ganzes betrachtet und zielte darauf ab, den größtmöglichen Grip auf Eis und Schnee zu erreichen, kombiniert mit mehr für eine lange Zeit Dienstleistungen.

Die neuesten Generationen der MICHELINX-ICE North-Reifen hatten ein zweischichtiges Profil, wobei die obere Gummischicht für den Grip und die untere innere Schicht für die Befestigung der Stollen zuständig war. Mit der Vorstellung des neuen Spikereifens MICHELIN X-ICE North 3 freut sich Michelin, ein Meisterwerk technischen und chemischen Denkens vorführen zu können – eine thermoaktive Gummimischung. Es wurde ausschließlich für den Einsatz in Spikereifen als Basis entwickelt innere Basis treten.

Sie ist diejenige, die dafür verantwortlich ist zuverlässige Fixierung die Basis der Spikes, sowie die Durchstoßkraft der Spikes im MICHELIN X-ICE North 3 Reifen. Die Mischung kann je nach Temperatur ihre Eigenschaften verändern. Dadurch bleibt der Reifen bei warmem Wetter relativ weich, wodurch sich die Stollen beim Einsatz auf Asphalt in die Lauffläche drücken können. Gleichzeitig wird die Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn verbessert, indem der „skatingartige“ Gleiteffekt reduziert wird. Mit sinkender Temperatur erhöht sich die Steifigkeit der thermoaktiven Gummimischung, die Stollen erhalten eine sehr harte Unterlage, wodurch die Durchstoßkraft der Stollen erhöht wird und sie sich effektiv in das Eis „beißen“ können und so für den nötigen Grip beim Beschleunigen oder Bremsen sorgen . All dies ermöglicht es Ihnen, auf Eis unabhängig von dessen Zustand und Temperatur hohe Gripeigenschaften zu demonstrieren.

Bei der Entwicklung des MICHELIN X-ICE North3 wurde besonderes Augenmerk auf die Profilfläche rund um den Stollen gelegt. Bei der Bewegung auf Eis bilden sich rund um die Stollen Eiskrümel, die nicht nur die Funktion der Stollen, sondern auch der Gummimischung beeinträchtigen. Dieser Effekt verschlechtert die Haftung auf Eis erheblich, wodurch sich der Bremsweg verlängert und die Beschleunigungszeit erhöht wird.

Um diesem Problem entgegenzuwirken, wurden spezielle Brunnen geschaffen, um die beim Betrieb der Stollen entstehenden Eissplitter aufzufangen, was die Traktion auf Eis deutlich verbessert.

Der neue Zapfen hat einen klassischen runden Querschnitt an beiden Zapfenflanschen und dem Hartmetalleinsatz. Die Form des Spikes weist jedoch Merkmale auf, die ihn von seinem Vorgänger unterscheiden. Auf der breiteren Basis des Zapfens wird ein Kegelschenkel montiert (er hat jetzt einen Durchmesser von 9 mm statt 8 mm) und dann ein Oberflansch mit einem Hartmetalleinsatz. Diese Stollenform mit sich nach unten erweiternden Elementen verbessert die Fixierung des Stollens in der Reifenlauffläche deutlich und verhindert so einen vorzeitigen Verlust. Der neue konische MICHELIN-Stollen hält 25 % länger als die Vorgängergeneration.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration verfügt das neue MICHELIN X-ICE North 3-Reifenprofil über drei einzigartige Eigenschaften:

Die Anzahl der Profilsektoren wurde um mehr als 15 % erhöht! Und jetzt verfügt der MICHELIN X-ICE North 3 in der Größe 205/55 R16 über 70 massive Kanten über die gesamte Profilbreite (statt 59 beim Vorgänger). Durch eine so deutliche Steigerung der für die Traktion auf Schnee verantwortlichen Elemente konnte nicht nur die Beschleunigung, sondern auch die Geländegängigkeit verbessert werden.

Das Profil verwendet eine spezielle „Step In-Step Out“-Form für den Schulterbereich. Nachdem die Entwickler auf die strukturellen Merkmale der Lauffläche von Schlammreifen geachtet hatten, übernahmen sie die gezahnte Struktur des Schulterbereichs (wenn seine Blöcke unterschiedliche Vorsprünge aufweisen). Durch diese Struktur können Sie die Geländegängigkeit des Reifens in tiefem Schnee und Schneematsch deutlich verbessern.

Das Entwässerungskanalsystem des Reifens wurde modifiziert, um das Handling bei matschigem Schnee zu verbessern. Die Rillen sind nun in Richtung ausgerichtet Außenkante, was die Schneeräumung erleichtert und das Aquaplaningrisiko verringert.

Der MICHELIN X-ICE North3-Reifen zeichnet sich nicht nur durch ein erhöhtes Maß an Sicherheit auf winterlichen Straßen und Verschleißfestigkeit aus, sondern auch durch eine starke Seitenwand, die die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung oder eines Reifenbruchs verringert. Die Festigkeit wird durch die MICHELIN IronFlex™-Technologie erreicht (ein Novum bei einem MICHELIN Winterreifen), die die Seitenwandsteifigkeit und Verformbarkeit für optimales Handling erhöht. Die MICHELIN IronFlex-Technologie zeichnet sich durch hochfeste Karkassenfäden mit außergewöhnlicher Flexibilität und einem speziellen Seitenwanddesign aus, das Spitzenlasten schnell ableitet.

TESTERGEBNISSE

Von einem Reifen mit einem so großen Namen erwartet man einen Platz auf dem Podium oder zumindest eine Position in der Nähe davon. Und Michelin X-Ice North 3 rangiert von Jahr zu Jahr im Mittelfeld oder sogar noch weiter unten auf der Liste. Drei europäische Tests und nur ein „Silber“. Im Übrigen ist der Standort kurz vor einem Kurzschluss. Wenn man es jedoch genau betrachtet, hat der Reifen der berühmten französischen Marke viele Vorteile. Sie fahren gut auf nassem und trockenem Asphalt, machen wenig Lärm und bieten vor allem eine ordentliche Lebensdauer. Schade nur, dass die Stabilität auf Eis und Schnee nicht ausreicht. Eine berechtigte Wahl für reine Stadtbewohner, wo Schnee und Eis mit Reagenzien geschmolzen werden.

- Winterreifen mit Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue Pirelli Winter Ice Zero-Reifen ist der erste Spike-Vertreter der „P Zero-Kollektion“. Eine völlig neue Generation von Winterreifen mit Spikes, entwickelt von Pirelli-Ingenieuren auf der Grundlage von 40 Jahren Rallye-Erfahrung.

Pirelli Winter Ice Zero bietet höchste Leistung unter den strengsten Winterbedingungen nördlicher Länder: dichte Schneedecke und extrem niedrige Temperaturen.

Bei der Produktion von Pirelli Winter Ice Zero kommt die neue PIRELLI DUAL STUD-Reifenstollentechnologie zum Einsatz.

Getestet unter den härtesten Winterbedingungen. Pirelli testet seine Produkte unter extremen atmosphärischen Bedingungen, denn sein Ziel ist es, stets die besten Ergebnisse zu erzielen.

Entwickelt basierend auf 40 Jahren Erfahrung im Rallye-Rennsport. Ein radikaler Prüfstand für Reifen, die für raue, unebene Oberflächen, Eis und Schnee ausgelegt sind. Eine Geschichte, die Pirelli und Rallye-Rennen mit mehr als 200 Siegen verbindet.

• Avatyre Freeze – inländische Entwicklung
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

Vor dem Test fuhren die Piloten 500 km mit jedem Satz 205/55 R16-Reifen, um sie zu testen. Anschließend überprüften die Organisatoren den Stollenüberstand und die Härte des Gummis.

Um die Längs- und Querhaftung auf Eis zu beurteilen, maßen die Organisatoren Beschleunigungszeit, Bremsweg und Rundenzeit auf der Strecke. Jeder Satz wurde mindestens 7–10 Mal getestet, um Fehler in den Ergebnissen zu identifizieren. Um die seitliche Haftung genauer zu berechnen, wurde eine Zwölf-Meter-Anpassung verwendet. Dieses Manöver wird auch „Elchtest“ genannt – ein schneller Umweg um ein plötzlich auftauchendes Hindernis (einen Elch auf der Straße).

Um Subjektivität in der Fahrerbeurteilung zu vermeiden, haben mehrere Personen die gleichen Reifen getestet. Sie vergaben Noten für Richtungsstabilität und Kontrollierbarkeit. Spurtreue Getestet bei Geschwindigkeiten von 90-110 km/h. Der Pilot drehte das Lenkrad in kleinen Winkeln und beobachtete das Verhalten des Autos auf den getesteten Reifen.

Ein weiterer Test testete die Geländegängigkeit im Schnee, die Fähigkeit, Schneeverwehungen zu überwinden, zu manövrieren, anzufahren und rückwärts zu fahren. Die Testorganisatoren hielten dies für Winterreifen für ebenso wichtig wie alles oben Aufgeführte. Goodyear UltraGrip Ice Arctic schnitt in diesem Test am besten ab. Laut Veranstalter mit diesen Reifen Auto mit Frontantrieb in ein echtes Geländefahrzeug verwandelt!

Fahrqualität und Kabinengeräusch wurden auf verschiedenen Oberflächen und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewertet. Nachdem die Reifen auf Eis und Schnee getestet wurden, beurteilten Experten, wie weit die Spikes der Reifen herausragten.

Auf Asphalt wurden die Reifen auf ihren Kraftstoffverbrauch getestet. Alle Reifen wurden in beide Richtungen gefahren, um die Auswirkungen von Straßengefälle oder leichtem Wind zu neutralisieren. Bewertet wurden außerdem der Bremsweg auf trockenem und nassem Asphalt sowie die Spurtreue.

Und die meisten der letzte test Es gab eine Inspektion der Reifen und eine Zählung der herausgefallenen Spikes. Am meisten verloren Bridgestone-Reifen- 18 Spitzen. An zweiter Stelle standen Toyo-Reifen, die 7 Spikes verloren.

Basierend auf den Ergebnissen aller Tests wurde der Nokian Hakkapeliitta 8 Reifen zum Testsieger. Auf dem zweiten Platz, mit einem Vorsprung von nur einem halben Prozent, landeten die Continental ContiIceContact 2-Reifen.

Die Testergebnisse für Winter-Spikereifen 205/55 R16 sind in den folgenden Tabellen aufgeführt.

Jeder Autofahrer träumt davon, in seiner Garage nur die besten Ersatzteile für sein eisernes „Pferd“ zu haben. Dies gilt auch für Reifen. Sie müssen zweimal im Jahr gewechselt werden, da sich die Eigenschaften des Straßenbelags bei Wetteränderungen ändern. Für jeden, der darüber nachdenkt, was er in dieser Saison an seinem Auto anbringen soll, ist die Lektüre dieses Materials hilfreich.

Zuverlässig oder modisch?

Jetzt müssen viele von uns entscheiden, welche Reifen sie verwenden wollen, wenn der Winter naht. „Winter“-Reifen können spezielle Spikes haben oder auch nicht. Beachten Sie, dass „Winter“-Reifen zunächst nicht so sehr das Handling und Bremsen eines Autos auf Eis erleichtern, sondern vielmehr das Anfahren aus dem Stand auf vereister Fahrbahn. Ohne gute Reifen kommen Sie im Winter vielleicht nicht einmal voran, eine deutliche Verbesserung des Fahrverhaltens sollten Sie von ihnen aber nicht erwarten. Im Winter sollte Ihr Fahrstil vorsichtiger sein als in der warmen Jahreszeit. Erinnern Sie sich an das Wort „Entfernung“? Das ist genau das Sparen Sicherheitsabstand Die Verbindung zum vorausfahrenden Fahrzeug sollte Ihre Priorität sein, unabhängig davon, welche Reifen Sie verwenden.

Die Eigenschaften von Spikereifen werden in der Werbung stark überbewertet. Auf vereisten und verschneiten Straßen sind sie konkurrenzlos, aber auf trockenem Asphalt sind sie nicht besser als normale Reifen. Es ist bekannt, dass Gummi bei niedrigen Temperaturen ein sehr sprödes Material wird. Daher werden Reifen für niedrige Temperaturen mit verschiedenen Chemikalien behandelt, die die Auswirkungen von Frost auf die Struktur und die Griffeigenschaften des Reifens verringern.

Es gibt zwei Haupttypen von Reifen Wintersaison– „europäisch“ und „skandinavisch“. „Europäische“ Räder haben in der Regel keine Spikes und haben eine bessere Traktion bei Regen und nassem Schnee und sind im Tiefschnee oder auf Eis nicht so gut wie „skandinavische“ Räder mit Spikes. Darüber hinaus gelten beide Arten als „Winter“. Angesichts des wechselhaften „Charakters“ der russischen Winter, wenn es im Dezember heftig regnen kann, wäre es schön, beide in der Garage zu haben, aber das ist ein teures Vergnügen.

Winterreifen sind ziemlich kompliziert. Der Hauptbestandteil eines Reifens ist die Lauffläche. Spikelose Reifen haben eine Lauffläche mit Drainagekanälen zum Befahren nasse Strecken und große Laschen. „Skandinavische“ Räder haben ein spärliches Profilmuster.

Überprüfung neuer Reifen für den Winter 2015-16

Das japanische Unternehmen Yokohama hat ein neues Produkt herausgebracht, das für beide erhältlich ist Personenkraftwagen, und für SUVs. Die Lauffläche dieser Reifen ist mit halbradialen Kanälen zum Entfernen von Schnee ausgestattet. Dieses Modell zeichnet sich durch eine hohe Haftung auf vereisten Straßen aus und eignet sich vorzugsweise für den Einsatz in Fahrzeugen mit ABS. Experten weisen auch auf den relativ niedrigen Geräuschpegel dieses Reifenmodells hin, obwohl Spikes vorhanden sind. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 190 Kilometern pro Stunde behält der ICEGUARD Stud iG55 seine Eigenschaften vollständig bei, was man von Produkten anderer Unternehmen nicht behaupten kann.

Das neue japanische Reifenmodell ist mit einem hochmodernen Spike ausgestattet, der nach einem dreidimensionalen Modell entwickelt wurde. Die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs auf Eis und Tiefschnee ermöglicht es, die zentralen Profilrippen mit erhöhter Steifigkeit beizubehalten und so die Aufstandsfläche zu vergrößern.

Der Preis für Yokohama-Räder beginnt heute bei 2.000 Rubel pro Stück.

Das neue Pirelli-Modell ist ein Reifen der neuen Generation mit laufrichtungsgebundenem Profil. Pirelli Winter Ice Zero ist eine Garantie dafür, dass das Auto im Winter ein gutes Fahrverhalten behält. Diese Reifen wurden speziell für Länder mit kaltem Klima entwickelt.

Unterschiede zwischen diesem Modell und anderen:;

1. Doppeltes Design der Stollen und ihre einzigartige Passform in der Lauffläche;
2. Erhöhte Verschleißfestigkeit;
3. Hohe Lamellendichte und große Anzahl für besseren Halt;
4. Relativ niedrige Kosten;
5. Erfordert kein Einfahren;
6. Der Wolframkern des Bolzens verringert seine Verschleißrate

Das Design der neuen Pirelli-Reifen basiert auf der vierzigjährigen Erfahrung des Unternehmens im Sportwettkampf. Die PIRELLI DUAL STUD-Technologie ist proprietär und kopiert keine anderen.

Die modernste und technologisch fortschrittlichste Version finnischer Winterreifen. Diese Reifen verfügen über die Eco Stud-Traktionstechnologie. Die Lauffläche verfügt über Kanäle zum Entfernen von Schnee und Schneematsch. Der verstärkte Teil der Lauffläche erhöht die Reaktionsfähigkeit der Räder beim Drehen des Lenkrads. Das Material des Nokian Hakkapeliitta 8-Reifens enthält neben Gummi auch Rapsöl, das die Eigenschaften verbessert. Laut Fahrerbewertungen erleichtern diese Reifen die Kontrolle über das Auto nasser Schnee und Manöver durchführen, um die entgegenkommende Straßenseite zu erobern.

Die Entwicklung und Erprobung des neuen Produkts dauerte vier Jahre, Tests wurden sogar über den Polarkreis hinaus durchgeführt. Die Ingenieure erreichten durch ihre Entwicklung eine optimale Haftung auf Eis.

Vorteile der Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen:

1. Das Beschlagen erfolgt ausschließlich beim Hersteller, die Qualität ist garantiert;
2. Eine große Anzahl von „Checkern“, die den Grip verbessern;
3. Reifensteifigkeit, die die Stabilität des Fahrzeugs unter schwierigen Straßenbedingungen gewährleistet;
4. Selbstreinigend von Schnee und Matsch.

Der Preis für neue finnische Räder beginnt bei 4.300 Rubel pro Stück.

Die Bewertung der Winterreifen 2015-2016 wird mit einem Produkt von Dunlop fortgesetzt. Dieses Modell hat eine radiale Tubeless-Struktur und Stollen. Dabei minimaler Preis hängt von der Größe der Reifen ab (der kleinste Reifen kostet den Besitzer 1.900 Rubel pro Stück). Neue japanische Winterreifen eignen sich für die meisten modernen Autos, vom Mitsubishi Lancer bis zum Renault Logan.

Dunlop SP Winter ICE01 haben ein V-förmiges Profilmuster mit einer Mittelrippe. Diese Reifen haben einen guten Grip auf Schnee und Eis, sind jedoch nicht für Fahrzeuge mit relativ geringem Gewicht, wie zum Beispiel den Chevrolet Aveo, geeignet. Aber SUV-Besitzer werden mit den Eigenschaften des neuen Dunlop auf jeden Fall zufrieden sein. Die neuen Reifen verfügen über eine innovative Gummizusammensetzung, die es ihnen ermöglicht, ihre Elastizität auch bei Minustemperaturen beizubehalten.

Das Profil dieses Reifenmodells ist gestuft und leitet Wasser effektiv von der Kontaktfläche zwischen Rad und Straße ab. Gleichzeitig bleibt der Winter ICE01 das umstrittenste Modell, da er ein sorgfältiges und sorgfältiges Einfahren erfordert. Andernfalls werden alle positiven Eigenschaften dieser Reifen zunichte gemacht und die negativen werden mehr als ausreichend. Aus diesem Grund können manche Fahrer nicht einmal eine Saison lang einen Dunlop fahren.

Wenn Sie sich das Profil genau ansehen, werden Sie feststellen, dass es einem Traktorprofil ähnelt – der Reifen ist dadurch so tief eingeschnitten. Daher erzeugt dieser Reifen mehr Lärm als einige andere Winterreifen des Modelljahres 2015–2016. Aber seine Geländegängigkeit im Schnee ist überdurchschnittlich gut.

Dieses Modell erschien letztes Jahr und danach nächste Saison Michelin hat beschlossen, es nicht durch ein neues zu ersetzen. Laut Fahrerbewertungen schneiden Reifen dieses Typs auf nassem Asphalt am besten ab, auf Schnee und Eis jedoch schlechter.

Eine Besonderheit dieses Winterreifens ohne Spikes besteht darin, dass er dem Fahrer dabei helfen kann, das Auto zu halten hohe Geschwindigkeit Die Räder fallen auf Schnee oder Eis, und vor einer Sekunde war noch sauberer Asphalt darunter. Das vom Hersteller angegebene Sicherheitsniveau dieser Reifen wird mit einem langen Wartungsintervall kombiniert. Darüber hinaus wurden diese Werbedaten experimentell auf dem Eis des Baikalsees bestätigt. Unter den Spikereifen ist Michelin der Besitzer der meisten Spikereifen hoher Index Geschwindigkeit. Dieser Wert wurde durch die einzigartige Tear Drop-Technologie erhöht.

Michelin X-ICE 3 ist das Ergebnis der Untersuchung Hunderter verschiedener Situationen, die den Verlust der Kontrolle über das Auto drohen. An Russischer Markt Reifen dieser Modifikation gelten als eine der besten.

Die Gummimischung, aus der die Reifen hergestellt werden, basiert auf Silikon, sodass sie aufgrund ihrer Elastizität bei weitem nicht die schlechtesten Konkurrenten und Neureifen für den Winter 2015–2016 sind. Eine große Anzahl von Lamellen bestimmt die hohe Griffigkeit auf nasser und vereister Fahrbahn.

Das Reifenprofil ist an einer Vielzahl von Sektoren zu erkennen und die Basis der Lamellen hat eine zylindrische Form. Laut Hersteller bleiben die Leistungsmerkmale des X-ICE 3 auch bei starkem Verschleiß erhalten.