Volksautos Chevrolet Niva, russifizierte französische Autos - Renault Duster und sogar ein teurer SUV Volkswagen Tiguan - sind in solchem Gummi "beschlagen".
Um die Bewertung von günstigen Sommerreifen möglichst objektiv zu gestalten, nehmen wir als Beispiel nur den beliebten Asphaltgummi. Spitzenreiter in der Gesamtwertung ist der Nokian Hakka Sport Utility Reifen – der absolute Gewinner der Sommerreifenwertung.
Nokian Hakka Sport Utility-Reifen
Mit durchschnittlichen Kosten von etwa 5.000 Rubel. pro Zylinder bietet dieser Gummi ein ideales Verhältnis von einem absolut demokratischen Preis, tadelloser Qualität und optimalen Fahreigenschaften eines Autos.
Auswahl der besten Reifen für Crossover und SUV
Im Gegensatz zu Gummi für Pkw, bei dem die Bewertung von Sommerreifen 175 70 R13 es ermöglicht, mehrere Spitzenreiter gleichzeitig zu identifizieren, erfordern Reifen für Crossover und SUVs viel mehr Aufmerksamkeit bei der Auswahl.
Wenn Sie einen Satz Standardreifen benötigen, die sich von den Beifahrerreifen nur durch einen geringfügig größeren Durchmesser unterscheiden, überspringen Sie diesen Punkt einfach und gehen zur Bewertung. Nun, für Offroad-Eroberer, die Schwierigkeiten bei der Auswahl von Universalreifen haben, empfehlen wir, die Klassifizierung von Gummi so weit wie möglich für die Geländegängigkeit zu untersuchen:
- ST - Sportgelände. Reifen mit einem hohen Geschwindigkeitsindex und dem "nicht aggressivsten" Profilmuster. Sie gehören zu einem eher schmalen Segment, das sich für kraftvolle Frequenzweichen und dynamische Bewegungen in der Stadt und auf der Autobahn eignet. Ein solcher Gummi ist im Gelände und sogar bei Grundierungen äußerst launisch.
Bewertung von Sommerreifen in den Größen 215 65 16 - Top Five
Ungarische Hankook Dynapro HP 98H Reifen. Besitzt:
- Symmetrisches Profilmuster.
- Die Zeichnungstiefe beträgt 7,0 - 8,1 mm.
- Gewicht - 11,7 kg.
- Härte 71 Einheiten. auf der Shore-Skala.
- Die durchschnittlichen Kosten betragen 4500-4700 Rubel.
Hankook Dynapro-Reifen funktionieren auf trockenen Straßen gut und auf nassen Straßen geringfügig schlechter. Bei Unregelmäßigkeiten bei hohen Geschwindigkeiten beginnt das Fahrzeug leicht zu "jagen". Ebenfalls auffällig, wenn auch nicht groß, aber dennoch verzögert in der Reaktion beim Positionswechsel der Räder.
Die Amplitude beim Schleudern auf trockenem Asphalt ist recht hoch, bei Nässe nimmt der Lenkwinkel merklich zu. Geräusch und Empfindlichkeit gegenüber der Rauhigkeit der Asphaltoberfläche sind durchschnittlich.
4 ein Ort- Continental ContiCrossContact UHP 98H. Produktion - Frankreich.
Continental ContiCrossContact UHP 98H. Hauptmerkmale:
- Asymmetrisches Profilmuster.
- Die Zeichnungstiefe beträgt 7,7 - 8,4 mm.
- Härte - 71 Einheiten. auf der Shore-Skala.
- Gewicht von 1 Reifen - 10,1 kg.
- Durchschnittliche Kosten - 5500 - 5800 Rubel.
Zeigt eine hervorragende Bremsleistung auf trockenem Asphalt und eine ziemlich hohe Leistung auf nassem Asphalt. Sie bieten Komfort bei hohen Geschwindigkeiten, sind mäßig laut und absorbieren kleine Unebenheiten perfekt.
Die Schattenseiten sind eine erhöhte Schleuderneigung und keineswegs ein demokratischer Preis. Daher nur Platz 4.
3. Platz- Pirelli Scorpion Verde 102H, hergestellt in Großbritannien.
Pirelli Skorpion Verde 102H Reifen haben:
- Asymmetrischer Protektor.
- Die Zeichnungstiefe beträgt 7,2 - 8,5 mm.
- Härte - 65 Einheiten.
- Gewicht 12,1 kg.
- Der Durchschnittspreis im Internet beträgt 4600 - 4800 Rubel.
Einer der Besten in der Sommerreifenbewertung 185 55 R15 mit unübertroffener Bremsleistung. Sie verfügen über eine ausgezeichnete Wechselkursstabilität und vorhersehbare Richtungsanpassungen. Ideal für extremes Manövrieren bei hohen Geschwindigkeiten.
Der Nachteil ist die erhöhte Steifigkeit und Leistungseinbußen auf nassem Asphalt.
2 ein Ort- Michelin Breitengrad Diamaris 98H (Polen).
Michelin Breitengrad Diamaris 98H Spezifikationen:
- Asymmetrischer Protektor.
- Tiefe - 7,2 - 8,5 mm.
- Härte - 66 Einheiten.
- Gewicht - 11,6 kg.
- Die durchschnittlichen Kosten betragen 5700 Rubel.
Hervorragende Bremsleistung auf trockenem und nassem Asphalt. Sie bieten ausgezeichnetes Handling, vorhersehbaren Lenkwinkel und Informationsgehalt bei hohen Geschwindigkeiten. Geräuscharm nur auf unebenem Asphalt, komfortabel auf langen Fahrten.
Außer dem hohen Durchschnittspreis wurden keine nennenswerten Mängel festgestellt.
Nokian Hakka SU 102H Reifeneigenschaften:
- Asymmetrischer Protektor.
- Die Zeichnungstiefe beträgt 7,2 - 7,7 Einheiten.
- Härte - 67 Einheiten.
- Gewicht - 11,3 kg.
- Die durchschnittlichen Kosten betragen 5.000 Rubel.
Die besten Reifen in diesem Preissegment mit hervorragenden Ergebnissen in Handling, Wirtschaftlichkeit, Komfort und Zuverlässigkeit. Sie haben die perfekte Balance aus relativ niedrigem Preis und ausgezeichneter Qualität.
Hoffnungslose Außenseiter
Wenn die Bewertung der preiswerten Sommerreifen etwas mehr Positionen enthielt, würde sie Vertreter der japanischen Reifenindustrie umfassen - Bridgestone Dueler HP Sport 98H sowie moderne heimische Reifen Viatti Bosco A / T 98H.
Bei guten Fahreigenschaften fühlen sich solche Reifen auf nasser Fahrbahn "fehl am Platz", haben eine erhöhte Steifigkeit, was bedeutet, dass sie weniger Komfort auf der Strecke bieten.
Bei leichten Offroad-Fahrten in einem modernen urbanen Crossover können sich diese Nachteile jedoch leicht in Vorteile verwandeln.
Von Jahr zu Jahr gewinnen Crossovers auf dem russischen Markt an Dynamik, und trotz der Krise sind Autos dieser Klasse stabil gefragt. Und eine andere Frage ist in diesem Fall das Thema Reifen, denn sie müssen sich nicht nur auf der Asphaltoberfläche, sondern auch außerhalb gut verhalten. Deshalb ist es notwendig, solche Reifen nach einem erweiterten Programm, auch in Offroad-Disziplinen, zu testen.
Die Testteilnehmer waren Sommerreifen mit der Dimension 235/65 R17, die für fast alle Geländewagen der Mittelklasse geeignet sind, und der sogenannten Asphaltspezifikation H/T (oder HT). Immerhin sind es diese Reifen, die über 80% des russischen Marktes für "Schuhe" für Crossover einnehmen, und der Rest entfällt auf Schlamm- (M / T oder MT) und Universalreifen (A / T oder AT) für SUVs.
Insgesamt wurden acht Reifensätze namhafter Marken getestet, darunter die fünf Marktführer vertreten durch Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV und Pirelli Scorpion Verde. Darüber hinaus wurden in Russland produzierte Nokian Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055 Reifen sowie ein Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankook, Dynapro HP2 Reifen, getestet.
Für Crossover-Reifen wurden neben Asphalt-Disziplinen leichte Offroad-Tests und Längsaquaplaning vorbereitet. Natürlich sind HT-Reifen im ernsthaften Gelände völlig hilflos, schließlich müssen Crossover-Besitzer regelmäßig auf nassem Gras, Sand, Schotter oder Feldwegen fahren. Als Hauptträger des „Schuhs“ galt einer der mittelgroßen Geländewagen.
Die erste Übung, die die Testteilnehmer berührte, war die Bewertung des Reifens auf Rollwiderstand, die mit teuren Spezialgeräten durchgeführt wurde (es beschleunigt nicht nur den Prozess, sondern ergibt auch einen geringeren Messfehler). Während der Tests, die bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km / h bestanden wurden, drückte ein Abtrieb von nicht mehr als 80% des zulässigen Drucks auf das auf dem Laufband rollende Rad (der Lastindex 104 wurde als Bezugspunkt genommen, was das maximale Gewicht bedeutet von 900 kg).
Für genauere Ergebnisse wurden die Stände von zwei Reifen jedes Modells besucht, und den niedrigsten Rollwiderstand und damit den niedrigsten Kraftstoffverbrauch zeigten Yokohama und Michelin, aber Hankook-Reifen wurden in dieser Disziplin zum Außenseiter.
Die nächste Disziplin ist Aquaplaning auf einer Geraden, und der Reifenträger war in diesem Fall ein mittelgroßer Pickup, dessen Getriebe im Heckantriebsmodus zwangsweise aktiviert wurde. Die Messstelle, die im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h angefahren werden soll, wird durch ein 200 Meter langes Bad mit 8 mm Wasserschicht repräsentiert, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt bleiben. Messgeräte erfassen mit Hilfe einzelner Radsensoren die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des rechten und linken Vorderrads sowie die 15%-ige Differenz zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des rechten Rads in Kontakt mit dem Asphalt und des rutschenden linken Rads, das über die Straße schwebt gilt als Beginn des Aquaplanings.
Die Palme in diesem Test ging an Pirelli-Reifen mit einer Punktzahl von 92,6 km / h, während Goodyear und Hankook etwas schlechter abgeschnitten haben - 91,9 km / h bzw. 91,5 km / h. Die Nachzügler waren Michelin mit 87,2 km/h und Continental mit einer Anzeige von 87,6 km/h.
Nun, nach der Arbeit mit der Ausrüstung ist es an der Zeit, direkt zu den Testläufen zu gehen, und zwar bei einer optimalen Umgebungstemperatur von 27 Grad Celsius, an zwei Autos gleichzeitig - an einem Crossover und einem Pickup. Um die Richtungsstabilität auf dem Hochgeschwindigkeitsring zu beurteilen, ist ein Fünftürer besser geeignet - in dieser Disziplin werden alle Nuancen des Verhaltens des Autos bei sanften Spurwechseln von Spur zu Spur und Anpassung der Fahrtrichtung ermittelt, wie einfach und verständlich es zu bedienen ist, und die Lenkinformationen und Lenkwinkel werden ebenfalls ausgewertet. Und natürlich steht es nicht daneben und überprüft den Innengeräuschpegel und die Laufruhe durch einen speziellen Abschnitt mit verschiedenen Unregelmäßigkeiten.
Die beste Richtungsstabilität zeigten Nokian-Reifen, die dem Crossover das informativste und dichteste Lenkrad und hervorragende Reaktionen bei Manövern verschafften. Aber am anderen Ende der Wertung in dieser Übung standen Bridgestone - beim Fahren drehen sie sich fast ohne Widerstand, was bei Geschwindigkeit einen grausamen Scherz spielen kann, aber auf der Geraden statten sie das "Lenkrad" mit Leere und geringem Informationsgehalt aus . Michelin-Reifen erwiesen sich in Bezug auf den Komfort als vorzuziehen, und nur Hankook kann bei niedriger Geschwindigkeit mit ihnen mithalten.
Jetzt geht es ans „nasse“ Testen – Bremsen auf Asphalt, der mit einer 1,5 mm dicken Wasserschicht bedeckt ist. Es wird nach der gleichen Methodik wie bei Pkw durchgeführt - Messungen beginnen bei 80 km / h und enden bei 5 km / h, um Störungen des Antiblockiersystems auszuschließen. Es ist erwähnenswert, dass der Bremstest auf zwei verschiedenen Oberflächen durchgeführt wurde - auf Asphalt mit einem durchschnittlichen Haftbeiwert (ungefähr wie auf russischen Straßen) und auf einer glatten Oberfläche.
Die Ergebnisse waren sehr interessant. Im ersten Fall übernahm Goodyear-Reifen mit einer Anzeige von 33,5 Metern die Führung, knapp einen halben Meter vor Continental (33,9 Meter) und im zweiten Fall lieferte Continental (24,2 Meter) die besten Werte. die Nokian, Hankook und Goodyear hinterließ. Außenseiter auf jeder Oberfläche waren Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 Meter) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 Meter).
Der nächste Test ist ein „nasser“ Wechsel, also ein Spurwechsel auf einem 12 Meter langen Abschnitt mit einer Streifenbreite von 3,5 Metern. „Dem Rest der Welt voraus“ waren hier die Nokian-Reifen, auf denen der Crossover die Höchstgeschwindigkeit von 67,2 km/h erreichte. Hankook-Reifen erwiesen sich als auf der guten Seite und verloren nur 0,1 km / h an den Führenden, während Michelin mit 61,4 km / h Bronze holte.
Aber vergessen Sie nicht, dass die maximale Durchfahrgeschwindigkeit der Umgestaltung noch nicht das Gesamtbild widerspiegelt, denn nicht weniger wichtig ist der Kraftaufwand des Fahrers bei dieser Übung, weshalb auch die Beherrschbarkeit beim Spurwechsel bewertet wird parallel. Und hier holten gleich vier Reifen – Goodyear, Continental, Nokian und Pirelli – die höchsten Punkte für Reaktion und Verhalten bei extremen Manövern.
So kam es, dass die "nasse" Schicht auf Asphalt mit hohem Haftbeiwert und die "trockene" Übung auf rutschigem, wenn auch trockenem Untergrund durchgeführt werden musste, weshalb die Höchstgeschwindigkeiten auf nassem Es stellte sich heraus, dass die Straße höher war als auf einer trockenen. Deshalb wurde ein weiterer Test hinzugefügt - der Kontrollierbarkeitscheck auf einer speziellen Strecke (die Schätzungen fielen jedoch hier fast gleich aus wie bei der Neuordnung). Nokian-Reifen schnitten aufgrund ihres gut vorhersehbaren Gleitverhaltens und ihrer unmittelbaren Lenkreaktionen besser ab als andere. Continental und Pirelli zeigten die höchste Stabilität im Handling und erzielten in beiden Übungen die gleichen Punkte.
Nachdem wir den Zyklus der "nassen" Tests abgeschlossen haben, gehen wir zu "trockenen" Disziplinen über, die mit dem Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 100 auf 5 km / h auf einer rauen und glatten Oberfläche begannen. Der mit Continental-Reifen beschlagene Crossover bremste in beiden Fällen schneller als die anderen – 38,8 bzw. 39,2 Meter. Den letzten Platz belegte erneut Yokohama (43,2 und 45,8).
Die "trockene" Umwandlung wurde unter den gleichen Bedingungen wie "nass" durchgeführt, jedoch mit nur einem Unterschied - trockenem Asphalt. Es sei jedoch daran erinnert, dass der Haftbeiwert auf dieser Oberfläche geringer ist als auf einer nassen Fläche, weshalb die Geschwindigkeiten etwas niedriger waren. Mit einer Anzeige von 65,3 km/h fuhr Hankook in die „trockene“ Spitze ein und verlor gegen alle Bridgestone (60,6 km/h). In Bezug auf das Handling schnitten Nokian-Reifen gut ab, wobei Yokohama der Außenseiter war.
Beim Handling auf einer speziellen Strecke erzielten Pirelli-Reifen mehr Punkte als andere - ein mittelgroßer Crossover mit solchen Rädern zeigte ein besseres Reaktions- und Fahrverhalten auf der Straße. Das Interessanteste ist, dass alle Probanden stabile Ergebnisse erhielten. Bridgestone erhielt die Goldmedaille für Fahrstabilität - nur diese Reifen erhielten in verschiedenen Modi die gleichen Nummern.
Parallel zu den Asphalttests wurde ein Offroad-Test mit einem mittelgroßen Pickup durchgeführt - bei diesen Übungen wurde ein zweiradgetriebenes Auto (mit dem Deaktivierungsmodus einer der Achsen) benötigt, mit dem Sie besser den Unterschied zwischen den Reifen fangen. An jedem der Räder des "Trucks" wurden Geschwindigkeitssensoren installiert, aber der Beschleunigungssensor war nicht ohne.
Die erste Disziplin ist die Traktionsprüfung auf nassem Gras, entlang derer der Pickup im ersten Gang mit einer Geschwindigkeit von 5-8 km / h fährt und anschließend beschleunigt, bis der Radschlupf 70% erreicht (dieser Vorgang wird von einer speziellen Gerät, und die Beschleunigung misst der Sensor). Die Zugkraft ergibt sich aus der Multiplikation der Beschleunigung mit der Masse des Wagens, und ein spezielles Programm zeigt die Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf grafisch an.
Bei der Zusammenfassung der Ergebnisse wurden Informationen verwendet, die durch zwei Punkte begrenzt waren - den anfänglichen 15-Prozent- und den letzten 69-Prozent-Schlupf (jeder der Probanden konnte einen solchen Indikator erreichen), zwischen denen der Mittelwert der Zugkraft bestimmt wurde.
Um die Ergebnisse so zuverlässig wie möglich zu machen, wurden die Reifen bei jedem Reifenmodell fünfundzwanzig Mal beschleunigt, während der Referenz- (Basis-) "Gummi" verwendet wurde, um die Veränderungen der Straßenoberfläche während des Tests zu verfolgen, da die Haftung auf der Gras ist sehr instabil.
Yokohama-Reifen brillierten in dieser Übung mit einer Zugkraft von 430 N, am schlechtesten waren Pirelli (385 N).
Die Traktionsbestimmung auf einer Schotterstraße erfolgt nach der gleichen Methode wie im vorherigen Test, die Unterschiede liegen nur im Schotter unter den Rädern und einem anderen Messbereich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf.
Der erste Platz auf dem Podium ging an die Continental-Reifen (443 H Traktion), während Yokohama und Bridgestone (399 H bzw. 398 H) die „schwächsten“ waren und im Test eine Traktion von 5% unter dem Durchschnitt zeigten.
Die schwierigste Disziplin ist die Traktionsprüfung auf nassem Sand, da hierfür eine sorgfältige Vorbereitung erforderlich ist – der Sand sollte mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät gestampft werden. Es wird nach folgender Methode durchgeführt - ein Pickup wird über eine starre Kupplung am LKW befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Natürlich ist es unmöglich, einen solchen "Anhänger" für einen Pickup-Truck auf dem Sand zu bewegen, aber der in die Anhängerkupplung eingebaute Dynamometer ermöglicht es Ihnen, die Zugkraft zu bestimmen: Das Gerät schaltet sich in Sekunden ein, nachdem die Kupplung vollständig eingerückt ist, dann nimmt eine Sekunde lang Messungen vor und wird anschließend deaktiviert.
Damit das Ergebnis zuverlässig ist, werden alle Reifensätze zwanzig Messungen unterzogen, die jeweils einen Meter entlang der Diagonalen der präparierten Stelle nach vorne verschoben werden.
Die "leistungsstärksten" Reifen in dieser Disziplin waren die Continental-Reifen mit einer Anzeige von 494 H, die bescheidenen waren Bridgestone (424 H), die auf einmal um 8% vom Durchschnitt abwichen.
Die Krise ist eine Krise, und Autos werden verkauft, und Crossover sind am stabilsten gefragt. Crossover-Reifen sind ein separates Thema. Sie müssen nicht nur auf Asphalt, sondern auch abseits davon gut fahren. Daher sollte die Erprobung solcher Reifen im Jahr 2018 nach einem erweiterten Programm, vorzugsweise auf einem Testgelände mit kalibrierten Offroad-Abschnitten, durchgeführt werden.
Solche Leute findet man in Russland nicht. Deshalb haben wir uns an Continental gewandt und ihr Testgelände bei Hannover besetzt. Wir haben bei Contidrome bereits Reifentests durchgeführt und wissen, dass es nur Asphaltstrecken gibt, wenn auch mit recht großen Möglichkeiten. Daher wurde beschlossen, die restlichen Tests, einschließlich Offroad-Bedingungen, in Übersee zu organisieren – auf dem Continental-Testgelände im US-Bundesstaat Texas. Es gibt viele Asphaltwege unterschiedlicher Qualität, bewässerte Flächen, sowie Grundierungen, Schotter- und Sandwege. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen!
Nach einigen Diskussionen haben wir uns zum Testen für Reifen der Dimension 235/65 R17 entschieden, die für die meisten mittelgroßen Geländewagen geeignet sind, und vom Typ Н / Т (oder НТ) - die sogenannten Asphaltreifen, die massivsten, mehr als 80 % des russischen Marktes für Crossover-Reifen besetzt. Der Rest verteilt sich auf Schlamm (M/T oder MT) und Universal (A/T oder AT).
Achte Internationale
Bei den Tests wurden acht Reifensätze der beliebtesten Marken gesammelt. Auf die Top-Five, also die fünf Marktführer, geht kein Weg. Zu den Teilnehmern zählten daher der Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP und Pirelli Scorpion Verde. Zwei weitere Unternehmen sind nicht so groß, haben aber eine eigene Produktion in Russland: Wir nehmen die Reifen Nokian Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055. Außerdem wurde ein Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankoook, das Modell Dynapro HP2, in den Test einbezogen. Zufällig wurden alle acht Kits in verschiedenen Ländern veröffentlicht. Weder geben noch nehmen - die Achte Internationale.
Was muss über unsere klassischen Asphalt-Disziplinen hinaus in das Testprogramm aufgenommen werden? Längsaquaplaning und leichtes Offroaden natürlich. In der Tat, sogar auf reinen Straßenreifen NT fahren Besitzer von Frequenzweichen manchmal auf Sand oder nassem Gras, fahren auf Grundierungen und Schotterstraßen. Und sie haben sich entschieden, die Asphaltreifen nicht in echten Schlamm zu fahren – da sind sie hilflos.
Volkswagen Touareg wurde zum Hauptreifenträger ernannt.
2018 am Stand
Auf dem Testgelände Kontidrome bei Hannover gibt es keinen Offroad-Bereich, dafür aber ein einzigartiges Labor mit aufwendiger Ausstattung, das es Ihnen ermöglicht, schnell und mit minimalen Fehlern viele interessante Ergebnisse zu erhalten und reale Tests zu simulieren. So können Sie beispielsweise Reifen auf Rollwiderstand auswerten. Normalerweise führen wir ähnliche Tests auf der Straße durch, um den Kraftstoffverbrauch zu messen. Am Stand können diese Arbeiten schneller und mit geringerem Messfehler durchgeführt werden, da die Technik längst weiterentwickelt ist. Die Technik ist wie folgt. Unsere Testpersonen haben die Belastungsindizes 104 und 108. Wir konzentrieren uns auf den Index 104, was eine maximale Belastung von 900 kg bedeutet. Beim Test an einem auf einer Lauftrommel rollenden Rad muss ein Abtrieb von 80% des zulässigen wirken, eine einfache Rechnung ergibt 7063 N. Tester der Firma Continental ermitteln den Widerstand von Reifen auf dem Ständer meist erst bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. In unseren Tests arbeiten wir mit zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen – Stadt (60 km/h) und Vorort (90 km/h). Ich musste die Deutschen bitten, die Prüfstandsprogramme für "unsere" Geschwindigkeit umzubauen.
Am Stand wurde von jedem Modell nicht ein Reifen gerollt, sondern zwei – und der Durchschnittswert wurde berechnet, um mögliche Streuungen der Ergebnisse zu neutralisieren. Michelin und Yokohama zeigten den geringsten Rollwiderstand – und je geringer der Widerstand, desto geringer der Kraftstoffverbrauch. Hankook widerstand am meisten.
Auf den Straßen des "Contidrome"
Auch das Aquaplaning von Reifen auf einer Geraden wurde auf dem Contidrome evaluiert – um in Texas keine Zeit damit zu verschwenden. Der Reifenträger war Amarok, dessen Getriebe zwangsweise in den Heckantriebsmodus versetzt wurde.
Wir lenken den Pickup mit unseren linken Rädern in eine 200 Meter lange Badewanne mit einer acht Millimeter dicken Wasserschicht, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt fahren. Sie müssen die Messstelle im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h anfahren. Die Messeinrichtung erfasst die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des linken und rechten Vorderrades mit Hilfe einzelner Radsensoren. Als Beginn des Aquaplanings gilt eine 15-prozentige Differenz zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des auf dem Asphalt laufenden rechten Rads (das ist die tatsächliche Geschwindigkeit) und des rutschenden linken Rads, das über die Straße schwebt.
Das beste Ergebnis zeigten Pirelli-Reifen: 92,6 km/h. Etwas früher treiben Goodyear (91,9 km/h) und Hankook (91,5 km/h) Reifen auf. Die Außenseiter sind Michelin (87,2 km/h) und Continental (87,6 km/h km/h).
Hallo Texas!
Ein einstündiger Flug über den Ozean, und wir sind im Süden Nordamerikas, im Bundesstaat Texas. Hier, in der Nähe der Kleinstadt Uvalde, fast an der Grenze zu Mexiko, auf dem Continental-eigenen Testgelände, haben wir den Rest, vielleicht den Hauptteil der Tests durchgeführt. Die Temperaturen während der Tests kletterten auf 80 Grad Fahrenheit (ca. 27 °C). Heiß für den Menschen, aber ideal für Reifentests.
Wir arbeiten parallel an zwei Maschinen. Auf dem Tuareg beginnen wir, die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu bewerten. Dazu verwenden wir einen kleinen Speedring. Wir machen auf die Klarheit der Fahrzeugreaktionen bei der Anpassung der Fahrtrichtung und sanften Wechseln zur Nebenspur aufmerksam. Wir berücksichtigen alle Nuancen des Verhaltens des Autos. Gleichzeitig legen wir fest, wie einfach und verständlich es ist, den Tuareg in solchen Modi zu steuern, wir schätzen die Lenkwinkel und den Informationsgehalt der Lenkung.
Vergessen Sie natürlich nicht das interne Rauschen und die Laufruhe. Dafür nutzen wir neben dem Hochgeschwindigkeitsring spezielle Straßen mit künstlichen Beeten und anderen Unebenheiten.
In puncto Spurtreue haben mir die Nokian-Reifen mehr als andere gefallen - auf ihnen hatte der Tuareg das dichteste, sehr informative Lenkrad und sehr klare Reaktionen beim Lenken. Aber es gab einige Bemerkungen zu Bridgestone-Reifen: Auf einer geraden Linie neben einem beschlagenen Auto wurde das Lenkrad unangenehm leer und informativ, und beim Anpassen des Kurses und beim Spurwechsel dreht es sich fast ohne Widerstand, wie das Lenkrad eines Bootes. Und da die Reaktionen schnell sind, ist es leicht, ein so leeres Lenkrad fälschlicherweise mehr als nötig zu drehen. In Sachen Komfort hebt sich der leise und weiche Michelin von den anderen ab. Nur Hankook kann es in "Stille" mit ihm aufnehmen.
Nasses Geschäft am Steuer
Und jetzt - Bremsen auf Asphalt mit einer 1,5 mm dicken Wasserschicht. Modi - wie beim Testen von Pkw-Reifen nach der ZR-Methode. Der Startpunkt des Bremswegs beträgt 80 km / h, der Endpunkt ist 5 km / h (um den Einfluss des Antiblockiersystems auszuschließen); Lassen Sie die Bremsen vor jeder Messung abkühlen und machen Sie eine Schleife entlang der Anliegerstraße.
Nachdem wir erfahren haben, dass es möglich ist, das Bremsen auf zwei Oberflächen zu testen, stimmen wir gerne zu. Immerhin gibt es zum ersten Mal die Möglichkeit zu vergleichen, wie Reifen auf Asphalt unterschiedlicher Qualität langsamer werden.
Wir haben ziemlich interessante Ergebnisse erzielt. Auf nassem Asphalt mit einem durchschnittlichen Haftbeiwert (fast wie auf russischen Straßen) zeigte Goodyear die besten Ergebnisse - 33,5 Meter. Continental verlor fast einen halben Meter an ihn: 33,9 Meter. Auf glatten, griffigen Untergründen übernahm Continental jedoch mit 24,2 Metern die Führung, während Goodyear nur Vierter (25,5 Meter) hinter Nokian- und Hankook-Reifen wurde. Die durchweg schlechtesten Ergebnisse auf beiden Belägen sind Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 m) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 m).
Es ist die "nasse" Umordnung an der Reihe. Für diese Übung verwenden wir die sogenannte kurze Umordnung: Die Breite der Streifen beträgt 3,5 Meter, der Streifen wird auf einem 12 Meter langen Segment geändert. Der Einfahrtskorridor liegt unter der Breite des Tuareg, sodass das Auto bei jedem Rennen auf derselben Strecke fährt: Dadurch wird der Messfehler reduziert.
Bei dieser Übung waren Nokian-Reifen allen voraus: Auf ihnen zeigte der Touareg die schnellste Geschwindigkeit - 67,2 km / h. Kein Wunder:
Wir wiederholen die Neuordnung: gleiche Abmessungen, Methoden, Kegel, Auto und Fahrer, nur der Asphalt ist trocken. Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass der Haftbeiwert auf diesem trockenen Asphalt geringer war als auf nassen auf einer anderen Baustelle. Aus diesem Grund waren die Drehzahlen in der Trockenschicht etwas niedriger. „Trockener“ Spitzenreiter – Hankook (65,3 km/h), ganz nah – Nokian (65,1 km/h), Außenseiter – Bridgestone (60,6 km/h). Beim Handling waren Nokian-Reifen die besten (9 Punkte) und Yokohama lag auf dem letzten Platz (6 Punkte).
Wir wiederholen die Bewertung des Fahrverhaltens auf einer speziellen Strecke mit trockenem Untergrund. Hier wie bei Nässe legen wir Wert auf die Reaktion und das Verhalten des Autos sowie auf die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung. „Rundenzeiten“ sowie auf nasser Strecke werden nicht berücksichtigt. Und wieder bekommen wir eine leichte Diskrepanz in den Schätzungen: Hier waren die Reifen von Pirelli beliebter als andere.
Etwas abseits der Straße
Ausfüllen des Protokolls zur Beurteilung der Beherrschbarkeit: Nach dem Verlassen der Autobahn - in der Masse der erhaltenen Informationen ist es einfach (in Deutschland verliert man leicht Nuancen) und Nissan Navara (in Texas) - hier braucht man ein zweiradgetriebenes Auto ( mit der Möglichkeit, eine der Achsen abzuschalten), wodurch Sie den Unterschied zwischen den Reifen deutlich erkennen können. Die Pickups waren mit Geschwindigkeits- und Beschleunigungssensoren ausgestattet.
Der erste Test war auf feuchtem Gras. Der Amarok fährt im ersten Gang mit Schrittgeschwindigkeit (5-8 km/h) durch das Gras. Ich drücke das Gaspedal und beschleunige, bis der Radschlupf 70 % erreicht (dies wird von einem separaten Gerät überwacht). Die Fahrzeugbeschleunigung in diesem Moment wird von einem Sensor gemessen. Durch Multiplikation der Beschleunigung mit der Masse des Autos erhalten wir die Zugkraft. Ein spezielles Programm erstellt einen Graphen der Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf.
Wir verwenden Daten, die auf zwei Punkte begrenzt sind – einen Anfangsschlupf von 15 Prozent und einen Endschlupf, den alle verglichenen Reifen erreichen können. Experimentell wurde dieser Wert mit 69% angenommen. Um die Ergebnisse der Tests zusammenzufassen, berechnen wir den Durchschnittswert der Zugkraft zwischen den angegebenen Markierungen.
Um die Zuverlässigkeit der Ergebnisse zu gewährleisten, wird die Übertaktung der Reifen jedes Modells fünfundzwanzig Mal wiederholt. Wir testen jeden Satz zweimal, mit periodischer Wiederholung der Messungen am Referenzreifen (Basisreifen), mit deren Hilfe wir Änderungen in der Abdeckung während des Tests verfolgen (falls erforderlich, unter Berücksichtigung der an den Basisreifen erhaltenen Ergebnisse berechnen wir neu die letzten Indikatoren). Allerdings ist die Traktion auf Gras nicht so stabil wie auf Asphalt. Das beste Ergebnis in diesem Test zeigten Yokohama-Reifen: Die Traktionskraft erreichte 430 N. Continental-Reifen (421 N) waren in der Nähe, und Pirelli lag dahinter (385 N): Die Traktion auf Gras war 6% schlechter als der Durchschnitt in der Prüfung.
Die Bestimmung des Tiefgangs auf Kies ist ein Test ähnlich dem vorherigen. Und der Pickup selbst ist jetzt ein Nissan Navara. Der einzige Unterschied ist, dass sich unter den Rädern eine Schotterstraße befindet. Auch der Messbereich ist unterschiedlich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf. Der Mittelwert wird aus den Daten in diesem Bereich berechnet. Als "stärkste" Reifen erwies sich Continental - mit einer Traktion von 443 N. Die schwächeren als der Rest waren Yokohama (399 N) und Bridgestone (398 N) - ihre Traktion auf Schotter ist 5% schlechter als der Durchschnitt im Test .
Das Kreuzheben im nassen Sand ist vielleicht die schwierigste Übung und erfordert viel Oberflächenvorbereitung. Der Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät gestampft werden. Ein Pickup-Truck mit Testreifen, der als „Dampflok“ fungiert, wird mit einer starren Kupplung am LKW befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Dazu drehe ich die Drehzahl hoch und lasse das Kupplungspedal fallen. Die Zugkraft wird durch den in die Kupplung eingebauten Dynamometer bestimmt. Dieses Gerät beginnt mit der Messung eine Sekunde nachdem die Kupplung am Pickup vollständig eingerückt ist; die Messung wird für die nächste Sekunde durchgeführt und dann wird das Dynamometer ausgeschaltet. Es ist unmöglich, den auf den Bremsen stehenden Koloss zu bewegen - die Hinterräder des Pickups rutschen im Sand, graben sich manchmal in die Nabe ein. Manchmal muss der mächtige "Anhänger" sogar den "Traktor" nach der Messung mit Hilfe einer starren Kupplung aus den Löchern der Räder schieben. Wir nehmen die nächste Messung vor und verschieben uns einen Meter nach vorne. Zwei Dutzend Wiederholungen ergeben ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Diese Tests werden wie die vorherigen zweimal wiederholt - unter Beteiligung der Basisreifen. Alle Ankünfte erfolgen auf der Diagonalen der vorbereiteten Fläche, um die Heterogenität des Sandbades auszuschließen. Die beste Traktion auf dem Sand war der Continental -494 N. Der bescheidenste - Bridgestone-Reifen mit einer Punktzahl von 424 N, was 8% schlechter als der Durchschnitt ist.
Crossover sind Autos für alle Fälle. Die idealen Reifen für sie sind diejenigen, die auf dem Asphalt nicht versagen und Sie im leichten Gelände nicht im Stich lassen.
Eine weitere süße Übung aus einer Reihe von leichten Offroad-Strecken ist eine Bewertung des Fahrverhaltens auf einem speziellen Feldweg. Der Touareg betritt wieder die Arena. Die Kriterien sind die gleichen wie bei der Bewertung des Fahrverhaltens – es wird nicht die „Rundenzeit“ bewertet, sondern das Verhalten des Autos und die Bequemlichkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit seiner Steuerung. Hier gibt es drei Gewinner: Michelin, Nokian und Pirelli erhielten jeweils 8 Punkte. Bridgestone-Reifen haben die niedrigste Bewertung: nur 6 Punkte. Der Rückgang der Punktzahl ist auf verzögerte Reaktionen, erhöhte Lenkwinkel und längere Rutschen zurückzuführen.
Ergebnisse der Tests von Sommerreifen für Crossover 2018
Wir haben uns entschieden, unser Endwertungssystem mit einem möglichen Maximum von 1000 Punkten nur für Asphaltübungen zu belassen. Schließlich sind die von uns getesteten Reifen für befestigte Straßen ausgelegt. Mit zunehmender Anzahl der Disziplinen wurde der Anteil jeder Übung reduziert.
Auf dem Asphalt siegte der Nokian Hakka Blue SUV-Reifen mit 935 Punkten, herzlichen Glückwunsch! Und der Sieg mit recht ordentlichem Vorsprung auf Continental ContiCrossContact UHP-Reifen (914 Punkte), der den zweiten Platz belegte. Der Pirelli Scorpion Verde (908 Punkte) schaffte es nicht unter die ersten drei - nur ein Punkt trennte ihn vom dritten Platz (er wurde vom Goodyear EffkientGrip SUV: 909 Punkte geholt). Gleichzeitig können die Pirelli Scorpion Verde-Reifen als goldene Mitte in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis in Asphalt-Disziplinen bezeichnet werden.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass wir Reifen mit 900 Punkten oder mehr für hervorragend halten. Das Ergebnis von 370 Punkten zeigt, dass die Reifen sehr gut sind, aber einfach gute bekommen nach unserem System 850-869 Punkte. In der guten Kategorie.
Nur das Yokohama Geolandar SUV G055, das nur 826 Punkte erzielte, passt nicht zum Reifen des Reifens, sehr schwache Ergebnisse in fast allen Übungen. Die Michelin Latitude Tour HP ist mit einer Punktzahl von 851 buchstäblich am Rande; Seine Hauptvorteile sind geringer Rollwiderstand und hoher Komfort, bei den Haftungseigenschaften liegt es weit hinter der Hauptgruppe zurück.
Für den Offroad-Einsatz wurde ein separater Offset eingeführt. Die maximal mögliche Endnote beträgt 250 Punkte, also viermal weniger als die „Asphalt“-Punkte. Wir halten dieses Gewicht der Bewertungen im leichten Gelände für gerecht, denn Besitzer von Frequenzweichen auf Asphaltreifen fahren selten in Rinnen. In dieser Wertung übernahmen Continental ContiCross Contact UHP-Reifen mit 233 Punkten die Führung.
Dennoch sind Crossover Autos für alle Gelegenheiten. Die idealen Reifen für sie sind diejenigen, die auf Asphalt nicht aufgeben und im leichten Gelände nicht versagen. Und trotz des ersten Platzes von Nokian Nr. in der Summe zweier Serien (1160 von 1250 möglichen Punkten) ist Continental unserer Meinung nach der Beste, was die Kombination der Qualitäten angeht. Wenn Sie erwarten, häufig abseits der Straße zu fahren, sollten Sie diese Reifen nicht mehr wählen. Sie haben vielleicht nur einen Nachteil - den hohen Preis. Für diejenigen, die sich diese Reifen nicht leisten können, bieten wir eine "universelle" Version an, die in Bezug auf die Eigenschaften etwas bescheidener ist, aber billiger - Hankuk.
Die Krise ist eine Krise, und Autos werden verkauft, und Crossover sind am stabilsten gefragt. Crossover-Reifen sind ein separates Thema. Sie müssen nicht nur auf Asphalt, sondern auch abseits davon gut fahren. Daher sollte die Erprobung solcher Reifen im Jahr 2018 nach einem erweiterten Programm, vorzugsweise auf einem Testgelände mit kalibrierten Offroad-Abschnitten, durchgeführt werden.
Solche Leute findet man in Russland nicht. Deshalb haben wir uns an Continental gewandt und ihr Testgelände bei Hannover besetzt. Wir haben bei Contidrome bereits Reifentests durchgeführt und wissen, dass es nur Asphaltstrecken gibt, wenn auch mit recht großen Möglichkeiten. Daher wurde beschlossen, die restlichen Tests, einschließlich Offroad-Bedingungen, in Übersee zu organisieren – auf dem Continental-Testgelände im US-Bundesstaat Texas. Es gibt viele Asphaltwege unterschiedlicher Qualität, bewässerte Flächen, sowie Grundierungen, Schotter- und Sandwege. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen!
Nach einigen Diskussionen haben wir uns zum Testen für Reifen der Dimension 235/65 R17 entschieden, die für die meisten mittelgroßen Geländewagen geeignet sind, und vom Typ Н / Т (oder НТ) - die sogenannten Asphaltreifen, die massivsten, mehr als 80 % des russischen Marktes für Crossover-Reifen besetzt. Der Rest verteilt sich auf Schlamm (M/T oder MT) und Universal (A/T oder AT).
Achte Internationale
Bei den Tests wurden acht Reifensätze der beliebtesten Marken gesammelt. Auf die Top-Five, also die fünf Marktführer, geht kein Weg. Zu den Teilnehmern zählten daher der Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP und Pirelli Scorpion Verde. Zwei weitere Unternehmen sind nicht so groß, haben aber eine eigene Produktion in Russland: Wir nehmen die Reifen Nokian Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055. Außerdem wurde ein Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankoook, das Modell Dynapro HP2, in den Test einbezogen. Zufällig wurden alle acht Kits in verschiedenen Ländern veröffentlicht. Weder geben noch nehmen - die Achte Internationale.
Was muss über unsere klassischen Asphalt-Disziplinen hinaus in das Testprogramm aufgenommen werden? Längsaquaplaning und leichtes Offroaden natürlich. In der Tat, sogar auf reinen Straßenreifen NT fahren Besitzer von Frequenzweichen manchmal auf Sand oder nassem Gras, fahren auf Grundierungen und Schotterstraßen. Und sie haben sich entschieden, die Asphaltreifen nicht in echten Schlamm zu fahren – da sind sie hilflos.
Volkswagen Touareg wurde zum Hauptreifenträger ernannt.
2018 am Stand
Auf dem Testgelände Kontidrome bei Hannover gibt es keinen Offroad-Bereich, dafür aber ein einzigartiges Labor mit aufwendiger Ausstattung, das es Ihnen ermöglicht, schnell und mit minimalen Fehlern viele interessante Ergebnisse zu erhalten und reale Tests zu simulieren. So können Sie beispielsweise Reifen auf Rollwiderstand auswerten. Normalerweise führen wir ähnliche Tests auf der Straße durch, um den Kraftstoffverbrauch zu messen. Am Stand können diese Arbeiten schneller und mit geringerem Messfehler durchgeführt werden, da die Technik längst weiterentwickelt ist. Die Technik ist wie folgt. Unsere Testpersonen haben die Belastungsindizes 104 und 108. Wir konzentrieren uns auf den Index 104, was eine maximale Belastung von 900 kg bedeutet. Beim Test an einem auf einer Lauftrommel rollenden Rad muss ein Abtrieb von 80% des zulässigen wirken, eine einfache Rechnung ergibt 7063 N. Tester der Firma Continental ermitteln den Widerstand von Reifen auf dem Ständer meist erst bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. In unseren Tests arbeiten wir mit zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen – Stadt (60 km/h) und Vorort (90 km/h). Ich musste die Deutschen bitten, die Prüfstandsprogramme für "unsere" Geschwindigkeit umzubauen.
Am Stand wurde von jedem Modell nicht ein Reifen gerollt, sondern zwei – und der Durchschnittswert wurde berechnet, um mögliche Streuungen der Ergebnisse zu neutralisieren. Michelin und Yokohama zeigten den geringsten Rollwiderstand – und je geringer der Widerstand, desto geringer der Kraftstoffverbrauch. Hankook widerstand am meisten.
Auf den Straßen des "Contidrome"
Auch das Aquaplaning von Reifen auf einer Geraden wurde auf dem Contidrome evaluiert – um in Texas keine Zeit damit zu verschwenden. Der Reifenträger war Amarok, dessen Getriebe zwangsweise in den Heckantriebsmodus versetzt wurde.
Wir lenken den Pickup mit unseren linken Rädern in eine 200 Meter lange Badewanne mit einer acht Millimeter dicken Wasserschicht, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt fahren. Sie müssen die Messstelle im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h anfahren. Die Messeinrichtung erfasst die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des linken und rechten Vorderrades mit Hilfe einzelner Radsensoren. Als Beginn des Aquaplanings gilt eine 15-prozentige Differenz zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des auf dem Asphalt laufenden rechten Rads (das ist die tatsächliche Geschwindigkeit) und des rutschenden linken Rads, das über die Straße schwebt.
Das beste Ergebnis zeigten Pirelli-Reifen: 92,6 km/h. Etwas früher treiben Goodyear (91,9 km/h) und Hankook (91,5 km/h) Reifen auf. Die Außenseiter sind Michelin (87,2 km/h) und Continental (87,6 km/h km/h).
Hallo Texas!
Ein einstündiger Flug über den Ozean, und wir sind im Süden Nordamerikas, im Bundesstaat Texas. Hier, in der Nähe der Kleinstadt Uvalde, fast an der Grenze zu Mexiko, auf dem Continental-eigenen Testgelände, haben wir den Rest, vielleicht den Hauptteil der Tests durchgeführt. Die Temperaturen während der Tests kletterten auf 80 Grad Fahrenheit (ca. 27 °C). Heiß für den Menschen, aber ideal für Reifentests.
Wir arbeiten parallel an zwei Maschinen. Auf dem Tuareg beginnen wir, die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu bewerten. Dazu verwenden wir einen kleinen Speedring. Wir machen auf die Klarheit der Fahrzeugreaktionen bei der Anpassung der Fahrtrichtung und sanften Wechseln zur Nebenspur aufmerksam. Wir berücksichtigen alle Nuancen des Verhaltens des Autos. Gleichzeitig legen wir fest, wie einfach und verständlich es ist, den Tuareg in solchen Modi zu steuern, wir schätzen die Lenkwinkel und den Informationsgehalt der Lenkung.
Vergessen Sie natürlich nicht das interne Rauschen und die Laufruhe. Dafür nutzen wir neben dem Hochgeschwindigkeitsring spezielle Straßen mit künstlichen Beeten und anderen Unebenheiten.
In puncto Spurtreue haben mir die Nokian-Reifen mehr als andere gefallen - auf ihnen hatte der Tuareg das dichteste, sehr informative Lenkrad und sehr klare Reaktionen beim Lenken. Aber es gab einige Bemerkungen zu Bridgestone-Reifen: Auf einer geraden Linie neben einem beschlagenen Auto wurde das Lenkrad unangenehm leer und informativ, und beim Anpassen des Kurses und beim Spurwechsel dreht es sich fast ohne Widerstand, wie das Lenkrad eines Bootes. Und da die Reaktionen schnell sind, ist es leicht, ein so leeres Lenkrad fälschlicherweise mehr als nötig zu drehen. In Sachen Komfort hebt sich der leise und weiche Michelin von den anderen ab. Nur Hankook kann es in "Stille" mit ihm aufnehmen.
Nasses Geschäft am Steuer
Und jetzt - Bremsen auf Asphalt mit einer 1,5 mm dicken Wasserschicht. Modi - wie beim Testen von Pkw-Reifen nach der ZR-Methode. Der Startpunkt des Bremswegs beträgt 80 km / h, der Endpunkt ist 5 km / h (um den Einfluss des Antiblockiersystems auszuschließen); Lassen Sie die Bremsen vor jeder Messung abkühlen und machen Sie eine Schleife entlang der Anliegerstraße.
Nachdem wir erfahren haben, dass es möglich ist, das Bremsen auf zwei Oberflächen zu testen, stimmen wir gerne zu. Immerhin gibt es zum ersten Mal die Möglichkeit zu vergleichen, wie Reifen auf Asphalt unterschiedlicher Qualität langsamer werden.
Wir haben ziemlich interessante Ergebnisse erzielt. Auf nassem Asphalt mit einem durchschnittlichen Haftbeiwert (fast wie auf russischen Straßen) zeigte Goodyear die besten Ergebnisse - 33,5 Meter. Continental verlor fast einen halben Meter an ihn: 33,9 Meter. Auf glatten, griffigen Untergründen übernahm Continental jedoch mit 24,2 Metern die Führung, während Goodyear nur Vierter (25,5 Meter) hinter Nokian- und Hankook-Reifen wurde. Die durchweg schlechtesten Ergebnisse auf beiden Belägen sind Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 m) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 m).
Es ist die "nasse" Umordnung an der Reihe. Für diese Übung verwenden wir die sogenannte kurze Umordnung: Die Breite der Streifen beträgt 3,5 Meter, der Streifen wird auf einem 12 Meter langen Segment geändert. Der Einfahrtskorridor liegt unter der Breite des Tuareg, sodass das Auto bei jedem Rennen auf derselben Strecke fährt: Dadurch wird der Messfehler reduziert.
Bei dieser Übung waren Nokian-Reifen allen voraus: Auf ihnen zeigte der Touareg die schnellste Geschwindigkeit - 67,2 km / h. Kein Wunder:
Wir wiederholen die Neuordnung: gleiche Abmessungen, Methoden, Kegel, Auto und Fahrer, nur der Asphalt ist trocken. Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass der Haftbeiwert auf diesem trockenen Asphalt geringer war als auf nassen auf einer anderen Baustelle. Aus diesem Grund waren die Drehzahlen in der Trockenschicht etwas niedriger. „Trockener“ Spitzenreiter – Hankook (65,3 km/h), ganz nah – Nokian (65,1 km/h), Außenseiter – Bridgestone (60,6 km/h). Beim Handling waren Nokian-Reifen die besten (9 Punkte) und Yokohama lag auf dem letzten Platz (6 Punkte).
Wir wiederholen die Bewertung des Fahrverhaltens auf einer speziellen Strecke mit trockenem Untergrund. Hier wie bei Nässe legen wir Wert auf die Reaktion und das Verhalten des Autos sowie auf die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung. „Rundenzeiten“ sowie auf nasser Strecke werden nicht berücksichtigt. Und wieder bekommen wir eine leichte Diskrepanz in den Schätzungen: Hier waren die Reifen von Pirelli beliebter als andere.
Etwas abseits der Straße
Ausfüllen des Protokolls zur Beurteilung der Beherrschbarkeit: Nach dem Verlassen der Autobahn - in der Masse der erhaltenen Informationen ist es einfach (in Deutschland verliert man leicht Nuancen) und Nissan Navara (in Texas) - hier braucht man ein zweiradgetriebenes Auto ( mit der Möglichkeit, eine der Achsen abzuschalten), wodurch Sie den Unterschied zwischen den Reifen deutlich erkennen können. Die Pickups waren mit Geschwindigkeits- und Beschleunigungssensoren ausgestattet.
Der erste Test war auf feuchtem Gras. Der Amarok fährt im ersten Gang mit Schrittgeschwindigkeit (5-8 km/h) durch das Gras. Ich drücke das Gaspedal und beschleunige, bis der Radschlupf 70 % erreicht (dies wird von einem separaten Gerät überwacht). Die Fahrzeugbeschleunigung in diesem Moment wird von einem Sensor gemessen. Durch Multiplikation der Beschleunigung mit der Masse des Autos erhalten wir die Zugkraft. Ein spezielles Programm erstellt einen Graphen der Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf.
Wir verwenden Daten, die auf zwei Punkte begrenzt sind – einen Anfangsschlupf von 15 Prozent und einen Endschlupf, den alle verglichenen Reifen erreichen können. Experimentell wurde dieser Wert mit 69% angenommen. Um die Ergebnisse der Tests zusammenzufassen, berechnen wir den Durchschnittswert der Zugkraft zwischen den angegebenen Markierungen.
Um die Zuverlässigkeit der Ergebnisse zu gewährleisten, wird die Übertaktung der Reifen jedes Modells fünfundzwanzig Mal wiederholt. Wir testen jeden Satz zweimal, mit periodischer Wiederholung der Messungen am Referenzreifen (Basisreifen), mit deren Hilfe wir Änderungen in der Abdeckung während des Tests verfolgen (falls erforderlich, unter Berücksichtigung der an den Basisreifen erhaltenen Ergebnisse berechnen wir neu die letzten Indikatoren). Allerdings ist die Traktion auf Gras nicht so stabil wie auf Asphalt. Das beste Ergebnis in diesem Test zeigten Yokohama-Reifen: Die Traktionskraft erreichte 430 N. Continental-Reifen (421 N) waren in der Nähe, und Pirelli lag dahinter (385 N): Die Traktion auf Gras war 6% schlechter als der Durchschnitt in der Prüfung.
Die Bestimmung des Tiefgangs auf Kies ist ein Test ähnlich dem vorherigen. Und der Pickup selbst ist jetzt ein Nissan Navara. Der einzige Unterschied ist, dass sich unter den Rädern eine Schotterstraße befindet. Auch der Messbereich ist unterschiedlich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf. Der Mittelwert wird aus den Daten in diesem Bereich berechnet. Als "stärkste" Reifen erwies sich Continental - mit einer Traktion von 443 N. Die schwächeren als der Rest waren Yokohama (399 N) und Bridgestone (398 N) - ihre Traktion auf Schotter ist 5% schlechter als der Durchschnitt im Test .
Das Kreuzheben im nassen Sand ist vielleicht die schwierigste Übung und erfordert viel Oberflächenvorbereitung. Der Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät gestampft werden. Ein Pickup-Truck mit Testreifen, der als „Dampflok“ fungiert, wird mit einer starren Kupplung am LKW befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Dazu drehe ich die Drehzahl hoch und lasse das Kupplungspedal fallen. Die Zugkraft wird durch den in die Kupplung eingebauten Dynamometer bestimmt. Dieses Gerät beginnt mit der Messung eine Sekunde nachdem die Kupplung am Pickup vollständig eingerückt ist; die Messung wird für die nächste Sekunde durchgeführt und dann wird das Dynamometer ausgeschaltet. Es ist unmöglich, den auf den Bremsen stehenden Koloss zu bewegen - die Hinterräder des Pickups rutschen im Sand, graben sich manchmal in die Nabe ein. Manchmal muss der mächtige "Anhänger" sogar den "Traktor" nach der Messung mit Hilfe einer starren Kupplung aus den Löchern der Räder schieben. Wir nehmen die nächste Messung vor und verschieben uns einen Meter nach vorne. Zwei Dutzend Wiederholungen ergeben ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Diese Tests werden wie die vorherigen zweimal wiederholt - unter Beteiligung der Basisreifen. Alle Ankünfte erfolgen auf der Diagonalen der vorbereiteten Fläche, um die Heterogenität des Sandbades auszuschließen. Die beste Traktion auf dem Sand war der Continental -494 N. Der bescheidenste - Bridgestone-Reifen mit einer Punktzahl von 424 N, was 8% schlechter als der Durchschnitt ist.
Crossover sind Autos für alle Fälle. Die idealen Reifen für sie sind diejenigen, die auf dem Asphalt nicht versagen und Sie im leichten Gelände nicht im Stich lassen.
Eine weitere süße Übung aus einer Reihe von leichten Offroad-Strecken ist eine Bewertung des Fahrverhaltens auf einem speziellen Feldweg. Der Touareg betritt wieder die Arena. Die Kriterien sind die gleichen wie bei der Bewertung des Fahrverhaltens – es wird nicht die „Rundenzeit“ bewertet, sondern das Verhalten des Autos und die Bequemlichkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit seiner Steuerung. Hier gibt es drei Gewinner: Michelin, Nokian und Pirelli erhielten jeweils 8 Punkte. Bridgestone-Reifen haben die niedrigste Bewertung: nur 6 Punkte. Der Rückgang der Punktzahl ist auf verzögerte Reaktionen, erhöhte Lenkwinkel und längere Rutschen zurückzuführen.
Ergebnisse der Tests von Sommerreifen für Crossover 2018
Wir haben uns entschieden, unser Endwertungssystem mit einem möglichen Maximum von 1000 Punkten nur für Asphaltübungen zu belassen. Schließlich sind die von uns getesteten Reifen für befestigte Straßen ausgelegt. Mit zunehmender Anzahl der Disziplinen wurde der Anteil jeder Übung reduziert.
Auf dem Asphalt siegte der Nokian Hakka Blue SUV-Reifen mit 935 Punkten, herzlichen Glückwunsch! Und der Sieg mit recht ordentlichem Vorsprung auf Continental ContiCrossContact UHP-Reifen (914 Punkte), der den zweiten Platz belegte. Der Pirelli Scorpion Verde (908 Punkte) schaffte es nicht unter die ersten drei - nur ein Punkt trennte ihn vom dritten Platz (er wurde vom Goodyear EffkientGrip SUV: 909 Punkte geholt). Gleichzeitig können die Pirelli Scorpion Verde-Reifen als goldene Mitte in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis in Asphalt-Disziplinen bezeichnet werden.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass wir Reifen mit 900 Punkten oder mehr für hervorragend halten. Das Ergebnis von 370 Punkten zeigt, dass die Reifen sehr gut sind, aber einfach gute bekommen nach unserem System 850-869 Punkte. In der guten Kategorie.
Nur das Yokohama Geolandar SUV G055, das nur 826 Punkte erzielte, passt nicht zum Reifen des Reifens, sehr schwache Ergebnisse in fast allen Übungen. Die Michelin Latitude Tour HP ist mit einer Punktzahl von 851 buchstäblich am Rande; Seine Hauptvorteile sind geringer Rollwiderstand und hoher Komfort, bei den Haftungseigenschaften liegt es weit hinter der Hauptgruppe zurück.
Für den Offroad-Einsatz wurde ein separater Offset eingeführt. Die maximal mögliche Endnote beträgt 250 Punkte, also viermal weniger als die „Asphalt“-Punkte. Wir halten dieses Gewicht der Bewertungen im leichten Gelände für gerecht, denn Besitzer von Frequenzweichen auf Asphaltreifen fahren selten in Rinnen. In dieser Wertung übernahmen Continental ContiCross Contact UHP-Reifen mit 233 Punkten die Führung.
Dennoch sind Crossover Autos für alle Gelegenheiten. Die idealen Reifen für sie sind diejenigen, die auf Asphalt nicht aufgeben und im leichten Gelände nicht versagen. Und trotz des ersten Platzes von Nokian Nr. in der Summe zweier Serien (1160 von 1250 möglichen Punkten) ist Continental unserer Meinung nach der Beste, was die Kombination der Qualitäten angeht. Wenn Sie erwarten, häufig abseits der Straße zu fahren, sollten Sie diese Reifen nicht mehr wählen. Sie haben vielleicht nur einen Nachteil - den hohen Preis. Für diejenigen, die sich diese Reifen nicht leisten können, bieten wir eine "universelle" Version an, die in Bezug auf die Eigenschaften etwas bescheidener ist, aber billiger - Hankuk.
6. März 2018
Bewertung der besten Sommerreifen für Crossover, die in so beliebten Größen zu finden sind: 215/65 R16, 215/55 R17, 235/55 R17, 225/60 R17 usw. Das Verdeck umfasst sowohl Pkw-Reifen als auch SUV-Reifen, die für Autobahnen, Landstraßen oder gemischte Bedingungen ausgelegt sind.
Reifen sind nach Kosten von hoch nach niedrig sortiert.
1.
Segment: Premium.
Leiser, weicher und komfortabler Highspeed-Reifen mit asymmetrischem Profil, der in Tests von europäischen und inländischen Zeitschriften immer wieder Preise gewonnen hat. Der Reifen weist eine relativ schwache Aquaplaning-Resistenz auf, hat aber gleichzeitig einen kurzen Bremsweg und ein effektives Handling auf trockenem und nassem Asphalt.
Herkunftsland: Russland, Deutschland, Spanien, Italien.
2.
Segment: Premium.
Ein weiterer Sommer-Hochgeschwindigkeitsreifen – mehrfacher Testsieger von Autozeitschriften. Es ist ein ausgewogener Reifen, der auf trockenem und nassem Asphalt souverän funktioniert, eine hohe Aquaplaningbeständigkeit aufweist und eine ruhige und komfortable Fahrt bietet. Eine großartige Option für die Stadt- und Fernreisen auf dem Land.
Herkunftsland: Frankreich, Portugal, Tschechien, Deutschland, Rumänien.
3.
Segment: Premium.
Ein Sommerreifen für Offroad-Fahrzeuge, der für den Einsatz in der Stadt, auf Landstraßen und im leichten Gelände geeignet ist. Der Reifen hat eine eher schlechte Kraftstoffeffizienz, bietet aber gleichzeitig eine gute Beständigkeit gegen Aquaplaning, effektives Bremsen und Handling auf nassem und trockenem Asphalt.
Herkunftsland: China, Deutschland, Japan.
4.
Segment: Premium.
Ein weiterer Reifen aus dem deutschen Goodyear mit Straßenprofil für Hochgeschwindigkeitsfahrten. Es ist ein leiser, sparsamer und komfortabler Reifen, der effektiv bremst und ein gutes Handling auf nassem und trockenem Asphalt bietet. Eine ausgezeichnete Option für die Städte- und Fernreisen.
Herkunftsland: Slowenien, Polen, Deutschland, Frankreich.
5.
Segment: Premium.
Ein asymmetrischer Straßensommerreifen für Hochgeschwindigkeits-Crossover und SUVs, geeignet für Stadt- und Fernreisen. Der Reifen hat ein schwaches Offroad-Potenzial, zeigt aber in Tests eine hohe Aquaplaningbeständigkeit, einen niedrigen Geräuschpegel und gute Ergebnisse auf trockenem und nassem Asphalt.
Herkunftsland: Japan, Polen.
6.
Segment: Premium
Straßenreifen der finnischen Firma Nokian. Der Reifen hat schlechte Offroad-Eigenschaften, aber eine sehr hohe Aquaplaningbeständigkeit, kurze Bremswege und ein effektives Handling sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt. Auch in der Zusammensetzung der Gummimischung befindet sich Aramid (Kevlar), das die Festigkeit der Reifenflanken und deren Seitenaufprallfestigkeit deutlich erhöht.
Herkunftsland: Russland, Finnland.
7.
Segment: Premium
Hochgeschwindigkeits-Sommerreifen mit asymmetrischem Profil der italienischen Firma Pirelli. Der Reifen ist in der Fahrt recht steif und bietet keinen hohen Komfort, bietet jedoch eine hohe Aquaplaningbeständigkeit, kurze Bremswege und ein effektives Handling auf nassem und trockenem Asphalt.
Herkunftsland: Italien, Rumänien, China, England, Mexiko, Russland.
8.
Segment: mittel.
Ein Straßensommerreifen, der 2011 von der niederländischen Firma Vredestein eingeführt wurde. Es ist ein Soft-Ride-Reifen mit sportlichem Charakter und ausgewogener Höchstleistung beim Bremsen und Handling auf nassem und trockenem Asphalt. Das optimale Preis-/Leistungsverhältnis macht den Reifen zu einer guten Wahl für den Stadt- und Autobahneinsatz.
Herkunftsland: Holland, Indien.
9.
Segment: mittel.
Ein leiser und sparsamer Sommerreifen mit asymmetrischem Profil für Crossover und SUVs der japanischen Firma Toyo. In Tests kann es mit Handling- und Bremseigenschaften nicht sonderlich überzeugen, aber auch nicht als schwach bezeichnet werden. Auf trockenem Asphalt verhält es sich etwas besser als auf nassem Asphalt. Kein schlechter Durchschnittsbauer für vernünftiges Geld für den Betrieb innerhalb der Stadt und auf der Autobahn bei gemäßigter Geschwindigkeitsbegrenzung.
Herkunftsland: Japan.
10.
Segment: mittel.
Sommerreifen der koreanischen Firma Hankook mit symmetrischem Profil. In Tests zeigt der Reifen einen geringen Kraftstoffverbrauch, kompensiert dies jedoch mit guten Geländeeigenschaften, kurzen Bremswegen und einem effizienten Handling auf dem Niveau von Premiumreifen.
Herkunftsland: Ungarn, Korea.
11.
Segment: mittel.
Ein Hochgeschwindigkeits-Sommerreifen aus dem koreanischen Hankook für Stadt- und Fernreisen. Er ist ein sparsamer und leiser Reifen, der auf trockenem Asphalt seine besten Eigenschaften zeigt und auf nassem Asphalt beim Bremsen und Handling etwas hinterherhinkt.
Herkunftsland: Korea, Ungarn, China.
12.
Segment: mittel.
Ein sehr ausgewogener Reifen, der perfekt für Stadt-, Landstraßen und leichte Offroad-Bedingungen geeignet ist. Der Reifen bietet ein mittleres Brems- und Handling auf trockenem und nassem Asphalt sowie ein hohes Offroad-Potenzial auf Schlamm, Sand und Schotter. Ausgezeichnete kostengünstige Option für gemischte Betriebsbedingungen.
Herkunftsland: Ungarn, Spanien.
13.
Segment: mittel.
Ein Sommer-Regenreifen, der maximale Sicherheit auf nassem Asphalt bietet. Auf trockener Fahrbahn ist es in Bremsweg und Handling etwas unterlegen, gleicht dies aber mit einem geringen Preis, hohem Komfort und niedrigem Geräuschpegel aus. Eine ausgezeichnete Option für den städtischen Einsatz bei moderaten Geschwindigkeiten.
Herkunftsland: Frankreich, Deutschland, Rumänien, Portugal.
14.
Segment: mittel.
Ein Straßensommerreifen mit asymmetrischem Profil. Bietet ein hohes Maß an Kraftstoffeffizienz, Komfort und mittleres Brems- und Handling auf trockenem und nassem Asphalt. Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis für Stadt und lange Reisen.
Herkunftsland: Frankreich, Deutschland, Polen, Slowenien, Türkei, Thailand.
15.
Segment: mittel.
Weicher, leiser und komfortabler Reifen mit relativ grobem Profil, der sowohl für den urbanen Einsatz als auch für leichtes Gelände geeignet ist. In Tests auf nassem und trockenem Asphalt zeigt es durchschnittliche Ergebnisse beim Bremsen und Handling.
Herkunftsland: Deutschland, Tschechien, Portugal, Slowakei, Slowenien.
16.
Segment: Budget.
Sommerreifen mit asymmetrischem Profil der slowakischen Firma Matador, die zum deutschen Continental-Konzern gehört. Vor dem Hintergrund ähnlicher Budgetreifen zeigt der Reifen einen kurzen Bremsweg und gutes Handling auf nassem Asphalt und bleibt auf trockenem Boden leicht zurück. Anständige Option für die Stadt für wenig Geld.
Herkunftsland: Tschechien, Frankreich, Deutschland, Portugal, Slowakei.
17.
Segment: Budget.
Sommerstraßenreifen mit asymmetrischem Profil der taiwanesischen Firma Maxxis. Der Reifen gehört zur UHP-Klasse und zeigt in Tests vor dem Hintergrund teurer Premium-Modelle einen relativ kurzen Bremsweg und ein effektives Handling auf nassem und trockenem Asphalt.
Herkunftsland: China.
18.
