Kia rio x Linientests. Neuer Kia Rio X Line Preis, Foto, Video Probefahrt Kia Rio X-Line

Wie draußen

Nach der Veröffentlichung von Hyundai Creta in Russland warteten viele darauf, was Kia sagen würde, wenn sie auch einen Kompakt-SUV hätten. Und dann kam die Rio X-Line. Warum kein Crossover?

Das Hyundai-Kia-Werk in St. Petersburg hat nicht genug Kapazität, um ein weiteres Modell herzustellen, das zu Zehntausenden produziert wird. Die Wette wird auf Creta geschlossen – und sie ist gerechtfertigt, wenn man sich die Verkaufsstatistik anschaut. Und Kia musste den SUV vorerst zugunsten eines angehobenen Schräghecks fallen lassen.

Der X-Line unterscheidet sich vom regulären Rio vor allem durch seinen Offroad-Bodykit aus unlackiertem Kunststoff, eine Dachreling und eine erhöhte Bodenfreiheit – 170 mm gegenüber 160 mm bei der Limousine. Vorne gibt es nicht viele Änderungen, aber hinten erkennt man die X-Line an der Leiste zwischen den Rücklicht-LEDs und den Doppelauspuffrohren.

Nichts Besonderes? Aber optisch scheint mir der höhergelegte Rio hübscher als sein Limousinen-Bruder.

Zudem ist das Fließheck 10 Millimeter breiter und 50 Millimeter höher als der Viertürer. Das Dach wird im Bereich der zweiten Reihe um 14 mm angehoben – damit großgewachsene Passagiere die Decke nicht mit dem Kopf abstützen müssen.

Wie drinnen

Das Interieur ist komplett vom gewohnten Kia übernommen. Und daran ist nichts auszusetzen, denn es ist eines der besten in diesem Segment. Nahezu perfekte Ergonomie, gemütliches Interieur, gut ablesbare Instrumente und Multimedia mit einer einfachen und logischen Benutzeroberfläche.

Zu bemängeln gibt es nur das Hartplastik (obwohl es sich für den „Staatsangestellten“ noch lohnt, einen Rabatt zu machen) und die fehlende Anpassung der Lordosenauswahl am Fahrersitz. Letzteres wird sich besonders bei Rückenproblemen bemerkbar machen.

Auf der Vorderseite befinden sich zwei 12-Volt-Buchsen, USB und AUX. Meiner Meinung nach wäre es besser, zwei USB-Anschlüsse zu stecken, im Zeitalter der Spielereien reicht einer schon nicht mehr aus, und wenn das Auto voller Passagiere ist, möchte jeder sein Gerät aufladen. Adapter zu bestechen ist keine Option.

Die Beinfreiheit auf dem Hecksofa entspricht der des Rio, aber wie bereits erwähnt, ist über dem Kopf etwas mehr Platz: Das Dach ist höher als bei der regulären Version.

Der Kofferraum ist kleiner als bei der "Limousine" - 390 Liter gegenüber 480 Liter. Dieses Volumen beträgt jedoch 29 Liter mehr als beim Lada Xray und 70 Liter mehr als beim Renault Sandero. Durch das teilweise Umklappen der Rücksitzlehnen lässt sich im X-line zudem sperriges Gut bequemer transportieren.

Schade nur, dass es keine Haken gibt, man muss sich nur mit Nischen an den Seiten begnügen. Diesbezüglich sollten sich die Koreaner natürlich genauer anschauen, was AvtoVAZ jetzt macht. Beim, den viele aus irgendeinem Grund als Konkurrenten des X-Line bezeichnen, gibt es so viele angenehme und bequeme "Chips" im Kofferraum, um die sogar Skoda beneiden kann.

Aber zurück zur X-Linie. Ich mochte das Fließheck mit einer großen Anzahl nützlicher und angenehmer Optionen, die sich jetzt als nützlich erweisen werden. Unser Auto hatte beheizbare Vordersitze, Windschutzscheibe und Heckscheiben, Lenkrad und Rückbank. Es fehlte nur noch die Beheizung der Waschdüsen und der Fernstart. Aber auch ohne das kann das Kia Winterpaket wirklich überzeugen. Am Morgen vor der Arbeit müssen Sie keine kostbaren Minuten damit verbringen, die Fenster von Eis zu reinigen.

Wie die Limousine wird das Fließheck in Russland mit zwei Motoren verkauft. Dies sind Motoren von 1,4 Litern und 1,6 Litern mit einer Leistung von 100 und 123 PS, mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einer 6-Band-Automatik. Wir hatten, wie es üblich ist, eine Variante mit AT und der stärksten Einheit.

Einen Beschleunigungsorkan sollte man vom X-Line nicht erwarten – zahlenmäßig (und empfindungsmäßig) ist er etwas langsamer als eine Limousine. Es geht um das je nach Konfiguration um 5-15 kg erhöhte Leergewicht. Das Ergebnis von 11,6 Sekunden auf „Hunderter“ wirkt nicht wie eine solche Leistung. Für Stadtfahrten reicht das aber.

Aber das Überholen auf der Strecke kann ein Problem sein. Sie werden nicht in der Lage sein, schnell zu beschleunigen - weder aus dem Stand noch während der Fahrt. Wenn Sie das Gaspedal stark drücken, denkt das Auto nach, der Motor dreht hoch und dann erwacht nur das Auto zum Leben. Eine andere Sache ist, dass das Dröhnen des Motors so ist, dass Sie jedes Mal denken, ob es sich lohnt, das Auto auf diese Weise zu verspotten.

Es ist viel angenehmer, sich auf der X-Line ruhig und gemessen zu bewegen. Dank der neuen Federn und Stoßdämpfer gelang es den Koreanern, die optimale Balance zwischen Komfort und Handling zu erreichen. Das Fließheck lenkt perfekt, reagiert schnell auf alle Ihre Aktionen und es gibt keine Rollen in Kurven.

Die Federung lässt Sie bei großen Unebenheiten nicht langsamer werden, schade ist nur, dass sie durchschnittliche Unebenheiten nicht so souverän bewältigt. Brückenstöße waren zum Beispiel eine der größten Herausforderungen im Test. Es erreichte nicht die "Durchbrüche", obwohl es wenig Angenehmes gab.

Geräuschisolierung? Viele Kollegen beschwerten sich, dass es bei hoher Geschwindigkeit in der Kabine nicht hörbar war. Aber ich dachte nicht. Wenn Sie den Motor nicht quälen, gibt es keine Probleme. Es ist möglich, dass all dies den Reifen zu verdanken ist. Unser Fließheck hatte einen Nokian Hakkapeliitta R2 ohne Spikes, der sich übrigens nicht nur auf trockener Fahrbahn, sondern auch bei winterlichen Schneestürmen, als Moskau mit Schnee bedeckt war, als hervorragend erwies.

Was ist das Ergebnis

Rio X-Line wird in Russland ab 686.410 Rubel verkauft, unser Testwagen kostet 964.900 Rubel, die Top-Version kostet 1.024.900 Rubel.

Ein erhöhtes Schrägheck eignet sich am besten für Bewohner von Megastädten, die keine Lust mehr auf Limousinen haben. Der neue Koreaner kann ein schönes Design, hervorragende Fahrleistungen und eine reichhaltige Auswahl an Optionen bieten.

Aber a priori kann es keine Alternative zu einer Frequenzweiche mit einem Abstand von 170 mm sein, das muss verstanden werden. Außerdem ist die vordere Stoßstange unten grau lackiert, sodass Sie vorsichtig an die Bordsteine ​​heranfahren müssen.

Die wahren Konkurrenten von Kia sind Lada Xray (ab 614.900 Rubel) und Renault Sandero Stepway (ab 649.900 Rubel). Aber sie haben keine so klare und deutliche "Maschine". Insofern der Vorteil für den Koreaner. Xray und Sandero Stepway haben jedoch ihre Vorteile. So beträgt die Bodenfreiheit sowohl beim ersten als auch beim zweiten beeindruckende 195 mm. In unserem moderaten Offroad-Test hat das Xray übrigens gut abgeschnitten.

Aber das Wichtigste ist, dass in dieser Klasse die Auswahl noch größer geworden ist, und es besteht kein Zweifel, dass auch der Kia Rio X-Line seine Kunden finden wird.

Erinnern Sie sich noch an die Zeiten des wilden Autobooms: Ende der Neunzigerjahre, als das Auto mitsamt dem Handy alltäglich wurde? Ja, alt, ja, für anderthalb bis zweitausend "cu", aber in der Lage, sich zu bewegen. "Golf", "Passatwinde", "Meißel" und "Behi" gingen an die Menschen, und zusammen mit dem Hurrikanwachstum des Geschäfts mit der Lieferung von Ersatzteilen und dem Verkauf von Autoorgeln aus toten Autos tauchte ein neues Wort auf - "Tuning". . Als sich das „jugendliche Publikum“ hinters Steuer drängte, wie Marketingexperten jetzt sagen, stellte sich heraus, dass viele Menschen nicht mehr genug von einem Auto haben, das wie durch ein Wunder am Eingang auf einen wartet und sich von selbst fortbewegt. Jeder, der sich den Bart nicht rasierte, wollte sich hervortun. „Blaue Pysalki“, Räder auf Distanzscheiben und solche Sachen, erinnerst du dich. All diese Rückstände wurden von neuen hochwertigen Autos auf Kredit weggespült, als billiger Tsatski in Kombination mit löchrigen Schwellen völlig dumm aussah. Jetzt versteht jeder nicht nur, dass das Regal auf dem Kofferraum keine Bewunderung hinzufügt, sondern auch, dass es so etwas gibt - Design. Wenn es nicht von einem Designer, sondern von einem Schweißer erstellt wurde, sieht es so aus, als würde es für Pininfarina nicht funktionieren.

Der aktuelle Kia Rio ist nahezu makellos: sogar zur Arbeit, sogar aufs Land, sogar ins Taxi. So gut, dass es langweilig ist? Willst du nicht wie in einem Taxi sein? Ja, bitte - holen Sie sich ein professionelles Tuning einer solchen Klasse, dass das Auto damit zweihunderttausend teurer aussehen würde, wenn es leicht wäre, die Rio-Limousine darin zu erkennen. Die neue Rio X-Line Luke hat mit der Rio-Limousine nicht mehr gemeinsam als Cinderella in der Küche mit sich selbst am Ball. Aber sie sind sich in allem genauso nah, außer bei der Garderobe und dem Make-up.

Am Heck ist es am schwierigsten, Rio in einem Schrägheck zu erkennen: ein Nummernschild an einem standesgemäßen Platz, anders als bei einer Limousine, ein doppelter Auspuffstutzen unter dem hinteren Stoßfängerabweiser und eine Silhouette mit Radlaufverbreiterungen und Dachreling ließ keine Langeweile aufkommen. Seitenleisten fügten den Linien Leidenschaft hinzu, vorne die untere Mündung des Kühlers weit auseinander die unteren Ecken im Rallye-Geist. Auch die Bodenfreiheit profitierte – der Kompakte gewann optisch nicht nur an Größe, sondern paradoxerweise auch an Sportlichkeit.

Denken Sie daran: Technisch gesehen ist dies immer noch derselbe Rio - kein Crossover oder SUV. Sie müssen uns nicht bitten, die X-Line zum Panzerbereich zu fahren und die Räder auszuhängen. Der Antrieb ist hier vorne, hinten Balken, und im Allgemeinen ist alles das gleiche wie bei einer Limousine. Fast das gleiche. Denn eine Limousine, die für Autos ihrer Klasse unterwegs ist, ist nahezu makellos. Auf guten Straßen fährt sich die X-Line etwas uninteressanter. Es ist nicht so stabil in einer geraden Linie und seine Federung ist nicht so gut ausbalanciert für Komfort und Handling. Es gibt keine Worte, das Auto ist von hoher Qualität, und es gibt nichts zu beanstanden, aber es gibt auch einen Unterschied zu einer Limousine. Und am greifbarsten – in der Maximalkonfiguration auf 16 Rädern: Denn die Bodenwellen von Speedbumps und Pits sind härter, und die Rolls und Squats am vorderen Außenrad in Kurven sind bei einem angehobenen und verkürzten Auto größer. Auf Basisreifen der Größe 185/65R15 fährt sich die X-Line deutlich besser. Vor allem auf schlechten und rutschigen Straßen, auf denen die X-Line einfach fliegt. Außerdem sind Standardreifen in Kurven auf ebener Fahrbahn harmonischer mit der gesamten Elastokinematik der Aufhängung kombiniert, halten eine bessere gerade Linie und übertragen weniger Vibrationen und Erschütterungen auf die Kabine.

Lada Vesta SW-Kreuz
Knappe Preise, mehr Platz innen, nicht so gut unterwegs

Ein Schrägheck ist um 30.000 Rubel teurer als eine Limousine in ähnlicher Konfiguration, und sein Kofferraum hat 90 Liter weniger. Dies alles ist eine Vergeltung für Stil, Schönheit und Freiraum. Es gibt nicht nur äußere, sondern auch praktische Vorteile: Die Austrittswinkel geben mehr Freiheit auf Bodenwellen und Curbs, das Fließheck braucht 15 cm weniger Platz im Park und die Energieintensität der Federung macht es mehr Spaß, auf einem kaputten zu fahren Straße.

Die Optionen ähneln denen, die für die Limousine angeboten werden, mit Ausnahme der Basisversion des Classic, in der die X-Line nicht existiert. Die Luke ist auch mit 100- und 123-PS-Motoren erhältlich. 1.4 und 1.6 mit Automatik oder Schaltgetriebe, und seine „warmen Optionen“ sind ebenso komplett – bis hin zu beheizbaren Rücksitzen.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Dieses Auto wurde auf Druck der russischen Repräsentanz von Kia geboren. Es waren unsere Leute, die die Zentrale in Seoul davon überzeugt haben, die Heckklappe um 10 mm anzuheben und sie um den Umfang herum mit einer Kunststoffverkleidung auszustatten (China, auf dessen Markt es auch ein ähnliches Auto gibt, hat sich ein Beispiel an Russland genommen und nicht umgekehrt ). Natürlich wurde die Rio X-Line mit einer deklarierten Bodenfreiheit von 170 mm kein vollwertiger Crossover, sondern fiel optisch voll in den Trend. Übrigens ist uns auch der Name „X-Line“ eingefallen. Ja, und russische Ingenieure waren mit der Abstimmung der Federung beschäftigt.

Live Rio X-Line wirkt im Angesicht von Renault Sandero Stepway und Lada XRAY deutlich harmonischer als direkte Konkurrenten. Persönlich erinnert mich dieses Auto am meisten an die erste Generation des Subaru XV - diejenige, die von 2006 bis 2011 mit dem Impreza-Typenschild produziert wurde. Der Kampf mit sieht auch mehr als echt aus. Der Radstand des Rio X-Line (2600 mm) ist sogar länger als der seines Schwesterkonkurrenten (2590 mm). Und das deklarierte Kofferraumvolumen des Cross-Rio beträgt beachtliche 390 Liter. Zum Vergleich: Creta hat 402 Liter.

Der Bonus ist natürlich . Wenn der ursprüngliche in der Startkonfiguration für 799.900 Rubel keine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, ein Lederlenkrad und sogar eine Kofferraumablage hat, dann hat die Basis Rio X-Line für 774.900 Rubel all dies. Und es spielt keine Rolle, dass billige Rio-Modifikationen einen 1,4-Liter-100-PS-Motor zur Verfügung haben. Glaubt man den Werksdaten, beim Beschleunigen auf Hunderte von X-Line mit einem solchen Motor, wird er einem 1,6-Liter-Kreta nur eine halbe Sekunde weichen. Ja, und die bisherige Erfahrung in der Kommunikation mit beweist, dass der anfängliche Motor im Allgemeinen ausreicht.

Für die erste journalistische Bekanntschaft identifizierten Vertreter von Kia zwei Top-Modifikationen der Rio X-Line - Prestige AV und Premium. Beide sind mit einem 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 123 PS ausgestattet, und der Unterschied besteht neben den Ausstattungsmerkmalen (der Innenraum der Premium-Version ist mit Kunstleder bezogen) und kleinen äußeren Unterschieden (die Rücklichter der Premium-Version sind LED) , kommt es auf die Verwendung von Reifen unterschiedlicher Größe an. Der Prestige AV ist ab Werk mit 185/65 R15 Reifen ausgestattet, der Premium bekommt 195/55 R16. Wie sich nach einer Probefahrt beider Versionen herausstellte, ist der Unterschied zwischen ihnen mehr als spürbar.

Nach den ersten Kilometern am Steuer des Rio X-Line auf 16-Zoll-Rädern konnte ich meinen Gefühlen kaum glauben! Ich erinnere mich sehr gut, wie rücksichtslos gefahren und wie zuverlässig die Rio-Limousine am Bogen haftet, und hier - ein leeres Lenkrad mit einer verschwommenen „Null“, Gieren auf einer geraden Linie und harte „Umordnungen“ des Hecks auf der harmlosesten Straße Kreuzungen. Normalerweise ist ein solches Verhaltensunterschied nicht einmal annähernd durch die Installation von dickeren Hochprofilreifen zu behandeln, sodass sich der Gedanke an die Inkompetenz russischer Ingenieure einschlich. So ruinierst du dein Auto!

Und ich war noch überraschter, als ich zum Rio X-Line auf 15-Zoll-Rädern mit einem ähnlichen Nokian Hakkapeliitta-Klettverschluss wechselte und feststellte, dass ich mich bei den Ingenieuren entschuldigen sollte. In dieser Konfiguration fährt sich die Rio X-Line fast so gut wie die . Er ist unvergleichlich angenehmer zu fahren als der Xray oder Sandero Stepway. Und ja – es fährt auf Asphalt definitiv nicht schlechter als Creta. Darüber hinaus unabhängig von der Art der Hinterradaufhängung des Hyundai Crossover.

Auf einer Landstraße ist die Energieintensität des Rio X-Line im Allgemeinen ausreichend, in Abwesenheit ist es jedoch etwas schwieriger, Vergleiche mit der Konkurrenz anzustellen. Es scheint mir, dass der neue Kia in Bezug auf die Laufruhe immer noch hinter Creta und Sandero zurückbleibt. Wenn man es aber ehrlich gesagt nicht mit Speed ​​übertreibt, ist die Federung des Kia in der Zugstufe nicht leicht zu bearbeiten. Und mit der Karosseriesteifigkeit der Rio X-Line ist alles in Ordnung. Bei schräger Aufhängung verzieht sich die fünfte Tür etwas, schließt aber problemlos. Kretas Angelegenheiten unter ähnlichen Bedingungen sind etwas schlechter.

Ansonsten ist der Rio X-Line die gleiche Rio-Limousine mit bekannten Vor- und Nachteilen. Die Kreuzluke hat das gleiche stilvolle Interieur im europäischen Stil aus hartem, aber eher angenehm aussehendem Kunststoff, das gleiche Maß an Schalldämmung, das eindeutig nicht ausreicht, wenn Sie den Motor über 4500 U / min drehen. Und außerdem – fast ebenso glänzende Marktaussichten, denn bereits in der Basisversion ist der Rio X-Line – ein vollwertiges, einsatzbereites Auto. Dafür völlig ausreichend

Neuer Preis für Kia Rio X Line das im Herbst 2017 angekündigt wurde, erwies sich als sehr attraktives Angebot und kann durchaus mit der heimischen Neuheit Vesta SV Cross konkurrieren, über die wir bereits geschrieben haben. Wir werden nicht auf Vergleiche eingehen, bald werden die Käufer selbst den Gewinner in diesem Kampf bestimmen.

Der Kia Rio X-Line ist im Wesentlichen ein normales Rio-Fließheck mit viel Offroad-Plastikschutz und minimalen Federungsänderungen, um die Bodenfreiheit um 10 Zentimeter zu erhöhen. Komfortable und praktische 5-Türer-Karosserie, originelles Aussehen wird wahrscheinlich keine echten Offroad-Liebhaber anziehen. Für moderne und stilvolle Sommerbewohner dürfte das Modell aber durchaus interessant sein.

Exterieur Kia Rio X Line ist eine Kopie des chinesischen Modells Kia K2 Cross. Die russische Abteilung des koreanischen Konzerns hat das Rad nicht neu erfunden, sondern ein fertiges Auto vom Nachbarmarkt genommen, zumal die X-Linie und die Rio-Limousine eine gemeinsame Gesamtbasis haben. Ein gewöhnliches Fließheck (das in demselben China verkauft wird, aber unseren Markt verlassen hat) erhielt ein Kunststoff-Bodykit, Stoßstangen mit silbernen Einsätzen, einen neuen Kühlergrill und eine dekorative Dachreling. Der hintere Teil hat seine eigenen originellen Lichter und ein gelungenes Design mit einer großen Öffnung, um das Auto so praktisch wie möglich zu machen.

Foto Kia Rio X Line

Salon "Offroad" Rio praktisch nicht anders als der Innenraum einer herkömmlichen Limousine. Zwar hat eine andere Karosserieform ihre eigenen Anpassungen am Heck vorgenommen. Jetzt können Sie auf Wunsch die Rücksitze komplett umklappen und das Auto in einen Minivan verwandeln. Die Qualität der Materialien und deren Passform sind wie immer auf einem sehr hohen Niveau, diesbezüglich können die Modelle dieses Herstellers die höchste Punktzahl erhalten. Ein ziemlich anständiger Radstand von 2600 mm bietet Platz für Fondpassagiere mit akzeptablem Komfort.

Fotosalon Kia Rio X Line

Der Kofferraum fasst nur 390 Liter. Trotz des trügerischen Aussehens des Kombis handelt es sich um ein gewöhnliches Fließheck, das 16 Zentimeter kürzer ist als die Limousine. Diese Zentimeter wurden nur von hinten abgeschnitten. Klappt man die Lehne des Hecksofas komplett um, dann funktioniert eine flache Plattform zwar nicht, dafür erhöht sich aber das Ladevolumen deutlich.

Foto des Kofferraums der Rio X Line

Technische Daten Kia Rio X-Line

Eine Bodenfreiheit von 17 Zentimetern ist für Fahrten zu unseren Ferienhäusern möglicherweise nicht ausreichend. Dies ist jedoch alles, was koreanische Designer aus dem 16-Zentimeter-Abstand einer gewöhnlichen Limousine herausquetschen konnten. Macht man den Freiraum mehr, bedeutet das eine deutliche Überarbeitung des Fahrwerks, eine komplette Neukonfiguration der Lenkung und die Verwendung von vielen Originalteilen, die ebenfalls entwickelt werden müssen. Im Allgemeinen würde niemand ernsthafte Ressourcen in die Rio X-Line investieren.

Daher gibt es im technischen Teil keine Überraschungen, vollständige Vereinheitlichung mit der Limousine. Vorderradantrieb mit unabhängiger McPherson-Federbeinaufhängung, hintere Halb-Einzelradaufhängung mit verformbarem Träger. Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servolenkung.

Basismotor ist ein 1,4-Liter-Benziner mit 100 PS. und in der Lage, AI-92-Benzin zu verdauen. Der Motor mit Aluminium-Zylinderblock und Steuerkettenantrieb verfügt über eine doppelte Ventilsteuerung und erfüllt strengste Umweltstandards. Bei den Getrieben können Sie zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Band-Automatik wählen.

Ein stärkerer 1,6-Liter-16-Ventil-Benzinmotor entwickelt 123 PS und hat ein ähnliches Design. Der Motor ist mit einem 6-Gang kombiniert. Schalt- und Automatikgetriebe. Für einen stärkeren Motor setzen sie ein Getriebe mit anderen Übersetzungsverhältnissen ein, was die Dynamik erheblich beeinflusst.

Übrigens, wenn es in allen Ausstattungsvarianten des Kia Rio der Vorgängergeneration ausschließlich Scheibenbremsen hinten gab, gibt es heute Trommeln in billigen Versionen. Das gilt nicht nur für die Limousine der neuen Generation, sondern auch für den Rio X-Line. Ferner die massendimensionalen Eigenschaften des Modells.

Abmessungen, Gewicht, Volumen, Abstand Rio X-Line

• Körperlänge - 4240 mm
• Breite - 1750 mm
• Höhe - 1510 mm
• Leergewicht - ab 1155 kg
• Bruttogewicht - 1620 kg
• Radstand - 2600 mm
• Spurweite vorne / hinten - 1507/1513 mm
• Vorderer Überhang - 845 mm
• Hinterer Überhang - 795 mm
• Kofferraumvolumen - 390 Liter
• Kofferraumvolumen bei umgeklappten Sitzen - 1075 Liter
• Kraftstofftankvolumen - 50 Liter
• Reifengröße - 185/65 R15, 195/55 R16
• Bodenfreiheit - 170 mm

Testfahrtvideo Kia Rio X-Line

Ausführliche Videobewertung und Probefahrt Kia Rio X Line.

Eine weitere Rezension.

Preise und Ausstattung Kia Rio X Line

Standardmäßig werden Käufern eine recht anständige Auswahl an Optionen angeboten. Die Basis verfügt bereits über Klimaanlage, elektrische Fensterheber für alle Türen, Frontairbags, Berganfahrassistent (HAC), Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) und vieles mehr. Es gibt sogar ein 4-Lautsprecher-Audiosystem. Die Räder sind zwar 15-Zoll-Räder mit Stahlscheiben und die hinteren Bremsen sind Trommelbremsen. Die vollständige Liste der Preise und Optionen finden Sie hier.

• X-Line Comfort 1,4 l., 6MKPP - 794.900 Rubel
• X-Line Comfort 1,4 l., 6Automatikgetriebe - 834.900 Rubel
• X-Line Comfort 1,6 l., 6MKPP - 819.900 Rubel
• X-Line Comfort 1,6 l., 6Automatikgetriebe - 859.900 Rubel
• X-Line Luxe 1,6 l, 6MKPP - 854.900 Rubel
• X-Line Luxe 1,6 l., 6Automatikgetriebe - 884.900 Rubel
• X-Line Prestige AV 1,6 l., 6Automatikgetriebe - 984.900 Rubel
• X-Line Premium 1,6 l., 6Automatikgetriebe - 1.044.900 Rubel

Die Preise beinhalten keine Rabatte oder Werbeaktionen. So können beispielsweise im vergangenen Jahr produzierte Modelle günstiger eingekauft werden.

In der vergangenen Generation der Kia-Rio-Familie wurde der Fuhrpark hauptsächlich durch Limousinen aufgefüllt, der Anteil der Fünftürer-Verkäufe betrug nur etwa ein Fünftel. Das wird nicht reichen, entschieden die Koreaner. Daher wurde bei der Entwicklung des Rio der vierten Generation entschieden, nicht nur ein Fließheck, sondern einen Crossover zu bauen ... Heute, da der SUV-Formfaktor fast jeden Monat neue Höhen erreicht, ist diese Option möglicherweise stärker gefragt.

Die Macher haben zwar etwas seltsam gehandelt. Mit all dem "Offroad" -Gefolge aus Kunststoffverkleidungen und anderen Dekorationen erhob sich der Rio X-Line im Vergleich zur Limousine nur um einen Zentimeter vom Boden. Objektiv betrachtet reichen im urbanen Umfeld 170 mm Bodenfreiheit für fast alle Aufgaben völlig aus. Aber der Käufer liebt Zahlen, und er sieht zum Vergleich: Die Bodenfreiheit eines regulären Lada Vesta beträgt 178 mm, während der direkte Konkurrent Vesta Cross mehr als 200 mm hat.

In der Prestige-Version beträgt die Bodenfreiheit 190 mm. Früher waren es 170 mm. Das Foto zeigt einen deutlichen Unterschied zwischen der frühen und der aktuellen Version.

Hier setzt die typische koreanische Arbeitssucht ein. Sobald es ein Problem gibt, ist es dringend erforderlich, es zu lösen, und nicht auf jahrelange Neugestaltung zu warten. Prompt wurde das Rio X-Line-Fahrwerk neu konfiguriert und die Bodenfreiheit auf 190 mm in den regulären Ausstattungslinien und 195 in der teuersten Premium erhöht – 5 mm Unterschied sind auf größere Räder zurückzuführen (195/60R16 versus 185/65R15). Grob gesagt mindestens zwei Zentimeter. Es scheint, dass es aus diesem Grund ausreicht, nur höhere Federn einzubauen - und fertig. Aber nein! Alle Fahrwerkskomponenten wurden neu gestaltet. Und das Ergebnis ist bereits im Handel.

Bei meinem Test habe ich einen Rio X-Line in der „vorletzten“ Prestige-Konfiguration mit Automatikgetriebe. Ich werde die Ausstattungsgegenstände nicht aufzählen, es ist einfacher zu sagen, was ihm an „Vollausstattung“ fehlt: Es gibt keine Navigation und keinen schlüssellosen Zugang. Im Allgemeinen ist dies alles, was ein moderner Käufer bereuen kann. Aber es gibt ein beheiztes Lenkrad - das ist meine Lieblingsoption. Die Windschutzscheibe ist auch beheizt - im Winter werden es alle Besitzer zu schätzen wissen.

Die Tasten zum Heizen von Lenkrad und Sitzen befinden sich an prominentester Stelle.

Der Innenraum glänzt nicht mit Geräumigkeit, aber ich habe es geschafft, alle meine 197 cm Körpergröße ganz bequem unterzubringen - was bedeutet, dass Rio jedem passen wird.

Ich bin eine ganze Woche den Rio X-Line gefahren und ... ich werde nichts Besonderes sagen. Nicht weil alles schlecht ist, auf keinen Fall! Im Gegenteil: Ich glaube, der Kia Rio ist einer der besten Vertreter des B-Segments, ich habe mich ans Steuer gesetzt und bin so gefahren, wie ich es fünf Jahre lang jeden Tag getan hätte. Rio macht fast alles wie gewohnt und erwartet, intuitiv verständlich.

Rio X-Line ist richtig, es lenkt etwas scharf. Es fährt immer absolut neutral in die Kurve – zusätzliche Kurven oder Frontabrisse habe ich nicht erreichen können. Dies sind richtige Manieren beim Frontantrieb. Die Aufhängung mit einem guten Spielraum erfüllt alle Gruben und Leisten der Fahrbahn. Ich stimme sogar dem Grad der Geräuschisolierung zu: In dieser Klasse ist es dumm, Stille zu erwarten.

Rio X-Line gibt nicht vor, eine heiße Luke zu sein, daher bewältigt das Kraftwerk seine Aufgaben mit Würde. Die Power des 1.6 Benziners reicht aus, wobei 126 Kräfte und 151 Nm natürlich nicht der ultimative Traum sind. Aber die 6‑Gang-Automatik ist gut abgestimmt, nimmt die Stufen beim Beschleunigen rechtzeitig ab, vergisst das Hochschalten bei gleichmäßiger Bewegung nicht. Ich würde nur am Geräusch des Auspuffs arbeiten: Wenn die Umdrehungen 3,5 Tausend überschreiten, entmutigt das Heulen des Motors den Wunsch, die Höchstgeschwindigkeit zu überschreiten.

Der Bildschirm des Multimediasystems beeindruckt nicht mit Grafiken, aber es ist einfach, mit der Benutzeroberfläche zu interagieren, das Menü ist logisch und es gibt keine störenden Einfrierungen. Fans von Registraren und anderen Auto-Gadgets werden die vielen Anschlüsse zu schätzen wissen: zwei 12 V, 3,5-mm-Klinkenbuchsen, AUX und USB.

Alle meine Spitzfindigkeiten über Rio lassen sich leicht auf Subjektivität und persönliche anthropometrische Daten zurückführen. Die Armlehne ist niedrig – der rechte Ellbogen baumelt in der Luft. Die Becherhalter passen nicht zu meinem Lieblings-Thermobecher. Spiegel sind klein...

Aber es gibt zwei Punkte, die ich mir nicht gefallen lassen werde. Erstens ist diese spezielle rote Farbe grundsätzlich nicht für das Auto geeignet. Es ist nicht tief, es gibt kein Volumen und ziemlich erfolgreiche Körperformen gehen verloren. Ich würde dunkelgraumetallic oder "nassen Asphalt" wählen. Gut, die Serienfelgen wirken zu klein in massiven Bögen, unterstrichen durch Kunststoffverkleidung. Das Missverhältnis ist leicht zu beseitigen, indem einfach ein größerer Radius und eine längere Reichweite gesetzt werden.

Die umgeklappte Rückseite der zweiten Reihe bildet eine kleine Stufe. Aber für ein preisgünstiges Auto ist die Verwandlung des Innenraums gut durchdacht.

In der Maximalkonfiguration ist dies teilweise erfolgt. Aber ich würde mich nicht auf halbe Sachen beschränken: Anstelle des zukünftigen Besitzers würde ich 20.000 Rubel für einen Satz schwarzer Räder mit 18 Radius auf niedrigem Profil und mit richtig gewähltem Versatz nicht bereuen. Ich liebe Autos mit Persönlichkeit.

• Je mehr Millimeter unter dem Boden, desto besser.
• Ästheten mögen die Farben und das Design der Scheiben nicht.

Urteil

Zusammenfassend könnte ich noch einmal auf die gute Kombination aus Preis und Qualität oder auf die erhöhte Bodenfreiheit hinweisen. Aber etwas anderes ist interessanter. Innerhalb einer Woche hat die aktualisierte Rio X-Line einen so guten Eindruck hinterlassen, dass ich ernsthaft über eine Anschaffung nachgedacht habe. Stimmt, nicht zu sich selbst - zu seiner Frau!