Marusia Motors Company Nikolai Fomenko. Marussia Motors: Hoffnung auf eine Wiedergeburt

Der Supersportwagen Marussia wurde in Russland von einer inländischen Firma (Marusya Motors) entwickelt. Dieses Unternehmen wurde 2007 gegründet und hat buchstäblich in einem halben Jahr bereits angekündigt, dass in Russland Supersportwagen hergestellt werden, was zweifellos die meisten Autofahrer unseres Landes schockiert und verwirrt hat.

In so kurzer Zeit wurde in der neu gegründeten russischen Firma Marussia Motors das Konzept der neuen Produktion, ihres Designs, der Produktion und der Erfindung der Hauptelemente, der Erstellung von Werbeaktionen und anderer Lösungen geboren. Stimmen Sie zu, in der globalen Automobilindustrie haben in so kurzer Zeit nur wenige Menschen so ohrenbetäubende und grandiose Erfolge erzielt.

Die erste Präsentation des neuen Autos fand am 16. Dezember 2008 in Moskau statt. Der berühmte Schausteller und Rennfahrer und jetzt auch der Präsident des Unternehmens, Nikolai Fomenko, der bei der Präsentation einen neuen Supersportwagen präsentierte, versicherte allen, dass Marussia nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland verkauft und erfolgreich sein würde.

Auch Nikolai Fomenko betonte, dass das heimische Auto sogar zu einem so bekannten Hersteller wie Lamborghini aufschließen kann. Hauptmerkmal Maroussi vor ausländischen Unternehmen, so Nikolai Fomenko, ist, dass es billiger wird. Wenn europäische Unternehmen in der Regel in die Karosserie integrierte Holme verwenden, um ein Dach zu erstellen, wird es in der Inlandsentwicklung viel einfacher - die Dachkarosserie wird aus Kohlefaser hergestellt, bei deren Herstellung keine Notwendigkeit besteht auf die Dienste teurer Schlossereien und Walzstraßen zurückgreifen.

Marussia B1 hat ein modernes, sportliches und aggressives Design. Bemerkenswert ist, dass abgesehen von der attraktiven Optik alles im B1-Modell zum Supersportwagen und unter der Haube passt. Der stärkste Motor, der bis zu 420 PS mit einem Drehmoment von 4000 Nm entwickelt. Der Sechszylinder-Motor der B1-Version ist mit einem Turbolader ausgestattet.

Einzelradaufhängung vorne und hinten, Sechsgang-Automatikgetriebe, belüftete Scheiben, geringes Gewicht des Autos (knapp über 1000 kg), Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in 3,8 Sekunden - all dies unterstreicht, dass man in Russland wirklich weiß, wie man modern macht Autos, nichts nicht minderwertiges und in vielerlei Hinsicht und überholen europäische und weltweite Automodelle. Preis Marussia B1 beträgt etwa 100.000 Euro.

Marussia B2- die zweite, teurere Modifikation des russischen Supersportwagens. Die Kosten für das Auto betragen 117.000 Euro. Der Motor der Neuheit wurde gemeinsam mit der britischen Firma Cosworth entwickelt, das Getriebe ist robotergesteuert und wird von Ricardo hergestellt. Besonders stolz ist das B2-Modell auf sein Multimedia-System, das in Russland produziert und erfunden wurde.

Es wird seit 2,5 Jahren von den besten Köpfen unseres Landes gemacht. Wie Nikolai Fomenko sagte: "Dieses System liest und reproduziert alles, was möglich ist." Tatsächlich ist es so. Supercar Multimediasystem Marussia B2 beinhaltet Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Glonass, 4G, Skype, Radio und TV. An dieses Multimediasystem können unter anderem bis zu 12 verschiedene Kameras angeschlossen werden (in der Grundausstattung sind es 5 Kameras).

Zudem verfügt das betreffende Gerät über 320 GB Speicher und basiert auf einem 4-Kern-Prozessor. Ein weiteres Merkmal des B2 ist die Lenkung. Im Standardmodus beginnt sich das Lenkrad bei Geschwindigkeiten über 35 km / h mit Gewicht zu "füllen". Im Sportmodus können Lenkradeinstellungen und -einstellungen direkt im Fahrzeug ausgewählt werden.

Suspension Auto Marusya auch besonders. Es wurde in Russland erfunden, aber die Produktion ist in Deutschland etabliert. Durch diese Federung kann der Supersportwagen die Bodenfreiheit um 7,5 Zentimeter deutlich erhöhen, sodass das Auto beispielsweise Bodenschwellen mühelos überwinden kann.

In jüngerer Zeit, am 10. September 2010, in Moskau, ul. In Tverskoy wurde der erste russische Showroom eröffnet. Jetzt werden im Herzen der Hauptstadt unseres Landes Supersportwagen hergestellt.

Bis heute, so Nikolai Fomenko, wird das Marussia-Auto bereits im Ausland verkauft. Jetzt haben 19 Glückliche einen russischen Supersportwagen erhalten. Laut dem Präsidenten des Unternehmens hat (Marusia Motoros) derzeit etwa 700 Bestellungen aus Ländern wie Deutschland, Frankreich und England.

Inländische Käufer werden erst dann mit dem Kauf von "Marusya" beginnen, wenn die Mode für den russischen Supersportwagen in Europa weit verbreitet ist. Auf die eine oder andere Weise ist es bereits erfreulich, dass in Russland eine wirklich ernsthafte Produktion von Autos beginnt, die in Bezug auf Qualität und Parameter den besten Weltherstellern nicht nachsteht.

Weitere Details zu den russischen Supersportwagen Marussia finden Sie auf der offiziellen Website von Marussia Auto.

Der Sportwagen Marussia wurde von der russischen Firma Marussia Motors entwickelt, die von Schausteller Nikolai Fomenko gegründet wurde.

Geschichte

Das Unternehmen wurde 2007 veröffentlicht und kündigte innerhalb von sechs Monaten die Entwicklung von Supersportwagen in Russland an, was die meisten einheimischen Autofahrer überraschte. In so kurzer Zeit bekam das Unternehmen eine Vorstellung vom neuen Sportwagen, seinem Stil, der Schaffung und Entwicklung von Grundelementen, der Marketingpolitik und anderen Lösungen.

Das Debüt der Neuheit fand 2008 in der Hauptstadt Russlands statt. Der Präsident des Unternehmens, Nikolai Fomenko, sagte, dass Marusya sowohl auf dem Inlandsmarkt als auch im Ausland verwirklicht und beliebt sein wird. Er stellte auch fest, dass der russische Supersportwagen sogar mit einer so bedeutenden Marke wie Lamborghini konkurrieren kann.

Der Hauptunterschied zwischen Marussia und ausländischen Marken wäre, wie Nikolai glaubte, der Preis - er wäre billiger. Wenn Autohersteller aus Europa beim Erstellen eines Dachs in die Karosserie eingebaute Holme verwenden, haben sie in der russischen Neuheit alles einfacher gemacht, das Dach bestand aus Kohlefaser, für deren Herstellung keine teuren Metallwerkstätten erforderlich sind.

Viele Autofahrer nennen dieses Auto "Lada Marusya", aber das ist falsch, da es sich um ein unabhängiges Projekt handelt und nichts mit AvtoVAZ zu tun hat.

Leider war Marussia Motors 2014 abgeschlossen.

Marussia B1

Marussia B1 hat ein sportliches und aggressives Erscheinungsbild. Schnelle Karosserielinien, interessante Optik, verchromter Kühlergrill, hohe Kotflügel, bemerkenswerte aerodynamische Eigenschaften sind wahrhaft sportliche Ästhetik.

Neben dem attraktiven Äußeren erhielt der Supersportwagen eine entsprechende technische Füllung. Unter der Haube des Autos befindet sich ein leistungsstarkes 6-Zylinder-Triebwerk mit einer Leistung von 420 PS. und 4000 Nm Drehmoment, das in Zusammenarbeit mit Cosworth entwickelt wurde. Das Auto ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Mit einem solchen Motor kann Marusyas Auto in 3,8 Sekunden auf "Hunderte" beschleunigen.

Zur Wahl stehen auch leistungsschwächere 2,8-Liter-Motoren mit 300 und 360 PS.

Interessant sind auch die Abmessungen des Autos:

• Höhe 1,1 Meter;
• Länge 4,64 Meter;
• Breite 2,0 Meter;
• Gewicht 1100kg.

Salon Marussia B1 ist ziemlich multifunktional und in einem modernen Stil gestaltet. Ein Multimediasystem, ein Bedienfeld und eine gute Geräuschisolierung helfen, von der Außenwelt abzulenken und eine komfortable Fahrt bei hoher Geschwindigkeit zu genießen.

Außerdem erhielt der Supersportwagen eine gute Sicherheit, die Folgendes umfasst: Antiblockiersystem, elektronisches dynamisches Stabilisierungssystem, Bremskraftverteilungssystem und ein System zum Ändern des Lüftspiels. Bemerkenswert sind die Elemente der passiven Sicherheit: Airbags für Fahrer und Beifahrer, Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern, speziell entwickelte Kopfstützen.

Der Mindestpreis des Sportwagens Marussia B1 für die Version mit 3,5-Liter-Motor betrug 4,6 Millionen Rubel.

Marussia В2

Marussia B2 ist der zweite Sportwagen von Marussia Motors. Es wurde 2010 in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Grundidee entspricht der des ersten Marussia: Der B2 ist ein zweisitziger Supersportwagen der Premiumklasse mit Heckantrieb. Äußerlich sticht Marussia B2 mit komplexeren Karosserieteilen hervor, die am Rahmen befestigt sind.

Der Supersportwagen wurde mit einem neuen Multimediasystem ausgestattet, das von Spezialisten aus Russland entwickelt wurde. Es basiert auf einem 4-Core-Prozessor und beinhaltet eine 320 Gb HDD, Systeme wie Bluetooth, Wi-Fi, GPS und Glonass Navigationssysteme sowie Skype, Radio und TV.

Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über 5 Außenüberwachungskameras, deren Anzahl auf Wunsch auf bis zu 12 erhöht werden kann.

Ein weiteres Merkmal des Marussia B2 war die Lenkung. Im Normalmodus, bei Geschwindigkeiten über 35 km/h, wird das Lenkrad „schwerer“. Im Sportmodus lässt sich das Lenkrad direkt im Auto verstellen und verstellen.

Die technischen Eigenschaften des Marussia B2 sind identisch mit seinem Vorgänger. Zur Wahl stehen in Zusammenarbeit mit Cosworth entwickelte 2,8-Liter-V6-Turbomotoren mit 360 oder 420 PS sowie ein 3,5-Liter-Saugmotor mit 300 PS.

Der Preis von Marussia B2 lag je nach Konfiguration zwischen 5,4 und 6,4 Millionen Rubel.

Angefangen hat alles im Jahr 2009. Der damalige FIA-Präsident Max Mosley äußerte den Wunsch, die Zahl der in der Formel 1 teilnehmenden Teams auf dreizehn zu erhöhen. Gesagt, getan. Unter denen, die vier freie Plätze belegen möchten, wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben. Einer der Gewinner des Wettbewerbs war das britische Team Manor Grand Prix.

Es ist klar, dass Leistungen in der Formel 1 ziemlich viele Ressourcen erfordern, sowohl technisch als auch finanziell. Aber der Manor Grand Prix hatte ein Ass im Ärmel in Form des Milliardärs Richard Branson und seiner Virgin Group Corporation, die zum Hauptsponsor des neuen Stalls wurden. Der Deal zwischen dem Team und der Virgin Group wurde im Dezember 2009 bekannt gegeben. Infolgedessen änderte das Team seinen Namen in Virgin Racing und ging unter diesem Namen mit den Fahrern Timo Glock und Lucas Di Grassi in die Saison 2010.

Es stellt sich die Frage: "Was hat Marussia mit dieser ganzen Geschichte zu tun?" Die Antwort ist einfach. Der russische Supersportwagenhersteller Marussia Motors ist einer der Sponsoren des Teams Virgin Racing. Infolgedessen wurde das Marussia-Logo während der Saison 2010 auf dem Nasenkegel von Virgin Racing-Autos abgebildet.

Ende 2010 war Richard Branson vom F-1-Projekt desillusioniert. Das Team konnte keine ernsthaften Ergebnisse vorweisen. Sie gehörte nicht einmal zu den "starken Mittelbauern" (obwohl es für Branson sehr seltsam war, im ersten Auftrittsjahr eine ernsthafte Leistung von der Debütmannschaft zu erwarten). So verkaufte der Besitzer von Virgin Racing mit ruhigem Gewissen eine Mehrheitsbeteiligung am Team an Marussia Motors und ist seitdem nicht mehr in der Formel 1 aufgetreten. Und hier beginnt eine andere Geschichte ...

Das Team der Piloten Timo Glock und Jerome D“ Ambrosio führte die Saison 2011 unter dem Namen Marussia Virgin Racing aus. Nikolai Fomenko sorgte dafür, dass das Team eine russische Lizenz erhielt und wurde das zweite russische Team in der Geschichte der Formel 1. Ambitionen gab es viele , die idee war nicht schlecht, aber wie die praxis gezeigt hat, reichen wünsche und pläne allein offenbar nicht aus, um in der Formel 1 zumindest einen gewissen erfolg zu erzielen.

Mitte 2011 verlor das Team seinen Anführer. Danach landete Marussia Virgin Racing tatsächlich unter der Führung des Miteigentümers von Marussia Motors, der im "Stall" als Leiter der technischen Abteilung, Nikolai Fomenko, diente. Marussia Motors hat eine neue Basis in Branberry erworben und Pat Simmonds wurde als CTO des Teams eingestellt. Auch mit McLaren wurde ein Kooperationsvertrag unterzeichnet und zum Saisonende ist eine Namensänderung geplant.

Seit 2012 startet das Marussia F1 Team in der Formel 1. Die Piloten sind Timo Glock und Charles Peak. Wie es sich für einen Anfänger ohne sagenhaftes Budget gehört, hatte das Marussia F1 Team im ersten Jahr seines Bestehens mit vielen technischen Problemen zu kämpfen. Die Teams konnten das neue Auto in keiner Weise fertigstellen, daher wurde sein Auftritt bei den offiziellen Tests ständig verschoben. Darüber hinaus bestand das neue Auto einen der 18 obligatorischen FIA-Crashtests nicht und tauchte nie zu Testsitzungen vor der Saison auf.

Am Ende musste das Team in der Saison 2012 tatsächlich auf das Vorjahresauto spielen, was sich nicht positiv auf das Ergebnis auswirken konnte. Und das neue Auto, das das Team im Laufe der Saison hastig verfeinert hatte, zeigte ständig geringe Zuverlässigkeit.

Während einer der Testsitzungen wurde Testpilotin Maria De Villota schwer verletzt. Das von ihr kontrollierte Auto beschleunigte plötzlich und prallte gegen einen geparkten Kommandowagen. De Villota erlitt schwere Kopf- und Gesichtsverletzungen und verlor ihr rechtes Auge. Schließlich erholte sie sich nach dieser Verletzung nicht mehr und starb etwas mehr als ein Jahr später, im Oktober 2013.

Und die Saison 2012 endete für das Marussia F1 Team mit dem 11. Platz im Konstrukteurspokal. Für den F1-Debütanten ist das Ergebnis recht gut, aber die ständigen Schwierigkeiten, die das Team während der Saison erlebt, beunruhigen Beobachter. Darüber hinaus lehnte Bernie Ecclestone finanzielle Zahlungen an das elftplatzierte Team ab, was die Vertragsunterzeichnung verzögerte.

2013 wurde Pat Simmonds offiziell CTO des Marussia F1 Teams. Diesmal verlief die Arbeit am Auto erfolgreicher und wurde am 5. Februar vorgestellt. Im Frühjahr desselben Jahres verkaufte die Bankengruppe Lloyds Development Capital (LDC), die dem Team 2011 ein Darlehen über 38,4 Millionen Pfund gewährte, ihre Beteiligung an Marussia Motors. Zum Zeitpunkt des Rückzugs von LDC von den Aktionären schuldete das Team 81,2 Millionen Pfund.

Aber trotz allem setzte die Mannschaft ihre Leistung fort und zeigte immer noch keine verständlichen Ergebnisse. Pat Simmonds konnte diesem „Durcheinander“ nur die Hälfte der Saison standhalten und wechselte im Juli zu Williams. Es wurde natürlich ein Ersatz für ihn gefunden, aber das minderte die Probleme nicht. Marussia beendete die Saison 2013 auf dem 10. Platz ohne einen einzigen Punkt zu erzielen. Darunter war nur Caterham.

Im Jahr 2014 beschloss das Team, den Motorenlieferanten zu wechseln und die Dienstleistungen von Cosworth aufzugeben. Genauer gesagt wurde diese Entscheidung bereits 2013 getroffen. Mitte 2013 wurde zwischen dem Marussia F1 Team und Ferrari ein Vertrag über die Lieferung von Motoren für die Saison 2014 unterzeichnet. Dem Team gelang es, die Zusammensetzung der Piloten beizubehalten, das Ingenieur- und Technikpersonal fast vollständig zu behalten. Es schien, als ob der schwarze Streifen jetzt vorbei war.

Doch die Saison 2014 blieb hinter den Erwartungen zurück. In diesem Jahr gelang es dem Marussia F1 Team jedoch noch, die ersten Punkte zu sammeln. Jules Bianchi erreichte beim Grand Prix von Monaco den 8. Platz. Durch die später erhaltene Strafe landete er zwar auf dem 9. Platz, aber das brachte dem Team auch zwei Punkte im Konstrukteurspokal.

Auf dem Foto: Jules Bianchi

Beim Großen Preis von Japan hatte Bianchi einen Unfall, der schwere gesundheitliche Folgen für den Piloten hatte. Infolgedessen verlor das Team einen seiner Fahrer, und beim ersten russischen Grand Prix, zu dem Fomenko und Marussia all die Jahre fuhren, setzte das Team nur ein Auto ein - Max Chilton. Als Hommage an Bianchi bereiteten die Mechaniker sein Auto für das Rennen vor, und das ganze Wochenende stand er in voller Alarmbereitschaft an der Box ... Zu Beginn des Jahres 2015 befand sich Jules Bianchi noch in einem ernsten Zustand und kam nie wieder zu Bewusstsein.

Unterdessen wurden die finanziellen Angelegenheiten des Marussia F1 Teams immer schlimmer. Im April 2014 verließ Nikolai Fomenko offiziell das Team, obwohl er schon sehr lange nicht mehr in der Box des Teams gezeigt wurde. Dolgov wurde immer mehr, und es war aufgrund fehlender Ergebnisse nicht möglich, Sponsoren zu finden. Ende Oktober kündigte Marussia die Einführung eines externen Managements an und erklärte sich damit faktisch für bankrott. Am 7. November 2014 wurde die Beendigung der Teamtätigkeit und die Entlassung aller Mitarbeiter bekannt gegeben.

Was hat Marussia Motors in die Krise gebracht?

Die Vermögenswerte des Marussia F1 Teams wurden versteigert, um Schulden bei Gläubigern irgendwie zu begleichen. Die Schulden stellten sich als beeindruckend heraus - das Team schuldete insgesamt 31,4 Millionen Pfund, die Gläubigerliste umfasst mehr als 200 Organisationen, darunter Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, British Tax Service, Fahrer Max Chilton und Timo Glock. ... ...

Das Vermögen des Teams wird auf nur 6,3 Millionen Pfund geschätzt, und Experten zufolge können nicht mehr als 2,2 Millionen für sie gerettet werden. Mit dem ihr in der Saison 2014 zustehenden Preisgeld kann ein Teil der Schulden zurückgezahlt werden - Marussia wurde Neunte im Konstrukteurspokal und hätte damit 40 Millionen bekommen. Aber um das Preisgeld zu bekommen, muss das Team zum Saisonstart 2015 gehen ... Und um an den Start zu kommen, muss man ein Budget von mindestens 65 Millionen Pfund sammeln.

John Booth, der ehemalige Chef des Marussia F1-Teams, der vor mehr als 25 Jahren die Manor Grand Prix Company gründete, die das "Rückgrat" des russischen Teams bildete, sagte Anfang Januar 2015 der britischen The Yorkshire Post, dass das Management versuchen, das Team mit vielen talentierten Spezialisten zu halten und Investoren zu finden, für die das Preisgeld der Saison 2014 ein guter Ansporn ist. Doch die Zeit drängt und die Hoffnungen auf den Saisonstart im mittlerweile „ehemaligen“ Marussia schwinden allmählich.

Was geschah in der Zeit zwischen 2009, als Marusya in Frankfurt ankam, einen neuen Sportwagen zeigte, Hunderte von Bestellungen sammelte und seine Teilnahme an der Formel 1 ankündigte, und als das Unternehmen Ende 2014 komplett zusammenbrach? Tatsächlich präsentierte das Unternehmen bereits im Mai 2010 in Moskau einen Prototyp des F2-Crossovers, und mehr als ein Jahr später kamen nur positive Nachrichten. Ganz einfach: Fomenkos Idee, die Produktion und den Verkauf von Supersportwagen zu den gleichen alltäglichen, kostengünstigen und gewinnbringenden Prozessen zu machen, wie die Produktion und der Verkauf von Smartphones, stieß auf die Realitäten der Automobilindustrie.

Die Stabilität der Ersatzteilversorgung, das Debuggen des technischen Prozesses, die konstante Qualität des Produkts, die Freigabe einer profitablen Serie, die Logistik, das Tempo der Umsetzung von Entwicklungen in der Produktion, die strikte Einhaltung der geplanten Termine, die termingerechte und kompetenter Einkauf von Geräten und Werkzeugen, Zielgruppenbildung, Preisgestaltung, höhere Gewalt - all diese Bereiche werden von Fomenko nicht eingehalten. Menschen, die seit mehreren Tagen mit der Automobilindustrie vertraut waren, bemerkten fast sofort Warnzeichen. Es gibt einige:

Das Unternehmen wechselte fast sofort den Lieferanten des Aggregats. Vielleicht war dies nicht der Beginn der Krise, aber es deutete indirekt auf das Fehlen einer langfristigen Strategie hin.

Der vorgeschlagene Produktionsort wurde mehrmals geändert. Zuerst hieß es ZIL, dann ein komplett neues Werk in Moskau, dann zwei Werke in Deutschland und Belgien, dann die Kapazitäten der finnischen Valmet Automotive. Die erste Option bot kein rentables Produktionsvolumen (maximal 300 Stück pro Jahr), der Rest ging nicht über Impulsvorträge hinaus.

Die Termine wurden ständig verschoben. Der Produktionsstart war zunächst für 2010 geplant, dann verschoben auf 2011, auf 2012 ... Ein neues Werk wurde nicht gebaut, bereits "bestehende" Modelle wurden nicht auf den Markt gebracht, neue wurden nicht eingeführt.

Das Problem ist, dass Fomenko sich mit Leuten umgab, die ihm nicht nein sagen konnten, daher- viele inkompetente Mitarbeiter. Dies hat das Unternehmen getötet. Wir kauften chinesisches Equipment zu deutschen Preisen, das von besserer Qualität ist, und dann stellte sich heraus, dass die Anschaffungen nicht funktionierten. Wir kauften für viel Geld Ersatzteile in England und Italien, aber diese Teile wurden nicht benötigt.

Aus einem Interview mit Dmitry, Ex-Mitarbeiter von Marussia Motors, Starhit.ru im April 2014

Fomenkos Unternehmen ist seit einiger Zeit durch seinen Status gegen eine schnelle "Entlarvung" versichert - es ist für die Gesellschaft gar nicht ersichtlich, wie viel von seiner Produktion ein Hersteller teurer Supersportwagen verkaufen muss, um über Wasser zu bleiben. Lange Zeit sah "in erster Näherung" äußerlich alles rosig aus. Nikolai Fomenko gab weiterhin Interviews, vertrat das Auto im Ausland, im Mai 2012 präsentierte er dem Fernsehmoderator Ivan Urgant das "erste Serienauto" Marussia B1 und begeisterte die Öffentlichkeit regelmäßig mit Neuigkeiten.

Von Zeit zu Zeit informierten sich die Medien über die Präsentation in Großbritannien, die Produktionsorganisation in Finnland, 500 gesammelte Bestellungen für den "Marusi", den aktualisierten B2-Sportwagen zum Testen ...

Irgendwo in den Tiefen des Unternehmens arbeiteten Designer und Konstrukteure währenddessen wirklich an den F2- und F1-SUVs, an der Cortege-Limousine, am futuristischen E1-Elektroauto ... Nichts von diesen Plänen ging in Erfüllung - Marussia F2 blitzte bei ein oder zwei auf Ausstellungen blieb B1 ein Full-Size-Schaummodell, das E1-Projekt schaffte es nur zu 3D-Modellen. Was die "Cortege" angeht, so werden die Organisation des Designwettbewerbs und die veröffentlichten "Spionage"-Bilder der Limousine heute nur noch als PR-Informations-Füllung wahrgenommen. Im Allgemeinen gab es in der Geschichte von Marusya viel mehr PR als echten Fortschritt. Zu meinem großen Bedauern.

Die meisten Neuanfänge sahen die Ingenieure von Marussia Motors "bloßer Sterblicher" nie und werden es wahrscheinlich auch nie. Das Unternehmen hörte auf zu existieren, bevor sein Formelteam verschwand - wenn der "Stall" des Marussia F1 Teams durch die Trägheit der Rennsaison für einige Zeit vor dem Zusammenbruch bewahrt wurde, dann erlitt Marussia Motors einen fast augenblicklichen Zusammenbruch, obwohl klar ist, dass Probleme häuften sich nach und nach. Anfang April 2014 erschienen in der Presse erste Berichte über die Einstellung aller Projekte und die Auflösung des Staates. Aber bis 2014 plante Fomenko, 10.000 Autos pro Jahr zu produzieren ...

Wir hielten die Verteidigung etwa acht Monate lang, nachdem klar wurde, dass alles im Sterben lag und höchstwahrscheinlich nichts mehr passieren würde. Es gab viele Missverständnisse, viele Probleme, die wir aufrichtig versuchten zu bewältigen, aber letztendlich konnten wir es aus finanzieller Sicht leider nicht. Aber die Leute haben wirklich an dieses Projekt geglaubt.

Christina Dubinina, ehemalige Chief Operating Officer von Marussia Motors. 2014 leitete sie

Ja, die Leute haben an das Projekt geglaubt. Und nach der Insolvenz des Unternehmens behält die absolute Mehrheit der Mitarbeiter eine gute Einstellung zu Fomenko, egal was passiert. Weil er ursprünglich bei ihnen war - er war ein Enthusiast durch und durch. Und blieb bis zum Schluss. Die Stadtbewohner lachten oft über Fomenko, aber sie wollten auch, dass sein kühnen Traum wahr wurde. In Russland wurde sie "Marusya" genannt, Ausländer schienen sich zu "Marasha" hingezogen zu fühlen, was der PR-Dienst schnell mit "My Russia" in Verbindung brachte, und Fomenko selbst sagte halb im Scherz, dass die Aussprache von "Marusha" für Westler typisch sei , angeblich ist es näher an lustigen russischen Wörtern wie "Oma" ...

"Marusya" wurde ihrer Großmutter nicht gerecht, ihr Schicksal ist typisch für viele kleine Supersportwagen-Marken: Englischer Arash AF-10, dänischer Zenvo ST1, deutscher MC1, amerikanischer Revenge GTM-R ... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen , Spyker - es gibt vielleicht ein paar Dutzend Namen in der Geschichte. Ja, und in Russland gab es schon vor "Marusya" traurige Beispiele: A: gleichauf mit der Wiederbelebung von "Russo-Balt" und AVTOVAZ mit einer "zivilen" Version der Lada-Revolution.

Aber zum Glück hat die Geschichte von "Marusya" ein fröhlicheres Ende als der Film, dessen Titel im Titel dieses Textes steht. Nikolai Fomenko, der nach dem Zusammenbruch von Marussia Motors einen schweren moralischen Schock erlebt hatte, fand bereits im April 2014 die Kraft, mit seiner alten Secret-Gruppe im Moskauer Crocus City Hall ein großes Jubiläumskonzert zu geben, spielt jetzt in Aufführungen, ist im Fernsehen beschäftigt Projekte, filmt im Kino ... Er ist nach wie vor unermüdlich, obwohl er den Ehrentitel "dreifacher Großvater" trägt. Und seine Leidenschaft für Autos lebt er wahrscheinlich noch immer aus.

Er glaubt immer noch, dass die Geschichte von Marussia Motors noch nicht vorbei ist. Im Juli 2014, nachdem Marusya für die breite Öffentlichkeit nicht mehr existierte, gab er ein Interview im Radiosender Mayak.

Ich tue, was ich getan habe - an der Marke Marussia arbeiten ... Ich denke, wir werden das neue B3-Modell Turbo Piter * nennen, wenn wir [für dieses Auto] einen neuen Motor herstellen ... Wir haben Autos geschaffen, sie zertifiziert, Jetzt blieb der schwierigste Prozess übrig - eine Produktionslinie zu bauen. Aber wir werden es dieses Jahr tun, hoffe ich. Und ich möchte nicht mehr darüber diskutieren. Lassen Sie es mich erklären: In letzter Zeit wurden überall auf der Welt Ursache-Wirkungs-Beziehungen verletzt, daher wird kein Ereignis, sondern eine Vermutung diskutiert. Es hat keinen Sinn, die Spekulationen zu diskutieren. Wenn wir das Werk eröffnen, werden wir natürlich Journalisten einladen. Und über alles andere werden wir nicht diskutieren.

Aus dem Interview Nikolay Fomenko Radio "Mayak", Juli 2014

Kolya und Vanya (Sohn von Nikolai Fomenko,- ca.. Zuerst gehen sie ins Badehaus und haben dort ein ganzes Baderitual. Zweitens gehen sie zu irgendeiner Autofabrik, graben in Motoren. Rein männliche Aktivitäten!

Aus einem Interview mit Maria Golubkina, Schauspielerin, Ex-Frau von Nikolai Fomenko, Starhit.ru, Januar 2015

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Geschichte der Marke Marussia / Marussia

Marussia Motors ist das erste Unternehmen in Russland, das Premium-Sportwagen herstellt. Der Gründer von Marussia Motors ist der berühmte Moderator, Musiker und Schausteller Nikolai Fomenko. Die Geschichte der Marussia-Autos beginnt im Jahr 2007, als Fomenko die Gründung von Marussia Motors LLC ankündigte, im selben Jahr wurde die Produktion des ersten Sportwagens gestartet. Ein Jahr später zeigt das Unternehmen einen Prototyp mit dem gleichen Namen „Marussia“, der später in zwei Versionen in Serie ging – und. Nikolay Fomenko brachte 2010 die ersten "Live"-Auftritte seiner Marussia-Autos auf die Frankfurter Automobilausstellung - dann wurden die Vorserienmuster der Modelle B1 und B2 der breiten Öffentlichkeit präsentiert. Als Hauptmerkmal des Sportwagens "Marusya" sieht das Unternehmen die Produktion von Fahrzeugen mit Wechselaufbauten an. Im Mai 2010 wurde den Autofahrern auf dem Svyaz-Expocomm-2010-Gelände in Moskau ein Konzeptmodell gezeigt - Marussia F2, ein siebensitziges SUV.

Nikolai Fomenko glaubte, dass "Marusya" zuerst den ausländischen Markt erobern und dann das russische Segment erobern sollte. Marussia-Autos wurden in Deutschland, England, Frankreich bestellt. Das Unternehmen, von dem erst 2007 gehört wurde, hat Aufträge für mehr als 700 Fahrzeuge erhalten. Marussia B1 und B2 wurden mehrmals in Silverstone (England) mit Unterstützung des Virgin Racing Teams gezeigt. Die offizielle Testfahrt von „Maroussi“ fand vor den Rennen in Monaco in Frankreich auf der Paul Ricard Sportstrecke statt. Marussia Motors plante, seine Showrooms in Monaco, London und später in Berlin und Stuttgart zu eröffnen.

Es war geplant, Motoren der Renault-Nissan-Allianz als Triebwerke auf der Marus zu installieren. Darüber hinaus könnte Marussia mit britischen Cosworth-Motoren ausgestattet werden. Es war geplant, einen 6-Band-Automaten oder einen Mechaniker mit der gleichen Anzahl von Gängen wie ein Getriebe bei Marusya-Autos zu verwenden. Das Sportfahrwerk kann die Bodenfreiheit für den normalen Straßeneinsatz automatisch um 7,5 cm erhöhen. Doch die Pläne der Firma Marussia Motors sollten nicht in Erfüllung gehen. Beide Modelle B1 und B2 gingen nie in Serie. Riesige Millionenkredite, nicht erfüllte Schuldenverpflichtungen und verspätete Löhne an seine Mitarbeiter zwangen Marussia Motors im Jahr 2014, Insolvenz anzumelden. Als offizieller Grund für die Liquidation des Unternehmens wurden finanzielle Probleme genannt.

Ein Artikel über das Projekt von Nikolai Fomenko zur Herstellung von Supersportwagen Marussia Motors - die Geschichte des Unternehmens und die Gründe für seinen Zusammenbruch. Am Ende des Artikels - ein interessantes Video zur deutschen Testfahrt des Modells Marussia B2!

Laute Reden endeten jedoch im Nichts. Nach 7 Jahren ging das Unternehmen in Konkurs. Warum ist das passiert? Wer ist schuldig? Könnte die russische "Marusi" auf Augenhöhe mit ausländischen Kollegen konkurrieren? Lass es uns herausfinden.

Geschichte von Marussia Motors

Ein Jahr später wurde das erste Marussia B1-Auto vorgestellt, wenig später wurde die Veröffentlichung der zweiten Version des B2-Supersportwagens angekündigt. Im Sommer 2010 wurde das Konzept des Marussia F2 Crossovers vorgestellt. Aber keines dieser Autos ging in Massenproduktion.

Dies hielt Nikolai Fomenko jedoch nicht auf. Er machte immer wieder schockierende Aussagen und überzeugte alle, dass sein Unternehmen bald mit Weltmarken konkurrieren würde.

Die Saison 2011 endete nicht sehr gut für das Team, es punktete nicht. Im Jahr 2012 hat das Auto des Teams Marussia MR-01 die obligatorischen Crashtests nicht bestanden und konnte daher nicht an den Finalrennen teilnehmen.

Aber eine Reihe von Misserfolgen hielt Fomenko nicht auf. Obwohl er wusste, dass die Dinge nicht gut liefen, dachte er, dass neue Finanzierungsquellen die Probleme lösen würden. Sein Unternehmen gewann zusammen mit NAMI eine Ausschreibung für das Cortege-Projekt, um eine Inlandslimousine für den Präsidenten der Russischen Föderation und einen Begleitjeep für die Sicherheit zu bauen.

In Zukunft war geplant, repräsentative Autos für jedermann zu produzieren. Der staatliche NAMI wurde jedoch Empfänger von Haushaltsmitteln (12 Milliarden Rubel). Der Direktor von NAMI Maxim Nagaytsev lehnte die Dienste von Marussia ab, so dass Fomenko sich wieder in einem zerbrochenen Trog befand.

Aber der Schausteller ließ sich nicht entmutigen. Anfang 2013 versuchte das Unternehmen, vom Verteidigungsministerium einen Auftrag zur Entwicklung taktischer und technischer Mittel für einen Mehrzweck-Geländewagen ("Susha-2") zu erhalten. Aber es war eher die Qual der Suche nach Geld. Schließlich konnte das Unternehmen Marussia im Prinzip nicht alle Anforderungen von Militärkäufern vollständig erfüllen.

Am 8. April 2014 gab Fomenka die Schließung von Marussia Motors bekannt. Die Arbeit an Projekten wurde eingestellt. Mitarbeiter erhielten keinen Lohn mehr. Der Rechtsstreit dauerte lange, wonach Nikolai Fomenko 65,5 Millionen Rubel an die Bank "Petrocommerce" zahlen sollte. für ein Darlehen aus dem Jahr 2011. Aber neulich hat das Moskauer Stadtgericht diese Entscheidung aufgehoben, da der Rechtsnachfolger der Bank, Pavel Gubnin, die Klage aufgegeben hat.

Leider wiederholte Marusya das Schicksal aller inländischen Autoprojekte in den letzten Jahren. Auch Versuche, einen Rennwagen "Lada Revolution", einen schicken "Russo-Balta", einen preisgünstigen "Bär" sowie ein umweltfreundliches "Yo-Mobile" zu schaffen, scheiterten.

Warum das Marussia-Projekt gescheitert ist

1. Der Hauptgrund für das Scheitern ist die falsche Wahl der Entwicklungsstrategie des Unternehmens. Die Produktion von Sportwagen ist ohne ernsthafte technische und finanzielle Unterstützung nicht möglich. Dies führt zu einem Fehler - die Frage ist nur, wann der Fehler auftritt.

   Und dafür gibt es viele Beweise. Marussia ist nicht das erste und leider nicht das letzte Unternehmen, das einer falschen Strategie zum Opfer fällt. Vor einigen Jahren ging das niederländische Unternehmen Spyker, das ebenfalls vom Ruhm von Ferrari träumte, in Konkurs. Und das Unternehmen Venturi aus Frankreich hat eindeutig bewiesen, dass eine geringe Anzahl verkaufter Sportwagen und die Teilnahme an der Formel 1 ins Desaster führen. Es scheint, dass man aus Fehlern lernen muss, aber das Unternehmen von Nikolai Fomenko hat eins zu eins die Fehler seiner Vorgänger wiederholt.

2. Der Enthusiasmus, die Rücksichtslosigkeit, die Kurzsichtigkeit und der Mangel an unternehmerischem Scharfsinn von Nikolai Fomenko. Der Konkurs des Unternehmens liegt sicherlich auch bei seinem Schöpfer. Marussia war praktisch vollständig die Idee von Fomenko. Er generierte die meisten Ideen, fand Partner und Gelder, machte aber gleichzeitig viele taktische und strategische Fehler, die für die Geschicke seines Unternehmens fatal waren.

   Nikolai machte ständig laute Aussagen, vergaß aber, dass er nach seiner Beteiligung an diesem Projekt aufgehört hatte, ein Schausteller zu sein. Er musste ein Geschäftsmann werden, der nicht nur mit leeren Phrasen wirft, sondern alles mit echten Taten beweist. Aber es gelang ihm nicht. Er blieb Schausteller.

   Worüber kann man reden, wenn er keinen Businessplan hätte. Das ganze Projekt wurde zufällig entwickelt. Es ist nicht klar, wie er plante, jährlich mehr als 500 Sportwagen zu verkaufen. Außerdem in verschiedenen Ländern. Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo, auch zusammengenommen, haben sich solche Auflagen nie erträumt. Warum beschloss Fomenko dann, dass seine "Marusya" so populär werden würde? Offenbar war es nur sein Traum.

   Außerdem ist anzumerken, dass Nikolai lange Zeit als Chefredakteur einer renommierten Automobilzeitschrift gearbeitet hat, er wusste also wahrscheinlich, dass nur große Player (Ferrari, Porsche, Lamborghini) auf dem Weltsportwagenmarkt die Sahne abschöpfen , und alle anderen müssen sich nur mit Krümel vom königlichen Tisch begnügen.

   Aber Nikolai Fomenko machte immer noch regelmäßig Aussagen, die viele Experten verwirrten. Betrachten wir sie natürlich aus der Sicht eines Schaustellers, dann mag eine solche unbegründete PR angebracht sein, aber das zeigt, dass es keinen Unternehmer von Nikolai gibt.

3. Fehler können auch die Ausrüstung von Marussia mit Motoren mit schwacher Leistung sein. Nissans 300-PS-Triebwerk für einen Sportwagen ist deutlich untermotorisiert. Schließlich sind einige Schrägheckmodelle mit einem stärkeren Motor ausgestattet.

   Später begannen sie, einen 360-PS-Cosworth-Motor und einen 420-PS-Turbomotor zu installieren, aber sie konnten die Position von Marussia nicht radikal verbessern. Bei einem solchen Motor (vielleicht noch stärker) war es notwendig, zu starten, aber nicht zu beenden.

4. Der nächste Fehler ist, in verschiedene Richtungen zu arbeiten. Sie haben Marusya B1 noch nicht in Erinnerung gerufen, als sie mit der Entwicklung des B2-Modells, des F2-SUV und der Teilnahme an der Formel 1 begannen. Ein kleines Unternehmen mit begrenzter Finanzierung kann nicht gleichzeitig mehrere Modelle produzieren und an der Formel teilnehmen. Das ist Wahnsinn. Außerdem ist zu beachten, dass zu dieser Zeit kein einziges Auto verkauft wurde.

   Hier ist ein Beispiel von Gumpert. Sein Schöpfer Roland Gumpert arbeitete mit Audi und mehreren wissenschaftlichen Instituten zusammen. Er ging das Projekt selbst (mit traditioneller deutscher Pedanterie) gründlich an.

   Sein Sportwagen, der Gumpert Apollo, zog viele begeisterte Reaktionen auf sich, da sich das Auto als wirklich gut erwies. Gleichzeitig verhielt sich Gumpert eher zurückhaltend, machte keine lauten Äußerungen, nahm nicht an der Formel 1 teil und bewarb seine Entwicklung auf jede erdenkliche Weise. Doch trotz dieser ausgewogenen und durchdachten Herangehensweise ging das Unternehmen von Roland Gumpert in Konkurs. Dies beweist einmal mehr die Komplexität solcher Projekte.

5. Es fehlt ein kompetentes Team. Nicholas war von Leuten umgeben, die nicht mit ihm streiten konnten. Daher hatte das Unternehmen viele inkompetente Mitarbeiter, was einer der Gründe für die Insolvenz von "Marusya" war.

   Wie die Mitarbeiter des Unternehmens mitteilten, kauften sie Geräte aus China zu Preisen deutscher Pendants. Aber dann stellte sich heraus, dass die gekauften Geräte nicht richtig funktionierten. Wir kauften englische und italienische Ersatzteile, die sich jedoch als unnötig erwiesen.

Hätte alles mit Erfolg enden können

Zunächst musste mindestens ein Modell in Serie gehen. Es musste nur noch komplett finalisiert und ausgiebig getestet werden. Eine Zeitlang konnte es sogar mit Verlust verkauft werden. Nichts Schlimmes. Dies ist eine völlig normale Weltpraxis. Viele Autohersteller tun dies zunächst.

Aber es gäbe definitiv Käufer für ein hochwertiges 500-PS-Inlandsauto für 60-80.000 Dollar. Es war nur notwendig, die Sportwagen gut zu bewerben. Und es gab Geld für Werbung, da ich kein Geld für die Formel 1 und die Entwicklung eines SUV ausgeben müsste.

Natürlich musste man sich gedulden. Für mehrere Jahre sollte die Marke Marussia an Popularität gewinnen und auf dem Markt Fuß fassen. Erst danach war es möglich, den Preis zu erhöhen und mit der Entwicklung neuer Modelle zu beginnen.

Die Autarkie solcher Projekte ist ein langer Prozess, und nicht alle Unternehmen schaffen es, Gewinne zu erwirtschaften. Lamborghini zum Beispiel wurde erst durch die Kooperation mit Audi stärker, und dieses Unternehmen wird vom deutschen Konzern Volkswagen mit enormen Mitteln unterstützt. Derselbe McLaren begann erst nach Finanzspritzen arabischer Investoren mit der Serienproduktion von Autos.

Nikolai Fomenko wollte jedoch nicht warten. Er wollte jetzt alles, aber so funktioniert es nicht.

Es ist erwähnenswert, dass Nikolai Fomenko über den Zusammenbruch von Marussia Motors nicht besonders verärgert zu sein scheint. Immerhin gaben er und seine Gruppe "Secret" unmittelbar nach Bekanntgabe der Insolvenz ein großes Jubiläumskonzert. Jetzt spielt Nikolai in Fernsehprogrammen, in Filmen, spielt in Aufführungen. Er ist immer noch unermüdlich, obwohl er bereits drei Enkel hat. Und seine Liebe zu Autos erkennt er wahrscheinlich noch immer.

Schlussfolgerungen

Nur echte Enthusiasten können Sportwagen herstellen. Meistens gehen sie pleite, aber ohne sie wäre es langweilig. Vielleicht ist die Geschichte von Marussia noch nicht vorbei, und Russland wird seine eigenen würdigen Sportwagen haben.

Negative Erfahrungen verleihen Weisheit. Wenn einer der Russen in Zukunft wieder einen echten heimischen Sportwagen bauen möchte, sollten sie die Fehler ihrer Vorgänger sorgfältig studieren. Nur dann geht alles!

Videotest Marussia B2: