Einführung

Neben Lithium-Ionen-Batterien sind auch heute noch Nickel-Cadmium-Batterien weit verbreitet. Diese Akkus sind billiger als Lithium-Ionen und behalten ihre Leistung in jedem Wetterverhältnisse, während Lithium-Ionen-Batterien einige Hersteller verlieren ihre Leistung bei negativen Temperaturen.

Nickel-Cadmium-Batterien werden in Elektroautos (als Triebfahrzeuge), Straßenbahnen und Trolleybussen (zur Versorgung von Regelkreisen), Fluss- und Seeschiffe... Sie werden häufig in der Luftfahrt als Flugzeug eingesetzt wiederaufladbare Batterien Flugzeuge und Hubschrauber. Sie dienen als Stromquelle für Stand-alone-Schrauber, Schrauber und Bohrer.

Minus Nickel-Cadmium-Batterien ist der sogenannte "Memory-Effekt", der auftritt, wenn der Akku geladen wird, ohne ihn vorher vollständig zu entladen. Dadurch nimmt die maximale Kapazität des Akkus mit der Zeit ab und die Betriebszeit des Akkus wird kürzer.

In dieser Diplomarbeit wird ein Gerät entwickelt für automatisiertes Training wiederaufladbare Batterien. Ein Batterietraining ist unerlässlich, um die Batterie in gutem Zustand zu halten und den aktuellen Batterieladezustand korrekt anzuzeigen. Dieser Vorgang besteht darin, einen Entlade-Lade-Zyklus durchzuführen.

Die Batterie ist über einen Widerstand mit Masse verbunden und entlädt sich vollständig. Anschließend wird die Batterie an den Stromkreis angeschlossen und geladen, bis sie einen Spannungswert erreicht, der sich in einem Ladezyklus lange Zeit nicht ändert. Wenn der maximale Spannungswert nicht hoch genug ist, wird der Entlade-Lade-Zyklus wiederholt.

Das im Rahmen dieser Diplomarbeit entwickelte Gerät kann von Serviceabteilungen eingesetzt werden, die sich mit der Batteriewartung beschäftigen, Baufirmen haben Große anzahl autonome Schraubendreher und Bohrer, Krankenhäuser, die Geräte zur Aufzeichnung der Vitalfunktionen des Patienten verwenden, die der Patient ständig trägt.

Überprüfung von Analoga und deren Analyse

Moderne Elektronikhersteller produzieren ähnliche Geräte, aber sie sind normalerweise ausschließlich auf analogen Elementen aufgebaut und haben nicht die Flexibilität, die ein auf einem Mikrocontroller basierendes Gerät hat.

a) Amateurschaltung eines analogen Gerätes zum manuellen Batterietraining.

Das Diagramm ist in Abbildung 1 dargestellt.

Abbildung 1 - Amateurschaltung eines analogen Gerätes zum manuellen Batterietraining

Arbeitsprinzip Dieses Gerät - manuelles Schalten Akku in den Entlade- und Lademodus.

Der Vorteil dieses Schemas ist seine unbestreitbare Einfachheit und niedrige Kosten. Der Nachteil ist manuelle Kontrolle und fehlender Schutz gegen Tiefentladung der Batterie. Der Benutzer muss den Spannungswert am Akku selbst überwachen und rechtzeitig von Entladen auf Laden umschalten. Es ist sinnvoll, ein solches Gerät zum Trainieren von ein oder zwei Batterien herzustellen, da der Trainingsprozess sehr lange dauert und eine ständige Überwachung erfordert.

b) Gerät zum automatischen Batterietraining.

Das Diagramm dieses Geräts ist in Abbildung 2 dargestellt.

Abbildung 2 - Elektrik Schaltplan automatische Akku-Trainingsgeräte

Mit diesem Gerät können Sie Ihre Batterien nur im Automatikmodus trainieren.

Der Benutzer stellt manuell ein Mindestspannung Lade- und Entladespannung der Batterie. Dazu wird ein Voltmeter an die Buchsen XS1 angeschlossen und ein Stellwiderstand R10 eingebaut Mindestwert Entladungsspannung. Anschließend wird das Voltmeter an die Buchsen XS2 angeschlossen und der Stellwiderstand R8 auf den minimalen Wert der Ladespannung eingestellt.

Die Vorteile dieser Schaltung sind eine gewisse Flexibilität im Vergleich zur vorherigen Schaltung, die Nachteile sind das Fehlen einer Anzeige, die den aktuellen Wert der Batteriespannung anzeigt, und die Notwendigkeit, dass der Benutzer ein separates Voltmeter für die Programmierung des Geräts benötigt .

c) Turnigy Fatboy 8 1300W Workststion Ladegerät

Dieses Gerät der in Singapur ansässigen Firma LEO Energy Pte Ltd., Revolectrix, hebt sich von Amateurschaltungen ab. Der Entwickler veröffentlicht das Schema nicht internes Gerät Gerät und erklärt nicht, wie es funktioniert.

Aussehen Dieses Gerät ist in Abbildung 3 dargestellt.

Abbildung 3 - Aussehen Turnigy Fatboy 8 1300W Workststion Ladegerät

Dieses Gerät kann viele Arten von Batterien laden und entladen: Nickel-Cadmium, Lithium-Ionen, Lithium-Polymer, Lithium-Mangan, Blei mit einer Spannung von 6, 12 und 24V. Es hat auch die Funktion, mehrere Lade-Entlade-Zyklen des Akkus durchzuführen, was jedoch nur dem Anschein eines Trainings des Akkus dient: Das Gerät produziert nur so viele Zyklen, wie der Benutzer zuweist, es verfolgt nicht, ob der Akku seine Kapazität wiederhergestellt oder nicht.

Die Vorteile dieses Gerätes sind: eine große Auswahl an Batterietypen, einfache Handhabung, die Möglichkeit, mehrere Entlade-Ladezyklen zuzuweisen und die Verfügbarkeit von Garantieleistungen.

Aber neben den Verdiensten Dieses Gerät hat auch eine Reihe von Nachteilen, darunter:

Geringe Zuverlässigkeit. Obwohl der Hersteller den Käufern das Gegenteil versichert, beschweren sich die Benutzer in den Bewertungen über den Ausfall des Geräts nach kurzer Nutzung;

Abwesenheit komplett automatischer Modus Batterietraining. Wie oben erwähnt, kann der Benutzer nur die Anzahl der Lade-Entlade-Zyklen zuweisen, es gibt keine Funktion "Entlade-Lade-Zyklen durchzuführen, bis die Batteriekapazität wiederhergestellt ist";

Hoher Stromverbrauch;

Genug hoher Preis Gerät, das 199,95 US-Dollar ohne den Preis eines separat gekauften Boards mit Ausgleichsanschlüssen und der Lieferung aus dem Ausland beträgt, deren Kosten aufgrund des Gewichts des Geräts von etwa zwei Kilogramm auch ziemlich hoch sind.

Verwenden Sie ein solches Gerät nur zum Training von Nickel

Cadmiumbatterien sind wirtschaftlich nicht vertretbar.

Nachfolgend finden Sie eine zusammenfassende Tabelle des in Entwicklung befindlichen Geräts und der betrachteten Analoga, die die Vor- und Nachteile aller betrachteten Geräte aufzeigt.

Tabelle 1 - Übersichtstabelle des in Entwicklung befindlichen Geräts und der berücksichtigten Analoga

Ergebend Missbrauch Autobatterien ihre Platten können sulfatiert werden, und es schlägt fehl.
Es gibt ein bekanntes Verfahren zum Wiederherstellen solcher Batterien, wenn sie mit einem "asymmetrischen" Strom geladen werden. In diesem Fall wird das Verhältnis von Lade- und Entladestrom 10:1 gewählt (optimaler Modus). Dieser Modus ermöglicht nicht nur die Wiederherstellung sulfatierter Batterien, sondern auch die vorbeugende Behandlung von gebrauchsfähigen Batterien.

In Abb. 1 zeigt eine einfache Methode, die unter Verwendung des obigen Verfahrens berechnet wurde. Die Schaltung liefert einen gepulsten Ladestrom von bis zu 10 A (wird für die Schnellladung verwendet). Um Batterien wiederherzustellen und zu trainieren, ist es besser, einen Impulsladestrom von 5 A einzustellen. In diesem Fall beträgt der Entladestrom 0,5 A. Der Entladestrom wird durch den Wert des Widerstands R4 bestimmt.

Reis. 1 Schaltplan Ladegerät.

Die Schaltung ist so ausgelegt, dass die Batterie während einer halben Netzspannungsperiode durch Stromimpulse geladen wird, wenn die Spannung am Ausgang der Schaltung die Spannung an der Batterie überschreitet. Während der zweiten Halbwelle sind die Dioden VD1, VD2 geschlossen und die Batterie wird über den Lastwiderstand R4 entladen.

Bedeutung Ladestrom vom Regler R2 per Amperemeter eingestellt. Bedenkt man, dass beim Laden der Batterie ein Teil des Stroms auch durch den Widerstand R4 fließt (10%), sollten die Messwerte des Amperemeters PA1 1,8 A (bei einem gepulsten Ladestrom von 5 A) entsprechen, da das Amperemeter der Durchschnittswert des Stroms über einen Zeitraum und die Ladung, die innerhalb der Hälfte des Zeitraums erzeugt wird.

Die Schaltung schützt den Akku vor unkontrollierter Entladung bei einem versehentlichen Ausfall der Netzspannung. In diesem Fall öffnet das Relais K1 mit seinen Kontakten den Batterieanschlusskreis. Das Relais K1 wird vom Typ RPU-0 mit einer Betriebsspannung der Wicklung von 24 V oder einer niedrigeren Spannung verwendet, gleichzeitig ist jedoch ein Begrenzungswiderstand in Reihe mit der Wicklung geschaltet.

Für das Gerät können Sie einen Transformator mit einer Leistung von mindestens 150 W mit einer Spannung in der Sekundärwicklung von 22 ... 25 V verwenden.

Das Messgerät PA1 ist mit einer Skala von 0 ... 5 A (0 ... 3 A) geeignet, zB M42100. Der Transistor VT1 ist auf einem Heizkörper mit einer Fläche von mindestens 200 Quadratmetern installiert. cm, für die es praktisch ist, das Metallgehäuse des Ladegeräts zu verwenden.

Die Schaltung verwendet einen Transistor mit großer Koeffizient Verstärkung (1000 ... 18000), die durch KT825 ersetzt werden kann, wenn die Polarität beim Einschalten der Dioden und der Zenerdiode geändert wird, da sie eine andere Leitfähigkeit hat. Der letzte Buchstabe in der Transistorbezeichnung kann beliebig sein.

Reis. 2 Schaltplan des Startgeräts.

Um den Stromkreis vor versehentlichem . zu schützen Kurzschluss Am Ausgang ist die Sicherung FU2 installiert.

Die verwendeten Widerstände sind R1 vom Typ C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 kann von 3,3 bis 15 kOhm betragen. Die Zenerdiode VD3 ist für jeden geeignet, mit einer Stabilisierungsspannung von 7,5 bis 12 V.

Die angegebenen Schaltungen des Starters (Abb. 2) und Ladegeräte (Abb. 1) können leicht kombiniert werden (es ist nicht erforderlich, das VT1-Transistorgehäuse von der Struktur zu isolieren), wofür es ausreicht, eine weitere Wicklung auf den Starter zu wickeln Transformator ca. 25 ... 30 Windungen Draht PEV-2 mit einem Durchmesser von 1,8 ... 2,0 mm.

Inhalt:

Grundlegende Batteriewiederherstellung und Trainingsmethoden

Rückgewinnung von Batterien durch die Methode der Langzeitladung mit niedrigen Strömen

Dieses Verfahren wurde erfolgreich für die kleine und nicht alte Sulfatierung von Batterieplatten verwendet. Der Akku wird zum Laden mit normalem Strom (10% der Gesamtkapazität des Akkus) angeschlossen. Die Aufladung erfolgt bis zum Beginn der Gasbildung. Dann wird eine Pause von 20 Minuten gemacht. In der zweiten Stufe wird die Batterie geladen, wobei der Stromwert auf 1% der Kapazität reduziert wird. Dann machen Sie 20 Minuten Pause. Die Ladezyklen werden mehrmals wiederholt

Rückgewinnung von Batterien durch Tiefentladung mit niedrigen Strömen

Um eine Batterie mit Anzeichen alter Sulfatierung zu restaurieren, wird die Batterielademethode mit Aufladen mit Strömen normaler Stärke gefolgt von einer langen Tiefentladung mit niedrigen Stromwerten verwendet. Durch mehrere Zyklen starker Entladung mit Strömen kleiner Werte und normalem Laden kann die Batterie erfolgreich wiederhergestellt werden.

Rückgewinnung von Batterien durch die Methode des Ladens mit zyklischen Strömen

Mit Batterie durchgeführt, gemessen Innenwiderstand Batterien. Überschreitet der tatsächliche Widerstand den werkseitig eingestellten Wert, wird der Akku mit geringem Strom geladen, anschließend wird für 5 Minuten eine Pause eingelegt und der Akku entladen. Machen Sie wieder eine Pause und wiederholen Sie die Zyklen "Laden - Pause - Entladen - Pause" viele Male.

Rückgewinnung von Akkumulatoren durch Stoßströme

Das Wesen des Verfahrens besteht darin, einen impulsförmigen Strom zum Laden der Batterie bereitzustellen. Die Amplitude des Stromwertes in Impulsen ist 5-mal höher als die üblichen Werte. Maximalwerte Amplituden für kurze Zeit können 50 Ampere erreichen. In diesem Fall ist die Pulsdauer kurz - einige Mikrosekunden. Bei diesem Lademodus schmelzen Bleisulfatkristalle und die Batterie wird wiederhergestellt.

Batteriewiederherstellung mit Konstantspannungsmethode

Das Wesen der Methode besteht darin, die Batterie mit einem konstanten Spannungsstrom zu laden, während sich die Stromstärke ändert (normalerweise abnimmt). Gleichzeitig beträgt die Stromstärke in der ersten Stufe des Ladevorgangs 150% der Batteriekapazität und nimmt im Laufe der Zeit allmählich auf kleine Werte ab

- professionelles Gerät zur Batteriewiederherstellung und zum Training

SKAT-UTTV ist ein modernes automatisches Gerät zum Testen, Trainieren, Bergen, Laden und Wiederbeleben von Blei-Säure-Batterien verschiedener Typen (versiegelt und offener Typ). Das Gerät ermöglicht es, zu bestimmen, wie lange der Akku in Zukunft halten kann, ihn aufzuladen, einen Akku mit reduzierter Kapazität wiederherzustellen. Das Gerät verfügt über eine komfortable Benutzeroberfläche, alle Betriebsarten und Parameter zum Laden und Entladen werden auf einem digitalen Display angezeigt

Möglichkeiten des Gerätes zur Erholung und zum Training von Batterien

• Das Gerät ermittelt die Restkapazität der Batterie nach der Kontrollentladungsmethode, normale Ladung Batterien, beschleunigte Batterieladung, Wiederherstellung von Batterien mit Sulfatierung von Platten, Trainingsbatterien durch abwechselnde Lade- und Entladezyklen, Zwangsladung einer stark entladenen Batterie.
• Das Gerät hat wirksamer Schutz von Kurzschluss im Stromkreis, elektronischer Schutz von fehlerhaftem Anschluss an die Batteriepole, zuverlässiger Schutz aus dem Prozess der Überhitzung der Elemente des Geräts, klare Lichtanzeige der Betriebsmodi des Geräts, Ausgabe von Batterieparametern und Betriebsmodi des Geräts.

Erholungs- und Trainingsmethoden für SKAT-UTTV Gerätebatterien

Das Gerät verwendet die folgenden Methoden zum Laden, Trainieren und Wiederherstellen von Batterien:

• aufladen Gleichstrom Werte von 10% der Batteriekapazität bis zum Erreichen der Spannungsschwelle;
• DC-Ladung von 5 % der Batteriekapazität bis zum Erreichen der Spannungsschwelle;
• aufladen konstante Spannung mit automatische Auswahl aktuelle Werte;
• DC-Ladung von 20 % der Batteriekapazität bis zum Erreichen der Spannungsschwelle;
• Laden mit konstanter Spannung, bis die Schwelle für den Wert der Batteriekapazität erreicht ist;
• aufladen asymmetrischer Strom Wechselimpulse optimale Ladung, automatisch gewählt, bis die Schwelle für den Batteriespannungswert erreicht ist, mit einem konstanten Strom eines kleinen Wertes von 5% der Batteriekapazität entladen, bis die minimale Spannungsschwelle erreicht ist.

Während des Ladens, Trainierens und Wiederherstellens des Akkus wählt das Gerät automatisch Programme aus, um alle Methoden in verschiedenen Zyklen zu verwenden.
Es ist möglich, benutzerdefinierte Programme zum Laden, Trainieren und Wiederherstellen von Batterien zu programmieren, indem die folgenden Parameter der Betriebsarten eingestellt werden: Wahl der Methode, Anzahl der Betriebszyklen, Werte der elektrischen Parameter, Werte der Ansprechgrenzen.

Das Gerät ist für die professionelle Batteriewiederherstellung ausgelegt verschiedene Typen, einschließlich Autobatterien und Batterien für Quellen unterbrechungsfreie Stromversorgung... Der Einsatz des Gerätes ermöglicht es, die Lebensdauer der Batterien in verschiedenen Geräten deutlich zu erhöhen.

Die Hauptbetriebsarten des Geräts für die im Programm enthaltenen Voreinstellungen.

>>
Lademodus - Menü "Laden". Bei Batterien mit einer Kapazität von 7Ah bis 12Ah ist der IUoU-Algorithmus standardmäßig eingestellt. Das heisst:

- Erster Schritt- Laden mit einem stabilen Strom von 0,1C, bis die Spannung 14,6V . erreicht

- zweite Phase- Laden mit einer stabilen Spannung von 14,6 V, bis der Strom auf 0,02 C . sinkt

- dritter Abschnitt- Aufrechterhaltung einer stabilen Spannung von 13,8 V, bis der Strom auf 0,01 C abfällt. Dabei ist C die Batteriekapazität in Ah.

- vierte Stufe- Aufladen. In dieser Phase wird die Spannung an der Batterie überwacht. Fällt sie unter 12,7V, wird die Ladung von Anfang an eingeschaltet.

Zum Starterbatterien Wir wenden den IUIoU-Algorithmus an. Anstelle der dritten Stufe wird der Strom auf 0,02C stabilisiert, bis die Batteriespannung 16V erreicht oder nach etwa 2 Stunden. Am Ende dieser Phase wird der Ladevorgang beendet und das Aufladen beginnt.

>> Desulfatierungsmodus - Trainingsmenü. Hier wird ausgeführt Trainingszyklus: 10 Sekunden - Entladen mit einer Stromstärke von 0,01C, 5 Sekunden - Laden mit einer Stromstärke von 0,1C. Der Lade-Entlade-Zyklus wird fortgesetzt, bis die Batteriespannung auf 14,6 V ansteigt. Als nächstes kommt die übliche Gebühr.

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Im Batterietestmodus können Sie den Grad der Batterieentladung beurteilen. Die Batterie wird 15 Sekunden lang mit einem Strom von 0,01C geladen, dann wird der Batteriespannungs-Messmodus aktiviert.

>> Kontroll- und Trainingszyklus. Wenn Sie zuerst eine zusätzliche Last anschließen und den Modus "Laden" oder "Training" einschalten, wird in diesem Fall der Akku zuerst auf eine Spannung von 10,8 V entladen und dann der entsprechend ausgewählte Modus eingeschaltet. In diesem Fall werden Strom und Entladezeit gemessen, also die ungefähre Kapazität des Akkus berechnet. Diese Parameter werden nach Beendigung des Ladevorgangs (wenn die Meldung „Akku geladen“ erscheint) durch Drücken der „Select“-Taste im Display angezeigt. Als zusätzliche Last kann eine Kfz-Glühlampe verwendet werden. Seine Leistung wird basierend auf dem erforderlichen Entladestrom ausgewählt. Normalerweise wird er auf 0,1C - 0,05C eingestellt (10 oder 20 Stunden Entladestrom).

Ladeschaltung für 12V Batterie

Schematische Darstellung eines automatischen Autoladegeräts

Zeichnung der Platine eines automatischen Autoladegeräts

Basis der Schaltung ist der AtMega16-Mikrocontroller. Die Navigation durch das Menü erfolgt mit den Tasten " Nach links», « Nach rechts», « Auswahl". Die "Reset"-Taste wird verwendet, um einen beliebigen Speicherbetrieb zum Hauptmenü zu verlassen. Die Hauptparameter der Ladealgorithmen können für eine bestimmte Batterie angepasst werden, dafür gibt es zwei anpassbare Profile im Menü. Die eingestellten Parameter werden im nichtflüchtigen Speicher gespeichert.

Um zum Einstellungsmenü zu gelangen, müssen Sie eines der Profile auswählen und die Taste " Auswahl", auswählen " Installationen», « Profilparameter», Profil P1 oder P2. Durch Auswählen gewünschter Parameter, Drücken Sie " Auswahl". Pfeile" Nach links" oder " Nach rechts"Zu Pfeilen wechseln" hoch" oder " Abstieg”, Das bedeutet, dass der Parameter zur Änderung bereit ist. Mit den Tasten „links“ oder „rechts“ den gewünschten Wert auswählen, mit „ Auswahl". Das Display zeigt „Saved“ an, was bedeutet, dass der Wert in das EEPROM geschrieben wird. Lesen Sie mehr über die Einstellung im Forum.

Die Steuerung der Hauptprozesse wird dem Mikrocontroller übertragen. In seinen Speicher wird ein Steuerungsprogramm geschrieben, das alle Algorithmen enthält. Die Stromversorgung wird per PWM vom PD7-Pin des MK und dem einfachsten DAC an den Elementen R4, C9, R7, C11 gesteuert. Die Messung der Batteriespannung und des Ladestroms erfolgt über den Mikrocontroller selbst - einen eingebauten ADC und einen geregelten Differenzverstärker. Die Batteriespannung wird dem ADC-Eingang vom Teiler R10 R11 zugeführt.

Die Lade- und Entladeströme werden wie folgt gemessen. Der Spannungsabfall vom Messwiderstand R8 über die Teiler R5 R6 R10 R11 wird der Verstärkerstufe zugeführt, die sich im MC befindet und an den Klemmen PA2, PA3 angeschlossen ist. Seine Verstärkung wird in Abhängigkeit vom gemessenen Strom per Software eingestellt. Bei Strömen unter 1A wird die Verstärkung (KU) auf 200 gesetzt, bei Strömen über 1A KU = 10. Alle Informationen werden auf dem LCD angezeigt, das über einen Vierdrahtbus mit den Ports PB1-PB7 verbunden ist.

Der Verpolungsschutz erfolgt am Transistor T1, Signalisierung falsche Verbindung- an den Elementen VD1, EP1, R13. Wenn das Ladegerät an das Netz angeschlossen ist, ist der Transistor T1 geschlossen niedriges Niveau vom PC5-Port und der Akku wird vom Ladegerät getrennt. Er wird nur angeschlossen, wenn im Menü der Akkutyp und die Betriebsart des Ladegeräts ausgewählt ist. Dadurch wird auch sichergestellt, dass beim Anschließen des Akkus kein Lichtbogen entsteht. Wenn Sie versuchen, die Batterie in der falschen Polarität anzuschließen, ertönt der EP1-Summer und die rote LED VD1 und signalisieren damit möglicher Unfall.

Während des Ladevorgangs wird der Ladestrom ständig überwacht. Wenn es Null wird (die Pole wurden von der Batterie entfernt), geht das Gerät automatisch in das Hauptmenü, stoppt den Ladevorgang und trennt die Batterie. Der Transistor T2 und der Widerstand R12 bilden eine Entladeschaltung, die am Lade-Entlade-Zyklus der Desulfatisierungsladung und am Batterietestmodus teilnimmt. Der Entladestrom 0,01C wird mit PWM vom PD5-Port eingestellt. Der Kühler schaltet sich automatisch ab, wenn der Ladestrom unter 1,8A sinkt. Der Kühler wird über den PD4-Port und den VT1-Transistor gesteuert.

Widerstand R8 - Keramik oder Draht, mit einer Leistung von mindestens 10W, R12 - auch 10W. Der Rest ist 0,125W. Die Widerstände R5, R6, R10 und R11 müssen mit einer Toleranz von mindestens 0,5% verwendet werden. Die Genauigkeit der Messungen hängt davon ab. Es ist wünschenswert, die Transistoren T1 und T1 wie im Diagramm gezeigt zu verwenden. Wenn Sie jedoch einen Ersatz auswählen müssen, ist zu beachten, dass diese mit einer Gate-Spannung von 5V öffnen müssen und natürlich einem Strom von mindestens 10A standhalten müssen. Geeignet zum Beispiel Transistoren gekennzeichnet 40N03GР, die manchmal in den gleichen Netzteilen des ATX-Formats verwendet werden, in der 3.3V-Stabilisierungsschaltung.

LCD- WH1602 oder ähnlich, am Controller HD44780, KS0066 oder mit ihnen kompatibel. Leider können diese Anzeigen unterschiedliche Pin-Layouts haben, sodass Sie möglicherweise eine Platine für Ihre Kopie entwerfen müssen.

Umbau des ATX-Netzteils für ein Ladegerät

Schaltplan für Standard-ATX

Verwenden Sie im Regelkreis am besten Präzisionswiderstände wie in der Beschreibung beschrieben. Bei Verwendung von Trimmern sind die Parameter nicht stabil. aus eigener Erfahrung getestet. Beim Testen dieses Ladegeräts habe ich durchgeführt voller Zyklus Entladen und Laden des Akkus (bis auf 10,8V entladen und im Trainingsmodus laden, dauerte ca. einen Tag). Die Erwärmung des ATX-Netzteils des Computers beträgt nicht mehr als 60 Grad, das MK-Modul sogar noch weniger.

Es gab keine Probleme beim Einrichten, es ging sofort los, es ist nur eine Anpassung für die genauesten Messwerte erforderlich. Nach der Demonstration der Arbeit an einem befreundeten Autoliebhaber dieses Ladegeräts ging sofort ein Antrag auf Herstellung eines weiteren Exemplars ein. Schema-Autor - Slon , Montage und Prüfung - sterc .

Diskutieren Sie den Artikel AUTOMATISCHES LADEGERÄT AUTOMOTIVE

Es gibt nur sehr wenige Artikel darüber, wie man einen Kontroll-Trainingszyklus durchführt, dh KTC AKB, wenn abgekürzt. Der Winter kommt und Sie müssen Ihre Batterie vorbereiten, damit sie nicht bei den ersten Frösten stirbt ... Nehmen Sie sich ein wenig Zeit und Ihre Batterie wird mehr als ein Jahr lang funktionieren ...

ES IST SEHR WICHTIG, JEDEN ZU KENNEN!

• 1) Es ist nicht akzeptabel, eine entladene Batterie kalt zu lassen. Der Elektrolyt mit niedriger Dichte gefriert und wird durch Eiskristalle unbrauchbar. Bei einer Elektrolytdichte von 1,2 g/cm3 und darunter (dies entspricht einer Batterieentladung von mehr als 60%) liegt der Gefrierpunkt des Elektrolyten bei ca. -20°C. Und wenn die Dichte auf 1,09 g / cm3 abnimmt, führt dies bereits bei einer Temperatur von -7 ° C zum Einfrieren. Zum Vergleich gefriert ein Elektrolyt mit einer Dichte von 1,28 g / cm3 bei t = -65 ° С.

• 2) Durchschnittliche Lebensdauer moderne Batterien unterliegt der Betriebsordnung - und das ist eine Unzulässigkeit Tiefentladungen und Überladungen, auch durch Fehler des Spannungsreglers - beträgt 4-5 Jahre. Andernfalls wird Ihr Akku viel schneller ausfallen.

• 3) Das Umkippen der Batterie und das Ablassen von Elektrolyt kann zu einem Kurzschluss der Platten und deren Ausfall führen.

• 4) Vor dem Langzeit-Winterparken auch die Batterie warten, aber nicht in einem warmen Raum lagern, sondern mit . am Auto lassen entfernte Klemmen... Je niedriger die Temperatur, desto weniger Geschwindigkeit seine Selbstentladung.

Eine der wichtigsten Komponenten normale Arbeit Jedes Auto ist eine wiederaufladbare Batterie (Akku). Es ist eine Garantie für Komfort und Sicherheit Ihres Autos. Häufig lange Zeit unterhält Sie mit Musik. Über mehrere Wochen "bewacht Ihr Auto" und versorgt Ihre Alarmanlage mit Strom. Es startet Ihren Motor jeden Tag viele Male und bekommt viel "Stress".

Aber wenn die vom Leben erschöpfte Batterie ihre Ladung verliert und Sie nicht mehr starten will ... Die eine Hälfte der Autofahrer sucht nach denen, die sie "anzünden", die andere Hälfte startet das Auto einfach vom Schieber aus. Und sobald das Auto anspringt, vergessen die meisten sofort die schwache Batterie, die bereits am Rande stand.

Ein wenig gereist oder nur die Maschine 15 Minuten laufen lassen, denken sie, dass alles aufgeladen ist ... Aber nach so einem unangenehmen Vorfall guter Autofahrer lädt den Akku auf, und andere vergessen es einfach bis zum nächsten Mal, was unweigerlich bald passieren wird. Fast jeder Autofahrer war in einer solchen Situation. Aber was tun Sie, damit der Akku Sie nicht im Stich lässt?

Jeder weiß, dass der Motor überwacht und gewartet werden muss. Öl wechseln, auffüllen verschiedene Flüssigkeiten usw. Aber die wenigsten wissen, dass die Batterie überwacht und mindestens einmal im Jahr die Batterie-CT durchgeführt und während des Betriebs mindestens der Elektrolytstand überwacht werden sollte.

Aber jetzt auf dem Markt es gibt viele verschiedene batterien, die in 4 typen unterteilt sind: wartungsfrei, wartungsarm, hybrid und wartungsfrei.

In diesem Artikel werden wartungsarme Batterien betrachtet. ... Sie werden von der überwiegenden Mehrheit der Autofahrer installiert. Wenn Sie einen anderen Akkutyp haben, denke ich, dass Sie dies wissen, wenn Sie sich nicht sicher sind, welchen Akku Sie installiert haben, wenden Sie sich an die Spezialisten.

Und so haben wir uns entschieden, dass die KTC-Batterie mindestens jährlich produziert werden muss. Wenn Sie die Fähigkeit haben, mit elektrischen Geräten zu arbeiten, können Sie versuchen, alleine zurechtzukommen. Wenn Sie nicht verstehen, wovon wir sprechen, haben Sie nicht gesehen, wie der Multitester aussieht und Sie haben kein Ladegerät. Wenden Sie sich am besten an die Servicestation.

Um die CTZ durchführen zu können, muss ein Akku Folgendes haben: ein Hydrometer, ein Multitester, ein Batterieladegerät, eine Entladelast (Abblendlicht 45-65W) und ein wenig Metamathematik)))

KTC ist eine Operation, die es in den meisten Fällen ermöglicht, die Leistung von gebrauchten und tief entladenen Batterien wiederherzustellen und ihre Eignung für den weiteren Gebrauch zu bestimmen.

KTC beinhaltet volle Ladung, Entladung und Aufladung des Akkus prüfen. Zunächst wird die aus dem Fahrzeug ausgebaute Batterie mit einem externen Ladegerät vollständig geladen.

Stufe Nr. 1 des CTC (volle Batterieladung)

Es gibt derzeit einige automatische Ladegeräte auf dem Markt. Wenn Sie es verwenden, erleichtern Sie dieses Verfahren um ein Vielfaches. Laden Sie einfach den Akku auf und warten Sie, bis das automatische Ladegerät den Akku vollständig aufgeladen hat. Aber ich rate trotzdem nach volle LadungÜberprüfen Sie die Dichte des Elektrolyten. Und stellen Sie sicher, dass Ihr Gerät den Akku vollständig aufgeladen hat. Die Dichte eines voll geladenen Akkus beträgt 1,27-1,28 g / cm3, die Spannung beträgt 12,7 V

Wie bestimme ich, wie viel aufgeladen werden soll und wie?

Es gibt eine Formel, mit der Sie die ungefähre Ladezeit des Akkus ermitteln können.

Zuerst überprüfen wir mit einem Hydrometer die Dichte des Elektrolyten in der Batterie. Zum Beispiel zeigte das Aräometer eine Dichte von 1,21 g / cm ^ 3 an.

Dies bedeutet, dass der Akku halb entladen ist. Basierend auf der Batteriekapazität, zum Beispiel 65Ah, berechnen wir den Betrag des Batteriekapazitätsverlusts.

65 Ah * 50 % / 100 % = 65 Ah * 0,5 = 32,5 Ah

Der Wert des Ladestroms I (A) sollte 1/10 der Batteriekapazität (vereinfacht) nicht überschreiten. In unserem Fall nicht mehr als 6,5A.

Nun setzen wir einfach alle Werte in die gewünschte Formel ein und die ungefähre Ladezeit ist bekannt:

t = 2 * 32,5Ah / 6,5A = 10h (Stunden)

Aufgeladen mit einem Strom von 4A

Dies ist jedoch eine ungefähre Ladezeit. Und es kann nicht gesagt werden, dass der Akku in dieser Zeit vollständig geladen wird. Während des gesamten Ladevorgangs muss der Akku überprüft werden. Und da nur der Akku 12,7 V anzeigt, prüfen wir die Dichte, diese sollte bei 1,27-1,28 g/cm3 liegen. Der Akku ist vollständig aufgeladen und Sie können mit der nächsten Stufe des CTC fortfahren.

Stufe Nr. 2 des KTC (Batterieentladung)

Eine vollständig geladene Batterie wird an ein Gerät bestehend aus einem leistungsstarken Rheostat, einem Voltmeter und einem Amperemeter angeschlossen und mit einem Strom des sogenannten 10-Stunden-Modus entladen, dessen Wert 9% -10% der Batteriekapazität beträgt, in unserem Fall sind es 6,5A.

Aber wo bekomme ich dieses Gerät, nicht jeder hat einen Rheostat))). Du kannst mehr zu anderen gehen einfacher Weg... Kaufen Sie eine normale Autoglühbirne. Damit aber alles so korrekt wie möglich ist, ist es notwendig, dass die Glühbirne eine Last von 6,5A liefert. Wie berechnet man es.

I = P / U, wobei P - Leistung in W gemessen wird, U Spannung beträgt 12 Volt.
P = I * U = 6,5 A * 12 V = 78 W.

Jetzt müssen Sie eine Lampe kaufen, die dieser Leistung so nahe wie möglich kommt. Ich hatte eine 65 W Lampe, also habe ich nichts gekauft. Verbindet die Glühbirne mit dem ABK und startet die Entladung.

Batterieentladung

Wir überprüfen regelmäßig die Batteriespannung. Die erste Messung erfolgt zu Beginn der Entladung, die zweite nach 4 Stunden. Wenn die Spannung an den Klemmen auf 11 V abfällt, werden alle 15 Minuten und häufiger Messungen durchgeführt, um den Zeitpunkt des Entladeendes zu erfassen.

Reduzierte Entladezeit zeigt an, dass sich die Batterieparameter verschlechtert haben. Wenn beispielsweise die Entladezeit einer 65-Ah-Batterie mit einem Strom von 5,4 A 6 Stunden 20 Minuten (6,3 Stunden) betrug, dann beträgt die der Last zugeführte Strommenge: Q = 5,4 x 6,3 = 34,0 Ah ... Dies ist der tatsächliche Wert der Batteriekapazität, der in dieser Fall deutlich weniger als der Pass (65 Ah).

ES IST VERBOTEN! einen entladenen Akku längere Zeit stehen lassen. Berechnen Sie die Zeit, um es zumindest ein wenig aufzuladen.
Jetzt haben wir den Akku komplett entladen und laden ihn wie in Stufe 1 wieder auf.

Nach dem Aufladen ist der KTC fertig, aber in I'm besten fall Führen Sie den gesamten Zyklus 2-3 Mal durch. Aber versuchen Sie es zumindest einmal. Was wird es dir geben:

1) Sie laden den Akku vollständig und kompetent auf.
2) können Sie herausfinden, in welchem ​​Zustand sich Ihre Batterie befindet.

Der ganze Vorgang hat bei mir zwei Tage gedauert, am ersten Tag habe ich den Akku aufgeladen und am nächsten Tag wieder entladen. Lassen Sie den Akku niemals während des Ladens oder Entladens liegen. Du kannst es vermasseln. Akku NICHT überladen. Und das gleiche kann nicht berechnet werden hoher Strom Die Batterie wird kochen. All dies kann zur Zerstörung des Akkus führen.

Liebe Leserinnen und Leser, wichtig zu wissen ist auch, dass das Thema Akkus sehr umfangreich und schwer zu beschreiben ist. Dieser Artikel berührt nur das Thema CTZ.

Alles Gute…