Überprüfung des Temperatursensors VAZ 2110. Wie überprüfe ich den Kühlmitteltemperatursensor bei VAZ und ausländischen Autos? Was ist das für ein Gerät?

Wie Sie wissen, ist der Kühlmittelsensor beim VAZ 2110 eine Art Thermistor, dessen Widerstand sich je nach Temperatur ändert. Bei einem VAZ 2110 ist der Kühlmitteltemperatursensor manchmal in ein spezielles Kühlmittelrohr gewickelt und am Zylinderkopf angebracht.

Ein Gerät, das den Fahrer über Überhitzung informiert

In Städten gibt es eine große Anzahl von Autos. Das Hauptproblem ist die große Verfügbarkeit von Autos zu einer Zeit, in der der Platz für deren Unterbringung nicht zunimmt.
Manchmal kommt es vor, dass das Auto im Freien gelassen werden muss. An sonnigen, heißen Tagen kann dieses Problem sehr gefährlich sein.
Bei längerer Sonneneinstrahlung erwärmt sich das Auto so stark, dass der Motor dem nicht mehr standhält. In manchen Fällen sind zusätzliche Kühlsysteme der erhöhten Temperatur einfach nicht gewachsen.
Es ist notwendig, den Fahrer über diese Situation zu informieren. Nur er kann dieses Problem beheben.
Diese Indikatoren warnen Fahrzeugführer über ein Gerät und einen Sensor vor der erhöhten Gefahr einer Motorüberhitzung.

Notiz. Der VAZ 2110 ist keine Ausnahme. Es verwendet eine Kühlmittelanzeige, die den Grad der Überhitzung auf dem Armaturenbrett anzeigt.

Austausch des Sensors

Es ist erwähnenswert, dass die Produktion dieses Autos während der Produktion nicht zuverlässig war und dieses Strukturelement jederzeit brechen konnte. Beim Austausch dieser Geräte treten viele Probleme auf.
Sie müssen die Schritte sorgfältig befolgen, um sicherzustellen, dass Ihr Auto Ihnen noch mehrere Jahre Freude bereitet.

Demontage des Altgerätes

Zunächst müssen Sie bei einem VAZ 2110-Auto den Vorgang zum Entfernen des alten, beschädigten Geräts abschließen.
Zu diesem Zweck benötigen Sie:

• Bevor Sie den Sensor demontieren, sollten Sie sicherstellen, dass dieser leer ist. Lassen Sie dazu das restliche Kühlmittel in einen speziellen Behälter ab.
• Um unnötige Probleme zu vermeiden, sollte es demontiert werden.
• Der Zugang zum Sensor ist offen. Der Schutz – eine Gummiabdeckung – muss mit größter Sorgfalt entfernt werden.

Notiz. Um Probleme bei der Installation eines neuen Geräts zu vermeiden, sollten Sie auf die Position der Markierungen auf dem Produktgehäuse achten. Sie benötigen sie, um ein neues Gerät zu installieren.

• Der letzte Schritt besteht darin, den Sensor einfach zu entfernen. Am besten verwenden Sie einen Schraubenschlüssel mit der Nummer „21“.

Das Ablassen des Kühlmittels ist ein besonderer Vorgang

Beim Ablassen des Kühlmittels kann ein Problem auftreten.
Bei VAZ 2110-Fahrzeugen ist dieser Vorgang sehr spezifisch und erfordert einige Fähigkeiten:

• Zunächst wird die Flüssigkeit abgelassen.
• Im zweiten Schritt wird die Flüssigkeit aus dem Motor abgelassen.

Um die Flüssigkeit aus dem Kühler abzulassen, müssen Sie:

• Der Motor verfügt über einen eigenen Schutz. Die Befestigung erfolgt mit vier Befestigungselementen. Sie müssen mit einem Schraubenschlüssel entfernt werden.
• Bevor Sie die Flüssigkeit abgießen, müssen Sie sie schmelzen. Im Auto befindet sich ein Herd. Der Wärmezufuhrregler steht auf der wärmsten Position (rechts vom Fahrer). Der Hahn am Gerät öffnet sich.

Notiz. Der nächste Schritt bleibt umstritten. Einige argumentieren, dass es notwendig sei, den Deckel des Ausgleichsbehälters zu entfernen, da in der geöffneten Position die Gefahr übermäßiger Spritzer beim Ablassen des Frostschutzmittels bestehe. Andere schlagen vor, den Deckel geschlossen zu lassen.

• Unter dem Kühler ist ein Behälter zum Sammeln von Flüssigkeit installiert.
• Der Kühler selbst verfügt über eine spezielle Kappe, die als Stopfen dient. Es dient dazu, Flüssigkeit im Inneren zu halten.
  Es sollte schrittweise und langsam abgeschraubt werden. Andernfalls können Sie den Generator mit Flüssigkeit füllen.
• Nach dem Eingriff müssen Sie 10 Minuten warten.

Nachdem das Kühlmittel erfolgreich aus dem Kühler abgelassen wurde, sollte das Kühlmittel aus dem Motor abgelassen werden.
Hier kommt ein ebenso spezieller Ansatz zum Einsatz:

• Wir nehmen einen leeren Behälter mit großem Volumen und stellen ihn unter den Motor.
• Die Flüssigkeitsablassschraube befindet sich unter dem Zündmodul. Es ist demontierbar. Wir schrauben den Stecker ab.

• Nach einer Wartezeit von 10 Minuten wird der Stecker an seinem ursprünglichen Platz installiert. Dieser Schritt kann übersprungen werden, da er verhindern soll, dass Teile verloren gehen.
• Nach dem Ablassen der Flüssigkeit müssen die Oberflächen der Abflusslöcher unbedingt mit einem sauberen Lappen gereinigt werden.

Entfernen des Moduls

Um das Zündmodul zu demontieren und das Kühlmittel bequemer aus dem Motor ablassen zu können, sollten Sie einige einfache Schritte ausführen:

• Die Batterie verfügt über einen Pol mit einer Minusanzeige. Es muss entfernt werden. Ideal ist ein Schraubenschlüssel mit der Nummer „10“.
• Der VAZ 2110-Motor verfügt über eine spezielle Zierleiste. Es sollte entfernt werden.
  Der Öleinfülldeckel wird abgeschraubt und die Kunststoffabdeckung entfernt. Dieser Vorgang ist für 1,6-Motoren relevant.
  Bei 1,5-Liter-Motoren fehlt es.
• Als nächstes wird das System mit einem Draht entfernt.
• Hochspannungskabel werden vom Zündmodul entfernt.
• Die Befestigungen des Motorkurbelgehäuses werden mit einem mit „13“ gekennzeichneten Schraubenschlüssel gelöst.
• Verwenden Sie zum Lösen der Modulbefestigungen einen Schraubenschlüssel mit der Nummer „17“.
• Das Modul wird vorsichtig aus dem Auto entfernt.
• Es bleibt nur noch, das Modul mit einem Schraubendreher von der Halterung abzuschrauben.

Um das Zündmodul an seinem ursprünglichen Platz zu installieren, müssen Sie nach dem Ablassen des Kühlmittels:

• Schließen Sie die Hochspannungskabel gemäß dem Diagramm an das Modul an. Sie ist auf dem Modul selbst angegeben.
• Drähte und Anschlüsse werden für eine bessere Ladungsübertragung gereinigt.
• Der Einbau erfolgt in der gleichen Reihenfolge wie der Abbau, nur sollte ganz am Ende begonnen werden. Das Modul wird montiert, die Befestigungen werden mit dem Schlüssel „17“, dann mit dem Schlüssel „13“ usw. geklemmt.
• Der Batteriepol ist angeschlossen. Der Motor wird getestet.

Neuinstallation des Sensors

Nach dem Ausbau des Kühlmittelsensors muss das Gerät repariert, gereinigt oder ausgetauscht werden. Nach dem Austausch des Sensors sollte dieser an seinem ursprünglichen Platz installiert werden.
Dieser Vorgang unterscheidet sich nicht von der Demontagemethode, lediglich die Aktionen sollten in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt werden.

Notiz. Denken Sie unbedingt an die Sensormarkierungen.
Wenn Sie die Leistung des neuen Sensors verbessern möchten, sollten Sie den Montageort mit einem speziellen Dichtmittel versehen. Dies trägt dazu bei, die Auswirkungen der Hitze auf den Motor zu reduzieren.

Nachdem Sie das Dichtmittel aufgetragen und den Sensor an der richtigen Stelle installiert haben, sollten Sie Kühlmittel in den Behälter gießen. Nach dem Schließen des Deckels des mit Flüssigkeit gefüllten Sensors wird ein Teststart des Automotors durchgeführt.

Notiz. Sie sollten den Sensor, seine Anschlüsse, Befestigungen und andere Teile sorgfältig untersuchen. Es kann zu einem Leck kommen und die Flüssigkeit verschwindet spurlos, was für den Fahrer große Probleme verursacht.

Untersuchung

Ein wesentlicher Bestandteil des Montage-/Demontageprozesses des Kühlmitteltemperatursensors ist die Überprüfung seiner Leistungsindikatoren.
Um dieses Ziel zu erreichen, ist der Einsatz einiger zusätzlicher Geräte und Tools erforderlich:

• Ohmmeter-Gerät. Manche Fahrer nennen es ein Multimeter.
• Temperatursensor mit Messwerten über 100 Grad Celsius (Thermometer, Thermometer etc.).
• Ein Behälter oder Behälter, der keiner thermischen Aktivität ausgesetzt ist, mit einem Volumen von 0,6 Litern.

Manche Fahrer verwechseln oft den Kühlmitteltemperatursensor mit dem Kühlmitteltemperaturanzeigesensor. Hier sollte man äußerst vorsichtig sein.
Das Ohmmeter verfügt über zwei Ausgangsleitungen mit Klemmen. Sie sollten am Sensorgehäuse und am Sensorausgangsanschluss installiert werden.
Die Hauptindikatoren für den Gerätezustand sind die folgenden Parameter:

• Temperatur (gemessen in Grad Celsius).
• Sensorwiderstand (gemessen in Ohm).

Die Temperaturwerte müssen mit denen des Ohmmeters übereinstimmen.
Zunächst sollten Sie die Temperaturindikatoren klären:

• 30 Grad Celsius.
• 50 Grad Celsius.
• 70 Grad Celsius.
• 90 Grad Celsius.
• 110 Grad Celsius.

Diese Daten müssen den folgenden Indikatoren des Multimetergeräts entsprechen:

• 1350 – 1880 Ohm.
• 585 – 820 Ohm.
• 280 – 390 Ohm.
• 155 – 196 Ohm.
• 87 – 109 Ohm.

Wo kann ich einen neuen Sensor kaufen?

Der Erwerb eines Sensors erfolgt durch Kontaktaufnahme mit Geschäften, die ihn für im Inland hergestellte Autos bereitstellen. Ihre Preise können variieren.
Dies hängt vom Ort des Kaufs/Verkaufs und einer Reihe anderer Indikatoren ab.
Besonderes Augenmerk sollte auf Flüssigkeitslecks gelegt werden. Sollte beim Starten des Motors weiterhin Kühlmittel aus den Anschlusslöchern austreten, verwenden Sie ein hitzebeständiges Dichtmittel.

Notiz. Eine Alternative zum Dichtmittel kann eine Kupferscheibe sein, die dabei hilft, die Teile des Mechanismus zusammenzuhalten und ein Auslaufen des Treibers zu verhindern.

Außerdem sollten Sie auf die Spannungsmessung achten. Nach Abschluss dieses Vorgangs sollte die Zündung des Fahrzeugs ausgeschaltet werden.

Einige Geheimnisse, die Sie kennen müssen

Nach Abschluss dieser Verfahren muss der Kühlmittelstand auf das Maximum erhöht werden. Dieser Indikator sollte nicht verringert oder überschritten werden.
Der vollständige und qualitativ hochwertige Betrieb der Sensoren und des gesamten Fahrzeugs hängt vom genauen Flüssigkeitsstand ab.
Die Kenntnis der Hauptfehler des Sensors kann für dessen Reparatur oder Austausch sehr hilfreich sein. Bei einer Fehlfunktion dieses Geräts kann es zu einem sogenannten Kaltlenkungsproblem des Fahrzeugs kommen.

Notiz. Wenn in diesem Teil des Fahrzeugs Probleme auftreten, kann der Kraftstoffverbrauch steigen, was im normalen Betrieb des Fahrzeugs äußerst unerwünscht ist.

Häufig treten Fehlfunktionen aufgrund eines Ausfalls des Sensors selbst auf. Die Ursache für die Fehlfunktion kann in der elektrischen Verkabelung des Fahrzeugs liegen.
Eine der erfolgreichen Voraussetzungen für den Einsatz des Sensors ist die ständige Überwachung des Zustands der Fahrzeugverkabelung.
Sensoren zeigen Motorbetrieb, Kraftstoffemissionen und Kraftstoffverbrauch an. Bei Problemen mit der Sensorbefestigung (Thermostatausfall) kann es sein, dass der Sensor eine zu niedrige Temperatur erzeugt.
Wenn der Thermostat entfernt wird oder eine Fehlfunktion auftritt, geben Sensor und Motor die Mindesttemperatur aus. Ein niedriges Temperaturniveau führt zu Abweichungen vom Normalbetrieb des Motors.
Diese Videoanleitung hilft Ihnen, alles richtig zu machen.

Während der Arbeit wird außerdem empfohlen, Fotomaterial und andere visuelle Hilfsmittel zu verwenden: Karten, Diagramme usw. Der Austausch des Sensors mit Ihren eigenen Händen ist einfach und unkompliziert, und die oben aufgeführten Anweisungen helfen Ihnen, Fehler zu vermeiden.
Der Preis für den Austausch des Sensors in Autowerkstätten durch Spezialisten ist hoch, und warum auch, wenn man alles selbst machen kann?

Die Kontrolle der Kühlmitteltemperatur ist die wichtigste Voraussetzung für den normalen Betrieb des Fahrzeugaggregats. Diese Steuerung erfolgt durch einen Kühlmitteltemperatursensor (CTS). Und wenn ein solcher Sensor ausfällt, kommt es zu Störungen und Störungen im Motor. In diesem Artikel gehen wir auf die typischen Symptome eines defekten Kühlmitteltemperatursensors ein und erklären Ihnen, wie Sie ihn überprüfen und austauschen.

DTOZH auf VAZ-2114

Zunächst muss gesagt werden, dass es neben dem Kühlmitteltemperatursensor einen Kühlmitteltemperaturanzeigesensor gibt und es sich um zwei Geräte mit unterschiedlichen Zwecken handelt. Liefert der erste Informationen an das elektronische Motorsteuergerät, informiert der zweite den Fahrer lediglich über die Temperatur des Arbeitsmediums im Kühlsystem. Dementsprechend ist der Ausfall des ersten Sensors ein schwerwiegenderes Problem.

DTOZH ist konstruktionsbedingt ein Thermistor. Mit anderen Worten: Der Sensor ist so konzipiert, dass sich bei einer Änderung der Umgebungstemperatur sein Widerstand gegenüber elektrischem Strom ändert. Es sind diese Veränderungen, die von der Fahrzeugelektronik erfasst werden und auf deren Grundlage bestimmte Befehle ausgegeben werden. Dementsprechend stören falsche oder fehlende Informationen vom DTOZ die normalen Betriebsalgorithmen des Motors und des gesamten Fahrzeugsystems.

Schauen wir uns die Hauptsymptome eines defekten Kühlmitteltemperatursensors an:

• Geschwindigkeitsabfall oder sogar spontaner Motorstopp im Leerlauf;
• langfristiges Aufwärmen des Autos;
• häufiges Überschreiten des optimalen Temperaturbereichs durch den Motor;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Verringerung der Gesamtkontrollierbarkeit des Fahrzeugs;
• dunkler Rauch aus dem Auspuffrohr;
• Störungen im stabilen Betrieb des Motors;

Wie Sie sehen, ist die Liste der Probleme, die durch einen Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors entstehen, recht umfangreich. Daher wird dringend davon abgeraten, dieses Problem zu vernachlässigen.

So überprüfen Sie DTOZH

Zunächst müssen Sie bedenken, dass der Sensor zur korrekten Anzeige der Temperatur des Kühlmittels in genau diese Flüssigkeit eingetaucht sein muss. Überprüfen Sie daher regelmäßig das Vorhandensein von Kältemittel und dessen Füllstand im System. Dies ist möglicherweise das allererste, was getan werden sollte, wenn der Verdacht besteht, dass dieses Messgerät nicht ordnungsgemäß funktioniert.

Wenn der Frostschutzmittelstand im Kühlsystem in Ordnung ist, können die Kontakte oxidiert sein oder es liegen andere Unregelmäßigkeiten im Anschluss des Kühlmitteltemperatursensors vor. Sie können die Verbindung selbst überprüfen. Normalerweise, aber nicht immer, wird dieser Sensor neben dem Thermostat installiert. In einigen Motoren gibt es mehr als einen DTOZH. Überprüfen Sie daher die Anzahl der Sensoren und deren Position, die für Ihr Auto geeignet sind. Wenn Sie den Kühlmitteltemperatursensor gefunden und festgestellt haben, dass mit seinem Anschluss alles in Ordnung ist, müssen Sie das Gerät selbst überprüfen. Dazu muss der DTOZH zerlegt werden, da er durch Eintauchen in ein Glas kochendes Wasser überprüft werden muss.

Nehmen Sie also Ihren Sensor, tauchen Sie ihn in ein Glas kochendes Wasser und messen Sie den Widerstand am Ausgang. Generell gibt es keine einheitlichen Indikatoren für Widerstandsänderungen. Sensoren für verschiedene Maschinen und von verschiedenen Herstellern weisen unterschiedliche Widerstandsunterschiede auf. Die korrekten Werte bei bestimmten Temperaturen, speziell für Ihren Sensor, müssen Sie im Internet finden.

Wenn dementsprechend die Widerstandswerte des Sensors und die Referenzwerte übereinstimmen oder einen minimalen Fehler aufweisen, ist der Kühlmitteltemperatursensor in gutem Zustand. Wenn die Widerstandswerte unterschiedlich sind, muss der Sensor ausgetauscht werden. Tatsächlich sehen sowohl sein Design als auch das Funktionsprinzip keine Reparaturen vor. Daher gibt es einfach keine anderen Alternativen.

Video über DTOZH

Zusammenfassend

Der Kühlmitteltemperatursensor ist ein sehr wichtiger Bestandteil des Aggregats und daher kann sein Ausfall oder falsche Messwerte zu ernsthaften Problemen und Störungen im Betrieb des Fahrzeugs führen. Die Symptome von Problemen mit dem DTOZh sind beredt und vielfältig, aber vor der Demontage des Sensors (und in modernen Autos gibt es in der Regel zwei oder mehr solcher Sensoren) lohnt es sich, den Frostschutzmittelstand zu überprüfen.

Da DTOZH im Kern ein Thermistor ist, meldet er Änderungen der Umgebungstemperatur durch Änderung des elektrischen Widerstands. Geräte verschiedener Hersteller erzeugen bei gleicher Temperatur unterschiedliche Widerstandsabfälle, daher sollten Sie beim Kauf eines neuen Sensors darauf achten, dass dieser für Ihr Auto geeignet ist.

So können Sie anhand der Messwerte verschiedener Steuerungen den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors sicherstellen. Einer davon gilt als Temperatursensor im VAZ 2110. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über dieses Gerät, sein Funktionsprinzip sowie Diagnose und Austausch.

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Eigenschaften von DTOZH

Damit die Einspritzdüsen sowie andere Elemente der 16- oder 8-Einspritzdüsenventile im Normalmodus funktionieren, liest das ECM Messwerte von vielen Geräten. Auf den ersten Blick scheint es, dass dies kein besonders wichtiges Gerät für die „Zehner“-Engine ist, aber das ist nicht so. Wie die Geräte eingeschaltet werden, wo sich die Anzeigen befinden und welche Funktionen sie erfüllen – wir empfehlen Ihnen, sich zunächst mit den Antworten auf diese Fragen vertraut zu machen.

Standort, Funktionen und Funktionsprinzip

Der Kühlmitteltemperatursensor ist ein elektronisches Gerät, im Wesentlichen ein Halbleiterwiderstand mit negativem Koeffizienten. Der Widerstand des Reglers ändert sich je nach Umgebung. Das Gerät dient zur Temperaturregelung während der Zirkulation von Verbrauchsmaterialien im Kühlsystem des VAZ 2110 mit weiterer Übertragung der empfangenen Daten an das Armaturenbrett. Darüber hinaus ist dieses Gerät auch für den Notstart des Lüfters zuständig. Beim VAZ 2110 befindet sich das DTOZH im Kopf des Motors BC. Viele Autoenthusiasten verwechseln den DTOZH und nennen ihn den Lüfterschaltersensor VAZ 2110, aber das ist falsch.

Der Aufbau des Kühlmittelreglers beim VAZ 2110 ist recht einfach. Je größer der Temperatureinfluss auf das Gerät ist, desto geringer ist sein Widerstand. Das Funktionsprinzip besteht darin, ein Signal vom Gerät an die ECM-Einheit zu übertragen, die auf der Grundlage dieser Daten die Zufuhr des brennbaren Gemisches zu den Zylindern des Aggregats regelt. Bis sich der Motor normal erwärmt, gelangt ein fetteres Kraftstoffgemisch in die Zylinder.

Methoden zum Testen der Funktionalität

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den Frostschutztemperaturregler zu diagnostizieren – visuell und mit einem Tester. Bevor Sie sich mit einem Multimeter bewaffnen, sollten Sie das Gehäuse des Geräts sorgfältig prüfen. Wenn es Anzeichen von Korrosion, Ablagerungen oder Beschädigungen aufweist, deutet dies darauf hin, dass der Regler ausgetauscht werden muss.

Bei der Überprüfung mit einem Multimeter gehen Sie wie folgt vor:

1. Zunächst sollte das Gerät ausgebaut werden; dazu müssen Sie lediglich seinen Einbauort ausfindig machen, den Strom ausschalten und das Gerät abschrauben. Als nächstes benötigen Sie einen Behälter zum Befüllen mit Kältemittel.
2. Der nächste Schritt besteht darin, den Behälter zu erhitzen, nachdem Sie das DTOZH hineingelegt haben. Zuvor sollte es jedoch an die Prüfspitzen angeschlossen werden. Bitte beachten Sie, dass Sie bei der Diagnose die Heiztemperatur der Flüssigkeit genau kennen müssen; so können Sie die Leistung des Reglers bestimmen. Der Behälter erwärmt sich und Sie müssen die erhaltenen Ergebnisse mit den in der Tabelle angegebenen Ergebnissen vergleichen. Die Tabelle selbst ist unten dargestellt.
3. Entspricht das Temperaturniveau nicht dem Nennwiderstandswert oder umgekehrt, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Gerätes hin. Ein zu hoher Signalpegel des Kühlmitteltemperatursensors weist ebenfalls auf dessen Ausfall hin. Es gibt Fälle, in denen das Problem, wenn die Werte höher als optimal sind, durch Reinigen der Geräteoberfläche gelöst werden kann, aber solche Maßnahmen helfen in der Regel, wenn die Abweichung der Indikatoren unbedeutend ist (Autor eines Videos). über Selbstdiagnose von DTOZH - Kanal Geräte- und Autoreparatur).

Mögliche Störungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung

Die folgenden Symptome können den Autobesitzer über den Ausfall des DVT informieren:

1. Die Qualität der Abgase ist zu gering, was mit einer Verletzung des brennbaren Gemisches in den Zylindern verbunden ist.
2. Der Kraftstoffverbrauch ist spürbar gestiegen.
3. Beim Betrieb des Netzteils sind Probleme aufgetreten. Die Dynamik des Fahrzeugs kann abnehmen und auch die Motorleistung insgesamt lässt nach.
4. Auf dem Armaturenbrett können Kombinationen von Fehlern erscheinen, und das Steuergerät kann auch ein Signal an das Armaturenbrett senden, dass die Leistung des Motors überprüft werden muss.
5. Das Starten des Aggregats ist schwieriger geworden.

Viele Autofahrer fahren bei ersten Anzeichen von Problemen sofort in eine Werkstatt oder Tankstelle, um das Steuergerät auszutauschen. In der Praxis gehen Symptome von DTOZ-Störungen häufig mit einer Beschädigung des Stromkreises und einem schlechten Kontakt des Geräts mit dem Bordnetz des Fahrzeugs einher. Wenn bei Ihnen ein ähnliches Problem auftritt, empfehlen wir daher zunächst, den Zustand der Verkabelung zu überprüfen.

Fotogalerie „Diagnostik von DTOZH“

Ausbau von Dieselbrennstoffaggregaten im VAZ 2110

Der Innenraumtemperatursensor VAZ 2110 dient zur Überwachung der Temperaturparameter im Auto. Dieser Controller ist auch ein Sender, der mit dem ECM verbunden ist. Bei kaltem Wetter übermittelt der VAZ-Luftregler Informationen an das Steuergerät, was einen optimalen Luftstrom im gesamten Fahrzeuginnenraum fördert. Wie im vorherigen Fall kann die Fehlfunktion des Geräts auf Probleme beim Betrieb des Stromkreises zurückzuführen sein. Daher ist es ratsam, die Verkabelung zu überprüfen, wenn sich der Controller nicht einschaltet.

Um den Innenraum auszutauschen, müssen Sie die folgenden Schritte durchführen:

1. Das Auto muss auf die Feststellbremse eingestellt sein. Klemmen Sie die Batterie ab.
2. Mit einem Schlitzschraubendreher müssen Sie das Gerätegehäuse vom Installationsort entfernen.
3. Zunächst wird der obere Teil des Dieselbrennstoffaggregats entfernt, um eine bequemere Demontage des Steuergeräts zu ermöglichen. Gehen Sie beim Entfernen des Geräts aus den Riegeln vorsichtig vor, da Sie es noch von der Verkabelung (zwei Anschlüsse) trennen müssen. Zuerst wird die Verkabelung abgeklemmt, dann wird der Verbrennungsmotor selbst ausgebaut.
4. Die Installation sieht ähnlich aus, erfolgt jedoch in umgekehrter Reihenfolge. Nach der Installation ist es notwendig, die Funktionalität des Geräts zu diagnostizieren.

Um optimale Temperaturbedingungen des Automotors aufrechtzuerhalten, wurde ein Kühlsystem entwickelt. Seine Hauptelemente sind Kanäle für Frostschutzmittel im Zylinderblock, Rohre, ein Thermostat, ein Kühler und der elektrische Teil umfasst einen VAZ 2110-Lüfterschaltersensor, einen Temperatursensor und einen Elektromotor mit Laufrad für. Eine späte Erkennung von Kühlsystemdefekten kann zu einer Überhitzung des Motors und kostspieligen Reparaturen führen.

Lüfterschaltersensor LS 0108 (TM-108)

Verbindungsschemata

In VAZ 2110-Einspritz- und Vergasermotoren wird der Bimetall-Temperatursensor TM-108 auf unterschiedliche Weise zur Steuerung des Ein- und Ausschaltens des Lüftermotors verwendet.

Bei Vergasermotoren befindet es sich in Fahrtrichtung links am Kühler. Bei Erwärmung des direkt im Kühlmittel befindlichen Gewindeteils verbiegt sich die Bimetallplatte und schließt die Kontakte. Die Spannung der Batterie wird über eine Sicherung einem Kontakt des Elektromotors zugeführt, der zweite wird beim Auslösen des Sensors mit dem Gehäuse verbunden und setzt das Laufrad in Bewegung.

Lüfterschaltsensor (Vergaser VAZ 2110)

Bei den Einspritzdüsen VAZ 2110 und TM-108 befindet es sich in der Nähe des Thermostats, das Signal wird an das elektronische Steuergerät (ECU) gesendet. Das Steuersignal vom Steuergerät wird an das Lüfterrelais des Kühlsystems gesendet, das, ähnlich dem Sensor eines Vergasermotors, den Elektromotor steuert.

Sensor für Einspritzgebläseschalter

Alle Motoren verfügen über ein weiteres Gerät im Zylinderblock, dessen Signal zur Anzeige der Kühlmitteltemperatur auf dem Panel in der Kabine dient.

Bevor Sie den Lüfterschaltersensor selbst reparieren, wird empfohlen, den Aufbau des Kühlsystems im Detail zu verstehen:

Der Lüfter schaltet sich nicht ein

Dafür kann es mehrere Gründe geben:

• Sicherung. Im Montageblock ist möglicherweise die Sicherung F7 mit einer Nennleistung von 20 Ampere defekt – sie ist für die Stromversorgung des Elektrolüfters und der Tonsignalkreise verantwortlich;
• Thermostat. Die Flüssigkeit zirkuliert nur in einem kleinen Kreis, Kühler und Sensor erwärmen sich nicht und dementsprechend schaltet sich der Lüfter nicht ein. Sie können dies überprüfen, indem Sie einfach die Rohre prüfen. Die Rohre, die mit dem Heizkörper verbunden sind, sollten sich nach dem Öffnen des Thermostats erwärmen.
• Sensor. Bei einem VAZ 2110 mit Vergaser werden die Kontakte zum Testen geschlossen, bei einer Fehlfunktion des Geräts schaltet sich der Elektrolüfter ein. Der Stecker des Einspritzmotors muss abgeklemmt werden; wenn die übrigen Elemente funktionieren, erkennt das Steuergerät eine Unterbrechung im Stromkreis und gibt ein Daueralarmsignal an das Relais aus, das den Elektromotor zur Kühlung zwangsweise einschaltet;
• Kühlsystem-Lüfterrelais für VAZ 2110-Einspritzmotoren. Der Sensor ist ausgeschaltet und die Leistungskontakte des Relais im zusätzlichen Sicherungskasten sind geschlossen. Wenn alles funktioniert, überprüfen wir die Steuerwicklung: An einem Kontakt liegt immer ein Plus vom Hauptrelais an, der zweite verbindet sich mit dem Gehäuse, wir versuchen, das Klicken des Betriebs zu hören. Aber es ist besser, das Relais zum Testen einfach vorübergehend durch ein bekanntermaßen gutes zu ersetzen;
• Elektromotor. Während des Tests wird der Stecker abgezogen; um das Laufrad zum Einschalten zu zwingen, wird Spannung direkt von der Batterie zugeführt.

Wenn alle Elemente ordnungsgemäß funktionieren, müssen Sie nach einem Bruch in den Drähten suchen und sie einzeln „klingeln“. Auch ein schlechter Kontakt der Relais- und Sensoranschlusskabelklemmen mit der Karosserie ist möglich. Das schlimmste Szenario wäre ein Steuergeräteausfall. In diesem Fall „schwebt“ das Signal von „Bein“ 46 normalerweise und erreicht nicht die Werte von +12 Volt (aus) und 0 (ein).

Der Lüfter läuft ständig

Dies ist ein seltenerer Defekt und tritt in folgenden Fällen auf:

• Die Sensorkontakte öffnen sich nicht, die Lampe „Check Engine“ leuchtet, beim Vergaser VAZ 2110 schaltet sich der Lüfter aus, wenn der Stecker abgezogen wird;
• Die Kabel zum Gerät sind unterbrochen (nur am Injektor);
• Das Relais bleibt im geschlossenen Zustand hängen.

Um die Störung zu beheben, muss das ausgefallene Element ausgetauscht werden.

Zu Hause prüfen

Manchmal schaltet sich der Elektromotor zu spät ein, wenn die Frostschutztemperatur bereits hoch ist. Dies kann durch eine Fehlfunktion des Ventils im Kühlerdeckel oder durch anormale Parameter des Einschaltsensors verursacht werden. Sie können die Ansprechtemperatur des Geräts zu Hause mit einem Multimeter und einem Thermometer überprüfen.

Nach dem Trennen des elektrischen Steckers wird der Sensor mit einem Schlüssel abgeschraubt. Um Verbrennungen zu vermeiden, entfernen Sie das Gerät nur von einem kalten Motor, nachdem Sie das Frostschutzmittel abgelassen haben. Beim Wiedereinbau empfiehlt es sich, eine neue Kupferdichtscheibe zu verwenden und beim Anziehen nicht zu viel Kraft anzuwenden.

Die Feinheiten des Frostschutzmittelwechsels werden in diesem Artikel ausführlich untersucht:

Am Ende ist die Schalttemperatur eingraviert, sie kann zwischen 92 und 95 Grad liegen. Zur Überprüfung müssen Sie das Multimeter im Widerstandsmessmodus anschließen und das Gewindeteil in einen Behälter mit Wasser tauchen.

Während wir das Wasser erhitzen und die Messwerte des Multimeters überwachen, zeichnen wir mit einem Thermometer den Moment des Einschaltens auf und beim Abkühlen die Temperatur, bei der es sich ausschaltet. Standardmäßig sind dies 92 und 87 Grad, bei deutlichen Abweichungen ist vor allem der späte Betrieb kritisch, das Gerät muss ausgetauscht werden.

Um die Kühlung zu verbessern, besteht die Möglichkeit, einen Doppellüfter von Niva zu installieren. Für die Platzierung gibt es zwei Modifikationen: nach dem Kühler oder davor.

Nivovsky-Einspritzkühler 21214-1300024-43 (vor dem Kühler platziert)

Beim VAZ 2110 können alle Optionen mit minimalen Änderungen an den Befestigungselementen vor Ort installiert werden. Bei Parallelschaltung von Elektromotoren erhöht sich die Stromaufnahme auf 40 Ampere, was einen Austausch der Verkabelung erforderlich macht.

Nivovsky-Saugkühler (nach dem Kühler platziert)

Überwachen Sie die Motortemperatur. Wenn Sie eine Überhitzung zu spät bemerken, sind neben dem Sieden des Frostschutzmittels und einem Zwangsstopp auch schwerwiegendere Folgen möglich: Verformung des Zylinderkopfes, Blockieren der Nockenwelle. Bei Funktionsstörungen des Kühlsystemlüfters des VAZ 2110 können die Fehler durch Überprüfung des Thermostats, des Elektromotors, des Relais und des Schaltsensors selbstständig diagnostiziert werden.

Wie Sie wissen, erfüllen die Einspritzdüsensensoren beim VAZ 2110 besondere Funktionen und vieles hängt von ihnen ab. Manche Autofahrer fahren ihre Autos mit einem Einspritzmotor und ahnen nicht einmal, dass es Zwischenhändler zwischen ihnen und dem Autosystem gibt.
Im Allgemeinen ist der Vermittler das ECM, das ohne Sensoren so ist, als hätte man keine Hände. In diesem Artikel werden wir uns insbesondere mit dem Einspritzventil-Lüfterschaltersensor des VAZ 2110 und anderen Sensoren befassen, die bestimmte Funktionen ausführen.

ECM

Dieses System ist in fast allen modernen Autos installiert, und der VAZ 2110 bildet da keine Ausnahme. Beim ECM handelt es sich um denselben Einspritzer, der aufgrund seiner offensichtlichen Vorteile kürzlich die Vergaserversion vollständig ersetzt hat.
Wie Sie wissen, spritzt und liefert ein Injektor im Gegensatz zu einem Vergasermotor Kraftstoff mithilfe von Einspritzdüsen (siehe), die von einem elektronischen System gesteuert werden. Nicht nur das, sondern auch andere Vorteile unterscheiden ein elektronisches Einspritzsystem von einem Vergasersystem.
„Intelligente“ Elektronik ermöglicht eine präzise Dosierung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, was zu einem besseren Kraftstoffverbrauch und einer besseren Motorleistung führt. Darüber hinaus wird dank des Injektors eine Umweltkomponente bereitgestellt – der Schadstoffausstoß in die Atmosphäre ist nicht mehr derselbe wie zuvor.

Sensoren sind unschätzbare Helfer

Wie oben erwähnt, würde die Elektronik ohne die Sensoren nicht alle gestellten Aufgaben bewältigen. Sie sind diejenigen, die die für das gesamte Einspritzsystem notwendigen Informationen an die Haupteinheit übertragen.

Luftregler

Um herauszufinden, wie viel Kraftstoff dem ECM-Motor zugeführt werden muss, müssen Sie wissen, wie viel Luft in ihn eindringt, da diese beiden Elemente miteinander verbunden sind. Aus der Luftmenge wird die Benzinmenge ermittelt.
Und es ist in der Regel für die Bestimmung der Luftmenge verantwortlich, die die vom Motor angesaugte Luftmenge in kg/h misst.
Die Hauptnachteile des Massendurchflusssensors:

• Feuchtigkeit, die mit der Luft einhergeht (beeinträchtigt die normale Funktion);
• Überschätzung der Messwerte, die in den meisten Fällen bei niedrigen Geschwindigkeiten auftritt (in der Regel überschreitet die Überschätzung nicht die Grenze von 10 bis 20 Prozent);

• Ungleichmäßiger Betrieb der Fahrzeugeinheit im Leerlauf;
• Probleme beim Starten des Motors;
• Unerwarteter Motorstopp nach Power-Modus;
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch usw.

Funktionsprinzip des Luftreglers:

• Dieser Reglertyp weist in seiner Konstruktion drei empfindliche Elemente auf. Sie werden in den Ansaugluftstrom eingebaut und eines der Elemente bestimmt die Lufttemperatur, die anderen beiden werden auf die eingestellten Temperaturen erwärmt.
• Der Luftstrom wird durch Messung der Stromleistung bestimmt, die die eingestellten Temperaturen aufrechterhält.
• Der Luftregler ist außerdem mit einem speziellen Netz ausgestattet, das ebenfalls im Ansaugluftstrom eingebaut ist.

Somit werden die Daten vom Regler an den Controller gesendet, der bereits seine eigenen Daten und Tabellen verwendet, die dem Massenkraftstoffverbrauchssignal entsprechen.

Lüfterschaltersensor

Dieser Sensor dient zum Einschalten des Lüfters, der den Motor des Autos VAZ 2110 kühlt.
Hat seine Vorteile:

• Höchste Zuverlässigkeit, die durch einen festen Füllstoff gewährleistet wird, der sich bei steigender Temperatur ausdehnt;
• ausgestattet mit einem federbelasteten Hebel, der verschiedene Mängel vollständig beseitigt;
• Der Regler verhindert die Bildung von Funken, die durch die sofortige Verbindung von Kontakten entstehen können;
• Durch das zuverlässige Design des Sensors (wenn Sie einen hochwertigen kaufen) können Sie die Lebensdauer um viele Jahre verlängern.

Das Funktionsprinzip dieses Sensors besteht nicht nur darin, dass der Lüfter schneller eingeschaltet werden kann. Diese Steuerung ermöglicht den Betrieb des Lüfters auch bei hoher Geschwindigkeit.

Kurbelwellensensor

Dieser Sensor ist der Hauptsensor und seine Messwerte bestimmen den Zeitpunkt des Zündfunkens und der Kraftstoffzufuhr. Das Teil ist ein Stück Magnet mit einer Spule aus dünnem Draht.
Vorteile:

• Winterhart;
• Arbeitet zusammen mit der Kurbelwellenriemenscheibe;
• Bei Ausfall stoppt der Motor oder begrenzt die Drehzahl auf 3500 U/min.

Sensorposition

Der Regler ist am Gehäuse montiert und befindet sich in einem Abstand von 1 mm von der Oberseite der Riemenscheibenzähne.

Kühlmitteltemperatursensor

Es ähnelt dem Ansaugen bei Vergasermotoren. Mit anderen Worten: Der Hauptzweck dieses Sensors besteht darin, den Kraftstoff zu regulieren – je kälter der Motor des Autos, desto fetter ist der Kraftstoff.
Darüber hinaus generiert dieser Sensor Befehle zum Einschalten des Lüfters. Sehr zuverlässig und notwendig.
Hauptfehler:

• Verlust des elektrischen Kontakts im Regler selbst;
• Verletzung der Isolierung von Drähten in der Nähe des Beschleunigungskabels;
• Der Sensor kann ausfallen, wenn sich der Lüfter bei kaltem Motor einschaltet;
• Es kann schwierig sein, einen heißen Motor zu starten.
• Bei Ausfall des Sensors ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch möglich.

Geschwindigkeitssensor

Stellt dem Controller Informationen zur Fahrzeuggeschwindigkeit zur Verfügung. Zuverlässig, wenn auch nicht so zuverlässig wie andere Regulierungsbehörden.
Hauptfehler:

• Fällt dieser Sensor aus, kann es zu einer, wenn auch nur geringfügigen, Verschlechterung der Fahreigenschaften kommen;
• Der Motor kann im Leerlauf abgewürgt werden.

Phasensensor

Dieser Sensor ist nur bei VAZ 2110-Motoren mit 16 Ventilen installiert. Die von diesem Sensor bereitgestellten Informationen werden verwendet, um die Kraftstoffeinspritzung in einen bestimmten Zylinder zu organisieren.
Eine Fehlfunktion des Sensors kann nur zu einem Problem führen: Die Kraftstoffabgabe wechselt in den paarweise parallelen Modus, was zu einer starken Anreicherung des Kraftstoffgemisches führt.
Die oben genannten Informationen gelten nicht für alle Sensoren. Darüber hinaus benötigen Sie bei einem Ausfall der Sensoren eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch.
Bei der Installation des gewünschten Sensors mit eigenen Händen wird die Verwendung von Foto- und Videomaterial empfohlen. Der Preis für Sensoren in Geschäften ist nicht hoch und jeder kann sie kaufen.