Der Kraftstoffstandsensor zeigt immer einen vollen Tank an.

Anschlussplan der Instrumententafel VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 (Ansicht von der Rückseite):

1. Kontrollleuchte für Kraftstoffreserve;
2. Beleuchtungslampen für das Kombiinstrument;
3. Kontrollleuchte für Rechtsabbiegen;
4. Kontrollleuchte für Linksabbieger;
5. Backup-Kontrolllampe;
6. Kühlmitteltemperaturanzeige;
7. Kontrollleuchte für Außenbeleuchtung;
8. Kontrollleuchte für Vergaserluftklappe;
9. Kontrollleuchte für Öldruck;
10. Warnleuchte für die Feststellbremse;
11. Batterieladeanzeigelampe;
12. Geschwindigkeitsmesser;
13. Kontrollleuchte "MOTOR PRÜFEN";
14. Tachometer;
15. Kontrollleuchte für Bremsflüssigkeitsstand;
16. Warnlampe für Alarm;
17. Fernlicht-Kontrollleuchte;
18. Kraftstoffstandsanzeige. Stecker 2, 3, 8, 9 im Block X2 sind die Anschlüsse des Tachos 14

Temperatur:
Wenn sich der Zeigerpfeil bei eingeschalteter Zündung ständig am Anfang der Skala befindet, trennen Sie das Kabel vom Temperaturmessersensor und verbinden Sie die Spitze des Kabels mit Masse. Weicht gleichzeitig der Pfeil ab, ist daher der Temperatursensor des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 defekt und muss ersetzt werden. Wenn der Pfeil nicht abweicht, entfernen Sie das Armaturenbrett des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 und schalten Sie die Zündung ein, ohne es von der Schalttafel zu trennen, und verbinden Sie den linken Anschluss des Temperaturmessers mit Masse, die an angeschlossen ist Stecker 5 (siehe Abb. 7-49 ) des weißen Blocks (X1). Die Abweichung des Pfeils zeigt in diesem Fall die Funktionsfähigkeit des Geräts und eine Beschädigung des Kabels an, das den Sensor und den Zeiger verbindet. Wenn sich der Zeigerpfeil bei eingeschalteter Zündung ständig im roten Bereich befindet, trennen Sie das Kabel vom Temperatursensor des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Wenn der Pfeil zum Anfang der Skala zurückkehrt, ist der Sensor defekt . Bleibt der Pfeil im roten Bereich, dann hat das Kabel entweder einen Kurzschluss nach Masse oder das Gerät ist beschädigt. Die Funktionsfähigkeit des Geräts kann überprüft werden, indem der weiße Block (X1) der Kabel vom Fahrzeuginstrument getrennt wird und Stecker 1 mit "Masse" und Stecker 10 des weißen Blocks des Kombiinstruments verbunden wird VAZ 2110, - 2111, - 2112 an den "Plus"-Pol der Batterie an. Bei einem funktionierenden Gerät mit eingeschalteter Zündung sollte der Pfeil am Anfang der Skala stehen.
Kraftstoff:
Das Testverfahren ist ähnlich dem oben beschriebenen. Wenn sich der Zeigerpfeil des VAZ 2110 - 2112 ständig am Anfang der Skala befindet und nicht abweicht, nachdem die rosa Drahtspitze vom Kraftstoffstandsensor des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 getrennt wurde, ist es ist erforderlich, um das Gerät zu überprüfen. Entfernen Sie dazu das Kombiinstrument VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 und schalten Sie, ohne die Kabel davon zu trennen, die Zündung ein und verbinden Sie die rechte Klemme des Zeigers, die mit dem Stecker 10 des roten verbunden ist Block (X2) von Drähten. Bei einem funktionierenden Gerät sollte der Zeiger bis zum Ende der Skala abweichen. Wenn der Pfeil der Kraftstoffstandsanzeige ständig gegen die Markierung "1" steht, kann die Funktionsfähigkeit des Geräts überprüft werden, indem der rote Kabelblock (X2) vom Armaturenbrett des VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 getrennt wird. In diesem Fall sollte bei einem Arbeitsgerät mit eingeschalteter Zündung der Pfeil gegenüber der Markierung "0" stehen.

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Fragt: Petrow Viktor.
Kern der Frage: Zeigt den Kraftstoffstand im Benzintank falsch oder gar nicht an, steht auf Null.

Hallo! Ich habe das Problem, dass der Pfeil den Kraftstoffstand im Benzintank nicht richtig anzeigt. Es kommt vor, dass der Pfeil die tatsächliche Verfügbarkeit von Benzin entweder erhöht oder verringert, und seit kurzem weist er auf einen leeren Tank hin, obwohl ich mit Sicherheit weiß, dass dort sogar mehr als die Hälfte vorhanden ist. Was zu tun ist?

Die wichtigsten Gründe für die falsche Anzeige des Kraftstoffstands auf der Instrumententafel des VAZ-2112

Es kommt vor, dass der Kraftstoffstandssensor ausfällt. Es kann jedoch viele Gründe dafür geben, dass der Kraftstoffstandspfeil liegt, und in diesem Artikel werden wir die grundlegendsten davon betrachten.

Die folgenden beiden Registerkarten ändern den Inhalt unten.

Mein ganzes Leben lang war ich von Autos umgeben! Zuerst im Dorf, in der ersten Klasse, lief ich mit dem Traktor durch die Felder, dann war da JAWA, nach einem Pfennig. Jetzt bin ich Student im dritten Jahr der "Polytechnic" an der Fakultät für Automobilindustrie. Ich arbeite als Automechaniker und helfe allen meinen Freunden bei der Reparatur von Autos.

Sprünge beim Kraftstoffstand

Wenn die Kraftstoffstandsanzeigen "springen" und den einen oder anderen Wert anzeigen, kann die Fehlfunktion im "Abrieb" der Platinenspuren am Kraftstoffstandsensor (befindet sich an der Kraftstoffpumpe im Benzintank - ca.) bestehen. Sie werden am häufigsten aufgrund des Einflusses des Schiebereglers auf sie gelöscht. Es ist möglich, dieses Problem zu lösen, indem Sie ihre Basis zur Schiene biegen, aber wenn sie zu stark abgenutzt sind, müssen Sie sie zusammen mit dem Schwimmer austauschen.

Einige der Spuren auf der Tafel sind gelöscht.

Bitte beachten Sie, dass, wenn Sie den FLS (Kraftstoffstandssensor - ca.) ersetzen, unbedingt auf dessen Kennzeichnung achten. Da für den VAZ-2112 viele Analoga verkauft werden und die Widerstandswerte für sie alle unterschiedlich sind. Und wenn sich der Sensor vom vorherigen unterscheidet, wird das Problem in keiner Weise verschwinden, da die Messwerte ebenfalls falsch sind.

Ableseeinstellung

Wenn der Pfeil die Werte regelmäßig erhöht und verringert, hilft in diesem Fall die Anpassung.

Einstellung des Kraftstoffsensors (FLS) - Ausbau der Kraftstoffpumpe

Zeigt der Pfeil in irgendeiner Position falsche Werte an, müssen die Einstellzungen auf dieser Seite gebogen werden, damit sich die Schwimmerstange je nach Lage frei nach rechts oder links bewegen kann.

Einstellen des Anzeigepfeils auf der Instrumententafel

Wenn das Problem im Pfeil auf dem Armaturenbrett liegt, muss das Armaturenbrett entfernt und manuell angepasst werden.

Zeigt den Kraftstoffstand ÜBERHAUPT nicht an

Wenn der Pfeil bei vollem Tank auf „0“ zeigt, sind alle Kontakte und Anschlüsse zu beachten:

1. Dies betrifft vor allem die Schrauben auf der Rückseite des Armaturenbretts, da sie den Kontakt herstellen, der sich an den Blinkern befestigt.
2. Möglicherweise hat der Kraftstoffstandspfeil seinen Fixierpunkt verloren und muss korrigiert werden.
3. ... Da seine mechanischen Teile sehr verschleißanfällig sind.
4. Wir testen alle "negativen" Drähte, insbesondere die an der Handbremse. Denn wie so oft ist er es, der befördert wird.
5. Der Schwimmer oder das FLS selbst verkeilt.

Nach der Analyse aller oben genannten Punkte können wir zu dem Schluss kommen, dass dieses ganze Problem vollständig im Stromversorgungssystem und im mechanischen Teil des Kraftstoffstandsensors liegt.

Bitte beachten Sie, dass bei (nicht alten Modellen - ca.) es möglich ist, den Kraftstoffstand elektronisch zu kontrollieren. Es genügt, die Messwerte nach jedem Tanken des Autos einzugeben und der fehlerhafte Pfeil des FLS wird Sie nicht mehr stören.

Die Kraftstoffstandsanzeige im Tank ist ein relativ einfacher Mechanismus, dessen Bedienung jeder Autofahrer mit grundlegenden technischen Kenntnissen verstehen kann. Überlegen wir, warum der Kraftstoffstandsensor nicht funktioniert, sowie Möglichkeiten, alle möglichen Pannen zu beseitigen (der Pfeil zuckt, "lügt", zeigt nur einen vollen oder leeren Tank an).

Bedingungen für korrektes Arbeiten

Wenn Sie elektrische Geräte noch nicht kennen und die Funktionsweise des Kraftstofffüllstandsanzeigesystems nicht kennen, machen Sie sich mit den folgenden Begriffen vertraut:

• variabler Widerstand (Rheostat) - ein Gerät, mit dem Sie den Widerstandswert einstellen können. Je größer der Widerstand im Stromkreis ist, desto weniger Strom fließt darin;
• Kraftstoffstandsanzeige (UUT) - ein Element der Instrumententafel, das die Kraftstoffmenge im Tank anzeigt. Kann analog oder elektronisch sein;
• Kraftstoffstandsensor (FLS) - ein Messgerät im Tank.

Nach dem gleichen Prinzip arbeiten die meisten Systeme zur Anzeige des Kraftstoffstandes im Tank. Im Tank befindet sich ein Schwimmer, an dessen Gegenstück sich ein Schleifkontakt befindet. Der Schleifkontakt bewegt sich entlang der fest am Zählerkörper befestigten Kontaktplatte (Widerstandsmasse). Das Verschieben des Schleifkontakts ändert den Widerstandswert, wodurch die Strommenge, die durch den Stromkreis fließt, erhöht oder verringert wird. Je niedriger der Widerstand, desto mehr Strom fließt im Stromkreis und desto mehr lenkt der Pfeil der Kraftstoffstandsanzeige aus.

Die Kette beinhaltet:

Das Funktionsprinzip eines FLS vom Hebeltyp wird beschrieben, aber im Fall eines Röhrenzählers besteht der Unterschied nur in der Art und Weise, wie der Widerstand im Stromkreis geändert wird. Rohrzähler finden Sie bei BMW. In der neuen Generation von VAZ-Fahrzeugen und ausländischen Modellen ist der FLS meistens vom Hebeltyp und am Kunststoffgehäuse des Pumpenteils befestigt.

Kontrollleuchte

Am Rheostat kann einer der Kontakte der Kraftstoffstandsanzeige angebracht werden. In diesem Fall sinkt mit abnehmendem Brennstoffvolumen der Widerstand im Stromkreis so stark, dass die Strommenge ausreicht, um die Lampe zu zünden.

In einigen Systemen ist ein separater Thermistor im Lampenstromkreis enthalten (Widerstand hängt von seiner Temperatur ab). Der Thermistor ist im Pumpenteilgehäuse befestigt. Wenn die Menge an Benzin / Diesel auf ein bestimmtes Niveau sinkt, wird es nicht mehr durch Kraftstoff gewaschen und gekühlt. Der fließende Strom erwärmt den Thermistor und verringert seinen Widerstand. Mit abnehmendem Widerstand beginnt ein Licht auf dem Armaturenbrett zu leuchten.

Störungen

Aus welchen Gründen funktioniert die Kraftstoffstandsanzeige möglicherweise nicht:

• kein guter Kontakt an irgendeinem Teil des Stromkreises (Abbrechen von Drähten, Oxidation an der Verbindungsstelle von Steckverbindern, Risse an Lötstellen);
• fehlfunktion der Armaturenbrettanzeige (z. B. Verletzung von Lötpunkten);
• Trennen des Schwimmers vom Schleifkontakt;
• Sicherung durchgebrannt;
• fehlender Kontakt zwischen der Widerstandsbahn und dem Schleifkontakt. Der Grund kann die Bildung von Oxiden, Plaque auf den Oberflächen, Abschwächung des Gleitkontaktdrucks auf der Widerstandsschicht, Abrieb der Leiterbahnen der Widerstandsschicht sein.

Der Zeiger "lügt", funktioniert intermittierend

Gründe, warum die Anzeige den Kraftstoffstand im Tank falsch anzeigt:

• das Vorhandensein von zusätzlichem Widerstand im Stromkreis (Oxidation an den Anschlüssen, schlechter Massekontakt, Bildung von Oxiden, Abscheidung auf der Widerstandsschicht und dem Schleifkontakt);
• ein Gussfehler im Schwimmer, wodurch er mit Kraftstoff gefüllt ist. Brüche sind äußerst selten, aber dennoch möglich, sowie Verbiegungen des Schwimmerschubs durch mechanische Beanspruchung bei unqualifizierten Reparaturen;
• Ablagerungen am Führungspfosten (typisch nur für Rohrsensoren). In diesem Fall wird die Bewegung des Schwimmers schwierig.

Der Pfeil zeigt immer einen vollen Tank an, wenn das System:

• es gab eine Trennung des Schwimmers vom Schleifkontakt (in diesem Fall befindet sich der Schleifer immer in der äußersten Position);
• das Kabel, das zur Anzeige führt, hat irgendwo einen Kurzschluss nach Masse, wodurch der Widerstand im Stromkreis abnimmt.

Ein zuckender UUT-Pfeil zeigt einen teilweisen Abrieb des Widerstandspfades des Potentiometers an. Dies führt auch zu einer Fehlfunktion des Zeigers. Da ein Auto meistens mit einem zu 40-60% gefüllten Kraftstofftank verwendet wird, tritt in diesem Bereich der Abrieb der Widerstandsschicht am schnellsten auf. Daher kann der Zeiger nur dann richtig funktionieren, wenn die Position des Schleifkontakts auf die intakte Widerstandsschicht trifft.

DIY-Diagnose

Um den Grund zu finden, warum der Kraftstoffstandsensor nicht funktioniert, benötigen Sie ein Multimeter (wir empfehlen das Ablesen) und eine Kontrolle. Der erste Schritt besteht darin, - die Ursache für den Ausfall des Sensors im Tank oder der Anzeige zu bestimmen. Entfernen Sie dazu den am Kraftstoffteil angeschlossenen Stecker (befindet sich an der Tankklappe, die in den meisten Fällen vom Fahrgastraum aus zugänglich ist). Bestimmen Sie anhand des Schaltplans Ihres Automodells, welche der Drähte zum Armaturenbrettzeiger führen. Schalten Sie die Zündung ein und legen Sie durch die Prüflampe ein negatives Potenzial an den entsprechenden Pin des Steckers. Wenn der Zeigerpfeil schnell nach oben geht, liegt das Problem am Sensor. Zur weiteren Diagnose ist es notwendig, die Kraftstoffsektion herauszunehmen. Das Multimeter misst den Widerstand des Potentiometers.