Welche Parameter die Feder hat, hängt vom Steifigkeitskoeffizienten ab. Große Enzyklopädie von Öl und Gas

Gute Arbeitssuspendierung Ihres Autos - ein subjektives Konzept. Und hier steckt viel Magie. In Kombination lassen diese beiden Dinge niemals andere genau wissen, welche Federungseinstellungen Sie benötigen. Dies ist jedoch die Hälfte der Mühe, eine Million Parameter tragen zur Verwirrung bei. Wie der Unterschied in der Fahrbahn, den Fahrbedingungen, dem Fahrstil, dem Gewicht der Bordsteine ​​und einer Reihe anderer Faktoren, die ebenfalls betroffen sind. Dadurch wirkt Ihre Federung weich und Ihre Mutter im Gegenteil extrem steif.

Den Mythos zu zerstreuen, "härter ist besser".

Also lass uns anfangen. Hochgeschwindigkeitsmanöver sind nicht an Ihrer Meinung interessiert, Ihre Gefühle täuschen, also finden Sie eine sichere Plattform. Ich erzähle dir von negativer Sturz, gestreckte Reifen, zerstörte Bodenfreiheit und übermäßige Federsteifigkeit - all das macht das Auto unkontrollierbar.

Wenn Sie über die richtige Steifigkeit Ihrer Federung nachdenken, fallen Ihnen zuerst die Federn ein. Dieser Frühling ist das wichtigste Element. Sie erlauben dem Fahrzeug nicht, die Straße zu berühren, und kontrollieren den Reifengriff, wenn Sie über die Unebenheiten fahren. Federn begrenzen die Rollen des Körpers in den Ecken hinterachse  Wenn Sie Gas geben, geben Sie beim Bremsen nicht viel Nicken. Von den Federn hängt die Höhe des Wagens ab. Wenn wir die anderen Komponenten der Aufhängung wegwerfen, haben die Federn den größten Einfluss auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Beachten Sie, dass die unkontrollierte Erhöhung der Steifigkeit der Federn viele andere Parameter negativ beeinflusst.

Wir können nicht über Federsteifigkeit sprechen, ohne den Federsteifigkeitskoeffizienten zu erwähnen. Einfach ist das Gewicht, das erforderlich ist, um eine Feder um einen Zoll zu komprimieren. Dies ist eine universelle Maßnahme, die grundsätzlich auf verschiedene Federn angewendet wird - von der Aufhängungsfeder bis zur Ventilfeder. Es geht ungefähr so: 500 Pfund / Zoll, und je höher der Wert, desto schwieriger.

Lineare und progressive Steifigkeit. Lassen Sie uns nun die Theorie etwas komplizieren. Wisse, dass der Steifigkeitskoeffizient von zwei Typen ist. Der erste Typ ist linear, und es spielt keine Rolle, wie stark die Feder zusammengedrückt ist, wie viel Gewicht sie wiegt oder wie gleichmäßig die Spiralen aufeinander abgestimmt sind. Die vorhersehbare Natur macht solche Federn ideal für ebene Flächen, z. B. präparierte Gleise, die sich aufgrund des Fehlens von Unebenheiten und Schlaglöchern von unebenem Gelände unterscheiden. Bei Federn mit progressiver Steifigkeit ändert der Koeffizient seinen Wert, beispielsweise steigt er mit zunehmendem Druck auf die Feder und hängt von den Einstellungen der Gewindefahrwerke ab. Die dynamische Steifigkeit ist ideal für Straßenfahrten, da die Oberfläche von Straßen mehr uneben ist als auf der Rennstrecke. Somit variiert der Steifigkeitskoeffizient von hart bis weich, abhängig davon, wie stark die Feder zusammengedrückt wird.

Wenn hart - sehr hart. Unabhängig davon, welche Federn Sie an Ihrem S13 anbringen, ist es wahrscheinlich das Ziel, den Freiraum und damit den Schwerpunkt zu verringern. Dies bedeutet, dass das Kompressionsverhältnis der Federn bei der Auswahl des Steifigkeitskoeffizienten härter ist als bei Nissan vorgesehen, wobei berücksichtigt wird, dass die Stoßdämpfer vor Pannen geschützt werden könnten. Wenn die Federn zu hart sind, leidet die Fahrqualität. Das Opfer der Steifigkeit wird die Arbeit von Reifen auf unebenem Boden sein. Auch zu steife Federn tragen zum Übersteuern bei. Mit anderen Worten, bei übermäßiger Steifigkeit wird die Handhabung schlechter als zuvor.

Auf der Suche nach Gleichgewicht

Es gibt zwei enttäuschende Argumente, die zu beachten sind. Erstens sind Federn mit dem gleichen Verhältnis wie bei Miata Ihres Freundes völlig unbrauchbar, Ihre Maschine mit den gleichen Federn wird nicht so gut gesteuert. Um dies zu erreichen, benötigen Sie den gleichen Miata mit den gleichen Federungseinstellungen auf den gleichen Rädern. Aber das willst du nicht? Zweitens, Sie können das Auto nicht so weich machen, dass Ihre Mutter sich gleichzeitig wohl fühlt, so dass das Auto auf der Rennstrecke das tut, was Sie brauchen. Dies sind sich gegenseitig ausschließende Dinge. Mit Federn, die ein dynamisches Kompressionsverhältnis haben, kommen Sie diesem näher, aber dennoch ist dies eine unerreichbare Fantasie, die niemals wahr werden wird.

Ermitteln Sie die geeignete Steifigkeit der Federn. Es gibt keinen solchen magischen Federsteifigkeitskoeffizienten, der im Internet oder in Zeitschriften angeboten wird und angekündigt werden kann. Bald werden Sie feststellen, dass die Auswahl der richtigen Federsteifigkeit für Ihr Fahrzeug nach Ihren Plänen für eine bestimmte Fahrt äußerst schwierig ist. Lassen Sie uns zunächst auf die Hilfe komplexer Mathematik zurückgreifen, um die Häufigkeit der Aufhängung zu berechnen, die Sie erhalten möchten. Eine andere Möglichkeit wäre zu verstehen, zu welcher gefederten Masse Ihr Auto kommen soll. Um diese Frage beantworten zu können, müssen Sie den Radweg und die gefederte Masse kennen, bevor Sie diese Änderungen vornehmen, um den Federweg zu berechnen.

Probieren Sie einfach die Optionen aus und Sie müssen sie anscheinend auf demselben Rechner testen wie Sie. Setzen Sie ein wenig steifere Federn für das Experiment ein. Dies reduziert den Federweg, erhöht den seitlichen Halt und macht das Fahrwerk reaktionsfähiger. Aber wenn Sie nicht die meiste Zeit auf der Strecke verbringen, größere Steifigkeit  wird mehr schaden. Auf gewöhnlichen Straßen mit variabler Abdeckung verhalten sich weichere oder variable Steifigkeitsfedern besser. Denken Sie jedoch daran, dass reduzierte Bodenfreiheit und weiche Federn normalerweise eine schlechte Option sind.

Sie wissen bereits, dass sich der Steifigkeitskoeffizient in der Anzahl von Pfund Druck pro Quadratzoll ausdrückt. Aber nicht alle Faktoren für die Federn werden im Verhältnis von Pfund pro Quadratzoll berechnet. Es stellt sich heraus, dass der Rest der Welt das metrische System verwendet, und es besteht eine große Chance, dass Sie solche bekommen. Und Sie werden etwas wie 8kg / mm sehen und mit etwas wie 500 lbs / in vergleichen wollen.
  Wissen Sie, dass 1 kg / mm 56 lbs / in entspricht. Mit anderen Worten: kg / mm x 56 = lbs / in. Oder wir teilen lbs / in / 56 = kg.m.m.

Stabilisator seitliche Stabilität  widersteht der Rolle des Autos, arbeitet nach dem Prinzip der Torsion Torsion. Dies beeinflusst das Gleichgewicht der Kontrolle und minimiert bei richtiger Anwendung den Winkel der Aufhängung, was bedeutet, dass die Reifen effizienter arbeiten und die Federn die Last korrekt berechnen können.

Eine hohe Winkelrotation und die Physik besagen, dass in diesem Moment ein Teil des Gewichts des Fahrzeugs in diagonaler Richtung geworfen wird, was einen Verdrehungseffekt zwischen dem Chassis und der Aufhängung verursacht. Der Stabilisator wirkt Teilen dieser Kraft entgegen. Der Stabilisator wird durch eine Reihe von Silentblöcken direkt mit dem Chassis verschraubt und lässt die Enden an der Nabe frei. Montage funktioniert so großer Frühlingdas Verdrehen unter Last widersteht dem Körper besser als die Aufhängungsfedern. Es gibt vier Stabilisatorparameter, auf die Sie achten sollten. Durchmesser, Länge, Hebellänge, Metallstärke. Willst du deine Freunde mit Wissen treffen? Sagen Sie ihnen, dass sich die Steifigkeit im Verhältnis zum Durchmesser des Stabilisators vervierfacht. Wenn Sie beispielsweise den Durchmesser des Stabilisators zweimal erhöhen, wird er achtmal härter!

Die Auswirkungen einer erhöhten Steifigkeit. Vergessen Sie nicht, dass der richtige Stabilisator besser für Rollen geeignet ist, wenn Sie die Federn durch starrere ersetzen möchten. An den Ein- und Ausgängen an den Ecken wird alles sehr gut sein, aber Sie werden mit einem zu starren Stabilisator ersticken. einzelradaufhängung  mehr als voll. Bei Schlaglöchern, Schlaglöchern und inhomogenen Oberflächen führt dies zu einer geringeren Kontaktstelle zwischen Rad und Oberfläche und zu einer geringeren Stabilität, als wenn Sie überhaupt ohne Stabilisator fahren würden. Beginnen Sie wie bei den Federn mit den im Nachrüstmarkt angebotenen Tuning-Stabilisatoren zu experimentieren, beginnen Sie mit weichen Einstellungen und stellen Sie sicher, dass der Stabilisator bei der Installation ohne Vorspannung aufsteht.

Weicher Stoßdämpfer  - Erlaubt der Feder, vor einem Vollanschlag zusätzliche Vibrationen zu erzeugen. Infolgedessen springt das Fahrwerk, die Räder verlieren den Kontakt zur Straße und finden es lange Zeit nicht, nachdem die Unebenheit passiert ist. Ihr Fahren sieht lächerlich aus.

Harter Stoßdämpfer  - Ein zu starrer Stoßdämpfer verhindert, dass die Feder vollständig zusammengedrückt wird.

Kritischer Stoßdämpfer  - Ermöglicht, dass die Feder nur einen einzigen Druckentlastungszyklus ausführt, um zu stoppen.

Tatsächlich ist Ihr Stoßdämpfer irgendwo zwischen einer harten und einer sehr harten Option. Ein solcher Stoßdämpfer eignet sich am besten für eine ebene Oberfläche. Wenn Sie über verstellbare Gewindefahrwerke nachdenken, sollten Sie sie verwenden. Beginnen Sie wie bei den vorherigen Elementen mit den weichen Einstellungen und passen Sie sie dann in Richtung der Steifigkeit an.

Ihre Maschine verwendet alle Arten von Silentblocks. Jetzt betrachten wir nur diejenigen, die die Aufhängungselemente am Fahrgestell befestigen. So fahren wie andere Elemente - enger besser. Seien Sie realistisch, wie in den vorherigen Fällen, wie Sie Ihre Großmutter zu einem Kinderarzt bringen.

Aber hart ist fast immer besser! Zum Beispiel wird die seitliche Stabilität des Silent-Blockers für Stabilisatoren hart, eine sofortige Reaktion des Stabilisators beim Rollen erhalten. Nehmen Sie sich hart, erleben Sie eine harte und laute Fahrt. Polyurethan ist die beste Wahl zwischen herkömmlichem Gummi und Aluminium, die von Honda empfohlen wird. Hartes, geräuscharmes Blockieren hilft gegen Wegrollen, wenn Sie hart fahren, im Vergleich zu einer konformeren Fabrik.

Je lockerer und flexibler Ihr Chassis ist, desto mehr ähnelt es einer großen, fettigen und unkontrollierbaren Feder. Im Gegensatz zu dem, was zuvor gesagt wurde, werden Sie das Chassis niemals ausreichend steif machen.

Abstandshalter: Sie können zusätzliche Schweißnähte auf dem Körper Ihres Selick aufkochen, um die Steifigkeit zu erhöhen, oder Sie fügen einfach eine Strebe hinein. Alle diese Streben, querstabilisatorenRahmen erhöhen die Fahrgestellsteifigkeit, was bedeutet, dass Federn, Stoßdämpfer und Reifen effizienter arbeiten.

Gut
  Harte Federn begrenzen den Federweg (wichtig für niedrige Autos)
  Steifere Federn erhöhen die Reifentemperatur und verbessern gleichzeitig die Traktion
  Steifere Federn erhöhen die Regelempfindlichkeit
  Harte Federn, Stoßdämpfer und geräuscharme Blöcke machen die Kontrolle klar und gehorsam
  Harter Stabilisator reduziert die Rollneigung des Körpers
  Harte Stabilisatoren und Stoßdämpfer erhöhen den Kontaktbereich
  Steife Polyurethan-Silentblöcke halten länger
  Starke Streben und Rahmen machen das Chassis haltbarer
  Steife Streben und Rahmen ermöglichen eine bessere Funktion der Aufhängungselemente.

Schlecht
  Harte Federn töten eine angenehme Fahrt
  Harte Federn arbeiten auf schlechten Straßen schlechter als üblich
  Interner Kontaktstreifen für harte Stabilisatoren
  Ein harter Stabilisator verringert die Reifenhaftung an den Ecken
  Harte geräuscharme Blöcke verstärken das Fahrgeräusch

Jetzt werden wir das alles installieren

Sie wissen, dass Sie Ihre Federung verbessern können. Du weißt was zu tun ist. Aber nicht sicher, wo ich anfangen soll. Durch Befolgen der folgenden Vorgehensweise erzielen Sie bessere Ergebnisse.

Schritt 1: Berechnen Sie den Steifigkeitskoeffizienten der Federn und wählen Sie die entsprechenden Stoßdämpfer aus.
  Schritt 2: Messen Sie das Gewicht des Autos.
  Schritt 3: Legen Sie alles hin, testen Sie es und kehren Sie zum ersten und zweiten Schritt zurück, wenn die Reifen schlecht funktionieren.
  Schritt 4: Wählen Sie gemäß den Ergebnissen des dritten Schritts den Stabilisator aus.
  Schritt 5: Installieren Sie den Stabilisator, testen Sie ihn und fahren Sie mit Schritt 4 fort, wenn es so ist.
  Schritt 6: Passen Sie die Gewindefahrwerke an, indem Sie die gewünschte Steifigkeit auswählen, wenn Sie Gewindefahrwerk haben.
Schritt 7: Überprüfen Sie, was passiert ist, gehen Sie zu Schritt 6 zurück, wenn Ihnen das Ergebnis nicht gefällt.

ERINNERUNG ZUR REDUZIERUNG VON FREIGABE
  Sie wissen sicherlich, dass es mehrere Arten von Gewindefahrwerken gibt. Die besten Versionen verfügen über eine Steifigkeitseinstellung und ermöglichen auch die Einstellung der Bodenfreiheit, ohne die Feder zu bewegen. Trotzdem ist es notwendig, eine Federvorspannung vorzusehen. Ein wenig drückend, lassen Sie es während der Komprimierung nicht herausspringen. Beachten Sie auch die korrekte Hublänge des Stoßdämpfers. Leider ist dies nicht bei allen Überschlägen möglich. Kostengünstige Versionen komprimieren die Feder und reduzieren das Spiel. Wenn Sie Federn mit einem linearen Verdichtungsverhältnis verwenden, müssen Sie sich keine Sorgen machen. Wir müssen jedoch bedenken, dass die vorgespannte Feder den Federweg mehr als geplant reduzieren kann. Stellen Sie sicher, dass der Körper dabei nicht am Boden den Boden berührt.

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Die Modernisierung des Fahrgestells des Fahrzeugs wird dazu beitragen, das Fahrzeug komfortabler zu machen. Überlegen Sie, wie Sie die Suspension weicher machen.

Was beeinflusst die Fahrleistung?

Faktoren, die die Fahreigenschaften des Autos bestimmen:

• steifheit und Federentwurf;
• stoßdämpfer;
• reifengröße und Gummizusammensetzung;
• das Verhältnis von ungefederten und gefederten Massen.

Die Elastizität der Gummiblöcke von Silentblöcken wird nicht berücksichtigt, da dem Eigentümer selten die Möglichkeit gegeben wird, den Unterschied zwischen den Herstellern von Gummiprodukten persönlich zu bewerten. Darüber hinaus ist der Hauptunterschied häufig die Ressource von stillen Blöcken. Unterschiede in der Fahrleistung je nach Hersteller von Silentblocks sind äußerst schwer zu bemerken. Der Übergang wird dramatisch sein. Diese Art der Aufhängung ist für sportliche Fahrten und raue Umgebungen konzipiert. Wenn Polyurethan-Produkte in Ihrem Fahrzeug installiert sind, wird das Auto weicher, wenn Sie aus gewöhnlichen Gummi auf Silent-Blöcke wechseln.
  Bevor Sie mit der Abstimmung des Chassis beginnen, führen Sie einen umfassenden Test durch. Eine zu harte, laute Reaktion auf Unregelmäßigkeiten ist möglicherweise eine Fehlfunktion eines Knotens und kein Konstruktionsfehler. Ein ähnlicher Effekt wird beim Fahren mit gepumpten Reifen beobachtet.

Federn

Die Elastizität der Federn und die zur Kompression erforderliche Kraft hängen nicht nur von der Dicke der Windungen ab, sondern auch von der Legierung, aus der die elastischen Elemente bestehen. Da es für einen gewöhnlichen Käufer extrem schwierig ist, die Eigenschaften eines Metalls zu erkennen, kann man sich an der Dicke einer Spule orientieren. Muster, die die Fahreigenschaften des Autos beeinflussen:

• frühling Design. Erkannt als die angenehmste Feder mit variabler Wickeldicke. Solche Federn haben eine sogenannte Komfortschleife;
• je härter die Feder ist, desto deutlicher werden die Schwingungen auf die Karosserie übertragen. Je dicker die Kurve ist, desto größer ist die Steifigkeit der Feder. Weiche Federung und steife Federn sind absolut unvereinbar.
• die Federlänge beeinflusst den Kompressionstakt der Aufhängung. Je kleiner der Federweg ist, desto kürzer ist der Abstand zum „Zusammenbruch“ der Stoßdämpfer (tritt auf, wenn der Stoßdämpfer, der eine Unebenheit abarbeitet, auf seiner äußersten Position ruht; in diesem Moment stoppt der Stoß die Stoßstange). Eine kürzere Federlänge führt zu einem kleineren Federweg, der beim Einbau von Sportfedern (insbesondere beim Schneiden von Kurven) berücksichtigt werden muss. Deshalb ist es wichtig, ein Gleichgewicht zwischen der Wicklungssteifigkeit und der Federlänge zu halten.

Ein wichtiger Aspekt ist auch die Steifigkeit des Materials, an dem die Feder anliegt. Wenn unter elastisches Element  Legen Sie eine Dichtung aus einer dichten Gummischicht, so wird die Anzahl der auf den Körper übertragenen Vibrationen reduziert. Wenn Sie möchten, können Sie alle Parameter der Federn berechnen und diese dann auf Bestellung herstellen. Wir empfehlen, das Video anzuschauen, um das Wesentliche der Verarbeitung elastischer Elemente besser zu verstehen.

Stoßdämpfer

Wenn der Hauptzweck der Federn darin besteht, die Aufprallenergie zu absorbieren, sind die Stoßdämpfer so ausgelegt, dass sie die Energie der Stöße abführen. Am effektivsten bewältigen diese Zweirohr-Gasöl-Stoßdämpfer. Wenn Ihr Auto mit Öldämpfern ausgestattet ist, wissen Sie jetzt, wie Sie die Federung weicher machen.

Beide Arten von Stoßdämpfern verwenden Öl als Arbeitsfluid. Der Unterschied besteht darin, dass bei der Kompression von Ölmodellen auf das Arbeitsfluid nicht die Gegenkraft wirkt. Zum Testen können Sie den Stoßdämpfer manuell zusammendrücken. Sie werden sehen, dass der Bestand in einem komprimierten Zustand bleibt oder nur leicht zu seiner vorherigen Position zurückkehrt. In den Gasöl-Stoßdämpfern ist die Ausgleichskammer mit Inertgas (Stickstoff) gefüllt, daher hat das Arbeitsfluid beim Komprimieren eine Rückstellkraft (der Schaft drückt nach dem Einpressen die gleiche Position ein).

Die Verwendung von Gas in der Konstruktion lässt zu, dass das Rad nicht in der Luft hängt, nachdem die Aufhängung aus Unebenheiten herausgearbeitet wurde und nicht auf das Straßenbett trifft. Wir müssen zugeben, dass beide Arten von Stoßdämpfern bei niedriger Geschwindigkeit in etwa gleich funktionieren. Ein weiterer Nachteil von Ölmodellen ist, dass bei intensiver Arbeit und Überhitzung Luftblasen im Öl auftreten, die die Leistung von Stoßdämpfern und den Komfort beeinträchtigen. Es wäre falsch zu sagen, dass die Federung nach einer solchen Abstimmung weicher wird, aber das Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf einer holprigen Straße wird viel komfortabler.

Es ist nicht erforderlich, Einrohr-Gasöl-Schwingungsdämpfer (oft Gas genannt) zu installieren. Diese Art von Stoßdämpfer hat größere SteifigkeitDies verringert nur den Komfort bei der Überwindung von Unebenheiten.

Gummi

Um das Fahrzeug komfortabler zu machen, ist es nicht immer notwendig, die Aufhängung weicher zu machen. Es reicht aus, Reifen mit höherem Profil und weicher Gummimischung am Fahrzeug anzubringen. Die Höhe des Profils ist der Abstand zwischen dem Sitz der Scheibe und dem Ende der Lauffläche. Der Parameter ist notwendigerweise auf der Reifenseite angegeben. Betrachten Sie die Markierung 170/70 R13, in der das Verhältnis von 70% die Höhe des Profils bestimmt. In unserem Fall beträgt die Höhe 70% von 170 (Profilbreite) und beträgt 123 mm. Wie Reifenprofilparameter das Fahrverhalten und den Komfort beeinflussen:

Einfluss der Masse auf die Suspensionskinematik

Das nicht unterdrückte Fahrzeuggewicht ist das Gesamtgewicht der Elemente, die sich, wenn die Aufhängung arbeitet, relativ zu der Karosserie in einem beweglichen Zustand befinden. Mit anderen Worten, Teile des Autos, die sich mit der Aufhängung bewegen, sowie einige Elemente des Fahrgestells. Im Auto gehören dazu Räder, Reifen, Elemente bremsanlage, Radlager (ca. 15% der Gesamtmenge des Autos, die restlichen 85% sind die gefederte Masse).

Um die Laufruhe zu erhöhen, müssen Sie entweder die gefederte Masse erhöhen (die den Besitzern von Federfahrzeugen bekannt ist, die oft die Achse für mehr Laufruhe belasten) oder das Gewicht der ungefederten Elemente reduzieren. Da die erste Option zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, einer Verschlechterung der Dynamik und der Steuerbarkeit führt, müssen Sie sich auf die ungefederte Masse konzentrieren. Um die Aufhängung weicher zu machen, reicht es aus, Leichtmetallräder zu montieren. Üben Sie nicht die Breite und Höhe des Reifens sowie die Größe der Scheiben selbst aus.

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Das Verringern der Steifheit der Feder C verringert die Häufigkeit der Sprünge, während die Größe des Sprungs zunimmt. Im Gegenteil, bei einer sehr hohen Steifigkeit treten die Federsprünge nicht auf.

Die Erhöhung des Verlaufs der Verbindung 2 wird erreicht, indem die Steifigkeit der Federn 4 und 5 (cx.

Eine ungleichmäßige Drucksteuerung kann durch Erhöhen oder Verringern der Federrate des Reglers geändert werden. Mit zunehmender Federsteifigkeit nimmt beispielsweise die Unregelmäßigkeit der Drucksteuerung zu und umgekehrt.

Aufgrund der Tatsache, dass bei der Berechnung des Systems eine sehr hohe Geschwindigkeit dieses Elements angenommen wurde und eine Abnahme der Federsteifigkeit zu einer Abnahme der Reaktionsgeschwindigkeit führt, ist es nicht länger möglich, die Abnahme der Ansprechgeschwindigkeit des Wandlers zu vernachlässigen.

Der Stoßdämpfer bietet keinen ausreichenden Widerstand beim Dehnen oder aufgrund eines Lecks des Rückschlagventils als Folge von Verstopfung und Beschädigung seiner Teile oder aufgrund einer Abnahme der Federrate des Rückschlagventils, die durch den Einbau zusätzlicher Einstellscheiben unter dem Federende oder aufgrund von Leckagen beseitigt wird bypassventil  Kolben durch Verstopfen oder Kratzer an den Ringkanten der Kolbenfläche.

Der Stoßdämpfer bietet möglicherweise keinen ausreichenden Widerstand beim Dehnen oder aufgrund eines Lecks des Rückschlagventils als Folge von Verstopfungen und Beschädigungen seiner Teile oder aufgrund einer Abnahme der Federrate des Rückschlagventils, die durch den Einbau zusätzlicher Einstellscheiben unter dem Federende eliminiert wird Verstopfen oder Kratzer an den ringförmigen Kanten der Kolbenfläche. Kleine Risiken können durch Läppen auf einer flachen Gussplatte beseitigt werden. Bei erheblichen Unregelmäßigkeiten sollte der Kolben ausgetauscht werden.

Eine Analyse der Formel, die den Wert des Koeffizienten Ksh bestimmt, zeigt, dass eine Verringerung seines Wertes, um eine gegebene Genauigkeit in einem ziemlich breiten Betriebsbereich des Durchflusses in diesen Ventilbetriebsbedingungen sicherzustellen, nur durch Verringerung der Federsteifigkeit möglich ist. Dies ist auf den Wunsch zurückzuführen, bei der Überströmventilfeder eine geringe Steifigkeit zu verwenden. In diesem Fall ist die Ventilkonstruktion mit beträchtlichen Abmessungen ziemlich umständlich.

Durch Verringern des Unterschieds in den Durchmessern der Kolbenstufen kann die Federsteifigkeit beliebig klein gemacht werden. Die Abnahme der Federsteifigkeit ist jedoch mit einer Abnahme der Empfindlichkeit des Ventils bei Bewegung verbunden, die Reibungskräfte verursacht.

Mit zunehmender Dehnung / Max nimmt die Größe der Feder zu. Im Falle der Verringerung der Steifheit der Feder nimmt die Steilheit ihrer Eigenschaften zu, während der Sicherheitsabstand der Feder abnimmt.

Eine weitere Vergrößerung des Durchmessers der Befehlsspule erhöht praktisch nicht die Steifigkeit des Systems, sondern führt zu einer Verlängerung der Abklingzeit des Übergangsvorgangs. Das gleiche Ergebnis führt zu einer Abnahme der Steifigkeit der Feder des Halteventils. Wie zuvor erwähnt, wird durch die Viskosität des Fluids ein wesentlicher Einfluss auf den Betrieb des hydraulischen Antriebs bei niedrigen Flussraten ausgeübt. Die Temperaturinstabilität des Flusses hängt nicht von seiner Größe ab. Der Hauptfaktor, der die Temperaturinstabilität des dosierten Flusses bestimmt, ist in Abb. 7 ist der Betrag des Gegendrucks.

Federbelastete Batterien sind begrenzt einsetzbar, hauptsächlich als Leckausgleichsvorrichtung. Um die Druckänderung und die Federsteifigkeit bei entladener Batterie zu reduzieren, wird die Feder normalerweise etwas vorkomprimiert.

Entscheidend bei der Wahl der Summenmethode für Fehler ist ihre Trennung nicht systematisch und zufällig, sondern aufgrund ihrer starken oder schwachen wechselseitigen Korrelation. Beispielsweise hat ein magnetoelektrischer Messmechanismus mit einer Temperaturänderung einen positiven Fehler aufgrund einer Abnahme der Steifheit der Federn und einen negativen Fehler aufgrund einer Abnahme der Induktion des Magneten. Aufgrund der Zufälligkeit von Temperaturschwankungen erscheinen diese beiden Fehlerkomponenten als zufällig.

Die Charakteristik des Sicherheitsreglers hat die Form einer geraden Linie (Abb. Wenn die Drehzahl hoch ist, sollte beim Aufbau der Charakteristik des Sicherheitsreglers die Verringerung der Federsteifigkeit aufgrund der Fliehkraft berücksichtigt werden.