Tesla, der die beliebtesten Elektroautos der Welt herstellt, ist nicht nur dafür bekannt, sondern auch für die Einführung des ersten auf dem Markt erhältlichen Autopiloten. Große Automobilkonzerne testen noch immer nur solche Technologien und fügen kommerzielle Produkte nur mit einigen ihrer Komponenten hinzu: automatisches Einparken, Verfolgung des vorausfahrenden Autos, intelligentes Bremsen in Notsituationen. Tesla hingegen war der erste auf dem Markt, der riskierte, den Autopiloten an die Massen zu bringen, und der erste, der darunter litt. Wir haben fünf Fälle von Tesla-Autos gesammelt, die in schwere Unfälle verwickelt waren.
Erster tödlicher Vorfall mit Tesla-Fahrzeugen. Es gibt viele mysteriöse Umstände in dieser Geschichte. Zwischen dem Vorfall und seiner Veröffentlichung vergingen fast 2 Monate. In diesem Zeitraum verkaufte Elon Musk einen Teil der Aktie im Wert von mehr als 2 Milliarden US-Dollar und verdiente damit anständiges Geld. Nach Bekanntwerden der Informationen über den Unfall verlor die Tesla-Aktie natürlich stark an Wert.
Tesla gab den Autopilot-Fehler bei dem Unfall zu. Der Autopilot konnte den weißen LKW-Anhänger auf der Straße nicht erkennen, das Auto fuhr einfach darunter. Der Fahrer starb auf der Stelle. Berichten zufolge sah sich der Fahrer am Steuer des Tesla X einen Film an, der es ihm nicht erlaubte, rechtzeitig auf die Verkehrssituation zu reagieren.
Der jüngste öffentliche Vorfall mit Tesla-Fahrzeugen ereignete sich Anfang dieses Monats in Indianapoles. Casey Speckman, die am Steuer saß, und ihr zukünftiger Ehemann Kevin McCarthy krachten mit voller Geschwindigkeit gegen einen Baum. Die Frau starb noch vor Ort, der Beifahrer lag im Krankenhaus. Die Hauptversion dessen, was passiert ist: Überdrehzahl. Der Autopilot hatte mit diesem Unfall nichts zu tun. Im Gegenteil, es würde dem Auto nicht erlauben, diese Geschwindigkeit zu erreichen, wenn es eingeschaltet wäre.
Dieser Unfall zeigte ein weiteres Problem für Tesla-Autos. Bei mechanischer Beschädigung der Batterien explodieren diese und erzeugen eine enorme Hitze. Es ist sehr problematisch, sie mit herkömmlichen Mitteln zu löschen, Sie benötigen spezielle Chemikalien, mit gewöhnlichem Wasser kommen Sie hier nicht zurecht.
Tesla Model S und Motorradfahrer (12. Oktober 2016)
Ein Vorfall, der sich im Oktober in Norwegen ereignete. Tesla-Auto im Autopilot-Modus berührte einen Motorradfahrer auf der Straße. Verletzt wurde glücklicherweise niemand, aber der Fall selbst löste unter Experten eine hitzige Diskussion aus. Das Unternehmen von Elon Musk erhielt eine weitere Portion Kritik und Vorwürfe, den Autopiloten nicht ausreichend getestet zu haben und Verkehrsteilnehmer wie Motorradfahrer und Radfahrer zu vergessen. Tesla erkannte das Problem an und versprach, den Mechanismus zur Erkennung kleiner Fahrzeuge zu verbessern.
Der lächerlichste Unfall mit Tesla-Autos ereignete sich diesen Sommer in Montana. Ein Chinese namens Pan, der nachts in seinem Tesla X auf einer bergigen Strecke beschleunigte, schaltete den Autopiloten ein und nahm die Hände vom Lenkrad. Das Auto fing natürlich an, vor einem Notfall zu warnen, aber der unvorsichtige Fahrer tat nichts und prallte ruhig gegen die Anschlagschwelle. Als der Polizist fragte, warum er nichts tat, antwortete Herr Pan, dass er nicht gut Englisch könne und nicht verstehen könne, was der Autopilot von ihm wollte. Tesla hat mehr als einmal gewarnt, dass sein automatisches Pilotsystem nur für Autobahnen und Stadtstraßen geeignet ist, daher liegt die Schuld in diesem Fall ausschließlich beim Fahrer.
Tesla Model S, das in Deutschland mit Autopilot fuhr, krachte in einen Bus. Die Insassen des Busses wurden nicht verletzt, der Fahrer des Elektroautos wurde leicht verletzt. Der Vorfall ereignete sich fast unmittelbar nach der Aktualisierung des Autopiloten auf Version 8.0. Wie die polizeilichen Ermittlungen ergaben, war der Fahrer des Busses schuld an dem Unfall, der vorzeitig auf die Fahrspur einbog, wo ihm das gesetzliche Fahrverbot untersagt ist.
Wie Sie sehen, zieht jeder Unfall mit Tesla-Autos sofort die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich. Viele wollen dem Unternehmen von Elon Musk vorwerfen, dass ihre Technologien das Leben von Verkehrsteilnehmern gefährden, aber Teslas Autopilot rettet, wie die Praxis zeigt, häufiger das Leben von Autofahrern als zu Unfällen im Straßenverkehr führt. Bei vielen Unfällen mit Tesla-Autos ist nicht das automatische Kontrollsystem schuld, sondern der Fahrer, der das Auto alleine fuhr. Teslas Autopilot ist noch nicht perfekt. Aber er soll nicht den Fahrer ersetzen, sondern sein Assistent sein, der in Situationen hilft, in denen die menschliche Reaktion nicht ausreicht, um richtig auf die Verkehrssituation zu reagieren. So sehr Experten Tesla kritisieren, das amerikanische Unternehmen leistet großartige Arbeit für den Pkw- und Verkehrssicherheitsmarkt.
Tödlich, von einem Model S Elektro-Fließheck unter der Leitung des Autopiloten getroffen. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat bereits eine Untersuchung in dem Fall eingeleitet.
Der Unfall ereignete sich am 7. Mai in Nordflorida an der Kreuzung der US-Autobahn. Route 27 Alt. mit der Passage NE 140. Ct in Williston. Tesla, gefahren von dem 45-jährigen Einwohner von Ohio, Joshua Brown, kollidierte mit einem Lastzug, der in eine Kreuzung einfuhr. Die gravierenden Folgen erklären sich damit, dass sich die Kollision mitten in einem hohen Sattelauflieger ereignete – das heißt, Tesla traf nicht die Frontpartie, sondern die Windschutzscheibensäulen. Gemäß den Forschungsergebnissen Amerikanisches Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), dies ist eine der gefährlichsten Begegnungen.
Warum hat der Autopilot dieses Hindernis nicht "gesehen"? Schließlich haben weder die Automatik noch der Fahrer selbst gebremst. Tesla ging zunächst davon aus, dass sowohl Brown als auch der Autopilot den weißen Sattelauflieger vor dem Hintergrund des strahlend sonnigen Himmels nicht sahen. Allerdings sah diese Version zumindest unvollständig aus: Immerhin orientiert sich das Tesla Model S Autopilotsystem nicht nur am „Bild“ der optischen Kamera der israelischen Firma Mobileye, sondern auch an den Messwerten des Fernradars und des Ultraschalls Sensoren ...
Mobileye-Sprecher Dan Galvis gab eine Erklärung ab, dass ihr System "Geschärft" nur, um eine Kollision auf dem Weg zu vermeiden. Die Anerkennungsfähigkeit eines länderübergreifenden Ausstiegs wird erst 2018 realisiert.
Darauf antwortete Tesla, dass die im Januar 2016 erschienene aktuelle Version der Software in der Lage sei, das Auto beim Anblick jeglicher Art von Hindernissen selbstständig zu bremsen – wenn gleichzeitig ihre Radarsignatur in bestimmte Parameter passt. Und das Radarbild von der hohen Seite des Lastwagens sah wahrscheinlich aus wie die Verkehrsschilder, die oft über der Autobahn angebracht sind - diese Signale werden vom Autopiloten ignoriert.
Es gab auch eine überzeugende Version, warum der Fahrer den weggefahrenen Lastwagen nicht sah. In einem Interview mit Associated Press behauptet Lkw-Fahrer Frank Baressi, dass Teslas Fahrer während der Fahrt einen Film auf einem tragbaren DVD-Player gesehen habe. Die Polizei hat diese Tatsache noch nicht bestätigt, aber der Spieler steht tatsächlich auf der Liste der am Tatort gefundenen Gegenstände.
Der verstorbene Joshua Brown war zuvor mit Teslas Autopilot äußerst zufrieden. Auf seinem Youtube Kanal Es wurden 23 Videos veröffentlicht, die während Fahrten im unbemannten Modus gedreht wurden, und wir haben einen Frame aus einem Video als Titelaufnahme für diesen Artikel verwendet.
Beachten Sie, dass Tesla bereits bei einer ähnlichen Gelegenheit in die Schlagzeilen gekommen ist: Im April kollidierte das Model S Fließheck im Selbstparkmodus Summon mit einem hohen Baumaterialanhänger. Allerdings beschränkte sich damals aufgrund der Mindestgeschwindigkeit alles auf eine kaputte Windschutzscheibe. Es scheint, dass hohe Hindernisse für Tesla tatsächlich ein Problem sind. Es ist möglich, dass Tesla wie bei der neuen Mersdes E-Klasse von zwei Kameras geholfen wird - sie ermöglichen die Bildung des Autopiloten volumetrisches Bild.
Tesla-Vertreter sagen, dass alle ihnen verfügbaren Informationen über den Unfall in Florida bereits an die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) übermittelt wurden, die eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet hat. Die NHTSA sollte herausfinden, ob der Autopilot richtig funktioniert und ob ein Rückruf erforderlich ist. Tesla und der Firmenchef Elon Musk drückten der Familie des verstorbenen Fahrers ihr Beileid aus.
Das US-amerikanische National Highway Traffic Safety Board (NTSB) hat Experten nach Kalifornien entsandt, um einen tödlichen Unfall mit einem Tesla-Elektrofahrzeug zu untersuchen.
Der Fahrer (Bediener) eines Tesla Model X ist am 23. März bei einem Unfall auf dem California Highway 101 in der Nähe von Mountain View ums Leben gekommen. Aus noch ungeklärten Gründen verlor die Frequenzweiche die Kontrolle, prallte mit hoher Geschwindigkeit gegen einen Anschlagpuffer, fing dann Feuer und explodierte. Das Auto musste sich im unbemannten Modus bewegen, und der Fahrer befand sich in der Kabine, um eine Notfallversicherung abzuschließen, wie es die kalifornischen Vorschriften vorschreiben. Das Bewegen von Drohnen ohne Fahrer ist nur erlaubt. Der Unfall ereignete sich eine Woche vor der Einführung der neuen Regeln. Der Autofahrer starb auf dem Weg ins Krankenhaus in einem Rettungswagen.
Das Hauptthema der anstehenden Ermittlungen ist jedoch Feuer. Nach dem Unfall krachten zwei weitere Autos in das Elektroauto, wodurch der stark beschädigte Tesla Feuer fing und dann nach Augenzeugenberichten explodierte. Es wird davon ausgegangen, dass durch die Kollision die unter dem Boden befindliche Batterie des Autos explodierte, obwohl der Hersteller zuvor angegeben hatte, dass es völlig ungefährlich sei. Tesla stellte fest, dass die Batterie des Autos darauf ausgelegt ist, die Wahrscheinlichkeit eines Brandes zu minimieren. Sollte dennoch ein Feuer ausbrechen, breitet sich das Feuer langsam aus, sodass die Passagiere Zeit haben, die Kabine zu verlassen.
Es sei darauf hingewiesen, dass es ihnen, wie Augenzeugen festgestellt haben, noch vor der Explosion gelungen ist, den Fahrer aus dem Auto zu holen. Somit war sein Tod nicht mit Verbrennungen am Körper verbunden, sondern war die Ursache für Verletzungen infolge des Zusammenstoßes.
Das Unternehmen wies darauf hin, dass auf diesem Abschnitt der Autobahn täglich mehr als 200 Tesla im Autopilot-Modus unterwegs seien und noch nie zuvor dort Unfälle mit Drohnen registriert worden seien.
Tesla bot seine Version des Feuers und der darauffolgenden Explosion an – der Anschlag, gegen den das Auto prallte, sollte den Schlag mildern, aber aus irgendeinem Grund geschah dies nicht. Es ist möglich, dass dieser Abschnitt des Stoßfängers entweder falsch montiert wurde oder zuvor einen ähnlichen Zusammenstoß erlitten hat und danach nicht ersetzt wurde.
Aber die National Highway Traffic Safety Administration beabsichtigt nicht, dem darauffolgenden Feuer besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Die Hauptsache ist, die Gründe für den Unfall mit Tesla in Kalifornien herauszufinden. Die amerikanische Straßenverkehrsbehörde sieht sich zunehmend mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Rolle unbemannter Technologien zu untersuchen, schreibt das Wall Street Journal.
Amerikanische Beamte und Politiker sprechen zunehmend über die Notwendigkeit, die regulatorischen Vorschriften im Zusammenhang mit der Entwicklung der selbstfahrenden Autoindustrie zu überarbeiten.
FOTO und VIDEO vom Unfallort mit Tesla:
Amerikaner haben Angst vor Drohnen und äußern Aggressionen
Fast zwei Drittel (63 %) der Amerikaner haben laut einer Umfrage der American Automobile Association (AAA) Angst, in einem völlig unabhängigen Fahrzeug zu fahren.
Der Tod eines Radfahrers in Arizona () und der jüngste tödliche Unfall in einem Tesla-Showroom verstärken diese Bedenken nur.
Radfahrer aus San Francisco haben zuvor die kalifornischen Behörden gebeten, das Testen selbstfahrender Autos auf den Straßen des Staates ohne Fahrer nicht zuzulassen, da die vorhandene Technologie noch nicht sicher genug ist.
Das kalifornische Department of Motor Vehicles verzeichnet seit Anfang 2018 einen Anstieg der Zahlen. Wie sich herausstellte, ereignete sich von allen im ersten Monat des Jahres registrierten Unfällen mit unbemannten Fahrzeugen fast ein Drittel auf das Verschulden von Fußgängern, die Aggressionen äußerten und Autos attackierten.
In den meisten US-Bundesstaaten gibt es eine Regel, nach der bei Tests unbemannter Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen eine Person am Steuer sitzen muss. Kalifornien hat diese Regel Ende Februar aufgehoben. Die Abwesenheit eines Betreibers im Salon wird ab April 2018 legal. Bisher hat jedoch keines der Unternehmen solche Genehmigungen beantragt.
Darüber hinaus befürchten die Amerikaner, dass sich Hacker aus der Ferne unbefugten Zugriff auf Steuerungssysteme unbemannter Fahrzeuge – zum Starten von Motor, Lenkung, Bremssystem – verschaffen und diese deaktivieren sowie Personen im Auto blockieren könnten.
Experten warnen davor, dass es möglich sein könnte, sich aus der Ferne in Fahrzeuge zu hacken, die mit einer Fernbedienungsfunktion ausgestattet sind. Schließlich sind moderne Autos eine "offene Tür" für Hacker, und die Möglichkeit, sie zu hacken, kann von feindlichen Staaten oder Terroristen genutzt werden, wodurch Autos zu einer tödlichen Waffe werden.
Hacker sind bereits in der Lage, die Kontrolle über jedes seit 2005 produzierte Auto zu übernehmen, aber auch einige Autos aus dem Jahr 2000 sind in Gefahr.
"Jede Nation mit der Fähigkeit, einen Cyberangriff zu starten, könnte Millionen von Zivilisten töten, indem sie sich in Autos hackt", sagte Justin Kappos, ein Computersicherheitsexperte an der New York University.
Und während Autohersteller über den Zeitpunkt der Markteinführung selbstfahrender Autos streiten, zeichnen Cybersicherheitsexperten eher düstere Bilder vom „terroristischen“ Potenzial von Drohnen, deren Systeme wie jeder andere Computer gehackt werden können.
Und es ist sehr schwierig, sich gegen einen solchen Hack zu wehren – nur ein Fehler ist erforderlich, damit das System für Hacker verfügbar wird. Selbst für eine Organisation wie die US-amerikanische National Security Agency (NSA), die über alle notwendigen technischen und intellektuellen Ressourcen verfügt, stellt sich nicht die Frage, „ob“ ein potenzieller Hackerangriff stattfindet, sondern „wann“. In Bezug auf Drohnen kann eine der Hauptgefahren die sogenannten sein. Virenentwickler konzentrieren ihre Bemühungen genau darauf, solche unbekannten Schwachstellen in Software zu erkennen, die ihnen im Erfolgsfall die Kontrolle über das gesamte System und nicht über einzelne Objekte gibt.
Tesla hat in einem Monat drei Milliarden Dollar verloren
Der Ausblick bleibt „negativ“, was auf die Möglichkeit einer weiteren Bonitätsverschlechterung hindeutet.
Die Tesla-Aktie ist seit Anfang März um 25 % gefallen. Die Kapitalisierung von Tesla ging in einem Monat um 14,6 Milliarden US-Dollar zurück. Die Aktien brechen angesichts der Sorgen der Anleger über Finanzierungsengpässe und des fatalen Skandals um den California Highway 101. Gründer und CEO Elon Musk verlor in nur einem Monat fast 3 Milliarden US-Dollar.
Um Schulden zu tilgen und Liquiditätsengpässe zu vermeiden, werden die Führungskräfte von Tesla in naher Zukunft eine erhebliche Kapitalbeschaffung benötigen.
Wenn das System den Lkw auf der Straße nicht bemerkt, muss Tesla die Autos zurückrufen, um die Mängel zu beheben, sagte Clarence Dietlow, Generaldirektor der Rechtsorganisation Center for Automotive Safety, gegenüber Bloomberg. „Der Autopilot muss alle möglichen Straßenverhältnisse erkennen können. Dies ist ein klarer Mangel und sollte behoben werden. Wenn Sie den Autopiloten in Ihr Auto einbauen, laden Sie die Leute ein, dem System zu vertrauen, auch wenn Sie sie gesetzlich verpflichten, die Hände am Lenkrad zu behalten “, sagte Dietlow.
Tesla schrieb in einem Blogbeitrag, dass es den Fahrzeugbesitzer vor dem Einschalten des Systems ausdrücklich warnt, dass Autopilot "eine neue Technologie während des öffentlichen Betatests" ist.
Kein anderer Autohersteller verkauft ungetestete Technologie an Kunden, sagte Eric Noble, Präsident des Beratungsunternehmens CarLab, der Agentur. „Kein qualifizierter Autohersteller wird diese Technologie ohne zusätzliche Tests auf die Straße bringen, in die Hände der Verbraucher“, sagte Noble. "Es muss Millionen von Kilometern mit geschulten Fahrern getestet werden, nicht mit Verbrauchern."
Die Ermittlungen wurden zu einem für das kalifornische Unternehmen schwierigen Zeitpunkt angekündigt, als Tesla seine Absicht ankündigte, den Solarlösungsanbieter SolarCity für 2,8 Milliarden US-Dollar zu übernehmen.Die Nachricht alarmierte die Anleger und das Unternehmen verlor 10 %. Seit 2013 hat sich die Kapitalisierung des Unternehmens mehr als verfünffacht – über 30 Milliarden US-Dollar, das sind mehr als zwei Drittel des Wertes von General Motors, stellt das Wall Street Journal fest. Tesla rechnet jedoch nicht damit, vor 2020 in die Gewinnzone zu gehen, und Investoren bestrafen die Aktien für Musks Pläne, die beiden unprofitablen Unternehmen zu fusionieren.
Am Donnerstag, nach der Ankündigung einer Untersuchung zu einem Unfall in Florida, fiel die Aktie des Unternehmens um 2,7 % auf 206,5 US-Dollar.