Tesla Motors ist ein amerikanisches Unternehmen, das Elektrofahrzeuge entwickelt, herstellt und vermarktet. Bauen Sie elektrische Antriebsstrangkomponenten für Fahrzeuge anderer Automobilhersteller, darunter Daimlers Smart Forto Electric Drive, Toyota RAV4 EV und Chassis für den Freightliner Electric Wan. Tesla Motors ist nach dem großen Wissenschaftler Nikola Tesla benannt. Tesla-Autos basieren auf Wechselstrom-Elektromotoren, die direkt von . entwickelt wurden Original Design Tesla im Jahr 1882. Das gesamte Tesla-Sortiment.

Geschichte

Das Unternehmen wurde im Juli 2003 von Martin Eberhard und Mark Tarpenning gegründet. Beide spielten eine Schlüsselrolle in der frühen Entwicklung des Unternehmens vor der Ankunft von Elon Musk. Musk trat im Februar 2004 als Vorsitzender in den Aufsichtsrat von Tesla ein.

Das primäre Ziel von Tesla Motors war es, eine kostengünstige Produktion von Elektrofahrzeugen zu etablieren, beginnend mit Sportwagen Premiumklasse und erweitern das Angebot später auf die gesamte Fahrzeugpalette. Tesla hat eine starke Position auf dem Markt für die Herstellung von Komponenten für Elektrofahrzeuge, darunter Lithium-Ionen-Batterien mit einzigartiger Kapazität und Leistung, und lässt Konkurrenten wie Daimler und Toyota hinter sich. Im Januar 2014 beschäftigte das Unternehmen 6.000 Mitarbeiter.

Das erste Modell, das die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zog, war der erste vollelektrische Sportwagen, der von einzigartigen Lithium-Ionen-Batterien angetrieben wird und mit einer einzigen Ladung mehr als 320 km fahren kann. Am 26. März 2009 stellte das Unternehmen das Tesla Model C vor: eine elektrische Limousine.

Die erste Auslieferung des Model S an einen Einzelhandelskunden in Europa erfolgte im August 2013. Sechs Monate später begannen die Lieferungen nach China. Ursprünglich wollte das Unternehmen im Jahr 2014 35.000 Fahrzeuge verkaufen, lieferte aber schließlich rund 33.000 an Kunden aus.

Technologische Fortschritte

Am 9. Oktober 2014 kündigte Tesla die 60D und 85D an, Modifikationen des Model S und die zweimotorige Allradversion des P85D. Der SP85D beschleunigt in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und hat höchste Geschwindigkeit 249km/h. Das Modell S 85D kann mit einer einzigen Akkuladung eine Geschwindigkeit von 100 km / h 295 Meilen erreichen.

Im Herbst 2014 kündigte Tesla die Modernisierung des Werks Fremont an, mit dem Ziel, das allradgetriebene Dual Motor Model S zu produzieren und die Produktion 2015 um das Eineinhalbfache zu steigern. Ab November 2014 sind alle neuen Model S-Fahrzeuge mit einer Kamera, Stoßfänger-Ultraschall-Ortungsgeräten und Überwachungsradaren oben auf der Windschutzscheibe ausgestattet.

Somit ist sichergestellt Rundumsicht Bereiche rund um das Fahrzeug. Dieses Gerät ermöglicht Bordcomputer Model S zum Erkennen von Markierungen und Verkehrszeichen und schätzen Sie den Abstand zu anderen Teilnehmern ein Straßenverkehr und ihre Flugbahn vorhersagen. Zusätzlich zu Warnungen vor mögliche Kollisionen Dieses System ermöglicht teilautonomes Parken.

Sofortige Aussichten

Im November 2014 verzögerten sich die Auslieferungen an den Handel erneut und gab bekannt, dass das Unternehmen mit der Auslieferung des Model X im dritten Quartal 2015 rechnet. Das Model 3 soll bis zu 320 km ohne „Nachladen“ zurücklegen können. Die ersten Verkäufe werden 2017 erwartet.

Laut Chefdesigner Franz von Holzhausen wird das Modell 3 in einem breiten konstruktiven und Preisklasse und zielt auf den Massenmarkt ab. Es wird ein eigenes, einzigartiges Design haben, obwohl es eine logische Fortsetzung der bisherigen technologischen Lösungen des Unternehmens ist.

Das Unternehmen plant, dass das Model 3 die dritte Stufe von Teslas dreistufiger Strategie zur schrittweisen Senkung der Produktpreise wird. Hätte der Tesla Roadster hoher Preis und nicht weit verbreitet sein sollte, soll das Model 3 sogar gegenüber dem Model S eine 20-prozentige Kostenreduktion haben.

Regelmäßig erscheinen neue Hersteller. Sie behaupten ihren Marktanteil, aber Tesla Motors schafft erfolgreich Konkurrenz für sie. Das Unternehmen ist sehr beliebt wegen hohe Qualität und die fortschrittliche Leistung ihrer Fahrzeuge. Die Geschichte von Tesla Motors hat tiefe Wurzeln, von den Anfängen bis zum Marktführer.

Beginn

Das Unternehmen ist nach dem großen Erfinder und Elektroniker Nikola Tesla benannt. Autos dieser Produktion verwenden Wechselstromtechnologie, wie es der Wissenschaftler selbst früher im Jahr 1882 getan hat. Tesla Motors ist ein Unternehmen, das von Marco Tarpenning und seinem Kollegen Martin Eberhard gegründet wurde. In den Phasen der ersten Schritte finanzierten sie das Projekt vor der Ankunft von Elon Musk. Er hat das PayPal-System geschaffen. Dieser Mann zog große Investitionen in den Betrieb der Firma an und wurde deren Vorsitzender.

Das Hauptziel der Aktivitäten von Tesla Motors war die Veröffentlichung von elektrische Autos um sie in die Massenproduktion zu überführen. Musk übernahm die Entwicklung des Flaggschiffs Roadster, nachdem er gearbeitet hatte. Dank dessen erhielt er den Global Green Product Design Award 2006 und wurde von Michail Gorbatschow für das durchdachte Design des Autos ausgezeichnet. 2007 folgte der Index Design Award.

Chronologie der Entwicklung

Die Entstehungsgeschichte von Tesla Motors verlief nicht ohne aktive Kapitalinvestitionen. Es bestand aus den Eigenmitteln des Managers und der Hilfe von Investoren (der eBay-Chef Jeff Skoll, Capricorn Management, Draper Fisher Jurvetson und andere), dessen Volumen sich auf mehr als 105 Millionen belief. Im Jahr 2009 sammelte Tesla 187 Millionen US-Dollar, um 147 Elektroautos zum Verkauf anzubieten. 19. Mai berühmt Mercedes Benz kaufte 10 % der Tesla-Aktien und im Juli erhielt Aabar Investments 40 % seines Vermögens.

Jeder weiß, dass die USA die grüne Produktion unterstützen, und so erhielt das Unternehmen im Juni 2009 einen Kredit von 465 Millionen US-Dollar vom Energieministerium. Dank dieses Kapitals konnte die Produktion aufgenommen werden ausrichten S-Limousine und verbessern die Getriebetechnik. Dieser von George W. Bush initiierte Konjunkturimpuls ermöglichte es Tesla, das erste Unternehmen ohne Schulden bei der Regierung zu werden.

Der Gipfel der Rentabilität

Anfang 2009 gab das Unternehmen bekannt, dass es für dieses Jahr die maximale Profitabilität in der Produktion erreicht hat. Dies ist dem 2010 Roadster zu verdanken, einem preisgekrönten, verbesserten Sportwagen. Im September 2009 begann eine neue Runde, für die 82,5 Millionen Euro zugeteilt wurden. Er musste sein Einzelhandelsnetzwerk erweitern, um seinen Marktanteil zu erhöhen.

Die Geschichte der Entwicklung des Autos von Tesla Motors ist ohne Segelflugzeuge (Transport ohne Kraftübertragung) unmöglich - dies ist die Haupttätigkeit des Unternehmens. Der Vertrag vom 11. Juli 2005 lief bis 2011, 2014 gab das Unternehmen seine Anteile ab.

Strategie

Unter der Führung von Musk war das Hauptprinzip des Unternehmens die Produktion von Elektroautos, die auf den Massenverkauf ausgerichtet waren. Dynamik mit Wertminderung um ökologische Autos ist für Tesla zu einer großen Herausforderung geworden. Roadster kosteten ursprünglich 109.000 US-Dollar, aber das Unternehmen plant, Modelle im Bereich von 30.000 US-Dollar zu bauen. Diese Linie wird BlueStar genannt. Der Start einer solchen Produktion ist für 2017 geplant. Sie muss verbreitet und bezahlbar werden, um Fahrzeuge umweltfreundlicher zu machen.

Batterie Einführung

Wie alle elektrischen Geräte verwenden Tesla-Autos eine Batterie zum Betrieb. Der Hauptunterschied zwischen der Produktion dieser Firma ist die galvanische Art von Batterien. Tausende von Lithium-Ionen-Batterien sind in einer einzigen Einheit gestapelt. Eine ähnliche Technologie wird in Laptops und Haushaltsgeräten verwendet. Tesla wendet billigere Herstellungsprinzipien an und reduziert auch das Gewicht der Produkte.

Entgegen der landläufigen Meinung über die Gefahren von Batterien beim Betrieb von Fahrzeugen zeigt die Geschichte der Fahrzeuge von Tesla Motors, dass das Unternehmen sie mit Anti-Quell- und Thermokontrolle ausstattet. Dafür wird ein spezieller Stoff verwendet, der das Entzünden von Batterien verhindert, sodass Autos absolut sicher sind. Tesla hat sich um den Komfort gekümmert, so befindet sich der Akku im Gegensatz zu anderen Herstellermodellen im Boden des Autos.

Motornutzung

Der in Tesla-Autos verwendete Motor ist eine Überarbeitung des klassischen Motors, den Nikola Tesla entwickelt hat. Es ist flüssigkeitsgekühlt und wird mit Wechselstrom betrieben drei Phasen und vier Streifen. Die Strategie des Unternehmens bestand darin, kleiner Motor, die in vielerlei Hinsicht praktischer wäre als ein klassischer Verbrennungsmotor. Dies Power Point erlaubt, das Getriebe zugunsten des Direktantriebs vollständig aufzugeben. Tesla-Autos waren ein großer Erfolg und erreichten Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 208 km/h.

Sicheres Fahren

Über die gesamte Betriebsdauer des Unternehmens hat sie sich zum Ziel gesetzt, nicht nur ökologisch sauberes Auto aber auch völlig ungefährlich. Aus diesem Grund entschied man sich für die Verwendung von Stahl in der Produktion, der Stöße dämpfen würde. Zusätzlich wurden acht Airbags verbaut, die sich im gesamten Fahrgastraum befinden.

Die besten Vertreter

Der Tesla Roadster ist ein Produkt der Sportklasse, das 2006 das erste Fahrzeug der Marke wurde. Die Modellgeschichte begann in Santa Monica, Kalifornien. Lotus half Tesla dann, das Aussehen des zukünftigen Autos zu kreieren. Einhundert Einheiten wurden in nur einem Monat fertiggestellt und die Serienproduktion der Fahrzeuge begann im März 2008. Dieses Elektroauto hatte 100.000 Dollar gekostet. Bis 2012 besetzte das Flaggschiff Hohe Plätze in den Verkaufswertungen bis zum Ablauf des Verkaufsvertrags von Lotus.

Tesla-Modell s

Dieses Auto ist eine Fortsetzung des Vorgängermodells. 2009 wurde es in Hawthorne unter dem Namen WhiteStar eingeführt. Eine Niederlassung in der Stadt Detroit beschäftigte sich mit der Entwicklung des Verkehrs. Der durchschnittliche Flaggschiff-Preis betrug 57.400 US-Dollar, und der Akku war in einer von drei Energieoptionen erhältlich. Ein Jahr später wurde das Auto mit dem Motor Trend 2013 Car of the Year Award ausgezeichnet.

Am 9. Februar 2012 kündigte das Unternehmen das Flaggschiff in Form einer grundlegend neuen Frequenzweiche namens Tesla Model X an. Die Veröffentlichung soll laut Elon Musk im Jahr 2014 beginnen. In der Anfangsphase waren nur Kleinserien des Elektroautos geplant, später im Jahr 2015 wurde jedoch beschlossen, die Massenproduktion des Modells zu organisieren.

Im Gegensatz zum Model S hatte dieses Flaggschiff zusätzliche Sitzgelegenheiten sowie hintere Türen mit automatischer Öffnung. Es wurde beschlossen, einige der Spiegel durch Kameras zu ersetzen, die sparsamer Verbrauch Energie.

BlueStar-Projekt

Ursprünglich hieß das Modell Model E. Die Veröffentlichung dieses Elektroautos ist für 2016-2017 geplant. Sein deklarierter Wert wird 40.000 US-Dollar betragen. Mit einer einzigen Ladung wird eine Fahrt von 230 km ermöglicht.

Aufladen

Ohne Ladestation ist das Fahren eines Tesla-Autos nicht möglich. Sie ermöglichen eine vollständige Ladung in weniger als einer Stunde. Diese Innovation nimmt aktiv an Fahrt auf und verbreitet sich im ganzen Land, in Plänen und in der Welt.

Tesla Motors ist ein Unternehmen mit großen Plänen für die Zukunft. , Entwicklung und Perspektiven wären ohne Elon Musk unmöglich gewesen, der einen Plan zur Schaffung eines umweltfreundlichen sauberer Transport... Kürzlich kündigte er seine Bereitschaft an, neue Technologien in die Automobilproduktion einzuführen.

Künftige Modelle wollen künstliche Intelligenz ausstatten, die das Fahren übernehmen kann Fahrzeug... Zu den Ideen des Unternehmens gehört auch eine Erweiterung der Modellpalette, Crossover und SUVs auf Elektroantrieb werden entwickelt.

Tesla Motors ist geworden die beste firma im Feld sicherer Transport... Heutzutage werden die Kosten für ein solches Auto allmählich erschwinglicher, sodass Sie über den Kauf nachdenken sollten. Es lohnt sich, nicht einmal über den Erhalt der Natur nachzudenken, sondern über die tatsächlichen Vorteile und die Zuverlässigkeit solcher Autos, da ihr Auftanken nicht von den instabilen Benzinkosten abhängt.

Im letzten halben Jahrhundert sind in den Vereinigten Staaten viele Marken entstanden, deren Aktivitäten direkt mit der Herstellung von Autos verbunden sind. Aber Tesla-Motoren hat es geschafft, eine echte Revolution zu machen und die Wahrnehmung dessen zu verändern, was sein sollte Auto XXI Jahrhundert.

Heute wird das Auto nicht mehr als Luxus angesehen, der ausschließlich wohlhabenden Bürgern zur Verfügung steht. Trotzdem waren im Kampf um Motorleistung, Geschwindigkeit und Versuche, ein Auto in ein komfortables viertüriges "Zuhause auf Rädern" zu verwandeln, nicht nur die führenden Autohersteller, sondern die gesamte Weltwirtschaft an eine erschöpfbare natürliche Ressource gebunden - Öl. Es ist diese ölige Substanz, die "schwarzes Gold" genannt wird, die dazu führte, dass der menschliche Komfort von den beeindruckenden monetären Kosten abhängig wurde.

Der technologische Durchbruch des Unternehmens Tesla-Motoren- nur die ersten Schritte eines Menschen auf dem Weg zu völliger Freiheit und energetischer Unabhängigkeit. Tesla ist der erste Baustein im Fundament eines Hauses, das sich keine Sorgen um den aktuellen Preis für ein Barrel Öl machen wird. Aber alles hätte vor 100 Jahren beginnen können.

Nikola Tesla - ein Mann, der die Welt verändern wollte

Es wäre Unwissenheit, über den amerikanischen Konzern Tesla Motors zu sprechen, ohne sich an die Person zu erinnern, nach der er benannt ist. Es waren die Ideen, die zu Beginn des letzten Jahrhunderts von den serbischen Wissenschaftlern aufgestellt wurden Nikola Tesla half Ingenieur und Unternehmer Elon Musk revolutionieren die Automobilwelt in nur 12 Jahren.

Nikola Tesla wird zu Recht der zweite Leonardo da Vinci genannt. Er ist ein „mysteriöses Genie“, „Herr des Blitzes“ und „Zähmer des Lichts“. Es ist unmöglich, seinen Einfluss auf das Leben eines modernen Menschen zu überschätzen. Es war Tesla zu verdanken, dass die groß angelegte Elektrifizierung des gesamten Planeten begann. Er schlug vor, einen Transformator zu verwenden, ihm wird die Erfindung des ersten Funksenders, die Beschreibung der ersten ferngesteuerten Modelle, die Begründung der Prinzipien der Robotik, die Erfindung des Zählers, des Tachometers, der Leuchtstofflampen, der Röntgenstrahlen zugeschrieben , und eine elektrische Uhr. Die Zahl der Erfindungen, die dem größten serbischen Wissenschaftler gehören, erreicht tausend. Ohne es zu wissen, verwenden wir sie bis heute.

Sein ganzes Leben lang träumte Nikola Tesla davon, ein Naturphänomen wie den Blitz zu versklaven. Er war schon immer von Elektrizität fasziniert und freute sich schon als Kind über seine nächste Entdeckung auf diesem Gebiet. Bei fast allen Entwicklungen, mit denen er seine Experimente verband, hatte Tesla zwei Hauptziele: billige Energie beziehen, die jedem Bewohner der Erde zur Verfügung stehen würde und die Möglichkeit Übertragung von Strom drahtlos über beliebige Entfernungen.

„Was ist Strom? Diese Frage stelle ich mir immer noch. Und ich kann es immer noch nicht beantworten"
N. Tesla

Diese Frage kann heute niemand beantworten. Die Antwort auf die Frage "Was ist ein Elektroauto" wurde vor mehr als 130 Jahren gefunden und sein Aussehen wurde in der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts aufgezeichnet. V 1892 Nikola Tesla erfindet Resonanztransformator als eigentlich der Beginn einer Ära markierte kraftstofffreie Energie... Der serbische Wissenschaftler erklärte einfach die Aufnahme von Energie am Ausgang, die um ein Vielfaches höher ist als die Eingangsenergie: "Ich entnehme sie dem Äther durch allmähliches Abkühlen."

Nach 40 Jahren wird Tesla die erste funktionierende Version demonstrieren. Elektroauto... Mit Unterstützung von Unternehmen wie Durchbohren-Pfeil und Allgemeine Elektrik , v 1932 Tesla ergreift Benzinmotor aus dem Pierce-Arrow-Auto und ersetzt es durch einen Elektromotor.

Für die nötige Stromversorgung des Autos sorgte ein Miniatursteuergerät: eine 60 x 30 x 15 cm große Box, in die nur wenige Teile eingebaut wurden. Energie "aus dem Äther" in der Praxis bestätigt. Das Auto setzte sich nicht nur in Bewegung, sondern entwickelte auch eine Geschwindigkeit, die damals keinem Autohersteller zugänglich war.

Wenn man darüber nachdenkt, warum die von Tesla vorgeschlagene Energiequelle ohne Treibstoff immer noch der Hauptwiderspruch der fundamentalen Physik bleibt und gleichzeitig Wissenschaftler aus der ganzen Welt weiterhin nach Möglichkeiten suchen, billige Energie zu erhalten, kann es unendlich sein lang. Geben Sie der Weltregierung die Schuld, erwähnen Sie den Bilderberg-Club oder das Komitee der 300, beschweren Sie sich über die Politik der ölexportierenden Länder. V 2003 Jahr beginnt sich die Welt auf die für den durchschnittlichen Bewohner des Planeten Erde günstige Seite zu drehen.

Geschichte von Tesla Motors

Die Vereinigten Staaten von Amerika setzen seit über einem Jahrhundert Trends in der globalen Automobilindustrie. Detroit ist das Zentrum der Innovation und das Gehirn der gesamten Branche. Er ist bekannt für Titanen wie: Chrysler, General Motors und Ford... Der Kraft- und Designgedanke herausragender Ingenieure scheint die ewige Quelle des Wohlstands für die Ära der Benzinautos zu sein. Aber wissenschaftlicher und technischer Fortschritt musste früher oder später moralisch beeinflussen veraltete Prinzipien Bau des Motors und der gesamten Infrastruktur der Autos des XX Jahrhunderts.

Anfang der 70er Jahre tauchten auf dem Territorium des Silicon Valley mehrere Unternehmen auf, die nach 20 Jahren die Vorstellung der Person von der Welt der Personalcomputer auf den Kopf stellen würden. Das Zeitalter der Hochtechnologie beginnt. Pioniere und gleichzeitig Key Player sind Unternehmen wie: Microsoft, Intel, IBM und Apfel... Der Putsch, der im High-Tech-Sektor begann, konnte die Abhängigkeit Hunderter Länder von Öl und erschöpfbaren Energiequellen nur beeinträchtigen. In dem Moment, in dem die Welt am Rande einer globalen steht Wirtschaftskrise, wird im Silicon Valley ein neuer Automobilstar aufleuchten. V 2003 Jahr wird der erste Stein in der Entwicklung eines Automobils gelegt betreffen Tesla Motors- ein Unternehmen, das auf den Prinzipien der Schaffung eines "High-Tech-Fahrzeugs" basiert. Von einem moralisch veralteten Verbrennungsmotor war keine Rede.

Trotz der weit verbreiteten Meinung, dass Tesla von einem amerikanischen Ingenieur, Erfinder und Unternehmer gegründet wurde Elon Musk, der Autor des Startups, das sich zu einer der renommiertesten Marken unserer Zeit entwickelt hat, sind zwei Kameraden: Martin Eberhard und Mark Tarpennin... Aber ohne ernsthafte Investitionsspritzen wäre es unmöglich gewesen, sich um Benzinautos zu kümmern.

V 2004 Jahr von einem Startup, das sich damals noch im Embryonalstadium befand und nichts als eine Idee hatte völlige Weigerung, Kraftstoff im Auto zu verwenden, interessierte sich für Elon Musk.

Elon Musks Wunsch nach konstanter Finanzierung lässt sich durch seinen Wunsch erklären, ein neues, anders als bestehendes Auto-Start-up zu schaffen, das nicht nur in den USA, sondern auch im Rahmen der globalen Automobilindustrie zu einem revolutionären Produkt werden sollte. Ein erfolgreicher Geschäftsmann hatte bereits ein elektronisches Zahlungssystem PayPal, ein Hersteller von Weltraumraketen - Unternehmen Leerzeichen x... Die Gründer des Suchriesen Google schlossen sich den ersten Investoren an - Larry Seite und Sergey Brin.

Investition in Höhe 7,5 Millionen US-Dollar vom "großzügigen Elon" und er wird automatisch Vorstandsvorsitzender von Tesla (der Anteil der Google-Gründer ist viel geringer). Ein weiteres Jahr vergeht und das Unternehmen benötigt mehr finanzielle Investitionen. Indem du mehr investierst 13 Millionen US-Dollar, entscheidet Elon Musk bestehende Probleme, aber die Mittel reichen nur für zwei Jahre.

Gleichzeitig geht Tesla eine Vereinbarung mit einem renommierten Unternehmen ein. Lotus, und als Prototyp für sein Debütauto wählt er das Modell Roadster... Wie ein Staubsauger benötigt das Unternehmen neue Investitionen, und um die Massenproduktion zu starten, investiert Musk eine weitere 40 Millionen US-Dollar durch die Inanspruchnahme der Unterstützung eines Venture-Fonds Technologiepartner.

Leider ist das Unternehmen einfach nicht bereit für die Veröffentlichung des ersten Serienautos. 19. Juli 2006 des Jahres zeigt Tesla seine Idee nur in einer geschlossenen Sitzung. Als offizieller Präsentationstermin und gleichzeitig als Geburtstag von Tesla gilt 17. Juli 2007.

Tesla-Roadster

Tesla Roadster-Funktionen:

Ankündigungsjahr: 2006;
Massenproduktion: seit 2008;
0 - 100km/h: 4 Sekunden;
Maximale Geschwindigkeit: 201,1 km/h;
300-350km;
3,5 Stunden;
Kosten der Basisversion: $109 000

Der Vorfahre des ersten Autos von Tesla Motors war legendäres Modell Lotus Elise, das 1996 von einem englischen Hersteller herausgebracht wurde und bis heute vom Band rollt.

Im Wesentlichen war der Tesla Roadster ein Bausatz "Baue einen Konstrukteur mit ein paar neuen Teilen". Die von Lotus gelieferten Bausätze (Fahrzeuge ohne Getriebe) wurden zum ersten Elektroauto zusammengebaut. Als Motor wurde ein Elektromotor und ein Akkumulator, bestehend aus 6 381 Miniaturelemente heimlich verbunden. V 2010 Jahr Tesla hat den 1000th Anniversary Roadster verkauft. Ein Jahr später endete der Vertrag und damit die Zusammenarbeit mit Lotus. Tesla Motors war zu diesem Zeitpunkt bereits voll bewaffnet – es gab ein eigenes Werk und Dutzende neuer Ideen. Leider war die strahlende Zukunft noch zu düster.

Der erste Serienauto die Unternehmen sagten einen beispiellosen Erfolg und eine echte Revolution in der Branche voraus. Aber in der Natur ist alles natürlich und die ersten Schritte sind längst nicht immer erfolgreich. Das Modell Tesla Roadster ging in Serie und wurde sofort von Raubhaien begrüßt - Automobilexperten, die es schafften, den Ruf des Unternehmens erheblich zu untergraben.

In vier Produktionsjahren (2008-2012) gelang es dem Unternehmen, zu realisieren 2.250 Tesla-Roadster... Vorfall in einer beliebten Fernsehsendung Top-Ausrüstung(Staffel 12, Folge 7) führte zu einer Klage. Dann Jeremy Clarksonöffentlich erklärt, dass Tesla Roadster statt der angegebenen 300 km nur 55 fahren kann. Tesla verliert den Prozess.

V Dezember 2007 des Jahres Elon Musk muss den Führungsstuhl an einen erfolgreichen Unternehmer abgeben Zeev Drori... In dieser Zeit stand Tesla Motors kurz vor dem Bankrott. Für den Zeitraum vom 2007 bis 2008 Elon Musk investiert mehr 70 Millionen US-Dollar versuchen, das Wohlergehen seines Geisteskindes zu verbessern.

Drori beschließt sofort, die Belegschaft um 10 % zu reduzieren und macht das Unternehmen von einem Verlustunternehmen zu einem profitablen Unternehmen. Als Musk erkennt, dass die Marke aus den Knien zu steigen beginnt, bietet er Drori eine "Geschäftsrochade" an: Elon übernimmt den Posten Generaldirektor, und Zeev wird Vizepräsident. Nachdem er ein Jahr lang nicht bei Tesla gearbeitet hat, verlässt Zeev Drori das Unternehmen. Tesla Motors braucht ein neues Auto, das die aktuelle schlimme Situation beheben kann. Und es wird das 2009 gezeigte Konzept - das Auto Tesla-Modell s.

Tesla-Modell s

Spezifikationen des Tesla Model S:

Ankündigungsjahr: 2009;
Massenproduktion: seit 2012;
0 - 100km/h: 3,2 - 4,4 Sekunden (je nach Modell);
Maximale Geschwindigkeit: 201-250 km/h (je nach Modell);
Maximale Entfernung (1 Akkuladung): 480km;
Zeit volle Ladung Batterie: 35 Minuten (über SuperCharger);
Kosten der Basisversion:$62 400

Nachdem es Tesla gelungen war, eine eigene Produktion aufzubauen, reduzierte Tesla die Grundkosten des Modells erheblich Modellreihen S von 100.000 auf 62,4 Tausend US-Dollar. Aber die Veröffentlichung des "Autos der Zukunft" und voller Zyklus Produktion im Rahmen des eigenen Werkes erforderte zusätzliche Investitionen. 19. Mai 2009 Tesla geht strategische Partnerschaft mit Autobauer ein Daimler AG... Der Aktienanteil von 10 % wurde mit . bewertet 50 Millionen US-Dollar, aber das war nicht genug. Die Führungskräfte von Tesla Motors sitzen im Juni dieses Jahres am Verhandlungstisch mit der US-Regierung. Nach der Zulassung erhält Elon Musk Darlehen in Höhe von 465 Millionen US-Dollar, die er bis 2018 zurückzuzahlen verpflichtet.

Die Markteinführung des Tesla Model S war ein Wendepunkt im Leben des gesamten Unternehmens. Der erfolgreiche Verkauf (umgesetzt ab Dezember 2014 über 55 Tausend Autos; durch "Grauimport" auf das Territorium Russlands geliefert mehr als 200 Autos) ermöglichte es dem Unternehmen, vollständige finanzielle Unabhängigkeit zu erlangen. Einstieg in eine internationale Börse 29. Juni 2010 das Geschäft des Unternehmens weiter gestärkt: In nur 4 Jahren steigt der Wert der Tesla Motors-Aktie um 1229% ... Der massive US-Staatskredit wurde 2013 neun Jahre früher als geplant zurückgezahlt.

Tesla verkauft wöchentlich etwa 400-500 Tesla Model S. Mehrere Modifikationen des Autos erscheinen auf dem Markt: mit unterschiedlichen Batteriekapazitäten (40, 65, 75 und 85 kWh), eine verbesserte Neuheit Tesla D mit zwei Elektromotoren und einem „Nullstart“ in 3,2 Sekunden bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h, sowie einem Modus unvollständiger Autopilot.

V Februar 2012 das Unternehmen kündigte ein neues Produkt an - das Tesla Model X, das noch in diesem Jahr auf den Markt kommen soll, und kündigte Mitte 2014 die Vorbereitungen für die Veröffentlichung an Budget-Version- Tesla Model 3 Auto, dessen Basisversion 35.000 US-Dollar kosten wird.

Was weiter?

Heute beträgt die Kapitalisierung von Tesla etwa 21 Milliarden US-Dollar als so bedeutende Marken wie Mitsubishi, Isuzu und Suzuki für mehr lange Geschichte seine Entwicklung. Tesla-Fahrzeuge sind so konstruiert, dass erfordert praktisch keinen Service-Eingriff, und die Teile, die noch regelmäßig ausgetauscht werden müssen, sind nur zurückzuführen auf: Räder, Scheibenwischer und eine Batterie, deren störungsfreier Betrieb auf 7 Jahre ausgelegt ist, danach garantiert der Hersteller den kostenlosen Austausch.

Der Vorfall im Jahr 2013 mit drei Tesla-Autos Das bei dem Unfall in Brand geratene Model S führte zu einem vorübergehenden Rückgang der Aktien des Unternehmens. Das prompte Eingreifen von Elon Musk und den führenden Ingenieuren des Konzerns inspirierte die Verbraucher zu der Gewissheit, dass von nun an die gesamte mobile Palette von Elektroautos absolut sicher ist (dank des verbauten Titanschutzes Batteriepack). Die Aktien stiegen wieder in die Höhe.

Tesla-Autos werden jeden Tag begehrenswerter. MIT Rekordgeschwindigkeit Das Unternehmen entwickelt eine unabhängige Infrastruktur von Tankstellen auf der ganzen Welt (in den USA ist das Betanken völlig kostenlos). Der Verkauf der legendären Limousine wächst weiter und die Welt hielt vor der Veröffentlichung des Crossovers den Atem an Modell X und Budget Modell 3... Aber zurück ins ferne 1931.

Ein brillanter Wissenschaftler, der seiner Zeit 150 Jahre voraus war, erhielt Nikola Tesla Energie aus dem Äther, was es ermöglicht, ein vollständig autonomes Fahrzeug zu schaffen, das mit der Zeit verloren gegangen ist, eine einzige Kopie des Pierce-Arrow-Autos. In den nächsten 5-6 Jahren hat Elon Musk versprochen, ein komplettes nichtflüchtiges Fahrzeug (keine Stimmen)

American Forbes im aktuellen Ranking reichste Leute Die Welt schätzte das Vermögen von Elon Musk auf 12 Milliarden Dollar, von Februar, als das Rating veröffentlicht wurde, bis zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Materials stieg die Schätzung auf 12,5 Milliarden Dollar. Der Erfolg von Tesla Motors half. Der Umsatz elektrischer Tesla S wächst schneller als prognostiziert, es ist kein Spielzeug mehr für Computerfreaks, in Amsterdam und Oslo werden Autos als Taxis eingesetzt. Ein weiteres futuristisches Projekt von Musk entwickelt sich ebenfalls - SpaceX, ein Hersteller von Weltraumraketen und -fahrzeugen, hat einen lukrativen Vertrag mit der NASA abgeschlossen und versucht, die fantastische Technologie zu beherrschen, verbrauchte Etappen einer Trägerrakete zur Erde zurückzubringen.

Der renommierte Technologiejournalist Ashley Vance hat die bisher vollständigste Biografie des ikonischen Geschäftsmanns „Elon Musk: Tesla, SpaceX“ verfasst und der Quest for Fantastic Future, veröffentlicht im Mai von HarperCollins. Gleichzeitig veröffentlichte der Verlag "Olymp-Business" eine russische Ausgabe des Buches. Forbes veröffentlicht Auszüge aus dem Kapitel Elektrizität über die Gründung und die ersten Schritte von Tesla. Es ist klar ersichtlich, dass der aktuelle Erfolg ohne Musks Fähigkeit, zahlreiche Schwierigkeiten zu überwinden, nicht möglich gewesen wäre.

In den Vereinigten Staaten wird jeder, der versucht, eine Autofirma zu gründen, sofort daran erinnert, dass das letzte erfolgreiche Unternehmen in der Branche das 1925 gegründete Chrysler war. Die Entwicklung und Produktion von Maschinen von Grund auf ist mit vielen Schwierigkeiten verbunden, aber alle Misserfolge früherer Versuche waren mit einem Mangel an Geld und Technologie verbunden. Massenproduktion... Die Gründer von Tesla waren sich der Spielregeln durchaus bewusst. Tesla baute vor hundert Jahren einen Elektromotor, und die Entwicklung eines Getriebes zur Übertragung der Motorkraft auf die Räder schien eine echte Herausforderung zu sein. Schwachstelle der Plan war, ein Werk zur Herstellung von Autos und deren Komponenten zu errichten. Aber je mehr die Partner die Branche studierten, desto mehr wurde ihnen das klar große Autohersteller Tatsächlich stellen sie keine Autos mehr selbst her. Die Zeiten, in denen Materialien durch ein Tor des Henry Ford-Werks in Michigan eingeführt und durch das andere Tor verlassen wurden fertige Autos sind längst weg. „BMW nicht Windschutzscheiben, keine Polsterung, keine Rückspiegel, erklärt Mark Tarpenning. „Die großen Autokonzerne behielten nur die Verbrennungsmotorenforschung, den Vertrieb, das Marketing und die Endmontage. Wir haben naiv geglaubt, dass wir die benötigten Teile von den gleichen Lieferanten beziehen könnten."

"Ich bin dabei"

Von Anfang an gründeten Martin Eberhard und Mark Tarpenning (Geschäftspartner aus Nordkalifornien) Tesla im Juli 2003. - Forbes) sah Musk unbewusst als großen Investor an. Beide sahen ihn 2001 auf der Konferenz der Stanford Martian Society sprechen. Es schien den Tesla-Gründern, dass Musk nicht wie alle anderen dachte und die Idee eines Elektroautos wahrnehmen könnte. Der Plan, sich an Musk für die Unterstützung von Tesla Motors zu wenden, wurde gefestigt, als Tom Gage von AC Propulsion Eberhard anrief, um ihm mitzuteilen, dass Musk nach einer Investition in das Elektroauto-Segment suche. Eberhard und Wright (Ingenieur Ian Wright kam als dritter ins Unternehmen, unmittelbar nach den Gründern. - Forbes) flog nach Los Angeles und traf Musk am Freitag. Das ganze Wochenende lang fragte Musk akribisch Tarpenning, der bereits abgereist war, nach Details. Finanzmodell Projekt. „Ich erinnere mich nur daran, dass ich immer und immer wieder eine Antwort nach der anderen gegeben habe“, sagt Tarpenning. „Am nächsten Montag flogen Martin und ich wieder, um Musk zu treffen, und er sagte: ‚Okay, ich bin im Geschäft.'

Die Gründer von Tesla waren erfreut, das Glück zu haben, einen großartigen Investor zu haben. Musk hatte einen technischen Hintergrund, war bestrebt, die Ideen des Unternehmens zu übernehmen, und teilte ein umfassenderes Ziel, die Vereinigten Staaten von ihrer Ölsucht zu befreien. „Ein Business Angel muss zumindest ein wenig Vertrauen in das Projekt haben, und für Musk war dies nicht nur eine weitere Finanztransaktion“, sagt Tarpenning. "Er wollte die Energiebilanz des Landes verändern." Nach einer Investition von 6,5 Millionen US-Dollar wurde Musk Hauptaktionär von Tesla und Präsident des Unternehmens. Anschließend zeigte Musk anschaulich seine Kampfqualitäten in einer Rivalität mit Eberhard um die Kontrolle über Tesla. „Ich habe einen Fehler gemacht“, sagt Eberhard. - Wir brauchten mehr Investoren. Aber wenn ich mich noch einmal entscheiden müsste, würde ich sein Geld nehmen. Tit in der Hand ... na ja, du verstehst. Wir brauchten Geld."

Kurz nach dem Treffen rief Musk J.B. Straubel (Gründer der Entwicklungsfirma Lithium-Ionen-Batterien das hat Musk für das Thema Elektrofahrzeuge interessiert. - Forbes) und bat um ein Treffen mit dem Tesla-Team. Als Straubel erfuhr, dass Teslas Büro eine halbe Meile von seinem Haus in Menlo Park entfernt war, war er sowohl fasziniert als auch skeptisch. Straubel lebte von Elektroautos, und es passte zunächst nicht in seinen Kopf, dass ein paar Jungs so viel erreicht hatten und er noch nicht einmal davon gehört hatte. Trotzdem erschien Straubel im Mai 2004 zu einem Meeting und wurde sofort mit einem Jahresgehalt von 95.000 US-Dollar eingestellt: „Ich sagte ihnen, dass ich mit Elons Geld gleich um die Ecke den benötigten Akku entwickle“, erinnert sich Straubel. "Wir haben uns darauf geeinigt, unsere Kräfte zu bündeln und unsere Gruppe von Abtrünnigen zu bilden."

Wenn in diesem Moment jemand aus Detroit Tesla Motors besuchte, würde er vor Lachen platzen.

Das Reisegepäck des Unternehmens bestand aus zwei Jungs, die Autos liebten, und einem anderen, der mehrere wissenschaftliche Projekte auf der Grundlage von Technologien erstellte, die die Automobilindustrie als unwürdig erachtete. Darüber hinaus wollten die Gründer nicht um Rat bei der Erstellung fragen Autofirma von Detroit-Gurus. Nein, Tesla hat beschlossen, den gleichen Weg zu gehen wie jedes Startup im Silicon Valley – eine Gruppe junger, hungriger Ingenieure einzustellen und dabei herauszufinden, was es ist. Egal, dass es in der San Francisco Bay Area noch niemandem gelungen ist, ein Auto auf diese Weise zu bauen, und dass der Bau eines komplexen Objekts der physischen Welt wenig mit der Entwicklung einer Softwareanwendung zu tun hat. Das Wichtigste, was Tesla verstanden hat, war, dass 18650-Lithiumbatterien bereits sehr gut sind und noch besser werden. Zusammen mit einer gewissen Anstrengung und Intelligenz sollte dies für den Erfolg gesorgt haben ...

Nach einem weiteren Jahr der Optimierungen konnten die Tesla-Ingenieure endlich die Bleistifte beiseite legen. Es war im Mai 2006, die Belegschaft wuchs auf 100 Personen an. Das Team baute eine schwarze Version des Roadsters namens EP1 oder den ersten technischen Prototyp. „Wie das Sprichwort sagt: ‚Das werden wir veröffentlichen“, sagt Tarpenning. "Man konnte das Auto fühlen und es war unglaublich." Die Einführung von EP1 ermöglichte es Investoren, ihr Geld zu präsentieren und zusätzliche Finanzierungen von einem breiteren Publikum zu erhalten. Der Eindruck auf Venture-Capital-Firmen war stark genug, obwohl die Ingenieure das Auto zwischen den Testfahrten manchmal manuell kühlen mussten. Investoren beginnen endlich, das langfristige Potenzial von Tesla zu verstehen. Musk gab weitere 12 Millionen US-Dollar, und andere schlossen sich ihm an, darunter die Risikokapitalfirmen Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners sowie Investoren wie Nick Pritzker, Larry Page und Sergey Brin. Insgesamt kamen 40 Millionen Dollar zusammen.

Im Juli 2006 beschloss Tesla, der Welt von seinen Plänen zu erzählen. Die Ingenieure des Unternehmens bauten einen roten Prototyp - EP2. Beide Autos wurden bei einer Veranstaltung in Santa Clara ausgestellt. Die Presse war sehr fasziniert von dem, was sie sahen. Das schöne zweisitzige Roadster-Cabrio fuhr in vier Sekunden auf 100 km/h. "Bis heute", sagte Musk bei der Veranstaltung, "gab es kein einziges normales Elektroauto."

An der Veranstaltung nahmen Prominente wie der kalifornische Gouverneur Arnold Schwarzenegger und der ehemalige Disney-CEO Michael Eisner teil, von denen viele einen Roadster fuhren. Die Maschinen waren so spröde, dass nur Strobel und einige vertrauenswürdige Ingenieure sie zu bedienen wussten. Um eine Überhitzung zu vermeiden, wurden die Autos alle fünf Minuten gewechselt. Tesla gab bekannt, dass jedes Auto etwa 90.000 US-Dollar kosten und mit einer einzigen Ladung etwa 400 km zurücklegen kann. Das Unternehmen gab bekannt, dass der Roadster zugestimmt hat, 30 Personen zu kaufen, darunter die Google-Mitbegründer Brin und Page sowie andere Tech-Milliardäre. Musk hat versprochen, in etwa drei Jahren ein billigeres Auto auf den Markt zu bringen – eine viersitzige, viertürige Version, die weniger als 50.000 US-Dollar kostet.

Ungefähr zur gleichen Zeit kündigte sich Tesla in der New York Times an, wo eine kurze Mitteilung über das Unternehmen veröffentlicht wurde. Darin erklärte Eberhard optimistisch, dass die Auslieferung des Roadsters Mitte 2007 und nicht wie bisher geplant Anfang 2006 beginnen würde, und skizzierte Teslas Strategie, teure Einzelwagen mit einem weiteren Übergang zu mehr auf den Markt zu bringen verfügbare Maschinen wenn sich Technologie und Fertigungskapazitäten verbessern.

Musk und Eberhard haben an diese Strategie geglaubt und ihren Erfolg in der Elektronikindustrie bei zahlreichen Gelegenheiten beobachtet. " Handys, Kühlschränke, Farbfernseher - all diese Produkte wurden zunächst nicht im Niedrigpreissegment für ein Massenpublikum angeboten, - erklärte Eberhard der Veröffentlichung. "Diese Produkte waren anfangs teuer und nur für Käufer gedacht, die sie sich leisten konnten." Während der Artikel eine Bestätigung des Erfolgs von Tesla war, gefiel Musk nicht, dass kein Wort über ihn gesagt wurde. „Wir haben versucht, Musks Rolle hervorzuheben, wiederholten seinen Namen gegenüber dem Reporter immer wieder, aber er interessierte sich nicht für den Vorstand des Unternehmens“, erinnert sich Tarpenning. - Elon war wütend. Er wurde blass vor Wut."

Sie können verstehen, warum Musk so begierig darauf war, wie die Strahlen von Teslas Ruhm auf ihn übergehen. Die Maschine erzeugte eine breite Resonanz in Automobilwelt... Elektroautos riefen bei Anhängern und Gegnern buchstäblich religiöse Ehrfurcht hervor, und das Aussehen eines gutaussehenden, schnellen Elektroautos ließ niemanden gleichgültig. Zudem hat Tesla aus dem Silicon Valley erstmals eine echte Bedrohung für Detroit gemacht, zumindest konzeptionell.

Einen Monat nach der Präsentation fand in Santa Monica die berühmte Pebble Beach Concours d'Elegance Exotic Car Show statt. Tesla wurde so zu einem so beliebten Gesprächsthema, dass die Veranstalter einfach darum baten, einen Roadster mitzubringen, und alle Teilnahmegebühren für das Unternehmen strichen. Dutzende Besucher am Tesla-Stand stellten Schecks über 100.000 Dollar für die Vorbestellung eines Autos aus. „Es dauerte lange vor der Crowdfunding-Plattform Kickstarter, an so etwas haben wir nie gedacht“, sagt Tarpenning. "Aber dann fingen wir an, Millionen von Dollar von diesen Ereignissen zu bekommen."

Risikokapitalgeber, Prominente und Freunde von Tesla-Mitarbeitern begannen, Plätze auf der Warteliste zu kaufen. Die Dinge gingen so weit, dass ein Teil der Silicon Valley-Elite persönlich zu Teslas Büro ging, um ein Auto zu kaufen. Einmal besuchten die Unternehmer Konstantin Otmer und Bruce Lick das Unternehmen, die Musk aus der Zeit seines Praktikums bei Rocket Science Games kannten. Für die Ehrengäste führten Musk und Eberhard eine mehr als zweistündige persönliche Führung durch. „Am Ende haben wir gesagt: Okay, nehmen wir es“, sagt Otmer. „Damals durfte Tesla noch keine Autos verkaufen, also sind wir ihrem Club beigetreten. Die Mitgliedschaft hat 100.000 Dollar gekostet und ein kostenloses Auto versprochen."

Angriff, Rückzug, Angriff

Ingenieure erinnern sich, dass Eberhard in den Anfangsjahren des Unternehmens immer schnelle und klare Entscheidungen traf. Nur in seltenen Fällen schwebt Tesla über einem Problem und analysiert die Situation. Das Unternehmen entwickelte einen Angriffsplan, und wenn etwas schief ging, folgte der Misserfolg schnell, woraufhin Tesla sofort seinen Ansatz änderte und weiterzog.

Zahlreiche von Musk angeforderte Änderungen begannen jedoch, den Roadster zu verzögern. Musk wollte mehr Komfort und forderte Änderungen an den Sitzen und Türen. Er bestand auf einer Kohlefaser-Karosserie und verlangte auch, dass die Türen des Roadsters nicht mit einem Griff, sondern per Fingerdruck auf die elektronischen Sensoren geöffnet werden. Eberhard murrte, dass diese zusätzlichen Features die Entwicklung verlangsamen, und viele Ingenieure stimmten ihm zu.

Tesla plante, mit der Auslieferung des Roadsters im November 2007 zu beginnen, aber Getriebeprobleme blieben bestehen. 2008 kam es dazu und das Unternehmen startete einen dritten Versuch, einen sauberen Antriebsstrang zu entwickeln.

Auch im Ausland lief nicht alles glatt. Um eine Batteriefabrik zu errichten, beschloss das Unternehmen, ein Team seiner jüngsten und energischsten Ingenieure nach Thailand zu schicken, wo Tesla mit enthusiastischen, aber fehlenden Fähigkeiten zusammenarbeitete. Produktionsunternehmen... Tesla-Ingenieuren wurde versprochen, den Bau zu leiten moderne Fabrik... Statt einer Fabrik fanden sie einen Betonboden mit Pfeilern, die das Dach stützen. Das Gebäude lag drei Stunden südlich von Bangkok und war aufgrund der unbeschreiblichen Hitze wie andere Fabriken fast vollständig offen strukturiert. Andere Fabriken produzierten Öfen, Reifen und andere unprätentiöse Haushaltsgegenstände. Teslas Produktionsziele waren sensible Batterien und Elektronik. Wie die Komponenten der Falcon-1-Rakete würden sie einfach durch die salzige, feuchte Atmosphäre zerstört. Ein Tesla-Partner zahlte zusätzliche 75.000 US-Dollar, um Gipskartonwände zu errichten, Fußböden zu verlegen und temperaturgesteuerte Lager einzurichten. Tesla-Ingenieure haben viel Zeit und Geduld damit verbracht, thailändische Arbeiter auszubilden richtige Handhabung mit Elektronik. Der bisher rasante Fortschritt der Batterietechnologie hat sich auf Schneckentempo verlangsamt.

Die Batteriefabrik war nur ein Glied in der globalen Lieferkette, entlang derer sich Kosten und Verzögerungen vervielfachten. Die Karosserieteile des Autos wurden in Frankreich hergestellt, die Elektromotoren mussten aus Taiwan kommen. Tesla plante, Batteriezellen in China zu kaufen und nach Thailand zu verschiffen, um dort Batteriepacks zusammenzubauen, die, um Beschädigungen zu vermeiden, sofort in den Hafen zur Lieferung nach England gebracht und dort durch den Zoll gebracht werden mussten. Dann, nach Teslas Plänen, würde Lotus eine Karosserie bauen, Batteriepakete darin einbauen und versenden Roadster-Autos per Schiff nach Los Angeles über Kap Hoorn.

Im beschriebenen Szenario musste Tesla die Produktion des gesamten Autos bezahlen, und die Möglichkeit, die Kosten einzelner Komponenten und Komponenten zu berechnen, zeigte sich erst nach sechs bis neun Monaten. „Wir wollten einfach eine schnelle und günstige Produktion in Asien aufbauen, um mit der Maschine Geld zu verdienen“, sagt Forrest North, einer der Ingenieure im Einsatz in Thailand. "Unsere Daten zeigen, dass es bei wirklich komplexen Geräten günstiger ist, hier zu arbeiten, und es gibt weniger Verzögerungen und Probleme."

Neue Mitarbeiter waren entsetzt über Teslas schlecht durchdachten Plan.

Ryan Popple, der vier Jahre beim Militär diente und dann einen MBA in Harvard studierte, kam als Finanzchef zu Tesla. Seine Hauptaufgabe bestand darin, das Unternehmen auf ein öffentliches Aktienangebot vorzubereiten. Nach einem kurzen Blick in die Firmenbücher fragte Popple den Produktions- und Betriebsleiter genau, wie er das Auto bauen würde. "Er antwortete: Nun, wir entscheiden, dass es Zeit ist, die Produktion zu starten, und wir warten auf ein Wunder", sagt Popple.

Nachdem er erfahren hatte, wie Eberhard das Unternehmen führt, machte sich Musk große Sorgen und beschloss, die Unterstützung des Krisenmanagers in Anspruch zu nehmen. Einer der Investoren von Tesla war die in Chicago ansässige Investmentgesellschaft Valor Equity, die sich auf die Optimierung von Herstellungsprozessen spezialisiert hat. Nach dem Studium der Technologie von Batteriepacks und Triebwerk Tesla entschied das Unternehmen, dass selbst wenn Tesla nicht viele Autos verkaufen würde, die großen Autohersteller sein geistiges Eigentum erwerben wollten. Valor entsandte Tim Watkins, seinen Managing Director of Operations, um seine Investitionen zu schützen, der bald zu schlimmen Schlussfolgerungen kam.

Der Brite Watkins mit Abschlüssen in Industrierobotik und Elektromechanik war versiert im Lösen von Problemen. Während seiner Arbeit in der Schweiz fand Watkins beispielsweise einen Weg, die strengen Arbeitsgesetze zu umgehen, die die maximale Arbeitszeit der Mitarbeiter durch die Automatisierung einer Stanzerei begrenzen. Dadurch könnte die Anlage rund um die Uhr arbeiten und nicht 16 Stunden am Tag wie die Unternehmen der Wettbewerber ...

Mitte 2007 berichtete Watkins an Musk. Musk war auf einen hohen Preis vorbereitet und zuversichtlich, dass die Kosten der Maschine durch die Feinabstimmung der Produktionsprozesse und die Steigerung des Umsatzes deutlich gesenkt werden könnten. „Und dann sagte mir Tim, ich solle mich auf das Schlimmste vorbereiten“, sagt Musk. Es stellte sich heraus, dass die Produktionskosten jedes Roadsters 200.000 US-Dollar erreichen könnten, während Tesla plante, ein Elektroauto für nur 85.000 US-Dollar zu verkaufen I'm besten fall 170.000 Dollar, sagt Musk. „Natürlich haben ein paar tausend Dollar nichts geändert, denn ein Drittel dieser verdammten Autos hätten wir sowieso nicht veröffentlicht…“

Unter Tesla-Ingenieuren wuchs der Gedanke, dass Eberhard als Präsident an seine Grenzen gestoßen sei. Veteranen des Unternehmens haben Eberhards Ingenieurskunst immer bewundert, an der niemand zweifelte. Unter Eberhard wurde die Ingenieurskunst bei Tesla zum Kult. Leider wurden andere Bereiche innerhalb des Unternehmens vernachlässigt, und nur wenige glaubten, dass Eberhard Tesla von der Forschung und Entwicklung zur kommerziellen Produktion führen könnte. Das überteuerte Auto, Getriebeprobleme und ineffiziente Lieferanten lähmten das Unternehmen. Und als Tesla anfing, die Auslieferung zu verschieben, kehrten viele zuvor fanatische Kunden, die große Summen im Voraus bezahlt hatten, Tesla und Eberhard den Rücken. „Es hätte nicht gut enden können“, sagt Lyons (Maschinenbauingenieur, Mitarbeiter #12). Forbes). „Theoretisch weiß jeder, dass ein Gründer ein Unternehmen nicht unbedingt zum Erfolg führt, aber in der Praxis ist es nicht einfach, damit klarzukommen.“

Eberhard und Musk stritten sich jahrelang über Aspekte des Designs des Autos. Sie haben sich normalerweise gut verstanden. Beide duldeten keine Dummköpfe und glaubten gleich an die Zukunft der elektrischen Batterietechnologie und deren hohen Wert. Watkins' Berechnungen machten ihrer guten Beziehung jedoch ein Ende. Musk glaubt, dass Eberhard einen enormen Anlauf im Unternehmen gemacht hat, indem er die Komponentenpreise in die Höhe schnellen ließ. Zudem glaubte Musk, Eberhard habe den Ernst der Lage vor dem Vorstand verschwiegen, was einem Betrug gleichkam. Musk rief Eberhard an, als er auf dem Weg war, vor der Motor Press Guild in Los Angeles zu sprechen. In einem kurzen und unangenehmen Gespräch erfährt Eberhard, dass er den Posten des Firmenchefs verlässt ...

Musk bei der Arbeit

Schon bald konnten Tesla-Mitarbeiter den Klassiker Musk kennenlernen, der den Mitarbeitern von SpaceX gut bekannt ist. Jedes Problem, wie die Montage der Kohlefaser-Karosserieteile des Roadsters, ging Musk frontal an. Er flog mit seinem Flugzeug nach England, um die neuen Karosserie-Bearbeitungswerkzeuge abzuholen und persönlich ins französische Werk zu liefern, damit es keine Ausfallzeiten im Produktionsplan des Roadsters gibt. Die Zeiten, in denen Menschen die Herstellungskosten eines Roadsters vernachlässigten, sind vorbei. „Elon tauchte auf und sagte, dass ein intensives Kostensenkungsprogramm erforderlich sei“, sagt Popple. - Er hielt eine Rede und kündigte an, dass wir samstags und sonntags arbeiten und direkt am Arbeitsplatz schlafen werden, bis die Arbeit erledigt ist. Jemand wandte ein, dass die Menschen bereits an ihre Grenzen arbeiten und sich nicht weigern würden, sich zu entspannen und Zeit mit ihren Familien zu verbringen. Elon antwortete: "Diese Mitarbeiter werden mehr als genug Zeit mit der Familie haben, wenn wir bankrott gehen." Ich dachte "Wow", aber ich habe es herausgefunden. Ich bin ein Soldat, ich weiß, was es heißt, einen Befehl auszuführen."

Jeden Dienstag um sieben Uhr morgens mussten die Mitarbeiter die Stückliste aktualisieren. Der Preis für jedes Detail musste auf den Cent genau bekannt sein und es gab einen begründeten Plan, ihn zu reduzieren. Kosteten die Motoren beispielsweise Ende Dezember 6.500 Dollar pro Stück, forderte Musk, die Kosten bis April auf 3.800 Dollar zu senken. Jeden Monat wurde eine Kostenanalyse und Diskussion durchgeführt.

„Wenn Sie hinter dem Plan zurückblieben, war es sehr kostspielig, zu scheitern“, sagt Popple. - Das wussten alle. Menschen verloren ihren Arbeitsplatz, wenn sie die anstehende Aufgabe nicht lösen konnten. Elon hat einen Taschenrechner im Kopf. Schleicht sich eine unvernünftige Figur in die Präsentation ein, merkt er es sofort. Elon entgeht kein einziges Detail." Aus Popples Sicht war Musks Führungsstil aggressiv, aber ihm gefiel, dass Musk immer bereit war, auf informierte, wohlüberlegte Meinungen zu hören und seinen Standpunkt zu ändern, wenn es dafür gute Gründe gab. „Manche Leute sehen Elon als zäh, aufbrausend und unterdrückend“, sagt Popple. „Aber die Zeiten waren nicht einfach, und wer die betrieblichen Probleme des Unternehmens kannte, hat das verstanden. Ich weiß zu schätzen, dass Elon nicht versucht hat, die Realität zu verschönern.“

In seinem Marketinggeschäft durchsuchte Musk Google täglich nach Neuigkeiten über Tesla. Wenn er einen negativen Artikel fand, forderte er, "die Situation zu korrigieren", obwohl Teslas PR-Leute fast keine Argumente hatten, um die Journalisten zu überzeugen. Einer der Mitarbeiter verpasste die Veranstaltung, da er bei der Geburt seines Kindes anwesend war. Musk schrieb ihm sofort: „Das ist kein Grund. Ich bin ziemlich enttäuscht. Sie müssen Prioritäten setzen. Hier verändern wir die Welt, verändern die Geschichte, und du bist entweder bei uns oder nicht."

Marketingspezialisten, die in ihren Texten grammatikalische Fehler machten, verloren ihren Job, ebenso wie diejenigen Mitarbeiter, die in letzter Zeit nichts Cooles gemacht hatten. "Musk kann manchmal ganz furchtbar sein, obwohl er es selbst nicht spürt", sagt einer der ehemaligen Tesla-Manager. - Wir haben vor den Treffen gewettet, wer es diesmal bekommt. Wenn Sie sagen, dass die Entscheidung in Übereinstimmung mit der üblichen Praxis getroffen wurde, wird Musk Sie schnell aus dem Meeting werfen und sagen: „Das will ich nicht mehr hören. Wir pflügen hier wie Pferde und brauchen keine unvollendeten Prozeduren."

Er wird dich zu Staub zermahlen, und wenn er überleben kann, muss er sich noch entscheiden, ob er dir vertrauen kann.

Er muss verstehen, dass du genauso verrückt bist wie er." Dieser Geist durchdrang das gesamte Unternehmen, und bald wurde allen klar, dass Musk die Verkörperung des Geschäfts war.

Zu Asche verbrennen

Andere wichtige Mitarbeiter haben in den letzten fünf Jahren gerne komplexe technische Herausforderungen gemeistert, aber sie sind ausgebrannt. Wright glaubte nicht an den Erfolg der Idee eines Elektroautos für die breite Öffentlichkeit. Er verließ Tesla und gründete seine eigene kleine Elektro-Lkw-Firma. Tarpenning mochte Tesla ohne Eberhard nicht wirklich. Da er keine gemeinsame Sprache mit Drori fand, beschloss er auch, keine weiteren fünf Jahre seines Lebens auf einer Limousine zu verbringen.

Lyons blieb noch etwas länger, was schon als Wunder gelten kann. Er leitete die Entwicklung mehrerer Schlüsseltechnologien Der Roadster inklusive Akku, Motor, Leistungselektronik und natürlich dem Antriebsstrang. Fünf Jahre lang blieb Lyons einer der effektivsten Mitarbeiter von Tesla, dem ständig vorgeworfen wurde, im Rückstand zu sein und das gesamte Unternehmen zurückzuhalten. verschiedene Formen sich selbst schaden, dann den Zulieferern, die Tesla im Stich gelassen haben. Lyons sah auch, wie der erschöpfte Musk Kaffee nippte und ausspuckte, weil es schon kalt war, und von den Mitarbeitern sofort verlangte, härter zu arbeiten, mehr zu tun. Wie viele von Musks Zeugen solcher Reden hegte Lyons keine Illusionen über seinen Charakter, aber er hatte den größten Respekt vor Musks visionären und leitenden Qualitäten. „Als Sie für Tesla gearbeitet haben, haben Sie sich wie Colonel Kurz von Apocalypse Now gefühlt“, sagt Lyons. „Haben Sie keine Angst, verrückte Methoden anzuwenden, erledigen Sie einfach die Arbeit. Das ist alles von Elon. Er hört zu, stellt die richtigen Fragen, ist schnell und geht der Sache auf den Grund.“

Tesla konnte den Verlust wichtiger Mitarbeiter überleben, die am Ursprung des Unternehmens standen. Die starke Marke ermöglichte es Tesla, auch weiterhin die Besten einzustellen, darunter Mitarbeiter großer Autokonzerne, die wussten, wie man die letzten Hürden überwinden konnte, die den Roadster davon abhielten, Kunden zu erreichen.

Aber Teslas Hauptproblem konnte nicht durch technische Errungenschaften oder erfolgreiches Marketing gelöst werden. 2008 ging dem Unternehmen das Geld aus.

Die Entwicklung des Roadsters kostete 140 Millionen US-Dollar, deutlich mehr als die 25 Millionen US-Dollar im Geschäftsplan 2004. V normale Bedingungen Tesla könnte wahrscheinlich zusätzliche Mittel bekommen. Die Marktrealitäten waren jedoch alles andere als normal. Mitten in der schlimmsten Finanzkrise seit der Weltwirtschaftskrise standen die großen amerikanischen Autohersteller kurz vor dem Bankrott. Inmitten dieses Chaos musste Musk Tesla-Investoren davon überzeugen, sich von mehreren Dutzend Millionen Dollar zu trennen. Anleger mussten ihren Kunden die Machbarkeit dieser Investitionen nachweisen. Wie Musk selbst sagte: "Sie versuchen also, die Finanzierung des Entwicklers von Elektrofahrzeugen zu rechtfertigen, und in der Zwischenzeit schreien Branchenpublikationen förmlich, dass dieser Hersteller Quatsch macht, das Unternehmen ist dem Untergang geweiht, es gibt eine Rezession auf dem Hof, niemand." kauft Autos." Um Tesla aus diesem Schlamassel zu befreien, musste Musk sein gesamtes Vermögen opfern und stand kurz vor einem Nervenzusammenbruch.

Nicht umsonst trägt Tesla Motors den Namen des großen Erfinders, der uns Wechselstrom und einen Elektromotor geschenkt hat. Es war dieses Unternehmen des größten Mannes unserer Zeit, Elon Musk, der den Traum vieler verwirklichen konnte - ein Elektroauto der Massenproduktion. Dies ist ein vollwertiger Ersatz für ein Auto mit einem Motor, der mit Benzin oder Dieselkraftstoff "angetrieben" wird. Außerdem ist dies kein leichtes Auto mit mittelmäßigen Eigenschaften, sondern ein echter Sportwagen, der nicht nur über eine hohe Leistung, sondern auch über eine ordentliche Gangreserve verfügt - mehr als 400 Kilometer!

Erstmals wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt ein Auto bzw. sein Prototyp vorgestellt. Die Massenproduktion begann jedoch nur 3 Jahre später, und 2012 hatte die US-Bevölkerung die einmalige Gelegenheit, das erste Elektroauto vom Fließband zu kaufen.

Popularitätsentwicklung

Unglaublicherweise dauerte es nur ein Jahr, um das Ausmaß der Popularität des Tesla Model S abzuschätzen. Allein in den ersten drei Monaten wurden knapp 5.000 Exemplare verkauft. Generationen und die Mercedes-Benz S-Klasse bleiben weit zurück. Die Limousine dieser Marke bewegte alle Luxusautos.

Die Veröffentlichung dieses Autos ist ein echter Durchbruch moderne Automobilindustrie... Unglaublicherweise ist Tesla ein Auto (der Preis reicht von 60-65 Tausend Euro), das beim Verkauf in Europa an dritter Stelle und in Norwegen an erster Stelle steht (unter anderem aufgrund eines speziellen Förderprogramms für den Autohersteller). Allein in der ersten Verkaufswoche wurden hierzulande mehr als 300 Exemplare verkauft. Diese Zahlen trieben den unerschütterlichen Spitzenreiter auf den zweiten Platz. Der Absatzunterschied zwischen diesen beiden Marken betrug fast 100 Einheiten.

Zu Beginn des Jahres 2014 stieg die Verbrauchernachfrage sowohl in Amerika als auch in Europa stark an. Zu diesem Zeitpunkt hat das Unternehmen über 30.000 Exemplare verkauft.

In Verbindung mit dieser Popularität des Elektroautos ist für 2016 die Veröffentlichung eines weiteren Modells geplant - eines Crossovers. Wir haben uns entschieden, das Tesla Fastback als Basis zu nehmen. Das Auto, dessen Preis noch unbekannt ist, soll noch mehr Aufsehen erregen als sein Vorgänger.

Perfektion im Detail

Das Model S ist ein fünftüriges Fließheck, das mit dem Titel „Most“ ausgezeichnet wurde stylisches Auto“, nach Angaben der Fahrer.

Mit teurem italienischem Leder bezogene Sitze, die an Hubschrauber-Propellerblätter erinnern, Felgen Scheinwerfer, die Assoziationen an Maserati wecken - ich muss sagen, Designer F. Holzhausen von Tesla hat sein Bestes gegeben!

Ach, das ist noch nicht alles! Mit einer einstellbaren Schraffur können Sie die Intensität des Treffers ändern Luftstrom zum Salon. Das Tesla-Auto ist mit einem Multimedia-System ausgestattet, das nach letztes Wort IT Industrie. Zwei Displays eingebettet auf Armaturenbrett: Ersteres ist für die Bereitstellung detaillierter Statusinformationen verantwortlich verschiedene Systeme ein Elektrofahrzeug während der Fahrt; der zweite Bildschirm (Full HD) befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts und dient zur Steuerung verschiedener elektronischer Systeme des Autos. Ein echter kleiner Computer mit Ubuntu OS.

Hier sind nur einige der Tesla Model S-Optionen:

• völlig verstellbares Lenkrad und ein Bremspedal;
• variable Bodenfreiheit;
• Umschalten der Batteriebetriebsmodi, um die Leistung zu erhöhen oder Energie zu sparen;
• ein Schiebedach, mit dem Sie die Intensität des Blasens ändern können;
• Display mit Ausgabe von Multimedia- und Navigationsinformationen;
• Wi-Fi, Verbindung zum Mobilfunk vom Salon aus;
• Klimatisierung mit zwei Zonen.

Offensichtlich hält das Tesla Model S mit den Spitzenreitern der deutschen Automobilindustrie Schritt.

Hauptmerkmale

"Tesla" ist ein Auto, dessen Eigenschaften und Ausstattung den Hersteller sozusagen nicht im Stich gelassen haben. Die "Füllung" in einem Elektroauto verdient erhöhte Aufmerksamkeit. Für das jeweilige Modell gibt es drei Batterietypen mit unterschiedlichen Kapazitäten. In Russland das gängigste Speichergerät mit einer Kapazität von 85 Kilowatt / h, das es ermöglicht, 420 Kilometer ohne Aufladen zu bewegen.

Und jetzt zum Unglaublichsten! Elektromotorleistung - von 235 bis 416 "Pferden"; maximale Geschwindigkeit- ordentliche 209 km / h für die am meisten aufgeladene Version. Ein solches Straßenmonster beschleunigt in nur 4,2 Sekunden auf Hunderte.

Das einzigartige Energierückgewinnungssystem ermöglicht es, den Motor beim Bremsen als Generator zu nutzen. Nicht schlecht für ein Stadtauto, unbescheiden in Sachen Leistung und Umweltfreundlichkeit.

Design-Merkmale

Das selbstaktivierende Tesla-Auto hat eine Karosserie aus hochfestem Aluminium, wodurch sein Gewicht geringer als erwartet ausfiel - nur etwa 2 Tonnen. Fast die Hälfte des Gewichts kommt vom Akku, was aber nicht verwunderlich ist. Sie befindet sich übrigens im unteren Bereich, wodurch der Fahrzeugschwerpunkt möglichst tief liegt. Dadurch ist das Auto überraschend stabil in Kurven, auch auf hohe Geschwindigkeiten... Das Aufladen ist auf drei Arten möglich:

1. Regelmäßige Steckdose. Ladezeit ca. 15 Stunden.
2. Durch eine spezielle s / y. Es dauert bis zu 8 Stunden.
3. Eine Fahrt zu einer spezialisierten Elektrostation oder beide Methoden dauert vom Fahrer nicht länger als 20-30 Minuten. Erfreulicherweise werden in Moskau demnächst mehrere hundert Elektrotankstellen gebaut.

Schöne Boni vom Hersteller

1. Das Tesla-Auto ist mit speziellen Türgriffen ausgestattet, die herausgleiten, wenn sich der Besitzer nähert.
2. Software-Update über WLAN.
3. Einstellen des Klimas in der Kabine über die mobile Anwendung.
4. Adaptive Federung.
5. Notabschaltung der Steuerung von der Hauptbatterie bei einem Unfall, 8 „Airbags“.
6. Fortschrittliches Navigationssystem, das Sie über das Vorhandensein von Staus informiert.

Tesla-Maschinen in Russland

Leider in Russland dieses Model ist noch nicht sehr beliebt, und das hat Gründe:

• Fehlen eines offiziellen Tesla-Händlers;
• Mangel an speziellen Elektrostationen;
• ein zu hoher Preis.

Es besteht jedoch die Hoffnung, dass diese Nuancen bald korrigiert werden und unsere Landsleute das Fahren eines Elektroautos genießen können.

Fassen wir zusammen

Tesla Model S ist ein Vertreter einer neuen Generation von Autos, die unser Verständnis von verändern kann persönlicher Transport... Mit kompromissloser Kraft und Reichweite hat er bereits die Herzen vieler Fahrer erobert. Hoffen wir, dass Sie nicht lange auf die Eröffnung warten müssen. Händler in unserer Heimat, und das Tesla-Auto wird noch lange in das Leben der Russen einziehen.