Umweltstandards des Euro. So finden Sie die ökologische Klasse des Autos heraus Wie alles begann

Am 21. April trat eine neue technische Vorschrift "Über die Anforderungen an die Emission von Schadstoffen durch auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebrachte Kraftfahrzeuge" in Kraft. Laut diesem Dokument müssen alle Autofabriken auf dem Territorium Russlands Autos produzieren, die die Mindestanforderungen von "Euro-2" erfüllen.

Es sei darauf hingewiesen, dass derzeit in ganz Europa, den USA und Japan Motoren hergestellt werden, die die fortschrittlicheren Euro-3-Normen erfüllen, und die Euro-2-Norm wurde bereits 1995 eingeführt.

Was sind das für Normen? Sie regulieren den Gehalt an Schadstoffen in den Abgasen eines Autos. Der Hauptmessparameter ist der Kohlendioxidgehalt, aber natürlich werden auch andere Parameter normalisiert - Stickoxide, Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid sowie viele andere schädliche und nicht umweltfreundliche Partikel ...

Damit das Auto der Euro-2-Norm entspricht, müssen Sie anstelle eines archaischen Vergasers nur ein Kraftstoffeinspritzsystem namens Einspritzsystem installieren.

"Euro-3" ist schon komplizierter, obwohl derselbe Injektor im Herzen bleibt. Um strengere Vorschriften zu erfüllen, ist jedoch eine Erhöhung der Injektionsenergie erforderlich. Im Ergebnis trägt dies zu einer vollständigeren Verbrennung des Kraftstoffs in der Brennkammer bei und dementsprechend gelangen weniger Schadstoffe in die Atmosphäre.

Nach der Euro-4-Norm werden Nachbrenner (Katalysatoren) in das Kraftstoffsystem eingebracht. Aber der Standard beschränkt sich nicht auf mechanische Veränderungen im Kraftstoffsystem des Fahrzeugs. Eine entsprechende Kraftstoffqualität ist ebenfalls erforderlich.

In Russland gibt es damit oft Probleme. Trotz der Tatsache, dass in unserem Land bereits viele Autos verwendet werden, die die Euro-4-Norm unterstützen, enthält der Kraftstoff selbst an bewährten Tankstellen regelmäßig fremde Verunreinigungen. Dies ist eine zusätzliche Belastung für die Katalysatoren, die viel schneller versagen. Das Teil selbst ist nicht billig, daher entfernen einige Handwerker in Garagen einfach den Katalysator aus dem Kraftstoffsystem und konfigurieren den Computer, der den Motor steuert, neu. Ein solcher Eingriff in das Auto wird jedoch nicht immer akzeptiert, daher wird für eine Reihe von Autobesitzern, deren Automotor der umweltfreundlichste ist, jede Tankstelle ohne Übertreibung zu einer Lotterie mit eigenem Geldbeutel.

Rund 25 Prozent des in Russland verkauften Benzins entsprechen laut Kontroll- und Kontrollstrukturen nicht nur den internationalen, sondern auch den russischen Umweltstandards. Nach Expertenschätzungen des russischen Ministeriums für Industrie und Energie verfügen die meisten russischen Raffinerien noch nicht über die technologischen Fähigkeiten, um hochwertiges Benzin mit hoher Oktanzahl für den Inlandsmarkt, insbesondere den 95., herzustellen. Mehr als 40 Prozent der Gesamtmenge des produzierten Kraftstoffs ist Kraftstoff A-76 (AI-80) mit niedriger Oktanzahl. Es sei darauf hingewiesen, dass Euro-3-Benzin, das übrigens 2008 in die russische Fahrzeugflotte überführt werden soll, in unserem Land nur von 3 Ölraffinerien produziert wird.

Die Vorteile der Einführung neuer Standards werden enorm sein. Vor allem aus ökologischer Sicht. Als im Jahr 2000 in Russland produzierte Lkw und Busse auf die Euro-2-Norm umgestellt wurden, sank die Menge der schädlichen Emissionen um das 2-3-fache. Die Einführung dieser Standards für Pkw kann die Umweltbelastung unserer Lunge um das Zehnfache reduzieren!

Und angesichts der Tatsache, dass der Parkplatz in unserem Land mit fortschreitender Geschwindigkeit wächst, ist die Einführung der Euro-3-Normen ab dem 1. Januar 2008, Euro-4 - ab 1. Januar 2010 und Euro-5 - ab dem Jahr 2014 scheint keine so voreilige Entscheidung zu sein. Darüber hinaus besteht die russische Fahrzeugflotte nach Expertenschätzungen zu 90 Prozent aus Autos, die die Euro-0-Norm erfüllen, 5 Prozent - Euro-1, 4 Prozent - Euro-2 und nur 1 Prozent von 24 Millionen Autos, die im ganzen Land unterwegs sind gehört zu Autos, die Euro-3-Normen erfüllen.

Übrigens ist es in Europa seit dem 1. Januar 2006 verboten, Autos herzustellen und zu verkaufen, die die Euro-4-Norm nicht erfüllen, sodass die russische Autoindustrie und verwandte Industrien jemanden haben, zu dem sie aufschauen können.

Für den durchschnittlichen russischen Autoliebhaber führt die Einführung strengerer Umweltgrenzwerte natürlich zu zwei negativen Punkten. Erstens werden die Autopreise steigen. Nach den konservativsten Schätzungen wird die Installation eines Einspritzkraftstoffsystems den Preis der beliebtesten russischen Autos um 300 bis 500 US-Dollar erhöhen. Zweitens wird auch der Treibstoffpreis steigen, denn die Umrüstung der Produktion wird sich sicherlich auf den Verkaufspreis auswirken.

In dieser Situation werden vor allem die Interessen der Bewohner des Dorfes und der zivilisationsfernen Regionen Sibiriens, des Hohen Nordens und des Fernen Ostens leiden, denn die Reparatur eines Autos, wie sie sagen, "auf dem Knie" mit ein Vergaser ist viel einfacher als ein Einspritzer. Aber wenn man andererseits darüber nachdenkt, welchen Planeten wir unseren Kindern und Enkeln hinterlassen, dann muss mit der Verschärfung der Umweltauflagen verständnisvoll umgegangen werden. Dazu gibt es noch keine Alternative.

Der Beitritt Russlands zur Genfer Konvention führte zur Einführung von Vorschriften im Land, die Standards für die Emission von Schadstoffen in Abgasen und deren Freisetzung in die Luft festlegten. In diesen Dokumenten werden die Artikel klar formuliert, die darauf hinweisen, dass nur solche Autos in Betrieb genommen werden dürfen, die den europäischen Normen für Schadstoffemissionen vollständig entsprechen.

Umweltklassen von Fahrzeugen

Nach einer Vielzahl von Laborstudien wurden Daten erhalten, die darauf hindeuten, dass ein durchschnittliches Auto im Laufe des Jahres fast 4 Tonnen Sauerstoff aus der Umwelt verbraucht und nach der Verarbeitung folgende Stoffe in die Luft freigesetzt werden:

• Kohlenmonoxid - etwa 800 kg;
• Kohlenstoff - 200 kg;
• Stickoxide - 40 kg.

Wenn wir die Statistik berücksichtigen, dass die Zahl der Autos jeden Tag steigt, können wir nur erahnen, was dies für die Umwelt gefährdet. Umweltdienste widmen diesem Thema seit langem besondere Aufmerksamkeit. Es ist klar, dass es unmöglich ist, den Betrieb von Autos zu verbieten, daher wurde beschlossen, Normen zu entwickeln, die die Regulierung der Schadstoffemissionen mit Abgasen regeln. Alle Automobilhersteller waren verpflichtet, sie einzuhalten.

Welche Schadstoffklasse hat ein Fahrzeug?

Dieses Konzept impliziert die Aufteilung aller bestehenden Fahrzeuge in separate Kategorien. Die Zuordnung in die eine oder andere Kategorie erfolgt in Abhängigkeit vom Schadstoffgehalt der Abgase. Wichtig ist auch der Grad der Schädlichkeit durch Kraftstoffdämpfe, der für ein bestimmtes Auto verwendet wird.

Zu den schädlichen Dämpfen zählen:

• CO ist Kohlenmonoxid;
• NO ist Stickoxid;
• Kohlenwasserstoffe;
• feine Feststoffe;

Beachtung! Die Einstellung des Autos zur Umweltklasse wird beim Passieren der Zollkontrolle bestimmt, wenn das Auto die Grenze der Russischen Föderation überquert. Die Ökoklasse ist im technischen Pass vermerkt, der dem Fahrzeug beiliegt.

Klassifizierung von Autos nach Normen

Euro-1 ist einer der allerersten Standards, der die Menge an schädlichen Bestandteilen in Abgasen überwacht. Es wurde nur auf Fahrzeuge angewendet, die mit einem Benzinmotor ausgestattet waren. Die Norm regelt die Menge an Kohlenoxiden, Stickstoff und Kohlenwasserstoffen im Abgas. Da dies der allererste Standard war, gilt er in Bezug auf den Transport als der treueste, aber gleichzeitig ist er ziemlich umweltschädlich.

Euro-2 ist bereits eine verbesserte Norm, die eine Reduzierung des Schadstoffgehalts in den Abgasen um das Dreifache vorsieht. Auf dem Territorium der Russischen Föderation trat es 2005 in Kraft. Die vollständige Bewerbung begann erst 2006.

Euro-3 - Diese Norm bezieht sich auf die Regelung des Gehalts an negativen Bestandteilen in den Abgasen eines Fahrzeugs, das nicht nur mit einem Benzin-, sondern auch mit einem Dieselmotor ausgestattet ist. Noch höhere Anforderungen an die Emissionen stellt die Euro-3-Norm. Gegenüber bisherigen Standards ist eine Reduzierung um knapp 40 % vorgesehen.

Euro-4 - Dieser Standard wird seit 2005 in Europa aktiv eingesetzt. Auf dem Territorium Russlands wurde es erst 2010 in Betrieb genommen. Ihm zufolge soll die Reduzierung der Zusammensetzung negativer Bestandteile in Abgasen gegenüber dem bisherigen Standard um 40% betragen.

Euro 5 ist heute einer der am weitesten verbreiteten Standards. Seit 2008 ist sie verpflichtend. Alle Neufahrzeuge mit hoher Tragfähigkeit, deren Verkauf auf dem Gebiet der Europäischen Union erfolgt, müssen dieser entsprechen. Die Konformität von Light Vehicles mit diesen Standards ist seit 2009 vorgeschrieben. Auf dem Territorium Russlands wurden die Normen seit 2015 eingeführt.

Wie finde ich heraus, zu welcher Klasse das Auto gehört?

Um herauszufinden, ob ein Fahrzeug einer Umweltklasse angehört, gibt es drei sicherste Möglichkeiten:

• Analyse des PTS des Fahrzeugs - es ist durchaus möglich, dass eine Markierung auf einen bestimmten Standard hinweist;
• Suche in der Rosstandart-Tabelle;
• Abfrage über die Online-Datenbank, wobei nur die VIN angegeben wird.

Umweltklasse in PTS

Zunächst können Sie mit Hilfe von PTS herausfinden, welche Norm der Autoauspuff erfüllt. Dies ist ein Fahrzeugpass mit grundlegenden technischen Daten. Wenn es sich um einen neuen Dokumenttyp handelt, finden Sie die erforderlichen Informationen in Spalte 13. Meistens ist die Klasse in Worten geschrieben.

Falls es sich bei dem Dokument nicht um ein neues Muster handelt, kann dieser Hinweis in der Spalte „Zusätzliche Hinweise“ stehen.

Beachtung! Wenn die PTS auf diese Frage keine Antwort gefunden hat, finden Sie die Informationen in der Rosstandart-Tabelle.

Umweltklasse in der Rosstandart-Tabelle

Die Behörde, die sich mit der Zertifizierung von Fahrzeugen nach den speziellen Standards der Russischen Föderation befasst, hat eine spezielle Tabelle entwickelt, mit der Sie herausfinden können, zu welcher Umweltklasse das Auto gehört.

Die wichtigsten Kriterien, die bei der Bestimmung der Klasse eines Autos berücksichtigt werden, sind das Baujahr und das Herstellungsland. Die Liste der Hersteller umfasst nicht nur europäische Länder, sondern auch solche außerhalb davon. Bei der Erstellung der Tabelle wurden nicht nur die UNECE-Anforderungen berücksichtigt, sondern auch andere Standards, die auf dem Territorium anderer Erzeugerländer verwendet werden.

Es ist überraschend, dass die russischen Abteilungen diese Tabelle entwickeln, aber unser Land steht nicht auf der Liste. Der Grund dafür ist, dass alle oben genannten Kriterien kürzlich im Land eingeführt wurden. Deshalb ist es nicht ganz richtig, Autos alter und Anfang der 2000er Jahre produzierter Autos mit Autos aus europäischer Produktion zu vergleichen, die alle erforderlichen Standards erfüllen.

Wenn es nach dem Erlernen der Fahrzeugklasse aus der Tabelle unverständliche Momente oder Fragen gibt, können Sie dies zusätzlich anhand des VIN-Codes herausfinden.

Rat! Die Kennung finden Sie je nach Hersteller an unterschiedlichen Stellen: am Motor, an der Karosseriesäule neben dem Fahrersitz, am Armaturenbrett auf der Fahrerseite, unter der Bodenverkleidung oder den Einstiegsleisten und immer im Ü-Wagen.

Ermitteln Sie die Umweltklasse anhand der FIN

Über die Klasse des Fahrzeugs können Sie sich anhand des VIN-Codes auf der speziellen Website von Rosstandart informieren. Auf der Website des Fachbereichs gibt es dafür einen speziellen Online-Service. Über ihn können Sie eine entsprechende Anfrage stellen.

Diese Methode hat ihren größten Vorteil - die Genauigkeit des erhaltenen Ergebnisses. In einer bestimmten Spalte wird die VIN-Nummer eingegeben und eine Anfrage gesendet. Nach dem Erkennen des Identifiers wird ein Ergebnis zurückgegeben, das folgende Daten beschreibt:

• Automarke;
• Art des Transports;
• Zulassungsnummer;
• Ausstellungsdatum des Dokuments und seine Gültigkeitsdauer;
• Art der Umweltklasse.

Beachtung! Nur wenn diese Fahrgestellnummer in der Rosstandart-Datenbank vorhanden ist, können die erforderlichen Informationen ermittelt werden. Gut möglich, dass er nicht da ist. In diesem Fall muss sich der Besitzer des Fahrzeugs selbstständig an die zuständige Abteilung wenden.

Abschluss

Durch das Inkrafttreten besonderer Umweltnormen bezüglich des Gehalts an bestimmten Schadstoffen in den Abgasen eines Pkw wurde es möglich, Pkw nach Umweltklassen zu trennen. Für den Fall, dass die Zusammensetzung der negativen Substanzen im Abgas sehr hoch ist, muss der Autobesitzer eine Transportsteuer und eine Abgabe zahlen, deren Wert von der Klasse abhängt.

Genauere Informationen zur neuen Öko-Klasse Euro-5 erfahren wir im folgenden Video:

Der Euro-2-Umweltcode ist ein ziemlich alter Satz von Messnormen für Abgasemissionen von Verbrennungsmotoren. In Europa wurden diese Standards vor 19 Jahren verabschiedet. 10 Jahre nach der Verabschiedung trat auch Russland dem Programm zur Unterstützung dieser Standards bei. Nach den vorliegenden Unterlagen galten folgende Beschränkungen des Gehalts an solchen Schadstoffen:

„Ich hasse Auspufftuning. Diese Geräusche sind so gefälscht wie das Lächeln eines Clowns." Jeremy Clarkson.

Im Jahr 2005 hat Russland eine Reihe von Gesetzen verabschiedet, die alle Fahrzeuge verpflichten, diese Emissionsnormen zu erfüllen. Alle Autos, die nicht der Compliance unterlag, durften nicht ins Land gebracht werden. Geplant war, sie festzuhalten und beim Zoll nicht durchzulassen, was nun von den Aufsichtsbehörden erfolgreich durchgeführt wird. Das Ministerium für Industrie und Energie hat eine spezielle Auswahl von Tabellen zusammengestellt, die Autos enthalten, die für die Einfuhr in das Land verboten sind. Alle Autos, die älter als 10 Jahre sind, werden automatisch gesperrt. Diese Informationen sind nicht schwer auf der Website von Rostekhregulirovanie zu überprüfen, wo Sie diese Tabellen immer in einem speziellen Abschnitt einsehen können. Die Nichteinhaltung von Normen ist derzeit weniger Anlass zur Sorge um das Recht zum Führen eines Fahrzeugs als vielmehr ein Signal, dass es an der Zeit ist, auf die Gesundheit anderer und auf die eigene Gesundheit zu achten.

Wenn das Auto älter als 10 Jahre ist, gibt es noch einen Ausweg aus der Situation. Es muss nur umgerüstet werden, damit es die Euro-2-Zertifizierung besteht. Es ist technisch einfach, dies zu tun, aber Sie müssen an der Dokumentationsbasis basteln. In den meisten Fällen lohnt sich der Papierkram nicht. Der Gebrauchtwagenmarkt wird damit um ein Vielfaches schrumpfen, wodurch sich Experten zufolge die Umweltsituation verbessern soll. Viele Hersteller tun sich schwer, schädliche Emissionen mit Katalysatoren zu begrenzen, die ständig ausgetauscht werden müssen. Das anspruchsvolle Design moderner Autos bringt bald eine neue Linie - Euro 6, die 2015 auf den Markt kommen soll.

"Ein Auto ist kein Luxus, sondern ein Fortbewegungsmittel." Ilja Ilf und Evgeny Petrov. "Goldenes Kalb".

Nicht nur Benzin, sondern auch Dieselkraftstoff soll dem europäischen Kraftstoffnormierungssystem unterliegen. Die Euro-2-Norm in unserem Land funktioniert derzeit nicht mehr, da die geplante Umstellung auf Euro-4 stattgefunden hat und bis zur Eröffnung der Olympischen Spiele in Sotschi auf die allerletzte, fünfte umgestellt werden soll Standard. Allerdings kann sich eine solche Einführung verzögern, da alle Entscheidungen dieser Art unter Berücksichtigung der Bereitschaft unserer Automobilindustrie getroffen wurden, entsprechende Autos zu produzieren. Um die Situation mit dem Wettlauf um die Standardisierung zu verstehen, können wir übrigens sagen, dass Europa vor 5 Jahren Euro 5 eingeführt hat. Skeptiker, die glauben, dass das Auto in all seinen Erscheinungsformen gleichermaßen schädlich ist, halten diese Änderung der Standards für eine globale Verschwörung der Autohersteller.

Die westeuropäischen Länder haben 1995 die Euro-2-Norm übernommen. In Russland wurde der Betrieb erst im April 2006 aufgenommen, während unser Land Autos und Kraftstoffe nicht nach Euro 1 zertifizierte, die 1992 in Europa eingeführt wurde, sondern direkt auf Euro 2 umstieg.

Es sollte vom 01.04.2006 bis 01.01.2008 in Russland operieren, später wurde die Einführung des Euro-3-Ersatzes jedoch auf den 1. Januar 2013 verschoben.

Grundausstattung von Euro 2

Da das Hauptaugenmerk der Euronorm auf dem Umweltschutz liegt, wurden die Anforderungen von Euro 2 auf eine weitere (im Verhältnis zu Euro 1) Reduzierung der Schadstoffemissionen im Abgas von Pkw-Motoren reduziert:

• CO-Kohlenmonoxid wurde von 2,72 auf 2,2 g/km (Gramm pro Kilometer) für einen Benzinmotor, von 2,72 auf 1,0 g/km für einen Dieselmotor reduziert;
• Emissionen von Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden wurden per Richtlinie von 0,97 g / km auf 0,5 g / km für Ottomotoren und von 0,97 auf 0,7 g / km für Dieselmotoren reduziert;
• der Rußgehalt im Dieselmotorabgas wurde von 140 auf 80 mg / km reduziert;
• erstmals wurde der Massenanteil von Schwefel als Schadstoff im Dieselkraftstoff begrenzt: Seine Konzentration soll nach Euro 2 den Grenzwert von 500 mg/kg nicht überschreiten;
• der Benzolgehalt des Kraftstoffs wurde auf 5 % begrenzt;
• das endgültige Verbot wurde durch die Zugabe von Tetraethylblei erreicht, das die Oktanzahl von Benzin erhöht.

Die energetischen Eigenschaften von Euro 2-Dieselkraftstoff unterscheiden sich praktisch nicht von Euro 1 und aus ökologischer Sicht haben die neuen Anforderungen den Schutz der Umwelt deutlich gestärkt. Alle weiteren Zertifikatsänderungen (Euro 3, 4, 5) setzten die Linie der konsequenten mengenmäßigen Beschränkungen von Schadstoffen in Motorabgasen fort.

Kraftstoff Euro 2 in Russland

Um festzustellen, welche Art von Kraftstoff in Russland Euro 2 war, wenden wir uns unseren regulatorischen Dokumenten zu.

Um internationale Anforderungen für die Euro-Zertifizierung in russische Normen einzuführen, wurde GOST R 52368-2005 herausgegeben, die die europäische Norm EN 590 tatsächlich in die Gesetzgebung unseres Landes übersetzt hat. Dieselkraftstoff Euro 2 wird in diesem Dokument offensichtlich nicht als veraltet angegeben, da die Anforderungen für Kraftstoffarten festgelegt sind, beginnend mit Euro 3 (in GOST wird er von der Umweltgruppe Typ I mit einem Schwefelgehalt von 350 mg . bezeichnet / kg).

Dieselkraftstoff der Euro-Klasse 2 ist nicht angegeben und in einem späteren Regulierungsdokument - GOST 32511-2013. Es legt auch Parameter für Kraftstoffe ab der Klasse Euro 3 fest.

Die Qualität von Euro-2-Kraftstoff wird nur durch das technische Regelwerk RT CU 013/2011 beschrieben, das 2011 von der Zollunion für Russland, Kasachstan und Weißrussland verabschiedet wurde. Im Dokument erscheint dieser Kraftstoff unter der Emissionsklasse K2 mit einem Schwefelgrenzwert von 500 mg/kg.

Euro 2 ist eine europaweite Norm (Umweltnorm) für die Toxizität von Fahrzeugabgasen. Die Norm legt die Parameter des Kaltstarts von Motoren fest und reduziert die zulässigen Schadstoffemissionen um etwa 25 % gegenüber EURO 1. 1995 wurde sie in der Europäischen Union anstelle von Euro 1 eingeführt und 1999 durch die Euro . ersetzt 3 Standard.

In Russland wurde im Herbst 2005 die Euro-2-Kraftstoffnorm eingeführt.

Dieselkraftstoff der Klasse EURO 2 belastet die Luft zu sehr

Ab 2006 bestand der heimische Fuhrpark zu 90 Prozent aus Pkw mit Euro 0-Norm, 5 Prozent - Euro 1, 4 Prozent - Euro 2. Nur ein Prozent der Pkw entsprach Euro 3. Es ist also nicht klar, was zu tun ist mit einer großen Menge an Ausrüstung (Arbeiten in der Landwirtschaft, Wohnungs- und Kommunalwirtschaft, Be- und Entladen, im Baugewerbe), die eine Modernisierung erfordert, um mit höherwertigem Kraftstoff zu arbeiten. In Russland gibt es Zehn- bis Hunderttausende von Geräten, die mit Euro-2-Benzin und Dieselkraftstoff betrieben werden.

Regelung für EURO 2

Am 22. April 2006 nahm in Russland eine neue ihren Betrieb auf." In dem Dokument wurde festgelegt, dass alle auf dem Territorium der Russischen Föderation verkehrenden Fahrzeuge eine Umweltnorm von mindestens Euro-2 in Bezug auf Schadstoffemissionen erfüllen müssen.

Die neue Verordnung nennt die technischen Anforderungen für Autos und die darauf verbauten Verbrennungsmotoren der Euro-2-Ökoklasse:
- Kategorien M (1), M (2) mit einer Höchstmasse von nicht mehr als 3,5 t, N (1) mit Otto- (Benzin-, Gas-) und Dieselmotoren, technische Emissionsnormen gemäß UNECE-Regelung N 83-04 (Emission Stufen B, C, D), UNECE-Regelung N 24-03 mit Anhang 1 (nur für Dieselmotoren);
- Klassen M (1) mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) mit Dieselmotoren und Gasmotoren - technische Emissionsnormen vorgesehen nach den Regeln UNECE N 49-02 (Emissionsstufe B), UNECE-Regelung N 24-03 mit Anhang 1 (nur für Dieselmotoren).
Anlage 3 der Verordnung legt die wichtigsten technischen Anforderungen für Kraftstoffe für Fahrzeuge fest:
- für Benzin: Bleikonzentration nicht mehr als 10 mg / dm3; schwefelkonzentration nicht mehr als 500 mg / kg; der Volumenanteil von Benzol nicht mehr als 5 % beträgt; Sattdampfdruck im Sommer: 45-80 kPa, im Winter: 50-100 kPa;
- für Dieselkraftstoff Euro-Klasse 2: Cetanzahl mindestens 49; Dichte bei 15 o Mit 820-860 kg / m 3; schwefelkonzentration nicht mehr als 500 mg / kg; fraktionierte Zusammensetzung - 95 % des Volumens werden bei einer Temperatur von nicht mehr als 360 ° C destilliert; Schmierfähigkeit nicht mehr als 460 Mikrometer.

Bei Dieselkraftstoff der Klasse Euro 2 ist der Höhepunkt der Popularität vorbei

Der Verkauf von AI-95-Benzin der Euro 2-Klasse in der Russischen Föderation ist ab dem 01.01.2011 verboten. Seit September 2011 beabsichtigte die russische Regierung, den Verkauf von AI-92 der Euro-2-Norm zu verbieten, doch die daraus resultierende Treibstoffknappheit zwang dazu, das Verbot um mehr als ein Jahr aufzuschieben.

Russische Auto- und Kraftstoffhersteller kündigten an, aufgrund der ungleichen Bedingungen und des Bereitschaftsgrads zu unterschiedlichen Zeiten auf die EURO-2-Anforderungen überzugehen. So waren die Autohersteller fast sofort bereit, Autos zu produzieren, die die EURO-2-Anforderungen erfüllten, während die Ölraffinerien Zeit brauchten, um Raffinerien zu modernisieren und Dokumente zu entwickeln, die den Umlauf von EURO 2-Kraftstoff regeln.

Die vorübergehende Rückgabe, auch von Euro-2-Dieselkraftstoff, ermöglichte es den Ölarbeitern, die Produktion zu steigern, wodurch die Knappheit des gängigsten Kraftstoffs verringert werden konnte. Das Verbot des Absatzes von Euro-2-Kraftstoff in Russland zwang das Frühjahr 2011 zur Schließung für vorbeugende Wartung, was einer der Gründe für die Kraftstoffkrise in einigen Regionen war. Die FAS beschuldigte die Kraftstoffkonzerne der Absprachen, die Ölmänner erklärten den Kraftstoffmangel jedoch damit, dass der Staat versuche, die Marktpreise für Kraft- und Schmierstoffe zu regulieren.