Kur kaloni kuti gear shoku: keqfunksionime të mundshme. Përplasje kur kaloni përplasjen e marsheve kur kaloni transmetimet në një makinë të nxehtë

Transmetimi mekanik ka avantazhet e tij mbi transmetimin automatik, dhe deri më tani shumë shoferë japin preferencën e saj kur blejnë një makinë. Një nga avantazhet e mekanikës është e thjeshtë, si dhe kostoja e ulët e riparimit, në rast të dëmtimit të elementeve të kutive, në krahasim me variacionin automatik.

Një simptomë e zakonshme që tregon se ka probleme të caktuara me gearbox, është një përplasje kur kalon transmetimet. Nëse, kur lëvizni levën e marsheve dhe ndizni veshje, keni dëgjuar një çarje ose përplasje, ju duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit sa më shpejt që të jetë e mundur.

E rëndësishme: për të kontaktuar qendrën e shërbimit nuk duhet të shkaktojë vetëm dëme më serioze në kutinë dhe mekanizmat e tjerë, por edhe për shkak të rrezikut të shfaqjes së aksidentit në rast të daljes së KPT-së.

Si shfaqet një përplasje në gearbox

Ekziston një rregull i kontrolluar midis shoferëve - filloni një udhëtim me makinë me një fikje. Është e nevojshme të kontrolloni menjëherë nëse troket, zhurmat dhe tingujt e tjerë, të cilat mund të tregojnë funksionimin e gabuar të kësaj ose asaj njësie. Specifikimi i problemeve të transmetimit do të jetë tingujt e mëposhtëm:

• Crunch kur transmetimi është i ndezur, ndërsa shpesh mund të shfaqet vetëm në një nga ingranazhet, për shembull, në anën e pasme;
• Plas kur leva kthehet në pozicionin neutral.

Nëse keni vënë re një ose të dyja simptomat në kutinë tuaj, duhet të përcaktohet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të eliminoni shkakun.

Pse thërrmon gearbox

Arsyet për shfaqjen e përplasjes kur kutia e shpejtësisë po funksionon. Eliminimi i disa prej tyre nuk kërkon ndërhyrje më të madhe në mekanizmin, të tjerët shkaktojnë nevojën për të riparuar një kuti afër kapitalit. Më shpesh duke shtypur kutinë kur kaloni ingranazhet për arsyet e mëposhtme:

Më sipër tregon vetëm shkaqet më të zakonshme të prodhimit të OPP. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrosh për një martesë të mundshme të fabrikës.

Si të shmangni pamjen e koreve në kutinë e shpejtësisë

Më shpesh, defekti i shpejtësisë ndodh për shkak të kujdesit të pahijshëm. Transmetimi manual kërkohet të lubrifikohet rregullisht, çfarë shoferët shpesh harrojnë, duke supozuar se procedurat e tilla kërkohen vetëm kuti automatike. Nëse lubrifikuesi do të humbasë pronat e saj, mund të çojë në pasoja serioze, duke përfshirë dështimin e nyjeve dhe mekanizmave individualë.

Për fat të keq, ka probleme me kutinë, domethënë, përplasjen kur kalon veshje.

Si shfaqet përplasja kur kalon

E para është zëri. Gërthërimi i ingranazheve në veshje, është e pamundur të ngatërrohet me ndonjë gjë. Crunch i pastër metalik i ngjan një grimë. E dyta është kthimi në levë. Kjo ndodh gjithmonë, por ndodh: kur përpiqesh të kalosh, levë, në orën me një përplasje, ajo fillon vibrimin e imët - ajo do të hidhet prapa.

Pse kutia punon jo si të gjithë të tjerët - të qetë

Çfarë është e gabuar?

Shpejtësi të tjera janë të përfshira pa zë, dhe ju keni një përplasje? Ndoshta kjo është një defekt i asamblesë së fabrikës. Nuk është sekret, se si mbledhin makina në transportues, dhe se si ata janë testuar. Problemi mund të jetë si vijon: një frido me cilësi të dobët (disk tufë) është instaluar nëse është shumë e trashë, tufë nuk është plotësisht plotësisht. Nëse është më e thjeshtë, rezulton, ju jeni duke u përpjekur për të aktivizuar shpejtësinë si kur pedale tufë është gjysmë shtypur.

Dhe një arsye tjetër është një asamble. Kutia mblidhet nga disa pjesë (strehim të jashtëm) që janë bërë së bashku, domethënë, jo në mënyrë të ndërsjellë. Nëse pjesët e trupit janë të qëndrueshme, dhe një përplasje mund të ndodhë kur të aktivizohet nga fabrika.

Si të kuptojmë shkakun e përplasjes

Shumë prej tyre po përpiqen të përcaktojnë në mënyrë të pavarur shkakun e përplasjes kur kalon. Është problematike, por mund të jepen disa këshilla.

A. Nëse përplasja është shprehur kur kalon në rritjen e transmetimit, për shembull - nga e para deri në të dytën, atëherë arsyet mund të jenë si më poshtë: mbajnë veshin në kutinë, mungesa e zakonshme e vajit, veshin e dhëmbëve (jashtëzakonisht të rrallë), Veshin e sinkronizuesve (edhe më pak), veshin e prizës (brenda kutisë), dhe shkelje të rregullimit të ndryshimit të pajisjes, ose vetë kaloni vetë.

P. Nëse përplasja është shprehur kur kalon në veshje të reduktuar, për shembull, me të tretën deri në të dytën, atëherë: Mungesa e naftës (e pamundur, por e mundshme), veshin e forksave, kushinetave, përçarje të rregullimit të skenave. Por më shpesh, një ulërimë kur kalon në transmetimin e reduktuar, thotë për veshin e sinkronizuesve, të cilat nuk e barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të kutisë së shpejtësisë.

D. Ryk kur kthehet në shpejtësinë e pasme është një fenomen i zakonshëm. Për shkak të karakteristikave të kthesës në pjesën e pasme (pa sinkronike), kur u ndez, mund të jetë paksa e gënjyer. Ndarjet e mbetura janë të ngjashme me pikat e mëparshme.

Dhe tani është e rëndësishme - të gjitha simptomat e listuara mund të jenë të pranishme gjatë problemeve të tufës. Çfarë mund të ndodhë: Jammed lirimin duke pasur. Në një makinë të re, ulërimë kur kalon në shpejtësi mund të flasë për diskun e cilësisë së dobët të Feridës (shumë e trashë). Dhe sigurisht - probleme me kabllon tufë. Ndoshta kabllo nuk është e tensionuar mjaft, dhe tufë "e keqe". Ose - kablli vjen në gjendje të keqe, dhe shtrihet gradualisht.

E gjithë kjo në fuqinë tuaj është që të kontrolloni nivelin e naftës në kutinë, dhe të përpiqeni të tërheqni kabllon tufë (ju nuk mund të tërheqni në pafundësi - pedale tufë duhet të ketë një lëvizje të lirë) çdo gjë tjetër - vetëm në stacionin e mirëmbajtjes.

A mund të ndryshojë ndryshimi i naftës dhe truket e tjera për të ndihmuar pa riparim

Unë kam dëgjuar në mënyrë të përsëritur një deklaratë të tillë. Nga pikëpamja e mekanikës është jo-serioze. Tërheqja e naftës mund të ndihmojë, por zëvendësimi nuk ka gjasa. Nëse kuti pak i përshtatet, dhe zhurma është krejtësisht e parëndësishme - provoni të ndryshoni vajin. Opsioni optimal është një vizitë në një specialist. Thyerja më e vogël në kutinë, e cila nuk u eliminua në kohë, mund të derdh në riparime serioze dhe të shtrenjta.

Ndjekur sinkronizatorët apo pse kur kaloni kutinë e transmetimit? Ky artikull do të jetë më i rëndësishëm për mekanikën, kështu që makina dhe speciet e saj (,) një sistem të vogël. Një surprizë e tillë na është paraqitur nga makinat me përvojë, në të cilën ndodhin defektet për shkak të arsyeve të caktuara. Për mënyrën e identifikimit, eliminimit, parandalimit të leximit më poshtë.

Mbreh

• Sinkronizuesi: Shkak ajo është në të saj të lodhur për shkak të mungesës së nivelit të duhur të lubrifikimit ose moshës së tij të vjetër. Në raste të tilla, çdo lubrifikant do të dalë nga substanca e dobishme në një mjedis të dëmshëm që shkatërron gjithçka. Është e dëshirueshme për të eliminuar shkakun në një stacion shërbimi të certifikuar, pasi që mbikëqyrja më e vogël mund të çojë në daljen e të gjithë nyjes;
• "Shporta": Strukturore, ajo përbëhet nga "petals" të ashtuquajturat njerëzit, kështu që pas një kilometrazhi të caktuar të kilometrazhit, të gjithë janë të ndryshëm, ata fillojnë të thyejnë dhe të bien jashtë. Në fund të fundit, shoferi nuk mund të "heqë dorë" shpejtësinë. Këshillë një: zëvendësimi i plotë i shportës, dhe kaloni diagnozën vizuale të sinkronizuesve. Të zëvendësojë nëse është e nevojshme;
• Kabllo tufë: Karakteristike për shumicën e prodhimit të brendshëm të automjeteve. Në raste të tilla, ju nuk mund të përfshini ndonjë përfshirje. Ju mund të aktivizoni vetëm transferimin në një stacion shërbimi, dhe pas baterisë ajo kthehet dhe pastaj të ndiqni vetëm në këtë shpejtësi. Riparimi do të të marrë jo më shumë se 10 minuta, thjesht zëvendësoni kabllon për një të re;
• Box bosht: Fërkimi nga rotacioni mund të shkaktojë rritje kritike të temperaturës dhe si rezultat, shpërthen një ose një nyje tjetër. Prodhimi një: disessembling dhe zëvendësuar përmbajtjen. Gjëja kryesore është se boshti nuk shkëmben gjatë ngasjes, pasi pasojat mund të jenë shumë më serioze;
• Defektet e prodhimit: Çdo gjë mund të ndodhë çdo gjë. Është e nevojshme për të përfunduar zëvendësimin e nyjes, e cila doli.

(Banner_Content)
Siç tregon praktika, shumica e thyerjeve për shkak të zëvendësimit të vonshëm të materialit lubrifikant. Për disa arsye, disa shoferë përbëjnë mendimin se në makinë duhet të ndryshohet, por nuk ka mekanikë. Pra, rezulton se lubrifikuesi humbet pronat, gjë që çon në prishje.

Shumica e prodhuesve janë të rekomanduara replace 45-50 mijë km. Drejtuar. Ky numër është një qendër e artë. Shtrëngimi nuk rekomandohet. Natyrisht, në varësi të kushteve të përdorimit, shifra mund të ndryshohet (por vetëm në një anë më të vogël). Nëse kushtet klimatike karakterizohen nga temperatura kritike ndaj minus ose plus.

Unë do të doja të theksoja se nëse makina është një makinë me rrota, atëherë për atë një nivel të ulët ose vaji vaji është edhe më i keq se për pjesën e pasme. E gjithë arsyeja është ajo kjo e fundit punon autonomishtPor me rrota të përparme në të njëjtën kohë me boshtin e përparmë, i cili gjithashtu duhet të rrotullohet dhe lubrifikohet. Prandaj, pronarët e makinave duhet t'i kushtohen vëmendje të lartë.

Gjëja kryesore për të kujtuar është zëvendësimi në kohë dhe kompleks i pjesëve rezervë dhe lëngjeve lubrifikuese mund të mbrojë makinën tuaj nga prishjet e papritura. Në këtë temë, çfarë të bëni nëse kur kaloni transferimin e kutisë së kutisë, përfundoi. Ne rekomandojmë që të njiheni me rekomandimet tona për shoferët, pavarësisht nga disponueshmëria e përvojës dhe përvojës. Aplikoni këshillat tona në jetën e përditshme kur riparoni një makinë.

Pra, sot do të flasim për një transmetim manual, domethënë, për kalimin e "shpejtësisë" ose transmetimeve. Kur makina ka një problem të ri, në përgjithësi, nuk ndjen gjithçka që funksionon siç është e nevojshme (unë nuk marr vazo). Por me kalimin e kohës, ne mund të dëgjojmë përplasjen kur kalon gear / shpejtësi, pse po ndodh. Lexoni, atëherë unë do të shpjegoj gjithçka ...

Crunch kur kaloni veshje / shpejtësi, ajo thotë ose për thyerjen e arsyeshme serioze të transmetimit tuaj, ose në mirëmbajtjen e mjaftueshme.

Unë do, ndoshta, nga më e lehtë, me mirëmbajtje të pamjaftueshme.

Gjë është se në kutinë e shpejtësisë, edhe nëse vaji mekanik duhet të ndryshohet, shkroi në më shumë detaje në artikull. Shumë thonë se mekanika nuk është një automatike dhe mund të ngasin pothuajse pa ndryshuar naftën, ose të ndryshojë, por me një sasi të madhe kohe, është një gabim i madh. Po, gearbox mekanik kërkon më pak vëmendje se, por një herë çdo 70 mijë kilometra vaj është ndryshuar më mirë. Vaj transmetimi humbet pronat e saj dhe nuk lubrifikon më efektivisht nyjet, ka edhe shumë patate të skuqura të poshtër dhe mikro në të. Për shkak të lubrifikimit dhe papastërtisë jo efikase, gearbox mund të "crunch". Një arsye tjetër nuk është një nivel i mjaftueshëm i naftës. Çdo gjë është zgjidhur thjesht, shtoni ose ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë. Ku gjithçka nuk është aq e thjeshtë me prishjet.

Crunch kur kaloni transmetimet e shkaktuara nga prishjet

Kriza me prishje, nuk është shumë e mirë. Në fund të fundit, është e nevojshme të ndërhyjnë në strukturën e kutisë së shpejtësisë, dhe kjo është një riparim mjaft i vështirë. Kutia e shpejtësisë është një mekanizëm shumë kompleks teknik, është më mirë të mos e bëni atë në garazhe, por të kontaktoni profesionistët.

Arsyeja e parë. Arsyeja kryesore është ndarja që ata shërbejnë për të bërë switching tonë të qetë. Nëse ata po largohen, atëherë ju duhet t'i zëvendësoni ato. Riparimi është mjaft kompleks dhe i shtrenjtë, unë rekomandoj të bëj në stacionet e provuara.

Arsyeja e dytë. "Shporta" e tufës, bie nga petalet nga puna e gjatë, dhe thjesht nuk e ktheni plotësisht transmetimin. Këtu ju duhet për të xhiruar kutinë dhe për të ndryshuar shportën së bashku me disk tufë.

Shkaku i tretë i "shtypjes". Tufë e gabuar. Në vazosin tonë me rrota, kabllo tufë është shqyer, dhe pastaj ju nuk do të jeni në gjendje të përfshini të paktën një transmetim në të gjitha dhe të largoheni.

Arsyeja e katërt. Boshti i transmetimit. Unë kisha të tillë që me një motor të ftohtë dhe gearbox gjithçka është në rregull, por vlen të shkosh kilometra 30 - 40 në qytet, vaji në gearbox u nxehtë, dhe përplasja u dëgjua, dhe jo vetëm kur transferohen. Unë shkova në njëqind, të hequr dhe deklaroi, boshtin primar nga Redown Hekuri, martesa e bimës, zëvendësoi gjithçka (blu e errët ishte, mjeshtrat ishin të befasuar se si ai nuk ia ka shpërthyer). Pra, ju ende duhet të shikoni boshtin e gearbox.

Se të gjitha këto janë të gjitha shkaqet e përplasjes kur kalojnë veshje.

Siç e dini, pikat e kontrollit mekanik është shumë i besueshëm dhe i thjeshtë. Me përdorimin e duhur dhe shërbimin në kohë të "mekanikës", shoferi nuk shpesh "errësohet". Megjithatë, me kalimin e kohës, keqfunksionimet mund të shfaqen në këtë transmetim. Një nga problemet më të zakonshme është një përplasje kur kalon veshje. Çfarë e shkakton atë dhe si të eliminojë një mosfunksionim, merrni në konsideratë në këtë artikull.

Më shpesh, një përplasje e pakëndshme ose dërrmuese shfaqet kur kalon vetëm në një transmetim tjetër (për shembull, në të dytën) dhe kur kalon levën në një pozitë neutrale. Nëse, kur kaloni në një transmetim të shtuar ose të reduktuar, dëgjoni një çarje, bluarje ose përplasje, është e rëndësishme për të gjetur shkakun e fajit sa më shpejt të jetë e mundur dhe për të eliminuar atë.

Shkaqet kryesore të krizës së KPP-së:

• Sinkronizues. Ata janë përgjegjës për shpejtësi të kalimit të qetë. Nëse ky artikull është i veshur, shfaqet një tingull i pakëndshëm. Për të zgjidhur problemin, është e mjaftueshme për të instaluar sinkronizues të rinj.
• Shportë tufë. Me kalimin e kohës, kur kilometrazhi i makinës është tashmë i madh, shporta "petals" fillojnë të bien, gjë që gjithashtu shkakton një përplasje ose plas kur është e ndezur. Zgjidhja e problemit - zëvendësimi i shportës me një disk tufë.
• Kabllo tufë. Ky element është përgjegjës për funksionimin e qetë të vetë tufës. Veshja kabllore çon në shkëmbin e saj, e cila është rezultat i së cilës është dështimi i pedalit të ngjitjes dhe pamja e një përplasjeje kur kalon transmetimet. Zgjidhja e problemit - zëvendësimi i kabllit tufë.
• Boshti i transmetimit. Crunch dhe grinds kur shpejtësia e kalimit mund të shkaktojë një mosfunksionim të boshtit të maceve. Për të zgjidhur problemin, ju duhet të zëvendësoni këtë detaj të transmetimit.
• Kushineta. Nëse, përveç tingujve të pakëndshëm, vëreni ndryshimin e vështirë të pajisjeve, atëherë gjasat e kushinetave primare të boshtit janë të gabuara. Ashtu si në rastet e mëparshme, është e mundur për të korrigjuar situatën duke zëvendësuar artikujt e veshur.
• Mungesa e naftës. Nëse mekanizmat e gearbox nuk marrin një sasi të mjaftueshme të naftës, mund të shkaktojë një numër problemesh, duke përfshirë shfaqjen e një përplasjeje dhe cod kur kalojnë shpejtësi.

Si për të parandaluar përplasjen në kutinë e shpejtësisë?Duhet të kuptohet se mirëmbajtja e vonuar dhe operimi i pahijshëm i transmetimit të çojnë në probleme në punën e tij. Pra, është jashtëzakonisht e rëndësishme për të ndryshuar vajin në kutinë e shpejtësisë në kohë, sepse varet nga ajo, nëse boshtet, ingranazhet dhe elementët e tjerë iPAM do të marrin lubrifikantin për funksionimin e tyre. Prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e naftës çdo 60 mijë kilometrazhin.

Nëse crunch ende u shfaq, është e nevojshme për të gjetur dhe eliminuar kauzën e saj, sepse Përdorimi i një makine me një kuti të gabuar mund të çojë shumë shpejt në gabime më serioze, dhe pastaj zëvendësimi i thjeshtë i pjesës nuk do të kushtojë më. Dhe riparimi serioz i transmetimit manual nuk është shumë i vogël.