Metani digjet në një nivel të ulët. Rrjedhja e metanit në Kaliforni ishte "më e madhja në historinë e SHBA"

Gazeta "Ural Worker", Yekaterinburg.

Metani është përbërësi kryesor gazit natyror. Përdoret si karburant motorik në formë të ngjeshur. Furnizimi me karburant me gaz natyror filloi në Bashkimin Sovjetik. Në të njëjtën kohë u ndërtuan shumica e pikave të karburantit që ekzistojnë sot. stacionet e karburantit. Sidoqoftë, gjatë periudhës së Perestrojkës, zhvillimi i përdorimit të karburantit premtues u ndal. Sot për metanin po flitet sërish si alternativa më e mirë e benzinës dhe karburantit dizel. Gjatë 10 viteve të fundit, numri i automjeteve me metan është rritur me 7.5 herë. Sot, 18 milionë makina janë të mbushura me gaz natyror në botë! Metani dhe në Rusi gjithnjë e më shumë bien në konkurrencë me benzinën dhe naftën. Dhe ka të paktën pesë arsye për këtë, të cilat do të diskutohen në artikull.

Arsyeja #1. Përfituese

Avantazhi kryesor i metanit ndaj produkteve tradicionale të naftës, benzinës dhe karburantit dizel është çmim fitimprurës. Siç e dini, Rusia është lider botëror në rezervat e gazit natyror dhe për ta kthyer atë në karburant, nevojiten kosto minimale. Metani nuk ka nevojë për ndonjë impiant përpunimi apo pajisje të shtrenjta. Gazi i nxjerrë duhet të kompresohet në një kompresor, të pompohet në një cilindër makine dhe kjo është e gjitha - mund të shkoni. Përveç kësaj, kostoja e metanit rregullohet me ligj dhe nuk mund të kalojë 50% të çmimit të benzinës A-80. Lëndët djegëse tradicionale janë 2-3 herë më të shtrenjta se gazi natyror dhe çmimi po rritet vazhdimisht. Ekspertët e tregut të karburanteve thonë se metani nuk do të humbasë atraktivitetin e tij ekonomik në planin afatgjatë. Sot, 1 m 3 e këtij karburanti kushton vetëm 9-12 rubla.

Arsyeja numër 2. Eko-miqësore

Gazrat e shkarkimit janë plagë e qyteteve moderne. Deri në 90% të ndotësve në ajrin e megaqyteteve janë emetime të dëmshme nga automjetet që operojnë në karburantet e naftës, gjatë djegies së të cilave formohet një sasi e madhe blozë, tymi, përbërje toksike të metaleve të rënda.

Është vërtetuar se metani është karburanti më miqësor ndaj mjedisit që ekziston. Ajo digjet pothuajse plotësisht, kështu që vëllimi emetimet e dëmshme në krahasim me të njëjtën benzinë ​​zvogëlohet shumë herë. Gazrat e shkarkimit të një motori metani përmbajnë 2-3 herë më pak monoksid karboni dhe 2 herë më pak oksid azoti. Në të njëjtën kohë, tymi zvogëlohet me 9 herë, dhe komponimet e dëmshme të squfurit dhe plumbit mungojnë plotësisht. Konkurrent në këtë rast vetëm automjetet elektrike mund të shërbejnë, por nëse marrim parasysh problemet mjedisore të prodhimit dhe asgjësimit të baterive, atëherë metani përsëri fiton për sa i përket mirëdashjes mjedisore.

Të gjithë këta faktorë konfirmojnë se është mjaft e mundur që ajri i qyteteve të bëhet më i pastër pa hequr dorë nga transporti.

Arsyeja numër 3. praktike

Me vete karakteristikat e performancës metani nuk është inferior ndaj benzinës dhe karburantit dizel. Motoristët që kanë vlerësuar tashmë avantazhet e gazit natyror si lëndë djegëse motorike do të konfirmojnë se kohët kur motori humbi fuqinë kur kalonte në gaz kanë kaluar prej kohësh. Metani është karburanti ideal për makina moderne. Në dhomën e djegies, gazi formon një përzierje optimale të karburantit dhe ajrit. Motori që punon me metan funksionon më i qetë, më i qetë dhe më e rëndësishmja - më gjatë se sa me karburant konvencional. Gazi natyror nuk e largon filmin e vajit nga muret e cilindrit, gjë që redukton fërkimin dhe zvogëlon konsumimin e pjesëve. Metani digjet pa formimin e hirit, i cili zakonisht vendoset në cilindra. Praktika tregon se kur punon me gaz natyror, motori zgjat 1.5-2 herë më shumë.

Liderët botërorë në industrinë e automobilave janë të vetëdijshëm për të gjitha përfitimet e përdorimit të metanit. Volkswagen, Opel, Ford, Audi, Mercedes-Benz tashmë janë duke u themeluar prodhim serik automjete me motorë me gaz natyror. Prodhuesit vendas të automjeteve po përpiqen të vazhdojnë: AvtoVAZ ka lëshuar një makinë pasagjerësh me gaz Makinë Lada Priora dhe tashmë ka prezantuar një projekt për një karburant të dyfishtë Lada Granta. Në total, sot në botë janë prodhuar më shumë se 180 modele makinash me gaz natyror. Rezultatet e testeve të shumta tregojnë se makina e fabrikës me metan nuk është inferiore në fuqi ndaj konkurrentëve të saj me benzinë.

Arsyeja numër 4. Në mënyrë të sigurtë

Klasifikuesi i substancave të djegshme të përdorur nga Ministria e Situatave të Emergjencave të Rusisë e klasifikon metanin si më të sigurtin, klasën e katërt. Benzina në këtë klasifikues i përket klasës së tretë (substanca të ndjeshme mesatare), dhe propan-butani madje edhe në klasën e dytë (të ndjeshme). Kjo do të thotë se në situatat emergjente nuk mund të kesh frikë nga ndezja e gazit natyror - pragu i ndezjes së tij është shumë më i lartë në krahasim me karburantet e naftës.

Siguria e lartë e metanit është edhe për shkak të vetive të tij fizike. Gazi natyror është më i lehtë se ajri dhe avullohet kur shtypet. Metani nuk mund të grumbullohet, për shembull, në zgavrat e një makine dhe të formojë një përqendrim shpërthyes. Sa i përket cilindrave të gazit, kontejnerët modernë janë bërë nga materiale kompozite të lehta dhe të qëndrueshme. Prandaj, cilindrat kanë një diferencë të lartë sigurie, të krijuar për presioni i funksionimit 200 atmosfera dhe të aftë për të përballuar çdo ndikim të jashtëm. Depozitat e metanit janë të pajisura me një sistem sigurie. Për shembull, në rast të dëmtimit të tubacionit të gazit që shkarkon gazin në motor, multivalvula automatike ndalon menjëherë furnizimin me gaz.

Arsyeja numër 5. Moderne

Në vendet që kanë përdorur prej kohësh transportin e gazit natyror, ekziston një gamë e gjerë masash nxitëse. Për shembull, në Itali dhe Gjermani, kur një automjet konvertohet në gaz natyror, paguhet një prim një herë. Shumë vende kanë ulur tarifat për automjetet me metan. taksa e transportit. Në Rusi, ata gjithashtu menduan për krijimin e një sistemi motivimi për kalimin e gjerë në metan. Po diskutohet seriozisht mundësia e dhënies së preferencave për pronarët e automjeteve që përdorin gaz natyror. Ministria e Energjisë ka dalë me një nismë për të vendosur një tarifë të reduktuar të taksës së automjeteve për pronarët e automjeteve me metan. Tashmë është duke u përgatitur një projektligj përkatës.

Personat e parë të vendit mbikëqyrin çështjen e zgjerimit të përdorimit të metanit si lëndë djegëse; ekspertët po diskutojnë zhvillimin e programeve rajonale në këtë drejtim - gjithçka tregon për ndryshimet e ardhshme në tregun e karburanteve. Ndërtimi në shkallë të gjerë i infrastrukturës së mbushjes së gazit tashmë ka filluar në Rusi. Në një vit, do të jetë aq e lehtë të mbushet me gaz natyror sa me benzinë. Është koha për të llogaritur përfitimet dhe për të menduar për kalimin në metan.

Një lajm i çuditshëm erdhi nga Arktiku. Një ekspeditë e përbashkët ruso-amerikane zbuloi emetime të mëdha metani në sektorin lindor të Arktikut, në veri të Detit Bering dhe Detit Laptev. Sipas profesorit Igor Semiletov, i cili është drejtuesi i ekspeditës, metani në sasi të mëdha hyn në oqean nga çarjet në koren e tokës në fund, gjë që është një shenjë e rritjes së aktivitetit sizmik në rajonin e Arktikut. Parashikohej pak kohë më parë dhe tani ka filluar. Thellë nën ujërat e Arktikut, ngrohja globale po shkakton çlirimin e metanit nga nën dyshemenë e oqeanit.

Emetimet e metanit po bëjnë që temperatura mesatare vjetore në Arktik të rritet, duke bërë që akullnajat e Arktikut të tkurren me një ritëm shumë më të shpejtë se çdo periudhë e krahasueshme në tetë mijë vitet e fundit.

Më shumë se 250 rrjedha flluskash gazi janë zbuluar kohët e fundit që ngrihen nga fundi i oqeanit në një zonë në perëndim të arkipelagut Svalbard të Norvegjisë. Shumica e tyre janë metan - dhe si gaz serrë, është shumë më i rrezikshëm se dioksidi i karbonit. Zbulimi u bë nga shkencëtarët britanikë që punonin në një ekspeditë në bordin e anijes kërkimore James Clark Ross. Ata vunë re gjithashtu se është ky rajon i oqeanit që lahet nga Rryma e Svalbardit Perëndimor, e cila është ngrohur me 1 °C gjatë 30 viteve të fundit.

Burimi i këtyre emetimeve të metanit besohet të jetë hidrati i metanit i ruajtur në akullin nën fundin e detit. Ndërsa temperatura rritet, ajo bëhet e paqëndrueshme dhe dekompozohet me çlirimin e metanit. Deri më tani, asnjë nga rrymat e flluskave të gazit të regjistruara nga shkencëtarët nuk arrin në sipërfaqen e oqeanit. I gjithë gazi ka kohë për t'u tretur në ujë dhe nuk hyn ende në atmosferë. Të paktën tani për tani.

Por vetëm për shkak të kësaj, ky metan nuk duhet të konsiderohet plotësisht i padëmshëm për planetin tonë. Një pjesë e saj, duke kaluar nëpër një të pakomplikuar reaksion kimik, kthehet në dioksid karboni, i cili rrit aciditetin e mjedisit ujor. Epo, rrjedhat më të fuqishme, herët a vonë, me siguri do të arrijnë në atmosferë - dhe ndoshta ka tashmë të tilla në zona të tjera të oqeaneve të botës.

Ajo që bie në sy në rezultatet britanike është sasia e emetimeve të metanit që ata kanë gjetur. Duke mbuluar një sipërfaqe prej vetëm 600 sq. km, shkencëtarët kanë treguar se këtu lirohen 27 mijë ton gaz në vit, që do të thotë se vetëm depozitat e hidratit në rajonin e Svalbardit mund të çlirojnë 20 milionë tonë në vit. Nëse i zgjerojmë këto shifra në të gjithë Oqeanin Arktik, rezulton se tashmë tani duhet të ketë një rritje graduale të përmbajtjes së metanit në atmosferë. Çdo vit, me sa duket, në të hidhen nga 500 deri në 600 milionë tonë të këtij gazi.

Megjithatë, disa shkencëtarë besojnë se origjina e metanit në Arktik është e ndryshme dhe ka të njëjtën natyrë si pjesa tjetër e metanit të prodhuar, le të themi, nga Gazprom; vendi i origjinës së tij është mjaft i thellë në zorrët e planetit. Në këtë rast, ngrohja nuk ka gjasa të ndikojë në shkallën e lëshimit të saj nga ujërat nën oqean. Por edhe këta shkencëtarë pajtohen se një opsion i tillë nuk ka gjasa. Ngrohja përshpejton çlirimin e metanit dhe ky gaz nuk është vetëm helmues, por edhe i aftë të përshpejtojë jashtëzakonisht shumë ngrohjen e mëtejshme të Tokës. Në këtë kuptim, është shumë më i rrezikshëm se dioksidi i karbonit: nëse shkalla e ndikimit të tij në klimë merret me kusht si njësi, atëherë aktiviteti serrë i metanit do të jetë 21.

Rezulton se shkencëtarët e nënvlerësuan ndikimin e metanit në klimë me 20-40%. Por për sa i përket ngrohjes globale, ajo është 25 herë më e rrezikshme se dioksidi i karbonit.

Raporti, i udhëhequr nga Instituti Goddard për Studimet Hapësinore (NASA) në Nju Jork, pretendon se metani bllokon formimin e aerosoleve që ftohin planetin. Parashikimet për 100 vitet e ardhshme thonë se çdo ton metan do të shkaktojë dëm 25 herë më të madh se një ton dioksid karboni. Por efekti i metanit nuk është aq afatgjatë sa ai i CO2. Kështu, sa më e shkurtër të jetë periudha e kërkimit, aq më shumë akuza ndaj metanit.

Meqenëse nivele të mëdha të emetimeve të metanit janë vërejtur në Zelandën e Re, shkencëtarët vendas janë të shqetësuar kryesisht me këtë problem. Ndërkohë, ata besojnë se duhet bërë më shumë kërkime për të nxjerrë përfundime përfundimtare. Martin Manning, autor i raportit të fundit nga Paneli Ndërqeveritar për Ndryshimet Klimatike, thotë se nevojitet të paktën edhe një eksperiment. Sepse deklarata është shumë e shkurtër, dhe problemi është vërtet kompleks dhe i pa kuptuar plotësisht.
_______________________________________________
http://globalist.org.ua/shorts/80790.html

Një gromësim i papritur i metanit në Arktik mund t'i kthejë botës një vlerë kolosale prej 60 trilionë dollarësh.
Miliarda tonë të metanit të gazit serrë janë bllokuar pak nën sipërfaqen e shelfit të Arktikut të Siberisë Lindore. Shkrirja do të thotë se zona është e gatshme të prodhojë një gjigant gazi në çdo moment - një që mund të sjellë ngrohjen globale përpara 35 vjetësh dhe të kushtojë ekuivalentin e PBB-së globale gati një viti.

Drejtoria e punës.
Detyrat 13. Organikë. Llogaritja e sasisë së substancës, masës, vëllimit

Propani digjet me nivel i ulët emetimet e substancave toksike në atmosferë, kështu që përdoret si burim energjie në shumë zona, si çakmakët e gazit dhe ngrohja e shtëpive të vendit.

Çfarë vëllimi i dioksidit të karbonit (N.O.) formohet gjatë djegies së plotë të 4,4 g propan?

Shkruani një zgjidhje të detajuar të problemit.

U ruajt

Sulfidi i hidrogjenit është pjesë e gazit natyror, i cili kur digjet, lëshon sasi të mëdha oksidi acidik në atmosferë.

Llogaritni masën e oksigjenit (në gram) të nevojshme për djegien e plotë të 6,72 L (n.a.) të sulfurit të hidrogjenit.

U ruajt

Oksigjeni me pastërti të lartë mund të merret duke kalcinuar permanganat kaliumi.

Sa gram permanganat kaliumi duhet të ndizen për të prodhuar 6,72 litra (N.S.) oksigjen? Rrumbullakosni përgjigjen tuaj në të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Acetileni është një pararendës i dobishëm për plastikën dhe mund të sintetizohet nga reagimi i karbitit të kalciumit dhe ujit.

Llogaritni vëllimin (n.a.) të acetilenit, i cili do të lirohet kur 50 g karbit kalciumi që përmban 8% papastërti ndërveprojnë me ujin. Jepni përgjigjen tuaj në litra me të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Llogaritni masën e klorurit të aluminit të formuar kur teprica e aluminit reagon me 2,24 L (n.a.) klor. Jepni përgjigjen tuaj në gram me numrin e plotë më të afërt.

U ruajt

Ruajtja jo e duhur e sasive të mëdha të peroksidit të hidrogjenit mund të rezultojë në një zjarr apo edhe një shpërthim për shkak të oksigjenit të formuar si rezultat i prishjes.

Dekompozimi i peroksidit të hidrogjenit prodhoi 10,08 L (n.a.) oksigjen. Sa gram peroksid reaguan? Rrumbullakosni përgjigjen tuaj në të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Për dekorim, produktet e hekurit i nënshtrohen procesit të bluarjes - oksidimit termik të metalit.

Llogaritni masën e shkallës së hekurit të formuar gjatë djegies së 5,1 g hekur në oksigjen. Jepni përgjigjen tuaj në gram me numrin e plotë më të afërt.

U ruajt

Bromidi i hekurit përdoret si katalizator në sintezën organike dhe si agjent brominues, megjithatë, përbërja është shumë e paqëndrueshme, kështu që shpesh shndërrohet në

Llogaritni masën e bromit të hekurit (III) të formuar nga veprimi i tepricës së bromit në 2,16 g brom hekuri (II). Jepni përgjigjen tuaj në gram me numrin e plotë më të afërt.

U ruajt

Etanoli është pjesë e karburantit të raketave dhe karburantit të motorit me djegie të brendshme.

Llogaritni vëllimin (N.O.) të oksigjenit të nevojshëm për djegie e plotë 4,6 g etanol. Jepni përgjigjen tuaj në litra deri në të qindtën më të afërt.

U ruajt

Hidrogjeni është përbërësi kryesor i hidrogjenizimit të përbërjeve organike. Mund të merret duke reaguar hekurin me acid klorhidrik.

Çfarë vëllimi gazi (n.a.) do të lirohet kur 28,0 g hekur treten në acid klorhidrik? Jepni përgjigjen tuaj në litra me të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Kloruri i aluminit është një katalizator i mirë në rafinimin e naftës, ai përftohet nga reaksioni i klorit dhe aluminit të pastër.

Llogaritni masën e klorurit të aluminit të formuar nga veprimi i klorit të tepërt në 2,7 g alumin. Jepni përgjigjen tuaj në gram në të qindtën më të afërt.

U ruajt

Oksidi i litiumit përdoret shpesh për të prodhuar gota speciale me qëndrueshmëri të lartë termike. Oksidi i litiumit përftohet duke oksiduar litiumin me oksigjen.

Litiumi me peshë 3.5 g u dogj në oksigjen. Llogaritni masën e oksidit të litiumit të formuar në këtë rast. Jepni përgjigjen tuaj në gram me të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Kloruri i aluminit është një katalizator i mirë në rafinimin e naftës. Mund të merret duke reaguar sulfid alumini me acid klorhidrik.

Llogaritni vëllimin (n.a.) të gazit të çliruar nga veprimi i acidit klorhidrik për 10 g sulfur alumini. Jepni përgjigjen tuaj në litra deri në të qindtat.

U ruajt

Në një zjarr, monoksidi i karbonit prodhohet për shkak të mungesës së oksigjenit për të oksiduar plotësisht karbonin.

Llogaritni masën e oksigjenit që nevojitet për djegien e plotë të 2,24 litrave (N.C.) monoksid karboni. Jepni përgjigjen tuaj në gram me të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Përdoret në sintezën organike dhe në industri si përbërës turshi, i marrë nga klorifikimi

Llogaritni vëllimin (n.a.) të klorit që nevojitet për të oksiduar plotësisht 12,7 g diklorur hekuri. Jepni përgjigjen tuaj në litra deri në të qindtën më të afërt.

U ruajt

Oksidi nitrik (II) përdoret në mjekësi për të zgjeruar enët e gjakut dhe në industrinë ushqimore si një shtytës. Mund të merret duke reaguar plumbin me acidin nitrik.

Sa litra (n.a.) oksid nitrik (II) formohen kur 93,15 g plumb treten plotësisht në acidin nitrik të holluar? Rrumbullakosni përgjigjen tuaj në të qindtën më të afërt.

U ruajt

Kur piriti digjet, dioksidi i squfurit hyn në atmosferë, i cili, me përbërjen e reshjeve, bie në sipërfaqen e tokës, duke acidifikuar kështu tokën dhe trupat ujorë.

Sa litra (n.a.) dioksid squfuri formohen kur 300 g pirit (disulfid hekuri (II)) digjen në oksigjen të tepërt? Rrumbullakosni përgjigjen tuaj në numrin e plotë më të afërt.

U ruajt

Për të marrë plumbin nga oksidi i tij, oksidi i plumbit mund të trajtohet me amoniak, i cili e redukton atë për të formuar ujë dhe azot.

U deshën 4,48 litra amoniak (në terma n.a.) për të reduktuar plotësisht oksidin e nxehtë të plumbit (II) në metal. Sa gram plumb u formuan? Rrumbullakosni përgjigjen tuaj në të dhjetat.

U ruajt

Në procesin e marrjes së acidit sulfurik nga squfuri, me ngrohje të zgjatur, formohet dioksidi i squfurit.

Kur squfuri tretet në acid sulfurik të përqendruar, u formua një gaz me vëllim 26,88 litra (në terma n.a.). Përcaktoni masën e squfurit (në gram) që ka reaguar. Jepni përgjigjen tuaj me të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Sa është vëllimi i gazit (n.a.) i formuar si rezultat i tretjes së 40 g karbonat kalciumi në një tepricë të acidit klorhidrik? Jepni përgjigjen tuaj në litra me të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Përdoret në sintezën organike dhe në industri si përbërës turshi, përftohet nga klorifikimi i hekurit.

Çfarë vëllimi klori (n.a.) nevojitet për të formuar klorurin e hekurit (III) me masë 65,0? Jepni përgjigjen tuaj në litra deri në të qindtën më të afërt.

U ruajt

Klori si një agjent i rëndësishëm klorinues në formën e tij të pastër mund të merret nga reaksioni i kromatit të kaliumit dhe acidit klorhidrik.

Sa gram dikromat kaliumi do të nevojiten për të prodhuar 13,44 litra (n.a.) klor kur reagohet me acid klorhidrik të përqendruar? Rrumbullakosni përgjigjen tuaj në të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Strukturat e mermerit dhe gurit gëlqeror janë shkatërruar nga shiu acid. Në laborator, acidi klorhidrik hidhet në karbonat kalciumi për demonstrim, duke rezultuar në një gaz.

Sa është vëllimi i gazit të formuar si rezultat i tretjes së 50 g karbonat kalciumi në një tepricë të acidit klorhidrik? Jepni përgjigjen tuaj në litra me të dhjetën më të afërt.

U ruajt

Karbonati i magnezit përdoret në industrinë e ndërtimit në prodhimin e qelqit, çimentos dhe tullave. Kur reagon me acidet, dioksidi i karbonit lirohet.

Sa është vëllimi i gazit të formuar si rezultat i tretjes së 40 g karbonat magnezi në një tepricë të acidit klorhidrik? Jepni përgjigjen tuaj në litra në numrin e plotë më të afërt.

U ruajt

Azoti është një komponent i rëndësishëm i industrisë kimike, ai mund të merret nga ajri pasi përbëhet nga 78% azot, megjithatë, azoti shumë i pastër përftohet kimikisht, për shembull, në dekompozimin e dikromatit të amonit.

Me zbërthimin e plotë të një kampioni të dikromatit të amonit, masa e mbetjes së ngurtë ishte 38,0 g Sa litra azot (në terma n.a.) u formuan në këtë rast? Jepni përgjigjen tuaj me të dhjetën më të afërt.

Puna testuese përfshin 15 detyra. Për të përfunduar punën në kimi, është caktuar 1 orë 30 minuta (90 minuta).

Nga kursi i kimisë njihni metodat e mëposhtme për ndarjen e përzierjeve: sedimentim, filtrim, distilim (distilim), veprim magnetik, avullim, kristalizim.

Figura 1-3 tregojnë situatat në të cilat zbatohen këto metoda të njohjes.

Cila nga metodat e treguara në foto NUK DUHET ta ndajë përzierjen:

1) aceton dhe butanol-1;

2) balta dhe rëra e lumit;

3) sulfat barium dhe aceton?

Trego përgjigjen

Figura tregon një model të strukturës elektronike të një atomi të disa element kimik.

Bazuar në analizën e modelit të propozuar:

1) Përcaktoni elementin kimik, atomi i të cilit ka një strukturë të tillë elektronike.

2) Tregoni numrin e periudhës dhe numrin e grupit në sistemin periodik të elementeve kimike D.I. Mendeleev, në të cilin ndodhet ky element.

3) Përcaktoni nëse një substancë e thjeshtë e formuar nga ky element kimik i përket metaleve apo jometaleve.

Trego përgjigjen

Li; 2; 1 (ose unë); metalike

Sistemi periodik i elementeve kimike D.I. Mendeleev është një depo e pasur informacioni për elementët kimikë, vetitë e tyre dhe vetitë e përbërjeve të tyre, për modelet e ndryshimeve në këto veti, për metodat për marrjen e substancave, si dhe për praninë e tyre në natyrë. Për shembull, dihet se me një rritje të numrit rendor të një elementi kimik në periudha, elektronegativiteti i atomeve rritet, dhe në grupe zvogëlohet.

Duke pasur parasysh këto modele, rregulloni elementët e mëposhtëm sipas renditjes së elektronegativitetit në rënie: B, C, N, Al. Shkruani emërtimet e elementeve në sekuencën e duhur.

Trego përgjigjen

N → C → B → Al

Më poshtë jepen vetitë karakteristike të substancave që kanë strukturë molekulare dhe atomike.

Vetitë karakteristike të substancave

struktura molekulare

i brishtë;

zjarrdurues;

jo të paqëndrueshme;

Sjellja e tretësirave dhe e shkrirjeve elektricitet.

struktura jonike

Të ngurta në kushte normale;

i brishtë;

zjarrdurues;

jo të paqëndrueshme;

I patretshëm në ujë, nuk përçojnë elektricitet.

Duke përdorur këtë informacion, përcaktoni se çfarë strukture kanë substancat: diamanti C dhe hidroksidi i kaliumit KOH. Shkruani përgjigjen tuaj në hapësirën e dhënë.

1. Diamanti C

2. Hidroksid kaliumi KOH

Trego përgjigjen

Diamanti C ka një strukturë atomike, hidroksidi i kaliumit KOH ka një strukturë jonike

Oksidet ndahen me kusht në katër grupe, siç tregohet në diagram. Në këtë skemë, për secilin nga katër grupet, futni emrat e grupeve që mungojnë ose formulat kimike të oksideve (një shembull i formulave) që i përkasin këtij grupi.

Trego përgjigjen

Elementet e përgjigjes:

Regjistrohen emrat e grupeve: amfoterike, bazë; Janë shkruar formulat e substancave të grupeve përkatëse.

(Lejohen formulime të tjera të përgjigjes që nuk e shtrembërojnë kuptimin e saj.)

Lexoni tekstin e mëposhtëm dhe bëni detyrat 6-8

Karbonati i natriumit (sode ash, Na 2 CO 3) përdoret në prodhimin e qelqit, prodhimin e sapunit dhe prodhimin e pluhurave për larje dhe pastrim, smalt, për të marrë ngjyrë ultramarine. Përdoret gjithashtu për të zbutur ujin në kaldaja me avull dhe në përgjithësi për të reduktuar fortësinë e ujit. Në industrinë ushqimore, karbonatet e natriumit regjistrohen si një shtesë ushqimore E500 - një rregullues i aciditetit, një pluhur pjekjeje që parandalon grumbullimin dhe formimin.

Karbonati i natriumit mund të merret duke reaguar alkalin dhe dioksidin e karbonit. Në 1861, inxhinieri kimik belg Ernest Solvay patentoi një metodë të prodhimit të sodës që përdoret ende sot. Sasi të barabarta të amoniakut të gaztë dhe dioksidit të karbonit kalohen në një tretësirë ​​të ngopur të klorurit të natriumit. Mbetja e precipituar e bikarbonatit të natriumit pak të tretshëm filtrohet dhe kalcinohet (kalcinohet) duke u ngrohur në 140-160 ° C, ndërsa kalon në karbonat natriumi.

Mjeku romak Dioscorides Pedanius shkroi për sodën si një substancë që fërshëllej me lëshimin e gazit nën veprimin e acideve të njohura në atë kohë - acetik CH 3 COOH dhe sulfurik H 2 SO 4.

1) Shkruani ekuacionin molekular të reaksionit për marrjen e karbonatit të natriumit nga bashkëveprimi i alkalit dhe dioksidit të karbonit të specifikuar në tekst.

2) Çfarë është sapuni nga pikëpamja kimike?

Trego përgjigjen

1) 2NaOH + CO 2 = Na 2 CO 3 + H 2 O

2) Nga pikëpamja kimike, sapuni është një kripë natriumi ose kaliumi e një prej acideve karboksilike më të larta (palmitik, stearik ...)

1) Shkruani në formë molekulare ekuacionin për zbërthimin e bikarbonatit të natriumit, i cili çon në formimin e hirit të sodës, të specifikuar në tekst.

2) Çfarë është "ngurtësia e ujit"?

Trego përgjigjen

1) Ca (OH) 2 + CO 2 \u003d CaCO 3 ↓ + H 2 O

2) Një shenjë e reaksionit - formimi i një precipitati të bardhë të karbonatit të kalciumit

1) Shkruani në formë të shkurtuar jonike ekuacionin për bashkëveprimin e sodës me acidin acetik të specifikuar në tekst.

2) Cilëve elektrolit - të fortë apo të dobët - i përket karbonati i natriumit?

Trego përgjigjen

1) Ca(OH) 2 + FeSO 4 = Fe(OH) 2 ↓ + CaSO 4 ↓

2) Si rezultat i reaksionit, hidroksidi i hekurit precipiton dhe përmbajtja e hekurit në ujë zvogëlohet ndjeshëm.

Është dhënë skema e reaksionit redoks:

HIO 3 + H 2 O 2 → I 2 + O 2 + H 2 O

1) Bëni një bilanc elektronik për këtë reagim.

2) Specifikoni agjentin oksidues dhe agjentin reduktues.

3) Renditni koeficientët në ekuacionin e reaksionit.

Trego përgjigjen

1) Bilanci elektronik i përpiluar:

2) Tregohet se agjenti oksidues është I +5 (ose acidi jodik), agjenti reduktues është O -1 (ose peroksidi i hidrogjenit);

3) Ekuacioni i reaksionit është i përbërë:

2НIO 3 + 5Н 2 O 2 = I 2 + 5O 2 + 6Н 2 O

Skema e transformimit është dhënë:

P → P 2 O 5 → Ca 3 (PO 4) 2 → Ca (H 2 PO 4) 2

Shkruani ekuacionet molekulare të reaksioneve me të cilat mund të kryhen këto shndërrime.

Trego përgjigjen

1) 4P + 5O 2 \u003d 2P 2 O 5

2) P 2 O 5 + ZCaO \u003d Ca 3 (PO 4) 2

3) Ca 3 (RO 4) 2 + 4H 3 RO 4 \u003d ZCa (H 2 RO 4) 2

Vendosni një korrespondencë midis klasës së substancave organike dhe formulës së përfaqësuesit të saj: për çdo pozicion të treguar me një shkronjë, zgjidhni pozicionin përkatës të treguar nga një numër.

KLASA E SUBSTANCAVE

A) 1,2-dimetil benzen

Duke gjykuar nga ritmet e larta të rritjes së tregut global të NGV-ve gjatë dekadës së fundit, mund të argumentohet se kalimi i automjeteve në karburant NGV është një prirje globale që do të vazhdojë dhe do të intensifikohet në të ardhmen e afërt. Shpresoj se libri im do t'i ndihmojë menaxherët, sipërmarrësit dhe pronarët e makinave të NGV për të shfrytëzuar sa më shumë nga tregu në zhvillim CNG.

* * *

Fragmenti i dhënë faktmbledhës i librit Metani mbi transportin. Problemet, detyrat dhe perspektivat për zhvillimin e tregjeve të gazit natyror të kompresuar (A. A. Battalkhanov) të ofruara nga partneri ynë i librit - kompania LitRes.

Kapitulli 1. Gazi natyror si lëndë djegëse motorike

CNG, ose Metani i Kompresuar

gazi natyror, i cili mënyrë industriale i nxjerrë nga zorrët e Tokës, 70-98% përbëhet nga metani - hidrokarburi më i thjeshtë pa ngjyrë dhe erë. Përbërësit e tij përfshijnë gjithashtu karbone më të rënda (etan, propan, butan) dhe disa substanca jo-karbonike (hidrogjen, sulfur hidrogjeni, azot, etj.).

Në mënyrë që konsumatorët të jenë në gjendje t'i përgjigjen në kohë rrjedhjeve të gazit natyror, përbërjes së tij shtohen posaçërisht aromatizues - papastërtitë aromatizuese në sasi të vogla, dhe për këtë arsye nuk paraqesin kërcënim për shëndetin. Më shpesh, përbërjet organike që përmbajnë squfur përdoren si aromatizues. ERE e keqe që tërheq vëmendjen në vetvete.

"Sot, gazi natyror është karburanti alternativ më i rëndësishëm."

– TimKeller, Erdgas Mobil GmbH

Meqenëse vetëm karboni përdoret si lëndë djegëse, gazi natyror pastrohet nga papastërtitë jo-karbonike menjëherë pas prodhimit. Metani, i cili zakonisht quhet gaz natyror, dhe një përzierje e propanit dhe butanit, i cili është një produkt i veçantë dhe zakonisht quhet "gaz hidrokarbur" ose "gaz hidrokarbur i lëngshëm" (LPG), nxirren veçmas nga i pastruari. përzierje karboni. Në thelb, gazi natyror i vërtetë është një përzierje e gazrave të karbonit që ndahen industrialisht nga njëri-tjetri për qëllime konsumi.

Shtrirja e gazit natyror është shumë e gjerë. Përdoret si burim energjie elektrike dhe termike, në industrinë kimike, si dhe si lëndë djegëse motorike në formë të ngjeshur ose të lëngshme. Pikërisht kjo cilësi e gazit natyror (në tekstin e mëtejmë, me të cilin nënkuptoj vetëm metanin e pastruar) është tema e këtij libri.

Çdo gaz që përdoret si lëndë djegëse motorike kompresohet ose lëngohet për të reduktuar volumin dhe për ta bërë më të lehtë dhe më të lirë transportin dhe përdorimin. Vëllimi i metanit të kompresuar zvogëlohet me 200-250 herë, i lëngshëm - me 600 herë.

Lëngëzimi ju lejon të zvogëloni vëllimin e gazit sa më shumë që të jetë e mundur, kështu që në shikim të parë, lëngëzimi duket të jetë më fitimprurës, por duke qenë se është më kompleks dhe më i shtrenjtë procesi teknologjik, e cila rrit në mënyrë dramatike kostot e prodhimit, metani për përdorim si lëndë djegëse automjetesh zakonisht nuk lëngohet, por kompresohet.

Duhet të theksohet gjithashtu se efikasiteti energjetik i përzierjes propan-butan (SUVG) është pothuajse 25% më i ulët se efikasiteti energjetik i metanit. Kjo do të thotë, propan-butanit i duhet të paktën 25% më shumë se metani për të udhëtuar në të njëjtën distancë, pasi një përzierje e lëngshme propan-butan nuk është aq më e lirë se metani i ngjeshur, sa herë, ndryshe nga ai, merr më pak hapësirë ​​në një cilindër . SUVG është 40-50% më lirë se benzina, ndërsa CNG është 30-50% më lirë.

Edhe pse LPG-ja aktualisht është më e efektshme me kosto se CNG, ky avantazh është i përkohshëm. Duke marrë parasysh faktin se rezervat e propanit dhe butanit janë shumë më të ulëta se ato të metanit, e ardhmja e karburantit të motorëve me gaz qëndron tek metani. Më saktësisht, për metanin e lëngshëm ose gazin natyror të kompresuar (në tekstin e mëtejmë CNG).

Metani kompresohet nga presioni i jashtëm. Metani i pastruar kompresohet me një kompresor dhe derdhet në cilindra të veçantë që mund të përballojnë një nivel të caktuar presioni. Pas nxjerrjes, gazi natyror dërgohet në uzinë ose në stacionet e mbushjes me CNG (CNG) nëpërmjet një tubacioni nëntokësor gazi, ku pastrohet, matet dhe kompresohet për karburantin e mëpasshëm të makinave nga përdoruesit përfundimtarë.

Karburant miqësor ndaj mjedisit

Gazifikimi i transportit rrugor është kryesisht për shkak të nevojës për përmirësimin e situatës mjedisore në qytetet e mëdha, banorët e të cilëve janë mbytur nga smogu. Për shkak të ndotjes së ajrit, që ekspertët vlerësojnë ndërmjet 50 dhe 90% shkaktohet nga emetimet substancave të dëmshme gjatë përdorimit të automjeteve, njerëzit shpesh vuajnë nga sëmundjet e frymëmarrjes, kanceri dhe sëmundje të tjera të rënda.

Ekspertët besojnë se me përdorimin masiv të automjeteve që punojnë me karburant motorik me gaz, dëmi për shëndetin e njeriut nga emetimet është 60% më i ulët se sa me përdorimin masiv të benzinës dhe nafte. Përveç kësaj, konvertimi i 20 milionë automjeteve në gaz në shkallë globale do të reduktojë emetimet e serrave me 20%.

Tabela 1. Emetimet specifike të substancave toksike motorët me djegie të brendshme të automobilave

Kur digjet, metani lëshon kryesisht ujë dhe dioksid karboni. Nuk ka hi apo blozë që prish motorët dhe ndot atmosferën.

CNG në krahasim dhe krahasuar me benzinën:

eliminon plotësisht emetimet nga komponimet e plumbit, pasi nuk përmban plumb;

5 herë zvogëlon sasinë e emetimeve të monoksidit të karbonit;

2 herë zvogëlon sasinë e emetimeve të hidrokarbureve të padjegura;

9 herë zvogëlon përmbajtjen e tymit në atmosferë;

2 herë do të zvogëlojë nivelin e zhurmës gjatë funksionimit të motorit, gjë që është gjithashtu shumë e rëndësishme për qytetet e mëdha me zhurmë.

CNG përmban disa squfur, hidrokarbure aromatike dhe papastërti të tjera. Kjo do të thotë, produktet e djegies së tij nuk janë absolutisht të padëmshme për njerëzit, por megjithatë metani është një nga llojet më miqësore me mjedisin e karburantit motorik, kështu që përdorimi i tij eliminon dhe zvogëlon një sërë problemesh serioze mjedisore.

Standardet e cilësisë së karburantit motorik po ndryshojnë vazhdimisht. Kërkesat për pastërtinë e tij mjedisore janë vazhdimisht në rritje, sepse sa më i pastër të jetë, aq më i sigurt dhe më i lirë është përdorimi i motorit të makinës dhe aq më pak dëm i bëhet mjedisit.

Gazi natyror bën të mundur kalimin në përdorimin e karburantit motorik miqësor me mjedisin që plotëson standardin Euro 5, duke rikuperuar shpejt investimet në ripajisjen e një makine për shkak të kostos më të ulët në krahasim me benzinën dhe karburantin dizel.

Është teknikisht e pamundur të shtohet ndonjë përzierje kimike në metan, kështu që ai nuk mund të jetë i cilësisë së dobët. Mund të pastrohet dobët vetëm nga papastërtitë hidrokarbure ose jo karboni, megjithatë, teknologjitë moderne e bëjnë të mundur këtë në një nivel mjaft të lartë, në mënyrë që konsumatorët të mos shqetësohen për pastërtinë e CNG.

përfitim ekonomik

Rëndësia e transferimit të automjeteve në gaz shkaktohet jo vetëm nga nevoja për të përmirësuar situatën mjedisore, problemet me të cilat ndikojnë në shëndetin e popullatës dhe, si rezultat, ulin cilësinë e jetës, nivelin e produktivitetit të punës dhe kërkojnë rritje të shpenzimeve mjekësore, por edhe për shumë arsye të tjera.

“Liderët botërorë në numrin e automjeteve me LPG janë Irani, Argjentina, Brazili, India, Kina, Italia. Nëse e krahasoni këtë listë me listën e ekonomive më në zhvillim në botë, mund të gjeni një lidhje të drejtpërdrejtë. Rentabiliteti, mirëdashja mjedisore dhe siguria janë tre komponentët që karakterizojnë karburantin me gaz.”

– Rafael Batyrshin, Alfred Gatiyatov, RariTEK LLC

Shumë vende të botës janë të detyruara t'i kushtojnë vëmendje karburantit të motorëve me gaz për shkak të mungesës dhe kostos së lartë të benzinës, varësisë nga karburantet e importuara, nevojës për të ulur normat e inflacionit, të cilat varen pjesërisht nga rritja e çmimeve të karburantit motorik, për të ulur koston. e karburantit motorik për popullatën dhe organizatat, për shfrytëzimin racional të burimeve natyrore dhe nevojën për rritjen e efiçencës buxhetore.

Metani i kompresuar kushton 2-3 herë më lirë se benzina A-92. Përdorimi i tij si lëndë djegëse motorike ul kostot e funksionimit të një makine me 15-20%.

E gjithë kjo e bën gazin natyror mënyrën më të lirë për të kaluar në një mjedis miqësor pamje e pastër karburant si për pronarët e makinave private ashtu edhe për ndërmarrjet tregtare me flotën e tyre të automjeteve, si dhe për shërbimet publike.

Përfitimet e gazifikimit të makinave:

nuk kërkon modifikim të motorit;

rrit jetën e shërbimit të motorit me 2 herë, pasi është më pak i ndotur nga produktet e djegies;

rrit jetën e shërbimit vajrat e motorit 1,5-2,0 herë;

rrit jetën e shërbimit të kandelave me 40%;

e bën funksionimin e motorit më të papërshkueshëm nga zjarri, pasi metani nuk grumbullohet në rast rrjedhjeje, por avullon shpejt.

Disa ekspertë sugjerojnë klasifikimin e metanit si një burim energjie të rinovueshme, pasi ai mund të prodhohet në mënyrë industriale (biometan) duke përdorur mbetje organike, të cilat njëkohësisht zgjidhin një pjesë të problemeve mjedisore dhe një pjesë të problemeve ekonomike (energjetike) të njerëzimit.

Siç e kam shkruar vazhdimisht, zhvillimi i tregut të motorëve me gaz, i cili do të ulë nivelin e ndikimit negativ të automjeteve në mjedis dhe shëndetin publik, kërkon zgjidhjen e një sërë problemesh shkencore, teknike dhe organizative. Ndër to janë:

“Reduktimi i emetimeve të ndotësve nga mjetet motorike për shkak të përdorimit të karburantit miqësor ndaj mjedisit;

zgjerimi dhe stabilizimi i tregut të karburanteve motorike duke rritur peshën e përdorimit të karburantit të gazit;

futja e kapaciteteve të reja të prodhimit të CNG-së do të bëjë të mundur plotësimin e nevojave të brendshme për karburant automobilistik në terma afatgjatë;

rritja e efikasitetit të shfrytëzimit të kapaciteteve ekzistuese me qëllim të kursimit të energjisë;

rritja e investimeve në ekonominë reale në periudhën e paskrizës;

futja e teknologjive të reja në të gjithë sektorët e ekonomisë;

zhvillimi i gazifikimit dhe furnizimi i besueshëm me gaz për konsumatorët;

zhvillimi i rrjetit të mbushjes së gazit;

vendosja e stacioneve të karburantit në korridoret kryesore të transportit ndërkombëtar”1.

Ndërsa problemet mjedisore përkeqësohen, teknologjitë e prodhimit dhe përpunimit të gazit përmirësohen dhe rezervat e naftës janë varfëruar, interesi për metanin si burim energjie dhe pamje alternative karburanti motorik vazhdon të rritet. Si lëndë djegëse motorike, metani është veçanërisht i vlefshëm për vendet që kanë rezerva të mëdha të gazit natyror ose aftësinë për të prodhuar biometan, si dhe për ato vende ku çështjet e rritjes së efikasitetit buxhetor, përmirësimit të situatës mjedisore dhe garantimit të sigurisë së energjisë janë të mprehta.

Përfitimet për pronarët e makinave private

Kostoja e lartë e benzinës dhe karburantit dizel më shpesh stimulon pronarët e makinave private që t'i transferojnë makinat në gaz. Për ata që udhëtojnë shumë me rrota, një ulje mujore në kostot e karburantit dhe të tjera kostot operative 2-3 herë, lejon me shume para lëreni në buxhetin e familjes, pa hequr dorë nga përdorimi i makinës dhe pa shkurtuar zërat e tjerë të shpenzimeve familjare.

Duhet të theksohet se kalimi në karburant motorik me gaz është më i dobishëm për ata pronarë të makinave private që përdorin një makinë shumë dhe shpesh. Ata që përdorin vetëm herë pas here makinën e tyre do të duhet të presin një kohë të gjatë derisa ri-pajisja e makinës të shpërblehet, gjë që i pengon ata të blejnë dhe instalojnë LPG në makinë. Sidoqoftë, nëse po flasim për blerjen e një makine të re ose të përdorur të projektuar për karburant motorik me gaz, atëherë një blerje e tillë nga pikëpamja financiare është një zgjidhje më fitimprurëse sesa blerja e një makine të re që funksionon me benzinë.

Efikasiteti buxhetor

Nuk është sekret që buxhetet e shërbimeve janë gjithmonë të kufizuara, dhe kursimet në kostot e transportit për shkak të përkthimit Transporti publik dhe transporti i shërbimeve publike për karburant motorik me gaz, i lejon ata të shpenzojnë një pjesë të parave për qëllime të tjera.

Përfitimi kryesor ekonomik nga autogazifikimi është kursimi i rreth një të tretës së kostos së karburantit të makinave, autobusëve dhe automjeteve të tjera. Gjithashtu, duke qenë se zbatimi i projekteve të motorëve me gaz përmirëson gjithmonë situatën mjedisore në rajon. Njerëzit sëmuren gjithnjë e më rrallë, gjë që ul gjithashtu kostot e kujdesit shëndetësor dhe përfitimet e përkohshme të paaftësisë.

Zhvillimi i biznesit të vogël

Konsumi i CNG gjatë periudhave të krizës zvogëlohet shumë pak në krahasim me konsumin e benzinës. Për shembull, në vitin 2009, gjatë krizës globale financiare, tregu rus i CNG u tkurr me vetëm 1.1%, tregu i përzierjes propan-butan me 4% dhe tregu i benzinës me 18% 2 . Kjo do të thotë që pjesëmarrësit në tregun e NGV, veçanërisht në segmentin CNG, janë më pak të ekspozuar ndaj rrezikut të humbjeve dhe rrezikut të mosmarrjes së fitimit sesa pjesëmarrësit në tregjet e tjera të karburanteve motorike.

Bizneset e vogla, veçanërisht ato që merren me transport mallrash dhe trafiku i pasagjerëve, kalimi i transportit në karburantin e motorit me gaz shpesh jo vetëm që lejon mbijetesën, por gjithashtu ofron një mundësi për të fituar një avantazh konkurrues në çmimin e mallrave dhe shërbimeve për konsumatorin fundor përmes një uljeje të kostos së tyre.

Shpërndarja e miteve

Numri i automjeteve në botë është vazhdimisht në rritje. Nga njëra anë, kjo tregon zhvillimin e ekonomisë dhe rritjen e mirëqenies së njerëzve, nga ana tjetër, një rritje të nevojës për karburant motorik të përballueshëm dhe një përkeqësim. çështjet e mjedisit lidhur me emetimet e produkteve të dëmshme të djegies. Shndërrimi i mjeteve motorike në karburant motorik me gaz zgjidh me sukses të dyja problemet, megjithatë, për një sërë faktorësh, procesi i gazifikimit është i ngadalshëm dhe spazmatik.

Zhvillimi i përshpejtuar i karburanteve motorike me gaz natyror, në veçanti, pengohet nga mungesa e ndërgjegjësimit të përdoruesve përfundimtarë për avantazhet e metanit si lëndë djegëse motorike. Disa pronarë të makinave private kanë frikë se përdorimi i CNG është i pasigurt, zvogëlon fuqinë e motorit dhe kapacitetin e ngarkesës së automjetit. Mite të tilla duhet të rrëzohen pasi pengojnë zhvillimin e tregut të NGV.

Keqkuptim: metani shpërthen lehtësisht

Realiteti: metani është më i sigurt se benzina dhe propani

Metani është më i lehtë se ajri, ndërsa propani dhe benzina janë më të rënda. Pas një rrjedhjeje, metani shpëton shpejt, propani grumbullohet në ndonjë vend i përshtatshëm. Prandaj, për arsye teknike, makinat ndonjëherë ndizen në të cilat propan-butan ose motorët me benzinë por jo metani. Metani avullon shpejt edhe në temperatura të ulëta të ajrit.

Pronarët e makinave kanë frikë se HBO do të shpërthejë për ndonjë arsye dhe nuk mund të pini duhan në kabinë. Në fakt, cilindrat e gazit i rezistojnë jo vetëm presionit të gazit të ngjeshur, por edhe goditje të forta. Ato janë projektuar posaçërisht për të përballuar presionin shumë më të madh se presioni i gazit natyror të ngjeshur 200-250 herë.

Automjetet me metan me HBO të instaluar me cilësi të lartë nuk marrin flakë dhe nuk shpërthejnë. Dhe nëse sistemi i cilindrave të gazit është i cilësisë së lartë, nuk ka probleme me ngushtësinë, të gjitha valvulat janë në rregull, nuk ka erë gazi, atëherë nuk duhet të keni frikë nga zjarri, madje edhe makina funksionon në një propan- përzierje butani. Respektimi i masave paraprake të sigurisë, përdorimi i çdo karburanti, nuk ka asnjë arsye për të pasur frikë nga asgjë.

Keqkuptim: metani HBO është shumë i rëndë

Realiteti: metani modern HBO është shumë i lehtë

Ka cilindra të rëndë dhe të lehtë për CNG. Pyetja është çmimi. Cilindrat e rëndë për metanin e ngjeshur janë më të lirë. Cilindrat e lehtë janë shumë më të shtrenjtë, por ato janë në dispozicion. Nëse pesha e HBO është jashtëzakonisht e rëndësishme për një shofer ose pronar makine, atëherë gjeni një të lehtë shishe gazi Nuk është e vështirë, thjesht do të duhet të shpenzosh shumë para për ta blerë.

Keqkuptim: instalimi i HBO prish makinën

Realiteti: instalimi i saktë nuk e dëmton makinën

Gabimet në instalimin e HBO mund të çojnë në një prishje të makinës, por kjo nuk ka të bëjë me HBO si e tillë, por vetëm me kualifikimet e mekanikëve që kryejnë punën në instalimin e saj. Një mekanik profesionist nuk do të bëjë gabime të tilla, kështu që ju duhet të konvertoni një makinë jo në kushte artizanale, por në një profesionist. shërbim të specializuar. Gjithashtu duhet të inspektohet rregullisht.

Përdorimi i metanit gjithashtu nuk çon në konsumim më të shpejtë të motorit. Në motorët e vjetër, ku plumbi vepronte si një lubrifikant i thatë në valvula, ky ishte vërtet një problem. Motorët e rinj nuk përdorin plumb për të lubrifikuar valvulat, kështu që konvertimi i makinës në gaz nuk shkakton konsumim më të shpejtë të motorit.

Keqkuptim: motori humbet shumë fuqi

Realiteti: maksimale me 10%

Humbja e fuqisë së motorit gjatë konvertimit në metan deri në 10% nuk ​​ndihet as nga shumë pronarë të makinave. të dashuruarit ngarje të shpejtë mund të testojë makinën në fabrikë pajisje gazi nga Mersedes, Passat ose Volvo dhe sigurohuni që aftësitë e makinave moderne me gaz nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj atyre me benzinë.

Mbeshtetje teknike

Vitet e fundit, bota ka parë një rritje të numrit të makinave që përdorin gazin natyror si lëndë djegëse motorike. Midis tyre janë automjetet e konvertuara për të përdorur gaz, dhe automjetet e fabrikës me gaz, dhe makina hibride me dy burime energjie.

Për gazifikimin masiv të makinave ju nevojiten:

një sasi e mjaftueshme metani të nxjerrë dhe të pastruar;

rrjet i zhvilluar i transmetimit të gazit për transportin e gazit natyror pas prodhimit;

stacionet e kompresorit për mbushjen e gazit të automobilave (CNG), të cilat ofrojnë përpunim kompleks (pastrim, matje, kompresim) dhe ruajtje të gazit;

pajisje me gaz-balona (GBO), e cila është e instaluar në makina;

automjete të fabrikës me gaz (makina, kamionë, automjete speciale);

shërbime të specializuara që angazhohen në instalimin dhe mirëmbajtjen e HBO.

Transporti me karburant metan

Prodhuesit e mëdhenj të automjeteve kanë prodhuar prej kohësh makina hibride dhe makina me motorë metani. Fatkeqësisht, për shkak të kërkesës së ulët (krahasuar me makina me benzinë), numri i modeleve të gazit nuk është aq i madh (rreth njëqind3), por është vazhdimisht në rritje.

Kamionët dhe makinat me gaz prodhohen nga gjigantë të tillë automobilistik si Volkswagen, Volvo, Audi, Orel, Fiat, Renault, KAMAZ, GAZ Group, Komatsu. Shërbimet komunale, bujqësore dhe kompanitë e ndërtimit blerja e autobusëve me motor me gaz Hengtong, Volgabus, Volvo, GAZ Group; pajisje speciale Iveco (kamionë); Dayun dhe Volvo (traktorë); Valtra (traktorë), KAMAZ (pajisje të ndryshme bujqësore, komunale, rrugë ndërtimi).

Pajisjet e LPG-së (GBO)

Në praktikë, është zakon të bëhet dallimi midis disa brezave të HBO. Çdo brez i ri është shumë më i shtrenjtë, por edhe shumë më i përsosur se ai i mëparshmi: ofron siguri më të lartë, përdorim më të rehatshëm, më pak humbje të fuqisë së motorit dhe kapacitetin e ngarkesës së automjetit.

HBO përbëhet nga një numër i vogël elementësh, ku kryesorët janë këto:

pajisje mbushëse(përdoret për të mbushur cilindrin me gaz dhe për të parandaluar rrjedhjet e gazit);

cilindër (rezervuari për gaz);

zvogëlues (siguron një ulje të presionit të gazit kur ai furnizohet drejtpërdrejt nga cilindri në motor);

grykë (lëshon një pjesë të gazit dhe e spërkat atë);

valvula (ndez dhe fik furnizimin me gaz nga cilindri);

sensori i nivelit të karburantit;

matës presioni (mat nivelin e presionit të gazit);

shpërndarës karburanti;

ndërprerësi (kryen ndërrimin ndërmjet burimeve të karburantit në makinat hibride).

Numri dhe lloji i pjesëve (elektrike, mekanike) varet nga gjenerimi i LPG-së dhe lloji i makinës: karburator ose injeksion.

Pesha dhe vëllimi i cilindrave dikur ishin një arsye e rëndësishme pse pronarët e makinave nuk donin të instalonin HBO në makina. Teknologjia moderne e ka eliminuar këtë problem: cilindrat janë bërë më të lehtë dhe më të sigurt, si dhe më të qëndrueshëm dhe më të përshtatshëm. Për kamionët, cilindrat bëhen më voluminoz dhe numri i tyre në një makinë arrin dhjetë. Cilindra për makina kompakte, për më tepër, ato zakonisht instalohen jo më shumë se një.

Cilindrat CNG, kryesisht në formë cilindrike, janë bërë prej çeliku, metal-plastikë dhe materiale të përbërë nga polimer. Cilindrat më të rëndë dhe më të lirë janë çeliku, më të lehtat dhe më të shtrenjtat janë të përbërë nga polimer (70% më të lehta se metali). Cilindrat prej çeliku tradicionalisht konsiderohen më të besueshëm, megjithëse cilindrat modernë të përbërë nga polimer janë plotësisht të mbrojtur nga rrjedhjet e gazit, nuk kanë frikë nga goditja dhe zjarri, dhe për këtë arsye janë plotësisht rezistente ndaj shpërthimit.

Stacionet e kompresorit për mbushjen e gazit të automobilave janë private dhe publike, prindër (drejtues) dhe fëmijë; të palëvizshme dhe të lëvizshme. Ndër stacionet e lëvizshme të karburantit CNG, në veçanti, ekzistojnë stacione bllok-kontejnerësh, duke përfshirë stacionet e mbushjes së gazit modulare dhe individuale (shtëpiake, shtëpiake).

Stacionet stacionare të mbushjes CNG zakonisht zënë një zonë të madhe dhe marrin metan direkt nga një tubacion kryesor nëntokësor i gazit. Një stacion i tillë CNG përbëhet nga disa njësi që sigurojnë transmetimin e gazit nga tubacioni i gazit, tharjen, pastrimin, kompresimin, ruajtjen, reduktimin dhe karburantin e tij në cilindra.

Herë pas here, stacionet stacionare të karburantit CNG mund të mos lidhen me tubacionin e gazit, duke marrë CNG nga stacionet e karburantit CNG që janë të lidhura me të. Në këtë rast, NGKS, e cila është e lidhur me gazsjellësin, quhet "prind", "udhëheqës", ndërsa NGKS që merr gaz nga prindi quhet "bijë".

Në disa vende, përdoren cisterna të lëvizshme të gazit - PAGZ, të cilat shpesh quhen thjesht të lëvizshme stacionet e karburantit. PAGZ-të përdoren kryesisht për të shpërndarë CNG në zona ku nuk janë ndërtuar ende stacione CNG për shkak të mungesës së investitorëve të interesuar, ose në vende ku nuk ka tubacion kryesor në të cilin mund të lidhet një stacion i ri CNG.

Në disa vende, përdoret një skemë për të operuar stacionet CNG të prindërve dhe vajzave me ndihmën e PAGZ. Për shembull, në Itali, me ndihmën e PAGZ, metani dërgohet në stacionet publike të karburantit CNG që nuk janë të lidhura me tubacionin kryesor për shkak të mungesës së tij. Në këtë rast, duke përdorur njësinë e kompresorit në stacionin mëmë CNG, gazi mbushet në stacionin CNG, pastaj dërgohet në stacionin e bijës CNG, ku presioni në rezervuar bie gjatë transferimit të CNG, gjë që shkakton nevojën për shtesë. kompresimi i gazit, i cili kryhet në stacionin e bijës CNG, i pajisur edhe me një kompresor të përshtatshëm.

Zakonisht, stacionet e lidhura të mbushjes me CNG ndërtohen pranë vendbanimeve të mëdha, ku nuk është e mundur të përdoret CNG sepse kërkesa për CNG është shumë e madhe dhe duhet të dorëzohet vazhdimisht në stacion. Kjo do të thotë, PAGZ-të në fakt kryejnë funksionin e një transportuesi automjeti të karburantit motorik, dhe karburanti i drejtpërdrejtë i automjeteve kryhet në një stacion karburanti të palëvizshëm të lidhur me CNG.

Relativisht një sasi të vogël të makinat private të gazifikuara e bëjnë biznesin e pikave të karburantit jo shumë fitimprurës. Pjesërisht ky problem zgjidhet nga mini-pompat e karburantit CNG. Çdo kompani që ka flotën e saj të automjeteve mund ta shndërrojë atë në karburant motorik me gaz natyror dhe të blejë një mini stacion karburanti CNG, kapaciteti i të cilit është i mjaftueshëm për të plotësuar nevojat e veta për karburant motorik me gaz.

Parimi modular i mini stacioneve të karburantit CNG lejon pronarin të zgjedhë saktësisht kapacitetin e stacionit që i nevojitet, gjë që i lejon atij ta rikuperojë atë në 1-1,5 vjet. Me zgjerimin e flotës, numri i njësive të pompimit mund të rritet lehtësisht, duke rritur kështu kapacitetin e stacionit tonë të karburantit CNG. Zakonisht, mini-stacionet CNG instalohen nga pronarët e kompanive të taksive, ndërmarrjeve bujqësore dhe ndërmarrjeve të transportit publik, zinxhirëve të shitjes me pakicë dhe organizatave të ndërtimit.

Shërbime të specializuara

Metani HBO mund të instalohet pothuajse në çdo makinë, por vetëm në një shërbim të specializuar. Ndonjëherë instalohet në kushte artizanale, por kjo praktikë nuk rekomandohet nga ekspertët për arsye sigurie. Në një shërbim profesional HBO, ata jo vetëm që do ta instalojnë dhe konfigurojnë saktë, por gjithashtu do të japin një garanci për punën dhe do të llogarisin periudhën e përafërt të shlyerjes.

Përveç instalimit të HBO, shërbime të tilla makinash kryejnë teste pajisje gazi, kontrollin e rregullt teknik të makinave, riparimin dhe zëvendësimin e pjesëve të konsumuara, si dhe këshillimin e konsumatorëve për të gjitha çështjet që lidhen me konvertimin dhe funksionimin e automjeteve që përdorin gaz si lëndë djegëse motorike.