Lëngu i vjetër i frenave. Gjithçka që duhet të dini rreth lëngut të frenave të valë

Një nga lëngjet e rëndësishme për funksionimin normal të makinës është lëngu i frenave. Rreth asaj që është e nevojshme për këtë lëng, sa shpesh duhet të zëvendësohet, dhe cilat lëngje të frenave të përdorin për funksionimin optimal të sistemit të frenave të makinës - në artikullin tonë sot.

Roli i lëngut të frenave në "trupin" e një makine

Sistemi i frenave që është përgjegjës për ndalimin në kohë të makinës dhe për këtë arsye luan një rol të rëndësishëm për sigurinë e udhëtarëve të makinës nuk mund të funksionojë pa lëng frenash (TK). Sheshtë ajo që kryen funksionin kryesor të sistemit të frenave - ajo transferon forcën nga shtypja e pedalit të frenave në mekanizmat e frenave të rrotave - pads dhe disqe përmes një makine hidraulike, si rezultat i së cilës makina ndalon. Prandaj, edhe në shkollat \u200b\u200be vozitjes, rekomandohet fuqimisht që shoferet e reja fillestar të kontrollojnë në mënyrë periodike nivelet e katër lëngjeve të shërbimit: një pastrues i dritares dhe lëngu i frenave, nga i cili varet funksionimi optimal i makinës.

Përbërja dhe vetitë e lëngjeve të frenave

Baza e përbërjes kimike të shumicës së lëngjeve të frenave është poligloli (deri në 98%), më rrallë prodhuesit përdorin silikoni (deri në 93%). Në lëngjet e frenave që u përdorën në makinat sovjetike, baza ishte minerale (vaj ricini me alkool në një raport 1: 1). Përdorimi i lëngjeve të tilla në makina moderne nuk rekomandohet për shkak të rritjes së viskozitetit kinetik të tyre (trashësohet në -20 °) dhe pikës së ulët të vlimit (të paktën 150 °).

Përqindjet e mbetura në poliglykol dhe silikoni TK përfaqësohen nga aditivë të ndryshëm që përmirësojnë karakteristikat e bazës së lëngut të frenave dhe kryejnë një numër funksionesh të dobishme, siç janë mbrojtja e sipërfaqeve të mekanizmave të punës të sistemit të frenave ose parandalimi i oksidimit të TK si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta.

Nuk ishte e kotë që ne u ndalëm në detaje mbi përbërjen kimike të lëngjeve të frenave të përdorura në automobila, pasi shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen: "A është e mundur që të përzieni TK me baza të ndryshme kimike?" përgjigje: Lëngjet minerale për sistemin e frenave nuk rekomandohen rreptësisht të përzihen me poliglykol dhe silikoni. Grumbujt e vajit të castorit mund të formohen nga bashkëveprimi i bazave minerale dhe sintetike të këtyre lëngjeve, të cilat bllokojnë linjat e frenave, dhe kjo është e mbushur me keqfunksionime të sistemit të frenave. Nëse përzieni minerale dhe poliglikol TK, atëherë kjo "përzierje infernale" do të thithet në sipërfaqen e prangave të gomës të pjesëve të frenave hidraulike, gjë që do të çojë në fryrjen e tyre dhe humbjen e vulosjes.

TK-të poliglicike, megjithëse kanë një përbërje kimike të ngjashme, mund të përdoren në mënyrë të ndrrueshme, por akoma nuk rekomandohet që ato të përzihen në një sistem frenimi. Fakti është se secili prodhues i TK mund të ndryshojë përbërjen e aditivëve në diskrecionin e tij, dhe përzierja e tyre mund të çojë në një përkeqësim të karakteristikave themelore operative të lëngut të punës - viskozitetit, pikës së vlimit, higroskopisë (aftësia për të absorbuar ujin) ose vetive lubrifikuese.

Lëngu i frenave silikoni ndalohet të përzihet  me ato minerale dhe poliglikolike, pasi si rezultat, mediumi i punës është i bllokuar me kimikate të precipituar, gjë që do të çojë në bllokimin e linjave të frenave dhe dështimin e asambleve të cilindrave të frenave.

Klasifikimi i lëngjeve të frenave

Sot, në shumicën e vendeve të botës, ekzistojnë standarde të zakonshme të lëngut të frenave të njohur si DOT (me emrin departamenti që i zhvilloi ato - Departamenti i Transportit - Departamenti i Transportit i Shteteve të Bashkuara) - kjo shenjë shpesh mund të gjendet në paketimin e lëngut të frenave. Do të thotë që produkti prodhohet në përputhje me standardet rregullatore të sigurisë federale për veturat FMVSS Nr. 116 dhe mund të përdoret në sistemet e frenave të makinave dhe kamionëve, në varësi të karakteristikave teknike të këtyre automjeteve. Përveç standardit amerikan, lëngjet e frenave shënohen në përputhje me standardet e miratuara në disa vende evropiane dhe aziatike (ISO 4925, SAE J 1703 dhe të tjerët).

Por ata të gjithë i klasifikojnë lëngjet e frenave me dy parametra - viskozitetin e tyre kinematik dhe pikën e vlimit. E para është përgjegjëse për aftësinë që lëngu i punës të qarkullojë në linjën e sistemit të frenave (makinë hidraulike, tuba) në temperatura ekstreme të funksionimit: nga -40 në +100 gradë Celsius. E dyta është për të parandaluar formimin e një "prizë" me avull që formohet në temperatura të larta dhe mund të bëjë që pedali i frenave të dështojë në kohën e duhur. Kur klasifikoni TK sipas temperaturës së vlimit, dallohen dy nga gjendjet e tij - temperatura e vlimit të një lëngu pa papastërti uji ("thatë" TK) dhe temperatura e vlimit të një lëngu që përmban deri në 3.5% ujë (TK "i lagur"). Pika e "zierjes" e lëngut të frenave përcaktohet nga lëngu i ri, i mbushur fllad, i cili nuk ka kohë të "mbledhë" ujin dhe për këtë arsye ka karakteristika të larta të performancës. Pika e "vluar" e lagështuar e TK i referohet një lëngu pune që ka qenë në punë për 2-3 vjet dhe përmban një sasi të caktuar lagështie në përbërjen e tij. Për më shumë detaje, shihni seksionin "Jeta e shërbimit të lëngjeve të frenave". Në varësi të këtyre parametrave, të gjitha lëngjet e frenave ndahen në katër klasa.

DOT 3.Pika e zierjes "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 205 °, dhe "i lagur" është të paktën 140 °. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 1500 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë e lehtë. Aplikimi: është menduar për t’u përdorur në vetura, shpejtësia maksimale e të cilave nuk është më shumë se 160 km / orë, në sistemin e frenave të të cilit përdoret disku (në boshtin e përparmë) dhe daulle (në boshtin e pasëm).

DOT-3

DOT 4.  Pika e zierjes "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 230 °, dhe ajo "e lagur" është të paktën 155 °. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 1800 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjete me shpejtësi maksimale deri në 220 km / orë. Në sistemin e frenimit të makinave të tilla instalohen frena disku (të ajrosura).

DOT 5. Pika e zierjes "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 260 °, dhe ajo "e lagur" është të paktën 180 °. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e kuqe e errët. Në kontrast me TK-të e mësipërme, në DOT 5, baza është silikoni, jo poligloli. Aplikimi: ai është destinuar për përdorim në automjete speciale që veprojnë në kushte temperaturash ekstreme për sistemet e frenave, dhe për këtë arsye nuk përdoret në vetura të zakonshme.

  Pika e zierjes "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 270 °, dhe temperatura "e lagësht" është të paktën 190 °. Viskoziteti kinematik i një TK të tillë në + 100 ° nuk është më shumë se 1.5 mm² / s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm² / s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është kafe e lehtë. Aplikimi: është menduar për përdorim në sistemet e frenave të makinave garuese sportive, në të cilat temperaturat e lëngjeve të punës arrijnë vlera kritike.

Pro dhe kundër të lëngjeve të frenave

Të gjitha lëngjet e mësipërme të frenave kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Për lehtësi, ne i tregojmë ato në tabelën më poshtë:

Kur të ndryshoni lëngun e frenave?

Koha e lëngut të frenave varet nga përbërja e tij kimike.

Minerali TK për shkak të karakteristikave të tij kimike (higroskopia e ulët, vetitë e mira lubrifikuese) ka një jetë mjaft të gjatë (deri në 10 vjet). Por kur uji hyn në lëng, për shembull, në rastin e depresionit të sistemit të frenave, pronat e tij ndryshojnë (pika e vlimit bie, viskoziteti rritet), dhe nuk mund të kryejë më funksionet e tij, gjë që mund të çojë në dështimin e frenave. Rekomandohet një inspektim periodik (një herë në vit) i sistemit të frenave dhe gjendja e lëngut, e cila mund të përcaktohet në kushte laboratorike.

TK poliglikolik ka një shkallë mesatare ose të lartë të higroskopisë, dhe për këtë arsye gjendja e saj duhet të kontrollohet dy herë në vit. Shtë e mundur të vlerësohet vizualisht gjendja e poliglikolit TK: nëse lëngu është errësuar ose reshjet janë të dukshme në të, atëherë është e nevojshme ta zëvendësoni plotësisht. TK i tillë është i aftë të thithë lagështi deri në 3% në vit. Nëse ky tregues tejkalon 8%, atëherë pika e vlimit të lëngut të frenave mund të bjerë në 100 °, gjë që do të çojë në zierjen e TK dhe dështimin e të gjithë sistemit të frenave. Prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndryshimin e lëngut të frenave bazuar në poliglikol çdo 40 mijë kilometra ose çdo 2-3 vjet. Zakonisht, ky lëng frenash ndryshohet plotësisht gjatë instalimit të mekanizmave të rinj të frenave të jashtëm (pads dhe disqe).

Silikoni TK karakterizohet nga një jetë e gjatë shërbimi, pasi përbërja e tij kimike është më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme (hyrja e lagështirës). Si rregull, zëvendësimi i lëngjeve të frenave silikoni kryhet pas 10-15 vjetësh nga momenti i mbushjes së sistemit të frenave.

Duke folur për mirëmbajtjen, ne shpesh harrojmë se përveç zëvendësimit të vajit dhe filtrave të motorit, libri i shërbimit përshkruan shumë operacione të tjera të dobishme.

Si të zbuloni se çfarë kohe për të ndryshuar dhe pse ta bëni atë?

Pse të ndryshoni "frenat"?

Shpesh ka shoferë që deklarojnë me krenari se e ndryshuan vajin vetëm për 10 vjet të përdorimit të makinës. Fakti që ata nuk patën një aksident për shkak të frenave të gabuar është më tepër një rastësi dhe funksionimi i një makine me një ngarkesë të ulët në rrafshinë.

Nëse nuk e ndryshoni lëngun e frenave për një kohë të gjatë:

Pistonat në cilindra lodhen (megjithëse pothuajse në mënyrë të padukshme) - me kalimin e kohës, ata fillojnë të kërcejnë nga papastërtia, dhe veshjet rriten.


Me kalimin e kohës, lëngu i frenave grumbullon produkte lagështie dhe mollaqe.

Lagështia e bllokuar në makinerinë hidraulike ul pikën e vlimit dhe kontribuon në gërryerje.

Nëse një makinë përdoret për të hipur në një dyqan rurale, mund të bëjë pa zëvendësim për 20 vjet. Por kur mblidheni në det gjatë verës dhe planifikoni të udhëtoni përgjatë gjarpërinjve malorë me një rimorkio - duhet të jeni në gatishmëri.

Kështu që pedali i frenave të mos dështojë në momentin më jopropunitar nga zierja e lëngut të frenave, ai duhet të ndryshohet në kohë. Udhëzimet tregojnë intervalin  - nga dy deri në katër vjet, në varësi të modelit të makinës.

Disa prodhues nuk shkruajnë një periudhë specifike të zëvendësimit. Ndonjëherë kompjuteri në bord është i angazhuar në monitorim, i cili paralajmëron nevojën për mirëmbajtje të zgjatur.

Ndryshimi i lëngut të frenave

Në makinat pa frena anti-bllokuese dhe asistentët e stabilizimit, përdoruesi mund të ndryshojë lëngun më vete. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një asistent, ose një kapak përshtatës në rezervuarin e cilindrit master. Ne pompojmë frenat nga larg (rrota e djathtë e pasme) në atë të afërt (përpara të majtë), derisa të shfaqet një rrjedhë homogjene e ngjyrës së lehtë.

Blini paraprakisht sasinë e kërkuar të materialeve harxhuese (zakonisht kapaciteti i sistemit është rreth 1 litër), dhe gjithashtu përgatisni një mjet - çelësa të posaçëm për fikjen e zbardhuesve, një kavanoz plastik dhe një tub transparent. Përdorimi i linjave të hapura është mjaft i padëshirueshëm për shkak të rrezikut të dëmtimit të skajeve.

Në rastin e sistemit të sotëm të sofistikuar ABS, mund të kërkohet një kompjuter diagnostikues për të ndezur pompën. Në këtë rast, ju duhet të përdorni shërbimet e një shërbimi të makinave.

Cilin TJ të zgjedhësh?

Padyshim - ai i treguar në udhëzime. Këtu më i miri është armiku i së mirës. Nëse (si shumica e makinave moderne) keni DOT-4 bazuar në glikol, atëherë duhet të merrni të njëjtën për zëvendësim. DOT-5 është i papajtueshëm sepse përmban bazë silikoni.

Në rastin kur shpirti kërkon ndryshim, dhe ka një tepricë të financave - mund të porosisni DOT "atletik" 5.1. Do të jetë e mundur të mburremi për miqtë tuaj se "frenat" tuaj nuk do të ziejnë gjatë frenimit emergjent me një shpejtësi prej 280 km / orë.

Nëse kamioni juaj, Moskvich ose Volga e vjetër është përmbytur, nëse është e nevojshme, ai mund të zëvendësohet me DOT-4.

Në rastin e veturave të rralla, mund të hasni lëng të frenave të kuq mbi bazën alkol-alkol - BSK. Nuk ia vlen ta ndryshoni atë në ato moderne. Për më tepër, është i papajtueshëm me ndonjë prej TJ moderne.

përfundimi:

Zëvendësimi i lëngut të frenave nuk është një zhurmë për njerëzit e shërbimit, por një domosdoshmëri për drejtim të sigurt. Shërbimi në kohë do të shtojë besimin në makinën tuaj, veçanërisht në përbërësin e tij kryesor - sistemin e frenave.

Kur lëngu nuk rrjedh në ngasjen hidraulike të frenave, duket se nuk duhet t'i kushtohet vëmendje. Sidoqoftë, performanca e frenimit dhe stabiliteti i sistemit varen nga gjendja e tij. Nëse, për shembull, antifrizi i dobët ose vaji i motorit vetëm shkurton jetën e motorit, atëherë lëngu i frenave me cilësi të dobët mund të çojë në një aksident.

Informacion i përgjithshëm

Lëngu i frenave (TFA) përbëhet nga një bazë (pjesa e saj është 93-98%) dhe aditivë të ndryshëm (7-2% e mbetur).

Lëngjet e vjetëruara, të tilla si BSK, bëhen në një përzierje të vajit të castorit dhe alkoolit butil në një raport 1: 1. Baza e moderne, më e zakonshme, duke përfshirë edhe ato shtëpiake (Neva, Tom dhe RosDOT, e njohur edhe si Rosa) janë poliglikolet dhe eteret  1. Shumë më pak të përdorura silicones 2 .

Në kompleksin e aditivëve, disa prej tyre parandalojnë oksidimin e TJ nga oksigjeni atmosferik dhe me ngrohje të fortë, ndërsa të tjerët mbrojnë pjesët metalike të sistemeve hidraulike nga gërryerja.

Karakteristikat themelore  çdo lëng frenash varet nga një kombinim i përbërësve të tij.

• Pika e zierjes.  Sa më i lartë të jetë, aq më pak të ngjarë ka të krijojë një prizë të avullit në sistem. Kur makina frenon, cilindrat e punës dhe lëngu në to nxehen. Nëse temperatura tejkalon temperaturën e lejuar, karburanti i lëngët do të vlojë dhe do të formohen flluska me avull. Lëngu i papërballueshëm do të bëhet "i butë", pedali do të dështojë dhe makina nuk do të ndalet me kohë.
• Sa më shpejtë që udhëtonte makina, aq më shumë nxehtësi do të lëshohet gjatë frenimit. Dhe sa më e fortë të jetë ngadalësimi, aq më pak kohë do të mbetet për të ftohur cilindrat e rrotave dhe tubat e ushqimit. Kjo është tipike për frenim të shpeshtë të zgjatur, për shembull, në zona malore dhe madje edhe në një autostradë të sheshtë, të ngarkuar me automjete, me një stil të mprehtë lëvizjeje "sportiv".

Zierja e papritur e TJ është e fshehtë që shoferi nuk mund ta parashikojë këtë moment.

• viskozitet karakterizon aftësinë e një lëngu për të pompuar përmes sistemit. Temperatura e ambientit dhe vetë TJ mund të jenë nga minus 40 ° C në dimër në një garazh të pa ngrohur (ose në rrugë) deri në 100 ° C në verë në ndarjen e motorit (në cilindrin kryesor dhe rezervuarin e tij), dhe madje deri në 200 ° C me ngadalësim intensiv të makinës ( në cilindrat e punës). Në këto kushte, ndryshimi në viskozitetin e lëngut duhet të korrespondojë me seksionet kryq të rrjedhës dhe boshllëqet në pjesët dhe përbërësit e sistemit hidraulik, të vendosur nga zhvilluesit e makinës.

Ngrira (të gjitha ose në disa vende) TJ mund të bllokojë sistemin, të trashë - do të jetë e vështirë të pompohet përmes tij, duke rritur kohën e funksionimit të frenave. Dhe shumë e lëngshme - rrit mundësinë e rrjedhjeve.

• Ndikimi në pjesët e gomës.  Vula nuk duhet të bymehet në TJ, të zvogëlojë madhësinë e tyre (tkurret), të humbasë elasticitetin dhe forcën më shumë se sa është e lejueshme.

Prangat e fryra e vështirësojnë lëvizjen e kundërt të pistoneve në cilindra; prandaj, makina nuk mund të frenojë. Me vula të mbyllura, sistemi do të rrjedhë për shkak të rrjedhjeve, dhe ngadalësimi do të jetë joefikas (kur shtypni pedalin, lëngu rrjedh brenda cilindrit master, pa transmetuar forcë në pads të frenave).

• Ndikimi në metale. Pjesët e bëra prej çeliku, gize dhe alumini nuk duhet të gërryhen në TZ. Përndryshe, pistonët do të "thartë" ose prangat që punojnë në sipërfaqen e dëmtuar shpejt do të lodhen, dhe lëngu do të rrjedhë nga cilindrat ose do të pompohet brenda tyre. Në çdo rast, disku hidraulik ndalon së punuari.
• Karakteristikat lubrifikuese.  Në mënyrë që cilindrat, pistonët dhe prangat e sistemit të mos veshin më pak, lëngu i frenave duhet të lubrifikojë sipërfaqet e tyre të punës. Gërvishtjet në pasqyrën e cilindrave provokojnë rrjedhje të TJ.
• stabilitet  - rezistencë ndaj temperaturave të larta dhe oksidimit të oksigjenit të ajrit, i cili ndodh më shpejt në një lëng të ngrohur. Produktet e oksidimit të metaleve të korroduara TJ.
• absorbability  - tendenca e lëngjeve të frenave të bazuara në poliglykol për të thithur ujin nga atmosfera. Në operim - kryesisht përmes vrimës së kompensimit në kapakun e rezervuarit.

Sa më shumë ujë të tretur në TJ, aq më parë vlon, trashet më shumë në temperatura të ulëta, lubrifikon pjesët më keq, dhe metalet në të gërryen më shpejt.

Klasat e lëngut të frenave

Në Rusi, nuk ka asnjë shtet të vetëm ose standard të industrisë që rregullon treguesit e cilësisë së lëngut të frenave. Prodhuesit vendas punojnë sipas specifikave të tyre, duke u përqëndruar në standardet e miratuara në SH.B.A. dhe Evropën Perëndimore (standardet 3 J1703, ISO (DIN) 4925 dhe FM VSS N116). Lëngjet janë klasifikuar sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit, pjesa tjetër e pronave të tyre janë të ngjashme.

Cila TJ duhet të përdoret në një makinë vendoset nga prodhuesi i saj. Si rregull, lëngjet e klasës DOT 3 janë të dizajnuara për makina relativisht të ulëta me të gjithë frenat daulle ose frenat e diskut para. TJ me performancë të përmirësuar, që korrespondon me kërkesat e DOT 4, janë të dizajnuara për makina moderne me cilësi të lartë dinamike. Makina të tilla lejojnë përshpejtim të shpeshtë të mprehtë dhe ngadalësim intensiv, dhe ato kanë kryesisht frena disku në të gjitha rrotat. Lëngjet e klasës DOT 5 përdoren rrallë, kryesisht në makinat sportive rrugore. Ngarkesat termike në TJ janë proporcionale me ato që dalin në sistemet hidraulike të makinave garuese speciale.

Lëngjet "BSK" dhe "Neva" (notat A dhe B) nuk plotësojnë kërkesat moderne për pikat e vlimit, dhe "BSK" gjithashtu për vetitë e temperaturës së ulët. Ngrirë tashmë në minus 20 ° C.
Karakteristikat e funksionimit të lëngjeve të frenave

Thithja e ujit nga atmosfera është karakteristikë e poliglicolit me bazë TJ. Në të njëjtën kohë, pika e tyre e vlimit zvogëlohet. FM VSS e normalizon atë vetëm për lagështi "të thatë", ende të akumuluar, dhe të lagur, që përmban 3.5% ujë, lëngje - d.m.th. kufizon vetëm vlerat kufi. Intensiteti i procesit të thithjes nuk është i rregulluar. TA mund të jetë e ngopur me lagështi në fillim në mënyrë aktive, dhe pastaj - më ngadalë. Ose anasjelltas. Por edhe nëse pikat e vlimit të lëngjeve "të thatë" të klasave të ndryshme janë bërë afër, për shembull, me DOT 5, kur lagur, ky parametër do të kthehet në nivelin karakteristik të secilës klasë. Sidoqoftë, në testet laboratorike, prodhuesit e TJ, si rregull, ndërtojnë kthesa ndryshimesh në pikën e vlimit. Ato janë të ndryshme për secilin lëng.

TJ duhet të zëvendësohet në mënyrë periodike, pa pritur që gjendja e saj të afrohet në një kufi të rrezikshëm. Jeta e lëngut caktohet nga impianti i automobilave, duke kontrolluar karakteristikat e tij në lidhje me tiparet e sistemeve hidraulike të makinave të saj.

Kontrollimi i gjendjes së lëngut.  Përcaktoni objektivisht parametrat kryesorë të TJ mund të jenë vetëm në laborator. Në operim - vetëm indirekt dhe jo të gjithë.

Kontrolloni në mënyrë të pavarur lëngun vizualisht - në pamje. Duhet të jetë transparent, uniform, pa sediment. Përveç kësaj, në garazhe (kryesisht makina të mëdha, të pajisura mirë, që shërbejnë), pika e vlimit të saj vlerësohet me tregues të veçantë. Meqenëse lëngu nuk qarkullon në sistem, vetitë e tij në rezervuar (vendi i inspektimit) dhe në cilindrat e rrotave mund të jenë të ndryshme. Në rezervuar, kontakton atmosferën, duke fituar lagështi, por jo në mekanizmat e frenimit. Por atje lëngu shpesh nxehet shumë, dhe stabiliteti i tij përkeqësohet.

Sidoqoftë, edhe kontrollet e tilla indikative nuk duhen lënë pas dore; nuk ka metoda të tjera të kontrollit operacional.

Compatibility.  TJ me baza të ndryshme janë të papajtueshëm me njëri-tjetrin, ato janë të shtresuar, ndonjëherë shfaqet një sediment. Parametrat e kësaj përzierje do të jenë më të ulëta se cilido prej lëngjeve origjinale, dhe efekti i tij në pjesët e gomës është i paparashikueshëm.

Prodhuesi zakonisht tregon bazën e TJ në paketim. RusDOT, Neva, Tom, si dhe lëngje të tjera poliglikolike të brendshme dhe të importuara DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1, mund të përzihen në çdo proporcion. TJ 5 të klasës DOT janë të bazuara në silikon dhe nuk janë në përputhje me të tjerët 4. Prandaj, standardi FM VSS 116 kërkon që lëngjet silikoni të pikturohen me të kuqe të errët. Pjesa tjetër e TJ moderne janë zakonisht të verdhë (hije nga e verdha e verdhë deri në kafe të lehta).

Për verifikim shtesë, mund të përzieni lëngje në një raport 1: 1 në një enë qelqi. Nëse përzierja është e qartë dhe nuk ka sediment, TJ janë të pajtueshëm.

Zëvendësimi.  Shtimi i lëngut të freskët gjatë pompimit të sistemit pas riparimit nuk rikthen vetitë e lëngut, pasi pothuajse gjysma e tij mbetet praktikisht i pandryshuar. Prandaj, brenda afateve të përcaktuara nga fabrika e makinave, lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht. Sekuenca dhe tiparet e këtij operacioni, për shembull pompimi me një motor që varet, varen nga dizajni i sistemit (të tilla si një amplifikues, pajisje anti-bllokuese, etj.) Dhe janë të njohura për specialistët e stacionit të shërbimit. Shpesh një informacion i tillë gjendet në manualin e makinës.

Në makinat shtëpiake, lëngu zëvendësohet me një nga dy metodat e mëposhtme.

• Kulloni plotësisht TG-në e vjetër duke hapur të gjitha valvulat (pajisje) të prizës së ajrit dhe kullimin e sistemit. Pastaj mbushni rezervuarin me lëng të freskët dhe pompojeni duke shtypur pedalin. Valvulat mbyllen sekuenciale kur paraqitja e tyre TJ. Pastaj hiqni ajrin nga secili qark (degë) i aktivit hidraulik.
• Disavantazhi i kësaj teknike është nevoja për një pompim përfundimtar (kontrollues) të sistemit. Për më tepër, një çorape shkarkimi duhet të vendoset në secilën valvulë, duke e ulur skajin tjetër të saj në një enë të përshtatshme5 - TG që rezulton mund të dëmtojë gomat dhe të pikturojë në pjesët e pezullimit, frenave, rrotave. Por lëngu i ri nuk është i garantuar të përzihet me atë të vjetër, dhe një pjesë e TJ e freskët që doli gjatë pompimit, duke e lejuar atë të vendoset për të hequr ajrin dhe duke e filtruar, mund të përdoret përsëri.
• Vaji i karburantit të zëvendësueshëm zëvendësohet me të freskët, duke e shtuar vazhdimisht atë në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe duke parandaluar kullimin e sistemit. Për ta bërë këtë, çdo qark pompohet me radhë derisa të shfaqet një lëng i freskët nga valvula.
• Në këtë rast, ajri nuk hyn në drejtimin hidraulik, por është e mundur që një pjesë e TJ e vjetër të mbetet në të, pasi është e vështirë për një person pa përvojë ta dallojë atë nga një i ri. Përveç kësaj, nevojitet më shumë lëng sesa kur pomponi në mënyrën e mëparshme. Një pjesë e tij, e lëshuar nga sistemi, është e përzier me të vjetrën dhe të papërshtatshmet për t’u përdorur.

Masat e sigurisë kur punoni me TJ

Liquiddo lëng duhet të ruhet vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht, në mënyrë që të mos vihet në kontakt me ajrin, të mos oksidohet dhe të mos mbledhë lagështi prej tij ose të avullojë.

KUJDES

Në sistemet hidraulike përdoren vula gome të bazuara në gome natyrale dhe sintetike. Kjo e fundit mund t’i rezistojë temperaturave të larta, por një gomë e tillë shkatërrohet nga vajrat minerale, benzina dhe vajguri. Prandaj, kur riparoni përbërësit e sistemit, pije ose lubrifikoni prangat, dhe madje edhe pjesët metalike, vetëm me lëng të freskët dhe të pastër të frenave.

• Lëngjet e frenave Neva, Tom dhe RosDOT janë të ndezshme, dhe BSK është e ndezshme. Pirja e duhanit gjatë punës me ta është e ndaluar.
• TJ është helmues - madje 100 cm3 e tij që futet në trup (disa lëngje marrin erë alkooli dhe mund të gabohen për një pije alkoolike) mund të çojnë në vdekjen e një personi. Në rast të gëlltitjes së TG, për shembull, kur përpiqeni të pomponi një pjesë të tij nga rezervuari i cilindrit kryesor, menjëherë duhet të shkaktoni të vjella (shihni ndihmën tonë). Nëse lëngu futet në sytë tuaj, pije ato me një rrjedhë uji. Dhe në çdo rast, këshillohuni me një mjek.

Ndihma jonë

Të vjellat mund të shkaktohen nga pirja (opsionale):

• aq ujë sa do të marrë trupi (zakonisht 2-2,5 litra);
• 3-4 gota ujë me sapun;
• një gotë me ujë të ngrohtë, në të cilën një lugë çaji mustardë të thatë është holluar.

• Ju duhet të zgjidhni një TJ të rekomanduar nga fabrika e makinave.
• Paketimi i lëngshëm duhet të jetë hermetik. Me një shtrydhje të lehtë nga anët, ajo buron.
• Membrana nën mbulesë preferohet të jetë bërë prej petë - kjo nuk rrjedh ujë dhe tregon ngurtësinë e prodhuesit.

Redaktorët falënderojnë Ph.D. E.M. Vizhankova dhe studiues i vjetër G.I Matrosov, specialistë të Institutit të 25-të të Kërkimit Shtetëror të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

_____________________________________

1 Polyglycols dhe esterët e tyre - një grup i përbërjeve kimike të bazuara në alkoole poliidrike. Ata kanë një pikë të lartë vlimi dhe veti të mira të temperaturës së ulët.
  2 Produkte polimer silikoni-organike. Viskoziteti i tyre nuk varet shumë nga temperatura, ato janë inerte ndaj materialeve të ndryshme, dhe punojnë në rangun e temperaturës nga minus 100 në 350 ° C.
  3 SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SH.B.A.), ISO (DIN) - Organizata Ndërkombëtare për Standardizim, FM VSS - Akti i Sigurisë (SHBA).
  Lëngjet pa përmbajtje silikoni të tipit DOT 5.1, ndonjëherë quhen DOT 5.1 NSBBF, dhe silikoni DOT 5 është DOT 5 SBBF. Shkurtimi NSBBF nënkupton "lëngjet e frenave jo silikoni" dhe SBBF është "lëng frenash silikoni".
  5 E njëjta gjë duhet të bëhet kur hiqni ajrin nga sistemi ose qarku i tij. Përveç dëmtimit të pjesëve, spërkatjet e lëngshme që shpëtojnë nën presion nga valvula mund të futen në sy.

Sipas faqes  www.zr.ru

Informacione të përgjithshme

Kur shtypni pedalin e frenave, forca transmetohet përmes një makine hidraulike në mekanizmat e frenave në timon (duke punuar) që ndalojnë makinën për shkak të fërkimit. Nëse nxehtësia e lëshuar gjatë kësaj nxehet lëngu i frenave mbi kufirin e lejuar për të, do të vlojë dhe do të ndodhin prizat me avull. Përzierja e lëngut dhe avullit do të bëhet e kompresueshme, pedali i frenave mund të "dështojë" dhe frenimi do të dështojë. Për të eleminuar këtë fenomen, lëngjet e veçanta të frenave përdoren në disqet hidraulikë. Ato zakonisht klasifikohen sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit në përputhje me DOT - Departamenti i Transportit (Departamenti i Transportit, SH.B.A.). Ekziston një pikë e vlimit të një lëngu "të thatë" që nuk përmban ujë dhe "të lagur" - me përmbajtje uji prej 3.5%. Viskoziteti përcaktohet në dy temperatura: + 100 ° C dhe –40 ° C. Këta tregues, që korrespondojnë me standardin federal të SHBA për sigurinë e makinës FMVSS Nr. 116, paraqiten në tabelë. Standarde të tjera ndërkombëtare dhe kombëtare - ISO 4925, SAE J 1703, etj., Përmbajnë kërkesa të ngjashme. Nuk ka asnjë standard të vetëm në Rusi që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave, dhe prodhuesit vendas punojnë nën kushte të ndryshme teknike.

  Lëngjet e frenave të klasave të ndryshme përdoren kryesisht:
  - DOT 3 - për makina relativisht të ngadalta me frenat daulle ose frenat e përparme të diskut;
  - DOT 4 - në makina moderne me shpejtësi të lartë me frena kryesisht disk në të gjitha rrotat;
  - DOT 5.1 - në makinat sportive rrugore, ku ngarkesa termike në frenat është shumë më e lartë.
Shënim. Lëngjet e klasës DOT 5 praktikisht nuk përdoren në automjete të zakonshme.

K RERKESAT OPERATIVE

Përveç atyre kryesore - për sa i përket pikës së vlimit dhe viskozitetit, lëngjet e frenave duhet të plotësojnë kërkesa të tjera. Asnjë efekt negativ në pjesët e gomës. Midis cilindrave dhe pistoneve të frenës hidraulike, instalohen prangat prej gome. Shtrirja e këtyre përbërjeve rritet nëse nën ndikimin e lëngut të frenave, goma rritet në vëllim (për materialet e importuara, lejohet një zgjerim jo më shumë se 10%). Gjatë funksionimit, vula nuk duhet të bymehet shumë, të tkurret dhe të humbasë elasticitetin dhe forcën.
Mbrojtja e metaleve nga gërryerja. Njësitë hidraulike të drejtimit të frenave janë bërë nga metale të ndryshme të ndërlidhura, gjë që krijon kushtet për zhvillimin e korrozionit elektrokimik. Për ta parandaluar atë, frenuesit e korrozionit i shtohen lëngjeve të frenave, duke mbrojtur pjesët e bëra prej çeliku, gize, alumini, bronzi dhe bakri.
  Lubrifikimi i çifteve të fërkimit. Karakteristikat lubrifikuese të lëngut të frenave përcaktojnë veshjen e sipërfaqeve të punës të cilindrave të frenave, pistoneve dhe vulave të buzëve.
  Stabiliteti në temperaturë të lartë dhe të ulët. Lëngjet e frenave në temperaturën variojnë nga minus 40 në plus 100 ° C duhet të ruajnë vetitë e tyre origjinale (brenda kufijve të caktuar), t'i rezistojnë oksidimit, delaminimit, si dhe formimit të sedimenteve dhe depozitave.

Llojet e lëngjeve të frenave dhe përputhshmëria e tyre

Lëngjet e frenave përbëhen nga një bazë (pjesa e saj është 93–98%) dhe aditivë të ndryshëm, aditivë, nganjëherë ngjyra (pjesa e mbetur 7–2%). Për nga përbërja e tyre, ato ndahen në minerale, glukol dhe silikon.
  Mineral, që përfaqëson përzierje të ndryshme në një raport 1: 1 të vajit të riconit dhe alkoolit, për shembull butil (lëng i kuq-portokalli "BSK"). Lëngjet e tilla kanë veti të mira lubrifikuese dhe mbrojtëse, janë jo higroskopike dhe jo agresive për të veshur veshjet. Por ata nuk i plotësojnë standardet ndërkombëtare për treguesit kryesorë - ata kanë një pikë të ulët të vlimit (ato nuk mund të përdoren në makinat me frena disku) dhe bëhen shumë viskozë edhe në minus 20 ° С.
  Lëngjet minerale nuk duhet të përzihen me ato glikolike, përndryshe prangat e gomës të njësive të makinës hidraulike mund të fryhen dhe mund të ndodhë mpiksje e vajit të castorit.
  Glikolat që kanë poliglykol dhe esteret e tyre si bazë janë grupe të përbërjeve kimike të bazuara në alkoole poliidrike. Ata kanë një pikë të lartë vlimi, viskozitet të mirë dhe veti të kënaqshme lubrifikuese. Disavantazhi kryesor i lëngjeve të glikolit është higroskopia - tendenca për të thithur ujin nga atmosfera. Në funksionim, kjo ndodh kryesisht përmes një vrimë kompensimi në kapakun e rezervuarit të cilindrit master të frenave. Sa më shumë ujë të tretet në lëngun e frenave, aq më i ulët është pika e tij e vlimit, aq më i lartë është viskoziteti në temperatura të ulëta, aq më i dobët është lubrifikimi i pjesëve dhe aq më i madh korrozioni i metaleve. Lëngjet glikolike shtëpiake dhe të importuara të klasave DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1 janë të këmbyeshme, por është e padëshirueshme që ato të përzihen, pasi vetitë themelore mund të përkeqësohen.
Në makinat e prodhuara më shumë se njëzet vjet më parë, prangat e gomës mund të jenë të papajtueshme me lëngjet e glukolit - për ta është e nevojshme të përdorni vetëm lëngje frenash mineralë (ose do të duhet të ndryshoni të gjitha prangat).
  Silikoni, e bërë në bazë të produkteve polimer silikoni-organike. Viskoziteti i tyre nuk varet shumë nga temperatura, ato janë inerte ndaj materialeve të ndryshme, të zbatueshëm në rangun e temperaturës nga -100 deri + 350 ° C dhe nuk tërheq lagështi. Përdorimi i tyre në veçanti është i kufizuar nga vetitë e pamjaftueshme lubrifikuese. Lëngjet me bazë silikoni janë të papajtueshme me të tjerët.
  Lëngjet silikoni të klasës DOT 5 duhet të dallohen nga poligloli DOT 5.1, pasi ngjashmëria e emrave mund të çojë në konfuzion. Për ta bërë këtë, në paketë tregoni gjithashtu:
  DOT 5 - SBBF ("Lëngjet e frenave të bazuara në silikon" - lëngu i frenave i bazuar në silikon).
  DOT 5.1 - NSBBF ("Lëngjet e frenave jo silikoni" - lëngu i frenave jo silikoni).

Kontrolloni dhe zëvendësuar

Në makinat moderne, për shkak të një numri përparësish, kryesisht përdoren lëngjet e frenave të glikolit. Fatkeqësisht, brenda një viti ata mund të "thithin" deri në 2-3% të lagështisë dhe ato duhet të zëvendësohen në mënyrë periodike, pa pritur derisa gjendja të afrohet në një kufi të rrezikshëm (shih. Fig.). Frekuenca e zëvendësimit tregohet në udhëzimet e funksionimit të makinës dhe zakonisht shkon nga 1 deri në 3 vjet. Vlerësimi objektivisht i vetive të lëngut të frenave mund të merret vetëm si rezultat i studimeve laboratorike. Në praktikë, gjendja e lëngut të frenave vlerësohet vizualisht - në pamje. Duhet të jetë transparent, uniform, pa sediment. Ekzistojnë instrumente për përcaktimin e gjendjes së lëngut të frenave përmes pikës së vlimit ose shkallës së lagështimit. Por meqenëse lëngu në sistem nuk qarkullon, në rezervuar (vendi i inspektimit), gjendja e tij mund të jetë e ndryshme sesa në cilindrat e rrotave. Në rezervuar, kontakton atmosferën, duke fituar lagështi, por jo në mekanizmat e frenimit. Por atje, lëngu shpesh nxehet shumë, si rezultat i vetive të tij fillestare përkeqësohet.
  Shtimi i lëngut të freskët të frenave gjatë pompimit të sistemit, i kryer pas punës së riparimit, praktikisht nuk përmirëson situatën, pasi një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të saj nuk ndryshon.
Lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht. Sekuenca dhe tiparet e këtij operacioni, për shembull pompimi me një motor që varet, varet nga modelimi i sistemit të frenave (të tilla si një amplifikues, prania e pajisjeve anti-bllokuese, etj.). Shpesh një informacion i tillë gjendet në manualin e makinës.

  Në makinat shtëpiake, lëngu i frenave zëvendësohet me njërën nga dy metodat e mëposhtme.
  1. Kulloni plotësisht lëngun e vjetër duke hapur të gjitha valvulat (pajisje) për lëshimin e ajrit nga frena hidraulike. Pastaj mbushni rezervuarin me lëng të freskët dhe pompojeni atë në sistem duke shtypur pedalin e frenave. Valvulat mbyllen sekuencialisht kur lëngu shfaqet prej tyre. Pastaj hiqni ajrin nga secili qark (degë) i nxitësit hidraulik ("pompë" frenat). Me këtë metodë, lëngu i ri nuk përzihet me të vjetrën. Një pjesë e lëngut të freskët që ka dalë gjatë pompimit mund të përdoret përsëri (duke e lënë të vendoset dhe filtrohet).

Shënim. Para fillimit të një operacioni, secila valvul duhet të jetë e pajisur me një çorape shkarkimi, duke ulur skajin tjetër të saj në një enë të përshtatshme - shpëtimi i lëngut të frenave mund të dëmtojë gomat dhe pikturat në pjesët e pezullimit, frenat, rrotat.

2. Nga ana tjetër, çdo qark pompohet, duke shtuar vazhdimisht lëng të freskët në rezervuarin kryesor të cilindrit dhe duke zhvendosur kështu atë të vjetër, duke parandaluar kullimin e sistemit. Kjo vazhdon derisa lëngu i freskët të rrjedhë nga valvula. Me këtë mundësi, ajri nuk mund të hyjë në njësinë hidraulike dhe një "pompë" kontrolli nuk kërkohet. Por është e mundur që një pjesë e lëngut të vjetër do të mbetet në sistem. Përveç kësaj, do të kërkohet më shumë lëng i freskët sesa kur pomponi në mënyrën e mëparshme. Kjo është për shkak të faktit se shumica e tij, e hequr nga makina hidraulike, përzihet me atë të vjetër dhe bëhet e papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm.

PREKUTIME T SA SIGURIS

Fluiddo lëng frenash duhet të ruhet vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht, në mënyrë që të mos vihet në kontakt me ajrin, të mos oksidohet, të mos grumbullojë lagështi dhe të mos avullojë.
Lëngjet e frenave janë zakonisht të ndezshme ose të ndezshme. Pirja e duhanit gjatë punës me ta është e ndaluar. Lëngjet e frenave janë helmuese - madje 100 cm3 prej saj që futen në trup (disa lëngje marrin erë alkooli dhe mund të gabohen për një pije alkoolike) mund të çojnë në vdekjen e një personi. Në rast të gllabërimit të lëngut, për shembull, kur përpiqeni të pomponi një pjesë të tij nga rezervuari i cilindrit kryesor, duhet të skuqni menjëherë stomakun. Nëse lëngu futet në sytë tuaj, pije tërësisht me një rrjedhë uji. Dhe në çdo rast, duhet të konsultoheni me një mjek.

Do të mësoni nga ky artikull - pse na duhet lëngu i frenave për një makinë, vetitë e tij. Ne do t'ju tregojmë kur ia vlen të ndryshoni dhe cilën të plotësoni.

Funksioni i lëngut të frenave është të funksionojë disku hidraulik, d.m.th. për të transferuar presionin nga cilindri kryesor i frenave (duke iu bindur pedalit të frenave) në cilindrat e frenave të rrotës, të cilat do të frenojnë lëvizjen me ndihmën e pads. Por imagjinoni se çfarë mund të ndodhë nëse këto funksione nuk kryhen mjaftueshëm dhe makina ngadalësohet shumë më vonë?

Jo, SHUM është më mirë të mos e imagjinoni ... Pse është cilësia e lëngut të frenave kaq e rëndësishme dhe çfarë duhet të jetë? Ne e kuptojmë ...

kërkesat

• Puna në një gamë të gjerë të temperaturave: nga -30 në +150 (temperatura e punës në cilindrat e frenave me frenim intensiv);
• Jo-agresiviteti: si në pjesët e gomës-vula të sistemit hidraulik, ashtu edhe për metalet;
• Karakteristikat e larta të lubrifikimit - për sipërfaqet e brendshme të cilindrave të frenave;
• Stabiliteti i pronave: pavarësia e tyre nga kushtet e funksionimit.

1. Minerale. Karakterizohet nga agresiviteti i ulët ndaj gomës, vetive të mira lubrifikuese dhe çmimit të ulët. Disavantazhet: shumë viskoze në temperaturat nën -20, pika e ulët e vlimit. Përdoret gjerësisht vetëm në makinat më të vjetra për shkak të asnjanësisë ndaj gaskets prej gome, në ato moderne nuk përdoret.

2. Sintetike nga një përzierje poliglikolesh dhe eterësh.  Baza më e zakonshme me vetitë e performancës së lartë. Disavantazhi kryesor është i lartë higroskopia - d.m.th. aftësia thithëse e lagështirës, i cili degradon në mënyrë të konsiderueshme parametrat bazë të lëngut të frenave dhe shkakton gërryerje të pjesëve metalike të aktorit hidraulik.

3. Silikoni sintetik. Më moderne dhe plotësisht jo higroskopike. Përdoret në raste të rralla për shkak të pajtueshmërisë së dobët me pjesët standarde të gomës, papajtueshmërinë e plotë me dy llojet e mëparshme, rritjen e kërkesave për cilësinë e pompimit për heqjen e plotë të ajrit nga sistemi, çmim të lartë.

Karakteristikat themelore

Stabiliteti i viskozitetit në temperatura të ulëta dhe të larta. Rastet kritike - trashje të plotë në temperaturë të ulët ose rrjedhshmëri të lartë në të lartë (mungesa e vajosjes, gjasat e rrjedhjes). Standardet matin midis +100 dhe –40.

Sa shpesh për të ndryshuar?

Për shembull, mbi 3 vjet funksionim të makinës, mesatarisht rreth 3.5 përqind e ujit grumbullohet në "frenat". Në krahasim me "të thatë" pa ujë, pika e vlimit zvogëlohet nga 250 gradë standarde në 160-180 o C. Dallimi është i madh. Lëngu i holluar vlon para se të thahet. Në përdorimin aktual, pedali i frenave bëhet një kunj, por makina nuk frenon.

  Gjatë funksionimit, lëngu i frenave mund të ndryshojë ngjyrën. Për shkak të ngrohjes së fortë, gërryerjes, oksidimit, ndërveprimit me pjesët e gomës. Ndryshimi i ngjyrës nuk ndikon në punë. Shtë e vështirë të kontrollohet në mënyrë objektive gjendja, lëngu në sistem praktikisht nuk përzihet. Sipas kësaj, në rezervuar do të ketë më shumë ujë, dhe në cilindrat e punës, për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj temperaturave të larta, vetitë e tij do të jenë të ndryshme.

Nga rruga, për këtë arsye, shtimi i një "freni" të freskët nuk do të ketë asnjë efekt në vetitë e sistemit në tërësi.

• Tofarë duhet të bëni nëse keni nevojë të pomponi frenat pa një asistent?

Si të ngrihet lart?  Ju duhet të dini se çfarë të jetë në rezervuar nën kapuç. Ne blejmë të përshtatshme dhe shtojmë. Niveli duhet të monitorohet në mënyrë që të jetë në nivelin "max". Nëse zbresin në nivelin "min", atëherë patjetër që duhet ta shtoni atë. Si rregull, mbushja me një sistem frenash pune duhet të bëhet jo më shumë se një herë në vit.

Sa duhet për të zëvendësuar? Në mënyrë tipike, sistemi i frenave nuk përmban një sasi të madhe të "frenave". Ju mund të sqaroni në manualin e udhëzimeve, i cili tregon vëllimin e përgjithshëm në sistem. Për një zëvendësim të plotë, ju duhet rreth një litër.