Pavarësisht se cila aliazh metalik përdoret në prodhimin e bllokut, me kalimin e kohës, mund të formohet një çarje në bllokun e motorit gjatë funksionimit.

Vizualisht, boshllëqet e thella mund të zbulohen, por mikroçarjet nuk mund të përcaktohen "me sy".

Simptomat dhe shkaqet e mundshme

Më poshtë përshkruan shenjat me të cilat mund të përcaktoni në mënyrë indirekte një çarje në një bllok ose kokë. Megjithëse, simptomat e përshkruara mund të tregojnë keqfunksionime të tjera.

• Mbinxehja e motorit, antifrizi rrjedh plotësisht nga sistemi. Nëse nuk ka dyshim për ngushtësinë e vetë sistemit të ftohjes, në këtë rast është e nevojshme të kontrolloni se sa mirë janë shtrënguar bulonat e kokës së cilindrit. E rëndësishme: kini kujdes, kur tërhiqni bulonat, ato mund të shpërthejnë.
• Funksionimi i gabuar i pajisjes së kontrollit të temperaturës (termoçift), për shkak të mbinxehjes, ndodh deformimi i kokës së cilindrit.
• Dështimi i prizës së rezervuarit të zgjerimit, në të cilin valvula nuk mban presion, formohen prizat e ajrit.
• Në mot të ngrohtë, temperatura e motorit luhatet. Shigjeta e sensorit të temperaturës bën kërcime të mprehta në drejtim të rritjes ose uljes së temperaturave.
• Dridhja e motorit ose "e trefishtë", kjo është veçanërisht e dukshme kur ngjiteni përpjetë. Siç tregon praktika, kjo është një nga simptomat e zakonshme të formimit të mikroçarjeve. E rëndësishme: për të konfirmuar praninë e mikroçarjeve në bllokun e cilindrit ose për të verifikuar që ka një çarje në kokën e cilindrit, hiqni kandelin. Nëse qiri është i lagur, provoni lëngun në gjuhën tuaj. Shija e ëmbël do të thotë se është antifriz që hyn në vaj përmes një mikroçarjeje. Shtoni ftohësin dhe ndizni motorin pa mbyllur kapakun dhe kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Nëse lëngu fillon të ziejë menjëherë, kjo është një shenjë e sigurt e një çarje në kokën e cilindrit.
• Ekziston një probabilitet i lartë i plasaritjes pranë tufës udhëzuese ose mbështjellësit të valvulës hyrëse. Në këtë rast, koka do të duhet të ndryshohet.
• Gazet po largohen. Për të përcaktuar rrjedhjen, mund të vendosni një dorezë mjekësore gome në rezervuarin e zgjerimit ose në qafën e radiatorit dhe ta fiksoni me shirita gome. Nëse doreza fryhet, atëherë ka një problem.

Antifriz është më mirë të përdoret G-11 i importuar dhe pa silikate - për blloqe alumini. Për blloqet e cilindrave prej gize, është më mirë të përdorni antifriz standard të kuq. Është projektuar për një temperaturë prej -80 +135.

Shënim: mund të shfaqen çarje në rrafshin e sipërm të bllokut të cilindrit për shkak të shpëlarjes dhe pastrimit të dobët të bllokut përpara montimit. Si rezultat, papastërtitë dhe lëngjet mbeten në vrimat e bulonave me filetim.

Metodat e përcaktimit

Për të verifikuar përfundimisht formimin e mikroçarjeve, ka disa mënyra për të përcaktuar defektet.

• Magnetët janë instaluar përgjatë trupit të pajisjes ose kokës së cilindrit. Ashkël metalike derdhen sipër. Ajo fillon të lëvizë drejt vendeve të instalimit të magneteve, duke u bllokuar në të çara.
• Aplikojmë një bojë të veçantë të lëngshme në sipërfaqen e kokës së cilindrit të larë plotësisht me aceton ose vajguri dhe presim 10 minuta. Pas kësaj, fshijeni bojën e mbetur me një leckë të pastër. Defektet pas kësaj metode zbulohen menjëherë.
• Lëngu mund të përdoret për të kontrolluar integritetin. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të mbyllni hermetikisht të gjitha hapjet dhe të derdhni ujë në kanal. Duke përdorur një pompë, ne pompojmë ajrin në kanal me një presion prej 0.7 MPa. E lëmë bllokun në këtë gjendje për disa orë. Uji i shkuar do të tregojë se ka defekte në kokën e bllokut. Në të njëjtën mënyrë, integriteti kontrollohet duke e zhytur bllokun në një enë me ujë. Në këtë rast, flluskat do të tregojnë vendndodhjen e çarjeve.

Vendndodhjet e defekteve, për eliminimin e të cilave nuk ia vlen të merren.

• në sediljet e valvulave;
• në pasqyrat e cilindrave;
• në rrafshin e kontaktit midis bllokut dhe kokës.

Si të riparoni zonat e dëmtuara

Mbyllja me saldim elektrik

Stërvitni çarjet me një stërvitje në mënyrë që ato të mos shkojnë më tej dhe të fillojnë të rriten gjatë punës. Bëj rërë poshtë.

Ne e ngrohim bllokun në 600-650 gradë. Për futjen, ne përdorim një shufër mbushëse të bërë nga aliazh gize-bakri, me diametër 5 mm dhe fluks. Mbroni shtresën nga oksidimi me boraks.

Një shtresë e barabartë me një zgjatje prej jo më shumë se 2 mm duhet të mbetet në sipërfaqe në bllokun e motorit. Pas kësaj, ne e ftohim bllokun në një kabinet ngrohjeje.

Saldim me hark

Në këtë rast, ngrohja e bllokut nuk kërkohet. Teli elektronik përdoret si material mbushës. Argoni përdoret si një mjet saldimi. Mos e mbinxehni mbi 60 gradë.

Mbyllja e çarjes së kokës së cilindrit

E ngrohim kokën në një temperaturë prej 200 gradë. Ne përdorim një pishtar acetilen për këtë. Mbyllja bëhet me rrymë të vazhdueshme. Diametri i elektrodës zgjidhet në varësi të gjerësisë dhe trashësisë së murit.

Ne zgjedhim një copë metali, sa një plasaritje. Ne mbështjellim elektroda bakri nga një aliazh bakri me një kanaçe dhe bashkojmë një copë toke. Lëmuar dhe përfunduar me pastë epokside.

Aplikimi i pastës epoksi

Prisni thyerjen duke bluar dhe shponi skajet e plasaritjeve me një trap, me diametër jo më shumë se 85 mm. Futni prizat e bakrit në vrima. Ne kalojmë një nivel përgjatë skicave të çarjeve për të krijuar një vrazhdësi artificiale.

Sipërfaqja degreasohet duke përdorur aceton, të ngrohur me një llambë infra të kuqe në një temperaturë prej 80 gradë. Ne aplikojmë paste epoksi mbi defektin në sekuencën e mëposhtme:

• 1 shtresë 1 mm,
• e dyta 2-3 mm,
• e treta 3-4 mm.

Për të përballuar për një ditë në një temperaturë prej 20 gradë, atëherë është e nevojshme të thahet vendi i riparimit në një dhomë tharjeje, në një temperaturë prej 90 gradë, për një orë.

Pas tharjes, zona e ngjitur duhet të pastrohet dhe të nivelohet me bluarje.

Do t'ju duhet

• - sundimtar metalik
• - copë rripi transportues - 1 m,
• - kompresor,
• - një copë qelqi organik - në përputhje me madhësinë e kokës së cilindrit,
• - kapëse - 4-6 copë.

Udhëzim

Një nga momentet më të pakëndshme për një automobilist është fenomeni i hapjes së kapakut të rezervuarit të zgjerimit, i shoqëruar me një lëshim afatshkurtër, për të mos përmendur nxjerrjen e tij të pandërprerë kur zien për një kohë të gjatë, megjithëse temperatura e motorit nuk ka arritur një nivel kritik. niveli. Ky faktor tregon qartë depërtimin e gazrave në xhaketën e ujit të sistemit.

Për të zbuluar plotësisht shkakun e mosfunksionimit të treguar, koka e cilindrit çmontohet nga motori dhe vendoset në një tavolinë pune. Pas kësaj, ai çmontohet plotësisht, deri në nxjerrjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit prej tij.

Sipërfaqja e pastruar e kokës kontrollohet për shtrembërim me buzën e një vizoreje metalike. Duke e vendosur vizoren sipër përgjatë gjatësisë së kokës, lëvizni me duar nga njëra skaj në tjetrën, duke vëzhguar me kujdes skajin e poshtëm të vizores dhe rrafshin e kokës së cilindrit. Çdo boshllëk i gjetur në këtë pikë tregon se koka po sillet, zakonisht për shkak të mbinxehjes së motorit.

Për të identifikuar mikroçarjet në pjesën e motorit në studim, do të jetë e nevojshme të bëhet një lloj copë litari kokë nga një pjesë e rripit transportues, me ndryshimin e vetëm që në të janë prerë vetëm vrimat për dhomën e djegies.

Pastaj guarnicioni i prodhuar mbivendoset në sipërfaqen e punës të kokës së cilindrit, mbi të vendoset xhami organik, i prerë në formën e kokës dhe i gjithë ky "sanduiç" ngjesh me kapëse. Pas kësaj, vrimat mbyllen fort në vendin e destinuar për montimin e pompës, dhe një zorrë e lidhur me kompresorin e ajrit vendoset në montimin për daljen e ngrohësit.

Koka e përgatitur në këtë mënyrë vendoset në një banjë me ujë të pastër. Më pas kompresori ndizet dhe ajri i kompresuar injektohet në xhaketën e ujit të pjesës që kontrollohet, brenda 1.6 atmosferave. Në këtë fazë, koka e cilindrit testohet me presion. Çdo shfaqje e flluskave të ajrit do të tregojë vendin ku është formuar një çarje në kokë.

Burimet:

• Heqja dhe instalimi i një koke të bllokut të cilindrave

Këshillë 2: Shkaqet dhe metodat kryesore për eliminimin e çarjeve të motorit

Puna e riparimit në lidhje me motorin është një nga shërbimet e ofruara nga zejtarët në servisat. Për ta bërë këtë, ata janë të pajisur me gjithçka të nevojshme. Shpesh midis keqfunksionimeve ka prishje, riparimi i të cilave kërkon qasje jo standarde. Midis tyre ka të çara në kutinë e motorit. Prandaj, rekomandohet që zgjidhja e këtij problemi t'i besohet vetëm specialistëve me përvojë.

Ka disa faktorë që kontribuojnë në shfaqjen e çarjeve. Para së gjithash, këto janë dëmtime mekanike që vijnë nga një aksident ose goditje (për shembull: çmontimi i pasuksesshëm, rrëzimi i motorit). Përveç kësaj, ndryshimet e temperaturës çojnë në shfaqjen e defekteve. Kjo ndodh kur ose ftohësi ngrin. Ndodh që me kalimin e kohës krijohen çarje, nga konsumimi i metalit.

Duke marrë parasysh problemin e çarjeve, duhet mbajtur parasysh se ato mund të jenë të përcaktuara vizualisht dhe të padukshme (mikroçarje). E para nuk është e vështirë për t'u zbuluar, dhe ka një sërë mënyrash për të identifikuar të dytën, kjo bëhet duke përdorur pajisje speciale.

Mënyra e parë është me një testues zëri. Puna e tij bazohet në parimin e ndryshimit në shpejtësinë e reflektimit të valës së zërit nga sipërfaqe me strukturë dhe trashësi të ndryshme. Kjo bën të mundur vlerësimin e dimensioneve të mureve të cilindrit dhe integritetit të mureve të "xhaketës".

Metoda tjetër është përdorimi i një testuesi magnetik. Në këtë rast, një pluhur metalik aplikohet në pjesën që do të testohet, pas së cilës ajo magnetizohet. Nga modeli i formuar nga pluhuri, është e mundur të përcaktohet nëse ka ndonjë dëmtim në sipërfaqen që kontrollohet.

Një mënyrë tjetër për të zbuluar mikroçarjet është me ndihmën e rrezatimit ultravjollcë. Për ta bërë këtë, sipërfaqja në studim është e mbuluar me një zgjidhje të veçantë, pas së cilës ajo magnetizohet. Pastaj, në errësirë, llamba ultravjollcë ndizet. Si rezultat, mikroçarjet do të përcaktohen nga linjat e kontrastit.

Një metodë tjetër është një proces fotokimik në të cilin mikroçarjet zbulohen me anë të bojës depërtuese. Ai përfshin tre faza të përpunimit të pjesës së testuar: tretës, bojë speciale dhe zhvillues. Pas kësaj, çarjet bëhen të dukshme me sy të lirë. Kërkimi i mikroçarjeve në disa stacione shërbimi kryhet nga mjeshtrit në stendat speciale, duke përdorur injeksion ajri me presion të lartë.

Epo, mënyra më e lehtë është të bluani pluhurin e rrasës në sipërfaqen e studiuar dhe çdo çarje do të shfaqet menjëherë.

Në varësi të strukturës së sipërfaqes që kontrollohet dhe aksesit në të, mekanikët profesionistë zgjedhin metodën më të mirë të kërkimit për zbulimin e mikroçarjeve.

Deformimet e elementeve kryesore të motorit, si blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit, janë keqfunksionime serioze që, nëse nuk korrigjohen në kohë, mund të çojnë në nevojën për një riparim të madh të motorit. Formimi i çarjeve në bllokun e motorit dhe kokën e cilindrit është një nga prishjet më të vështira në një makinë. Plasaritjet mund të ndodhin për shkak të ndikimit (për shembull, në një aksident), për shkak të konsumit të lartë ose defekteve të prodhimit. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se si të përcaktojmë që blloku i motorit ose koka e cilindrit është plasaritur dhe çfarë mund të bëhet për këtë.

Simptomat e një çarje në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit

Ka disa shenja, pas zbulimit të të cilave ia vlen të tingëlloni alarmin dhe të dërgoni motorin për diagnostikim. Ato mund të tregojnë si formimin e çarjeve në motor ashtu edhe keqfunksionime të tjera. Më shpesh, çarjet në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit tregohen nga:

• E rregullt. Nëse, për shkak të një çarje, sistemi nuk është më i mbyllur, kjo do të çojë në rrjedhje të ftohësit dhe mbinxehje të vazhdueshme të motorit. Gjithashtu, një problem i tillë mund të ndodhë për shkak të djegies ose defekteve të tjera;
• Probleme me funksionimin e pajisjes së kontrollit të temperaturës (termoçift). Kjo është e mbushur me mbinxehje të rëndë të motorit dhe deformimin e tij;
• Presioni në rezervuarin e zgjerimit nuk mbahet dhe krijohen bllokime ajri;
• Treguesit e pasaktë. Nëse shigjeta e sensorit të temperaturës ndryshon rastësisht, pastaj lart, pastaj poshtë, kjo mund të tregojë kërcime të mprehta në temperaturën e vetë motorit gjatë funksionimit;
• Dridhjet e motorit. Një nga shenjat më të dukshme të çarjeve në bllokun e cilindrit. Nëse motori dridhet ose tundet tepër, veçanërisht kur ngasni përpjetë, kjo mund të tregojë praninë e mikroçarjeve në bllokun e motorit.

Si të gjeni çarje në bllokun e cilindrit

Jo gjithmonë, kur bëhet fjalë për një çarje në bllokun e cilindrit, nënkuptohet një defekt serioz vizualisht i dukshëm. Shumë shpesh, këto janë mikroçarje, të cilat mund të përcaktohen me një nga metodat e mëposhtme:

• Mbërthim pneumatik;
• Përdorimi i skanimit me ultratinguj;
• Aplikimi i pajisjeve të specializuara magnetike të ndjeshme;
• Hidrokontroll.

Secila prej këtyre metodave ju lejon të përcaktoni nëse ka mikroçarje në bllokun e cilindrit dhe ku ndodhen saktësisht. Më shpesh, në qendrat e shërbimit, në mungesë të pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e një blloku cilindri, ata përdorin metodën e kërkimit të një çarje duke përdorur ujë ose ajër.

Thelbi i kësaj metode është i thjeshtë - uji pompohet në bllokun e cilindrit, dhe nëse depërton, atëherë ka një çarje në këtë vend. Kur përdorni ajrin, ajri pompohet brenda, dhe vetë pjesa zhytet nën ujë, në këtë mënyrë, nga prania e flluskave në sipërfaqen e ujit, do të jetë e mundur të kuptohet nëse ka një çarje.

Shënim: Magnetët mund të përdoren për të përcaktuar vendndodhjen e plasaritjes. Ato janë instaluar përgjatë skajeve të ndarjes së pretenduar të bllokut të cilindrit, pas së cilës hapësira midis tyre është e mbushur me tallash përçues. Nëse ka një çarje, linjat e fushës magnetike do të thyhen dhe tallash do të mblidhet në vendin ku ndodhet mikroçarja.

Si të riparoni një çarje në një bllok cilindri

Në varësi të shkallës së dëmtimit, mund të përdoren metoda të ndryshme të riparimit të bllokut të cilindrit. Vlen të përmendet se në disa raste është më e përshtatshme për të zëvendësuar njësinë, në vend që ta riparoni atë.

metoda e saldimit

Mënyra më e zakonshme për të mbyllur një çarje në bllokun e cilindrit. Në të njëjtën kohë, saldimi i bllokut të cilindrit është një punë mjaft e vështirë, pasi nënkupton respektimin e rreptë të rregulloreve teknologjike. Nëse bëhen gabime gjatë saldimit, shtresa do të hapet gjatë funksionimit të motorit dhe problemi do të kthehet.

Gjatë saldimit, fillimisht shpohen skajet e çarjes në bllokun e cilindrit. Kjo duhet bërë për të shmangur mundësinë e përhapjes së plasaritjes. Shpimi dhe bluarja e mëtejshme kryhen në një kënd prej 90 gradë.

Më pas fillon procesi i saldimit. Për ta bërë këtë, blloku i cilindrit duhet të nxehet në 650 gradë Celsius, pas së cilës aplikohet një shtresë e vazhdueshme duke përdorur një shufër mbushëse prej gize-bakri dhe fluks. Më pas, pjesa ftohet gradualisht në një kabinet ngrohjeje.

E rëndësishme: Mos e ftohni pjesën papritur, përndryshe do të çojë në këputje të tegelit.

Vlen të përmendet se është e mundur të saldoni bllokun e cilindrit pa e ngrohur atë. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni saldim elektrik dhe elektroda bakri në një mbështjellës kallaji. Në fund të punës, shtresa e mbivendosur duhet të lyhet me aceton ose përbërës të veçantë. Mbi shtresën, më pas duhet të aplikoni një shtresë paste epokside me një shpatull. Më pas, pjesa duhet të "thahet", duke e lënë në temperaturën e dhomës për 24 orë në mënyrë që epoksi të thahet plotësisht. Faza e fundit është bluarja e shtresës së trajtuar.

Metoda e mbulimit me epoksi dhe tekstil me fije qelqi

Një metodë e thjeshtë që ju lejon të eliminoni çarje të vogla në sipërfaqen e bllokut të cilindrit. Metoda përfshin krijimin e një shtrese shtesë në sipërfaqen e plasaritjes, e bërë nga paste epoksi dhe tekstil me fije qelqi.

Për të mbyllur një çarje në këtë mënyrë, së pari duhet të kulloni mirë sipërfaqen në mënyrë që kompozimet e aplikuara "të zënë rrënjë" më mirë. Më pas, aplikohen në mënyrë alternative disa shtresa paste epokside dhe disa shtresa tekstil me fije qelqi. Shtresa e fundit duhet të jetë epoksi.

Metoda SEAL-LOCK

Një mënyrë moderne mjaft kohë për të eliminuar çarjet në bllokun e cilindrit. Avantazhi i tij i qartë është aftësia për të kryer punë pa saldim dhe pa çmontuar vetë motorin. Thelbi i metodës është mbushja e çarjeve ekzistuese me metal të butë.

Puna kryhet si më poshtë:

Ndryshe nga metoda e riparimit duke salduar një shtresë, metoda SEAL-LOCK ju lejon të merrni një shtresë më të besueshme që nuk është e ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës.

Një mikroçarje në cilindër është ndoshta dhimbja më e madhe e kokës, pronari i makinës dhe mjeshtri të cilit i referohet. Puna është se ju nuk mund ta shihni atë vizualisht, por simptomat janë se copë litari nën kokë fillon të digjet. Disa herë kam hasur në motorë të tillë. Por ka edhe një mikroçarje në kokë. Shenja e një mikroçarjeje në cilindër dhe kokë është e njëjtë me djegien fillestare të copë litari nën kokë.

Unë do t'ju tregoj së pari për mikroçarjen në kokë, dhe më poshtë për mikroçarjen në cilindër.

Një djalë hipi në një VAZ-2106 dhe tha se makina po vlonte gjatë gjithë kohës, priti për një kohë derisa motori ndaloi së vluar, hapi kapakun e radiatorit dhe shtoi ftohës në radiator, e ndezi motorin në boshe. Fillova të shikoj në radiator, shoh se si flluska dalin nga radiatori (por nëse shtoni lëng në radiator, atëherë zakonisht shfaqen disa flluska menjëherë, por ato ndalojnë shpejt), në makinat me rrota të përparme. fillon të fryjë rezervuarin në të cilin derdhet ftohës dhe gjithashtu shkojnë flluskat. Nëse copë litari i kokës digjet keq, atëherë lëngu futet në cilindër, përmes pistonit lëngu depërton në bllokun e motorit dhe futet në vaj, një shenjë që vaji merr ngjyrën e një emulsioni të bardhë dhe rritet në vëllim.

Menjëherë konstatova se guarnicioni kishte filluar të digjej, hoqa kokën dhe guarnicioni ishte i ri (plotësisht i freskët) dhe nuk kishte asnjë shenjë djegieje, pyeta nëse e kishin ndërruar tashmë guarnicionin, ai thotë se e bleva kokën nga duart e mia dy ditë më parë, e zëvendësuan atë dhe që atëherë ka vluar. une pyes por me pare vlonte ne koken e vjeter thote nuk zinte por po vlonte nga djegia e valvulave vendosa ta blej kete koke dhe me ofruan jo shume te shtrenjte qe te nuk do të vuante me të. Unë them që ke dy mundësi, blej një kokë tjetër, ose sill të vjetrën, do ta rregulloj, ai vendosi të riparonte të vjetrën (koka ishte vërtet kokëfortë, më duhej të ndërroja të gjitha valvulat dhe udhëzuesit e valvulave). Vendos kokën e riparuar dhe vlimi ndalon. Por çfarë është për të qeshur, pas një kohe, një djalë tjetër erdhi tek unë me një VAZ-2107 dhe gjithashtu u ankua se motori po vlonte, hapi kapuçin dhe njohu kokën për shkak të së cilës po ziente gjashtë (kishte një njollë boje të kuqe , prandaj e kujtova). E pyeta për një kohë të gjatë se ai ndërroi kokën, thotë ai, një ditë tjetër. I tregova historinë e kësaj koke. Vizualisht, nuk gjeta mikroçarje në këtë kokë dhe nuk e kuptova se në cilin vend ishte.

Foto. Mikro çarje në kokë

Më shpesh, një mikroçarje në kokë ndodh siç tregohet në foto, dhe më shpesh në praktikën time ndodh në cilindrin e dytë ose të tretë. Fotografia e kuqe tregon vendndodhjen e mikroçarjes. Në këtë mënyrë është më e lehtë të gjesh një mikroçarje, pastroni blozën me thikë në vendin ku shfaqet plasaritja dhe shfaqet.

Foto. Drejtohuni nga Niva me dy mikroçarje njëherësh

Dhe sapo hasa në një kokë me dy mikroçarje njëherësh, është në foto dhe të çarat tregohen me shigjeta, i gjeta menjëherë, ishte e nevojshme vetëm të hiqja depozitat e karbonit me thikë. Shenja e këtyre mikroçarjeve në këtë Niva ishte e tillë që cilindrat e dytë dhe të tretë u përkulën, me shpejtësi të ulët, antifrizi u largua dhe fluturoi jashtë nëpër silenciator, flluskat hynë edhe në radiator, por antifrizi nuk hyri në vaj. Ndoshta sepse ky motor ka një grup pistoni shumë të mirë, por nëse do të kishte një grup pistoni të keq, antifrizi do të depërtonte në bllok. Mbeti mister pse antifrizi nuk depërtoi në vaj përmes pistonave, mendoj se hyri shumë pak në cilindra, kryesisht presioni e detyronte ajrin në kokë dhe thithte plotësisht pikat në cilindra.

Mikroçarje në cilindër

Shenja të tilla si një mikroçarje në kokë nuk do të përsëriten, por do të habitem menjëherë nga metoda e riparimit të një cilindri të tillë. Epo, nëse mund të gjeni vizualisht një çarje të tillë, mund të jetë një çip në cilindër, por më shpesh nuk mund ta shihni, por shfaqet kur motori po funksionon dhe ngrohet në temperaturën e funksionimit. Kam hasur në një mikroçarje kur motori punonte për një kohë të gjatë dhe papritmas u shfaq një mikroçarje, por ku është nuk dihet.

Foto. Plasaritja në cilindër është shënuar me një shigjetë.

Në foto shihni një bllok motori VAZ 2106 me një çarje në cilindër. Dhe e gjitha për shkak se ky bllok është projektuar për pistona 79 mm, ai u mërzit për pistona 82 mm. dhe duket sikur futeshin keq, gjë që çoi në këtë çarje, shenjat ishin të tilla që kishte flluska të vazhdueshme në rezervuarin e zgjerimit.

Kam hasur në disa makina me një vrimë blloku VAZ 2106 për pistona 82 mm. dhe në përgjithësi funksionoi mirë. Por unë nuk ju këshilloj ta bëni këtë, pasi rreshtimi i cilindrit bëhet shumë i hollë dhe ekziston një mundësi e madhe që të krijohet një çarje e tillë.

Foto. Një kokë me tre të çara, ju lutemi vini re se kjo kokë është bluar në një makinë, por një bluarje e tillë është e papranueshme, pasi mbeten parregullsi shumë të thella, ato shtypen menjëherë nga pjesa metalike e copë litari, e cila kontribuon në djegien e shpejtë të copë litari. Koka e bluarjes duhet të jetë absolutisht e lëmuar.

Më duhej ta fusja këtë bllok dhe të vendosja pistona 79 mm. motori punonte si i ri.

Unë gjithmonë paralajmëroj pronarin e makinës pasi heq kokën dhe nuk konstatoj djegie në copë litari dhe çarje në kokë ose bllok, të cilat mund të jenë dy arsye, dhe i jap atij një zgjedhje se ku të fillojë fillimisht, të ndërroj kokën ose ne do të mëngë bllok.

Gjëja kryesore është që shpimi që shpon cilindrat dhe astarin e bllokut është një profesionist në fushën e tij. Një shpues i mirë mund të rreshtojë në mënyrë të përsosur edhe një çarje të dukshme në cilindër. Prandaj, paralajmëroni menjëherë shpuesin se ka një mikroçarje në ndonjë cilindër (nuk i di hollësitë se si janë rreshtuar cilindrat), por disa prej këtyre blloqeve të motorit kanë funksionuar për disa vite pas mëngës dhe gjithçka është në rregull.

Zakonisht pronari i makinës zgjedh të fillojë me mëngën e bllokut, dhe nëse nuk ju ndihmon, atëherë sigurisht që do t'ju duhet të ndryshoni kokën.

Unë e di një të nëntëdhjetë e nëntë, që drejton me një mikroçarje të tillë, shoferi thjesht e mbështjell tapën pak në rezervuarin e zgjerimit në mënyrë që të mos fryhet dhe të mos vlojë.

Cila është arsyeja e formimit të bravave të përhershme të ajrit në motorin e injektorit VAZ?

Ndodh kështu, motori është ndezur, funksionon normalisht, por pas një kohe ftohësi fillon të rrjedhë nga nën prizën e rezervuarit të zgjerimit. Ju mund të mendoni se arsyeja është një mikroçarje në guarnicionin, kokën ose cilindrin e motorit, por nuk ka flluska në rezervuarin e zgjerimit gjatë ngrohjes. Zakonisht për këtë fajësohet priza e rezervuarit të zgjerimit, valvula nuk mban presion në të, sapo të zëvendësohet me një të re, gjithçka ndalon.

Interesante, pashë makina që edhe vozitën pa priza në rezervuarin e zgjerimit, por nuk vluan, ndërsa të tjerët fillojnë të ziejnë dhe formojnë bllokime ajri për shkak të një valvule të keqe në kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Ky është një mister për mua.

Çarje në bllokun e cilindrave VAZ 21083. Video

Gorobinsky S.V.

Riparimi i kokës së cilindrit, siç e kuptoni, është një punë e gjatë e lodhshme që kërkon kujdes të veçantë. Nëse mendoni se kjo është si të pishni dy gishta, gaboheni shumë. Unë do t'ju them pse. Së pari ju duhet të hiqni kokën, në disa makina është më e lehtë të hiqni të gjithë motorin sesa të hiqni vetëm kokën. Koka e hequr duhet të lahet mirë me naftë ose më mirë me benzinë ​​dhe do të ishte shumë mirë ta vendosni në një banjë me sodë kaustike.

Inspektim dhe diagnostikim i mëtejshëm vizual. Kokat e aluminit kanë një veçori ose veti të tillë - pas mbinxehjes, rrafshi i kokës së cilindrit është pak i lakuar, pas së cilës copë litari i kokës së cilindrit (koka e cilindrit) fillon të kalojë vaj dhe ujë në sasi të vogla ose të mëdha. Vaji dhe ftohësi mund të depërtojnë si jashtë (si rezultat, motori bëhet i ndotur dhe duket sikur ka nevojë për riparim), ashtu edhe brenda motorit, ku ftohësi do të hyjë në gropën dhe do të përzihet me vajin e motorit, duke u shndërruar në helm motori, i cili lëkundet. motori i makinës suaj shumë shpejt.

Është e nevojshme të kontrollohet avioni, për këtë kam një vizore të veçantë, idealisht të sheshtë, të bërë në fabrikën e instrumenteve ultra precize posaçërisht për matjen e pabarazisë së sipërfaqeve të sheshta. Si mundet një person që nuk ka një pajisje të tillë të masë rrafshin e kokës së cilindrit, as që e di... Por nëse ende gjeni diçka të përshtatshme me një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë, atëherë bëni sa më poshtë: 1. Pastroni rrafshi i kokës nga bloza, shkalla dhe mbetjet e copëzës së vjetër të kokës së cilindrit. 2. Në rrafshin e pastruar të kokës së cilindrit, vendosni "pajisjen tuaj matëse" përgjatë gjatësisë së kokës dhe shikoni hendekun midis pajisjes dhe rrafshit të kokës së cilindrit, lëvizni pajisjen përgjatë gjithë rrafshit, vendoseni atë diagonalisht. dhe kërkoni përsëri boshllëkun. Nëse nuk ka boshllëk, atëherë avioni i kokës së cilindrit është në rregull; nëse ka një hendek prej 0,5-1 mm, atëherë është më mirë të shkurtoni kokën ose, nëse financat lejojnë, të vendosni një të re. nëse hendeku është më shumë se 2 mm, atëherë koka duhet të restaurohet, domethënë është e nevojshme të shkurtohet. Kur përballeni me kokën e cilindrit, shtresa e lakuar e avionit hiqet, pas së cilës koka e cilindrit mund të përdoret përsëri. P.S. Një shofer që kontrollon vajin në motor të paktën një herë në javë, duke parë që vaji është dyfishuar, dhe radiatori është gjysmë bosh, thjesht derdh më shumë antifriz në radiator dhe ndizet, pas disa ditësh ai do të riparojë dhe pjesë këmbimi.

yamotorist.ru

Si të kontrolloni kokën e cilindrit në një vaz 2114 - Riparimi 2114

Për të kryer punën për kontrollimin e kokës së cilindrit, do t'ju duhet:

• grup ndjesi të sheshtë
• shabllon i veçantë ose vizore e gjerë bravandreqës

Video e ngjashme:

Remont2114.ru

Kontrollimi i kokës së cilindrit

carmanz.com

Si të kontrolloni kokën e cilindrit pas bluarjes?

Kontrollimi i kokës së cilindrit, në parim, nuk është aq i vështirë.

Pastroni kokën e cilindrit nga papastërtitë, vaji, patate të skuqura. Inspektoni me kujdes kokën nga të gjitha anët për t'u siguruar që nuk ka predha dhe çarje.

Në punëtori të specializuara, rrafshi i kokës së bllokut kontrollohet me një shabllon të veçantë.

Në shtëpi, kur ky shabllon nuk është i disponueshëm, mund të kontrolloni rrafshimin me një vizore të gjatë metalike të gjerë. Duhet të aplikohet në rrafshin e kokës me një buzë, figura tregon se në cilat vende duhet të aplikohet

Dhe kontrolloni boshllëqet me një matës sensor. Hendeku kontrollohet rreth gjithë perimetrit.Idealisht, nuk duhet të ketë boshllëqe. Por nëse hendeku nuk është më shumë se 0.01 mm, atëherë kjo lejohet.

Theksoj dhe theksoj: një kokë cilindri të re ose të lëmuar, hendeku NUK është MË SHUMË SE 0.01 mm.

Sepse me boshllëqe prej 0,1 mm të mbetura (në disa udhëzime riparimi, është bërë ky gabim i veçantë shtypi), do të ketë një probabilitet të lartë për të thyer guarnicionin e kokës. Dhe kjo është përsëri analiza dhe riparimi i kokës së cilindrit, madje edhe i gjithë motorit, deri në zëvendësimin e tij.

Koka e cilindrit gjithashtu duhet të kontrollohet për rrjedhje. Kjo mund të bëhet, për shembull, duke derdhur vajguri në zgavrën e ftohjes duke mbyllur vrimën e furnizimit të lëngjeve. Kërmimi bëhet edhe me ajër të ngjeshur prej rreth 1.5 - 2 atmosferash, por kjo, natyrisht, kërkon një kompresor, një banjë, domethënë kushte të caktuara.

Kur koka kontrollohet, bluhet dhe kontrollohet përsëri për rrafshllëk, për ngushtësi, atëherë mund t'i instaloni valvulat, pasi t'i mbështillni brenda dhe pas montimit, gjithashtu t'i kontrolloni për rrjedhje me vajguri. Nëse vajguri nuk rrjedh për rreth gjysmë ore, atëherë kjo është një shenjë e mirë që valvulat janë mbështjellë.

Blloku i cilindrit, natyrisht, gjithashtu mos harroni ta pastroni nga bloza, ta shpëlani nga papastërtia, ta pastroni dhe të fryni nëpër të gjitha kanalet. Lani karterin, rrjetën e marrjes së pompës së vajit, sigurohuni që vetë pompa e vajit të funksionojë. Epo, mund të vazhdoni në montimin përfundimtar të motorit.