Një diagram i thjeshtë qark i UAZ 469. Diagrami i instalimeve elektrike UAZ: veçoritë e modifikimeve me kontroll shumëfunksional

"Buka" e famshme - UAZ 452 me shumë qëllime u shfaq në linjën e Uzinës së Automobilave Ulyanovsk në vitin 1965 dhe mbetet në transportues edhe sot e kësaj dite. Sigurisht, me kalimin e viteve të prodhimit, prodhuesi ka modernizuar makinën në çdo mënyrë të mundshme - pezullimi, motori, diagrami i instalimeve elektrike UAZ 452 kanë ndryshuar, por në përgjithësi, i gjithë dizajni ka mbetur i njëjtë.

Modernizimi ndikoi në kushtet e shërbimit për makinat e viteve të ndryshme të prodhimit.

Makina nuk shkakton vështirësi të veçanta kur kryeni punë mirëmbajtjeje me duart tuaja, megjithatë, sistemet elektrike kanë dallime, shkaku i të cilave ishte:

1. Modifikimet e njësive të fuqisë;
2. Ndryshimet e pultit;
3. Instalimet e dritave të ndriçimit dhe markerëve të një gjenerate të re.

Periudha nga 1965 deri në 1984

Gjatë kësaj periudhe, prodhuesi i automjeteve përfundoi produktet e tij me komponentë elektrikë në dispozicion të industrisë vendase. Disa prej tyre ishin të njohura, të tjera eksperimentale, të cilat u dëshmuan nga video e viteve të kaluara dhe që duhej të vërtetonin përshtatshmërinë e tyre.

Kontrolli i ndriçimit

Në veçanti, kontrollet dhe një numër i njësive kryesore migruan nga paraardhësi i tyre, GAZ-69. Falë kësaj, çmimi i makinës mbeti i njëjtë.

Në modelet e viteve të para të prodhimit, u instalua një ndërprerës i dritës së këmbës, i cili kishte disa mënyra funksionimi:

1. Pozicioni i parë aktivizoi qarkun komutues për fenerët me rreze të ulët dhe dritat anësore;
2. Në pozicionin e dytë u aktivizua qarku i zhytjes dhe rrezeve kryesore.

Për referencë: Ndezja e fenerëve (drita e ulët ose drita e lartë) çoi në fikjen e dritave të parkimit përpara.

Çelësi i përmirësuar i dritës ka një algoritëm të ndryshëm funksionimi:

1. Pozicioni i parë furnizon me energji vetëm dritat e parkimit;
2. Pozicioni i dytë janë dritat e shënjimit dhe fenerët e zhytur (të lartë).

Kujdes: Ky algoritëm me dimensione pa aftësi të kufizuara është një kërkesë e detyrueshme për të kaluar MOT. Manuali i fabrikës jep rekomandime për ripërpunimin e qarkut të vjetër, në të cilin është e rëndësishme të mos ngatërroni kontaktet e çelësit të këmbëve.

Mundësia më e saktë është zëvendësimi i çelësit të vjetër me një modern, i cili përdor vetëm 3 grupe kontakti.

Gjithashtu në versionet e vjetra të "452" nuk kishte asnjë alarm, kështu që në qarkun elektrik:

1. U instalua një ndërprerës rele RS-57 (ai ishte montuar në hendekun e instalimeve elektrike nga terminali i baterisë "+" deri te çelësi i treguesit të drejtimit);
2. Kontakti i mesëm i stafetës mbylli dritën e kontrollit në panelin e instrumenteve.

Sistemi i ndezjes

Gjithashtu, ndezja e kontaktit u instalua në "452":

1. Teli "+" nga bateria furnizonte me energji bobinën e ndezjes;
2. Nga spiralja, teli i tensionit të lartë e transmetonte impulsin tek ndërprerësi (shpërndarësi) dhe më tej te qirinjtë.

Pasardhësi i "komandantit" të famshëm UAZ 469 konsiderohet me të drejtë UAZ 31514, i cili u shfaq në tregun e brendshëm që nga viti 1993. Sipas klasifikimit të industrisë, makina mori një indeks të ri, si dhe një sistem ndezjeje pa kontakt, duke mbetur po aq i besueshëm dhe pa probleme në funksionim sa paraardhësi i saj.

Historia e UAZ 31514 filloi shumë përpara viteve nëntëdhjetë - ata donin të merrnin më shumë funksionalitet nga legjendar UAZ 469 në kohë paqeje, gjë që çoi në modernizimin e saj të thellë.

Si rezultat, u shfaq versioni i tij "civil" i UAZ 469B, i cili u dallua nga paraardhësi i tij nga:

1. Boshtet e lëvizjes kanë humbur ngasjet përfundimtare, duke siguruar kalueshmëri të jashtëzakonshme jashtë rrugës;
2. Ngrohësi paraprak u hoq nga makina;
3. Trupi i tipit të hapur plotësohej me tendë pëlhure;
4. Njësia e fuqisë ishte motori UMZ-414 me një fuqi prej 80 kf.

Për referencë: një tendë metalike, dhe më vonë një tendë me tekstil me fije qelqi, u ofrua si një opsion shtesë. Gjithashtu, prodhuesi arriti të zvogëlojë kostot - çmimi nuk ka ndryshuar ndjeshëm.

rivendosje

Prodhuesi nuk u ndal në rezultatin, dhe në 1993 nxori një model të ri - UAZ 31514, i cili zëvendësoi plotësisht UAZ 469 në transportuesin e fabrikës.

UAZ 31514 - foto e shërbimit në agjencitë e zbatimit të ligjit

Makina ishte e pajisur me:

1. Njësia e fuqisë UMZ-4178 tip karburatori, 2,5 litra;
2. Gjithashtu, në makinë u instalua motori ZM3-4021.10, i cili me parametra të barabartë prodhonte 3 kf. më shumë;
3. Në modifikimet e mëvonshme, u instalua një motor nafte ZMZ-5143.1, i pajisur me një turbocharger;
4. Tapa e fortë u bë normë dhe u instalua në linjën e montimit;
5. Pezullimi i përparmë u bë pranveror (videoja promovuese e atyre viteve bazohej në këtë përmirësim);
6. Makina mori një rrotë të përparme jashtë tufës;
7. Një brendshme e përmirësuar është bërë normë (sedilje të rregullueshme, tapiceri të butë, një regjistrues radio kasetë), dhe për këtë arsye instalimet elektrike të kabinës së UAZ 31514 kanë ndryshuar gjithashtu.

Për referencë: motori ZM3-4021.10 ishte interesant për shkak të pajtueshmërisë së tij me standardet mjedisore EURO-2. Në këtë konfigurim, makina mund të shitet jashtë vendit.

Karakteristikat e diagramit të instalimeve elektrike

Ndër veçoritë më të dukshme të UAZ 31514, që e dallojnë atë nga paraardhësit e tij, është një xhami e veçantë me ingranazhe fshirëse të lëvizura nën çati. Falë kësaj zgjidhjeje, instalimet elektrike UAZ 31514 morën një parzmore shtesë për lidhjen e tyre.

Gjithashtu, një sistem ndezës pa kontakt, i testuar më parë në paraardhësin e tij, u shfaq në makinë, i përbërë nga (në rregull):

1. Spiralja e ndezjes me tension të ulët;
2. Ndërprerës elektronik i tranzistorit;
3. Sensor-distributor (distributor);
4. Kandela elektrike;
5. bllok siguresash;
6. ndërprerës emergjence;
7. Rezistenca elektrike shtesë;

Për referencë: Lidhja elektrike në diagram tregohet me shkronja të mëdha të ngjyrave - K (e kuqe), G (blu), F (e verdhë), Z (jeshile).

Kushtet e funksionimit

Motoristët me përvojë e vlerësuan ndryshe modifikimin e makinës. Në krahasim me paraardhësin e tij - UAZ 469, "treqind e pesëmbëdhjetë" i ri:

1. Ai u bë më i rehatshëm, gjë që u lehtësua nga ndryshimi i brendësisë dhe shasisë;
2. Humbi në cilësitë jashtë rrugës, sepse mori kuti ingranazhesh me raporte marshi të modifikuara.

Në praktikë, kjo u shpreh si më poshtë:

1. Kur operonte në kushte jashtë rrugës, "469"-i i vjetër e kapërceu baltën lehtësisht falë "urave ushtarake";
2. UAZ i ri mund të "gërmojë" në zonën kënetore për shkak të instalimit të urave "civile";
3. Shpejtësia maksimale e "469" nuk i kalonte 90-100 km / orë në autostradë;
4. UAZ 31514 i ri përshpejton në 120-130 km/h.

Makina e re elektrike Tesla Model S i përket klasës së makinave premium. Sot, Model S po ia kalon markave të tilla si BMW dhe Mercedes. Një makinë e tillë është shumë e mirë si në politikën e çmimeve ashtu edhe në funksionalitetin teknik. Zhurma e madhe rreth Teslës midis blerësve është meritë e dallimeve dhe jo ngjashmërive me makinat e tjera. Me çdo hyrje të re në treg, zhvilluesit përmirësojnë karakteristikat e tyre. Njëra prej tyre është zvogëlimi i kohës së ngarkimit të baterisë në 5 minuta.

Çështja e blerjes së pjesëve të automjeteve për çdo automobilist është një detyrë urgjente. Deri relativisht kohët e fundit, ishte e vështirë për të blerë pjesët e nevojshme.

Kjo është një pajisje e veçantë, e cila është një dizajn pompë për fryrjen e gomave. Ai rregullon një parametër kaq të rëndësishëm si presioni, i cili përcakton shkallën e qëndrueshmërisë së gomave dhe kalueshmërinë e tyre. Cili është parimi i funksionimit të një kompresori automobilistik, si ndryshojnë varietetet e tij dhe cilat janë kriteret e përzgjedhjes?

Çift rrotullues nga motori dhe transmetimi në makina mund të transmetohen ose në një aks ose në të dy, nëse nuk merrni parasysh automjetet me shumë boshte. Në rastin e dytë, lloji i diskut zakonisht quhet i plotë.

Sigurisht, një makinë si UAZ, i referuar gjerësisht si " bukë”, është më optimali për ata që duan të shkojnë për gjueti ose peshkim, dhe thjesht shkojnë në një udhëtim nëpër pakalueshmërinë e Rusisë. Sidomos pasi akordim kjo makinë dallohet për diversitetin e saj.

Është mirë që UAZ filloi t'i bënte makinat e tyre më të përshtatshme për përdorim personal. Por ju mund t'i rindërtoni me sukses të vjetrat.

Blerja në nëntor 1992 e një makine të prodhuar në vitin 1988, e konsumuar me 70 për qind, nuk do ta drejtonte për një kohë të gjatë. Megjithatë, rrethanat ndryshuan planet e familjes. Më shumë nga nevoja sesa nga dashuria për krijimtarinë teknike, ai mori përsipër përmirësimin e “bukës”, e cila është prodhuar me ndryshime të vogla që nga vitet 60. Për të lehtësuar disi menaxhimin, për të përmirësuar pamjen dhe komoditetin në kabinë, na u desh të bënim ndryshime në pothuajse të gjitha sistemet dhe komponentët.

Riparoi motorin, duke lënë "vendas" vetëm bllokun e cilindrit. Për të përmirësuar ventilimin e karterit, instalova një mbulesë lëkundëse nga Volga dhe mbyta frymëmarrjen standarde.

Rezervuari i duhur i karburantit 30 litra u zëvendësua me një 50 litra. Kam instaluar sensorë të nivelit të karburantit në të dy rezervuarët dhe një tregues të nivelit minimal në atë të duhurin. Ato janë të mbyllura me kapak me një bllokim të kombinuar.

Në luftën për efikasitet, unë provova në mënyrë alternative karburatorët K-131, K-126, K-151V. Ky i fundit, për shkak të paparashikueshmërisë së sjelljes, duhej të zëvendësohej nga Ozoni DAAZ-2107. Ai rriti difuzorët në të, bëri një lëvizje mekanike për dhomën dytësore dhe zgjodhi eksperimentalisht xhiron e avionëve.

Pas zëvendësimit dhe rafinimit të karburatorit, një makinë me një shpejtësi prej 80-85 km / orë konsumon rreth 13 l / 100 kilometra në autostradë, dhe 16-17 litra në qytet. Përveç kësaj, ai shtoi në dinamikë, kështu që u bë më e lehtë për të vozitur në trafikun e qytetit. Nisja e motorit në dimër nuk është më problem. Për një pastrim më të plotë të ajrit që hyn në motor dhe lehtësinë e mirëmbajtjes, instalova një filtër ajri me një element letre të zëvendësueshëm nga Moskvich-2141.

Për të zvogëluar ngrohjen e karburatorit dhe për të përmirësuar fillimin e një motori të nxehtë, ai theu kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Unë derdh vetëm "Tosol" në sistemin e ftohjes. Unë instalova një mbulesë të modifikuar të ventilatorit nga një GAZ 24-10 në radiator dhe instalova vetë shtytësin nga një kamion GAZ - është më i lehtë dhe më produktiv se ai standard. Kështu, ai shpëtoi nga mbinxehja e vazhdueshme e motorit në kushte të vështira, veçanërisht në verë.

Cilindri i skllevërve të tufës u zëvendësua me një "Volgovsky" me dy pranga në piston.

Për të eliminuar rrjedhjet nga poshtë rrotullave të ndërrimit të marsheve, bëra mbulesa të përforcuara me dy pranga, dhe për më shumë se 70 mijë kilometra kutia e marsheve ka mbetur e thatë.

Ingranazhet kryesore standarde të boshteve të lëvizjes (para dhe pas) të montuara me trupin u zëvendësuan me kuti ingranazhesh nga GAZ 24-10. Në të njëjtën kohë, zhurma në kabinë u ul, dhe shpejtësia e motorit u ul. Kam instaluar bashkime në boshtet e boshtit të përparmë për lidhjen (shkëputjen) e shpejtë të rrotave.

Boshtet e lëvizjes së përparme dhe të pasme të përshtatura në akset e reja dhe të balancuara. Kam instaluar parakolpët e konvertuar nga një kamion: kam instaluar dritat e mjegullës në pjesën e përparme dhe një llambë mjegullore të kuqe në pjesën e pasme të majtë dhe një dritë mbrapa në të djathtë. Përveç parakolpit të përparmë, kam instaluar një hark mbrojtës të bërë nga një tub me mure të trasha me diametër 50 mm.

Gomat 8.40-15 u zëvendësuan me ato radiale - 235 / 75R15. Ato janë më të buta se ato të zakonshmet, jo aq të zhurmshme, makina është bërë më e qëndrueshme dhe e kontrolluar më mirë.

Ngrohësin e kabinës e bëra duke përdorur një radiator nga "soba" KamAZ dhe dy tifozë me motorë elektrikë nga UAZ 3151. Në panelin e përparmë të ngrohësit, instalova çelsat për pastruesin e fenerëve, ngrohësin e kabinës, ngrohësin e brendshëm, bravat e dyerve, cigaren çakmak dhe tavëll. Në pjesën e poshtme të panelit, në të djathtë dhe në të majtë, vendosa deflektorë nga VAZ 2105 për të furnizuar ajrin në këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, në pjesën e mesme - katër defektorë VAZ 2107 për të furnizuar ajrin në ndarjen e pasagjerëve .

Ngrohësi i brendshëm ishte i pajisur me një motor elektrik më të fuqishëm me një shtytës me diametër më të madh. Marrja e ajrit bëhet vetëm nga kabina, dhe ajri i nxehtë furnizohet përmes tubit përmes grykave të rregullueshme nga VAZ 2105 në këmbët e pasagjerëve në kabinë. Furnizimi me lëngje për ngrohësit është plotësisht i ndarë dhe i kontrolluar nga ndarja e pasagjerëve.

Ai hoqi ndarjen pas kabinës, forcoi kornizën e trupit në pjesën e mesme. Bateria (është prapa sediljes së shoferit) ishte e mbuluar me një shtresë. Doli të ishte një vend i përshtatshëm për një çantë të ndihmës së parë dhe një shenjë ndalimi urgjent.

Në të katër rrotat, ai vendosi baltë që nuk ishin instaluar nga fabrika, por që kërkoheshin nga inspektorët e policisë rrugore. Kulmi i zakonshëm u zëvendësua nga një tjetër - nga KamAZ: hapet në të gjitha drejtimet, gjë që përmirësoi ventilimin.

Kam vendosur tapiceri ne dyert e perparme dhe kam montuar personalisht xhamat elektrike, do te kete edhe brava me mbyllje qendrore. Pasqyrat e jashtme - në raftet nga Gazelle - janë montuar në kllapa nga KamAZ. Nëse dëshironi, ato mund të palosen, duke zvogëluar madhësinë e makinës. Një pasqyrë shtesë mbi xhamin e përparmë ofron një pasqyrë të brendshme.

Të gjitha sediljet u zëvendësuan me më të rehatshme nga turisti i dekompozuar Ikarus. Selia e shoferit ka dy rregullime: këndin gjatësor dhe këndin e mbështetëses. Në kabinë, kam instaluar një tryezë të palosshme, e cila në pozicionin e poshtëm "merr pjesë" në formimin e një shtrati, si dhe gjashtë vende, tre prej të cilave kanë rregullim të këndit të mbështetëses. Dy sediljet e mesme në rreshtin e pasmë janë të lëvizshme, gjë që ju lejon të mbani sende të mëdha. Nën tre sediljet e kabinës, ai pajisi kuti mjetesh.

Pas gjithë këtyre zëvendësimeve dhe përmirësimeve, si mua ashtu edhe pasagjerëve më pëlqen shumë makina.

Paneli i instrumenteve i bërë në shtëpi përmban një mburojë moderne Gazelle dhe çelësa çelësash.

Në një ambient të ngrohtë me ndenjëse të rehatshme në dimër, pasagjerët ndihen si në një autobus të mirë.

Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru

Një çikrik për një makinë të tillë si një UAZ ndonjëherë është shumë i nevojshëm, veçanërisht kur makina dhe pronari i saj jetojnë një jetë "të plotë" të një xhipi dhe një dashnor jashtë rrugës.

Çikriku është në gjendje të ndihmojë në ato momente kur vetë makina nuk mundet. Para se të blini një çikrik, duhet të vendosni për karakteristikat teknike të instalimit.

Çikriku mund të jetë: manual, automatik, i kombinuar. Opsioni më i mirë: i kombinuar, kur mund të përdorni të dy dorezat dhe një buton.

Çikriku për makinën duhet të mundësohet nga 12 V. Për t'u lidhur në mënyrë të sigurt me pajisjet elektrike të makinës.

Një nga parametrat kryesorë: forca tërheqëse në kilogramë. Ky parametër llogaritet sipas formulës së treguar në figurën më poshtë. Ju duhet të ndërtoni mbi peshën e makinës suaj.

Skema për llogaritjen e forcës së kërkuar të çikrikut:

Për shembull: masa e bukës sonë UAZ për një provë me xhip në të gjithë vendin është ..., le të marrim mesataren me një shofer, 2000 kg. Kjo do të thotë se nevojitet një çikrik me forcë tërheqëse: 2000x1.15=2300kg, ku 1.15 është faktori peshues i kushteve, rezistencë shtesë..

Pasi të keni shpenzuar 5 minuta për të lexuar këtë artikull dhe 5 minuta për të llogaritur, mund të vazhdoni lehtësisht dhe në mënyrë inteligjente të kërkoni për çikrikun që ju nevojitet në dyqanet online ose në treg.

Për të siguruar funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike në çdo makinë, përdoret një qark elektrik. Në këtë artikull do të flasim për makinat legjendare shtëpiake - UAZ. Cili është qarku elektrik i makinës UAZ Loaf, cilat janë karakteristikat e tij - lexoni për këtë më poshtë.

[Fshih]

Çfarë përfshihet në qarkun elektrik?

Çfarë karakteristikash kanë elektrikët e automobilave në makinat e vjetra të prodhuara nga Uzina e Automobilave në Ulyanovsk?

Komponentët elektronikë

Vetë diagrami i instalimeve elektrike UAZ 452 është mjaft i thjeshtë - me një tel.

Nga dizajni i tij, diagrami i instalimeve elektrike të UAZ390995 ose një modeli tjetër karakterizohet nga zgjidhjet e mëposhtme:

1. Trupi i mjetit përdoret si masë.
2. Çdo pajisje elektrike e qarkut të stilit të vjetër në UAZ 409 ose një model tjetër, si dhe aktivizuesit, janë të pajisura me një terminal negativ që është i lidhur me trupin e makinës. Sipas ekspertëve, në përgjithësi, kjo skemë është e papërsosur.

Sipas udhëzimeve të funksionimit për pajisjet elektrike, shoferi duhet herë pas here të diagnostikojë gjendjen e integritetit të kontakteve. Po flasim edhe për oksidimin e tyre. Nëse shoferi vëren praninë e oksidimit në terminale, ai duhet t'i përpunojë ato duke përdorur letër zmerile me kokërr të imët.

Ndarja e motorit

Në këtë rast, ndarja e motorit ndodhet direkt në ndarjen e pasagjerëve në përputhje me modelin e makinës.

Qasja në qarkun elektrik dhe mekanizmat dhe montimet e tjera bëhet pikërisht nga ndarja e pasagjerëve, si rezultat i çmontimit të kapakut, i cili:

1. Projektuar për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerin nga gazrat e shkarkimit që hyjnë në ndarjen e pasagjerëve.
2. Ju lejon të mbroni brendësinë e makinës nga depërtimi i papastërtisë dhe pluhurit.
3. Kryen funksionin e një pajisjeje shtesë ngrohëse, veçanërisht në mënyrë pasive, si rezultat i ngrohjes.

Më parë, UAZ 396255 dhe modele të tjera me një karburator përdorën një motor nga Pobeda legjendar, i cili më vonë u zëvendësua nga një njësi më e avancuar dhe moderne. Në veçanti, motori është nga Volga. Ky vendim në një kohë, në vitin 1964, u lehtësua nga fillimi serial i linjës së prodhimit në ndërmarrjen ZMZ. Përkundër faktit se shumë shoferë vendas pretendojnë se skema UAZ 390994, injektori në ndarjen e motorit ndodhet në një vend të papërshtatshëm për shkak të mungesës së një kapuçi, kjo nuk është kështu. Dhjetra vite funksionim kanë vërtetuar se mungesa e një kapuçi nuk ndikon në asnjë mënyrë në diagnostikimin dhe mirëmbajtjen e një makine.

Siguria pasive

Vetë dizajni i Loaf-it të brendshëm me mungesën e kapuçit në fillim ngriti shumë pyetje për sa i përket sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Si rezultat i disa dhjetëra testeve të përplasjes që u kryen në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar, u zbulua se makina nuk është më pak e sigurt në krahasim me makinat e tjera shtëpiake. Siç treguan rezultatet, në rast aksidenti, shoferi dhe pasagjerët e makinës kanë një shans të mirë për të shmangur lëndimet në një aksident.

Karakteristikat e pajisjeve elektrike

Pra, cilat janë veçoritë e diagramit të instalimeve elektrike UAZ 452. Në kohën e fillimit të prodhimit për inxhinierët dhe projektuesit e ndërmarrjes, momenti më i vështirë ishte kërkimi i elementeve dhe komponentëve të cilësisë më të lartë.

Në veçanti, ne po flasim për detaje për sistemin e ndriçimit të automjetit, si dhe ndezjen, e cila është veçanërisht e dukshme në mënyrën se si është mbushur kabina e makinës:

• kontrolle për sisteme të ndryshme transporti;
• pajisje kontrolli për monitorimin e gjendjes së njësive dhe mekanizmave.

Optika e jashtme

Në atë kohë, projektuesit duhej të drejtoheshin në shumë zgjidhje të pavarura për të krijuar prodhimin masiv të makinave.

Kjo është arsyeja pse:

1. Diagrami i qarkut elektrik UAZ përfshin një çelës optik, i cili u huazua nga GAZ 69. Nga rruga, ky i fundit është paraardhësi i Loaf.
2. Për më tepër, pothuajse të gjitha optikat u huazuan nga GAZ 64 - këto janë drita, etj.

Sistemi i ndezjes

zgjidhjen e problemeve

Në çdo makinë shtëpiake, periodikisht lindin probleme në funksionimin e pajisjeve elektrike. Nëse vëreni se instalimet elektrike UAZ nuk po funksionojnë siç duhet, duhet ta diagnostikoni atë dhe të kontrolloni të gjithë elementët. Nëse ka ndonjë keqfunksionim në funksionimin e pajisjeve elektronike, para së gjithash, duhet të kontrolloni nëse siguresat në bllokun e montimit janë fryrë. Nëse gjithçka është në rregull me këta elementë, por pajisjet ende nuk funksionojnë, për shembull, nëse flasim për optikën, atëherë duhet të kontrolloni nëse llambat po funksionojnë. Nëse vetë llambat janë duke punuar, është e nevojshme të telefononi pjesën elektrike duke përdorur një testues (autori i videos rreth ziles është Ramil Abdullin).

Nëse Loaf refuzon të fillojë fare, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Para së gjithash, kontrolloni performancën e baterisë.
2. Me një bateri të ngarkuar, përdorni një testues për të telefonuar qarkun nga spiralja në pajisjen e gjeneratorit, shpesh prishjet në instalime elektrike janë arsyeja e pamundësisë për të ndezur motorin. Nëse ka prishje, telat duhet të ndërrohen. Nëse ka oksidim në kontaktet, ato duhet të pastrohen.
3. Nisja e njësisë së energjisë do të jetë e pamundur në mungesë të një shkëndije. Për të diagnostikuar praninë e një shkëndije nga një qiri, hiqni kabllon e tensionit të lartë dhe silleni atë në trup. Kur përpiqeni të ndizni motorin, një shkëndijë duhet të kërcejë midis kabllit dhe trupit.
4. Nëse nuk ka shkëndijë, ndoshta problemi është prania e blozës dhe pllakës mbi të. Nga rruga, depozitat e karbonit shpesh janë shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit, trefishimi i tij. Për të hequr qafe një mosfunksionim të tillë, këshillohet që të pastroni qirinjtë, jepen udhëzime hap pas hapi për këtë proces.

Çdo automjet ka një tendencë për t'u prishur. Edhe makinat me cilësi të lartë dështojnë herët a vonë. Prishja mund të jetë e vogël, ose mund të ndodhë në një nga pjesët kryesore të makinës - gjeneratorin.

Gjenerator i karakteristikave për UAZ

Një nga komponentët kryesorë të makinës

Makina UAZ prishet në të njëjtën frekuencë si shumë makina të tjera. Probleme ka edhe me gjeneratorin. Jo çdo pronar makine e di se si ta lidhë gjeneratorin me UAZ Patriot dhe UAZ 469.

Modeli UAZ 469 ka një alternator standard. Kjo njësi është e nevojshme për të fuqizuar makinën me energji elektrike dhe për të rimbushur baterinë. Nyja funksionon vetëm nëse vetë bateria dhe rregullatori i tensionit janë të pranishëm. Diagrami i lidhjes së gjeneratorit është me një tel, kontakti i daljes është "minus". Ekzistojnë gjithashtu dalje shtesë që janë të nevojshme për të lidhur njësinë me sistemin e automjetit.

Për të siguruar cilësinë e pajisjes, duhet ta servisoni siç duhet dhe në kohë. Duhet të kujdeseni për pastërtinë e mekanizmit. Para çdo nisjeje, është e nevojshme të kontrolloni performancën e njësisë duke përdorur një ampermetër. Gjatë mirëmbajtjes, kontrollohen lidhësit e montimit dhe tensioni i rripit. Në fund të sezonit, duhet të hiqni mekanizmin, ta pastroni nga pluhuri dhe papastërtia. Nëse komponentët janë konsumuar, zëvendësoni ato me të reja.

Kur vërehet funksionim i paqëndrueshëm i pajisjes ose dëgjohet zhurmë, mekanizmi duhet të zëvendësohet me një të ri. Në raste të rralla, është e nevojshme të ndryshoni njësinë ndreqës. Një nevojë e tillë lind në mungesë të funksionimit të qëndrueshëm të diodave.

Kontrollimi i njësisë ndreqës nuk është i mundur në disa raste. Për shembull, nëse burimi DC tregon më shumë se 12 V. Nuk rekomandohet përdorimi i pajisjes me rrymë alternative. Duhet të ketë një llambë kontrolli të lidhur me sistemin.

Nuk ka nevojë të ndryshoni lubrifikantin, pasi mjafton për të gjithë jetën e gjeneratorit.

Diagrami i lidhjes së njësisë

Për lehtësi dhe kuptim të veprimeve të kryera me gjeneratorin, rekomandohet të studioni diagramin e lidhjes. Figura tregon një diagram të telave që përdoren në procesin e karikimit.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet madhësisë së rripit, i cili është një komponent i rëndësishëm në funksionimin e gjeneratorit. UAZ zakonisht ka një rrip 6 PK 1275.

Çdo punë kryhet në faza. Suksesi i operacioneve varet nga respektimi i sekuencës së veprimeve. Për të lidhur gjeneratorin me sistemin e makinës, mjafton të ndërmerrni 5 hapa të thjeshtë.

1. Hapi i parë është mbyllja e furnizimit me energji elektrike.
2. Ndizni dhe ngrohni gjeneratorin e gazit.
3. Lidheni njësinë me rrjetin.
4. Shkëputni gjeneratorin nga rrjeti rezervë dhe fikeni atë. Nëse kjo nuk bëhet siç duhet, njësia mund të dëmtohet dhe të bëhet e papërdorshme.
5. Lidhni rrjetin.

Procesi i lidhjes së njësisë

Automjeti duhet të përgatitet për riparime. Para se të shkëputni alternatorin për zëvendësim, automjeti duhet të parkohet në një sipërfaqe të sheshtë dhe të sigurohet. Një parakusht është pastrimi i të gjithë elementëve të makinës, përfshirë pjesën e poshtme.

Puna duhet të kryhet vetëm në prani të një mekaniku. Riparimi në punëtori do të kushtojë më shumë, por cilësia e zbatimit të tij do të jetë shumë më e mirë. Merrni parasysh koston e vetë gjeneratorit. Meqenëse situata e tregut është e paqëndrueshme, kostoja e njësisë mund të ndryshojë shpejt. Kur blini pajisje të reja, duhet t'i kushtoni vëmendje periudhës së garancisë dhe punimit. Rekomandohet të blini produkte vetëm nga prodhues të njohur.

Kur gjeneratori dështon, shpesh është e nevojshme të ndryshoni rripin. Për ta bërë këtë, duhet të bëni disa hapa të thjeshtë. Rripi i drejtimit hiqet nga automjeti. Një bulon i shtrënguar duhet të lirohet pak, por jo plotësisht i zhveshur, për shkak të kësaj, tensioni i rripit do të ulet. Tjetra, ju duhet të instaloni një rrip të ri. Në këtë rast, duhet të respektohen të gjitha standardet, kryesore prej të cilave është një dobësim jo më shumë se 15 mm me një ngarkesë prej 8 kgf. Ngarkesa duhet të aplikohet në mes të mekanizmit. Pas kontrollit, rregulloni bulonën e rregullimit dhe instaloni rripin e makinës në vendin e tij origjinal.

Mund të jetë e nevojshme të çmontoni më tej gjeneratorin. Në këtë rast, është e nevojshme të përgatitni mjetin dhe të pastroni sipërfaqen e punës.