BMW X5 ce litere E. BMW X5 - istorie - caracteristici - recenzie video

A treia generație BMW X5 model 2014 este pregătită pentru producția în serie și va fi prezentată oficial la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2013. Noul BMW X5 (F15) cu un design exterior nou, modern, un interior mai bun și o componentă tehnică modificată înlocuiește generația actuală a popularului crossover premium, produs din 2006.

Mai multe recenzii ale noilor SUV premium:

Schimbarea generațiilor de mașină legendară este un proces responsabil și laborios. Cel mai important lucru pentru designerii responsabili de aspectul mașinii este să păstreze liniile elegante și proporțiile armonioase care sunt familiare și iubite de șoferi.

Noul BMW X5 2014 fără a pierde masculinitatea și emoția a început să arate mai ușor, mai colectat și chiar mai compact. În ciuda dimensiunilor generale crescute ale caroseriei mașinii în comparație cu generația anterioară X5 cu 29 mm în lungime și 5 mm în lățime. Dar în înălțime, indicatorul a scăzut cu 14 mm.

• Ca rezultat, a treia generație BMW X5 (F15) are 4886 mm lungime, 1938 mm lățime, 1762 mm înălțime, cu dimensiunile rămase ale ampatamentului de 2933 mm și o gardă la sol (gardă) de 222 mm.

În ciuda măririi noii mașini, proiectanții au reușit să reducă greutatea la bord a unui SUV mare cu 90-198 kg în comparație cu modificările similare ale generației anterioare BMW X 5 datorită utilizării mai largi a oțelului de înaltă rezistență, format din fierbinte.

Reducerea înălțimii corpului a oferit modelului un aspect mai impetuos, cititorii pot evalua în mod independent aspectul noii mașini din materialele foto și video prezentate în recenzie, dar la rândul nostru nu ne putem nega plăcerea de a face un mic portret verbal al noului BMW X5 F15.

Fața frontală a caroseriei crossover este rezolvată, desigur, în stilul de pradă corporativ al companiei bavareze: faruri noi compacte cu inele elegante LED și umplutură de xenon în stil corporativ foarte asemănătoare cu farurile, nările-ovale ale unei grile radiatoare false cu punți verticale și finisaje cromate bogate, uriașe O bară de protecție simplificată, cu o cantitate incredibilă de elemente aerodinamice izbitoare, este completată de patru prize de aer suplimentare și lămpi de ceață cu poziție înaltă (opțiune cu LED complet). Formidabil, asertiv, intenționat și elegant - așa apare generația a 3-a BMW X5 în fața noastră.

Părțile laterale ale corpului sunt decorate cu reliefuri adânci și coaste carismatice, oferind suprafețelor un aspect colorat și elegant. Arcurile puternice ale roților pot găzdui ușor roțile cu anvelope 255/55 R18 sau 255/50 R19, dacă proprietarul dorește, puteți instala chiar și role 275/40 R20 în față și 315/35 R20 pentru puntea spate. Alegerea jantelor din aliaj de 18-20 în dimensiuni este largă și, desigur, prețul este ridicat.

Marginile arcurilor roților, precum și întreaga parte inferioară a corpului, inclusiv barele de protecție, sunt protejate cu atenție și cu grijă de căptușeli puternice din plastic. Linia de acoperiș plată care se termină cu un spoiler se sprijină pe pupă cu un stâlp elegant îngrămădit. Un pervaz înalt care se ridică abia percepabil în spatele corpului se varsă în baza raftului. În ciuda dimensiunilor mari ale părții din spate a corpului, datorită talentului designerilor, hrana pare aerisită și ușoară.

Partea din spate a noului BMW X5 2014 arată simplă și elegantă în același timp, în timp ce seamănă cu partea din spate a corpului unui junior de rang. Dreptunghiul corect al hayonului, cu sticla sa compactă, se încadrează adânc în corpul barei de protecție puternice. O bara spate mare cu portbagaje integrate sau trapezoide pentru tobe de eșapament se combină perfect cu imaginea completă a unui crossover premium. Cele mai elegante și mai frumoase elemente din spatele din dreapta pot fi considerate abajururi în două secțiuni pentru iluminarea dimensională cu benzi LED tridimensionale. În întuneric, este greu să-ți iei ochii de la spectacolul de lumini de la pupa noii generații de crossover premium X5.

Corpul noutății este pictat în unsprezece culori de bază, dintre care cea mai la modă este Sparkling Brown Brilliant Effect (maro cu strălucire strălucitoare).

Interiorul celei de-a treia generații BMW X5 2014 nu s-a schimbat la fel de mult ca și exteriorul mașinii, dar soluții noi, inovații și materiale de finisare mai bune sunt vizibile chiar și cu o privire superficială. Interiorul părții din față a cabinei arată mai bogat și mai scump datorită designului modificat și a finisajului tabloului de bord, cu inserții elegante în formă de undă.

Mașina este echipată cu un nou volan multifuncțional, un tablou de bord modificat și mai informativ (două cadrane clasice cu ecran color al computerului de bord sunt acum completate de o pereche de raze cu diametru mic), un imens ecran tactil color de 10,2 inci al sistemului Idrive (complex multimedia, navigator, setând toate funcții auto, cameră din spate sau vedere panoramică panoramică la 360 de grade).

Scaunele șoferului și ale pasagerului din față, indiferent dacă o configurație de scaune confortabilă sau sportivă este comandată de cumpărător, sunt echipate cu o unitate electrică cu o gamă largă de reglaje și oferă o potrivire confortabilă și confortabilă. Cardurile de la ușă au acum spațiu de depozitare pentru sticle de 1,5 litri.

Al doilea rând de scaune este încălzit și are o ofertă uriașă de spațiu liber pentru a găzdui confortabil trei pasageri. Al doilea rând de scaune poate fi deplasat de-a lungul habitaclului cu 80 mm, spătarul divizat schimbă înclinarea cu 10 grade.

Opțional, puteți comanda două locuri suplimentare pentru a găzdui pasagerii din al treilea rând, deși numai copiii se pot încadra confortabil în galerie. Aterizarea pe ultimul rând este confortabilă datorită sistemului Easy Entry, care asigură o transformare a scaunelor laterale ale celui de-al doilea rând.
Pentru pasagerii din spate, un complex de divertisment cu ecrane color de 7 inch pe spatele scaunelor din primul rând poate fi comandat ca echipament suplimentar.

Compartimentul pentru bagaje al versiunii cu cinci locuri a noului BMW X5 este capabil să găzduiască de la 650 de litri de bagaje cu toate locurile ocupate în cabină până la 1870 de litri cu scaunele din al doilea rând pliate. Volumul portbagajului a crescut cu 30 de litri, respectiv 120 de litri, comparativ cu generația anterioară a modelului. Ușa compartimentului de marfă, pornind de la configurația de bază, este echipată cu un motor electric și este formată din două părți. Partea mare superioară se ridică, partea mică inferioară coboară în jos, formând o continuare orizontală a podelei trunchiului.

Povestea umplerii unui SUV premium din a treia generație BMW X5 cu sisteme care oferă confort, divertisment și siguranță șoferului și însoțitorilor săi poate dura mult timp. Mașina cu un cost inițial de sub 3 milioane de ruble este ambalată destul de serios și lucruri obișnuite pentru un pasionat de mașini, cum ar fi controlul climei cu două zone, un sistem multimedia cu ecran color, accesorii de putere completă pot fi completate cu un asistent de parcare, BMW Head-Up Display (proiecția datelor pe parbriz) , muzică premium cu Harman Kardon Surround Sound System sau Bang & Olufsen High End Surround Sound System (16 difuzoare de 1200 W) și control al climei în patru zone, trapa panoramică puternică, iluminare interioară cu LED și finisaje interioare din piele.

//www.youtube.com/watch?feature\u003dplayer_embedded&v\u003d-WVL2U-vooo

Specificații noul BMW X5 (F15) 2014 implică utilizarea șasiului modernizat din a doua generație a SUV-ului crossover X5 cu tracțiune integrală inteligentă xDrive, 8 transmisii Steptronic și patru tipuri de suspensie dintre care puteți alege: Confort, Dinamic, Profesional și Adaptiv M-sport. Această gamă de suspensii va permite proprietarilor să aleagă între confortul și manevrarea vibrantă a SUV-ului, în funcție de preferințe și condițiile de funcționare.
Motoarele pe benzină și diesel echipate cu sisteme start-stop și recuperarea energiei de frânare sunt utilizate ca motoare.
Motorină:

• BMW X5 xDrive30d (258 CP 560 Nm) și BMW X5 xDrive M50d (381 CP 740 Nm) vor fi disponibile mai întâi.
• Puțin mai târziu, vor fi însoțiți de BMW X5 xDrive 40d (313 CP) și BMW X5 sDrive 25d (218 CP) cu un consum modest de motorină în ciclul combinat - aproximativ 5,6 litri. Cea mai mică versiune diesel a BMW X 5 25d poate fi comandată numai cu tracțiune spate.

Versiuni pe benzină:

• BMW X5 xDrive 50i (450 CP) va fi primul care va fi vândut, apoi BMW X5 xDrive35 (306 CP) va fi adăugat la linie, iar în toamna anului 2014 va debuta cu un motor de 575 cai putere.

//www.youtube.com/watch?feature\u003dplayer_embedded&v\u003dR2fbL8_inQU

Conform informațiilor preliminare, începutul vânzărilor legendarei și carismatice noi generații SUV BMW X5 în Germania este programat pentru noiembrie 2013. Producția noului model german va fi realizată la uzina BMW din orașul american Spartanburg. Noutatea va ajunge la șoferii ruși la începutul viitorului, 2014. În ceea ce privește prețurile: germanii promit să anunțe costul pentru cei care doresc să cumpere un nou BMW X5 2014 după premiera oficială de la Frankfurt.
Adăugat: noua generație a crossover-ului BMW X5 (F15) 2014 pentru fanii ruși ai mărcii germane este planificată să fie vândută la un preț de 3.100.000 ruble pentru un BMW X5 xDrive 30d diesel, costul unei benzine puternice BMW X5 xDrive 50i va fi de la 3.800.000 ruble, iar pentru o versiune diesel uragan a crossover-ului premium BMW X5 xDrive M50d va trebui să plătească până la 4.295.000 de ruble.

În noiembrie 2013, Rusia a început să accepte cereri pentru noul BMW X5 (index „F15”). A treia generație a celebrului „X5” a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Frankfurt, iar producția sa a fost stabilită în SUA, unde, ca și în Europa, vânzările noilor articole au început puțin mai devreme. Inițial, doar trei modificări ale crossover-ului asamblat de americani au fost oferite în Rusia, dar în mai 2014 li s-au adăugat mai multe versiuni, a căror lansare a fost deja stabilită la uzina Avtotor din Kaliningrad.

Cunoscători ai clasicelor forme brutale ale „X5”, noul aspect al crossover-ului poate fi supărat - la urma urmei, mașina a dobândit câteva caracteristici „feminine”, linii laterale mai dinamice, design frontal și spate cu elemente de design de la modelele actuale de pasageri BMW, precum și prize de aer sport de-a lungul marginilor barei de protecție față ( conducerea fluxurilor care se apropie în spațiul de sub aripi). Pe de altă parte, aspectul modelului BMW X5 2014-2015 a devenit mai modern și a abordat noile standarde de proiectare ale producătorului auto bavarez.

În ceea ce privește dimensiunile, nu au existat modificări foarte vizibile: lungimea s-a extins cu 32 mm până la marca de 4886 mm, ampatamentul a rămas la nivelul de 2933 mm, lățimea a crescut cu 5 mm și este acum 1938 mm, iar înălțimea este de 1762 mm, care este cu 13 mm mai mică decât predecesorul său ... Datorită utilizării mai mari a aluminiului și a altor materiale ușoare, greutatea mașinii a scăzut cu o medie de 90 kg, iar coeficientul aerodinamic de rezistență al caroseriei s-a îmbunătățit de la 0,33 la 0,31. Ambii parametri au influențat semnificativ caracteristicile dinamice ale crossover-ului, dar mai multe despre asta mai târziu.

Interiorul crossover-ului BMW X5 s-a schimbat mult mai vizibil. Noua arhitectură a panoului frontal a adus „F15” mai aproape de stilul modern al producătorului auto german, în același timp strângând și ergonomia. Calitatea materialelor folosite în decorarea interioară a devenit și mai bună, dar potrivirea unor elemente, în special capacul torpedoului, lasă mult de dorit. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului a rămas aproape neschimbată, deoarece schema de geamuri a rămas practic neschimbată, dar oglinzile laterale au devenit puțin mai mici, ceea ce a crescut volumul punctelor oarbe.

Structura cabinei este încă de cinci locuri, cu posibilitatea de a comanda instalarea a încă două locuri pe al treilea rând pentru pasagerii a căror înălțime nu depășește 1,5 metri. Nivelul echipamentului a devenit considerabil mai bun: scaunele din față cu reglare electrică și setări de memorie sunt deja disponibile în bază, un afișaj de 10,25 inci prezintă pe consola centrală și, contra unei taxe suplimentare, puteți instala un climatizator cu două zone și un sistem de divertisment cu două monitoare pentru pasagerii din spate.

Spațiul util al portbagajului din a treia generație a crossover-ului este considerabil mai mare decât cel al predecesorului său. În starea standard, portbagajul conține 650 de litri, dar datorită rândului din spate al scaunelor, pliabil în proporție de 40:20:40, poate fi mărit la 1870 litri, fără a lua în calcul nișa de sub podea. Clapa superioară a capacului portbagajului este echipată cu o unitate electrică, controlată atât de la butonul din cabină, cât și de la telecomandă.

Specificații. Inițial, linia de motoare pentru generația a 3-a BMW X5 oferea doar trei opțiuni de centrale electrice, dar după lansarea producției în Kaliningrad, i s-au adăugat încă trei motoare, ceea ce a extins semnificativ alegerea opțiunilor.

• Versiunea de bază a xDrive25d a primit un turbo diesel în linie cu 4 cilindri de 2,0 litri cu injecție directă și sincronizare cu 16 supape sub capotă, care poate produce până la 218 CP. putere la 4400 rpm și asigură un cuplu de până la 450 Nm în intervalul 1500 - 2500 rpm. Cu motorul inferior "X5" va putea face un salt de pornire de la 0 la 100 km / h într-o durată acceptabilă de 8,2 secunde, în timp ce limita superioară de viteză este limitată la 220 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, modificarea xDrive25d consumă în medie aproximativ 5,9 litri de combustibil.
• xDrive30d, germanii au echipat motorul diesel in linie N57 D30 cu șase cilindri cu un volum de 2993 cm³ și un randament de 249 CP. la 4000 rpm. Motorul nu mai este nou, s-a dovedit bine, dar a suferit o modernizare majoră. În special, presiunea de injecție a fost crescută (de la 1600 la 1800 bari), masa motorului a fost redusă și funcționarea aproape tuturor comenzilor electronice a fost reconfigurată. De asemenea, menționăm că motorina este echipată cu un nou turbocompresor cu geometrie variabilă, injecție a bateriei de a treia generație și injectoare piezoelectrice Bosch. Cuplul motorului este mărit la 560 Nm la 1500 - 3000 rpm, care va accelera de la 0 la 100 km / h în doar 6,9 secunde, în timp ce limita superioară de viteză este de 230 km / h. Conform calculelor producătorului, consumul mediu de combustibil al acestui motor este de aproximativ 6,2 litri.
• Același motor diesel, dar cu un sistem triplu de supraalimentare (N57S), va decora compartimentul motor al modificării xDriveM50d. În acest caz, puterea maximă este de aproximativ 381 CP. la 4000 - 4400 rpm, iar cuplul de vârf scade la aproximativ 740 Nm în intervalul 2000 - 3000 rpm. Astfel de caracteristici vor oferi crossover-ului o tracțiune impresionantă, permițându-i să facă un pas de pornire de la 0 la 100 km / h în aproape un record de 5,3 secunde pentru clasă, dar în același timp va necesita cel puțin 6,7 litri de combustibil pentru fiecare 100 de kilometri.
• Între cele două motoare descrise mai sus este o altă modificare diesel - xDrive40d, care a primit o unitate de putere de 3,0 litri cu 6 cilindri, cu o capacitate de 313 CP, dezvoltată la 4400 rpm. La fel ca motoarele anterioare, acest motor este echipat cu injecție directă de combustibil și turbocompresor. Cuplul maxim al unității este de 630 Nm și este menținut în intervalul 1500 - 2500 rpm, ceea ce permite crossover-ului să accelereze de la 0 la 100 km / h în 6,1 secunde sau să atingă viteza maximă de 236 km / h, cheltuind aproximativ 6,4 litri combustibil în ciclul combinat.

În Rusia vor exista și motoare pe benzină, dar doar două:

• Rolul unității de bază va fi jucat de unitatea destinată modificării xDrive35i. Are 6 cilindri cu o cilindree de 3,0 litri (2979 cm³), o curea de distribuție cu 24 de supape, injecție directă de combustibil și un sistem de supraalimentare. Puterea maximă a motorului pe benzină junior este de 306 CP, dezvoltată la 5800 rpm, iar cuplul maxim scade la aproximativ 400 Nm, menținut în intervalul 1200 - 5000 rpm. Modificarea xDrive35i este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km / h în 6,5 secunde sau să atingă viteza maximă de 235 km / h, consumând în același timp aproximativ 8,5 litri de benzină de clasa AI-95.
• Motorul pe benzină N63B44 cu aranjament în V de 8 cilindri și un sistem avansat de supraalimentare dublă este proiectat pentru X5 xDrive50i, produs numai în SUA. Motorul deplasează 4395 cm3 și este echipat cu injecție directă de combustibil, un intercooler răcit cu aer / apă, cursă de valvă continuă Valvetronic și turbocompresoare Twin Scroll. Motorul pe benzină este capabil să producă până la 450 CP. putere la 5500 rpm și cuplu de 650 Nm la 2000 - 4500 rpm, cheltuind în același timp aproximativ 10,4 litri de combustibil la 100 de kilometri. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, cu această unitate de putere, crossover-ul este capabil să accelereze până la maximum 250 km / h, în timp ce nu cheltuiește mai mult de 5,0 secunde pe „jerk start”.

Toate motoarele disponibile respectă pe deplin standardul de mediu Euro-6, iar în modul „Eco Pro” pot economisi până la 20% din combustibil datorită unei soluții tehnologice „inteligente”: la viteze cuprinse între 50-160 km / h cu eliberarea completă a pedalei de gaz, cutia de viteze este automat se activează neutru, transformând crossover-ul în coasting. Producătorul promite încă 5% economii datorită unei conexiuni „inteligente” cu sistemul de navigație, care, cunoscând configurația rutei, va solicita în mod regulat șoferului să încetinească, astfel încât să nu trebuiască să frâneze înainte de virare.

Transmisia automată cu 8 benzi ZF8HP, care a apărut pentru prima dată în 2008 pe BMW 760Li sedan, a fost aleasă ca cutie de viteze pentru toate cele trei motoare. Avtomat a fost serios modificat prin rescrierea programului de control, reducerea greutății acestuia și reducerea pierderii prin frecare a pieselor cu 4%.

Potrivit dezvoltatorilor, BMW X5 este fondatorul clasei SAV (Sports Activity Vehicle): mașini sport pentru activități în aer liber și, prin urmare, pentru a menține o imagine adecvată, se efectuează teste de conducere în orașele care au găzduit anterior Jocurile Olimpice: Atlanta în 1999 (E53), Atena în 2006 anul (E70), dar F15 a fost „rulat” în Vancouver.

În ceea ce privește performanța de conducere pe drumuri asfaltate, crossover-ul nu a adăugat practic nimic, dar pasabilitatea off-road a mașinii a scăzut considerabil. Motivul pentru aceasta este cursa scurtă a suspensiei și scăderea gardei la sol (de la 222 mm la 209 mm), ceea ce face destul de ușor de prins pe fund pe umflături sau găuri mari. Crossover-ul este încă echipat cu sistemul de tracțiune integrală permanentă xDrive, bazat pe un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic în tracțiunea din față (60% din tracțiune merge pe puntea spate). Dintre modificările făcute, am evidențiat reducerea greutății carcasei de transfer, care a primit și noi setări.

Designul șasiului crossover a rămas același: un sistem independent de suspensie dublă a osului este utilizat în față, iar o structură multi-link în versiunea de bază și suspensia pneumatică în echipamentul de vârf sunt instalate în spate. Nu fără nicio modificare: ambele suspensii au modificat ușor geometria, au reglat amortizoarele, iar majoritatea componentelor sunt ușurate prin creșterea proporției de aluminiu.
Toate roțile din a treia generație sunt echipate cu frâne cu disc ventilate, iar direcția este completată de un amplificator electromecanic.

Opțiuni și prețuri. În echipamentul de bază al BMW X5 (F15) al modificării junior xDrive25d, producătorul a inclus jante din aliaj de 18 inci, faruri bi-xenon, senzori de parcare circulari, o cameră cu vizualizare din spate, o coloană de direcție de siguranță, accesorii extinse de putere, control automat al vitezei de croazieră, sisteme ABS, DSC, DBC și HDC , închidere centralizată cu senzor de urgență, interior din piele, climatizare cu două zone, sistem multimedia, scaune frontale încălzite, setări de reglare electrică și de memorie, monturi ISOFIX, geamuri solare, hayon electric și o serie de alte lucruri utile.

Prețul de pornire pentru versiunea xDrive25d asamblată în Rusia este de 3.415.000 de ruble. Modificarea X5 xDrive30d este oferită la un preț de 4 395 000 ruble. Versiunea xDrive40d are un preț de 5.040.000 ruble, în timp ce versiunea mult mai puțin echipată a xDrive40d a ansamblului american poate fi comandată la prețul de 3.464.000 ruble. Crossover-urile xDrive M50d, care nu vor fi produse în Rusia, sunt oferite de dealeri pentru cel puțin 4.338.000 de ruble. Cea mai accesibilă versiune a BMW X5 cu motor pe benzină, reprezentată de modificarea xDrive50i, importată și din străinătate, va costa până acum 3.838.000, dar echipamentul acestui crossover va fi cu un ordin de mărime mai mic decât în \u200b\u200bversiunea xDrive35i asamblată de Rusia, pe care germanii au estimat-o la 4.375.000 ruble.

Ei bine, cine se plânge de faptul că interiorul BMW nu s-a schimbat de-a lungul anilor? Primește și, după cum se spune, semnează! Noul X-5 cu cod intern G05 a fost primul model cu o arhitectură interioară revizuită. Metamorfozele nu sunt revoluționare, ci destul de semnificative. Și, mai ales, toate întrebările sunt cauzate de grupul de instrumente virtuale.

Locul central de pe afișaj cu diagonala de 12,3 inci este dat hărții de navigație și, în loc de cântare rotunde stricte, sunt desenate parantezele vitezometrului și tahometrului, iar acesta din urmă este oglindit, iar scala sa este gradată în sens invers acelor de ceasornic. O astfel de soluție a fost găsită pe mașinile Aston Martin și Peugeot, dar varianta BMW amintește grafic de ... un SUV chinezesc.

Există și multe alte schimbări. Carcasa ecranului noului sistem media iDrive 7.0 (are și o diagonală de 12,3 inci) este acum combinată cu grupul de instrumente, deflectoarele de ventilație au fost reproiectate, iar ecrane miniaturale de control al climatului sunt inscripționate între deflectoarele centrale. Volanul are un butuc nou, în loc de întrerupător rotativ pentru iluminatul exterior, este instalat un bloc de butoane, în caz contrar se află mânerele ușii și butoanele geamului electric. Și blocul de taste și selectoare a fost reamenajat pe tunelul central, unde s-a deplasat și butonul de pornire a motorului.

BMW X5 poate fi comandat în continuare cu un al treilea rând de scaune, iar volumul portbagajului a scăzut ușor: 645 litri în loc de 650 în versiunea cu cinci locuri și 1.860 litri în loc de 1.870 cu scaunele din spate rabatate. Accesul la compartimentul de bagaje, la fel ca toate "X-cincile" anterioare, este deschis de două uși - ridicarea principală și una mică pliabilă.

Crossover-ul în sine a crescut ușor odată cu schimbarea generației. Lungimea a crescut cu 36 mm (până la 4922 mm), iar creșterea lățimii este chiar mai mare: plus 66 mm și ultimul 2004 mm fără oglinzi. Dar înălțimea este încă redusă cu 17 mm (până la 1745 mm).

Ampatamentul a crescut de la 2933 la 2975 mm, iar platforma este complet nouă - o versiune crossover a boghiului modular CLAR. Mai mult, la fel ca cea de-a șaptea berlină din seria, noul BMW X5 are o dublă osie în față, o legătură multiplă în spate și suspensie pneumatică opțională pe toate cele patru roți, în timp ce în mașinile din cele două generații anterioare, burdufurile de aer au putut fi comandate doar pentru puntea spate. De asemenea, pe partea șasiului, sunt propuse un mecanism de direcție a roții din spate și un stabilizator activ din spate.

Pe lângă pachetul obișnuit M Sport, pentru noul crossover este prevăzut și un set off-road. Include protecție de corp ranforsată, blocare diferențială spate și mai multe moduri specifice de electronică de acționare.

Patru motoare sunt oferite la început pentru noul BMW X5. Versiunea de bază a xDrive30d are un motor diesel de trei litri cu șase cilindri, cu 265 CP. Urmează variantele pe benzină xDrive40i cu un turbo de trei litri șase (340 CP, 450 Nm) și xDrive50i cu un motor 4.4 V8 biturbo (462 CP, 650 Nm). Și în vârful gamei se află BMW X5 M50d „încărcat”, care are un motor diesel de trei litri cu patru turbocompresoare de 400 CP. și 760 Nm, iar accelerarea la 100 km / h durează 5,2 s (minus 0,1 s comparativ cu modelul de ieșire). Toate modificările au o tracțiune „automată” cu opt trepte și tracțiune integrală cu cuplaj pe puntea față. Mai târziu, sunt așteptate versiuni simple cu tracțiune spate (pentru America), hibrizi și cel mai puternic BMW X5 M.

Ce altceva? Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda aparate foto rotunde și fascicul luminos cu fosfor cu laser, care bate 500 de metri față de 300 de metri pentru farurile LED standard. Bineînțeles, este prevăzut un cvasi-pilot automat, care poate menține mașina pe bandă și menține o distanță față de mașina din față. Și în spatele nărilor topite, sunt instalate jaluzele, care deschid fluxul de aer către radiator numai la nevoie. Roți - cu un diametru de aterizare de 18 până la 22 inci.

Producția noului BMW X5 într-o fabrică din Spartanburgul american ar trebui să înceapă la sfârșitul verii. În consecință, crossover-urile vor ajunge pe piață mai aproape de iarnă. Schimbarea următoarei generații așteaptă BMW X6 de tip coupe, dar, în plus, crossover-ul emblematic, care va concura cu Mercedes GLS, va vedea lumina anul acesta.

BMW X5, care a primit indicele E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Detroit. A marcat începutul unei abordări complet noi a creației de mașini din această clasă. Mulți pasionați de mașini au poziționat modelul X5 „BMW E53” ca un vehicul de teren, dar creatorii au insistat asupra faptului că mașina aparține clasei de crossover-uri cu un grad ridicat de abilități de cross-country și funcționalitate sportivă.

Un pic de istorie

Crearea primului X5, germanii nu au ascuns că sarcina lor principală era să depășească Range Rover, producând aceeași mașină respectabilă și puternică, dar cu echipamente mai moderne. Inițial, X5 „BMW E53” a fost produs acasă - în Bavaria. După ce BMW a preluat Rover, mașina a fost produsă și în spațiile deschise americane. Astfel, mașina stăpânea atât Europa, cât și Statele Unite.

Desigur, un gigant auto ca BMW nu ar putea face o mașină proastă. Modelul X5 E53 are tot ceea ce compania este renumită pentru: calitatea construcției, precizia electronică, fiabilitatea materialelor și alte caracteristici distinctive ale „bavarezilor”. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile pe orice suprafață și ușor off-road. În plus, mașinii i s-a atribuit o clasă de mașini sport.

Informatii generale

Modelul din prima generație avea o structură portantă. Era dotat cu sisteme electronice, tracțiune integrală, suspensie independentă și gardă la sol crescută. Seria E53 s-a remarcat printr-un interior elegant și spațios, care era foarte reținut, solid și luxos în același timp. Echipamentul standard al mașinii a inclus:

• inserții din lemn și piele (clasic pentru o companie germană);
• scaune ortopedice;
• reglarea volanului;
• control climatic;
• trapa electrică;
• trunchi foarte incapator.

Într-o oarecare măsură, modelul E53 a reușit să prindă și să depășească Range Rover. Multe detalii au fost copiate sincer din legendarul SUV: soliditatea exteriorului, ușa din spate cu două foi. Cu Rover, X5 vine și cu câteva funcții, de exemplu, controlul vitezei pe coborâre.

Specificații X5 "BMW E53"

Prima generație a legendarului crossover a fost rafinată în mod repetat atât extern, cât și constructiv. Se are impresia că germanii au vrut să fie înaintea timpului lor și să-și aducă creația la perfecțiune completă. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei opțiuni diferite de centrale electrice:

1. Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie.
2. Motor 8 cilindri în formă de V. Acest tip de motor a fost fabricat din aluminiu și a prezentat un sistem de răcire cu reglare automată, injecție continuă și electronică digitală. Datorită motorului puternic (286 CP), mașina a atins o viteză de 100 km / h în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism propriu de distribuție a gazului Double Vanos, care a făcut posibilă extragerea vitezei maxime din centrală la orice viteză. Motorul a fost echipat cu o viteză de 5. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
3. Motor diesel cu 6 cilindri.

Mai târziu, au apărut motoare noi, mai puternice. Mecanicii germani au creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: atunci când o roată alunecă, programul o încetinește și dă mai multe rotații celorlalte roți. Acest lucru și multe altele determină capacitatea ridicată de cross-country a mașinii ca crossover. Axa spate are elemente elastice speciale bazate pe pneumatice. Chiar și sub sarcină ridicată, dispozitivele electronice mențin înălțimea de deplasare la nivelul adecvat.

Sistemul de frânare X5 „BMW E53” are, de asemenea, propria sa poftă. Discurile de frână mai mari, împreună cu un program de control al opririi de urgență, măresc semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare atunci când pedala de frână este complet apăsată. Crossoverul are, de asemenea, o setare a vitezei de aproximativ 11 km / h atunci când coborâți pe o pantă. În ceea ce privește versiunile de bază, era disponibilă o transmisie manuală și, opțional, o transmisie automată. „BMW X5 E53” la niveluri scumpe de asamblare a fost echipat imediat cu o transmisie automată.

În ciuda unei asemenea abundențe de calități pozitive, mașina era departe de a fi un SUV real. Cadrul a fost curând schimbat într-un corp de susținere, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. Germanii au fost foarte duși de automatizare, deși împiedică adesea șoferul să rezolve o anumită problemă. De exemplu, atunci când intrați într-un munte sau cădeți într-o rutură, electronica nu vă permite să coborâți. Și la viraje puternice, pedala de gaz îngheață și puteți duce mașina pe raza dorită numai cu ajutorul volanului.

„BMW X5 E53”: restilizarea piesei tehnice

Respectând legile pieței, din 2003, germanii au început să modernizeze modelul E53:

1. Tracțiunea integrală a fost refăcută complet.
2. Sistemul xDrive a fost îmbunătățit pe cât posibil: electronica a început să analizeze starea carosabilului, abruptitatea coturilor, să măsoare datele obținute cu modul de conducere și să regleze independent cuplul între axe.
3. Rola laterală și amortizarea sunt reglate automat.
4. Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
5. Frânele au primit un sistem pentru îndepărtarea umezelii de pe discuri.
6. Sistemul este atât de inteligent încât orice eliberare bruscă a piciorului de pe pedala de gaz este interpretată de acesta ca o pregătire pentru frânarea de urgență.

Motorul pe benzină în formă de V a primit sistemul Valvetronic, care reglează cursa supapei, precum și reglarea lină a admisiei. Drept urmare, puterea motorului a atins 320 CP. sec., iar accelerația până la prețuitele 100 km a fost redusă la 7 secunde. Viteza maximă, în funcție de anvelope, a fost de 210-240 km / h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Crossover-ul modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 litri. din. și un cuplu de până la 500 Nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost respectate complet de BMW X5 E53. Motorul diesel ar putea atinge o viteză de 210 km / h și a accelerat la 100 km în 8,3 secunde.

„BMW X5 E53”: restilizarea interiorului și exteriorului

Forma caroseriei a fost, de asemenea, ușor schimbată, iar capota a primit o grilă de radiator nouă, mai expresivă. Mașina deja respectabilă a început să pară și mai interesantă. Cu toate acestea, datorită trusei de caroserie din plastic, mașina părea puțin mai moale. Bara de protecție și farurile au suferit, de asemenea, revizuiri minore. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Alungirea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și pentru ca interiorul să elimine excesele obsesive și să modifice ușor tabloul de bord.

Corpul restilizat a obținut rezultate aproape perfecte în aerodinamică. Coeficientul său Cx este 0,33, ceea ce este foarte bun pentru un crossover.

Plată de lux

Toate calitățile de mai sus, îmbrăcate într-o carapace elegantă, ar fi putut deveni un motiv pentru a aduce X5 E53 în rândul unei mașini de lux, ceea ce implică consecințe nu întotdeauna plăcute. De exemplu, piesele de schimb pentru această mașină costă mulți bani. Cu toate acestea, ținând cont de calitatea bavareză, reparația BMW X5 E53 a fost extrem de rară pentru proprietar. Dar ceea ce uimește cu adevărat este apetitul crossover-ului. Cu 10 litri la 100 km declarați în pașaport, consumă aproape de două ori mai mult. Alți 5 litri - iar consumul va fi comparabil cu legendarul „Hummer”.

Realizări

Oricum ar fi, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și după 3 ani a ajuns la Top Gear și astfel și-a confirmat titlul. Prin analogie cu această mașină au apărut mașini celebre precum Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și

În 2007, istoria mașinii BMW X5 E53 s-a încheiat și a fost înlocuită de noul X5 cu indicele E70.

Mașina cu indexul E53 este crossover-ul cu tracțiune integrală a primei generații a modelului X5, lansat în 1999. „Primul exemplar”, așa cum se obișnuiește în lumea automobilelor, a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit, marcând începutul unei abordări complet noi a modelelor de mașini din această clasă. Mulți proprietari de mașini l-au poziționat ca un SUV, deși creatorii BMW X5 E53 au numit ei înșiși această mașină un crossover cu capacități sporite de cross-country și funcții de clasă sport.

Germanii, creând „primul x-al cincilea”, nu au ascuns că doresc să „depășească” Range Rover, după ce au primit aceeași mașină puternică și respectabilă, dar mai modernizată. Inițial, X5 a fost produs la propria fabrică situată în Bavaria. Apoi, după ce BMW a preluat fabrica Rover, a început producția de mașini pentru piața americană. Astfel, această mașină din clasa SAV stăpânea simultan două teritorii: Europa și America.

Gigantul auto german BMW, în principiu, nu putea produce o mașină proastă. Vantata calitate germană, ingineria de precizie a electronicii și toate mecanismele noii linii au fost destinate să ridice marca germană la un nou nivel. BMW X5 (E53) a fost proiectat pentru deplasarea pe orice suprafață a drumului și ușor off-road, în plus, acestei mașini i s-a atribuit clasa „mașină sport”.

Prima mașină de generație a primit o platformă sub forma unei caroserii de susținere. Era „umplut” cu electronice, dotat cu tracțiune integrală, gardă la sol crescută și suspensie independentă.
De asemenea, X5 E53 s-a remarcat printr-un interior spațios și elegant, fără nuanțe inutile, în același timp, luxos, corespunzător prețului unei mașini, finisaj. Inserții BMW clasice din lemn și piele bavareză, volan reglabil, scaune ortopedice, poziție înaltă pentru scaune, climatizare, trapa electrică, un portbagaj mare conceput pentru sarcini decente - toate acestea au fost incluse în pachetul standard.

În multe privințe, germanii au reușit să prindă și să depășească Range Rover-ul: exteriorul solid impresionant al mașinii, jantele din aliaj, ușa din spate a celor două uși erau clar „lins” de SUV. De acolo, în X5 E53 au venit câteva funcții utile, precum reglarea și menținerea vitezei pe coborâre. Aici s-a încheiat asemănarea cu legendarul automobil.

Specificații. Prima generație a acestui crossover a suferit în mod repetat modificări, atât în \u200b\u200baspect, cât și în design. Se pare că producătorul german a dorit în permanență să aducă mașina la perfecțiune, indiferent de rezultatele deja obținute. Inițial, BMW X5 a intrat pe piață în trei versiuni:

• cu un motor pe benzină în linie (6 cilindri);
• cu un motor din aluminiu în formă de V (8 cilindri), care are un sistem puternic de răcire auto-reglabil îmbunătățit, modul de injecție continuă, electronică digitală; datorită motorului puternic, accelerația până la prima sută a fost de puțin peste 7 secunde. Puterea motorului a ajuns la 286 CP. Motorul a fost echipat cu un mecanism propriu de distribuție a gazului Double Vanos, ceea ce face posibil ca motorul să dea maximul său la orice turație. BMW a primit o cutie de viteze hidromecanică Steptronic cu 5 trepte;
• cu o unitate de propulsie diesel (6 cilindri).

Apoi au existat opțiuni de motor noi, mult mai puternice.

Prima generație a mașinii a fost echipată cu suspensie independentă și tracțiune integrală cu distribuție electronică a cuplului. Mecanica a aranjat foarte inteligent sistemul: atunci când o roată alunecă, aceasta o „încetinește” și, în același timp, oferă un cuplu mai mare celorlalte roți. Acest lucru explică buna capacitate a vehiculului de fond.
Axa spate a fost echipată cu elemente elastice specializate pe bază de pneumatică. Electronica face posibilă menținerea înălțimii jocului chiar și cu efecte semnificative ale forțelor statice de sarcină.
De asemenea, sistemul de frânare are diferențe semnificative față de „mașinile simple”. Discurile de frână semnificativ supradimensionate plus controlul frânării de urgență permit o forță de frânare crescută. Sistemul funcționează atunci când pedala este complet apăsată. De asemenea, acest vehicul off-road are un sistem suplimentar de menținere a vitezei în regiunea de 11 km / h la ieșirea dintr-un plan înclinat.

BMW X5 E53 literalmente „umplut” cu sisteme electronice:

• Stabilitate dinamică - controlul stabilizării dinamice;
• Frână în viraj - controlul frânării la viraje abrupte;
• Dynamic Brake - controlul dinamicii frânării;
• Stabilitate automată - controlul stabilității direcționale.

Toate acestea au făcut posibilă scoaterea unui SUV dintr-un crossover? Potrivit experților, poate că nu. BMW X5 E53, după ce a primit multe calități bune, nu a reușit încă un „vehicul de teren cu drepturi depline”. Proiectanții au planificat o caroserie portantă în locul unui cadru, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. De asemenea, nemții „au mers prea departe” cu echipamente automate: atunci când intră pe un deal sau intră într-o rută, nu îți permite să treci la o treaptă de viteză inferioară, iar cu viraje ascuțite mașina poate fi adusă la cursul dorit doar prin direcție, pedala de gaz în acest caz „cade într-o stupoare”.

Din 2003, respectând legile pieței, germanii au efectuat o restilizare semnificativă a modelului E53.

• Tracțiunea integrală a fost complet reproiectată. Noul sistem xDrive a fost îmbunătățit la un nivel incredibil: electronica „a învățat” să analizeze în timp real starea suprafeței drumului, abruptitatea coturilor și, comparând datele cu modul de conducere, redistribuie independent cuplul între axe. Ca urmare, rola laterală și amortizarea sunt reglate automat.
• Motorul pe benzină în formă de V a fost echipat cu un sistem Valvetronic conceput pentru a regla cursa supapelor și a fost adăugat un sistem de admisie lină. Ca urmare, puterea admisibilă a mașinii a ajuns la 320 CP, iar startul la 100 km pe oră a fost redus la doar 7 secunde. Viteza maximă a unei mașini depinde direct de caracteristicile anvelopelor și variază de la 210 la 240 km / h. Pe noua mașină, cutia cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.
• Crossover-ul a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 CP, cuplu de până la 500 Nm, viteză de accelerație la sute de 8,3 s. Viteza maximă, dincolo de care sistemul electronic nu va lăsa „să fugă”, este de 210 km / h. Cu acest motor, E53 a depășit decent chiar și cele mai imprevizibile obstacole.
• Corpul a fost îmbunătățit prin schimbarea formei și a designului capotei, care a primit o grilă de radiator șic. Mașina deja impresionantă a început să pară și mai respectabilă. Designerii au lucrat la bara de protecție și faruri. Dimensiunile mașinii s-au schimbat oarecum. Deci, lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce, în general, este semnificativ. În consecință, volumul cabinei a crescut, permițând modelului X5 să fie realizat cu șapte locuri, cu prezența unui al treilea rând. Unele clopote și fluiere „suplimentare” au fost scoase din cabină, tabloul de bord a fost înlocuit. Exteriorul mașinii a devenit ceva mai moale datorită setului de caroserie din plastic.
• În performanțe aerodinamice, X5 E53 a obținut performanțe bune, coeficientul Cx este de 0,33, ceea ce reprezintă un rezultat aproape ideal. Senzori și sisteme noi au fost adăugate la electronică. Astfel, mecanismul electronic Active Steering a devenit o mare inovație: cu ajutorul său, manevrarea la parcare nu trebuie să intercepteze volanul. Parcarea este facilitată de prezența a două camere video.
• Frânele sunt echipate cu un sistem pentru îndepărtarea umezelii de pe discuri. Sistemul este suficient de inteligent pentru a reacționa la îndepărtarea bruscă a piciorului șoferului de pe gaz. Ea ia această mișcare ca un semn de pregătire pentru frânarea de urgență.

Toate acestea, îmbrăcate într-o coajă cochetă, sunt pe deplin în concordanță cu clasa „Luxe”, ceea ce atrage după sine „probleme” destul de grave pentru proprietari. Piese de schimb incredibil de scumpe, precum și consumul nebun de combustibil (cu cei 10 litri declarați, pe un test drive, consumul a depășit norma de două ori) - plata pentru „luxul” și eleganța mașinii, transferând automat proprietarul la categoria oamenilor de afaceri de succes.

Oricum ar fi, BMW X5 a fost recunoscut în 2002 drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală din Australia. Și după alți 3 ani, acest titlu a fost confirmat prin lovirea Top Gear. Alte mărci importante au urmat conducerea BMW, rezultând Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.