Motivele pentru distrugerea carcasei punții spate. La aprinderea unui reductor valva unui cilindru este necesar să se închidă imediat

Principala și cea mai frecventă funcționare defectuoasă a cutiilor de viteze este uzura rulmenților laterali sau a lagărelor angrenajului unitatea finală   (așa-numitul trunchi al reductorului). Uzura rulmentilor are loc atat pe Mercedes cu unitatea spate (clasica), cat si pe Mercedes cu tractiune integrala (4Matic).

Această funcționare defectuoasă este mai frecvent observată pe parcursul a 100 de mii de kilometri, deși poate apărea și pe un traseu mai mic. Acest lucru depinde în primul rând de modul de exploatare și de periodicitatea întreținerii reductorului   . Nivel scăzut de ulei, utilizarea uleiului de slabă calitate, ajustarea incorectă a diferenței dintre lagărele - duce la uzura rulment, există un zumzet caracteristic și văita cutiei de viteze. Ca o consecință - forțată repararea reductorului.

Murdăria și ulei mineral (fum victimă și depunerea pe pereții reductorului) bloca reductorul de aerisire, ceea ce duce la faptul că uleiul începe să se extrude prin sigiliile cutiei de viteze. Determinați că scurgerea uleiului din cutiile de umplere este ușoară datorită prezenței uleiului pe carcasa cutiei de viteze (carcasa angrenajului cu ulei). Acesta este primul semn al uzurii rapide a rulmenților.

În plus, nu uitați că majoritatea serviciilor auto (în special cele specializate) nu fac o înlocuire planificată a uleiului din cutia de viteze Mercedes. Acesta este doar unul dintre motivele pentru a vă servi Mercedes-ul în centrele tehnice specializate ale Mercedes.

Nivelul scăzut al uleiului determină supraîncălzirea lagărelor cutiei de viteze, ceea ce conduce la o distrugere accelerată.

Al doilea motiv pentru zgomotul și urletul reductorului este uzura și distrugerea parțială a angrenajelor (dinților) perechii de reductori principale. În acest caz, zumzet străine (knock ecou lovituri de frecvență) ale cutiei de viteze Mercedes va avea loc la orice viteza vehiculului, atât accelerația și atunci când mutați coasting vehiculului.

În unele cazuri, din cauza lipsei de ulei, reductorul "arde". În cazul reductorului există un șpaclu metalic și sunt vizibile urme de uzură ale dinților elementelor de reducere. În astfel de cazuri, nu se poate face fără înlocuirea rulmenților, este necesară schimbarea complet a cutiei de viteze. Carcasa angrenajului, supusă temperaturilor ridicate, nu este reutilizabilă.

În cele din urmă, vom enumera principalele simptome ale eșecului reductorului Mercedes.

Cutia de viteze KAMAZ suferă sarcini semnificative în timpul funcționării. Prin urmare, în ciuda faptului că, în practică, acest mecanism nu se îndeplinește atât de des, este important să se cunoască principalele semne ale celor mai frecvente defecțiuni.

Înapoi la cuprinsul reductorului KAMAZ.

Simptomele unei defecțiuni la cutia de viteze

O indicație clară a unei defecțiuni a cutiilor de viteze medii sau spate este zgomotul exterior, manifestându-se la o viteză de maximum 20 km / h. O caracteristică caracteristică a acestor zgomote este aceea că atunci când viteza este mărită la 80 km / ea dispar. Viteza cu care dispare zgomotul este aceeași pentru accelerație și decelerare.

De asemenea, pentru a detecta posibilele zgomote străine, puteți accelera mașina la o viteză ridicată de 80 km / h, comutați unitatea pe neutru și treceți la oprirea completă fără frânare suplimentară. Dacă apare zgomotul, trebuie să monitorizați cu atenție modificarea naturii lor cu o scădere a vitezei.

Dacă zgomotul este prezent numai în una din aceste modalități de verificare, atunci probabilitatea ca cutia de viteze medie KAMAZ să fie defectă este aproape de 100%. În cazul în care zgomotul este prezent în ambele cazuri, atunci cauza problemei trebuie căutată în alt nod.

Determinați sursa semnalului care indică zgomotul reductorului de zgomot poate fi printr-un alt test simplu. Pentru a face acest lucru, pe o mașină staționară, trebuie să porniți motorul și să creșteți treptat numărul de rotații. Dacă, în același timp, există zgomote analoage zgomotului primului test, atunci cauza lor nu trebuie căutată în cutia de viteze. Acesta poate fi un semnal pentru funcționarea defectuoasă a componentelor, cum ar fi compresorul, cutia de viteze sau motorul.

Dacă zgomotul este prezent doar la primul test, atunci este posibil să se spună cu certitudine despre funcționarea defectuoasă a reductorului. Pentru a determina dacă reductorul de zgomot al mijlocului KAMAZ sau al punții spate este o sursă de zgomot, este necesar să ridicați roțile axelor spate și mediane cu motorul care funcționează și cu cea de-a cincea treaptă de viteză.

De asemenea, despre posibila defecțiune reductorul este arătat de criza, care se manifestă cel mai clar sub încărcături ridicate, raspândire metalică caracteristică sau clanking și urme de scurgere.

Reducer mediu KAMAZ - tipurile de defecțiuni de bază

Destul de des există o astfel de funcționare defectuoasă a cutiei de viteze datorită încălzirii mai mari a angrenajului principal. Aceasta se întâmplă în cazul unei cantități insuficiente sau excesive de ulei în carter. Repararea problemei poate fi destul de simplă, aducând nivelul uleiului la un nivel normal. În cazurile în care cauza acestei defecțiuni este reglarea necorespunzătoare a dinților sau tensiunea crescută a rulmentului, este necesară ajustarea mecanismului.

Motivele pentru creșterea nivelului de zgomot pot fi diferite. În cazul în care cauza este slăbirea fixării lagărului, defecțiunea este eliminată prin tragerea piuliței corespunzătoare. Dacă zgomotul este cauzat de ambreiajul dinților spart, trebuie efectuate ajustări. Dacă zgomotul este cauzat de lagărele uzate, poate fi necesar nu numai să reglați, ci și să înlocuiți piesa.

Există mai multe motive pentru scurgerea de petrol. Dacă este cauzată de uzura manșetei, va trebui să o reparați sau să o înlocuiți cu una nouă. Dacă a survenit o scurgere de ulei din cauza unei supape de aerisire, trebuie curățată.

Cum să preveniți eșecul cutiei de viteze KAMAZ

Un reductor este un dispozitiv mecanic care transmite și convertește cuplul. Prin aceasta, viteza de rotație transmisă de la motor este redusă la valoarea necesară.

Autovehiculele BMW sunt considerate una dintre cele mai fiabile din lume. Cu toate acestea, în condițiile rusești ale cutiei de viteze, aceste mașini s-au dovedit a fi puțin adaptate atât condițiilor meteorologice, cât și calității drumurilor și lubrifianților ruși. Proprietarii BMW, deja conștienți de aceste caracteristici ale autoturismelor lor, acordă atenție semnalelor de transmisie defectuoasă. Repararea cutiilor de viteze BMW se efectuează de obicei în magazinele de reparații auto unde se poate ține la un nivel corespunzător cu un set complet de piese de schimb BMW.

Repararea în timp util a cutiei de viteze va evita o reparare mai mare și mai gravă a diferențialului, ceea ce este mult mai scump.

Semnele unei defecțiuni a cutiei de viteze BMW includ:

Aspectul jarks atunci când mașina pornește sau când se schimbă viteza;

Când conduceți, în locul în care este amplasat reductorul, există o lovitură neobișnuită.

Ambele semne ale muncitorilor serviciu autovehiculele se referă la axa sateliților diferențialului, care, indiferent de încărcătură, pot fi rupți de la locul său. Se numește "degetul de mers pe jos" al diferențialului. Ce poate face un astfel de deget cu rotația rapidă a uneltelor, chiar gândesc teribil. Prin urmare, există din când în când un sens direct pentru a verifica starea acestei axe. În caz contrar, vă puteți confrunta cu faptul că cei rupți cutie automată   unelte. Eroarea reductorului poate cauza o defecțiune caseta de transfer   sau un servomotor. În acest caz axa frontală   mașina este întotdeauna în starea de pornire, iar aceasta pune cutia de viteze și mai mult. Se întâmplă că reductorul se rupe de la o astfel de încărcătură în părți, iar aici tot mașina va trebui reparată.

Mai des întâlnite în cazul ruperii cutiei de viteze sunt dinții rămași ai vitezelor. O astfel de defecțiune duce la oprirea rotirii nu numai a perechii de trepte de viteză în care sa produs, ci și a întregului reductor. În același timp, rulmenții, sigiliile, bucșele și alte părți ale reductorului sunt rupte. Cu un impact puternic, corpul cutiei de viteze poate fi perforat, un fluid de lubrifiere iese din acesta și va fi doar rupt.

Dacă cutia de viteze din spate este brusc spart, acest lucru poate duce la o defecțiune a cutiei de viteze din față, indiferent cât de bună este în acest moment.

Dimensiunea reductorului depinde de cât de mult poate face repararea. În astfel de situații de urgență, cum ar fi defectarea carcasei cutiei de viteze, reparațiile vor duce practic la aceleași costuri ca și cumpărarea și instalarea unei noi cutii de viteze. Când o cutie de viteze nouă este achiziționată, atunci trebuie să aibă același raport de viteză ca și uneltele native, altfel pierderea de bani pentru noua unitate va fi în zadar, mașina pur și simplu nu va merge.

Defecțiunile de natură mai puțin globală pot fi eliminate complet într-un serviciu de reparații auto care repară mașinile BMW.

Destul de des, proprietarii de autoturisme trebuie să repare reductorul de pod. Orice funcționare defectuoasă a reductorului este de dorit să fie eliminată în condițiile unui centru de îngrijire a autovehiculelor, după cum se consideră doar o abordare serioasă a experților reparația cutiei de viteze din față   sau un reductor al axei spate va permite să asigure funcționarea lină și fiabilă a sistemului în viitor.

Simptomele unui eșec al reducerii punții

• apariția unui buzz;
• curgerea uleiului pe cutia de viteze;
• reactivitatea mecanismelor de antrenare;
• modificarea nivelului de ulei.

Caracteristicile reparației

La efectuarea lucrărilor de reglare, comandanții utilizează componente originale. Dacă reparația cutiei de viteze nu este practică, înlocuirea cutiei de viteze   pod. După orice proceduri de reparație, este necesar să configurați funcționarea acestui sistem, astfel încât să puteți fi siguri de acuratețea funcționării acestuia. Având în vedere că costul reparării cutiilor de viteze din Moscova este accesibil pentru majoritatea proprietarilor de autoturisme, nu va fi dificil să readuceți vehiculul la starea de lucru.

Cum să preveniți ruperea uneltelor

• efectuați întreținerea regulată a reductorului de pod, înlocuiți în timp util uleiul;
• pentru a monitoriza starea lagărelor, a glandelor mecanismelor de acționare, în timp pentru efectuarea înlocuirii acestora;
• în timp pentru depanarea componentelor transmisiei;
• evitați stilul de conducere agresiv de mare viteză.

Aceste pagini ale site-ului sunt optimizate pentru ecranul monitorului cu o rezoluție de 1280x1024 pixeli.

TRANSFER PRINCIPAL, DIFERENȚIAL,
   semiaxis

(Caracteristici de proiectare, reparații, întreținere)

Aceste unități sunt destul de durabile. Dar, uneori, ei nu reușesc fără a alerga
   și sute de mii de kilometri (deși alții merg aproape 500 mii). Întreaga afacere
în resursele pieselor individuale, calitatea asamblării lor, ajustarea, lubrifierea,
   în condiții de funcționare. Acestea din urmă depind în mare măsură de proprietar.
   Când părăsiți o parte dificilă a drumului, nu este necesar să vă întoarceți
   mașină proprie în obiectul testelor de rezistență ", a spus R. TVEG.

Cuplul este transmis pe roțile motoare prin intermediul angrenajului principal, diferențial și semiaxelor, care sunt instalate pe axa motrică din spate a mașinii.
   Axele spate ale autovehiculelor VAZ, considerate în acest articol, au același dispozitiv și sunt unificate. Între acestea, ele diferă în raportul de transmisie al angrenajului principal, ceea ce face ca modelul 2104 - 4,3; 2105 - 4,1; 2107 - 3.9. În versiunea variantă, pentru VAZ-2107 este disponibilă o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 4,1. Pentru a distinge cutiile de viteze de gât, se aplică următorul marcaj: V    - raportul de transmisie 4,44 (pentru "Universal"); 3    - raportul de transmisie 4,1; 6    - raportul de transmisie 3,9; 2   - raportul de transmisie 4,1 pentru modelul VAZ-2121; fără marcare - raportul de transmisie 4.3.

Deși defalcarea bruscă a reductorului este un lucru rar, este plină de situații periculoase. Dar, de regulă, înainte de defalcare, semnalele de reducere, de exemplu, încep să se năruie. încerca   aceasta este de a auzi.

Creșterea constantă a zgomotului în puntea spate
   când conduceți

Cauzele defecțiunilor:
   uzura sau deteriorarea lagărului de osie. Zgomotul se aude de pe roata din spate;
   deformarea fasciculului axului spate. Poziția cea mai probabilă a zonei de deformare este de 200 ... 300 mm de la capetele flanșelor. Grinzile se deformează sub sarcină de impact, provocând deformarea semiaxisului;
   ajustarea incorectă, deteriorarea sau uzura uneltelor, lagărele principale de acționare și diferențialul;
   uzura articulației spintecate cu treptele semiaxiale; ulei insuficient în cutia de viteze din spate.

Zgomot în reductorul punții spate în timpul accelerării
   și frânarea de către motorul său

Cauzele defecțiunilor:
   incovoierea necorespunzătoare a angrenajelor principale ca rezultat al reglării necorespunzătoare, uzura pinioanelor angrenajului de acționare și diferențialul sau slăbirea piuliței de fixare a angrenajului de acționare;
   ulei insuficient în cutia de viteze.

  Zgomot în cutia de viteze la înclinare

   Cauzele defecțiunilor:
   marcarea pe suprafața de lucru a axei sateliților;
   sechestrarea treptelor semi-axiale în cutia diferențială; deteriorarea lagărelor semiaxelor;
   o distanță incorectă între dinții uneltelor semi-axiale și uneltele planetare.

Bate la începutul mașinii

   Cauzele defecțiunilor:
   o distanță mai mare în racordul spintecat al angrenajului cu flanșa;
   înălțimea mai mare a angrenajului principal în angrenajele de cuplare; uzura găurii pentru axa sateliților din cutia diferențială.

   Pierderi de ulei

   Cauze de defecțiune;
   uzura sau deteriorarea dispozitivului de antrenare;
   uzura garniturii de etanșare, determinată de umezirea panourilor de frână, a tamburilor de frână și a încălțămintei;
   slăbirea montajului carcasei angrenajului din spate.

Câteva cuvinte despre repararea principalelor transmisii, diferențiale și semi-axe.

De regulă, în cărțile pe scară largă privind întreținerea și repararea autovehiculelor, nu se descriu lucrările de reparare a acestor mecanisme. Și există motive pentru acest lucru, nu foarte obiectiv, dar încă ... De exemplu, în cartea "Design și întreținerea autoturismelor VAZ", autorul VA. Vershigora, (și acesta este proiectantul șef al AvtoVAZ) a scris după cum urmează: "Eliminarea defectelor în aceste mecanisme de transmisie necesită nu numai o înaltă calificare a interpretului,   ci o unealtă specială și rigidizare. Prin urmare, toate depanarea funcționează ar trebui să fie produse numaila stație întreținere. Din acest motiv   modalitățile de depanare a cărții nu sunt date. " (subliniind ...)

Pentru cei care sunt dispuși să argumenteze cu autoritate și să înceapă să repare aceste unități (ca și alții) - în mod independent, acest articol este scris cu o descriere a aproape tuturor operațiunilor necesare. Nu există decizii incontestabile în articol, care nu fac obiectul discuțiilor și schimbărilor, sunt oferite doar variante. În orice caz - alegerea este a ta!
   Metodele de reparații sunt bine acoperite în cartea R.Tvega „transmisie Reparatii si alte parti mobile“ Lada „descris în mod repetat, în revista“ La roata“, etc ....
   Dar pentru cei care efectuează această reparație pentru prima dată, trebuie amintit că lucrarea necesită o înțelegere a ceea ce faci, precizie și încet ... Ei bine, pregătiți să lucreze, încercați să vă amintiți secvența de operații, și o mai bună - imprimați acest material și de a folosi ca un ajutor .... Fii atent!

Caracteristici de design

Axa spate este formată dintr-o grindă, un reductor cu diferențial și două semi-axe. Angrenajul principal este hipoid, uneltele sale sunt potrivite cu zgomotul și contactul, astfel încât să le puteți înlocui numai în colecție. Marcajele aplicate pe suprafața conică exterioară a roții dințate conduse și la sfârșit (pe dantura laterală) a tijei - numerele trebuie să fie identice .. antrenare pinion este solidar cu arborele (coadă) și montat în gâtul cutiei de viteze pe două lagăre conice. Inelele exterioare ale lagărelor sunt presate în cuibul gâtului, iar inelele interioare sunt așezate pe tija. Între inelele interioare există o manșon de distanțare; Atunci când se strânge piulița cuțitului, bucșa se deformează, asigurând o preloadare constantă a lagărelor.
   Pre-încărcarea lagărelor este verificată la momentul rotirii angrenajului (alte părți nu sunt instalate în acest moment). Pentru rulmenți noi, momentul de rotire trebuie să fie între 157 - 197 Ncm, pentru rulmenți după o cursă de 30 km și mai mult - 39,2 - 59,0 Nm. În același timp, piulița tijei este strânsă cu un cuplu de 118 până la 255 Nm, verificând periodic rotirea angrenajului pinionului. În cazul în care termenul specificat de rotație a fost atins, iar piulița de strângere de cuplu mai mic de 118 Nm, este necesar să se înlocuiască distanțierul nou, ca vechi deformat prea mult. Înlocuirea bucșei este de asemenea necesară în cazul în care cuplul a fost mai mare decât cel admis (datorită neatenției în timpul strângerii).
   Dacă se înlocuiesc perechea principală sau lagărele pinionului de antrenare, grosimea inel de reglare. Este montat pe arbore între angrenajul de antrenare și inelul interior al lagărului mare. Procedura de selectare a inelului este descrisă în secțiunea Dezasamblare a cutiei de viteze din spate.
   Angrenajul acționat al angrenajului principal este fixat pe flanșa cutiei diferențiale cu șuruburi speciale fără șaibe. Aceste șuruburi nu pot fi înlocuite de alții. Cutia diferențială se rotește în două rulmenți conice. Pretensionarea lor, precum și distanța dintre dinții principalelor roți dințate, este reglementată de piulițe înfășurate în paturi de lagăr. Axele semi-axiale sunt instalate în prizele cilindrice ale cutiei diferențiale și sunt susținute de acestea prin șaibele suport. Aceste șaibe sunt selectate în grosime, astfel încât decalajul dintre dinții sateliților și uneltele semi-axe să se încadreze în intervalul 0 - 0,1 mm. Sateliții sunt montați pe o axă cu o cuplare constantă a angrenajelor semi-axiale. Pe axă, sunt prevăzute caneluri spiralate pentru a furniza lubrifiant pe suprafețele de frecare.
Osie un capăt se sprijină pe minge care poartă un singur rând montat în buzunarul de inserție grinda puntea din spate, iar cealaltă parte (canelat) sfârșitul roții dințate laterale. Inelul interior al rulmentului este fixat la semiax inel de blocare, instalat cu interferențe (aterizare la cald). Inelul exterior al plăcii de rezemare este fixat care, împreună cu scutul de frână și discul de centrifugă este fixat cu patru șuruburi și piulițe la grinda puntea din spate.
   Carcasa punții spate este umplută cu 1,3 litri ulei de transmisie   gradul de calitate GL-5 (practic - până la marginea de jos a orificiului de umplere). Ieșirile semicarcelor de pe fascicul sunt sigilate. Când etanșările de ulei sunt scurgeri, uleiul este drenat prin dispozitivul de rulare la exteriorul scutului de frână, astfel încât să nu cadă pe plăcuțe de frână. Un epiploon instalat în gâtul reductorului funcționează pe suprafața flanșei. Între rulment și flanșă este instalat un slinger. Uleiul care se scurg din sub piulița flanșei cu auto-blocare (cu aceeași piuliță ajustată pentru pre-încărcarea lagărelor) indică o slăbire a strângerii acesteia. Funcționarea autovehiculului cu piulița de roată demontabilă poate duce la defectarea acesteia.
   Pentru a egaliza presiunea pe exteriorul și în interiorul carterului axei spate, pe rama osiei din spate deasupra cutiei de viteze se află un dispozitiv de respirație. La fiecare verificare de întreținere, dacă capacul capotei este blocat.

Scoaterea diferențialului spate

   Lucrarea se desfășoară pe canalul de observare sau pe ascensor.
   Scoatem cutia de viteze pentru a înlocui, a repara sau a înlocui fasciculul punții spate. Stingem puntea spate.
   Slăbiți uleiul din carcasa punții spate. Scoateți cele două jumătăți de osie (consultați Scoaterea semi-axului și înlocuirea cutiei de umplere).
   Deconectați arborele profund posterior din flanșa cutiei de viteze din spate (consultați Scoaterea arborelui cardanic).

În timp ce țineți carcasa cutiei de viteze, capul "pentru 12" rotiți cele opt șuruburi ale dispozitivului de fixare pe raza osiei din spate.
   Îndepărtează reductorul ...

... și o garnitură.