Ce se întâmplă când pornește mașina. Metoda de pornire a unui motor cu ardere internă

Un sistem de pornire a motorului, așa cum sugerează și numele, este conceput pentru a porni motorul unei mașini. Sistemul rotește motorul la turația la care pornește.

La mașinile moderne, sistemul de pornire a demarorului este cel mai frecvent. Sistemul de pornire a motorului face parte din echipamentul electric al vehiculului. Sistemul este alimentat de un curent constant de la baterie.

Sistemul de pornire include un demaror cu un releu de tracțiune și un mecanism de acționare, un întrerupător de aprindere și un set de fire de conectare.

Incepator creează cuplul necesar pentru a roti arborele cotit al motorului. Este un motor DC. Structural, demarorul constă dintr-un stator (carcasă), un rotor (armătură), perii cu suport pentru perii, un releu de tracțiune și un mecanism de acționare.

Releul de tracțiune asigură putere înfășurărilor demarorului și funcționării mecanismului de acționare. Pentru a-și îndeplini funcțiile, releul de tracțiune are o înfășurare, o armătură și o placă de contact. Conexiunea externă la releul de tracțiune se face prin șuruburi de contact.

Mecanism de acționare conceput pentru transmiterea mecanică a cuplului de la starter la arborele cotit al motorului. Elementele structurale ale mecanismului sunt: \u200b\u200bo manetă de antrenare (furcă) cu un ambreiaj de antrenare și un arc amortizor, un ambreiaj cu roată liberă (ambreiaj cu roată liberă), un angrenaj de antrenare. Transmisia cuplului se realizează prin conectarea angrenajului de antrenare cu angrenajul inelului volanului arborelui cotit.

Blocare egnition când este pornit, acesta furnizează curent continuu de la baterie la releul de tracțiune al demarorului.

Sistemul de pornire pentru motoarele pe benzină și diesel are un design similar. Pentru a facilita pornirea la rece a motoarelor diesel, sistemul de pornire poate fi echipat cu bujii incandescente care încălzesc aerul din galeria de admisie. În același scop, se folosesc mașini sisteme de preîncălzire.

Dezvoltarea ulterioară a sistemului de pornire a motorului este: pornirea automată a motorului, acces inteligent la mașină și pornirea fără cheie a motorului, sistemul Stop-Start.

Sistemul de lansare funcționează după cum urmează. Când cheia este rotită în blocarea contactului, curentul din baterie circulă către contactele releului de tracțiune. Când curentul curge prin înfășurările releului de tracțiune, armătura este retrasă. Armatura releului de tracțiune mișcă maneta mecanismului de acționare și cuplează angrenajul de acționare cu angrenajul inelului volanului.

Când se deplasează, armătura închide și contactele releului, la care înfășurările statorului și armăturii sunt alimentate cu curent. Demarorul începe să se rotească și rotește arborele cotit al motorului.

De îndată ce motorul pornește, viteza arborelui cotit crește brusc. Pentru a preveni deteriorarea demarorului, ambreiajul care depășește cuplează și deconectează demarorul de la motor. În acest caz, starterul poate continua să se rotească.

Când cheia este rotită în blocajul de contact, motorul de pornire se oprește. Arcul de retur al releului de tracțiune mișcă armătura, care la rândul său readuce mecanismul de acționare în poziția sa inițială.

Sistemul de pornire a motorului este conceput pentru a crea cuplul principal al arborelui cotit al motorului cu turațiile necesare pentru a crea raportul de compresie dorit pentru a aprinde amestecul combustibil. Sistemul de pornire poate fi controlat manual, automat și de la distanță.

Sistemul de pornire a motorului constă din principalele dispozitive funcționale:

· Bateria acumulatorului

Incepator

Mecanisme de comandă de pornire (comutator de aprindere, unitate de comandă de pornire automată, sistem de control de la distanță)

· Firuri de conectare cu secțiune mare (cupru torsadat).

Cerințe pentru sistemul de pornire: fiabilitatea starterului (fără defecțiuni în 45-50 mii km de rulare), capacitatea de a porni cu încredere în condiții de temperaturi scăzute, capacitatea sistemului de a porni mai multe într-un timp scurt.

Figura: 4.13. Schema de conexiuni pentru pornirea motorului

Dispozitiv de pornire autoComponenta principală a sistemului de pornire a motorului este demarorul. Este un motor electric cu curent continuu cu o tensiune de 12 (24) V și se dezvoltă la ralanti de aproximativ 5000 rpm.

Figura: 4.14. Demaror auto:

1 - angrenaj de antrenare, 2 - rolă roată liberă, 3 - roată liberă, 4 - inel de acționare, 5 - dop de cauciuc, 6 - manetă de acționare, 7 - capac lateral de acționare, 8.9 - armătură și bobină de releu, 10 - contact placă, 11 - capac releu, 12 - șuruburi de contact, 13 - capac lateral colector, 14.15 - discuri de frână ale capacului și arborelui armăturii, 16 - ancoră, 17 - manșon rulment, 18.19 - înfășurare și stator stâlp, 20 - corp, 21 - inel de oprire, 2 - inel de reglare

Figura: 4.15. Unități de pornire auto

Figura: 4.16. Diagrama demarorului vehiculelor grele diesel

Starterul este format din cinci elemente principale:

· Carcasă starterdin oțel, are forma unui cilindru (Fig. 15). Înfășurările de câmp 16 (de obicei patru) sunt atașate la peretele interior al carcasei împreună cu miezuri (stâlpi). Fixarea are loc cu o conexiune cu șurub Șurubul este răsucit în miez, care apasă înfășurarea pe perete. Corpul are găuri tehnologice filetate pentru atașarea părții frontale, în care se deplasează ambreiajul de depășire 3.

· Ancoră de pornirereprezintă o axă din oțel aliat, pe care sunt presate miezul armăturii (poz. 23 fig. 16) și plăcile colectoare (poz. 1 fig. 16).

· Miezul(poz. 23 fig. 16) are fante pentru depozitarea înfășurărilor armăturii. Capetele înfășurărilor sunt fixate în siguranță pe plăcile colectoare.

· Plăci colectoare (poz. 1 fig. 16) sunt dispuse în cerc și sunt montate rigid pe o bază dielectrică.

Diametrul miezului este direct legat de diametrul interior al corpului (împreună cu înfășurările). Ancora este montată în capacul frontal al demarorului și în capacul posterior utilizând bucșe (articolul 12, fig. 16) din alamă, mai rar din cupru. Bucșele sunt, de asemenea, rulmenți.

· Releu solenoid sau releu de tracțiune(cheia 4, fig. 16 sau cheia 8, fig. 15) este instalată pe carcasa starterului. În cazul releului de tracțiune, în partea din spate există contacte de putere 12 (Fig. - "pyataks" și un jumper de contact mobil 10 (Fig. 18), realizat din metale moi. "Pyataks" sunt șuruburi obișnuite presate în capacul de ebonită al tracțiunii Sârmele de alimentare de la baterie și de la periile pozitive ale demarorului sunt fixate de ele cu ajutorul piulițelor.Nucleul releului de tracțiune 5 (Fig. 17) este conectat printr-un „basculant” mobil 7 s ambreiaj de depășire 15 (bendix).

Mecanism de acționare a demaroruluiare un ambreiaj de depășire (ambreiaj cu roată liberă) 9 (Fig. 4.16), care transmite cuplul de la starter la volant și exclude transferul de rotație de la volant la arborele starterului după pornirea motorului, împiedicând astfel răspândirea armăturii.

Figura: 4.16. Roată liberă cu role (roată liberă)

Ambreiajul constă dintr-un manșon cu canelură 3 instalat pe canelurile arborelui armăturii starterului, o clemă 5, în care sunt realizate 4 fante în formă de pană, role 6 cu piston 11 încărcate cu arcuri 10, un butuc 7 realizat împreună cu un angrenaj 8. Pistoanele fixează rolele folosind arcuri 10 între suprafețele cuștii și butuc.

La pornirea motorului, cuplul este transmis de la roata dințată la roata dințată a volanului. În acest caz, rolele, care se deplasează în partea îngustă a canelurii în formă de pană a cuștii, sunt încastrate rigid între aceasta și butucul angrenajului.

După pornirea motorului datorită raportului de transmisie mare al angrenajului, volantul începe să rotească angrenajul de acționare cu o frecvență ridicată, care rotește arborele de pornire și jugul asociat 5, care în acest caz începe să rămână în spatele butucului 7 al angrenajului 8, ca urmare a cuștii și butucului pană. În acest caz, demarorul funcționează în modul inactiv până când circuitul întrerupătorului este deschis.

Principiul de funcționare al sistemului de pornire și al demarorului.Etapele starterului sunt următoarele:

· Andocare cu angrenajul inelului volantului,

Pornind de la starter,

· Decuplarea starterului.

De fapt, arată așa: când comutatorul de contact este pornit și cheia este rotită în poziția "start", de-a lungul circuitului "+" al bateriei - comutatorul de contact - înfășurarea releului de tracțiune - "+" al ieșirii starterului - peria pozitivă - înfășurarea armăturii - peria negativă, funcționează releu de tractiune.

Sub acțiunea miezului releului, contactul mobil închide banii de putere, prin care curentul este furnizat de la baterie la firul pozitiv al starterului. Starterul plus este conectat la placa polară plus și la periile plus. Minus este întotdeauna conectat implicit. După aplicarea curentului, fluxurile magnetice apar în jurul înfășurărilor armăturii și a înfășurărilor de excitație, care sunt direcționate într-o singură direcție și, după cum știți, aceiași poli ai magnetului se resping reciproc, deci are loc o mișcare circulară a armăturii.

În momentul activării releului retractorului, „brațul basculant” începe să se deplaseze împreună cu miezul releului și împinge ambreiajul roții libere cu role de pe canelurile armăturii către coroana volantului. Armătura în acest moment începe să se rotească și acționează volantul.

Dacă motorul mașinii a pornit și cheia de contact nu a fost încă eliberată, vine un moment în care turația motorului depășește turația de pornire, în acest caz se declanșează mecanismul de ambreiaj de depășire. Pentru motoarele diesel sau motoarele de mare putere, ambreiajului i se aplică un mecanism de rotație diferit.

Se folosește o cutie de viteze încorporată în carcasa starterului (Fig. 16). O cutie de viteze este un mecanism de acționare a transmisiei, adică trei sateliți se rotesc de-a lungul cuștii interioare dințate, care acționează arborele, pe care este amplasat cuplajul. Avantajul acestor startere este dimensiunea redusă și puterea mare.

Ajutoare la pornirea motorului diesel.
Un dispozitiv cu lanternă electrică (EFU) este conceput pentru a facilita pornirea unui motor rece la temperaturi ambientale de până la -30 ° C.

În mod convențional, sistemul unui dispozitiv cu torță electrică poate fi împărțit în două interconectate: combustibil și electric. Sistemul de alimentare cu combustibil asigură, de asemenea, dozarea combustibilului diesel pentru combustie. Este conectat la sistemul de alimentare cu combustibil al motorului.

Elementul principal al dispozitivului cu torță electrică este lumânările cu torță. Acestea sunt instalate în colectoarele de admisie ale motorului, astfel încât să se asigure o alimentare uniformă de aer încălzit și vapori de combustibil către toți cilindrii.

Corpul bușonului 1 (Fig. 4.17) nu este separabil, are o parte filetată inferioară pentru înșurubarea în conducta de admisie și fixarea pe el cu o piuliță de blocare 6. Elementul de încălzire 2 este realizat sub forma unei lumânări cu știft și este o carcasă metalică, în interiorul căreia o spirală este presată într-un umplutură specială. Umplutura are o conductivitate termică bună și izolează electric bobina de carcasă. Elementul de încălzire încălzește bujia la temperatura de funcționare, ceea ce asigură vaporizarea și aprinderea motorinei. Combustibilul curge de la sistemul de alimentare cu energie la fiting, unde este curățat de filtrul 7, apoi intră în cavitatea inelară formată de suprafața elementului de încălzire și evaporator 5. Cantitatea de combustibil este dozată de duza 8.

Pentru a crește suprafața de evaporare, o plasă de volum 4 este înconjurată de un ecran 3 cu două rânduri de găuri. Scutul protejează flacăra de a fi suflată de fluxul de aer aspirat în cilindrii motorului.

Principiul de funcționare al dispozitivului cu torță electrică este după cum urmează. Înainte de a porni motorul, folosind o pompă manuală de combustibil, se creează o presiune excesivă a combustibilului, care este menținută de pompa de combustibil 7 în timpul perioadei de pornire a arborelui cotit de către starter (Fig. 4.17).

Supapa de duză a filtrului fin și supapa de by-pass a pompei de injecție, blocând conductele de drenaj, asigură alimentarea cu combustibil a celor 13 dopuri flare cu o întârziere minimă sub o presiune de 20 ... 40 kPa. Această presiune oferă un timp minim pentru formarea unei flăcări. O creștere sau o scădere a acestei presiuni duce la o întârziere în formarea unei flăcări și, în consecință, la o creștere a timpului de pornire.

Combustibilul trece prin electrovalva 11 și intră în dopurile pre-încălzite ale torței, unde este măsurat, încălzit și vaporizat. Aprinderea combustibilului și formarea unei lanterne cu flacără se datorează faptului că în acest moment arborele cotit al motorului este rotit de demaror și apare un flux de aer în conductele de admisie care suflă lumânările cu flacără. Particulele de combustibil ne-ars din conductele de admisie sub formă de vapori pătrund în cilindri împreună cu aerul încălzit, unde se aprind și contribuie la aprinderea combustibilului principal injectat prin injectoare. Pentru a reduce timpul pentru ca motorul să ajungă la un mod stabil, este posibil să se combine funcționarea acestuia cu funcționarea unui dispozitiv cu torță electrică. Acest lucru asigură o reținere stabilă a flăcării în conductele de admisie atunci când motorul este la ralanti.

Plan:

Introducere

• 1 Forța musculară umană
• 2 Demaror electric
• 3 Motor auxiliar cu ardere internă
• 4 Aer comprimat
• 5 Pornire directă
• 6 Moduri exotice
• 7 Aprinderea la început
Note

Introducere

Un motor cu ardere internă de orice tip nu generează cuplu când este staționar. Înainte de a începe să funcționeze, trebuie să fie rotit cu o sursă de alimentare externă. Următoarele opțiuni sunt practic utilizate:

1. Puterea musculară a unei persoane

Se folosește la pornirea motoarelor de mică putere. Pe motoarele exterioare și pe ferăstraie cu lanț, acestea trag de cablul înfășurat pe volant sau pe tamburul de pornire (" demaror de frânghie "); pe motociclete folosiți o presiune ascuțită a piciorului pe o manetă specială ( kickstarter ); pe motorete - pedalând tip bicicleta; pe mașini - rotiți arborele cotit mâner de pornire (manivelă) („Curve starter”). Puterea musculară este întotdeauna disponibilă și nu depinde de încărcarea bateriilor etc. Cu toate acestea, această metodă de pornire nu este foarte convenabilă de utilizat; mai des este folosit ca o copie de rezervă. La mașinile moderne, de regulă, utilizarea unui „demaror curbat” nu este deloc prevăzută. Printre altele, „curb starter” este extrem de traumatic dacă este utilizat în mod greșit.

Există și manuale startere inerțiale , în care un volant mic este derulat de un mâner (printr-o treaptă de viteză), iar atunci când stochează cantitatea necesară de energie cinetică, acest volant este conectat printr-o treaptă de viteză (reducere) la arborele cotit al motorului care este pornit. Această metodă vă permite să măriți puterea de pornire și să nu creați forțe excesive pe mânerul de pornire. În URSS, astfel de demaroare au fost instalate pe unele dintre tractoarele T-16, T-25 [ sursa nespecificată 780 de zile] și dieseluri marine mici.

Pentru o lungă perioadă de timp, metoda manuală a fost cea principală pentru pornirea motoarelor cu piston ale aeronavelor - toată lumea știe filmările cronicii atunci când arborele cotit al unui motor de aeronavă este desfăcut prin tragerea elicei cu o mână. Această metodă a încetat să mai fie folosită odată cu creșterea puterii motoarelor, deoarece puterea musculară nu era pur și simplu suficientă pentru a arunca arborele unui motor greu și puternic, de multe ori echipat și cu o cutie de viteze.

2. Demaror electric

Cel mai convenabil mod. La pornire, motorul este rotit de un motor electric colector - o mașină de curent continuu alimentată de o baterie (după pornire, bateria este reîncărcată de la un generator acționat de motorul principal). La temperaturi scăzute, bateriile acide utilizate în mod obișnuit își pierd capacitatea (în principal datorită creșterii vâscozității electrolitului; de asemenea scade forța electromotivă a bateriei), iar vâscozitatea uleiului din sistemul de lubrifiere crește. Prin urmare, pornirea motorului iarna este dificilă și uneori imposibilă. În prezența unei rețele electrice, în acest caz, este posibil să porniți de la un dispozitiv de pornire a rețelei (putere practic nelimitată).

Motoarele de pornire auto sunt special concepute cu patru perii pentru a crește curentul rotorului și puterea motorului.

3. Motor auxiliar cu ardere internă

Motorul principal este pornit de un alt motor cu combustie de putere mai mică (așa-numitul „starter”); această metodă este utilizată pe multe tractoare. Motorul de pornire este de obicei un carburator în doi timpi, puterea sa fiind de aproximativ 10% din puterea principală a motorului. Acest lucru asigură pornirea fiabilă în toate condițiile. Motorul auxiliar în sine este pornit manual (prin tragerea cablului) sau de la un demaror electric.

4. Aer comprimat

Folosit pentru funcționarea motoarelor diesel mari pe locomotive diesel, nave și vehicule blindate. Anterior, această metodă era principala pentru pornirea motoarelor cu piston în aviație. În cilindri, pe lângă supapele obișnuite de admisie și evacuare, sunt aranjate supape de pornire suplimentare. La pornire, acestea se deschid într-o astfel de ordine încât aerul care intră în cilindri prin ele împinge pistoanele și rotește motorul. Rezervoarele de aer comprimat sunt alimentate din compresorul acționat de motorul principal când acesta funcționează.

5. Pornire directă

Compania germană BOSCH a publicat rezultatele experimentelor pentru a investiga posibilitatea pornirii directe (fără pornire externă) a unui motor pe benzină cu injecție directă de combustibil. Linia de jos este următoarea: într-un motor la ralanti cu 4 sau mai mulți cilindri într-unul dintre cilindri, pistonul se află în poziția corespunzătoare cursei de lucru. Cunoscând poziția arborelui cotit, puteți calcula volumul de aer din acest cilindru, puteți injecta acolo doza necesară de combustibil și o puteți aprinde cu o scânteie. Pistonul va începe să se miște, rotind arborele cotit. Mai mult, procesul se dezvoltă ca o avalanșă și motorul pornește. Experimentul a fost recunoscut ca fiind de succes, dar, potrivit conducerii BOSCH, există încă un drum lung până la utilizarea pornirii directe pe mașinile de producție.

6. Moduri exotice

O mașină (ca o motocicletă) cu cutie de viteze manuală poate fi pornită prin remorcarea acesteia cu un alt vehicul (sau prin împingerea ei cu mâinile, aceasta se numește „pornind de la împingător”), și, de asemenea, prin accelerarea acesteia cu treptele cuplate pe un drum înclinat. Cu toate acestea, în acest mod există o mare probabilitate de deteriorare a șasiului, care este cu atât mai mare, cu cât angrenajul este cuplat mai jos; în manualele multor mașini există interzicerea unui astfel de start.

O variantă a primei metode este derularea manuală a uneia dintre roțile unei mașini, suspendată anterior cu un cric atunci când una dintre treptele superioare este pornită, în timp ce este necesar să folosiți mănuși pentru a vă proteja mâinile. Principala caracteristică a metodei este capacitatea de a porni motorul doar de către șofer.

Când bateria este descărcată, trebuie adesea să vă conectați la bateria altei mașini (aceasta se numește „iluminare”). Este recomandat să faceți acest lucru cu motorul unei alte mașini care nu funcționează, astfel încât sistemul său electronic să nu funcționeze.

În principiu, puteți porni motorul rotindu-l cu un motor electric alimentat de la o sursă de alimentare externă. Puterea și timpul de funcționare ale unui astfel de starter de rețea sunt aproape nelimitate, cu toate acestea, nu este posibil să vă conectați la rețea oriunde.

Pentru a porni motorul după o scurtă oprire, a fost propusă o volantă de stocare: rotită de motor atunci când conduceți, vă permite apoi să porniți motorul fără a încărca bateria.

Motorul unui rezervor sau al unei alte unități autopropulsate poate fi pornit. Pentru aceasta, contactul este pornit și angrenajul corespunzător este pornit, turnul rezervorului se rotește în direcția opusă direcției de mișcare dorite. Se trage o lovitură. Recoil face ca rezervorul să înceapă să se miște și, prin urmare, motorul este pornit.

7. Aprinderea la pornire

Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie este relevantă și problema alimentării sistemului de aprindere la momentul pornirii. Generatoarele convenționale cu electro-magneți necesită ceva timp pentru a se auto-excita, așa că, în momentul pornirii, contactul este alimentat numai de la baterie. Drept urmare, motocicletele „IZH” și „Ural” nu pornesc atunci când bateria este descărcată, deși pornirea se face de la un demaror, nu de la un demaror electric. Această problemă este rezolvată prin utilizarea unui generator cu magneți permanenți (ca la motocicletele „Minsk” și „Voskhod”) sau magneto, care dau curent imediat, dar astfel de generatoare au mai puțină putere. Problema devine mult mai slabă atunci când se utilizează contactul electronic, dar, de asemenea, nu poate funcționa cu o baterie complet descărcată. Problema unei baterii complet descărcate este agravată de faptul că la generatoarele moderne, în loc de magneți permanenți, se folosește o înfășurare de excitație. Aceasta înseamnă că, chiar și cu un motor rotativ (de exemplu, un vehicul tractat), nu va exista scânteie.

Pe lângă problemele legate de alimentarea cu energie a sistemului de aprindere, există și o problemă cu formarea amestecului la pornirea unui motor rece. La temperaturi scăzute, combustibilul nu se evaporă suficient de complet, motiv pentru care pătrunde în camera de ardere sub formă de picături, care pot „umple” bujia, împiedicând spargerea tensiunii ridicate prin acest strat izolator de dielectric, benzină. Din acest dezavantaj, bujii cu o precameră și o duză Laval sunt gratuite [ o sursă?] .

În mașinile moderne, producătorul prevede adesea și un mod de „purjare” pentru cilindri, în care alimentarea activă cu combustibil este oprită, iar munca pistoanelor eliberează volumul de excesul de combustibil. Pentru a utiliza acest mod, trebuie să apăsați pedala de gaz până la capăt și să începeți să porniți starterul.

Note

Probabil că fiecare proprietar de mașină se confruntă cu problema imposibilității de a porni motorul. Această problemă apare mai ales în timpul sezonului rece. Din acest material puteți afla din ce motive poate fi dificilă pornirea unui motor de mașină și ce să faceți în astfel de cazuri.

[Ascunde]

Cauze și defecțiuni care creează condiții pentru pornirea slabă a motorului

Dacă motorul nu pornește după o perioadă lungă de inactivitate sau dacă această problemă apare în mod regulat, acest lucru se poate datora următoarelor motive:

1. Utilizarea combustibilului de calitate scăzută sau combustibil care nu îndeplinește specificațiile motorului Destul de des, pornirea lungă a motorului este cauzată de umplerea motorinei rezervorului de benzină în loc de benzină și invers. În acest caz, înainte de a porni rapid motorul, este necesar să scurgeți combustibilul din sistem și apoi să îl spălați complet.
2. Bateria este descărcată. Destul de des, proprietarii de mașini se confruntă cu o astfel de problemă atunci când încearcă să pornească motorul pe vreme rece.
3. Unitatea de alimentare poate fi dificil de pornit sau deloc pornită din cauza problemelor de funcționare a sistemului de alimentare cu energie electrică. Acest lucru poate fi cauzat de bujii, cabluri de înaltă tensiune, bobină etc.
4. Blocarea motorului, în funcție de mașină, se poate întâmpla atunci când nu există suficient combustibil în rezervor.
5. Defecțiuni în sistemul de alimentare cu combustibil. Este necesar să diagnosticați starea injectoarelor, a pompei de combustibil și a sistemului de alimentare cu combustibil.
6. Condiții dificile care împiedică pornirea normală a motorului. De exemplu, o încercare de a porni mașina în îngheț sever sau în căldură pentru a porni un motor cu ardere internă fierbinte.
7. RPM-urile ridicate la pornirea motorului se pot datora unei supape de accelerație înfundate sau a unui senzor MAF. Pentru ca viteza mare să nu vă mai deranjeze, debitmetrul și clapeta trebuie curățate.
8. Inoperabilitatea blocării contactului.
9. Blocarea pornirii motorului se poate face ca urmare a defectării alarmei. În special, vorbim despre unitatea de control a sistemului antifurt. De obicei, atunci când motorul funcționează fără alarmă, astfel de probleme nu apar.

Funcții de pornire de la distanță

La prima vedere, poate părea că pornirea de la distanță a unui motor de mașină este o caracteristică utilă de care nu puteți face lipsă, dar acest lucru nu este în totalitate adevărat. Dacă vă întrebați cum să porniți o mașină fără cheie, atunci acest sistem, desigur, vă va ajuta în acest sens.

Dar există anumite capcane de care trebuie să țineți cont atunci când instalați un astfel de sistem:

1. Dacă aveți un motor cu carburator, vă veți confrunta cu o problemă - înainte de a porni motorul cu ardere internă, în majoritatea mașinilor, trebuie să porniți aspirația. Pentru ca pornirea automată după o perioadă lungă de oprire sau revizie nu vă dă dificultăți, puteți instala suplimentar un dispozitiv pe unitatea de alimentare a carburatorului special pentru motoarele cu combustie internă ale carburatorului.
2. Chiar dacă utilizați pornirea motorului fără cheie, majoritatea sistemelor moderne necesită o cheie duplicat în cabină. Desigur, acest lucru va permite unui atacator să fure mașina fără probleme. Pentru a rezolva această problemă, puteți utiliza dispozitive mecanice suplimentare de la furt, puteți ascunde în mod sigur cheia de la un intrus, puteți utiliza un cip sau un modul fără chip în loc de o cheie.
3. Chiar și atunci când porniți motorul după o revizie majoră fără cheie de contact, combustibilul va fi consumat în timpul procesului de încălzire. Pentru a nu vă confrunta într-o zi cu problema lipsei de benzină din rezervor, este întotdeauna necesar să verificați nivelul acestuia înainte de a porni o astfel de funcție.
4. Dacă decideți să economisiți bani la cumpărarea unui dispozitiv pentru rulare automată sau acest sistem a fost instalat incorect, atunci pe viitor s-ar putea să vă confruntați cu problema defectării starterului. Pentru a preveni acest lucru, puteți acorda preferință opțiunilor mai scumpe, care au opțiunea de a monitoriza performanța unității de pornire. De asemenea, vă recomandăm să încredințați specialiștilor procedura de instalare pentru un astfel de dispozitiv.
5. Nu uitați că motorul inclus simplifică mult sarcina infractorilor care vă pot râvni mașina. Pentru a evita o astfel de problemă, vehiculul nu trebuie lăsat pur și simplu în locuri pustii în care nu puteți ajunge rapid, dacă este necesar.
6. O altă caracteristică este că volanul este blocat din cauza pornirii automate. Acest lucru va complica foarte mult probabilitatea furtului vehiculului, deoarece pentru a debloca volanul în contact, într-un fel sau altul, va trebui să introduceți cheia (autorul videoclipului este canalul Învățați să conduceți. Toate secretele pentru începători).

Cum să puneți mașina în mișcare după o parcare lungă?

Dacă intenționați să vă lăsați mașina mult timp fără funcționare, experții recomandă umplerea rezervorului de gaz cu cel puțin 30%. Acest lucru va permite formarea condensului pe pereții interiori ai rezervorului în timpul schimbărilor de temperatură. În plus, dacă mașina va fi parcată mai mult de o lună în garaj sau în parcare, puteți de asemenea scurge uleiul din motorul cu ardere internă. Într-adevăr, în timpul parcării pe termen lung, fără muncă, materialul consumabil se stratifică și își pierde proprietățile.

Deci, cum să porniți motorul pentru prima dată după o lungă ședere:

1. Așezați-vă pe scaunul șoferului și porniți contactul.
2. Apăsați pedala de gaz de mai multe ori pentru a pompa combustibilul prin sistem.
3. Răsuciți starterul și încercați să porniți. Nu merită să derulați unitatea de pornire pentru o lungă perioadă de timp - 10 secunde vor fi suficiente. Dacă în acest timp motorul nu pornește, faceți o scurtă pauză.
4. După o perioadă lungă de ședere, vehiculul se poate comporta ambiguu, prin urmare motorul cu ardere internă trebuie încălzit la temperatura de funcționare, în timp ce trebuie pornit cu pedala de ambreiaj apăsată. Când eliberați pedala, mașina poate începe să se zvârcolească și motorul cu ardere internă se poate bloca. Dacă da, repetați procedura de pornire.

Instrucțiuni despre cum să porniți o mașină în îngheț

Cum să porniți corect motorul pe vreme rece?

Instrucțiuni detaliate:

1. Pentru a porni un motor diesel sau o unitate pe benzină în îngheț, urmați toți pașii descriși în paragraful anterior. Chiar înainte de a porni starterul, porniți faza scurtă timp de 10 secunde - acest lucru vă va permite să dispersați electrolitul în bateria înghețată la temperaturi scăzute.
2. Dacă nu a fost posibil să porniți, atunci cel mai probabil problema se află în baterie. În acest caz, aveți două opțiuni - transportați bateria acasă, încălziți-o și încărcați-o sau încercați să vă „aprindeți” bateria dintr-o altă mașină. Pentru a „lumina”, aveți nevoie de fire cu cleme.
3. Mașina donatoare trebuie să fie adaptată la mașina dvs. în așa fel încât firele să fie suficient de lungi pentru a conecta cele două baterii. Firele sunt conectate astfel - plus la plus, minus la minus.
4. Porniți motorul. Dacă totul a funcționat, încălziți motorul cu ardere internă la temperatura de funcționare, după care vă puteți folosi mașina. Dacă problema se afla într-o baterie descărcată, pentru a o încărca, trebuie să călătoriți pentru o perioadă de timp cu optiile, aragazul, autoradio-ul și alți consumatori opriți. Vă rugăm să rețineți că, dacă mașina este staționară și motorul funcționează, bateria nu se va putea încărca corect. Pentru ca generatorul să încarce cât mai mult bateria, viteza arborelui cotit trebuie să fie mare.

Experții cred că cel mai eficient pe vreme rece este un preîncălzitor (autonom). Scump, dar eficient.

Video „Ce trebuie luat în considerare la pornirea motorului în îngheț?”

Principalele nuanțe ale acestui proces sunt date mai jos (autorul videoclipului este canalul RusAuto).

Sistemul de pornire a motorului este conceput pentru a aranja arborele cotit al motorului la o frecvență suficientă pentru a forma, comprima și aprinde amestecul, precum și pentru funcționarea normală a altor sisteme ale motorului. Principala cerință pentru acest sistem este asigurarea pornirii rapide și fiabile a motorului la temperaturi scăzute. Intensitatea energetică a sistemului trebuie să asigure numărul necesar de porniri repetate și să se recupereze rapid când motorul funcționează.

Dispozitiv de pornire auto

Componenta principală a sistemului de pornire a motorului este demarorul. Este un motor electric de 12 volți DC și se dezvoltă la ralanti de aproximativ 5000 rpm.

DIAGRAMA STARTER: 1-colector; 2-capac din spate; 3- carcasă starter; 4 - releu de tracțiune; 5 - ancoră releu; 6 - capac din partea unității; 7 - pârghie; 8 - suport pentru braț; 9 - garnitură de etanșare; unelte planetare; 11 - transmisie; 12 - inserție capac; 13 - inel limită; 14 - arborele motor; 15 - ambreiaj roata libera; 16 - inel de conducere; 17 - suport arbore de transmisie cu insert; 18 - roată dințată cu angrenaj intern; 19 - transportator; 20 - angrenaj central; 21 - suport ax arbore; 22 - magnet permanent; 23 - ancoră; 24 - suport perie; 25 - perie;

Sarcina principală a starterului - informați arborele cotit al motorului cu privire la turația minimă necesară (50-100 min) la care motorul va începe să funcționeze stabil. Când temperatura ambiantă scade, este necesară o viteză crescută a arborelui cotit pentru a porni motorul.

Așadar, șoferul s-a urcat la volanul mașinii, a finalizat toate operațiunile pregătitoare necesare și acum continuă să pornească motorul.

Pentru a face acest lucru, el întoarce cheia în blocarea contactului până când contactele circuitului de pornire sunt închise, după care se aude zgomotul caracteristic și familiar al demarorului pornit și motorul pornește.

Ce se întâmplă cu starterul în această scurtă perioadă de timp? Să luăm în considerare etapele activității sale în detaliu:

1. Etapa pregătitoare - andocarea demarorului la arborele cotit al motorului.

După ce șoferul a închis contactele corespunzătoare din blocajul de contact cu o cheie, armătura releului de tracțiune, sub influența câmpului magnetic al înfășurărilor, deplasează ambreiajul de acționare prin pârghie până când angrenajul se cuplează cu coroana volantului motorului.

2. Etapa principală - pornirea motorului.

Contactul mobil al releului de tracțiune închide circuitul " baterie de pornire reîncărcabilă ”, După care demarorul începe să funcționeze ca un motor electric: armătura acestuia rotește arborele cotit al motorului printr-o treaptă de viteză, asigurând pornirea acestuia.

3. Etapa finală - deconectarea demarorului de la arborele cotit al motorului în funcțiune.

După pornirea motorului, șoferul eliberează cheia de contact și releul de tracțiune, sub acțiunea arcului de întoarcere, deconectează arborele cotit al motorului de la starter, readucând treapta de viteză în poziția inițială (trăgând-o înăuntru).

Dacă după starter motor va continua să funcționeze (de exemplu, un cursant de conducere nu va elibera cheia de contact la timp sau din orice alt motiv), apoi pentru a preveni defectarea demarorului, este prevăzut un ambreiaj special în proiectarea sa care transmite rotația doar într-o singură direcție: de la demaror la volanta motorului. Ambreiajul nu va permite motorului, care a câștigat o turație semnificativă (800-6000 min '), să dezactiveze demarorul.