Ridicăm Nissan x trail cu propriile mâini. Izolare zgomot nissan x trail folosind gudron

Variatorul de pe Nissan X-Trail a făcut obiectul unor controverse în rândul șoferilor de mai mulți ani. Cineva își conduce mașina, fiind supusă doar întreținerii programate, în timp ce cineva a devenit oaspete frecvent la stația de service și dorește să scape de o mașină care se sparge constant cât mai curând posibil. De ce se întâmplă? Când este necesar să reparați variatorul de pe Nissan X-Trail?

Un pic despre variatorul japonez

Nissan X-Trail din spatele T31 a fost instalat de Jatco. În general, transmisiile acestei companii sunt considerate fiabile. S-au dovedit în multe mașini străine, precum BMW și Volkswagen. De ceva timp, cutii de viteze automate au fost instalate pe Lada Kalina și Lada Granta.

În plus față de fiabilitatea lor, acestea atrag un cost moderat pentru producătorii de automobile, totuși, conform datelor producătorului, cutiile CVT nu sunt reparate, ci trebuie doar înlocuite. Când cutia de viteze este în garanție, acest lucru este destul de relevant: înlocuiți unitatea defectă cu una nouă, dar dacă garanția a expirat deja, o persoană va trebui să cheltuiască mult pentru a cumpăra o cutie nouă și a o instala.

În acest sens, stațiile de service interne „au învățat” să repare variatoarele spre încântarea proprietarilor de mașini. Efectuarea diagnosticării, întreținerii și reparării variatorului de pe Nissan X-Trail din Ekaterinburg este disponibilă în același mod ca și în alte regiuni.

Principiul de funcționare al cutiei variatorului

Componentele principale ale unui variator sunt scripetele și cureaua. Există o scripete de acționare, care reacționează la apăsarea pedalei de gaz și o scripete de acționare, care comunică cu convertorul de cuplu și transmite forța motorului prin ea. Rotația de la conducător este transmisă scripetului condus folosind o curea.

Particularitatea cutiei variatorului este că transferul de forță între scripete are loc numai datorită forței de frecare dintre acestea și curea. De aceea, orice supraîncărcare a unei astfel de cutii de viteze poate duce la apariția defectelor elementelor individuale sau la defectarea întregii structuri.

Tensiunea este controlată de rulment. Dacă este defect, apare un zumzet, în timp, tensiunea curelei devine mai mică și începe să alunece sistematic de-a lungul scripetelor. Cutia crește raportul de transmisie cu o întârziere sau chiar încetează să răspundă complet la încercarea șoferului de a crește viteza.

Motorul pas cu pas ajustează raportul de transmisie. Acesta este situat în corpul supapei și monitorizează modul de conducere și poziția pedalei de gaz. El este cel care spune fulia de acționare cu ce viteză trebuie să se rotească. Acest lucru se face folosind piciorul special al acestui motor pas cu pas. Este fragil și poate fi uzat. Dacă cutia „a înghețat” la o viteză, înseamnă că informațiile de la motorul pas cu pas nu mai sunt primite. Piciorul este cel mai probabil rupt.

Cauzele defalcării CVT

Se pare că proprietarul însuși rămâne principalul și singurul vinovat în repararea variatorului de pe Nissan X-Trail T31. La urma urmei, variatorul este un lucru fragil, necesită îngrijire și manipulare deosebită.

Iată cele mai frecvente greșeli făcute de șoferii care nu au citit manualele de utilizare:

1. Încălzirea mașinii cu umplere sistematică de gaz. Chiar și în poziția neutră a selectorului, variatorul reacționează la pedala de accelerație. Într-o cutie neîncălzită, centura alunecă de-a lungul scripetelor, lăsând pete pe ele, iar în cutie însăși sunt așchii de metal din acestea. În acest caz, costul reparării variatorului de pe Nissan X-Trail va fi redus. Este suficient să schimbați lichidul de transmisie la timp și să curățați filtrele.
2. „Gaz la podea” de la început. Fanii curselor agresive de conducere și curse se pot preda în siguranță mecanicilor după 50.000-70.000 de kilometri. Și este bine dacă nu vine la ruperea curelei din variator. Astfel de porniri bruște sunt pline de întinderea centurii și spargerea acesteia. Defectarea scripetelor și a rulmenților. Aici costul reparării variatorului de pe Nissan X-Trail va fi mult mai mare. Simpla MOT nu scapă.
3. Conducerea peste denivelări și denivelări. Alunecarea inevitabilă pe teren accidentat duce la supraîncălzirea cutiei variatorului. Iar supraîncălzirea oricărei unități duce la defectarea acesteia. În acest caz, numai diagnosticarea va arăta ce parte a variatorului va trebui în cele din urmă să fie modificată.
4. Tractarea unui alt vehicul. Variatorul delicat nu este conceput pentru două mașini. Cel mai probabil, se va supraîncălzi, respectiv, și perioada până la următoarea MOT va fi redusă. Singurul lucru pe care îl poate rezolva un CVT este o remorcă auto.
5. Remorcarea mașinii în sine cu un variator. În manualul de utilizare, se recomandă încă încărcarea completă a remorcii.

Întreținerea și repararea programată a variatorului

Întreținerea în timp utilă și utilizarea competentă a CVT fac ca viața sa de serviciu să fie aproape eternă. Producătorul recomandă înlocuirea fluidului de transmisie la fiecare 60.000 km, respectiv filtrele.

Este convenabil pentru unii șoferi să își dea mașina la un service auto, iar unii încearcă să efectueze singuri întreținerea de rutină, economisind puțin.

Dacă întreținerea cu propriile mâini este un proces, în general, simplu, atunci diagnosticarea, repararea și înlocuirea pieselor de schimb este o lucrare minuțioasă. Care sunt semnele unei defecțiuni în cutia variatorului? Merită să întreprindeți cu propriile mâini o reparație CVT pe un Nissan x-Trail?

Semne ale unei defecțiuni în variator

Determinarea a ceea ce nu este în regulă cu transmisia este destul de simplă. Trebuie doar să o ascultați:

Diagnostic

Efectuarea diagnosticelor la stația de service este cea mai bună opțiune. Specialistul va stabili defalcarea, va face o estimare. La urma urmei, problema poate fi nu numai în mecanică, ci și în electricitate: ruperea firului, defecțiunea conectorului sau, în plus, unitatea de control. Un electrician auto calificat este cel mai potrivit pentru a face față unor astfel de defecțiuni.

De exemplu, în Saratov, peste 30 de centre de service sunt angajate în repararea variatorului de pe Nissan X-Trail. Proprietarul mașinii îl poate alege pe cel care se potrivește atât cu recenziile clienților, cât și cu categoria de preț.

Cum să găsești singur o greșeală

Autodiagnosticul poate fi realizat doar vizual prin dezasamblarea unității. Înainte de a continua, trebuie să pregătiți un set de șurubelnițe și containere pentru piese.

1. Scoateți capacul și paletul. Are magneți speciali care atrag așchii de metal. Curățăm paletul și schimbăm filtrul grosier.
2. Scoatem scripetele și le evaluăm starea. Ar trebui să fie perfect netede. Convulsiile și zgârieturile indică funcționarea necorespunzătoare a variatorului (ceea ce înseamnă că centura nu a avut timp să întoarcă arborii, ci a alunecat de-a lungul acestora).
3. Scoateți cureaua. Dacă fulii sunt zgâriați, atunci cureaua va fi defectă. Cel mai bine este să înlocuiți și asta. În caz contrar, se poate rupe în cel mai rău moment posibil.
4. Îndepărtăm rulmenții cu o extragere specială și le studiem. Nu ar trebui să existe nicio reacție în ele. Dacă variatorul fredonează în timpul funcționării, atunci este timpul să schimbați rulmentul.
5. Este mai bine să înlocuiți imediat toate piesele din cauciuc.

De fapt, acestea sunt principalele probleme pe care le puteți stabili vizual și rezolva singur. Mulți oameni vor prefera o astfel de reparație bugetară a variatoarelor de pe Nissan X-Trail decât înlocuirea cutiei variatorului sau repararea acesteia la o stație de service.

Schimbare de ulei

La fel ca diagnosticul, înlocuirea fluidului de transmisie nu este dificilă. Pentru încântarea proprietarilor de mașini, variatorul CVT-7 are o jojă din fabrică pentru verificarea nivelului de ulei, ceea ce facilitează foarte mult înlocuirea acestuia.

1. Lucrarea se efectuează pe un survol sau o groapă de inspecție.
2. Încălzim motorul și variatorul.
3. Îndepărtăm protecția motorului și roata din stânga față (în direcția de deplasare).
4. Scoateți căptușeala până la jumătate.
5. În stânga variatorului există o gaură specială pentru scurgerea fluidului rezidual. Punem un recipient sub el și deșurubăm dopul.
6. Așteptăm aproximativ o jumătate de oră. Uleiul se scurge.
7. Scurgem uleiul din tigaie.
8. Strecuratorul trebuie îndepărtat și încercat să fie spălat (cu motorină, de exemplu). Dacă am reușit, atunci vom economisi la cumpărarea unuia nou.
9. Spălăm fundul carterului și îl curățăm de așchii de metal.
10. Întoarcem filtrul la locul său.
11. Introducem o garnitură nouă în palet și o punem la loc pe variator.
12. Ridicăm bateria și filtrul de aer. Aruncăm vechiul filtru de răcire a uleiului. Se instalează unul nou.
13. Returnăm bateria și filtrul de aer.
14. Umpleți lichid de transmisie proaspăt.
15. Verificarea nivelului de ulei folosind manualul de instrucțiuni.

Verificarea funcționării variatorului

După orice demontare a cutiei variatorului: indiferent dacă este vorba de un schimb de ulei, diagnostic sau reparație, este necesar să verificați funcționarea unității. Nimeni nu anulează factorul uman și erorile de asamblare.

Puneți selectorul în poziția neutră și porniți motorul. Apoi treceți maneta prin toate intervalele. Schimbarea ar trebui să fie netedă fără a aplica o forță suplimentară. Dacă totul este în regulă aici, puteți începe un test drive.

Trebuie să începeți cu atenție, apăsând doar ușor pedala de gaz. Dacă toate defecțiunile sunt identificate și eliminate, iar uleiul a fost schimbat corect, atunci nu ar trebui să existe zgomot sau scuturări.

Nissan X-Trail este un SUV compact care a început producția în 2001. Prima generație X-Trail a primit denumirea din fabrică T30. Este construit pe platforma Nissan FF-S, care stă la baza popularelor Nissan Primera și Almera. În 2004, X-Trail a suferit o ușoară restilizare. Producția crossover-ului a durat până în 2007, apoi a fost înlocuită cu a doua generație - T-31.

Vehiculul off-road a câștigat inima fanilor recreației rurale și a devenit foarte popular. Cei care doresc să achiziționeze un vehicul off-road universal vor găsi cu ușurință câteva reclame pentru vânzarea acestuia. Un crossover mare și spațios, cu o capacitate extraordinară de off-road la un preț rezonabil este o afacere bună. Dar ... este totul atât de lin? Să urmăm urmele!

Motoare

Linia de motoare Nissan X-Trail a inclus două unități pe benzină și una diesel. Primele au fost prezentate în 2 litri (QR20DE, 140 CP) și 2,5 litri (QR25DE, 165 CP).

Motoarele din seria Nissan QR suferă de cocsare rapidă a inelului din cauza unui sistem nereușit de separare a uleiului în capacul supapei. În 2004, designul pistonului a fost rafinat și numărul de probleme a scăzut ușor. Motoarele din această serie încep să ia ulei cu un kilometraj de puțin peste 100.000 km, iar o situație catastrofală devine în jur de 150 - 190 mii km, cu un consum de ulei de 2-3 litri la 10.000 km. Cel mai adesea, această problemă depășește motoarele cu un volum de lucru de 2,5 litri. Înlocuirea inelelor cu garniturile tijei supapei va costa 30.000 de ruble. Aș dori să menționez că motoarele pe benzină au prea multe revizii majore cauzate de un consum ridicat de ulei și chiar înainte de 200.000 km ...

Cu un kilometraj de peste 140 - 160 mii km, poate apărea ulei în puțurile de lumânări datorită sigiliilor „întărite”. Ele pot fi înlocuite atât ca ansamblu cu un capac de supapă (5-6 mii de ruble), așa cum recomandă multe servicii auto, sau separat - numai uleiul se sigilează, ceea ce va fi mult mai ieftin.

Lanțul se poate întinde după 140 - 160 mii km, ceea ce va provoca întreruperi în funcționarea motorului, declanșare și pierderea tracțiunii. În acest moment, dispozitivul de tensionare a lanțului poate apărea, de asemenea.

După 160 - 180 de mii de km, cel mai probabil, va trebui să curățați clapeta de accelerație. Contaminarea acestuia face dificilă pornirea unui motor rece și este unul dintre motivele unei funcționări instabile.

Cu un kilometraj de peste 100 mii km, va fi util să înlocuiți filtrul de combustibil din rezervor.

La motoarele de 2 litri până în 2004, a apărut o altă problemă, cauzată de distrugerea timpurie a celulelor de lucru ale catalizatorului. Produsele de degradare au fost aspirate în cilindrii de lucru și aceștia, acționând ca un abraziv, au lăsat scuturi pe pereții cilindrului. Acest lucru a dus la o scădere a compresiei și la o creștere a consumului de ulei.

Garnitura chiulasă a unităților de 2 litri este adesea închiriată după 160 - 180 mii km. Acest lucru va fi indicat de nivelul scăzut al antigelului și al bulelor din rezervorul de expansiune.

Problemele cu pornirea unui motor rece și întreruperile în funcționarea unui motor de 2,5 litri cu un kilometraj mai mare de 130 - 150 mii km sunt cel mai adesea cauzate de un senzor de poziție a arborelui cotit eșuat (1,5 - 2 mii ruble).

Motorul diesel (YD22) cu un volum de lucru de 2,2 litri se găsește în 2 versiuni: cu o capacitate de 114 CP până în 2004 și 136 CP. după 2004. Prima are o pompă mecanică de injecție cu control electronic, a doua are un sistem de injecție de combustibil de înaltă presiune Comon Rail. Deși acest motor nu necesită reparații majore, are puncte slabe.

Primele probleme cu un motor diesel apar, de regulă, după 140 - 160 mii km. Adesea, aceasta este necesitatea de a înlocui duzele (original 16 mii de ruble) sau senzorul de presiune a combustibilului. Supapa de presiune a combustibilului din pompa de combustibil de înaltă presiune este unul dintre principalii vinovați pentru funcționarea instabilă a motorului diesel, motivul fiind mai rar în fluxul de aer masiv sau în senzorii de poziție a arborelui cotit.

După 180 - 200 mii km, cel mai probabil va trebui să înlocuiți lanțul întins și dispozitivul de întindere.Turbina este destul de tenace și, cu o funcționare adecvată, rulează cel puțin 220-250 mii km.

După 100.000 de km, filtrul de particule DPF din sistemul de gaze de eșapament cauzează multe probleme. Fumul brusc, pierderea de forță și incapacitatea de a crește turația motorului peste 2000 indică activarea modului de regenerare. Înlocuirea cu un filtru nou va costa până la 80 de mii de ruble. O metodă mai ieftină, dar radicală, este îndepărtarea completă sau parțială a filtrului, urmată de o clipire a ECU.

Radiatoarele nu se scurg des, dar acest lucru se întâmplă atunci când kilometrajul depășește 140 - 160 mii km (4-5 mii ruble).

Transmitere

Transmisia manuală este foarte fiabilă. Nu există probleme cu acesta. Ambreiajul supraviețuiește până la 140 - 180 mii km, în condiții dure durata de viață a acestuia va fi limitată la un kilometraj de 80 - 100 mii km. Pentru a-l înlocui, va trebui să plătiți 8-12 mii de ruble pentru un set nou și 6-8 mii de ruble pentru muncă. Este aproape imposibil să se diagnosticheze moartea apropiată a ambreiajului - funcționează până la ultima și apoi moare imediat.

O transmisie automată, deși considerată fiabilă, nu este lipsită de probleme. Nu prea scump - cu un kilometraj mai mare de 180 - 200 mii km - arderea contactelor sau defectarea releului de alimentare a electromagnetului, care deblochează selectorul de viteze. După 200 de mii de km, au existat cazuri de defectare a cutiei de viteze planetare și ruperea canelurilor. Unul dintre motivele posibile este defectarea senzorului de presiune a uleiului în cutie și, ca urmare, semnale incorecte de control. Recomandările pentru prevenirea unor astfel de incidente sunt înlocuirea acestui senzor la fiecare 80 de mii de km. Repararea unei cutii deja îndoite va costa 30-40 de mii de ruble.

Cazul de transfer începe adesea să scurgă după 150 - 170 mii km.

Şasiu

Suspensia merită, de asemenea, să fie acordată atenție. Bucșele stabilizatorului au grijă de 40-60 de mii de km, tijele stabilizatorului merg cam la fel. Cu un kilometraj de peste 150 - 180 de mii de km, o coadă de amortizoare, blocuri silențioase de pârghii și rulmenți de roți este cel mai probabil potrivită.

Sfaturile de direcție parcurg 60 - 80 mii km.

Discurile de frână din față trăiesc până la 100 - 120 mii km (2 - 3 mii ruble), plăcuțele de frână față - până la 50 - 60 mii km și plăcuțele spate - până la 80 - 90 mii km.

Corp și interior

Aripile fata ale Nissan X-Trail sunt fabricate din plastic. Un plus clar este ușurința construcției și imposibilitatea coroziunii. Dezavantajul lor este prețul ridicat. Ca întotdeauna, chinezii plini de compasiune ajută cu omologii lor mai ieftini. Punctul slab de pe caroseria SUV-ului japonez este hayonul. Buzunarele de coroziune apar de-a lungul marginii garniturii cromate deasupra plăcuței de înmatriculare. Se tratează prin lipire sub tampon cu bandă pe două fețe.

Izolația interioară a zgomotului este slabă. Scaunul din spate zgomotește adesea, iar panourile scârțâie. Mulți au o reacție pe scaunul șoferului. Adesea, scaunele din spate refuză să se plieze din cauza unui știft zburător în spătar.

Cu un kilometraj de peste 60 - 80 mii km, este adesea necesar să reparați motorul ventilatorului încălzitorului interior. Zgomotul apare când soba este pornită. Motivul este în rulmenții cu manșon de scurtă durată, care ar fi înlocuiți cu rulmenți rulanți convenționali. Un dealer oficial este gata să înlocuiască încălzitorul complet pentru 5-6 mii de ruble, plus încălzitorul în sine 10 mii de ruble. Dezasamblarea sobei și înlocuirea rulmentului vor costa de câteva ori mai ieftin.

În timp, datorită blocării rulmentului motorului electric, rezistența de comandă se poate arde, iar aragazul nu va mai răspunde la o schimbare a poziției regulatorului. În acest caz, nu se poate renunța la o simplă înlocuire a rezistorului, deoarece totul va fi repetat în curând. Există o singură ieșire - înlocuirea rulmentului motorului încălzitorului. Motorul poate rezista la 3-4 reparații reușite, atunci va trebui să înlocuiți ansamblul încălzitorului.

Electricianul își arată uneori caracterul. Unul dintre aceste momente este deblocarea spontană a ușilor și activarea bandei de urgență. Acest lucru se întâmplă numai atunci când contactul este pornit și apare o defecțiune în unitatea de control radio. Se tratează prin adăugarea unui releu suplimentar.

Uneori, când redați un CD, unul dintre canalele de sunet este oprit - motivul este pierderea contactului pe buclă.

Rola generatorului se poate bloca după 140 - 160 mii km.

Concluzie

Consumul de combustibil pentru un motor de 2 litri cu transmisie manuală va fi de aproximativ 13-14 litri în oraș și 15-17 litri cu transmisie automată, 9-10 litri pe autostradă. Un motor de 2,5 litri cu transmisie manuală în oraș va cere 13-16 litri, iar cu un automat de 14-17 litri, consumul pe autostradă va fi de 10-11 litri. Motorina este puțin mai economică - 10-13 litri în oraș și 7-9 litri pe autostradă.

Nissan X-Trail T30, produs din 2001, este prima generație de mașini compacte care combină calitățile unui SUV și a unei mașini de familie. Nissan X-Trail T30 are climatizare, sistem audio, computer de bord, geamuri electrice și oglinzi. Configurația de bază a mașinii include multe sisteme electronice auxiliare. Punctul culminant al modelului a fost tabloul de bord plasat în centrul torpilei. Nissan X-Trail T30 a câștigat rapid popularitate pe piața rusă datorită confortului sporit, calității ridicate și echipamentelor de bază largi.

În 2007, producția Nissan X-Trail T30 a fost oprită datorită intrării pe piață a celei de-a doua generații Nissan X-Trail, care diferă de predecesorul său prin dimensiuni crescute.

Reglarea Nissan X-Trail

Studioul de tuning nu a stat deoparte și a oferit o gamă de piese și accesorii pentru aceste crossover-uri, realizate din plastic sau aluminiu de înaltă calitate. La urma urmei, reglarea Nissan X-Trail este o oportunitate excelentă de a face crossover-ul impresionant și exclusiv.

În general, mașinile sunt ideale pentru conducerea în oraș. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini cultivă de bună voie imaginea unui crossover, prin urmare, aceste modele aparent ideale sunt adesea reglate. Este demn de remarcat faptul că reglajul extern al unei mașini îndeplinește nu numai o funcție estetică, ci și una de protecție.

Reglarea Nissan X-Trail T30 și T31

Reglarea standard pentru Nissan X-Trail T30 și T31 include piese din kitul caroseriei cromate, care sunt deosebit de relevante în condiții de teren. Setul de caroserie pentru Nissan X-Trail va proteja perfect vopseaua caroseriei de diverse daune pe care crossoverul le întâlnește adesea pe drum. Tuning foto Nissan X-Trail demonstrează modele de mașini actualizate și exclusive.

Kituri de corp includ:

• protecția barei de protecție din oțel inoxidabil îndeplinește o funcție de protecție a mașinii din față și nu va provoca daune suplimentare pietonilor în caz de coliziune;
• bara de protecție față și capacul barei de protecție spate protejează mașina de daune;
• pragurile, țevile laterale, treptele, protecția sub caroserie sub motor sunt părți foarte funcționale;
• mulajele vor proteja perfect ușile mașinii de zgârieturi;
• lumini de ceață sunt instalate pentru a îmbunătăți linia de vizibilitate și pentru a lărgi unghiul de vizualizare pe drum în condiții meteorologice nefavorabile;
• șinele portbagajului vor face mașina să pară mai sportivă;
• jantele din aliaj vor completa imaginea unui SUV cool

Puteți adăuga sofisticare unui SUV folosind aerografia. Desenul poate reflecta personalitatea purtătorului.

Reglarea salonului Nissan X-Trail T31

Salonul Nissan X-Trail este destul de confortabil și practic, cu toate acestea, nu există nicio limită la perfecțiune. Reglarea Nissan X-Trail T31, precum și modelul crossover de primă generație include:

• tapițeria scaunelor cu materiale de înaltă calitate și rafinate: piele, alcantră, țesătură.

Noua garnitură interioară va face mașina unică și va crește prestigiul proprietarului. Tavanul, tabloul de bord și panourile din plastic sunt adesea modificate. Decorarea acestuia din urmă cu lemn natural sau fibră de carbon va adăuga un șic special la interiorul cabinei. Pentru ca interiorul Nissan X-Trail să fie mai confortabil pentru șofer și pasagerii săi pentru călătorii lungi, sunt instalate elemente multimedia, cel mai recent sistem audio și izolarea fonică.

Reglarea cipurilor X-Trail

Vehiculele Nissan X-Trail pot fi, de asemenea, supuse reglării cipurilor sau reprogramării reglării automate a computerului. Reglarea cipurilor utilizează rezervele motorului de stoc instalat în vehiculul standard. Ca urmare, performanța motorului este crescută, iar mașina poate accelera mai repede. Cu toate acestea, astfel de modificări sunt vizibile numai în cazurile în care este nevoie, de exemplu, de a accelera. Creșterea puterii se realizează în limitele valorilor admise, programul standard de protecție a motorului continuă să funcționeze normal. Astfel, programele de protecție ale motorului nu sunt modificate și nu apare nicio supraîncărcare a componentelor motorului. Un alt avantaj important al reglării cipului este reducerea consumului de combustibil.

Reglarea Nissan X-Trail este o plăcere costisitoare, dar rezultatul merită, deoarece o astfel de mașină se va compara favorabil cu omologii săi și va fi într-un singur exemplar.

Și astfel are un aspect luminos și captivant. Prin urmare, un „rafinament” independent al exteriorului necesită doar adăugarea câtorva „lovituri” finale care subliniază (într-o măsură mai mare) individualitatea proprietarului X-Trail. Aceeași axiomă se aplică procedurii de îmbunătățire a performanțelor tehnice ale „japonezilor”.

Creștem puterea motorului

Puteți crește puterea motorului nativ X-Trail folosind dispozitive speciale. O astfel de „pompare” a mașinii a fost folosită nu cu mult timp în urmă și a fost numită „reglare a cipurilor”. Pentru aceasta, sunt utilizate mai multe tipuri de dispozitive:

1. RSchip - modul suplimentar pentru controlul electronic al motorului. Reglarea Nissan X Trail folosind acest dispozitiv se bazează pe modificarea valorilor cantității de combustibil furnizate și a gradelor de sincronizare a aprinderii stabilite de producător. Acest lucru mărește puterea motorului și cuplul acestuia. Toți parametrii se schimbă dinamic și valoarea lor depinde în mod direct de sarcina pe care o experimentează motorul mașinii la un moment dat.

Unghiul de avans al aprinderii este unghiul de rotație al elementului mecanismului manivelei de la începutul alimentării curente la mufă (aprindere) până în momentul în care pistonul atinge poziția punctului mort.

2. RSchip Turbo - un dispozitiv la viteză mare modifică valoarea indicatorilor care vin de la mai mulți senzori electronici la modulul de comandă al motorului vehiculului. Rezultatul este rezultate mai mari ale performanței motorului.

O astfel de reglare Nissan X Trail permite creșterea indicatorului de putere al motorului pe benzină al unui SUV cu 17-20 de "cai". Rezultate mai impresionante cu ajutorul reglării cipurilor pot fi obținute pe mașinile echipate cu unități turbodiesel. Dispozitivele enumerate mai sus oferă sistemului de propulsie diesel X-Trail cu o creștere a puterii de 30-53 „cai”.

Costul „pompării” motorului crossover variază între 14-20 mii de ruble. O opțiune mai scumpă este reglarea cipurilor diesel turbo. Ca urmare a unei astfel de modificări „independente”, niciuna dintre componentele vehiculului nu suferă. Prin urmare, reglarea nu va cauza reclamații din partea centrelor de service ale producătorului.

Modernizăm pachetul standard de optică

X-Trail are un aspect expresiv și extraordinar, dar unii dintre proprietari nu sunt contrari să „atingă ochii” mașinii lor. Mai precis, actualizați pachetul standard de optică. Mai mult, puteți actualiza atât farurile, cât și stopurile.

Cea mai ușoară modalitate de a efectua Tuning Nissan X Trail în față este de a pune în mod independent pe faruri un pachet de lumină suplimentar, care este poreclit cu drag de „Angel Eyes” de către oameni. Este un cerc de neon în jurul becurilor felinarului din față. Setul include 4 lămpi cu inel CCFL. Puterea lor nominală variază de la 2 la 4 W, durata de viață garantată este de 40 de mii de ore, iar costul este de câteva mii de ruble.

CCFL este o tehnologie pentru producerea lămpilor moderne în care un catod rece este folosit ca element de iluminare. Proiectarea unei astfel de lămpi constă dintr-un tub de sticlă, etanșat bine pe toate părțile și umplut cu un amestec de gaz inert și mercur.

În plus față de funcțiile estetice, oferind aspectul față al mașinii individualitate, ochii înger au și o semnificație practică. Sunt folosite ca lumini de zi. Pachetul de lumină, format din lămpi CCFL, se caracterizează printr-un consum redus de energie, chiar și în comparație cu omologii cu LED-uri. Prin urmare, poate fi folosit și ca lumini de parcare.

Set caroserie pentru X-Trail

Setul de caroserie de pe Nissan X Trail este cel mai popular mod de auto-pompare a unui crossover japonez. Toate trusele de corp îndeplinesc mai multe funcții de bază:

• Estetic - conferind SUV-ului un aspect luminos și recunoscut;
• Protecție - protejați elementele individuale ale mașinii și întreaga structură în ansamblu de distrugere;
• Aerodinamic - reduce rezistența caroseriei mașinii la fluxurile de aer în timpul conducerii;

Cunoscutul „kenguryatnik” este, de asemenea, un kit pentru caroserie și servește nu numai ca loc pentru atașarea farurilor, ci și pentru a conferi o rigiditate mai mare întregii structuri a caroseriei.

În funcție de materialul de fabricație, kiturile de caroserie sunt împărțite:

• Plastic - utilizat pentru protejarea unor elemente ale mașinii precum praguri, uși și capote;
• Fibra de sticlă - sunt utilizate pentru a îmbunătăți aerodinamica corpului crossover și parțial pentru a proteja sticla (truse de corp transparente);
• Metal - utilizat pentru atașarea accesoriilor suplimentare: lumini, trolii.

Tuning de salon

Pe lângă schimbările interne și externe, nu ratați ocazia de a crește numărul de facilități din cabină. Mulți sunt atrași de ornamentele de bază, de sistemul multimedia și de ergonomia cabinei. Cu toate acestea, fiecare șofer are propria personalitate. Puteți adăuga volanul, bordul, maneta de viteze cu inserții din carbon. În plus, puteți cumpăra nu tipicul negru, ci mai strălucitor.

Compartimentul pentru bagaje din crossover-ul japonez este spațios, mai ales atunci când ai în vedere posibilitatea de a coborî ultimul rând de scaune. Totuși, acest loc poate fi și personalizat. Portbagajul poate fi extins cu elemente de fixare suplimentare pentru transportul comod de mobilier, cărucioare sau biciclete. De asemenea, diverse containere ascunse pentru depozitarea instrumentelor și a altor lucruri nu fac rău.

Vă invităm să comparați designul interior al modelului Nissan X Trail cu interiorul altor crossover și SUV-uri de dimensiuni medii pe care le puteți vizualiza. De asemenea, vă puteți familiariza cu designul interior al mașinilor dintr-o categorie de preț în acest articol.

În plus față de modificările vizibile, puteți efectua proceduri imperceptibile, dar importante, cum ar fi zgomotul și izolația termică. Nu toată lumea le întreprinde, deoarece ocupația nu este ușoară și costisitoare. Cu toate acestea, puteți găsi instrucțiuni destul de detaliate și clare pentru reglarea pas cu pas a cabinei. După acest tip de îmbunătățire, Nissan X Trail va fi mai confortabil pentru șofer și pentru pasagerii săi.

Reglarea Nissan X-Trail este un eveniment care necesită mulți bani. Indiferent de ce fel de mașină doriți să obțineți în cele din urmă - o mașină de oraș solidă sau un vehicul tot-teren puternic, trebuie totuși să cheltuiți bani. Cum să economisiți bani la acordare fără a pierde rezultatul - să ne dăm seama folosind exemplul modificărilor t30 și t31.

1

Mulți specialiști cu experiență și doar șoferii care știu multe despre îmbunătățirea mașinii vor spune cu încredere că există întotdeauna o metodă mult mai ieftină pentru fiecare mod scump de modificare a unei mașini. Și primul exemplu de astfel de afirmație poate fi numit în siguranță reglarea cipurilor - un eveniment care va înlocui în mod demn achiziționarea și instalarea unei turbine pe un motor Nissan. Acesta din urmă, pentru un minut, vă va costa cel puțin 60 de mii de ruble.

Nissan x trail

Unii proprietari de modele Nissan t30 și t31 vor întreba cu nedumerire: „Cum va afecta reglarea cipului performanța unui SUV, deoarece în majoritatea cazurilor această metodă este utilizată pentru autoturisme?” Răspunsul este destul de simplu și constă în versatilitatea acestei metode de rafinare. La urma urmei, înlocuirea firmware-ului standard nu a reprezentat mult timp doar o creștere a puterii T30 și T31. Re-intermitent astăzi înseamnă stabilizarea transmisiei, îmbunătățirea fiabilității sistemului de suspensie și frânare, îmbunătățirea evacuării și multe altele. Acestea și alte avantaje ale reglării cipurilor fac din această metodă una dintre cele mai populare pe piața serviciilor auto din Rusia și din lume.

Puteți vorbi despre intermitent mult timp, dar cel mai bine este să-l luați și să începeți să vă pregătiți pentru muncă. În primul rând, trebuie să vă asigurați că motorul este în stare perfectă. Vă sfătuim cu tărie să verificați fiecare dintre componentele unității de putere a SUV-ului, să înlocuiți filtrele și uleiul de motor, să strângeți conductele etc. Abia atunci puteți cumpăra hardware și software pentru reglarea cipurilor. După ce ați pus în ordine unitatea de alimentare t31, puteți începe să cumpărați echipamente și să descărcați programe pentru reglarea cipurilor. În ceea ce privește primul, trebuie să achiziționați adaptorul original K-Line și 1 adaptor USB la acesta. De asemenea, avem nevoie de un laptop cu Windows XP preinstalat, deoarece alte sisteme de operare nu permit reglarea cipurilor.

În ceea ce privește partea software, aici, în primul rând, trebuie să descărcați noul firmware. Acest lucru se face cel mai bine pe site-ul oficial al companiei. Keikocare furnizează unitățile de control ale modelelor t30 și t31 de la Nissan. Merită să alegeți programul care a apărut pe site nu mai devreme de 2014. Programele mai vechi au o reputație proastă din cauza numărului mare de erori pe care computerul de bord le emite după reglarea cipurilor. În plus față de noul program, pentru ECU, trebuie să descărcați un utilitar care vă va ajuta să configurați corect activitatea pieselor Nissan. În cazul modelelor t30 și t31, cel mai bine este să descărcați programul Chiploader 2.22.0... Vă sfătuim să descărcați versiunea cu plată, deoarece are mai multe funcții pentru calibrare.

Deci, după pregătire, puteți începe să lucrați. Deschidem capota mașinii și vedem o cutie neagră sub lamele ștergătorului. Este necesar să deșurubați cele 4 elemente de fixare care țin capacul cutiei. Sub el se află ECU-ul SUV-ului. Întoarcem blocul cu conectorii spre noi și conectăm adaptorul K-Line la conectorul OBD. Conectăm celălalt capăt al adaptorului la laptop prin adaptor. Pornim mașina și așteptăm să apară un folder cu informații ECU pe afișajul laptopului. Pliați folderul și trecem la instalarea programului Chiploader. Apoi, deschideți ultimul și, de asemenea, restrângeți-l.

Următorul pas în reglarea cipurilor este să despachetați noul firmware. Deschideți arhiva utilitară și introduceți ECU ca folder final. Ce folder să alegeți exact - aveți grijă de acest lucru în cazul t30 și t31 Chiploader... Apăsați „Ok”, după care va apărea o fereastră pe afișaj în care vi se va oferi să configurați funcționarea elementelor SUV-ului.

2

Calibrarea parametrilor Nissan este un proces foarte responsabil care necesită atenție și răbdare. Cel mai bine este să începeți reglarea cu motorul. Selectați secțiunea „Motor” și mutați glisorul spre dreapta. Pe partea laterală a afișajului veți vedea că programul Chiploader arată cum se va schimba funcționarea acestui element după reglarea cipului. Deci, dacă deplasați glisorul motorului prea mult spre dreapta, transmisia și suspensia vor deveni roșii. Aceasta înseamnă că acesta din urmă va ceda la o sarcină puternică. Sarcina dvs. este să personalizați funcționarea fiecărui sistem auto cât mai eficient posibil, dar fără a afecta alte părți.

Tuning Nissan X trail

La sfârșitul calibrării, faceți clic pe „OK” și așteptați finalizarea instalării noului firmware. În medie, aceasta va dura 5-10 minute. Nu vă faceți griji dacă în acest timp motorul T30 sau T31 pornește și se oprește de câteva ori singur - ar trebui să fie așa. După ce linia de încărcare în funcțiune devine verde, puteți deconecta adaptorul și pune ECU-ul în poziție. Fixăm capacul cutiei în care se află unitatea și închidem capota. Apoi, verificăm rezultatul reglării cipurilor efectuate. Cu condiția să faci totul bine, t30-ul tău va avea 35 CP în plus. din. Cuplul mașinii va crește cu 25%.

În plus, mașina va pierde rulajul pe viraje bruste, frânarea va deveni mai lină. Ar trebui spus un cuvânt separat despre control - volanul va deveni mult mai sensibil, iar mașina va reacționa mai repede la comenzile tale. În cazul t31, rezultatele vor fi și mai bune. Puterea și cuplul vor crește cu 25%, respectiv 35%. Funcționarea transmisiei se va schimba, de asemenea. Nu veți mai observa erorile schimbătoare care v-au îngrijorat înainte. Evacuarea t31 va funcționa și mai bine datorită utilizării mai multor aer de către injector. Cu toate acestea, consumul de combustibil va scădea - veți economisi aproximativ 1 litru. pentru fiecare 100 km.

3

S-a întâmplat că reglarea Nissan X-Trail nu poate fi imaginată fără utilizarea unui kengurin. Singura problemă este că mulți proprietari de T30 și T31 pur și simplu nu îndrăznesc să atârne structuri suplimentare pe mașinile lor, deoarece, după cum se spune, îi dau inspectorului nostru doar un motiv. Dar ne grăbim să vă liniștim - pentru instalarea pe SUV-uri, care include Nissan-ul dvs. Mai mult, producătorul a prevăzut posibilitatea montării structurii, după ce a oferit bara de protecție frontală X-Trail cu toate găurile și tijele necesare în prealabil. După ce s-a ocupat de legalitatea kenguryatnik, puteți trece la cumpărarea acestuia.

Kenguryatnik pe traseul Nissan X

Primul lucru de căutat într-un magazin este producătorul și autenticitatea produsului. Dacă găsiți canguri de companie TCC - aveți noroc, dar trebuie să vă asigurați și că vă uitați la articolul original.

Dacă vi se oferă un fals, atunci acesta vă va servi nu mai mult de șase luni. Și când cade, va rupe și o parte a barei de protecție. Un alt producător la care vă sfătuim să acordați atenție este o companie națională Tehnologie... Dacă găsiți protecția originală a acestei companii, puteți uita mult timp de lovituri pe bara de protecție și faruri sparte. Este foarte ușor să determinați autenticitatea produselor companiilor de mai sus. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să te uiți la țara de origine. Produse TCC sunt produse în Germania, iar canguri din Tehnologie - in Rusia. În ceea ce privește dimensiunea piesei, totul este chiar mai simplu aici. Pe ambalajul kenguryatniks, producătorii indică o listă de mașini pentru care aceste modele sunt potrivite.

După achiziționarea unui kenguryatnik, puteți continua instalarea. În primul rând, demontăm bara de protecție standard și curățăm corpul de sub ea. Apoi, inspectăm bara de protecție t31 în sine. Dacă este rugină, îndepărtați-l și curățați suprafața piesei. Aplicăm un degresant pe element și așteptăm să se usuce bara de protecție. După aceea, trecem la instalarea kangurinului pe piesă. Punem 2 elemente unul peste altul și înșurubăm știfturile din trusa de cangur. Respectați instalarea corectă, citiți cu atenție instrucțiunile! Apoi, aplicăm părțile conectate pe corp. Cel mai bine este dacă prietenul tău te poate ajuta cu asta.

În timp ce ține structura, trebuie să înșurubați bara de protecție și apoi să procedați imediat la înșurubarea știfturilor din partea din față a caroseriei caroseriei. Ultimul pas va fi fixarea elementului deasupra grătarului radiatorului. După instalare, trebuie să verificați cu atenție fiabilitatea elementelor de fixare. Toate știfturile trebuie înșurubate până la capăt, în caz contrar, atunci când conduceți, kengurin se va roti pe bara t30 și t31 și poate zbura cu aceasta din urmă.

4

Mulți dintre noi am auzit despre aplicarea la diferite elemente ale interiorului mașinii. Dar nu toată lumea știe că acest material are nu numai proprietăți estetice remarcabile. În plus, carbonul protejează în mod fiabil părțile interioare de zgârieturi și de efectele nocive ale radiațiilor ultraviolete. Și asta este exact ceea ce au nevoie proprietarii t30 și t31. În configurația standard, panourile de instrumente ale acestor modele sunt fabricate din plastic de înaltă calitate. Cu toate acestea, îndoielile sunt cauzate de vopseaua acestuia din urmă, care își pierde culoarea și proprietățile de protecție la un an după cumpărarea unei mașini noi.

Reglarea tabloului de bord

De aceea, cel mai bine este să folosiți carbon pentru a rafina tabloul de bord și, cu cât mai multe detalii lipiți acum, cu atât mai puține elemente va trebui să le revopsiți mai târziu. Pelicula de carbon în sine și calitatea sa au o influență foarte mare asupra rezultatului final. La vânzare puteți găsi produse care au efectul unei structuri cu nervuri doar vizual. De fapt, acest carbon este complet neted. În magazinele mari de mașini, puteți găsi film 3D, pe suprafața căruia există dungi subțiri de diferite tonuri. Astfel de produse sunt deja puțin mai scumpe, dar de cele mai multe ori sunt alese de proprietarii de mașini.

Atunci când cumpărați un film de carbon, merită să luați în considerare dimensiunile interiorului t30 și t31. Ambele modele au o cabină destul de spațioasă, deci este mai bine să cumpărați puțin material de rezervă. Pe lângă carbonul în sine, va trebui să lucrați și:

• șurubelniță plată și Phillips;
• banda camuflanta;
• role;
• soluție de săpun;
• cuțit de papetărie;
• super-lipici;
• șmirghel;
• degresant.

Mai întâi trebuie să demontați toate părțile mici ale cabinei. Le scoatem afară, le spălăm, le uscăm și le degresăm. În timp ce se usucă, puteți începe să lucrați la elementele mai mari. Pentru a face acest lucru, măsurăm dimensiunile pieselor de schimb și le transferăm în carbon. Tăiați bucățile de material de care avem nevoie. Aplicați apă cu săpun pe părțile interioare și îndepărtați căptușeala de hârtie din film. Îl umezim pe acesta din urmă și îl aplicăm ușor pe elementul umed al cabinei Nissan. Fără să așteptați, trebuie să începeți să expulzați bulele de săpun de sub film. Pentru a face acest lucru, luați o rolă și conduceți-o din centrul filmului până la marginile sale.

În locurile în care produsul nu aderă la suprafață, puteți folosi puțin super lipici. Efectuăm o procedură similară cu fiecare element interior t30 și t31 al unei suprafețe mari. Va trebui să „trageți” puțin mai mult cu mici detalii. Datorită formei lor rotunjite, va fi necesar să vă asigurați că filmul se potrivește corect și se apucă peste tot. Toate piesele trebuie să se usuce complet după aplicare. Acest lucru va dura aproximativ o zi. După aceea, puteți instala toate piesele mici la locul lor și puteți continua să folosiți SUV-ul.