Soluțiile și gadgeturile neobișnuite atrag întotdeauna atenția. Persoana din fotografie arată ca un super agent. Dar este o adevărată surpriză când afli caracteristicile tehnice ale acestei incredibile motociclete.

Acesta este un monociclu electric american Ryno, electronica specială îl ajută să mențină echilibrul și să nu cadă înainte și înapoi:

Masa motocicletei este de 72 kg. Viteza maximă este de 16 km/h. Iar raza de croazieră este de numai 16 km. Cand bateria de 12 V se epuizeaza, trebuie sa cauti o priza si sa incarci timp de 6 ore!

Da, e chiar incredibil, la o asemenea viteză, nu doar orice tractor îl poate depăși, ci chiar și o bunica pe bicicletă. Iar intervalul de croazieră pentru mulți nu va fi suficient pentru a merge la școală sau la muncă. Mai mult, dacă bateria se termină la jumătatea drumului, va trebui să cauți o priză și să aștepți câteva ore.

Ideea în sine este interesantă și merită respect, dar este de remarcat faptul că acesta este departe de primul dispozitiv de acest tip. Deci, în 2008, a apărut o motocicletă UNO similară. Are nu doar un design mai atractiv, ci și o performanță mai bună. O motocicleta de 55 kg poate circula cu viteze de pana la 40 km/h timp de 2,5 ore.

Exercițiu

1. Ce fel de echilibru îi aparține acest monociclu?
2. Ce fel de echilibru îi aparține o bicicletă laterală?
3. Ce fel de echilibru îi aparține o mașină?
4. Care este energia cinetică maximă a monociclului Ryno?
5. Care este înălțimea maximă pe care un motociclist poate sări pe Ryno dacă lovește o trambulină?

Ai văzut vreodată un monociclu? Improbabil. Și dacă crezi că cel pe care îl vezi pe ecrane are o roată, nu este așa. Aceasta nu este altceva decât o înșelăciune vizuală. De fapt, sunt două.

". Aici cu siguranță vă vor plăcea în esența sa vehiculele unice cu două, trei și patru roți. Ideea de a traduce în realitate o astfel de tehnică simplificată a motocicletei nu a fost în niciun caz considerată o glumă din cele mai vechi timpuri. Monociclul Ryno este mai degrabă o continuare a unor astfel de eforturi decât o invenție a ceva ultra-nou.

Motocicletă cu o singură roată

Moto este produsă nu cu mult timp în urmă. În plus, producția acestui vehicul cu o singură roată se realizează doar într-o serie limitată. Monobicicletele (sau monociclurile) electrice Ryno menționate mai sus sunt asamblate în SUA. Primele copii ale acestor dispozitive neobișnuite au fost prezentate destul de recent.

Monociclul Ryno, cu preț ridicat, este încă în afara concurenței cu cele mai recente biciclete japoneze. Cumpărătorul va alege mai degrabă producția de motociclete din țara soarelui răsare, lustruită de ani de practică.

Seria limitată a tipului de transport de mai sus, potrivit designerilor americani, are un viitor remarcabil. La fel ca multe alte biciclete ale viitorului Moto, Reno, care este încă foarte greu de cumpărat, este tehnologia viitorului. Poate că în curând vom trece cu toții la monocicluri.

Producătorul acestui cal de fier de tip electro poartă numele „Ryno Motors”. Spre mijlocul celui de-al doilea deceniu al secolului XXI, ea a produs câteva zeci de motociclete Ryno cu o singură roată. Deși acest produs poate fi atribuit în siguranță clasei scuterelor.

Specificațiile monociclului Reno

Monociclul Ryno dispune de senzori giroscopi de ultimă generație. Ele ajută, de asemenea, mini-moto-ul să mențină perfect echilibrul în timpul funcționării de către o singură persoană. Această monobicicletă nu este încă proiectată pentru un număr mai mare de persoane. Controlul tehnicii de mai sus nu este deloc dificil. Trebuie doar să înclinați corpul oriunde doriți.

În timp ce motocicleta Runo are o viteză maximă scăzută. Indicatorul acestuia din urmă se apropie de marcajul unui modest 40 km/h. În ceea ce privește nano-transportul, viteza ar putea fi mai mare. Totuși, este suficient pentru a vă deplasa prin oraș. Cu siguranță, aspectul agenților de marketing ai nano-companiilor americane asupra locuitorilor orașului este vizat.

Rețineți că această bicicletă electrică are performanțe dinamice destul de impresionante. Puteți parcurge o distanță considerabilă pe el după o singură încărcare (până la 40 de kilometri).

Scuterul cu o singură roată Ryno a fost pentru prima dată estimat de designeri la o sumă nebună de 25 de mii de dolari. Următoarele modele au fost reduse cât mai mult la prețul de cost pentru a face monociclul mai competitiv. Mulți norocoși care au norocul să aterizeze acest miracol american de nano-transport susțin că mini-bicicleta este cât se poate de ușor de condus. Câteva minute sunt suficiente pentru a învăța cum să controlezi Runo.

Descrierea motocicletei Ryno cu o singură roată

Monociclul Ryno, care nu este deloc greu de cumpărat în SUA, este echipat cu un volan de motocicletă confortabil, clasic. Pe el, designerii au decis să echipeze butonul de gaz, precum și butonul de frână.

Mai recent, creatorii americani de la „Ryno Motors” au început să lucreze activ la costul modelului de monobiciclete, astfel încât vânzarea acestuia să fie mai accesibilă pentru consumatorul de masă nu numai în Statele Unite, ci și în Europa. Dacă compania decide să mute producția în China, vom vedea în curând moto Ryno cu o singură roată foarte ieftină în CSI.

Creatorii motocicletei Runo, ale cărei prețuri sunt încă vertiginoase, încearcă să compenseze costul prin prezența frânei cu disc și a unei baterii puternice care poate fi încărcată acasă.

Ryno Motors testează mono-motocicletele de mai sus chiar și cu Departamentul de Poliție al SUA. Rețineți că viitorul monociclu Ryno are în orice caz, la fel ca multe alte opțiuni pentru transportul electric. Toate acestea nu emit nici un deșeu de gaz în atmosferă sub formă de fum.

Un scuter cu o singură roată este un vehicul care seamănă cu o motocicletă cu o singură roată, a cărei unitate de putere este un motor electric. Echilibrarea monobicicletei se realizează folosind un dispozitiv de auto-echilibrare numit giroscop.

Ideea unui scuter electric cu o singură roată a venit de la fiica lui Chris Hoffman, directorul Ryno (prima companie de motociclete cu o singură roată din lume) în 2009. Ea a văzut un monociclu într-un joc pe calculator și i-a cerut tatălui ei să-i facă unul pentru excursiile ei la școală. Capriciul copiilor a revoluționat ulterior lumea motocicletelor și a transformat înțelegerea modului de deplasare pe străzi.

Trotinetele cu o singură roată aparțin aceluiași grup de vehicule ca și segway-urile, dar nu trebuie să le confundați cu scutere giroscopice (Airwheel, LY-01, IPS, Solowheel și altele) - diferențele structurale și aspectul nu vă vor face să observați diferența dintre ele pentru o perioadă lungă de timp. Principala asemănare dintre segway și scuterul cu o singură roată este designul high-tech folosit.

Cum să gestionezi

Scuterul cu o singură roată este controlat de senzorii de mișcare instalați. Aplecați-vă înainte și bicicleta se va mișca drept, aplecați-vă puțin înapoi și bicicleta va încetini. Cool, nu-i așa? Nu! Acesta este mult mai misto decât vă puteți imagina. Senzația de condus este diferită în comparație cu manevrele pe un moped obișnuit, dar logica este aceeași - aplecați-vă spre dreapta sau spre stânga pentru a vira în direcția potrivită.

Scuterul cu autoechilibrare pe o singură roată poate atinge o viteză maximă de 15 până la 40 km/h. pentru o decelerare mai rapidă, se folosește maneta de frână - în același mod ca la scuterele convenționale.

Puteți folosi un scuter cu o singură roată oriunde merg pietonii sau bicicliștii. Unele state din SUA au susținut deja inițiativa de a folosi mopede cu auto-echilibrare pe drumurile publice. Este recomandat să vă familiarizați cu Regulamentul de circulație rutieră înainte de a conduce, deși niciun regulament nu impune o categorie M pentru a conduce o astfel de motocicletă.

Desigur, principalul avantaj al unui scuter cu o singură roată este compactitatea acestuia. Pe un monociclu, poți manevra cu ușurință între mașini, ocolind ambuteiajele, intri în mari centre comerciale și poți transporta într-un tren (hibridul se întoarce cu ușurință la 360 de grade). Poti parca monoroata langa suportul de biciclete, pe trotuar, sa o iei in lift si sa o parchezi in biroul tau, pana la urma!

Cum se incarca

Puteți încărca bateria mopedului electric de la o priză obișnuită de perete. De obicei, acest proces durează mai puțin de 6 ore cu încărcătorul standard furnizat împreună cu motocicleta.

În funcție de model, sarcină, stil de condus și teren, producătorii promit de la 20 la 40 km de călătorie activă cu o singură încărcare a bateriei. Încărcarea depozitului de energie este ușoară, așa că nu trebuie să vă faceți griji în oraș.

Cât este

Producția de scutere electrice cu o singură roată cu auto-echilibrare nu a fost încă produsă în serie de întreprinderile chineze. Drept urmare, prețul lor nu este atât de mic. Liderii pe această nișă sunt încă americanii Ryno Motors și Moto Pogo din Franța.

• Motor: 60V 500W;
• Baterie: Li-ion 60V 10A;
• Timp de încărcare: 3-5 ore;
• Încărcător: 110-240V 50-60Hz;
• Iluminare: LED;
• Viteza maxima: 25 km/h;
• Greutate maxima: 150 kg;
• Unghi maxim de înclinare: 25 de grade;
• Distanta maxima: 35 km;
• Cadru: aluminiu;
• Roata: 17 inchi;
• Greutate: 29 kg;
• Preț în Canada: 2300 CAD (95975 RUB, prețul în Rusia poate diferi în sus).

Ryno

• Roată: 25 inci;
• Greutate: 57 kg;
• Viteza maxima: 25 km/h (40 km/h fara limitator);
• Timp de încărcare: 5-6 ore;
• Raza de croazieră: 30 km;
• Iluminare: LED-uri.
• Cadru: otel;
• Preț în Rusia: 79.000 de ruble.

Sperăm că producătorii din Regatul Mijlociu vor începe în curând să producă scutere chinezești cu o singură roată, iar prețul acestora va fi mai mic decât cel al originalelor occidentale.

Cu propriile mâini

Pentru a face singur un microciclu compact, doar cunoștințele în sine în domeniul reparației și tuningului scuterelor nu vor fi suficiente. Nu există exemple cunoscute de creare a unui scuter cu o singură roată cu propriile mâini într-un garaj (dacă știți despre un astfel de caz - scrieți-ne, vom publica cu siguranță o recenzie). Și acest lucru nu este ciudat, deoarece nu toate detaliile prezente în designul său pot fi cumpărate într-un magazin auto obișnuit:

• baterie externă litiu-ion;
• priza 12V;
• Bara de protectie parcare;
• faruri cu LED;
• Butoane de reglare a scuterului;
• Pârghie de oprire;
• Scaun reglabil;
• Amortizor;
• Frână de parcare;
• Accelerometru;
• Giroscop;
• Anvelopa speciala;
• Motor electric.

Video

Lasă-mă să-ți spun o poveste. Totul a început cu această fotografie. O tehnologie interesantă, nu-i așa? Și judecând după poza făcută cu mult timp în urmă! De ce încă nu vedem astfel de unități pe drumuri? Dar acest monociclu (sau așa cum se mai numesc și monociclu) a fost fabricat în Italia în 1931 și, după cum se spune, a dezvoltat o viteză de până la 150 km/h.

Să aflăm istoria acestui vehicul.

A spune că biografia monociclului „nu a funcționat” înseamnă a păcătui împotriva adevărului. De fapt, totul este și mai rău: în afară de atacurile partizane ale inventatorilor individuali, nimeni nu s-a ocupat serios de acest vehicul. Până recent.

Totul a început, potrivit istoricilor, încă din 1884, când un autor necunoscut a propus conceptul de „monociclu”, adică o bicicletă cu o singură roată.

Cu toate acestea, un astfel de monociclu, așa cum este descris în cartea Victorian Inventions - „Invenții ale erei victoriane”, se pare că nu a fost niciodată creat.

Dacă te uiți cu atenție la desen, vei observa că pilotul „monociclului” stă în aparatul său, ca într-o cușcă, înconjurat de spițe lungi.

Alimentat cu aer.

Deși, desigur, se poate presupune că janta dublă a motorului și singura roată s-ar putea deschide în două părți, ca o stridie uriașă ... Următorul apel documentat la ideea unui monociclu a avut loc exact douăzeci de ani mai târziu - în 1904.

Cărucior mono.

Motorul pe benzină a încetat deja să fie o curiozitate, iar autorul a reușit să renunțe la utilizarea picioarelor umane slabe.

Mașina, care consta dintr-o roată uriașă, aproape de dimensiunea umană, și un cadru interior cu un motor atașat la ea, un scaun și roți stabilizatoare, a fost prezentată la o expoziție la Milano și, după cum a spus ziarul La Vie de l'Automobile a scris, a încântat cel mai respectabil public... După care dispozitivul a fost uitat în siguranță.

Anii douăzeci și treizeci ai secolului trecut pot fi numiți pe bună dreptate „epoca de aur” a monociclului: din 1923 până în 1937 au fost construite și chiar brevetate cel puțin șase modele, folosind benzină și chiar motoare electrice.

În 1911, americanul Tom Coates Clinton a brevetat un monociclu în care a instalat o elice de împingere.

Cel mai interesant, poate, poate fi considerat aparatul numit de autori „Dynosphere” (evident, creatorii înșiși au fost speriați de măreția creației lor). Ținând cont de stabilitatea prea scăzută a majorității unităților cu o singură roată (amintiți-vă cum mergeați în anvelope de camion în copilărie), nu au găsit o soluție mai bună decât utilizarea celui mai larg cadru posibil pentru a-l construi.

Roata, care s-a dovedit ca urmare, a devenit aparent chiar mai stabilă decât și-au dorit autorii: un motor rar ar fi capabil să miște un astfel de colos și să-l forțeze să se întoarcă din direcția de mișcare aleasă odată, probabil că era imposibil deloc.

Oricum, pilotul Dynosphere din imagine pare foarte tensionat...

Pe scurt, vechea Europa și inginerii ei, divorțați de realitate, și-au confirmat încă o dată eșecul complet. Afacerea de a promova ideea unui monociclu a stagnat din nou timp de aproape șaizeci de ani, până când un american a preluat designul. Mai mult, nu doar un american, ci un adevărat motociclist! Adică un fanatic în sensul deplin al cuvântului. Încă câteva modele din 1920.

Kerry McLean, în vârstă de 47 de ani, a început mic: primul său monociclu, construit pe o roată de tractor și alimentat de un motor pe benzină de patruzeci de cai putere răcit cu apă, avea un diametru interior de numai aproximativ nouăzeci de centimetri.

Cu toate acestea, această unitate a fost primul monociclu care a atins viteze de peste 100 de kilometri pe oră și primul monociclu înregistrat oficial la Poliția de Autostrăzi de Stat din Michigan.

Potrivit lui McLean însuși, mașina sa nu prezintă dezavantajul obișnuit pentru alte monocicluri: chiar și cu frânări bruște, șoferul nu se răstoarnă peste cap, ci doar "încuviințează ușor". Un pic.

Designul s-a dovedit a fi atât de reușit încât McLean și-a fondat chiar propria companie McLean Wheel și a proiectat pe baza prototipului record un model mai puțin puternic (doar cinci cai putere), dar complet comercial, care, după ce a plătit doar 8,5 mii de dolari, poate fi achiziționat de orice pasionat de șoferi extrem.

Desigur, americanul nu s-a oprit aici și a mai construit câteva unități, echipate acum cu un V-eight de la mașina Buick: McLean V8 și McLean V8 Rocket Roadster, care arată mai mult ca un elicopter mic, dar vicios.

Din păcate, nu este specificată puterea motorului, dar mașinile Buick Wildcat erau echipate cu V-8 care variau de la 325 la 370 de cai putere, așa că dacă totul va merge bine, Kerry va stabili în curând un alt record mondial pentru monocicluri: 160 km pe oră!

Dar ce vise au avut generațiile trecute de designeri?

Decupare dintr-o revistă din 1925.

Controlat de calculator.

Mono - Autobuz.

Chiar și utilizarea militară a acestor unități a fost prezentată!

Din 1867 până în prezent, au fost înregistrate și brevetate aproximativ 40 de proiecte principale de monociclu - vehicule cu o singură roată. Unele modele au fost atât de „strălucitoare” din punct de vedere tehnic încât este imposibil să le implementezi chiar și acum. Și doar câteva modele de monociclu erau destinate să fie publicate. Una dintre ele, întruchipată în „fier”, a fost Edison-Puton Monowheel, care a fost construită în 1910 în Franța.

Desigur, principala problemă pentru un monociclu este stabilitatea acestuia. Unele modele moderne folosesc stabilizatori giroscopici, de exemplu: RYNO, dar este de remarcat faptul că, la viteze mari, un astfel de sistem este puțin probabil să ajute, mai ales că RYNO este doar un scuter cu o viteză maximă de 20 km/h. În orice caz, până când monociclul este echipat cu un sistem inteligent de echilibrare, mersul cu acesta va fi asemănător cu o cascadorie de circ, cu o probabilitate mare de accident, după cum puteți vedea urmărind videoclipul.

Designerul Ben Wilson a dezvăluit versiunea sa a monociclului la expoziția Man of the 21st Century din Tokyo. Expoziția și-a asumat soluția acelor probleme care nu au fost rezolvate în secolele trecute, iar bicicleta lui Ben este pe deplin potrivită condițiilor expoziției.

„Înțeleg că omenirea nu va trece imediat la monociclu în locul celor vechi cu două roți. Mai degrabă, invenția mea demonstrează că o persoană poate rezolva orice problemă pe care o întreprinde”, spune Ben.

Judecând după diagramă și fotografie, se folosește o transmisie surdă. În teorie, echilibrarea longitudinală este imposibilă fără ea (?). De asemenea, mă întreb ce mai face cu echilibrarea laterală - în fotografie sprijină volanul de perete. Centrul de greutate este scăzut, cred că nu ar trebui să fie probleme. În general, un concept interesant.

Uite, aceasta este aproape jumătate dintr-o motocicletă obișnuită! Și astfel soluția de proiectare poate ieși. Acesta este un model italian.

Salutări din Rusia.

De exemplu, există monociclul RIOT Wheel, care arată absolut uimitor - se pare că tocmai a fost pe platourile de filmare ale unui film post-apocaliptic. Nu am văzut niciodată un șofer într-un loc atât de neobișnuit.

Jake Lyall din SUA a reinventat roata ("Re Invention Of The Wheel"), oferindu-i funcționalitatea unui monociclu. Un vehicul steampunk exotic, Jack s-a arătat la festivalul anual Burning Man în 2003, unde un astfel de zbor al fanteziei este binevenit.

Când vizionați videoclipul, se pare că scaunul șoferului este susținut de accelerație. De fapt, în interiorul roții există o contragreutate grea, precum și un motor de la un scuter Honda, care își poate schimba poziția în interiorul roții, realizând echilibrul. Datorită mișcării motorului în interiorul roții și principiului „veverițelor în roată”, roata RIOT poate atinge o viteză de 46 km/h. Stabilitatea monociclului este dată nu numai de lățimea roții si greutatea structurii (aproape jumatate de tona), dar si de giroscopul instalat. Pornirea roții RIOT este greu de imaginat, dar există unele îmbunătățiri în control - datorită înclinării giroscopului și a scaunului.

Lyall și-a construit roata special pentru următorul festival anual Burning Man (2003), care are loc pe parcursul unei săptămâni în deșertul american Black Rock.Sunt câteva cuvinte despre festivalul care îl caracterizează perfect pe autorul invenției.Zeci de mii de oamenii vin pe acest forum, care, așa cum am spune, „a cusut într-un singur loc”. Este plictisitor pentru ei să fie ca toți ceilalți. Au nevoie de autoexprimare. Să remarcăm că într-o formă creativă și constructivă, o dată pe an, în deșert apar castele stralucitoare ciudate și sculpturi neobișnuite, mașini misterioase și alte produse ale activității indivizilor neliniştiți.

Spre deosebire de cunoscutul monociclu, șoferul Roții RIOT nu stă în interiorul roții, ci afară. Înainte. Din lateral se pare că ar trebui să cadă. Că, cu o accelerație bruscă, se va răsturna pe spate, iar la frânare își va îngropa nasul în pământ. Dar nimic de acest fel nu se întâmplă, așa cum ați putea ghici, din cauza contracarării unui sistem viclean de greutăți ascunse în interiorul roții.

De fapt, există două contrabalansări principale. Unu - o sarcină specială (204 kilograme) la capătul „macaralei” - un sistem de pârghii care iau automat poziția dorită.

A doua contragreutate este un motor (motor cu ardere interna, 80 "cuburi", 4 timpi, 6 cai putere, Honda), care isi poate schimba pozitia in interiorul rotii indiferent de prima contragreutate.

Există și un giroscop (cu o greutate de 30 de kilograme), care se rotește într-un plan vertical, dar capabil să devieze de-a lungul axei orizontale, răspunzând la rotația butoanelor de control. Acesta servește ca „volan”. Scaunul șoferului se înclină în lateral cu 15 grade. Contragreutatea principală este poziționată pentru a echilibra șoferul așezat. Indiferent dacă roata stă pe loc sau conduce.

Remarcăm în trecere că o anvelopă foarte lată (împreună cu un giroscop) contribuie și ea la stabilitatea structurii în poziția „de pornire”, atunci când scaunul șoferului pe un cadru special este ridicat de pe sol. Motorul cu ardere internă însuși deviază înainte (în timpul accelerației) sau înapoi (în timpul frânării), proporțional cu cuplul dezvoltat (în timpul frânării).

Schema monociclului lui Ljalla. A - cadru, B - scaun, C - mânere de control asupra motorului, giroscop și "macara", D - ICE, E - transmisie, F - frână, G - contragreutate principală, H - giroscop, I - rezervor de benzină, J - latimea anvelopei 50 de centimetri (ilustratie de pe popsci.com) Toata mecanica este conceputa pentru a mentine automat centrul de greutate al intregului sistem in punctul dorit: in fata axei rotii in timpul accelerarii si miscarii uniforme, in spatele axei la franare sau sub axă în timpul opririi fără a coborî scaunele pe sol.

Deviația centrului de greutate, spune inginerul, este suficientă pentru a realiza cuplul complet al motorului cu ardere internă și frânarea intensivă până la derapaj. Greutatea întregii mașini este de 500 de kilograme, viteza este de aproximativ 46 de kilometri pe oră.

Poziția centrului de greutate al sistemului (punct roșu), șoferul, motorul (pătrat albastru) și contragreutatea (sectorul verde) în timpul aterizării, poziției pregătite, accelerației și frânării (ilustrări de pe theriotwheel.com). Acum, sub „voal” de secret”, cum glumește inventatorul, Lyall construiește RIOT 2 și RIOT 3.

Acestea vor fi semnificativ (aproximativ de două ori) mai ușoare decât prima probă și vor fi conduse nu de un motor cu ardere internă slabă, ci de motoare electrice puternice, cu o capacitate de 30, respectiv 200 de cai putere. Unul dintre aceste dispozitive (al treilea) ar trebui să devină cel mai rapid monociclu din lume. Apropo, din câte am reușit să aflăm, recordul actual pentru monociclu este de 85 de kilometri pe oră.

În această imagine puteți vedea o parte din umplerea roții RIOT.

Apropo, despre testele unui alt monstru american - monociclul monorota McLean V8, cu motor cu opt cilindri de la un Buick de pasager, la viteza maxima - pana se aude ceva.

Un spaniol care era pasionat de istoria creării bicicletelor a decis să recreeze monociclul din 1873. Pentru a face acest lucru, a studiat o mulțime de informații și documente din secolul al XIX-lea și, folosind tehnologiile acelor vremuri, a reușit să-și realizeze visul, creând capodopera sa uluitoare - o copie exactă a monociclului din 1873, inventat în Franţa.

Pentru a crea acest vehicul unic, s-au folosit piese din oțel și bronz, lemn (stejar), piele. De asemenea, este interesant că îl poți călăreți, de exemplu. dispozitivul este pe deplin funcțional. Inventatorul și-a pus munca la vânzare, prețul de pornire este de 13 mii de dolari.

Și aici, de exemplu, acesta este conceptul.

Monociclurile au fost dezvoltate și proiectate de mult timp. Diferența dintre conceptul de la Yamaha și multe altele asemenea - în principiu și în dimensiune. Aici pilotul stă nu ON, ci în acest vehicul cu o singură roată.

Roata este foarte mare. Cu oglinzi elegante. Arată foarte, foarte futurist. Până acum, există doar în imagine și în programele de design.
Autorul proiectului este designerul japonez Yuji Fujimura. Mai mult, Yamaha notează că i-a ordonat acestei persoane de autoritate să dezvolte designul acestui model ultramodern dintr-un motiv, dar cu un ochi către utilizarea comercială - pentru ca într-o zi, în viitor, astfel de roți să poată începe cu adevărat să se rostogolească pe străzi!

Undeva în Japonia au venit cu această opțiune.

Artistul și designerul iranian Mohammad Ghezel a dezvăluit un concept futurist de vehicul electric. eRinGo arată ca un butoi de bere mobil și seamănă cu războinicul druid care se învârte din prima serie Star Wars.

În eRinGo, care este încă doar un model de computer, în teorie, ar trebui să fie cazate două persoane. Un motor electric rotește trei inele în jurul circumferinței acestei nacele. Similar cu Segway-ul, giroscopul integrat asigură stabilitatea eRinGo în timpul mișcării.

Acest dispozitiv este pus în mișcare prin intermediul unui inel central, al cărui diametru este mai mare decât al celor laterale, care oferă o stabilitate suplimentară și, de asemenea, permit intrarea abruptă în viraj.

În Iran, Ghezel este deja cunoscut. Pentru cele două lucrări anterioare ale sale, a primit un premiu de la Iran Khodro Design Competition, care expune cei mai mari producători de automobile iranieni.

„Îmi place designul futurist și cred că orice este posibil”, a spus Ghezel pentru Wired, o publicație online din SUA. „Tehnologiile actuale pot fi găsite cu ușurință în mașinile moderne, dar noi înșine putem crea viitorul. Poate că acest lucru va motiva inginerii și oamenii de știință să ne dezvolte ideile”.