Specificații Honda vfr 800 viteza maximă. Rezultate intermediare ale modernizării

Mulți oameni care tocmai își încep călătoria cu motociclistul se întreabă ce bicicletă să cumpere. Fiecare motociclist este ghidat de recenziile altor cumpărători și de sfaturile prietenilor lor. Trebuie avut în vedere faptul că, prin achiziționarea de echipamente chinezești, vă puneți o povară insuportabilă de griji constante și lăsați cu o motocicletă. Acest lucru se datorează faptului că plasticul de pe motorete din Regatul Mijlociu se rupe adesea cu o ușoară cădere sau impact. De asemenea, nu are sens să cumpărați imediat o motocicletă scumpă, pentru că, pentru a învăța, este mai bine să cumpărați o astfel de bicicletă pentru care nu vă va fi milă când veți cădea. De aceea, cea mai bună soluție ar fi achiziționarea unei biciclete ieftine, dar fiabile de la proprietarul anterior. Honda Vfr 800, în opinia noastră, este cea mai bună opțiune. Despre această motocicletă vom discuta în articolul nostru.

De ce anumeHonda VFR 800

Am ales această bicicletă pentru revizuire dintr-un motiv și acum vom explica de ce. În primul rând, compania japoneză Honda a fost întotdeauna renumită pentru calitatea și fiabilitatea vehiculelor pe care le vând. În motocicletele Honda veți găsi o calitate de neegalat în fiecare detaliu, fiabilitatea motorului și a altor unități de putere și, desigur, un design impresionant. În al doilea rând, motocicletele acestui brand, care pot avea mai mult de 15 ani, vor fi mult mai practice și mai convenabile decât noile tehnologii chinezești. Vă putem garanta că Honda VFR 800 vă va servi mult mai mult decât o bicicletă chineză de producție dubioasă și, cu atât mai mult, vă va oferi o experiență mai plăcută de a deține și de a folosi o motocicletă.

Pe scurt despre model

Honda a început să dezvolte VRF 800 încă din 1998 pentru a asigura o concurență adecvată pentru Kawasaki și Suzuki. Timp de doi ani, unii dintre cei mai buni ingineri japonezi au lucrat la motocicletă, iar în 2000 a fost fabricată la uzina Honda prima motocicletă Honda VFR 800. Apropo, ar trebui spus că noua motocicletă de 800 cmc avea un predecesor - VRF 750. De aceea, compania nu este așa a încercat să depășească alți producători de motociclete, deoarece a încercat să mulțumească fanii care iubeau VRF 750 și să ofere o bicicletă îmbunătățită, cu performanțe mai bune și aspect actualizat.

După cum sa menționat mai devreme, acest model a început să fie produs în 1998. Cu toate acestea, Honda VFR 800 este încă în producție astăzi, astfel încât recenzia noastră se va concentra pe cea mai recentă versiune a acestei motociclete.

Specificații

Honda VRF 800, a cărui performanță nu diferă de orice altă bicicletă sportivă modernă, este încă foarte bună. Are un motor în patru timpi în formă de V care are patru cilindri. După cum sa menționat mai devreme, volumul motorului a fost de 800 cm 3, cu 50 cm 3 mai mult decât predecesorul său. Puterea motocicletei a crescut și ea puțin, iar acum proprietarul motocicletei are la dispoziție toți cei 109 CP, care rotesc instant motorul și accelerează motocicleta la o sută în aproximativ 3-4 secunde. Este destul de logic ca o astfel de motocicletă să aibă nevoie de răcire cu lichid, ceea ce a fost exact ceea ce a fost implementat pe modelul Honda VFR 800. De asemenea, este demn de remarcat faptul că motorul motocicletei este injector, astfel încât orice efect asupra bara de accelerație este perceput de bicicletă foarte adecvat, ce puteți spune despre motoarele carburatorului.

Toți acești indicatori permit motocicletei să accelereze la o viteză maximă de 242 km / h, având în vedere că greutatea totală a bicicletei este de 240 kg. În cazul măsurătorilor de greutate „uscate”, adică fără lichide precum ulei, benzină și altele, greutatea VFR 800 va fi de numai 210 kg. În ceea ce privește consumul de combustibil, aici, ca întotdeauna, totul este relativ și depinde de stilul de călărie al motociclistului. Potrivit producătorului de motociclete, motocicleta consumă 6,3 litri de benzină la 100 de kilometri pe autostradă. Cu toate acestea, potrivit proprietarilor Honda VRF 800, consumul de combustibil fluctuează de obicei între 8 și 12 litri la 100 de kilometri.

Merită să vorbim despre caracteristicile acestei biciclete, deoarece acestea sunt mai mult decât suficiente. Desigur, caracteristica principală a noii versiuni este motorul cu injecție, care are cele mai bune performanțe și are un număr mare de avantaje față de motoarele cu carburator. Proprietarii nu sunt mai puțin mulțumiți de prezența unui sistem ABS suplimentar, care ajută foarte mult pe vreme rea și aderență slabă. ABS controlează alunecarea anvelopelor, care menține bicicleta sub control. De asemenea, în acest model Honda a folosit pentru prima dată noul sistem VTEC, înlocuind tehnologia familiară de sincronizare a treptelor. Acest sistem vă permite să utilizați în mod rațional potențialul motorului și să creați cea mai favorabilă situație la diferite numere de rotații.

După ce ați terminat cu caracteristicile bicicletei, nu vă puteți abține să vă plimbați prin avantajele sale tangibile și utile, care fac posibil ca proprietarul bicicletei să simtă plăcerea maximă de a o conduce. În primul rând, aș dori să observ suspensia neobișnuit de moale, dar în același timp foarte colectată. Partea din față a motocicletei este echipată cu o furcă telescopică de 43 mm, care rezolvă perfect toate neregulile cele mai dificile. Iar suspensia din spate are un amortizor exclusiv de motorină Pro-Link.

Încredere suplimentară este dată de frânele hidraulice, care au două discuri de frână în față și unul în spate. Cutia de viteze cu 6 trepte vă permite să acționați motocicleta cu confort maxim, deoarece schimbarea este foarte lină. Este demn de remarcat tracțiunea bună a motocicletei la turații reduse, care este apreciată în special de motocicliștii avansați. Lucrul este că astfel de motociclete sunt foarte ușor de utilizat atunci când călătoriți pe roata din spate. În momentul ridicării roții din față, un factor precum puterea tractivă joacă un rol important.

Concluzie despre motocicletă

În concluzie, aș dori să spun că motocicleta Honda VFR 800, ale cărei caracteristici tehnice le-am analizat astăzi, este una dintre cele mai bune opțiuni pentru a conduce atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. Toate cele mai bune caracteristici ale acestei motociclete vă oferă o plimbare de neuitat și o experiență generală de a deține bicicleta.

Ne face plăcere să vă prezentăm VFR800F 2014 complet reproiectat - o motocicletă de turism cu caracter sportiv.

Fie că călătorești pe piste de mare viteză, fie că depășești inteligent trecătorii montani, VFR nu dă greș niciodată, arătând mereu un stil impecabil. Honda produce de peste 40 de ani motociclete configurate cu un motor V4 unic, iar VFR800F este cel mai popular model cu acest motor. Motocicleta a găsit mulți fani din întreaga lume de-a lungul anilor. La crearea unui nou model, Honda le-a ascultat cu atenție părerea. VFR800F este unul dintre cele mai bune și mai echilibrate modele dintre toate cele care se deplasează pe drum, în acest moment aproximativ 75.000 de motociclete VFR800F sunt operate doar în Europa! Celebrul VFR800F este cu adevărat o capodoperă a turismului sportiv.

Noua motocicletă Honda VFR800F 2014 a primit o serie de actualizări și inovații:

• Aspect nou.
• Sistem de stabilizare TCS.
• Motor modernizat.
• Furcă nouă.
• Un nou pendul.
• Jante noi.
• Optică cu diode.
• Mânerele încălzite.
• Scaun reglabil pe înălțime.
• Auto-deconectare semnalizatoare.

Inginerii au reglat motorul VTEC V4 de 782cc pentru a oferi mai multă putere și cuplu la turații mici sau medii. Timpii de deschidere / închidere a supapei au fost modernizați. Puterea maximă se dezvoltă la 10.250 rpm și cuplul maxim la 8.500 rpm. Sistemul VTEC controlează o singură pereche de supape de admisie / evacuare la turații mici și trece la patru supape pe măsură ce turațiile cresc. Caracterul motorului a devenit mai echilibrat.

Motocicleta a primit un aspect nou, mai modern și mai agresiv și un nou design al farului, acum este LED. Semnalele de oprire spate și semnalizatoarele de direcție sunt, de asemenea, LED. Semnalizatoarele sunt integrate în oglinzi, similar cu VFR1200F.

VFR800F 2014 a primit unele îmbunătățiri ale șasiului, inclusiv un nou braț oscilant din aluminiu Pro Arm și o nouă furcă telescopică Honda Multi-Action System (HMAS) de 43 mm cu preîncărcare reglabilă a arcului. Suspensia din spate este reglabilă de la distanță pentru preîncărcare și amortizare a revenirii. Motocicleta are roți noi din aluminiu. Frâne: etriere radiale cu 4 pistoane cu frâne cu disc de 310 mm în față și disc de 256 mm în spate. Sistemul combinat C-ABS este standard.

Înălțimea scaunului este acum reglabilă de la 789 mm la 809 mm. Motocicleta este echipată cu mâner standard încălzit (5 niveluri de reglare). Tabloul de bord a fost, de asemenea, reproiectat: vitezometru și tahometru digital, indicator de viteză, indicator de temperatură ambientală, indicator de consum de combustibil, tahometru, indicator de prindere.

Honda VFR800: 1998 - prezent, 781 cm³, 107-108 CP, 150-450 mii ruble.

Honda VFR800: 1998 - prezent, 781 cm³, 107-108 CP, 150-450 mii ruble.

Motocicleta este cu adevărat versatilă: este atât un sprinter, cât și un șofer, ceea ce vă permite să vă deplasați confortabil în traficul intens al orașului zi după zi, să ieșiți pe pistă la sfârșit de săptămână și să faceți o excursie în timpul vacanței. Carburator sau injecție, ceea ce este interceptorul, merită să vă fie frică de VTEC ", dar aceste și alte întrebări despre alegerea și funcționarea 800" vyfer "vom încerca să le clarificăm.

ISTORIE. VFR800 (pentru piața americană - Interceptor), care a apărut în gama de modele Honda în 1998, a înlocuit VFR750F, care fusese în programul de producție de 12 ani (din 1986 până în 1997). Motorul a rămas aceeași configurație - în formă de V cu patru cilindri, dar deplasarea sa a crescut de la 748 la 781 cm³. Carburatorul a fost înlocuit de sistemul de injecție de combustibil PGM-FI, prin urmare litera i (injecție) - VFR800i este de obicei indicată în indexul modelului.

Șasiul modelului 800 Vyfer a suferit, de asemenea, modificări față de modelul 750. Printre cele mai notabile se numără noile furci din cartuș de 41 mm denumite Honda Multi Action System (HMAS), un braț oscilant spate modificat și a doua generație D-CBS (Dual Combined Brake System).

În 1999, Honda a prezentat publicului o versiune aniversară a Vyfer: VFR800i Anniversary. Această motocicletă este complet identică cu modelul de bază, singurele diferențe sunt în schema de culori: aniversarea VFR avea o culoare roșu-argintiu în stilul motocicletei lui Michael Halewood. Dar jubileul „vyfer” arată destul de ciudat: se pare că pe motocicleta roșie „desfăcută” au pus plastic din față din argint.

Până în 2000, compania și-a modernizat sportul turistic de 800cc. Îmbunătățirea funcționării sistemului de injecție a combustibilului și apariția unui nou convertor catalitic de gaze de eșapament au avut ca scop în primul rând îmbunătățirea compatibilității cu motorul a mediului, iar îmbogățirea automată (și, în consecință, abolirea celui „manual”) a simplificat semnificativ pornirea unui motor rece. Mecanismul ambreiajului a fost modificat: pe „vyfer” actualizat a devenit mai moale, feedback-ul s-a îmbunătățit. Modernizarea electricității VFR800 a afectat, de asemenea: introducerea unui nou releu-regulator a rezolvat caracteristica motocicletelor în 1998-1999. problema asociată cu moartea subită a acestui dispozitiv. În plus, „vyfer” a fost echipat cu un imobilizator HISS (Honda Ignition Security System). Pe plan extern, VFR800 actualizat se poate distinge prin noile oglinzi rotunjite de pe consolele din aluminiu.

La sfârșitul anului 2001, VFR800 VTEC complet actualizat a debutat, radical diferit de predecesorul său atât din exterior (datorită noilor forme ascuțite, farurilor cu patru lămpi și celor două tobe de eșapament sub scaun), cât și din punct de vedere tehnic. În primul rând, așa cum sugerează și numele, motorul noului "vyfer" a primit un sistem de schimbare a ridicării supapei cu control electronic VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Similar cu una dintre versiunile „auto” ale VTEC (VTEC-E), motorul Vyfer are două moduri: la turații mici, funcționează o supapă de intrare și una de ieșire pe cilindru, în timp ce la turații mari (aproximativ 7000 rpm) este conectată o a doua pereche de supape. Aspectul sistemului VTEC practic nu a afectat indicatorul puterii maxime, dar caracteristicile motorului în gama de turații mici și medii au fost netezite semnificativ, scăderea din prima jumătate a gamei de turații a dispărut complet. Sistemul de injecție a combustibilului a primit duze noi (fiecare dintre acestea având 12 duze și nu una, ca înainte), ceea ce a asigurat o mai mare omogenitate a amestecului combustibil-aer și, ca rezultat, o combustie mai completă.

Un adevărat șoc pentru „vyferofilov” a fost utilizarea unei transmisii cu lanț de distribuție pe noul VFR800 în locul legendarei transmisii RC-45 care a fost utilizată încă din zilele motorului. Cu toate acestea, potrivit Honda, această decizie a permis reducerea greutății unității de putere, pierderile mecanice și reducerea semnificativă a nivelului de zgomot mecanic. Ambreiajul VFR800 VTEC a fost reproiectat, iar cutia de viteze s-a schimbat și: prima treaptă este mai scurtă, restul, dimpotrivă, sunt mai lungi.

Nu caută bine, așa că inginerii Honda au părăsit sistemul de frânare combinat, modificându-i ușor setările: când apăsați maneta de frână de pe volan, presiunea creată în circuitul de frână din spate a devenit puțin mai mică. Cadrul vyfer din a doua generație a devenit mai masiv și mai rigid, mai ales în punctul de fixare al brațului oscilant al suspensiei spate. Furca a devenit, de asemenea, mai solidă: diametrul penelor sale a crescut la 43 mm. Volumul rezervorului de combustibil a crescut cu 1 litru (până la 22 de litri). Cu toate acestea, toate acestea au dus la, deși nu foarte vizibile, dar totuși la o creștere a greutății motocicletei: noul VFR800 este cu 3 kg mai greu decât predecesorul său.

În 2003, ABS a devenit disponibil ca opțiune - un sistem foarte util pentru un dispozitiv de turism sportiv, dar adăugând 5 kg la greutatea motocicletei.

În 2004, a apărut un buton de alarmă pe panoul din dreapta și schemele de culori au fost schimbate.

În 2006, VFR800 a suferit o nouă actualizare. Honda a reproiectat sistemul VTEC, concentrându-se pe îmbunătățirea acestuia. Momentul conectării celei de-a doua perechi de supape în timpul unui set de rotații a fost schimbat de la 6800 rpm la 6600 rpm, iar pragul de oprire a fost, de asemenea, modificat - de la 6600 rpm la 6100 rpm. În combinație cu setările modificate ale unității de control a sistemului de injecție a combustibilului, acest lucru a permis o comutare mai ușoară între modurile motorului cu două și patru valve.

ABS a fost standard pe VFR800, nu o opțiune așa cum a fost anterior. Diferențele externe sunt clar vizibile cu ochiul liber. Toba de eșapament a devenit mată, nu lustruită, indicatoarele de direcție au primit lentile „albe”, parbrizul este acum colorat. În plus, insertul de plastic dintre faruri a fost vopsit în culoarea motocicletei (până în acest moment era negru).

PENTRU CE? Când vine vorba de Honda VFR800, răspunsul la întrebarea „de ce” este ușor. „Vyfer” poate fi atribuit cu adevărat motocicletelor universale: este perfect pentru călătoriile zilnice de acasă la serviciu și înapoi și pentru promenadele liniștite din orașul de seară, vă permite să ieșiți ocazional pe pistă (desigur, nu este nevoie să vorbiți despre rezultate remarcabile, dar nivelul omologilor săi mai sportivi, el permite fără a se tensiona) și este bine adaptat pentru călătorii lungi, nu contează, singur sau cu un pasager. În plus, motocicleta nu numai că are un aspect foarte interesant (care, trebuie să fiți de acord, este important), dar are și o calitate ridicată a lucrării - pare foarte scumpă.

Pentru iubitorii de rază lungă de acțiune, un plus vizibil va fi volumul impresionant al rezervorului de benzină - alimentarea cu combustibil de 22 de litri, combinată cu apetitul moderat al celor patru în formă de V de injecție, conferă VFR800 o autonomie de invidiat. O potrivire confortabilă împreună cu un scaun confortabil nu va face mânerele pe termen lung asupra torturii „vyfer”, iar prezența unui suport central în combinație cu montarea în consolă a roții din spate vă va permite să reparați o roată perforată într-un serviciu de anvelope de la marginea drumului. Prezența unei versiuni cu ABS va fi un alt atu pentru mulți în alegerea unei motociclete.

UNDE CĂUTĂM? Nu există dificultăți în căutarea „vyfer”: numărul de oferte VFR800 atât pentru prima, cât și pentru a doua generație este mare. Pe piața rusă, pe lângă oficialii și „griii” „europenii” există și dispozitive de pe piețele americane și japoneze. Este adevărat, acum nu va fi posibil să găsim un nou, fără kilometraj, "vyfer" de la oficiali, dar aducerea din SUA, de exemplu, un VFR800 de tranzacționare cu un kilometraj de câteva mii de mile nu este o problemă.

REGLARE. Ani lungi pe linia de asamblare și popularitatea ridicată a motocicletei nu au putut să nu genereze un număr mare de oferte de la diferiți producători terți pentru toate tipurile de tuning și stil al VFR800. Ce anume să dezvolte și să îmbunătățească în „vyfer” depinde exclusiv de preferințele proprietarului dispozitivului și de grosimea portofelului său.

Dar mai întâi de toate, ar trebui să vă gândiți la instalarea glisoarelor. Sunt extrem de utile pentru VFR800, deoarece, în caz de cădere, pot economisi nu numai capacele motorului și parțial plasticul, ci și radiatoarele. Desigur, în prima generație, indicatorii de direcție pot juca rolul de glisante, dar sunt dureros de fragili. Dificultatea instalării glisoarelor este direct proporțională cu nivelul de utilitate al acestora - va trebui să găuriți plasticul și să schimbați sau să modificați rezervorul de expansiune al sistemului de răcire - axa glisorului trece prin el. Sliderele în sine costă de la 3 mii la 6 mii ruble. în funcție de construcție și producător. Instalarea lor la cheie în serviciu este estimată la costul unui set de aripi.

Dacă intenționați să utilizați în mod activ o motocicletă în ipostaza sa turistică, merită să vă ocupați în prealabil de problemele legate de transportul bagajelor, în baza de date este puțin adecvat pentru aceasta. Există, desigur, sisteme de bagaje native de la Honda, dar prețul de patru cifre de pe ele (în euro, desigur) nu atrage pe toată lumea. Desigur, pot fi instalate genți și sisteme de atașare de la terți; un set de trei portbagaje de la Givi, Kappa sau Hepco & Becker va oferi de la 100 la 130 litri de volum de bagaje. Vă puteți limita la un portbagaj de garderobă, costul acestei opțiuni va fi de 8-10 mii de ruble. pentru un portbagaj de garderobă și alte 2-4 mii de ruble. pentru platforma de montare. Portbagajele de vârf sunt disponibile nu numai pentru 40, ci și pentru 48, 50 și chiar 52 de litri, iar într-un astfel de „portbagaj”, de exemplu, se pot potrivi cu ușurință două căști integrale.

Continuând să îmbunătățiți componenta turistică a "vyfer", puteți participa la instalarea unui scaun mai confortabil (de exemplu, de la Corbin, bugetul este de la 440 USD pe scaun și aproximativ 220 din același "evergreen" pentru spatele pasagerului) și un parbriz "turistic" de la MRA sau Zero Gravity, care va costa 4,5-6 mii de ruble. Adăugând confort motocicletei și instalând ghidon încălzit. Produsul de la Oxford va costa 3,5-4,5 mii ruble, Saito este puțin mai ieftin: 2,5-3,5 mii ruble.

Dacă vă gândiți la îmbunătățirea componentei sportive a "vyfer", atunci calea este standard: instalarea unui evacuare cu flux direct și a unui filtru cu rezistență redusă, precum și instalarea și configurarea Power Commander (acesta din urmă va costa 10-12 mii de ruble fără costul muncii).

Procesul de „stoarcere” a „vyferului” deformat pentru piața japoneză merită o mențiune specială. Faptul este că motocicletele scoase la vânzare în Țara Soarelui Răsare au o diferență importantă față de omologii lor europeni și americani - o putere maximă semnificativ mai mică a motorului și o viteză maximă limitată la 180 km / h, ceea ce, trebuie să fiți de acord, este dezgustător pentru mentalitatea rusă. Prin urmare, mulți vor să remedieze situația. Dificultatea constă în faptul că restricția este implementată nu numai în software, ci în hardware: va trebui să eliminați restrictorul de la intrare (este banal să decupați dopul de plastic), să schimbați conductele de intrare în cele normale (1,5-3,5 mii de ruble pe set, în funcție de lăcomie vânzător), schimbați eliberarea (există de obicei fie fluxul direct, fie stocul second-hand din „European”), lucrați cu un fier de lipit cu tabloul de bord și „creierul” (rupeți contactul, setați jumperii necesari). În principiu, întreaga procedură a fost descrisă în mod repetat în diferite forumuri din rețea, iar unele servicii de motociclete sunt gata să o facă pentru 6-8 mii de ruble.

Prețurile pentru a doua generație „vyfer” încep de la 200-220 mii de ruble. pentru motocicletele din primii ani de producție și se apropie de marca 450 mii pentru dispozitivele din ultimii ani de producție. În ciuda prezenței unei componente turistice puternice în VFR800, puteți găsi (sau aduce la comandă) motociclete într-o stare „aproape nouă”, cu o autonomie de câteva mii, sau chiar sute de kilometri. Prețul acestuia din urmă corespunde marginii superioare a intervalului specificat.

Pentru început, informații despre campaniile de rechemare și service Honda pentru VFR800. În consecință, dacă motocicleta pe care o alegeți aparține unui grup de risc, este mai bine să vă asigurați înainte de a cumpăra dacă a trecut de această campanie.

În februarie 2004, a avut loc o campanie revocabilă legată de rezistența insuficientă a cadrului din spate - sub sarcini grele, acesta ar putea să crape.

În iulie 2005, Honda a inițiat o campanie de rechemare pentru eventuale scurgeri de lichid de frână de la supapa de control proporțional (PCV) pe toate motocicletele echipate cu un sistem de frânare combinat CBS.

Un an mai târziu, în iulie 2007, a urmat un nou revocabil - datorită coroziunii conductelor de răcire a uleiului, este posibilă scurgerea de ulei. Țevile sunt expuse riscului din cauza posibilei pătrunderi de apă între țeava însăși și mantaua sa de cauciuc. Probabilitatea acestui lucru, potrivit Honda, este extrem de mică, dar este mai bine să o joci în siguranță și cel puțin să le verifici starea.

În plus, „vyfer” 1998-1999. există un bine cunoscut punct slab - releu-regulator. La aceste motociclete, dispozitivul a suferit auto-prăjire cu o regularitate de invidiat, dar în 2000 problema a fost rezolvată. Uneori, masa din cablajul frontal dispare spontan. Se manifestă după cum urmează: la pornirea motocicletei, nu există probleme până când butonul de pornire nu este eliberat, după care motorul se oprește imediat, farul este plin de lumină. Este ușor de tratat, fără a deschide cablajul nativ: aruncați doar un fir separat de la unul dintre firele „de masă” (de la conectorul lămpii de la faza lungă sau joasă) la cadru sau „minus” al bateriei. În plus, dacă proprietarului anterior îi plăcea să conducă cu faza lungă aprinsă, conectorul de la generator la regulatorul releului s-ar putea topi.

Uneori „vyfer” întâlnește zgomote distincte în ambreiaj. În principiu, este de dorit să se trateze această problemă, dar mulți oameni conduc astfel, pentru o lungă perioadă de timp și fericit.

Există, de asemenea, exemple de a doua generație VFR800 (cu transmisie cu lanț de distribuție) cu sunete nesănătoase în chiulase. Acest lucru este tratat de obicei prin înlocuirea dispozitivelor de tensionare a lanțului sau prin reglarea jocurilor supapelor. Apropo, merită să ne amintim că procedura de reglare a jocurilor supapelor pe „vyfer” VTEC este destul de laborioasă. În plus, din anumite motive, printre motocicliștii ruși există încă o opinie că reglarea jocului supapei este necesară doar la Desmodromic Ducati, în timp ce restul motocicletelor ar trebui să nu poată "urca niciodată în motor". Prin urmare, nu va fi inutil să ne întrebăm (mai ales dacă kilometrajul motocicletei este de câteva zeci de mii de kilometri) dacă jocurile supapelor au fost în general ajustate sau nu, deoarece producătorul obligă să facă această procedură pe VFR800 la fiecare 25 de mii de km.

Și, bineînțeles, având în vedere că plasticul de pe VFR800 costă foarte mult, merită studiat mai îndeaproape. Nu strică să acordați atenție stării radiatoarelor: se întâmplă ca pereți laterali întregi să ascundă un radiator spart al sistemului de răcire sub ele, iar înlocuirea acestuia să coste un ban destul. La motocicletele cu glisoare instalate, evaluați starea rezervorului de expansiune a lichidului de răcire. Cel mai adesea, în timpul instalării, se face o gaură și se lipeste un manșon prin care trece axa glisantă, iar o astfel de modificare a rezervorului poate provoca scurgeri de lichid de răcire.

Ducati ST3, 2003 - prezent, 220-280 mii ruble.

Motocicletele pentru filmare au fost furnizate de Mister Moto.

Cu comportament atletic. Lansat pentru prima dată de Honda în 2000, nu și-a pierdut relevanța până în prezent. Acest lucru nu este surprinzător - design excelent, nivel ridicat de confort (pentru biciclete sportive) și caracteristici tehnice excelente - toate acestea fac ca motocicleta Honda VFR să fie atât de faimoasă și populară de 13 ani.

După cum mulți știu, această bicicletă aparține clasei sport-turistice, ceea ce indică versatilitatea acestei tehnici. Asfalt neted, treceri montane, drumuri cu nisip - toate acestea sunt la fel de potrivite pentru a vă deplasa în jurul Honda VFR. Și ceea ce este remarcabil, pe această motocicletă șoferul va putea nu numai să treacă peste toate obstacolele, dar, de asemenea, să nu simtă disconfort în același timp.

Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice, atunci, în primul rând, ar trebui să vorbim despre inima acestei biciclete - despre motorul acesteia. Este în patru timpi, are patru cilindri și șaisprezece supape și este răcit cu lichid.

Egal cu 782 de centimetri cubi, puterea sa ajunge la 107 cai putere, iar cuplul este de 8750 rpm. Volumul de ulei necesar pentru funcționarea normală a motorului este de 3,8 litri. Turațiile ajung la 1200. Honda VFR 800 are o capacitate de injecție a rezervorului egală cu 22 de litri. Transmisia este un lanț, numărul de trepte este de șase.

Cu date atât de impresionante, motocicleta are o dimensiune mică, ceea ce este foarte convenabil pentru pilot, deoarece este ușor să o țineți în timpul oricărei manevre. Honda VFR 800 complet echipat cântărește doar 208 kilograme, lungimea acestuia atinge doi metri, iar înălțimea sa este de un metru. În același timp, motocicleta poate transporta o sarcină destul de mare - capacitatea sa de încărcare este de 195 de kilograme. Viteza maximă a motocicletei ajunge la 235 de kilometri pe oră.

Ca orice tehnică, motocicleta Honda VFR 800 are avantajele și dezavantajele sale. Avantajele sale incontestabile includ viteza și manevrabilitatea, care vă permit să vă deplasați cu viteză suficientă pe o pistă dificilă, cu multe viraje, iar aceasta este o proprietate foarte importantă pentru o motocicletă sportivă. Această bicicletă este, de asemenea, renumită pentru nivelul crescut de confort - chiar și după ce a condus sute de kilometri pe un drum neuniform, șoferul nu se va simți prea obosit și copleșit. Moliciunea de mers este asigurată de suspensii bune și amortizoare de calitate instalate de producător.

Apreciat și de proprietarii Honda VFR 800 pentru echilibrarea excelentă și absența aproape completă a vibrațiilor. Forța de tracțiune a motocicletei nu este mai puțin remarcabilă - se manifestă chiar și la turații mici, ceea ce face mai ușor să urci pe roata din spate.

Cu toate acestea, această bicicletă are dezavantajele sale, deși sunt puține. Datorită portbagajelor laterale largi, capacitatea lățimii motocicletei în lățime a scăzut semnificativ, ceea ce previne o deplasare confortabilă în blocajele de trafic din oraș, iar consumul de combustibil nu este prea mic. În plus, după ce a atins 6800 rpm, accelerația este destul de puternică.

O altă nuanță - Honda VFR 800 are un design destul de complex, astfel încât autorepararea sa este foarte dificilă.

Motocicleta honda vfr 800 nu este și are adversari egali în combinația celor mai importante trei caracteristici pentru o bicicletă sport: confort de primă clasă, caracteristici tehnice excelente și manevrabilitate ușoară. Conform recenziilor, honda vfr 800 s-a impus ca unul dintre cele mai tehnice modele. Dezvoltatorii au reușit să se combine într-un întreg eficiența bicicletelor sportive și confortul turiștilor. Motocicleta este, de asemenea, potrivită pentru excursii în oraș, deoarece manevrabilitatea sa poate fi invidiată de mulți și pentru călătorii lungi. Nu există nicio îndoială că calitatea construcției și fiabilitatea sunt pe primul loc.

Aspectul motocicletei

Personajul sportiv poate fi văzut în cele mai mici detalii. Severitatea formelor face ca aspectul bicicletei să fie memorabil. Lipsa detaliilor inutile și a culorilor vibrante face ca modelul vfr 800 să fie neobișnuit de grav. Carenajele sunt realizate din plastic scump. Calitatea construcției este foarte ridicată. Formele agresive fac din Honda liderul rutier.

Din punct de vedere vizual, motocicleta pare foarte mare datorită pieselor de placare destul de masive și a oglinzilor volumetrice. Dar această impresie este radical schimbată, nu trebuie decât să urci la volan. Radiatoarele sunt amplasate în lateral, dar chiar dacă sunt scăpate, este posibil să rămână intacte. Picioarele sunt suficient de joase. Confortul de călărie este asigurat de o poziție confortabilă a scaunelor și de înălțimea corectă a ghidonului.

Bicicleta are un cadru diagonal clasic din aluminiu, care nu a suferit modificări semnificative de la primele modele. Înălțimea scaunului este de numai 805 mm, ceea ce facilitează accesul la asfalt, dacă este necesar. Garda la sol este de 125 mm, ceea ce îmbunătățește performanța aerodinamică. Greutatea totală este de 249 kg, ceea ce nu afectează în niciun fel manevrabilitatea și manevrabilitatea. Sarcina utilă de 195 kg vă permite să călătoriți pe distanțe lungi cu tot ce aveți nevoie la voi.

Specificații Vfr 800

Producătorul a echipat vfr 800 cu un motor puternic cu injecție, care, împreună cu un sistem de supape în două trepte, oferă o putere mare foarte rapid pentru orice stil de conducere. Înălțimea este de 90 de grade. Sistemul de aprindere este electronic. Motorul pornește cu un demaror electric. Puterea generatorului este uimitoare. Este capabil să furnizeze 497 de wați de energie. Se folosește o cutie de viteze cu șase trepte.

Suspensia din față este formată dintr-o furcă telescopică cu cartuș HMAS de 43 mm. Cursa furcii este de 108 mm. Suspensia din spate Pro-Link este echipată cu un amortizor de ulei-gaz, are o revenire reglabilă în șapte trepte și o preîncărcare. Cursa de suspensie este de 120 mm.

Motocicleta are un sistem de frânare sofisticat. Frânele din față constau din discuri duble plutitoare, care sunt echipate cu un sistem hidraulic cu trei pistoane. Frâna din spate este formată dintr-un disc cu un sistem combinat cu trei pistoane. CBS și ABS asigură o siguranță ridicată și împiedică blocarea roților în timpul frânării de urgență.

Consumul mediu de combustibil este de 5,7 l / 100 km în condusul mixt în oraș. Cu o creștere a vitezei de peste 150 km / h, consumul va crește la 8 l / 100 km.

Beneficii:

1. Calitate și fiabilitate ridicate ale motocicletei.
2. Caracteristicile tehnice ale honda vfr 800 sunt concepute special pentru fanii conducerii de mare viteză.
3. O combinație bună a vitezei unei biciclete sport cu confortul unui turist permite călătorii lungi.
4. Manevrabilitatea bună combinată cu manevrabilitatea face ca bicicleta să fie ușor de manevrat. Toate mecanismele funcționează în așa fel încât chiar și un începător să poată merge cu bicicleta. Doar inițial este necesar să conduceți la turații mici.
5. Capacitatea de încărcare este de aproape 200 kg.
6. Cu o întreținere constantă, bicicleta va funcționa fără probleme pentru o perioadă foarte lungă.
7. Utilizarea materialelor scumpe crește durata de viață a componentelor individuale.

Dezavantaje:

1. Scaunul este poziționat în așa fel încât atunci când conduceți în interiorul orașului, mai ales într-o situație în care trebuie să stați în ambuteiaje, șoferul poate sărbători un anumit disconfort. Dar atunci când circulați pe autostradă, acest dezavantaj nu se manifestă.
2. Un cerc mare de antigel în circulație atunci când circulați prin blocajele de trafic duce la faptul că motorul se încălzește destul de puternic.
3. Preț ridicat și cost de întreținere.
4. Sistemul complex al motorului face dificilă accesarea dopurilor care aparțin cilindrilor din spate.
5. Instalarea unei pompe de combustibil în rezervor nu permite instalarea unui filtru suplimentar pentru purificarea mai bună a combustibilului.

În general, toate recenziile despre honda vfr 800 sunt pozitive. Mulți oameni sunt atrași de aspectul scump și elegant, care joacă un rol important în imaginea proprietarului bicicletei. Majoritatea oamenilor aleg modelul vfr 800 din cauza acestuia performanță excelentă, calitate japoneză și fiabilitate.