Într-un fel, principala transmisie a lui „Ural” ar putea fi considerată un nod etern...
Cu toate acestea, de la dinții rupti de angrenaj treapta principală la urma urmei, nimeni nu este asigurat. Cele mai multe dintre aceste probleme apar la motocicletele cu sidecar, ai căror proprietari ignoră recomandările producătorului privind capacitatea de transport. Avem același lucru: se încarcă până când motul începe să crape. În special modelele cu tracțiune pe roți, al căror grup motopropulsor experimentează adesea sarcini crescute când roata căruciorului atinge din nou drumul după ce a fost ridicat de pe carosabil. Și mulți proprietari de „Ural” și „Dneprov” trebuie să repare „poduri” sparte.
Sunt surprinzător de confortabile și sporadice, care susțin întregul corp și nu exagerează nici după mult timp. Le lipsesc setările de inalta clasa dar nu și volanul, așa că puteți găsi cu ușurință locuri confortabile. Toate bogățiile sunt spațiu abundent în exces, iar cinci adulți stau confortabil. Prima privire la interior - o surpriza placuta - panouri din plastic frumos, ergonomia este solida, dar calitatea materialelor si mai ales calitatea lor este redusa. Îndreptată spre orice altă direcție decât bordul sau ușa, sunt acoperite îmbinările metalice goale și un ciob infam.
Recomandările noastre ulterioare pot fi, de asemenea, de interes pentru acei utilizatori care ar dori să înlocuiască angrenajele „în scaun cu rotile” ale angrenajului principal cu o treaptă „nouă” pentru „singura” (numele provine de la numărul de dinți ai angrenajului de antrenare). 
Nu vă înșelați, aceasta nu este o sarcină ușoară. Strângerea angrenajelor și rulmenților în carcasă nu este nici măcar jumătate din luptă. Cea mai grea parte este reglarea angrenajului treptelor și a decalajului dintre ele. Această procedură necesită îndemânare, timp și răbdare. În orice caz, răbdarea Uzinei de motociclete Irbit s-a epuizat (ei bine, Uzina Kiev Dneprostroitelny a fost acoperită cu un bazin de cupru cu mult timp în urmă) și, invocând (de mult timp) realizările în fabricarea pieselor „pod” cu creșterea cu precizie, toate șaibele de reglare au fost îndepărtate din structură. O astfel de „inovație” a făcut ca fabricarea să fie mai ușoară și mai ieftină, dar, pentru a spune ușor, nu a sporit fiabilitatea, ci dimpotrivă. Nu vom fi de niciun ajutor aici.
Sfat. Când cumpărați o „pereche” nouă în magazin ca piese de schimb (dacă se găsesc deloc), acordați atenție faptului că angrenajele sunt numerotate cu același număr (înainte de tratamentul termic, roțile dințate sunt rulate în perechi la fiecare altele şi abia apoi supuse cementării). Evita sa cumperi bunuri de origine dubioasa! Împreună cu „pereche”, cumpărați un nou sigiliu de guler. Și pregătește o vopsea, mai bine „nitra” (se usucă mai repede), și o pensulă - vei picta angrenajul, culoarea - după gustul tău.
Sub scaunul șoferului este un roșu mare, spre deosebire de cel care blochează apa acasă. Rezervoarele sunt suficient de mari, dar înainte de a începe deteriorarea, pot verifica starea combustibilului folosind comutatorul basculant pornit consola centrală... Dar apoi a venit timpul să trecem la un al doilea rezervor și o pompă mecanică pentru a ține încărcăturile pompa manuala... După două minute, am rulat din nou scurtătura și am continuat. Oarecum inteligent aduce doi combustibili, fiecare pe aceeași parte a mașinii. Cu toate acestea, două rețete au avantaje incontestabileși suntem mulțumiți de această decizie.
Când pregătirile s-au terminat, puteți prelua robotul:
1. Până ați demontat „podul”, scurgeți uleiul din el. Deșurubați șuruburile care fixează capacul etanșării gulerului și scoateți-l împreună cu etanșarea.
2. Deșurubați piulițele și separați-i capacul de carter împreună cu butucul și angrenajul condus. Când capacul este detașat, acele lagărului butucului vor începe să se desprindă de pe butuc. Colectați-le și numărați-le - ar trebui să fie 45 de bucăți
Potrivit importatorului ceh, după mulți ani de experiență, nu probleme serioase nu este în funcțiune și nici după o alergare de 200.000 km, cele mai vechi exemple de uzură epuizantă nu sunt prezentate. Pentru piața noastră, este disponibil în două versiuni; sursa de alimentare principală este de 66 kW, iar 75 kW este la un cost suplimentar.
Este un rom masiv cu două răni frontale dure, spate, cu frunze foliculare clasice, submultipulare. La pilotii frontali autopropulsati, nu mai este nevoie ca „vehiculul cu patru roti” sa iasa din masina, la perfectiune, lipsesc doar diferentele de diferentiere.
3. Luați axul roata din spateși introduceți-l până la capăt, așa cum se arată în fotografia 3., aplicați câteva lovituri cu un ciocan până la capătul osiei. Forțele de inerție ale unei piese atât de grele precum un butuc cu un angrenaj condus îl vor face să dezlipească rulmentul (presat, la rândul său, pe capacul „podului”) sau împreună cu rulmentul din capac.
Aduce unele caracteristici ale modelelor ortodoxe. Un altul este controlul ventilației oarecum neobișnuit; un total de trei dormitoare de pe consola centrală sunt marcate cu simboluri inadecvate - acestea sunt, de asemenea, controlate de încălzirea suplimentară cu apă caldă.
Gândindu-vă la necesitatea unui servofrânare inadecvat - pedala trebuie să fie cu adevărat ascuțită, iar într-o luptă de panică, trebuie să vă gândiți în mod constant la caracteristicile mașinii. În ciuda acestui fapt, este ușor să mergi cu trăsura chiar și în oraș, unde se folosește eficient direcție capabilități de accelerare îmbunătățite și fiabile. De remarcat este absorbția absolută a inegalităților mari fără șocuri mari, deoarece o recoltă mai mică de altele mai mici poate provoca nervozitate debilitantă. În afara orașului, poți salva anii 90 fără mari probleme, dar pregătește-i pentru un șasiu care, datorită modelului de cauciucuri murdare, trăiește într-o viață mai rapidă cu cantitate mică viata si nu o vrea in arc.
4. Dacă există semne de uzură pe rulmentul cu bile butuc, apăsați-l de pe capacul carterului cu un extractor universal. Sau, dacă „a rămas” în butuc, cu barbă prin orificiile din butuc. Și aruncați și, în schimb, apăsați un nou rulment în butuc.
Corpul înalt este, de asemenea, relativ puternic. O oarecare supărare este condusul în șofer, îndreptându-se spre suveranitate în aceeași direcție, dar nu are cu ce să se obișnuiască mile. Deși motorul este capabil să rezolve sute de probleme mai grave pe calea principală și în linie dreaptă va porni la sfârșitul a o sută cincizeci, dar este oarecum similar cu coroana unei nave pe malul mării spart, inclusiv un zgomot intern care mângâie lin nu numai un radio de automobile solid, ci orice altceva.
Un grup puternic separă echipajul de toate inegalitățile și fie că le mișcă încet sau rapid, chiar și cele mai mari volume sunt considerate pur și simplu umflate. Drept urmare, este posibil să conduceți constant pe un drum instabil și să mențineți excesul de greutate și să controlați roțile sălbatice ale bicicletei.
5. Luați cheia folosită pentru reglarea preîncărcării arcurilor suspensiei și deșurubați piulița rulmentului pinionului (notă; filet stânga). Apoi scoateți inelul de etanșare din cauciuc, șaiba figură și pachetul de șaibe distanțiere (dacă nu le-ați îndepărtat mai devreme prin îndepărtarea jugului articulației universale din canelul tijei angrenajului de antrenare).
În scenele grele, fiecare colț de drum a înflorit, iar denivelările trotuarelor înălțate au fost binecuvântate cu un pasaj și colțuri intersectate, o mare ușurință și o structură de fund solidă care nu prea avea grijă de rană. El a rezistat și nobililor prosperi care, conform corpului subiectiv, de doi metri, ar fi trebuit desființați. Astfel, singura limitare este lipsa antetelor; din cauza lor s-au oprit mai mult de o sută la sută sub vârf, iar el prea des pierdea contactul strâns din cauza supărării oricând curând.
6. Acum scoateți pinionul cu rulment dublu cu bile din carcasa transmisiei finale. În timpul acestei operațiuni, acele lagărului de ac cu tijă pot cădea din pista exterioară. Nu le pierde.
7. Rulmentul cu ac cu tijă practic nu se uzează, iar cursa sa interioară servește ca un fel de „fanion rulant” pentru noile angrenaje de antrenare. Încercați să îndepărtați (dezactivați) acest clip cu două șurubelnițe puternice. Dacă acest lucru nu funcționează, fie șlefuiți unii dintre dinții de pe șmirghel pentru a apuca clema cu un extractor, fie chiar tăiați o parte a tijei la nivelul clemei cu o polizor și apoi îndepărtați restul inutil al echipamentul ventilatorului din clip.
Dar cel mai bun lucru care s-a putut face cu dulceața era cu alte lansete care erau înlănțuite de loviturile ascuțite ale corpului și ale întregii echipe, doar cu puțină clătinare fără a pierde fum. Patriot este, de asemenea, o măiestrie excelentă pentru ținuta sa frumoasă și este grozav pentru el. Șasiul robust va fi capabil să reziste la uzura zilnică a smucirilor sparte și la înălțimea debitului prin teren va permite grupurilor de lucru să ajungă în locuri inaccesibile. Proprietățile sale de teren pe o suprafață anti-alunecare sunt stropirea perfectă; lipsa diferențialelor determină capacitatea de a conduce foarte rapid pe suprafețe denivelate fără pierderea manevrabilitatii, parametri excelenti kilometraj și control de croazieră.
8. Luați jugul articulației universale (sau întregul ansamblu de arbore), un pinion nou, rulment pe două rânduri, inele distanțiere și șurub cu pană. Puneți rulmentul pe angrenaj, apoi inelele, jugul articulației universale și ciocanul în șurubul în formă de pană. În acest caz, cușca interioară, constând din două inele, cu două rânduri de rulmenți cu bile va fi „prinsă” pe o parte de gulerul tijei, iar pe de altă parte - de furca cu articulație universală. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că o margine a panei este teșită (ar trebui să „privadă” înainte de-a lungul direcției motocicletei). Când îl lovești, furca alunecă în rulment, blocându-l ferm pe pinion. Grosimea pachetului de șaibe distanțiere este selectată astfel încât capul panei să iasă cu câțiva milimetri deasupra suprafeței furcii, iar angrenajul de antrenare se rotește ușor în rulment fără blocare (dar și fără joc axial vizibil).
Și toate acestea pentru mai puțin de trei sferturi de milion și un contract pe doi ani. Tehnologia rusă se întoarce pe drumurile noastre, și nu e rău! Tragerea peste pragurile angrenajelor de deviere comutare variată trepte de viteză, schimbările de viteză sunt semnificativ mai mari decât viteza pentru mai mult viteze mari design interior prost pe drum. Frâne în față Lame flotante 300 mm. Etrier cu patru pistoane. Frâne spate Un disc 250 mm. Rigiditate: suspensie cu 1 piston, furcă reversibilă față de 41 mm cu rebound, amortizare și arc reglabil Suspensie, linie spate orizontală spate, cu arc și reglare rebound.
9. Următoarele recomandări nu trebuie urmate deoarece sunt dificil de implementat. Cu toate acestea, ei sunt cei care fac posibilă obținerea celei mai mari durabilitati și a celui mai mic zgomot de la „punte”. Esența ajustării este obținerea unui angajament optim pereche de angrenaje consta in miscarea axiala a angrenajelor principale una fata de alta.
Doar 2 acte, informatii despre angajator sau companie, si pleci cu masina noua sau folosita. Sunt incluse toate bonusurile de la alte companii de asigurări. Să citim ce scrie despre el în prospectul Tsentrosoyuz. Pe lângă trei persoane care merg pe o motocicletă, puteți transporta încărcături mari distante lungi. Calitate superioară motocicleta vă permite să lucrați pentru o lungă perioadă de timp și fără probleme într-o varietate de condiții - atât în nord, cât și în latitudinile sudice. Orizontal motor reglabil cu aranjament orizontal dublu, este ideal racit atunci cand se lucreaza in aer si se lucreaza economic benzină octanică 72.
Reglarea începe după înlocuirea angrenajelor. Aplicați un strat subțire de vopsea pe dinții angrenajului condus și asamblați complet transmisia finală. Asigurați-vă că instalați garnitura capacului carcasei transmisiei finale! Grosimea sa afectează direct locația angrenajului condus în raport cu angrenajul antrenant (cu cât distanțierul este mai gros, cu atât angrenajul este mai îndepărtat). Dacă utilizați un etanșant în loc de garnitură, atunci luați în considerare grosimea stratului său de aproximativ 0,1-0,2 mm. scăzându-l din grosimea şaibei distanţiere.
Rotiți roata dințată condusă a transferului principal de câteva ture și dezasamblați „podul”. Inspectați cu atenție forma și locația punctelor de contact de pe dinții angrenajului condus.
Mai departe în acțiunile tale, fii ghidat de tabelul cu cifre.
Sistem de lubrifiere îmbunătățit cu inserție de filtru de hârtie, filtru de aer cu un filtru de ulei inerțial în două trepte și material de înaltă calitate Acest lucru contribuie la o lungă și operatiune delicata motocicletă. Treapta principală, mult mai mică situație de urgență comparat cu acționat cu lanț, minimizează întreținere limitând inspecția uleiului la minimum. Front telescopic si suspensie spate cu amortizoare hidraulice cu arc, un scaun confortabil pentru șofer - toate acestea fac călătoria cu această motocicletă foarte confortabilă.
Din diagrama angrenajului principal este clar că șaiba distanțier este „responsabilă” pentru mișcarea angrenajului condus (și anume, grosimea acesteia, schimbați-o). Puțin mai dificil cu transmisia. Puteți rearanja șaibe distanțiere pe cealaltă parte a rulmentului, modificați grosimea pachetului lor. Dacă această mișcare nu este suficientă, rămâne fie să puneți șaibe sub cușcă exterioară rulment cu bile sau șlefuiți cușca în sine.
Dacă decideți că toate acestea sunt prea dificile, selectați grosimea șaibei distanțiere, astfel încât jocul în angrenarea angrenajelor să fie minim. Acest lucru corespunde aproximativ intervalului recomandat de producători de 0,1 * 0,3 mm.
De asemenea, transferă în mod convenabil pasagerul pe roata laterală, în care gondola este suspendată suspensie de cauciuc iar camionul în sine are o suspensie cu amortizor hidraulic cu arc. Designul motocicletei asigură șofat în siguranță... Schimbarea instalației de 12 volți a făcut posibilă înlocuirea componentelor electrice rămase sistem electric motocicletă. Lampa noua cu un element optic întâlnește design-urile europene, iar noul bord realizat într-un stil care îndeplinește cele mai recente tendințe tehnice.
Designul cadrului permite asamblarea șeilor individuale, precum și a unei canapele combinate. Pentru a crește eficiența frânării cu 40%, un eficient Frana din fata cu distribuitor dublu. A lui trăsături distinctive sunt: tracțiune din spate, tractiune spate, caroserie in patru timpi si rezistenta. Motocicleta poate fi actionata cu sau fara suporturi. Se distinge prin simplitate și ușurință de condus, proprietăți dinamice bune, confort, întreținere relativ ușoară, economie în exploatare.
10.
Iar ultimul pas este instalarea etanșării gulerului. Utilizați o șurubelniță veche fără muchii ascuțite pentru această operație - și înfigeți buza glandei pe suprafata de lucru hub. Uite, ca să nu se desprindă primăvara!
Instalează-ți iubitul „pod” pe o motocicletă, umple-l unde ar trebui să fie și cât ar trebui Ulei de transmisie- și bucurați-vă de funcționarea moale și silențioasă a nodului ales manual .......
În această perioadă, nu este permisă supraîncărcarea motorului sau depășirea vitezei motocicletei peste valorile specificate în capitolul „Impingătorul unei motociclete noi”. Este interzisă scurtarea acestei perioade, urmată de îndepărtarea limitatorului de ridicare a carburatorului. Atunci când folosiți un motor pe benzină, este de menționat că este foarte toxic, așa că nu este recomandat să îl folosiți în interior. Înainte de a scoate șemineul de pe suprafețele camerelor de ardere, șuruburile pistonului, capetele supapelor trebuie spălate cu ulei sau ulei, ceea ce previne formarea prafului de plumb.
(moto 01 / 2K pagina 68)
Cu toate acestea, apar defecțiuni ale dinților angrenajelor principale.
„Grupul de risc” este condus de motociclete cu sidecar, ai căror proprietari ignoră fabrica
recomandări pentru capacitatea de transport. In special modelele cu tractiune, a caror
transmisia se confruntă adesea cu sarcini crescute atunci când roata scaunului rulant atinge din nou drumul după ce îl părăsește. Și mulți proprietari de „Ural” și „Dneprov” trebuie să repare „poduri” sparte. Recomandările noastre ulterioare pot fi, de asemenea, de interes pentru acei utilizatori care ar dori să înlocuiască angrenajele „în scaun cu rotile” ale transmisiei finale cu „nouă” - o treaptă de viteză pentru „singur” (numele provine de la numărul de dinți ai angrenajului de antrenare) .
Nu folosiți o flacără deschisă pentru a aprinde sau a încălzi uleiul din carter. Dacă motocicleta este pornită în spații închise, aceasta trebuie să fie bine ventilată. Dacă motorul trebuie curățat cu benzină, acesta va porni numai după ce gazul s-a uscat.
Furca fata: telescopica cu arc si amortizor hidraulic Roti: interschimbabile, cu caroserie? Turnat, cu rulmenți conici reglabili cilindrici? frana fata cu doi lobi, spate si lateral cu o came. Suspendat pe un arc de cauciuc. Coarda de ancorare este completată de un amortizor hidraulic cu dublă acțiune și cu arc, identic cu suspensia roții din spate a unei motociclete. Cadru de montare: din protector sudat -.
Nu vă înșelați, aceasta nu este o sarcină ușoară. Strângerea angrenajelor și rulmenților în carcasă nu este nici măcar jumătate din luptă. Cea mai grea parte este reglarea angrenajului treptelor și a decalajului dintre ele. Această procedură necesită îndemânare, timp și răbdare. În orice caz, răbdarea Uzinei de motociclete Irbit s-a terminat și, invocând (de mult timp a fost) realizările în fabricarea pieselor „podului” cu o precizie sporită, toate șaibele de reglare au fost îndepărtate din structură. O astfel de „inovație” a făcut ca fabricarea să fie mai ușoară și mai ieftină, dar, pentru a spune ușor, nu a sporit fiabilitatea, mai degrabă - dimpotrivă. Nu vom fi de niciun ajutor aici.
Operați cu comutatoarele 14 și 7. Indicatorul de control 19 indică funcționarea fazei lungi. Când motorul este oprit, nu lăsați cheia de contact în poziția 2 - cheia se extinde până la capăt și se întoarce spre dreapta în a doua poziție fixă.
În această poziție, față și spate lumini de parcare conectat. În această poziție, cheia poate fi scoasă din contact, poziția este iluminarea unei motociclete staționare. Pârghia 8 acționează asupra unui accelerator sau acțiune simultană a doi droidi în două carburatoare. În timpul alergării, acești droidi au restricționat cursa, limitând cursele. Întrerupătorul combinat 14 este prevăzut pentru comutarea farului de fază scurtă și scurtcircuitare și faza lunga respectiv. Direct sub acesta există un comutator cu 3 poziții pentru direcția de mers, adică dreapta, înainte și stânga.
Dar vom da sfaturi. Cumpărând o nouă „pereche” în magazin ca piese de schimb,
acordați atenție faptului că angrenajele sunt numerotate cu același număr (înainte de tratarea termică, angrenajele se rulează împreună în perechi și abia apoi se carburează). Evita sa cumperi bunuri de origine dubioasa! Împreună cu „pereche”, cumpărați un nou sigiliu de guler. Și pregătește vopsea, mai bine „nitra” (se usucă mai repede), și o pensulă - vei picta angrenajul, culoarea - după gustul tău.
|
1. Până ați demontat „podul”, scurgeți uleiul din acesta. |
 2. Deșurubați piulițele și separați-o de carter |
 3. Luați axa roții din spate și introduceți-o până se oprește, așa cum se arată în fotografie, aplicați câteva lovituri cu ciocanul la capătul osiei. Forțele de inerție sunt atât de grele |
 4. Dacă există semne de uzură pe rulmentul cu bile butuc, apăsați-l de pe capacul carterului cu un extractor universal. Sau, dacă „a rămas” în butuc, cu barbă prin orificiile din butuc. Și aruncați și, în schimb, apăsați un nou rulment în butuc. |
 5. Luați cheia folosită pentru reglarea preîncărcării arcurilor suspensiei și deșurubați piulița rulmentului pinionului (atenție: filet stânga!). Apoi scoateți inelul de etanșare din cauciuc, șaiba figură și pachetul de șaibe distanțiere (dacă nu le-ați îndepărtat mai devreme prin îndepărtarea jugului articulației universale din canelul tijei angrenajului de antrenare). |
 6. Acum scoateți angrenajul de antrenare cu un rulment cu bile cu două rânduri din carcasa transmisiei finale. În timpul acestei operațiuni, acele lagărului de ac cu tijă pot cădea din pista exterioară. Nu le pierde. |
 7. Rulmentul cu ac cu tijă practic nu se uzează și |
 8. Luați jugul articulației universale (sau întregul ansamblu de arbore), o nouă transmisie |
 9. Următoarele recomandări nu trebuie urmate deoarece |
 10. Iar ultimul pas este instalarea glandei gulerului. Folosiți o șurubelniță veche fără muchii ascuțite pentru această operațiune - și înfilați buza glandei pe suprafața de lucru a butucului cu ea. Uite, ca să nu se desprindă primăvara! Instalați-vă iubitul „pod” pe motocicletă, completați uleiul de transmisie adecvat și cât de mult este necesar - și bucurați-vă de funcționarea moale și silentioasă a unității alese manual. |
Reglarea începe după înlocuirea angrenajelor. Aplicați un strat subțire de vopsea pe dinții angrenajului condus și asamblați complet transmisia finală. Asigurați-vă că instalați garnitura capacului carcasei transmisiei finale!
Grosimea sa afectează în mod direct locația angrenajului condus în raport cu cea de conducere
(cu cât distanțierul este mai gros, cu atât angrenajul este mai îndepărtat). Dacă utilizați un material de etanșare în loc de garnitură, atunci citiți grosimea stratului său de aproximativ 0,1-0,2 mm, scăzând-o din grosimea șaibei distanțiere.
Rotiți pinionul antrenat al transmisiei finale câteva
revoluții și demontați „podul”. Aruncă o privire atentă asupra formei și locației
pete de contact pe dinții angrenajului condus.
Mai departe în acțiunile tale, fii ghidat de tabelul cu cifre.
Din schema angrenajului principal este clar că mișcarea angrenajului condus este „responsabilă”
șaibă distanțier (și anume, grosimea sa, schimbați-o). Puțin mai dificil cu prezentatorul
Angrenaj. Puteți muta șaibe distanțiere pe cealaltă parte a rulmentului,
schimba grosimea pachetului lor. Dacă această mișcare nu este suficientă, rămâne
fie plasați șaibe sub pista exterioară a rulmentului cu bile, fie șlefuiți
clipul în sine.
Dacă decideți că toate acestea sunt prea mult
dificil, selectați grosimea distanțierului
astfel încât jocul în angrenarea angrenajelor să fie minim. Este aproximativ
corespunde decalajului de 0,1-0,3 mm recomandat de producători.
Locația și forma amprentei de cerneală pe dinți la optim
logodnă. Rotație: A - fără sarcină; B - sub sarcină.
Reglarea ansamblării treptei de viteză și angrenaj
| Amprente dentare | Metoda de corectare | Diagrama deplasării roții dințate |
 |
Deplasați roata condusă spre roata motoare. Dacă spațiul dintre dinți este prea mic, mutați roata motoare | |
 |
Depărtați roata condusă de roata condusă. Dacă spațiul lateral dintre dinți este prea mare, mișcați roata motoare | |
 |
Deplasați roata motoare spre roata condusă. Dacă jocul lateral este prea mic, mișcați roata condusă |
|
 |
Depărtați roata motoare de roata condusă. Dacă jocul lateral este prea mare, mișcați roata antrenată |