Ce înseamnă octan. Ce se înțelege prin numărul octanic al benzinei? Cifrele octanice

Avem avocați, avem specialiști în informatică, avem nevoie și de ingineri și alți chimiști.

Cifra octanică a benzinei determină rezistența acesteia la detonare. Cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât benzina nu explodează mai mult când este comprimată, cu atât mai mult poate fi comprimată. Adică, dacă motorul dorește să scoată mai multă energie din combustibil, trebuie să strângă combustibilul mai tare, iar acest lucru poate face ca benzina să explodeze (nu în rezervor, ci în cilindrul motorului). Prin urmare, pentru astfel de motoare sunt inventate benzine care pot rezista la o comprimare mai mare fără a exploda. Cu cât raportul de compresie al combustibilului din motor este mai mare, cu atât ar trebui să fie mai mare numărul octanic al benzinei.

Cum afectează asta consumul? Sub pisica.

Luați motorul abstract al unei mașini abstracte moderne. Raportul de compresie al combustibilului din acest motor nu depinde de tipul de combustibil, aceasta este o caracteristică asociată exclusiv cu parametrii geometrici: (Vc + Vh) / Vc, vezi imaginea la subiect. Consumul poate fi afectat doar de energia degajată în timpul arderii combustibilului. Este energia de ardere a benzinei 95 diferită de energia de ardere a benzinei 92? Potrivit Wikipedia, căldura specifică de ardere a benzinei este de 42-44 MJ. Chiar dacă presupunem că 42 este pentru al 92-lea și 44 - pentru al 95-lea (această presupunere este inițial falsă, deoarece există și al 80-lea și al 98-lea), atunci încă nu putem vorbi despre o creștere a puterii cu 15% deloc.

Pentru motorul nostru abstract, diferența dintre benzină este următoarea: dacă motorul are un raport de compresie de 6-8, atunci este suficient ca cifra octanică să fie 76/80 - benzina nu va mai detona în cilindri, dar dacă Benzina a 80-a este turnată în motorul nostru abstract, cu un raport de compresie de 8-9, apoi a 80-a benzină va începe să explodeze (detoneze) înainte ca scânteia de la scânteie să o aprindă și motorul va avea puține beneficii: benzina ar trebui să nu exploda în interiorul cilindrului în modul normal, ar trebui să ardă. Dacă turnați al 98-lea în acest motor, atunci cu siguranță nu va detona înainte de timp, dar va arde prea încet după aprindere (pentru că este proiectat pentru o compresie mai mare) și, prin urmare, va curge nearse în țeava de eșapament (din aceasta, prin modul, supapa și ars înainte).

Din fericire, în motoarele moderne există „creiere” care îi permit să decidă în ce moment să aprindă combustibilul din cilindru, astfel că în ambele cazuri combustibilul este aprins mai devreme decât dacă nativul 92/95 ar fi fost inundat. În cazul unui număr octanic scăzut, acest lucru duce la faptul că combustibilul se arde prea devreme, consumul crește, motorul nu „trage” vizibil. În cazul unui număr octanic mai mare, eficiența scade pur și simplu (datorită timpului de ardere prelungit), consumul crește necritic, este posibil ca senzația „nu trage” (la aprindere timpurie va fi așa, chiar și cu nativ). benzină).

Deci, răspunsul corect la întrebarea „afectează cifra octanică consumul?”

Dacă motorul este proiectat pentru a 95-a, consumul va crește la 92-a. Dacă motorul este proiectat pentru 92, atunci nu vor exista avantaje pe 95.

Sunt clarificări.

1. Dacă benzina este diluată cu urină de măgar, atunci energia sa de ardere va scădea, iar consumul va crește în consecință. Deci consumul depinde de umplutură. Dacă la o benzinărie este corp doar al 95-lea sau doar al 92-lea, atunci debitul se poate schimba la trecerea de la unul la altul (contrar teoriei de mai sus), dar în acest caz acest lucru se datorează urinei de măgar și nu pentru că a cifrei octanice a benzinei...

2. Un producător de mașini poate reduce cerințele de combustibil octanic pentru a atrage mai mulți cumpărători necinstiți. Merită să verificați raportul de compresie al motorului dvs. pentru a vedea dacă are sens să încercați benzină mai scumpă fără a risca un efect placebo. Subestimarea cifrei octanice minime poate duce la tot felul de efecte speciale, de exemplu, am observat că după fiecare realimentare (alimentez în 95) mașina mea „nu trage” primii kilometri. Acest lucru se datorează faptului că creierele nu au determinat încă ce este în rezervor acolo și s-au adaptat la 92-ul implicit, adică au pornit aprinderea timpurie.

3.95-ecto, 95-G-drive etc. - trebuie să înțelegeți că, chiar dacă funcționează, adică chiar dacă adaugă putere, cu siguranță nu se datorează unei modificări a numărului octan. Cifra octanica este 95, acest lucru este indicat pe cec. Respectiv:
1, așa cum am menționat mai sus, acest combustibil poate crește căldura de ardere (datorită aditivilor),
2 poate avea aditivi care măresc alte caracteristici care afectează eficiența globală (vâscozitatea, cantitatea și tipul de gaze formate, viteza de ardere etc.),
3 este posibil să nu aibă urină de măgar în compoziție (acest lucru dă un efect în comparație cu combustibilul în care este prezentă această componentă),
4 sau poate avea aditivi cu efect placebo.
Este de remarcat faptul că petroliștii ascund acest moment, adică este destul de problematic să aflăm ce opțiune este folosită pentru G-drive și care pentru 95-ecto. Înclin să cred că aceasta este o combinație de 3 și 4, dar oamenii susțin că unele tipuri de astfel de benzină spală sedimentele din rezervorul de benzină, ceea ce sugerează elementele opțiunii 2 (evident, ele spală direct sedimentul). în motor, așa că trebuie să fii atent cu asta)...

4. „95 se face din 92 prin adăugarea de aditivi”. De fapt - nu-ti pasa, nici de la 80, daca are cifra octanica de 95 - inseamna ca este a 95, daca arde ca benzina - inseamna ca este benzina, daca elibereaza cantitatea necesara de energie - mașina o va conduce ca la 95. Atâta timp cât nu există urină de măgar în compoziție și acești aditivi nu corodează ceea ce nu este necesar (de exemplu, pot ucide catalizatorul - dar acest lucru nu va afecta consumul) - această benzină este normală 95th. Dacă se fulg în sediment în a doua zi, atunci din nou problema nu este în cifra octanică.

5. Există diferite moduri de a determina numărul octanic al benzinei, care sunt utilizate în mod implicit în diferite țări. Metoda americană de determinare a cifrei octanice va arăta aproximativ 90-92 dintre papagalii săi în data de 95. Dacă manualul de la mașina americană spune „turnați 92”, atunci când treceți la al 95-lea, veți obține o îmbunătățire a tuturor caracteristicilor, în strictă conformitate cu teoria prezentată mai sus: benzina calculată pentru o astfel de mașină este un analog cu cea de-a 95-a noastră. . Vă puteți concentra pe raportul de compresie pentru a verifica dacă producătorul subestimează cerințele și dacă a copiat cifra octanică de pe docuri pentru piesele americane. Adevărat, nu am putut găsi sursa acestei informații: Cine vrea să obiecteze - bun venit.

P.S. nu încercați să turnați 80 de benzină în rezervorul mașinii dvs. - prindeți o pană și voi fi de vină. Corecția la aprindere „ajută” dacă numărul octanic diferă cu 2-3 unități și este destinată unor mici ajustări atunci când numărul octanic fluctuează, și nu pentru a conduce pe 80. Dar, în principiu, oamenii călătoresc în situații critice.

Majoritatea proprietarilor de mașini au o idee vagă despre ce este un număr octanic. De regulă, cunoștințele lor se limitează la înțelegerea că, cu cât este mai mare acest indicator, cu atât mai mult. Din păcate, această interpretare este departe de adevăr. Și deoarece șoferii începători sunt învățați o mulțime de lucruri, dar OCH nu este inclus în cursul de formare, puține informații pe această temă nu vor deranja pe nimeni.

Numirea cifrei octanice a benzinei și cum să-l schimbe.

Acest termen de neînțeles este înțeles ca gradul de rezistență a combustibilului sub formă lichidă la detonare. Cu alte cuvinte, care este pragul de aprindere al benzinei sub influența presiunii, adică atunci când este comprimată. Un amestec de două hidrocarburi este luat ca standard: izooctan și n-heptan. Cu toate acestea, metodele de determinare a OR pot diferi, prin urmare există o clasificare a acestui indicator în funcție de metoda de determinare:

• OCHI - cercetare OCH;
• OCHM - motor OCH.

Deoarece mecanismele instrumentale ale acestor metode nu coincid, există o diferență între valorile RON și RHM, care se numește sensibilitatea combustibilului lichid. Ambele metode sunt bazate pe laborator. Și dacă vorbim despre un indicator real obținut pe o unitate de putere funcțională, ei vorbesc despre cifra octanică reală. Se determină folosind un suport special pe un motor în funcțiune. Dar cel mai apropiat indicator de realitate este considerat a fi RH al drumului, care este măsurat pe un vehicul în mișcare.

Izooctanul este o substanță care este practic neinflamabilă sub acțiunea forței de compresiune, prin urmare un amestec format numai din acesta are un RON maxim posibil egal cu 100. Dimpotrivă, un amestec format doar din n-heptan are cifră octanică zero. . În acest caz, arderea n-heptanului ca urmare a expunerii chiar și la o presiune minimă este însoțită de lovituri caracteristice în CPG, care se numesc detonație. Acestea sunt cele care apar dacă utilizați combustibil cu o valoare octanică necorespunzătoare pentru o anumită unitate de putere. Un sunet metalic se formează ca urmare a propagării undelor sonore care apar ca urmare a arderii prea rapide a ansamblurilor de combustibil. De multe ori se reflectă pe suprafața pistoanelor / cilindrilor, devin bine audibile și recunoscute de șoferii experimentați. Astfel, cifra octanică indică cât de repede merge în cilindrii motorului.

Influența RH asupra caracteristicilor unității de putere

Relația dintre viteza de ardere a benzinei și OC este liniară. Cu cât este mai mic cifra octanică, cu atât este mai puțin timp pentru aprinderea ansamblului de combustibil, ceea ce afectează direct consumul de combustibil - dacă arde mai repede decât ar trebui, atunci intră în camera de ardere cu o viteză crescută cu valoarea corespunzătoare. Dar asta nu înseamnă că prin simpla creștere a RPM, putem economisi: dacă arderea este mai lentă decât ar trebui, acest lucru este și rău, deoarece eficiența motorului scade, ceea ce duce la o pierdere a răspunsului la accelerația motorului și o deteriorare. în caracteristici dinamice. Umplerea unui motor care funcționează cu benzină 95 cu combustibil cu un RON de 92 vă va oferi. Dacă situația este inversă (în loc de al 92-lea de lucru, îl completăm pe al 95-lea), debitul va rămâne același, iar puterea motorului va scădea. Deci, este posibil să folosiți benzina greșită, dar nu este de dorit. Este recomandat să faceți acest lucru numai în caz de forță majoră, dar nu în mod regulat.

Cum se determină numărul octanic al benzinei

OCHM, conform GOST 511/82, se măsoară folosind o instalație specială UIT65M, constând din următoarele componente:

• un dispozitiv care măsoară detonația;
• un motor cu un singur cilindru, caracterizat printr-un raport de compresie dinamic și un raport de detonare;
• dispozitive concepute pentru a regla probabilitatea proceselor de detonare.

Algoritmul de măsurare în sine este următorul:

• combustibilul de testare este turnat în motor și, prin manipularea raportului de compresie, se realizează apariția unor fenomene de detonare de o anumită magnitudine;
• alcătuiți un amestec de referință, caracterizat prin aceeași cantitate de detonare, iar RON al combustibilului de pornire se determină din raportul dintre n-heptan și izooctan.

GOST 8226/82 descrie procedura de măsurare a RP prin metoda de cercetare. În acest caz, modul de funcționare al motorului este caracterizat de sarcini mai mici, în urma cărora OCHI este întotdeauna obținut la egalitate cu un OCHM puțin mai mare. Dacă este nevoie de măsurarea independentă a cifrei octanice, acest lucru se poate face folosind instrumente disponibile pe piață. Un exemplu este un octanmetru care utilizează o metodă de măsurare bazată pe constanta dielectrică a păcurului (această valoare se modifică proporțional cu cifra octanică).

O caracteristică a metodei constă în compilarea unei scale de calibrare care vă permite să determinați RON cu o precizie acceptabilă. Pentru a construi o astfel de scară, veți avea nevoie de o anumită cantitate de n-heptan și benzină cu un număr octanic bine definit. O procedură similară poate fi utilizată pentru a determina numărul de cetanic pentru motorină. Posibilitatea utilizării acestei metode se bazează pe faptul că în prezent benzina este produsă fără utilizarea metodei de distilare directă, ci prin tehnologia campaniei, sau amestecarea componentelor. Cu toate acestea, determinarea numărului octanic al benzinei prin această metodă are și dezavantaje:

• pentru a efectua cercetări este necesar să existe combustibilul deja identificat;
• influența factorilor externi poate distorsiona foarte mult rezultatele măsurătorilor;
• metoda este inacceptabilă pentru măsurarea benzinelor de diferite tipuri și produse în moduri diferite;
• fiecare instrument trebuie calibrat folosind dispozitive de referință;
• măsurătorile trebuie efectuate cu respectarea cu atenție a condițiilor de temperatură date în specificațiile aparatului.

Toate aparatele care măsoară RON folosesc un principiu de măsurare similar și, prin urmare, avantajele și dezavantajele lor sunt în general identice. Rețineți că cifra octanică poate fi mai mare de 100 datorită includerii anumitor aditivi în benzină, dar niciunul dintre aceste dispozitive nu poate funcționa cu astfel de fluide.

Unul dintre cele mai accesibile contoare de octanism este dezvoltarea internă a OKTIS, care poate fi achiziționat pentru aproximativ 3.500 de ruble. Aparatul german Digatron este mai precis și mai fiabil, costă însă de câteva ori mai mult, aproximativ 600 de euro. Cu toate acestea, el este considerat cel mai solicitat pe piața rusă. Pentru funcționarea acestuia este nevoie de un combustibil de referință, care să fie comparat cu cel investigat, iar pe baza acestui fapt se trag concluzii despre numărul octan al acestuia din urmă. Dezavantajul acestui octametru, ca și alți analogi, este că pentru fiecare benzină măsurată de la diferiți producători, va fi necesară o probă de referință adecvată, deoarece în acest caz dependența de calibrare dintre RON și constanta dielectrică va diferi. În plus, fiecare măsurătoare trebuie să fie însoțită de o procedură de calibrare, care afectează și precizia măsurării și fiabilitatea rezultatelor obținute.

Un octametru OCTAN-IM (45-50 mii de ruble) este un dispozitiv destul de scump, dar eficient, fabricat în Rusia. Printre caracteristicile sale se numără prezența unei memorie încorporate care vă permite să stocați până la 10 calibrări. Precizia dispozitivului nu este satisfăcătoare.

Dispozitivul PE-7300 M este inclus în aceeași categorie de preț, iar „cipul” său este un software proprietar care îi permite să fie interfațat cu un computer/laptop. Octametrul este capabil să ia în considerare factorul de temperatură, ceea ce mărește precizia măsurării (constanta dielectrică are o dependență slabă de temperatura ambiantă).

Aproximativ aceeași funcționalitate este inclusă în dispozitivul SHATOX SX-100M, care costă aproximativ 1.800 USD. Este echipat cu un senzor de temperatură și, prin urmare, măsoară acest indicator mai precis decât PE-7300, care o face într-un mod pur software. Indiferent dacă măsurați valoarea octanică a benzinei cu 92 sau 95 octan, cu o probă de combustibil de referință, rezultatele ar trebui să se potrivească cu precizia necesară, dar în același lot de benzină. Alte livrări, chiar și de la același producător, pot necesita o calibrare suplimentară a instrumentului.

Raport de compresie și RH

Toate soiurile posibile de benzină sunt caracterizate de un raport de compresie foarte specific, care este reglementat de GOST. Vă puteți familiariza cu corespondența numărului octanic al raportului de compresie din următorul tabel:

În prezent, în rețeaua de benzinării autohtone nu găsiți benzină 76/80. Cu toate acestea, echipamentele concepute special pentru aceste grade de benzină sunt încă disponibile și, așa cum am menționat mai sus, nu pot funcționa cu benzină cu un număr octanic mai mare. Așadar, cererea de benzină cu octan scăzut rămâne la un nivel destul de stabil, deși relativ scăzut. Există o cale de ieșire din această situație - o scădere artificială a numărului octanic al benzinei la valorile necesare. Acest lucru se poate face și acasă, dar aproximativ suficient. Dacă, de exemplu, aveți un tractor care a fost produs cu mai bine de 10 ani în urmă, va trebui să reduceți cifra octanică de la 95 la 80.

Cea mai ușoară cale este să o deschideți. La interacțiunea cu aerul, HP-ul va scădea cu aproximativ 0,5 unități zilnic, așa că procedura va dura aproximativ o lună. Dezavantajele evidente ale acestei metode sunt durata. A doua metodă, mai comună, este diluarea benzinei cu kerosen. Și, deși el este considerat cel mai des întâlnit în raport cu mașinile care rulează cu benzină cu un octan scăzut, principalul său dezavantaj este dificultatea de a selecta proporția necesară, adică precizia metodei este foarte scăzută. Totuși, același lucru se poate spune despre prima metodă, așa că, în orice caz, va fi necesar să se măsoare RON cu ajutorul unui octanmetru.

Cum să creșteți numărul octanic al benzinei

Există și situații opuse, când la o benzinărie sunt disponibile doar 92 de benzine, iar 95/98 este necesar. În acest caz, puteți încerca să creșteți independent numărul octanic al benzinei, pentru care se adaugă o substanță specială la combustibil, denumită în mod colectiv agent antidetonant. Luați în considerare toți aditivii principali utilizați ca agent antidetonant. Alcoolul etilic (metil) obișnuit poate crește OR cu valoarea necesară. Adăugând un litru de alcool la 10 litri de benzină 92, poți obține combustibil cu un RON egal cu 95. Un astfel de amestec, de altfel, se va caracteriza printr-o compoziție mai puțin toxică a eșapamentului, dar această metodă are și dezavantaje. Una dintre ele este considerată a fi o creștere a presiunii de vapori a ansamblurilor de combustibil, ceea ce duce la o creștere a probabilității de blocări în conducta de combustibil a sistemului de alimentare al vehiculului. Al doilea dezavantaj al amestecului de alcool este o creștere a higroscopicității, care exclude posibilitatea de stocare a combustibilului pentru orice perioadă de timp în stare deschisă datorită posibilității de a acumula o masă critică de apă în benzină.

Plumbul tetraetil are caracteristici fizice care îl fac unul dintre cei mai eficienți agenți antidetonant. Aceasta este atât vâscozitate ridicată, cât și un punct de fierbere foarte ridicat (aproximativ două mii de grade). A fost folosit pentru prima dată ca aditiv pentru a crește RON în urmă cu aproape un secol - în 1921. Vă permite să creșteți HP cu 15-17 unități. Această substanță este cea mai des folosită pentru a crește numărul octanic al benzinei cu propriile mâini. Din păcate, plumbul tetraetil are și dezavantaje care îi limitează utilizarea. Aceasta este formarea de oxid de plumb în timpul arderii combustibilului diluat. Această substanță formează un sediment care se depune pe suprafețele interioare ale pistoanelor, supapelor și altor părți ale CPG.

Pentru a minimiza formarea unor astfel de depozite de carbon, la plumbul tetraetil se adaugă substanțe speciale (dirometan, bromoetil, dibromopropan), care leagă produsele de ardere ai plumbului, facilitând îndepărtarea lor în exterior prin tractul de evacuare.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Să începem de la elementele de bază

Cifra octanică este un indicator important al calității benzinei, care îi caracterizează rezistența anti-detonare. Detonarea este o aprindere spontană, independentă de scânteia de pe bujie, a amestecului de lucru din cilindru sub influența temperaturii și presiunii, însoțită de arderea sa anormal de rapidă. Detonația nesemnificativă și de scurtă durată, care are loc, de regulă, cu o creștere bruscă a încărcăturii, nu reprezintă o amenințare specială, deși se manifestă ca lovituri neplăcute și „zgomot” caracteristic, pe care șoferii experimentați le numesc „țiuit de degete”. .

Sub sarcină grea, detonarea poate fi mai puternică și mai distructivă. Ciocniile rezultate pot fi „mascate” de zgomotul general al motorului. Detonarea prelungită este extrem de periculoasă. Este capabil să distrugă motorul în câteva ore (sau chiar minute).

În căutarea unei puteri suplimentare, constructorii de motoare de-a lungul secolului trecut au mers pe cea mai simplă cale - au crescut raportul de compresie (adică raportul dintre volumele cilindrilor atunci când pistonul era în punctul mort inferior și superior). Presiunea mai mare a amestecului de lucru comprimat a provocat detonarea. Era nevoie de benzină cu un număr octanic din ce în ce mai mare. Dacă în anii treizeci ai secolului trecut, benzina cu o valoare octanică de 76 era considerată cea mai mare realizare, acum 100 nu este surprinzător.

Cifra octanică a combustibilului este determinată pe un motor special cu un singur cilindru prin comparație cu un amestec de izooctan (un izomer octanic de 2, 2, 4-trimetilpeptan) și η-heptan. Cifra octanică a benzinei, egală, de exemplu, 92, înseamnă că rezistența sa la detonare corespunde rezistenței unui amestec de 92 de părți izooctan și 8 - η-heptan. Deși ambele substanțe se găsesc de obicei în benzină, numărul octanic nu înseamnă că benzina constă numai din ele. Acesta este un „cocktail” mult mai complex, a cărui rețetă exactă nu este adesea cunoscută nici măcar de producători înșiși. Când americanul Russell Marker de la corporația Ethyl a dezvoltat o metodă pentru determinarea cifrei octanice în 1926, el a ales η-heptanul ca standard zero dintr-un singur motiv: un izomer specific al unui compus de hidrocarburi de înaltă puritate nu poate fi obținut din petrol, iar η-heptanul poate fi produs din rășină de pin...

Dacă, în principiu, totul este clar cu cifra octanică, să începem să confundăm totul. Cifrele octanice (și există cel puțin două dintre ele) nu sunt singurele unități de măsurare a rezistenței la detonare. Chiar și pe același suport de motor, doi indicatori sunt determinați folosind două metode diferite.

Metoda de cercetare ASTM ne oferă, respectiv, Cifra octanică de cercetare sau, mai corect, Cifra octanică de cercetare (RON). Vă amintiți litera „și” din eticheta benzinei noastre vechi?

În timpul testului, un motor cu raport de compresie forțată cu un singur cilindru a fost operat în condiții controlate cu sarcină minimă.

Pentru a determina numărul octanic prin metoda motorului (MOR), amestecul de lucru furnizat aceluiași motor este preîncălzit, turația arborelui cotit crește, se modifică momentul aprinderii. Astfel, benzina este supusă unui test mai sever și mai aproape de viața reală. De obicei, RON al unui combustibil este cu 8-10 unități mai mare decât RON al acestuia. Această relație merită reținută, poate fi utilă pentru calcule practice.

Nu există un mod general, standard, de a desemna rezistența la detonare a benzinei în lume. Metoda de cercetare este folosită în Europa și Australia. În țara noastră, până de curând, ambii au mers, dovadă de scrisoarea „și” menționată mai sus (sau absența acesteia -
dovezi ale utilizării metodei motorii). În Noua Zeelandă, vecina Australiei, există mai multe operații de ITV. Chiar și un studiu a fost realizat despre reducerea minimului său de la 82 la 81 de unități. Dar America de Nord merge pe propriul său drum. Folosesc nume complet diferite, din fericire, denotă același parametru. Coeficientul antidetonant AKI - Anti-Knock Index, cifra octanică a drumului RdON - Cifra octanică a drumului (a nu se confunda cu RON - Research ON - 0H conform metodei de cercetare), cifra octanică de pompare PON - Pump Octane Number sau pur și simplu ( R + M) / 2. Ultima denumire explică esența tuturor celor anterioare. În SUA și Canada, este indicată media aritmetică a numerelor okatnovy obținute prin două metode diferite, adică
AKI = RR + UR / 2. AKI este cu 4-5 unități mai puțin decât RON
(RON). Aceste numere pot fi și ele utile.

Mică excursie

Dacă înțelegi toate cele de mai sus, va trebui să complici situația. Foarte des, vânzătorii de combustibil indică tipul de benzină în loc de cifra octanică. În același timp, în țări diferite, în spatele acelorași cuvinte sunt ascunse numere diferite. Mai mult, nu există uniformitate nici măcar în statele individuale care alcătuiesc Statele Unite.

Să începem de la propria noastră sobă. Furnizăm deja benzină A-92 ca obișnuit, A-95 ca Premium și A-98 ca Super. A-76 deghizat în A-80 nu a dispărut încă, dar interdicția iminentă l-a lăsat pe „bătrânul” fără nume.Datele pentru alte țări sunt date în tabelul rezumativ. Să comentăm imediat.

Statele muntoase ale Statelor Unite nu sunt diferite de alte regiuni muntoase din lume. Altitudinea este mai mare aici, aerul este mai subțire. Oricât ai încerca, fără supraalimentare, presiunea în cilindru, atât la începutul cursei de compresie, cât și la sfârșitul acesteia, va fi mai mică decât pe câmpie. În consecință, benzina de aici poate avea și o rezistență redusă la detonare. Amintiți-vă acest lucru când plănuiți să coborâți munții pentru o lungă perioadă de timp. Cerințele puțin mai scăzute pentru OCH în California pot fi explicate simplu: este necesar să-i împingem pe rezidenții celui mai bogat stat să cumpere „sumea” disponibilă în exces. Ferrari și Porsche vă vor mulțumi. Și comercianții de petrol de asemenea. Într-un număr de țări europene, al 95-lea a fost mult timp considerat „standard” sau „obișnuit”. Ei nu fac lucrurile mai rău.

Dar în unele țări din lumea a treia, sunt posibile complicații obișnuite și standard: acestea pot fi similare cu A-76 (80) al nostru. Informațiile oferite aici, pe lângă cele cognitive, au și valoare aplicată. Cunoscând țara de origine a mașinii străine achiziționate, proprietarul acesteia va putea determina ce fel de benzină să-și răsfoie calul de oțel. La urma urmei, marea majoritate a mașinilor, cu excepția celor sport, executive și tuning, de regulă, se mulțumesc cu clasa Regular / Standard fără a indica cifra octanică reală în manual. Aceste numere sunt utile și pentru militari, deoarece ajută la determinarea în ce mod să elimine, de exemplu, „prostia” mașinii. Treceți doar la benzină cu O4 ridicat sau schimbați o unitate de control a motorului scumpă. Până la obiect, în special pentru mecanici, observăm că motoarele cu carburator suferă mai mult de detonație puternică (și de detonație puternică). Injectoarele au de obicei un senzor de detonare sub forma unui microfon piezoelectric miniatural, pe semnalul căruia creierul electronic face aprinderea mai târziu, reducând detonația. Motorul suferă mai puțin, proprietarul mașinii suferă mai mult. Datorită dinamicii deteriorate și creșterii costurilor cu combustibilul.

Înapoi la subiect

Cum se leagă toată această confuzie cu mașina colegului nostru? Mitsubishi-ul lui a venit la noi din State. Ne întoarcem la masă. Și ca „japoneză” și ca „americană”, mașina ar trebui să se bucure de a 92-a noastră. Iar trecerea la al 95-lea nu va adăuga nicio dinamică sau eficiență.

Cel mai probabil, colegul nostru a fost în mod inconștient o iluzie. Ar trebui să instaleze un computer de bord, sau cel puțin să umple sub un ambuteiaj pe același distribuitor timp de o săptămână sau două, înregistrând în mod regulat datele despre consum și kilometraj. Apoi repetați măsurătorile pe un alt combustibil de calitate. Totuși, ținând cont de ambuteiajele din oraș, rezultatul va fi totuși foarte aproximativ.

Dacă economiile se dovedesc a fi adevărate, pot exista mai multe opțiuni pentru apariția lor.

Primul și cel mai ușor. O anumită parte a mașinilor, din cauza însumării toleranțelor și a altor motive tehnologice, are caracteristici care diferă de cele de pașaport. Și acest lucru trebuie luat ca de la sine înțeles.

În al doilea rând, mai puțin optimist. De-a lungul anilor de funcționare, în camera de ardere s-au acumulat depozite de carbon și alte depozite, volumul acesteia a scăzut, iar raportul de compresie, în consecință, a crescut. Și asta a „adaptat” motorul pentru benzină cu un număr octanic mai mare. Se tratează prin adăugarea regulată de aditivi anti-carbon la benzină plus conducerea lungă la viteză mare. O alternativă la aditiv ar putea fi utilizarea benzinei de „curățare” Shell V-Power, dar va exista un preț de plătit pentru lipsa problemelor inutile. Dacă „chimia” nu ajută, atunci „mecanica” rămâne. Cu toate acestea, fără motive mai convingătoare, este mai bine să nu dezasamblați motorul. Dacă „chimia” ajută, cel mai probabil motorul va trebui reajustat.

În al treilea rând, partea cea mai grea. Sistemul de management al motorului, aprinderea, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este defect. Înlocuirea unității de control nu este dificilă, dar foarte costisitoare. Merită să consultați un diagnosticist bun dacă puteți găsi unul. La fel ca un specialist în convertoare catalitice.

Mai multă teorie

Numeroase studii din întreaga lume confirmă că trecerea la o benzină cu octan mai mare cu un raport de compresie constant nu oferă niciun beneficiu, ci doar crește costurile cu combustibilul. Puterea calorică și, prin urmare, energia stocată, este aproximativ aceeași pentru diferite tipuri de combustibil. Benzina cu o valoare octanică ridicată generează aceeași cantitate de energie ca și benzina standard, dar arde mai lent. Ca urmare, combustibilul care nu a avut timp să ardă poate fi aruncat în toba de eșapament (moartea catalizatorului) și mai departe în atmosferă (moartea celor vii).

Mai mult decât atât, conform site-ului Gas Bank USA, producătorii de automobile (BMW, Porsche, Mercedes-Benz etc.), chiar și atunci când recomandă benzină cu octan mare, permit utilizarea benzinei standard fără a amenința motorul, dar cu o oarecare deteriorare. în parametrii mașinii.

Cum este această deteriorare poate fi judecat din datele publicate de Hyundai Motor. Alimentat cu benzină Premium, motorul V8 de 4,6 litri al sedanului Genesis oferă o putere maximă de 375 CP. cu., iar pe standard (AKI-87) - 386, adică cu mai puțin de 2% mai puțin.

Manualul de utilizare american Smart Fortwo conține același avertisment ca și pentru vehiculele Mercedes: „Trebuie folosită benzină fără plumb premium pentru a asigura performanța și fiabilitatea motorului îndelungat”. Și pe linia de jos: „Benzina obișnuită nu va dăuna mașinii tale”.

Nu solicităm trecerea la benzina cu octanism scăzut. Dar dacă mașina ta este adaptată pentru asta, are sens să plătești bani în plus? Cu aceeași compoziție chimică, intensitate energetică egală și nu depinde de cifra octanică, utilizarea/neutilizarea aditivilor, singura diferență între gradele de benzină este valoarea profitului primit de vânzătorul combustibilului.

Formule utile

Când determinați ce benzină are nevoie mașina dvs., este util să știți că:
AKI = RON + MON / 2;
RON - LUN ≈ 8–10;
RON - AKI ≈ 4–5;
AKI 87usa = 92 RON;
AKI 90 ≈ 95 RON;
Unde:
AKI - Anti-Knock Index - coeficient anti-detonare (SUA);
RON - Research Octane Number - cifra octanica de cercetare (RON);
MON - Motor Oil Number - Cifra octanică a motorului (MOR).

Oricine a alimentat vreodată un rezervor de combustibil sau o cutie de rezervă cu benzină știe că acesta vine într-o varietate de soiuri, de la benzină obișnuită fără plumb la benzină premium scumpă. Fiecare „buchet” are propriul său număr (80, 92, 95), care corespunde numărului său octanic, dar ce înseamnă asta? Ce este un număr octanic și care este funcția acestuia? Pentru a găsi răspunsuri la aceste întrebări, am apelat la experții în combustibili.

Nu cu mult timp în urmă, am publicat un articol care spunea... În ea, am atins subiectul sistemului de combustibil al mașinii și am decis să nu ne oprim asupra ei, ci să mergem și mai adânc, aflând ce grade de combustibil turnat în rezervoarele noastre există, precum și pe ce motive se califică. S-a dovedit că cifra octanică este o caracteristică de calificare a combustibilului cu care suntem obișnuiți. Ce este și „cu ce se mănâncă”, nu știam, așa că decideți să înțelegeți mai detaliat această problemă. Pentru a înțelege funcția octanului, care este în esență rezistența chimică a benzinei la autoaprindere - cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai puțin probabil să explodeze la presiune ridicată - trebuie mai întâi să cunoașteți elementele de bază ale modului în care funcționează. ... Dacă sunteți deja familiarizat cu pistoanele, supapele și bujiile, nu ezitați să săriți peste următoarele trei paragrafe, dacă nu, continuați să citiți pentru o introducere rapidă în motorul cu ardere internă. Fără aceasta, este imposibil să înțelegem care este cifra octanică.

Cum funcționează un motor de mașină?

Motoarele pe care le puteți găsi în aproape fiecare vehicul modern funcționează pe un principiu cunoscut sub numele de ciclu în patru timpi. Fiecare motor are pistoane care se deplasează în sus și în jos în interiorul cilindrului. Pistoanele sunt atașate la biele care se rotesc pe arborele cotit. Forța aplicată acestor părți de transmisie este cea care face, în cele din urmă, roțile mașinii tale să se miște pentru a te duce la lucru la timp.

Care sunt aceste patru bare în acest proces cel mai important? Dacă vorbim despre ele în ordinea apariției lor, atunci vorbim despre cursa de admisie, cursa de compresie, cursa de lucru și cursa de evacuare.

Ciclul începe când pistonul începe să se miște în jos în cilindru. Acest proces se numește accident vascular cerebral de admisie. Odată coborât, un amestec controlat cu precizie de aer și vapori de combustibil este atras în cilindru prin supapa de admisie deschisă. În plus, supapa de admisie se închide și pistonul își începe mișcarea în sus, o cursă de compresie atunci când amestecul aer-combustibil este comprimat. Odată ce pistonul ajunge la vârful cursei sale, bujia eliberează o scânteie care aprinde amestecul aer/combustibil într-o explozie puternică. În acest moment, are loc cursa de lucru a motorului. Forța generată de explozie împinge din nou pistonul în jos și oferă o forță motrice care face motorul să funcționeze și mașina să se miște. De îndată ce pistonul ajunge la fund, este timpul să se ridice din nou. Intră în joc cursa de evacuare, timp în care toate gazele fierbinți reziduale din procesul de ardere sunt împinse prin supapele de evacuare deja deschise. De îndată ce pistonul atinge din nou punctul de vârf, supapele de admisie se deschid și întregul proces începe de la capăt. Imaginează-ți cât de repede se întâmplă toate acestea atunci când alergi pe autostradă!

Sperăm că am explicat totul clar; dacă vă place să ajungeți la fundul acesteia (cum ar fi Pasternak), atunci vă recomandăm să vă familiarizați cu materialul nostru mai detaliat pe această temă, numit „”. Acum am ajuns la principalul lucru, la ceea ce a început să scriem acest articol - să aflăm ce rol joacă cifra octanică pentru un motor de mașină sau, pur și simplu, ce este cifra octanică?

Deci, care este acest concept - număr octanic?

Stephen Russ, responsabil tehnic Dezvoltarea motoarelor la Ford Motor Company, este expert în combustibil. Potrivit acestuia, „cifra octanică este doar o măsură a rezistenței chimice a benzinei la aprinderea automată”. El a mai spus că „benzina cu octan mai mare este mai rezistentă la arderea spontană”.

Deci, ce face acest număr octanic de fapt? Vă amintiți, chiar mai sus, am explicat cum comprimă pistonul amestecul aer/combustibil în timpul cursei de compresie? Dacă acest amestec este presurizat prea mare, se poate aprinde spontan, ceea ce este o problemă serioasă dacă amestecul se aprinde înainte ca bujia să dea o scânteie.

Autoaprinderea, cunoscută mai frecvent sub denumirea de „ciocănire” (ciocănirea arderii amestecului de combustibil), poate avea ca rezultat un zgomot distinct audibil. Acest accident potențial devastator sună ca clinchetul monedelor pe care le arunci într-o pușculiță goală.

Potrivit lui Bill Stadzinski, specialist în combustibili la General Motors, arderea spontană poate duce la „valuri de presiune înaltă care se ciocnesc între ele, iar aceasta este ceea ce provoacă ciocănitul și zgomotul pe care le auzi”.

Pe lângă zgomot, detonarea poate deteriora componentele interne ale motorului. Imaginați-vă că autoaprinderea poate topi găurile din pistoane și chiar poate îndoi bielele, ducând la deteriorarea iminentă a motorului. Din fericire, Russ ne-a asigurat că „asta se întâmplă rar în zilele noastre” datorită unităților avansate de control al motoarelor computerizate.

„Mașinile noastre au senzori de detonare”, ne-a asigurat Stadzinski. Acestea sunt mici traductoare electronice atașate la blocul motor care ascultă frecvențe specifice de sunet care sunt caracteristice detonației. Dacă senzorii detectează aceste frecvențe, modulul de control al transmisiei întreprinde o serie de acțiuni pentru a recăpăta controlul asupra arderii amestecului aer/carburant. Unitatea poate scădea nivelul de supraalimentare în motoarele supraalimentate și turbo, poate întârzia sincronizarea bujiilor sau poate îmbogăți amestecul aer/combustibil pentru a preveni deteriorarea internă a motorului.

Raportul ridicat de compresie permite motorului să genereze mai multă putere în timp ce arde mai puțin combustibil. Raportul de compresie este în esență o măsură a cât de strâns este comprimat amestecul aer/combustibil în interiorul cilindrului. Majoritatea motoarelor moderne au un raport de compresie de aproximativ 10 la 1, dar poate fi mai mare, cum ar fi 12 la 1 sau mai mult pentru un motor cu injecție directă. Iar la motoarele supraalimentate, raportul de compresie poate fi, dimpotrivă, puțin mai mic.

Producătorii de automobile trebuie să fie întotdeauna atenți la linia fină care nu se va aprinde spontan. Aici se încadrează numărul octanic în ecuație. Rapoartele de compresie mai mari - care se găsesc în mod obișnuit la mașinile sport de înaltă performanță - necesită aproape întotdeauna un combustibil octanic mai mare pentru a reduce șansa de ardere spontană. Potrivit lui Russ, benzina cu un număr octanic mai mare „nu afectează în niciun fel eficiența combustibilului”.

Amintiți-vă că o presiune mai mare în interiorul cilindrului necesită un combustibil octanic mai mare pentru a preveni deteriorarea motorului care poate fi cauzată de arderea spontană, care la rândul său va duce la. Dar nimeni nu este imun la greșeli. Ce se întâmplă dacă umpleți mașina cu combustibil de calitate greșită?

„Dacă sunteți proprietarul unei mașini care necesită combustibil premium și ați turnat în ea gaz cu o valoare octanică de 87 și începi să auzi clar denivelările în timpul conducerii, atunci va trebui să tratezi mașina ca pe un copil până ajungi la cea mai apropiată benzinărie, a spus Stadzinski, adăugând că, chiar dacă nu auziți o bătaie distinctă, reacția din mașină continuă. Există o scădere a performanței, consumul de combustibil crește, o cantitate mare de căldură este trimisă către catalizatorul de evacuare, ceea ce îi reduce rezistența. Dacă ai citit aceste rânduri și ai făcut semn cu mâna, hotărând să-ți „hrănești calul de fier” în continuare cu benzină cu un număr octanic mai mic decât ți-a recomandat producătorul auto, reparația auto nu poate fi evitată.

Deci, cum se calculează cifra octanică?

Există două teste principale separate pentru a determina numerele pe care le vedeți la benzinării, a spus Sadzinski. Este posibil să fi observat deja această formulă (R + M) / 2. De regulă, o scriu la benzinării. „R” înseamnă „cifra octanică de cercetare” sau „cifră octanică de cercetare” iar „M” înseamnă „cifra octanică a motorului” sau „cifra octanică a benzinei”. Fiecare dintre aceste metode este unul dintre testele pe care le-am menționat mai sus. Media este concepută pentru a oferi fiecărui șofer un grad acceptabil de benzină. Nevoile de combustibil ale unui monovolum, care încă trage o remorcă peste un pas de munte din deșert, este foarte diferită de nevoile unei mașini mici de pasageri, care circulă în principal la nivelul mării.

Testul Science Octane favorizează vehiculele mai mari și mai vechi - mașini și camioane mici cu motoare mari și aspirate natural, a spus Sadzinski. Aceste motoare au o temperatură în cilindru mai mare decât motoarele al căror octan este calculat folosind metoda motorului. Acest test se concentrează mai mult pe motoarele mici și eficiente cu turbocompresor.

Dar, din moment ce expertul nostru este american, ne-a vorbit despre cifra octanica „americană”, care se calculează folosind media celor două metode. Dar Sadzinski ne-a atras atenția asupra faptului că „în lume nu există un standard convenit pentru calcularea cifrei octanice, prin urmare restul lumii, inclusiv Rusia, folosește numai cifra octanică a benzinei conform metodei de cercetare”.

Dacă ați fost vreodată în Europa, poate ați observat semnul „95 RON” la benzinăriile lor. RON, desigur, înseamnă „cifra octanică de cercetare”.

Interesant este că, potrivit lui Sadzinski, 95 de lei este cea mai răspândită benzină din Europa, ceea ce echivalează cu 90 în sistemul american, ceea ce înseamnă că vehiculele europene trebuie să fie calibrate pentru a funcționa cu cea mai comună benzină octanică americană, numărul 87 și invers.

Nu există mulți producători americani de mașini în țara noastră și nu ar trebui să-și facă griji cu privire la calibrarea motorului. Dar dacă vă întrebați ce fel de benzină este cea mai bună pentru mașina dvs., atunci cel mai bine este să urmați recomandările pe care producătorul le-a afișat în manualul mașinii. Gradul recomandat de benzină va ajuta calul tău de fier să performeze cel mai bine.

Sperăm că am putut să vă răspundem la întrebarea dvs., care este cifra octanică și pentru ce este acest indicator în combustibil. Dacă mai aveți întrebări pe această temă, le puteți lăsa în siguranță în comentariile de sub acest articol, vom încerca să răspundem la toate.

Cifra octanică a benzinei afectează diferite caracteristici ale mașinii, de exemplu, proprietățile dinamice sau operaționale. Este o măsură a rezistenței unui anumit tip de combustibil la aprindere (detonare). Au fost dezvoltate standarde separate pentru diferite tipuri de combustibil și ele sunt luate în considerare atunci când se selectează cifra octanică pentru un anumit tip de motor de mașină. Să aruncăm o privire mai atentă la care este numărul octanic al benzinei, cum se măsoară acest parametru, cum afectează caracteristicile benzinei.

Conceptul de număr octanic

Cifra octanică este prezentată ca o măsură care determină rezistența chimică a unui combustibil la aprinderea automată. Rezistența la detonare este direct proporțională cu valoarea RP. Amestecul aer/combustibil este comprimat de piston în timpul cursei de compresie. Presiunea ridicată poate face ca amestecul să se aprindă spontan, iar aceasta este o problemă dacă detonarea are loc înainte ca bujia să scânteie.

Acest proces este însoțit de un efect de zgomot care amintește de sunetul monedelor dintr-o pușculiță ceramică. Astfel de sunete pot fi explicate prin formarea undelor de înaltă presiune, între care are loc o coliziune.

Consecințele arderii spontane pot fi reprezentate de deteriorarea gravă a elementelor interne ale motorului, orificiile pistonului se pot îndrepta, iar bielele se pot îndoi. Motorul este deteriorat.

Cu motoarele moderne, astfel de probleme practic nu apar din cauza prezenței unităților de control speciale ale computerului. Senzorii corespunzători de detonare sunt montați pe blocul motor și detectează în timp util frecvențele care indică un risc de detonare.

După fixarea acestor frecvențe, modulul cutiei de viteze revine controlul amestecului aer-combustibil. Există o întârziere în apariția unei scântei în bujii, o scădere a nivelului de supraalimentare în motor sau o corectare a amestecului de combustibil pentru a preveni deteriorarea.

Dezvoltarea concertelor auto se concentrează pe prevenirea arderii spontane în componentele motorului, prin urmare motoarele sunt produse cu un raport de compresie ridicat. În acest context, ratingul octanic este de o importanță capitală, deoarece combustibilul cu octan mare este necesar pentru motoarele cu raport de compresie ridicat. Sunt utilizate în principal în mașinile executive sau sport. Raportul de compresie la mașinile moderne poate fi de 10 la 1, dar există și rate mai mari.

Un RH specific este dezvoltat de producător separat pentru fiecare model și marcă de mașină. Caracteristici de acest fel sunt indicate în instrucțiunile de utilizare, dar care va fi rezultatul ignorării recomandărilor?

Utilizarea unui lichid combustibil cu un RON mai mic decât cel necesar are următoarele consecințe:

• detonaţie;
• defectarea elementelor grupului de piston;
• supraîncălzirea motorului;
• arderea supapelor;
• scăderea puterii motorului (citiți despre);
• consum crescut.

Dacă cifra octanică din combustibil, dimpotrivă, este mai mare decât este necesar, consecințele nu vor fi atât de grave. Vorbim despre o ușoară scădere a dinamicii, deoarece amestecul combustibil va arde mai mult.

Măsurarea octanului (RON și RON)

Determinarea numărului octanic al benzinei este posibilă prin două metode - cercetare și motor. Deoarece rezultatele obținute ca urmare a acestor manipulări sunt diferite, acestea sunt desemnate ca OCHI și, respectiv, OCHM. Respectarea condițiilor speciale de implementare a ambelor metode este obligatorie. Este de o importanță primordială să selectați un amestec de hidrocarburi de referință de înaltă calitate cu un număr de 100 (izooctan) și n-heptan normal cu un număr de 0.

În pasul următor, numărul octanic este determinat folosind o instalație specială.

1. OCHI - cifra octanică de cercetare, determinată prin intermediul unei unități cu un singur cilindru cu raport de compresie variabil (UIT-85 sau 65). Viteza arborelui cotit ar trebui să fie de 60 rpm, timpul de aprindere ar trebui să fie de 13 grade, iar temperatura aerului de admisie ar trebui să fie de 52 de grade Celsius. În acest caz, indicatorul rezultat determină comportamentul benzinei în modurile de încărcare medie și scăzută.
2. OCHM este cifra octanică a motorului, pentru determinarea căruia se obișnuiește, de asemenea, să se utilizeze o instalație cu un singur cilindru, cu toate acestea, temperatura amestecului de admisie ar trebui să fie de 149 de grade Celsius, iar viteza arborelui cotit trebuie să fie de 900 rpm cu aprindere variabilă. sincronizare. Valoarea RHM este mai mică decât RHM. În acest caz, vorbim despre comportamentul combustibilului în condiții de încărcare mare. Parametrul luat în considerare afectează detonarea și viteza mare la deplasarea în deal, funcționarea motorului sub sarcină și accelerația parțială a accelerației.

Separat, merită luată în considerare a treia metodă pentru determinarea numărului octanic - utilizarea dispozitivelor speciale, dar în acest caz merită să ne concentrăm imediat asupra prezenței erorilor, deoarece acuratețea unor astfel de măsurători este adesea discutabilă.

Utilizarea instrumentelor

Absolut toate dispozitivele utilizate pentru măsurarea valorii RON au un singur principiu de funcționare - determinarea constantei dielectrice a benzinei, deoarece acest parametru este proporțional dependent de valoarea RON. O măsură obligatorie este pregătirea unei dependențe speciale de calibrare pentru a obține cea mai precisă valoare. Această dependență se construiește luând în considerare n-heptanul și combustibilul cu un număr octanic cunoscut.

Printre cele mai comune dispozitive de producție importată și internă, se pot distinge următoarele.

1. OKTIS- un dispozitiv de fabricație rusă în valoare de 3.500 de ruble este considerat cel mai faimos și solicitat.
2. Digatron pozitionat ca un dispozitiv mai fiabil si mai precis, costul ajunge la 700 de euro. Dispozitivul și-a găsit aplicație în karting și alte sporturi.
3. OCTAN-IM diferă prin prezența a 10 calibrări și memorie internă încorporată. Demonstrează cea mai mare precizie posibilă a citirilor.
4. OCTANOMETRUL PE-7300 М va costa aproximativ 50-60 de mii de ruble. Diferă prin prezența software-ului încorporat și capacitatea de a se conecta la un PC. Este permis să se țină cont de indicatorul regimului de temperatură.
5. SHATOX SX-100M- un analog importat, al cărui cost ajunge la 1.800 USD. Există un senzor de temperatură încorporat. Definirea acestui indicator se realizează prin metoda programului.

Trebuie remarcat faptul că RON în funcție de măsurătorile instrumentelor poate diferi semnificativ în funcție de producătorul de combustibil din cauza dependenței diferite de calibrare. Construirea calibrărilor individuale pentru fiecare caz este o necesitate. Se obișnuiește să se folosească benzină de la un anumit producător ca standard.

Printre dezavantajele metodei luate în considerare pentru determinarea RH, se poate evidenția dificultatea determinării diferiților factori externi care pot afecta procesul de măsurare. De asemenea, dezavantajul este imposibilitatea analizei combustibilului neidentificat, deoarece analiza se bazează inițial pe comparație.

Creșteți RH

Șoferii sunt adesea interesați de cum să crească numărul octanic al benzinei sau să scadă această cifră. Creșterea RN este considerată a fi un proces mai simplu decât scăderea acestuia. Acesta poate fi adăugarea unui agent antidetonant special sau utilizarea unui proces tehnologic complex. Se obișnuiește să se acorde preferință primei opțiuni.

Următoarele substanțe pot fi utilizate ca agenți antidetonant.

1. Aditivii pentru alcool vă permit să obțineți o creștere a RON cu aproximativ 3 unități atunci când vine vorba de adăugarea a 1/10 de alcool etilic la benzina 92. Ca rezultat, obținem 95 de combustibil. Toxicitatea eșapamentului va scădea, de asemenea, în consecință, dar presiunea vaporilor va crește rapid și se poate forma blocaj de vapori în sistemul conductei de combustibil. De asemenea, nu uitați de higroscopicitatea alcoolului. Combustibilul obtinut in acest fel trebuie depozitat corespunzator si trebuie controlata cantitatea de apa din amestec. Dacă apa pătrunde în motor, consecințele pot necesita reparații costisitoare.
2. Plumbul tetraetil a fost folosit anterior de producători pentru a crește rezistența la detonare (din 1921). Substanța a crescut performanța anti-detonare, dar aparține categoriei de superotrăvitoare și contribuie la defecțiunea senzorilor de oxigen din sistemul de evacuare și catalizatori. Formula chimică a substanței este Pb (C2H5) 4, fierbe la o temperatură de 2.000 de grade Celsius și are o vâscozitate ridicată. O creștere a cifrei octanice cu ajutorul acestui aditiv are loc cu 17 unități. Deoarece arderea substanței duce la formarea de oxid de plumb și se depune pe elementele interne ale motorului, provocând depuneri de carbon pe pistoane și supape, nu a fost folosit în forma sa pură. Ca aditiv la tetraetil plumb s-au folosit produse care favorizează eliminarea oxidului de plumb - dibrometan, dibrompropan sau bromură de etil.
3. Este mai sigur să folosiți aditivi speciali sub formă de hidrocarburi parafinice și aromatice. În cele mai multe cazuri, utilizarea lor necesită depozitarea ermetică a benzinei datorită gradului ridicat de volatilitate al acestor componente. Puteți crește RON prin intermediul aditivilor pe cont propriu. Trebuie doar să cumpărați unul dintre ele și să îl adăugați la benzină. Alternativ, puteți folosi ASTROhim Octane Plus, care crește RON cu 3 - 5 unități, Lavr Next Octane Plus, care crește RON până la 6 unități, Octane Plus, care ajută la creșterea RON cu 2 - 2,5 unități, de asemenea. ca eter metil terțiar butilic...

Scăderea RH

Deoarece vânzarea celei de-a 76-a și a 80-a benzină la benzinării a încetat recent, a devenit necesară scăderea numărului octanic al combustibilului, deoarece echipamentele care funcționează cu benzină cu un număr octanic scăzut sunt încă în funcțiune. Ca exemplu, putem cita modele de motoblocuri care au fost lansate acum 10 ani sau mai devreme.