Volkswagen Golf IV este o opțiune excelentă. Volkswagen Golf IV - o opțiune excelentă Opțiuni Golf 4

Grupul Volkswagen are o strategie de dezvoltare interesantă - doar uitați-vă la istoria VolkswagenGolf sau Passat. Prima generație este o revoluție. Al doilea este remedierea erorilor. Al treilea este șlefuirea și lustruirea. A patra, a cincea, a șasea generație - restylingul predecesorilor.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 tocmai așa, este mai degrabă o modernizare a generației anterioare decât debutul uneia fundamental noi.

Scurtă introducere

Numărul de modificări ale VW Golf IV este capabil să pună în stupoare un potențial cumpărător - alegerea este grozavă. Hatchback cu trei și cinci uși („fierbinte” și nu atât de fierbinte), break Variant, sedan Jetta și Bora, decapotabilă ... Alegeți - nu vreau.
Deja în configurația inițială, Golful este bine echipat: cel puțin două airbag-uri, ABS (de la sfârșitul anului 1999 - și ESP, perdele gonflabile - de la jumătatea anului 2002), închidere centralizată, accesorii electrice, coloană de direcție reglabilă pe înălțime.

Caroseria si echipamentele electrice

Rezistența anticorozivă a caroseriei VW Golf IV este foarte mare: acest lucru este dovedit de garanția din fabrică de 12 ani împotriva coroziunii directe (și 3 ani pentru vopsea) și de faptul că chiar și mașinile care au călătorit mai mult de una iarna pe drumurile noastre poartă urme de rugină într-un singur caz - dacă mașina a avut un accident și a fost prost reparată. Mașinile din primii ani de producție au plângeri cu privire la asamblare: apa intră adesea în cabină, problema se rezolvă prin reglarea poziției ușii sau înlocuirea garniturilor. Fiabilitatea echipamentelor electrice nu este, de asemenea, cel mai tare punct al Golfului: defecțiunile imobilizatorului, senzorului de nivel al combustibilului, geamurilor electrice și altor mașini electronice nu sunt neobișnuite.

Motoare si transmisii

Gama de motoare Volkswagen Golf IV este una dintre cele mai mari din clasa sa. Există douăsprezece motoare pe benzină și șapte diesel din care să alegeți. Modificările diesel sunt la cerere constantă pe piața noastră, iar dintre versiunile pe benzină, marea majoritate a ofertelor se încadrează pe 1.4 16V (75 CP) și modificări de 1.6 litri (101, 105, 110 CP). Motoarele cu opt supape sunt considerate cele mai nepretențioase și fiabile: conform experților, aceste motoare, cu întreținere la timp fără reparații, depășesc bara de 300-400 de mii de kilometri. Cu toate acestea, aceste unități de putere au dezavantajele lor - de exemplu, cazurile din primii ani de producție au avut dificultăți în pornirea mașinii în timpul iernii.

Pentru motoarele de 1,8 litri cu douăzeci de supape, lista deficiențelor este mai lungă: sunt sensibile la calitatea combustibilului și a uleiului, în ciuda respectării reglementărilor de întreținere, au existat cazuri de ruptură prematură a curelei de distribuție, întinzătorul lanțului conectând arborii cu came. rareori alăptează mai mult de 200 de mii de km. Versiunile cu turbocompresor ale motorului de 1,8 litri sunt considerate mai fiabile, cu toate acestea, este dificil să găsim o instanță cu o turbină „în viață” pe piața noastră, iar costul reparației sau înlocuirii poate ucide complet dragostea pentru mașini cu Turbo magic. plăcuța de identificare.

Versiunile puternice ale Golfului cu motoare cu cinci cilindri (2,3 l) și cu șase cilindri (2,8 și 3,2 l) se deosebesc. Au o transmisie cu lanț de distribuție, a cărei resursă este de aproximativ 200 de mii de km, așa că necesită doar schimbarea uleiului și a filtrului. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea acestor motoare, dar reparația acestor unități este costisitoare.

Pentru ca Golful să servească fidel mulți ani, este necesar să se respecte câteva reguli elementare: uleiul de motor și filtrul trebuie schimbate la fiecare 15 mii, filtrul de aer și bujiile - după 60 de mii și cureaua de distribuție (împreună cu întinzătorul și rola de bypass) - la fiecare 90 de mii de kilometri.

Toate motoarele diesel Golf IV - 1,9 litri, cu injecție directă. Această generație de motoare diesel VW este pe bună dreptate considerată una dintre cele mai bune din lume, dar are și propriile subtilități de întreținere și exploatare. Până în anul 2000, pompa de combustibil Bosch EDC era responsabilă de alimentarea cu combustibil a acestor unități, apoi au apărut noi motoare diesel cu injectoare cu pompă. În ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea, sunt de preferat versiunile diesel cu duze de pompă, dar costul reparației acestor motoare poate fi numit astronomic: o duză costă cel puțin 650 USD. (și sunt 4 în total). Printre defecțiunile inerente motoarelor diesel, se poate remarca defecțiunea senzorilor de debit de aer Bosch (în principal din cauza unei schimbări premature a filtrului de aer).

Pe familia Golf IV au fost instalate cutii de viteze manuale mecanice cu 5 și 6 trepte, desigur, aproape toate modificările puteau fi agregate cu „mașini automate”. Transmisiile manuale sunt considerate mai puțin fiabile decât transmisiile automate: au existat cazuri de defecțiuni „mecanice” după 200 de mii de kilometri.

Dar nu există plângeri cu privire la „mașinile automate”. Sunt considerați fără întreținere, dar experții recomandă schimbarea uleiului în „mașină” după 60 de mii de kilometri sau la fiecare trei ani.

Sistem de suspensie si franare

Suspensia Golf IV (McPherson față, H-beam semi-independentă spate) este unul dintre principalele avantaje ale modelului. Diferă prin fiabilitate ridicată și întreținere. Resursa pieselor de suspensie este medie: lonjeroanele și bucșele barei anti-ruliu necesită înlocuire la fiecare 40-50 de mii de km, amortizoare, rulmenți cu bile, tije de direcție, rulmenți de roată îngrijesc 80-100 mii km. Și la 100-120 de mii de km, cremaliera de direcție poate începe să se bată și să curgă. Au fost observate cazuri de defectare a pompei hidraulice de rapel.

Principalele probleme ale sistemului de frânare sunt că senzorii ABS eșuează în timp, șaibele de etanșare de pe furtunurile de frână se acru.Plăcuțele de frână față se uzează cu 20-40 mii km, plăcuțele de frână spate cu 70-80 mii km. Lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare 40 de mii de kilometri sau la doi ani.

Rezumând

Mulți se înșală când cred că VW Golf este un model de urmat în clasa sa.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 în mod clar nu atinge statutul standardului, deficiențele sale și ratingul de fiabilitate TUV mărturisesc acest lucru. Cu toate acestea, popularitatea celei de-a patra generații este dincolo de orice îndoială, ceea ce înseamnă că cumpărătorii sunt dispuși să plătească pentru un nume mare, reputație și acele avantaje care îi lipsesc lui Golf IV.

Avantaje

O gamă largă de modificări și motoare
+ Multe oferte pe piața de mașini second hand
+ Rezistență ridicată la coroziune
+ Suspensie fiabilă
+ „Automat” fără probleme
+ Echipament bogat deja în configurația inițială

Defecte

Echipamente electrice nesigure
- Probleme cu motoarele turbo

Istoria modelului

08.1997: Premiera VW Golf IV.
07.1998: A fost lansată o versiune cu tracțiune integrală a hatchback-urilor Golf 4Motion cu ambreiaj Haldex.
09.1998: Sedan Bora (Jetta pentru piața din SUA) introdus. Mașina a fost întreruptă la sfârșitul anului 2004.
04.1999: Debutul VW Golf IV Variant și Bora Variant.
10.2002: Începe producția celei mai puternice modificări a Golfului - versiunea de 241 de cai putere a lui R32.
10.2003: VW Golf IV a renunțat la locul său pe linia de asamblare VW Golf V.
06.2006: Întreruperea break-ului VW Golf IV Variant.

Pe piața rusă există opt hatchback-uri din clasa golf în valoare de până la 500.000 de ruble. Printre acestea se numără versiuni pe benzină și diesel, mărci europene, japoneze sau coreene cu trei și cinci uși. Într-un cuvânt, alegerea este cea mai largă.

17 0

Modelele din clasa Golf sunt în gama de producție a aproape tuturor producătorilor de automobile. Sunt mașini fără pretenții, pentru călătorii „din punctul A în punctul B”, chiar dacă în multe cazuri sunt de foarte bună calitate. Modificările sportive bazate pe aceste mașini obișnuite, în general, sunt o chestiune complet diferită. Ei folosesc tehnologii mai avansate, uneori împrumutate de la modele de ultimă generație. Au un caracter capabil să ofere plăcere de a conduce chiar și șoferului pretențios. Acești reprezentanți emblematici ai clasei de golf vor fi discutați în recenzia noastră.

18 0

În primul rând, corpurile de iluminat neobișnuite atrag atenția. Sub o cupolă comună din sticlă sunt ascunse două faruri mari de fază scurtă și lungă, precum și două cercuri mici de indicatoare de direcție și lumini de ceață.

Partea din spate a mașinii s-a schimbat semnificativ, al cărui element caracteristic este acum stâlpul curbat al plafonului din spate, care se transformă în aripă. Au fost aplicate noi materiale fonoabsorbante și noi suporturi pentru motor și sistem de evacuare. Există patru niveluri de echipare pentru Golf: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Există lucruri care nu au fost instalate anterior pe mașinile AW din această clasă. De exemplu, un senzor de ploaie monitorizează intensitatea ștergătoarelor. Opțional, clientul poate instala un sistem de navigație cu afișaj LCD pe consola centrală.

Lista echipamentelor standard este impresionantă: ABS, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, două airbag-uri laterale în spatele scaunelor din față, frâne cu disc pe toate roțile (ventilate față), servodirecție cu raport și efort de direcție variabil, înălțime- scaun reglabil șofer, filtru de particule de aer în sistemul de ventilație, tetiere spate, bare de protecție de culoarea caroseriei, grilă și oglinzi exterioare.

Menținând proporțiile generale, Golf IV a devenit mai mare. Lungimea sa a crescut la 4149 mm (+131 mm), lățimea - până la 1735 mm (+30 mm), iar baza - până la 2511 mm (+39 mm).

Gama de motoare include șase motoare pe benzină și trei diesel, cu o putere cuprinsă între 68 și 180 CP. Cu.

Volkswagen Golf-IV-1.6. FENOMENUL PATRU
Mihail Gorbaciov
La volan #12 1997

Pe 10 octombrie, dealerii Volkswagen din Germania au început să vândă a patra generație Golf. Din acea zi, obținerea lui pentru o excursie de cercetare (de probă) a devenit o briză. Orice potențial cumpărător poate, preînregistrându-se, să petreacă câteva ore la volanul uneia dintre variantele VW demonstrative și să evalueze avantajele acesteia, să noteze dezavantaje (pe care, după majoritatea germanilor, iubitul lor Golf nu le poate avea).

Așa am făcut, apelând la unul dintre dealerii Volkswagen din Berlin, compania EDWARD WINTER. Mașina ne-a fost dăruită cu amabilitate, în ciuda faptului că tot timpul demo-ului este distribuit dens cu mult timp înainte. Cererea este uriașă, doar muncitorii fabricilor în care este asamblată noutatea au comandat deja 16 mii de mașini, iar numărul total de persoane pe lista de așteptare a depășit de mult 50 de mii. În fiecare zi sunt primite aproximativ 1.000 de comenzi.

Dar este noutatea atât de diferită de predecesorul ei? În exterior, mai ales în față, asemănarea cu modelul de a treia generație este mare. Designerul șef, domnul Hartmut Varkus, a explicat astfel: nu am vrut să schimbăm imaginea socială absolut neutră a „Golfului” - trebuie să fie inconfundabil de recunoscut în flux. Și totuși, „a patra” este o mașină AW complet nouă și nu o altă modificare a dezvoltării anterioare. Nu are niciun detaliu față de predecesorul său.

Noul Golf IV este, orice s-ar spune, o mașină AW a secolului XXI. Cunoscând acest lucru, mergem la un test drive pe el. Deschidem ușa, iar primul ne așteaptă, dar, după cum se dovedește mai târziu, ultima mare dezamăgire. Colțul superior al ușii nu este închis de nimic și iese puternic în lateral, iar acest lucru poate răni un șofer sau un pasager neatent. Să mergem la salon. Potrivit companiei, a devenit mai spațios, dar la prima vedere acest lucru nu se observă. Panta puternică a parbrizului i-a provocat pe designeri la un panou frontal foarte masiv. De îndată ce lumina de fundal a instrumentelor s-a aprins, ceva aerisit trecu prin ele. Simbolurile și numerele străluceau de un albastru intens, săgețile străluceau roșu, iar indicatoarele mari de direcție verzi completau această iluminare neobișnuită, dar foarte expresivă, aproape festivă.

Pur mecanic (în afara ferestrei crepusculare), coborâm parasolarul și ridicăm capacul care închide oglinda de pe el. Imediat, o lumină clipește în tavan, îndreptată spre oglindă. Și așa nu numai pentru pasager, ci și pentru șofer! Mai recent, astfel de lucruri mici dulci au fost găsite doar pe mașinile AW de ultimă generație. În centru, între viziere, sunt două lămpi cu o lumină focalizată pentru citirea unei hărți și două întrerupătoare - din nou pentru șofer și pasager. Între ele se află o lampă de tavan pentru iluminatul interior. Toate acestea par să nu fie detalii atât de semnificative, dar ele atrag imediat privirea, parcă i-ar spune cumpărătorului: ai de-a face cu un „Golf” complet nou.

Calitatea finisajului tuturor elementelor interioare atrage atenția. Îmi doresc atât de mult să ating totul cu mâinile: ce bine făcut! Când conduceți pe pavaj, salonul doarme: este liniște deplină în el.

Scaunul șoferului este aproape perfect. Este confortabil, fixează bine corpul, moderat rigid. Mi-a plăcut reglarea lui fără trepte a înălțimii folosind o pârghie specială (este situată în stânga), mișcându-se în sus și în jos ridicați sau coborâți scaunul. Pentru o persoana de inaltime medie, cu scaunul ridicat la maxim, intre cap si tavan este suficient spatiu. Scaunele din spate sunt echipate cu tetiere.
Volanul sta bine în mână și încântă ochiul cu forma sa plăcută. Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime - și acesta este, de asemenea, echipament standard. Maneta schimbatorului este plasata exact in locul in care doriti sa o gasiti. Transferurile sunt activate în mod exemplar clar. Încă de la primii metri poți exclama: „Ce volan ușor!”. Acest lucru se datorează rapelului hidraulic, care este instalat pe toate terenurile de golf noi.

Corpul, conform producătorului, este foarte durabil datorită utilizării unei noi tehnologii de sudare cu bloc laser. În plus, este complet galvanizat și vopsit cu email solubil în apă, ecologic. Pentru prima dată în istoria industriei auto AW din lume, are o garanție de 12 ani la coroziune. Aceasta înseamnă o creștere a duratei de viață efective la 18 sau chiar 20 de ani. De câte ori în acest timp va trebui să schimbați electronica, motorul etc.? Și în general: vor dori proprietarii unei mașini AW atât de minunate să o schimbe cu una nouă, Golf-V, când se va naște? Să lăsăm răspunsurile la aceste întrebări specialiştilor companiei, să-i lasăm să-şi năruiască mintea. Mai bine să încercăm cum se comportă mașina AW în practică.

Accelerăm pe AW toban la viteza maximă. Motorul de 1,6 litri se rotește cu viteză la 6200 rpm pe turometrul în fiecare treaptă de viteză până când limitatorul se activează. În treapta a patra este posibilă accelerarea până la 168 km/h. Pornim pe a cincea. Turațiile sunt reduse cu aproximativ 800, iar sunetul motorului devine înăbușit. O apăsare puternică pe pedală - și „Golf”, în mod surprinzător, ascultător crește viteză și mai mult. Pe vitezometru - 188 km/h. Destul de bun pentru o mașină mică!

Scuze, am vorbit greșit. Conducem o mașină AW, mai degrabă o mașină de clasă medie într-un format redus. Confortul, finisajul și comportamentul său rutier corespund acelor sentimente și idei care mai recent au fost asociate mai mult cu mașinile AW de ultimă generație. Probabil că asta și-a dorit întotdeauna un posesor AW al unei mâini medii (europene, desigur). Dar nu numai dragostea pentru clienți i-a făcut pe inginerii Volkswagen să „dea totul”. Astfel, au dat o respingere puternică și concurenților, același Mercedes, care a invadat teritoriul străin cu clasa sa A.

Continuăm să ne mișcăm în treapta a cincea, reducând viteza. În intervalul de la 100 la 160 km/h, mașina accelerează destul de repede, motorul este aproape inaudibil. Izolarea zgomotului - la nivel.

La viteză mare este util să vă amintiți despre frânare. La frânare puternică, ABS-ul este aproape inaudibil, iar pedala nu tremură, iar roțile din față fluieră ușor, alunecând puțin. Apropo, la noul Golf, ABS-ul este și echipament standard. Dotările de siguranță precum airbag-urile pentru șofer și pasager și încă două airbag-uri laterale montate în spatele scaunelor din față au devenit, de asemenea, standard. Centurile din față în caz de accident AW sunt tensionate automat pentru a elimina orice slăbiciune, iar repetorul luminii de frână montat înalt reduce probabilitatea unei coliziuni pe spate.

Călătoria noastră s-a încheiat, dar înainte de a părăsi mașina AW, să aruncăm o privire la câteva detalii suplimentare. Deasupra receptorului există o cheie alungită cu simbolul „cupă”. Când îl apăsați, este scos un suport cu încuietoare pentru două cutii sau sticle. La fel, in blocul cu scrumiera, este prevazut si pentru pasagerii din spate. Este pur american. Capacul rezervorului de benzină este deschis din habitaclu prin apăsarea unui buton cu simbolul unei benzinării - acesta este deja în stil japonez.

În concluzie, aș dori să reamintesc cuvintele care se găsesc adesea în publicațiile și broșurile germane AW tomobile atunci când vine vorba de mașini noi AW. Sensul lor este că cumpărătorul va primi „mai multă mașină AW pentru banii lor”. Acest lucru este valabil pentru „Golf” în întregime, mai ales că versiunea de bază a acestuia este cu doar două mii de mărci germane mai scumpă decât predecesorul său.

VOLKSWAGEN GOLF IV MOȘTENIT AL O DINASTIE
Yuri Nechetov
La volan #1 1998

A patra generație Volkswagen Golf a debutat în toamna anului 1997 la Frankfurt. Hatchback-ul cu cinci uși a fost lansat în serie în septembrie, iar anul acesta ar trebui să iasă de pe linia de asamblare și o mașină AW cu caroserie cu trei uși. Cinci seturi complete: „bază”, „linie de tendință”, „linie de confort”, „linie înaltă” și GTI. Gama de motoare include cilindree pe benzină 1,4; 1,6; 1.8 (cu și fără turbo) și 2.3 litri sau trei opțiuni (inclusiv două turbo) diesel de 1.9 litri. Cutie de viteze - manuală cu cinci trepte sau automată AW cu patru trepte (numai cu motoare 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).

CANONIZAT ÎN VIAȚĂ
Succesul major al Volkswagen Golf, care a apărut în vara anului 1974, a deschis o nouă etapă de competiție în clasa mașinilor compacte AW. După numele liderului lor, ei au început să fie numiți aproape oficial „clasa de golf”. În 1983, „Golf II” a văzut lumina zilei, confirmând pretențiile mărcii cu privire la legislația din clasă. Opt ani mai târziu, în 1991, Golf III a debutat - și a fost, de asemenea, primit cu furie, devenind un bestseller. Și în doar 23 de ani, au fost produse peste 17 milioane de terenuri de golf din trei generații. În 1995 și 1996 „Volkswagen Golf III” - lider în numărul de vânzări în Europa. În 1997, FIAT-Punto a preluat conducerea. Dar la Wolfsburg erau pregătiți pentru asta: "Regele a murit! Trăiască regele!" Trăiască Volkswagen Golf IV! Abia în primele zile după premieră au fost preluate peste 60.000 de comenzi, așa că cererea depășește oferta. Patru fabrici - din Wolfsburg, Bruxelles, Moselle și Bratislava - vor produce aproximativ un milion de mașini pe an. Dar producția „Vagenov”, care face încă „al treilea” model, este încă în Mexic, țări asiatice, Africa de Sud...

După tradiție, hatchback-ul va fi urmat de sedanul Vento, break Variant, monocabina Futura și, de asemenea, probabil, un decapotabil și un coupe nou.
Prin limitarea numărului de platforme de bază, preocuparea a creat Golf IV pe aceeași platformă A ca și Audi A3 și Skoda Octavia; puțin mai târziu, pe el va fi construit un nou SEAT-Toledo. Elemente unificate și alte elemente, inclusiv detalii interioare. Toate acestea au permis lui Golf, care a crescut în comparație cu modelul anterior, să coste cu aproximativ 3 mii de mărci mai ieftin decât acesta. Cu toate acestea, dacă în urmă cu 20 de ani, muncitorul mediu german ar putea cumpăra un Golf I cu 6,4 salarii lunare, ar trebui să plătească 10,2 pentru un Golf IV.

Testul nostru a fost vizitat de o mașină AW cu motor de 1,6 litri în versiunea Comfortline.
Prima privire la noua mașină dă naștere la senzația că stă mai încrezătoare pe sol. Nu este o coincidență: ampatamentul a crescut cu 36 mm, calea față și spate cu 33 și 34 mm. Dar principalul lucru este că roțile au devenit mai mari: acum, în loc de obișnuitele 175 / 70R13, sunt instalate cel puțin 175 / 80R14. Pentru gropile noastre, avem nevoie de un profil de 80 la sută.

Calitatea de construcție a caroseriei este respectată - nu orice mașină dintr-o clasă superioară se poate lăuda cu goluri uniforme de 3,5 mm. Ușile din față sunt constrânse vizibil de părțile proeminente ale panoului de bord, în timp ce deschiderea din spate este apăsată puternic de pasajul roții. Aceștia au reușit să facă portbagaj fără arcade să iasă în interior, aproape forma cubică corectă, prin plasarea arcurilor de suspensie sub podea.

Este convenabil să reglați lungimea coloanei și înălțimea volanului, dar chiar și în poziția superioară aproape atinge picioarele șoferului. Pedale - la diferite înălțimi, din această cauză, faci o mișcare suplimentară la transferul piciorului de la accelerație la frână. Ambreiajul „prinde” aproape la sfârșitul cursei, forțând la început să se îndoiască dacă treapta de viteză este cuplată. Maneta de schimbare este amplasată convenabil, dar mișcările sale sunt prea mari și nu există o fixare clar definită. Poate de aceea, în loc de prima treaptă de viteză, o porniți uneori pe a treia. Noaptea, interiorul Golfului seamănă cu un cockpit al unui avion - o mulțime de lumini roșii sunt împrăștiate atât în ​​față, cât și în stânga ușii, și pe consola centrală și chiar și pe ușile pasagerilor. Pe panoul de instrumente - solzi albaștri și săgeți stacojii care atrag privirea.

Conectarea unui semnal audio prin contact (acest lucru se face pe Golf) nu este obișnuită. Întrebare pentru creatorii „Golf”: de ce? Pentru ca copiii rămași în mașină să nu se răsfețe și să nu sperie trecătorii? Sa spunem. Ei bine, cum să semnalizezi un camion care manevrează periculos dintr-o mașină parcata?

Apropo, contactul este amplasat în așa fel încât să forțeze șoferul să se aplece înainte spre dreapta. Și pentru a întoarce cheia, trebuie să întorci mâna până la capăt.
Recenzia de la noul „Golf” nu este rea, dar are propriile sale caracteristici. În mod tradițional, stâlpii din spate masivi și tetierele din al doilea rând te fac să te uiți mai des în oglinzile exterioare.

La răsucirea cheii, motorul de 1,6 litri răspunde cu un sunet de „diesel” ușor aspru. Puțin mai puțin ascuțită decât predecesorul său, servodirecția cu cilindree variabilă este cât se poate de „ușoară” la parcare, dar vizibil mai „grea” odată cu creșterea vitezei, oferind o acțiune reactivă bună. Cu manevrarea rapidă - de exemplu, trecerea cu viteză mare a unui „șarpe”, se observă un efect foarte periculos: când roțile sunt întors, volanul „mușcă”. Adică, pentru a-l readuce în poziția de mijloc, trebuie să faci mai mult efort decât cel cu care ai intrat în viraj. Șoferul nu se așteaptă la o creștere bruscă a rezistenței - din această cauză, mâinile lui cad pur și simplu de pe volan și mașina devine incontrolabilă pentru un moment. Aceasta este probabil vina roților cu profil înalt, cu alunecare laterală mare.

Defectele suprafeței drumului sunt resimțite destul de clar pe volan, iar valurile mai mari în viraj duc la viraj și „rearanjarea” mașinii pe o rază mai mare. În mare măsură, acest lucru se datorează suspensiei fără consum de energie, care uneori lovește o mașină AW goală din spate, atârnând până la oprire. Când este complet încărcat, este predispus la „defecțiuni”, iar mașina în sine - la acumulare longitudinală. Pe o suprafață bună, uniformă, „Golf” se comportă destul de decent.

Motorul are „funduri” excelente și preia cu încredere sarcina chiar și la cele mai mici viteze. Cuplul mare vă permite să accelerați de la 40 km/h deja în treapta a cincea.

Frânele sunt bune la Golf - clare, informative, cu decelerație ușor dozată. Și ceea ce este minunat - ABS-ul nu le reduce deloc eficiența, așa cum se întâmplă adesea la alte mașini: înainte ca roțile să se blocheze, trebuie să încetinești și să încetinești, iar acestea deja „mormăie” de putere și principal, ” trăgând” pedala de sub picioare. Aici - roțile încep deja să scârțâie, amenințând să se rupă în derapaj și abia atunci apare un tremur caracteristic pe pedala de frână: nici o clipă mai devreme, nici o clipă mai târziu.

Spălatorul de parbriz nu scoate câteva picuri obișnuite, ci seamănă cu o „ploaie fină”. E rău că la viteze „sub o sută” tot acest „duș” este apăsat de fundul paharului printr-un curent de aer, lăsând blatul uscat.

Noul „Golf” este mai spațios decât predecesorul său, cu toate acestea, poate fi considerat un cu cinci locuri doar cu condiția ca înălțimea și greutatea medie a cinci pasageri să nu depășească 180 cm, respectiv 80 kg. Se vor potrivi două persoane din spate, deși genunchii lor se vor sprijini pe spătarul scaunelor din față. Noi trei suntem doar înghesuiti aici, mai ales în umeri. Dacă dimensiunile pasagerului din față sunt „serioase” sau pur și simplu mutate înapoi până la capăt, atunci cel din spate va trebui să fie strâns - nici să respire, nici să nu ... strănut.

Salonul arată „nefuncțional” bogat. Puteți vedea rafinamentul lucrurilor mărunte: jgheaburi de cauciuc în toate sertarele și buzunarele, microlifturile readuc lin mânerele de deasupra ușilor la locul lor, comutatoarele geamurilor electrice sunt iluminate. Cu toate acestea, ceva este enervant: panoul frontal scârțâie puțin, ceva bubuie în zona ușilor din spate.

„Golf” de 1,6 litri consumă benzină „91” fără plumb. Trapa rezervorului de benzină se deschide din habitaclu cu un buton, dar nu veți ghici imediat ce parte să agățați un dop de plută cu o fantă specială. Cutia de siguranțe este situată în partea stângă a panoului frontal și este accesibilă numai când ușa este deschisă. Blocul de siguranțe de alimentare este de asemenea amplasat pe baterie. Sub podeaua portbagajului se află o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale, un cric și câteva chei.

Aripe din plastic sunt instalate în pasajele roților, partea din față a compartimentului motorului este acoperită de jos cu un ecran de plastic, dar numai de stropire. Prin urmare, carterul din aluminiu de jos va trebui protejat suplimentar.

REZUMAT
„Volkswagen Golf IV” este o mașină AW compactă, dar „musculară”, care tolerează cu ușurință defectele suprafeței drumului (dar nimic mai mult). O mașină pentru un bărbat bine câștigat, energic, probabil tânăr căruia îi place să conducă în stil activ din când în când, dar nu își imaginează campion, neîmpovărat cu o familie numeroasă și treburile casnice.

APĂSAȚI DESPRE „GOLF IV”
Revista Auto, Motor und Sport (Germania) a acordat noului Golf un total de „patru”, lăudându-l pentru frânele bune, un preț atractiv, 12 ani garanție la o caroserie bine făcută, design funcțional, nivel redus de zgomot, eficient ventilație, suspensie cu consum de energie acceptabil, aderență ușoară, comportament încrezător în viraje, manevrabilitate precisă și saturație cu echipamente de siguranță. Nu ne-a plăcut consumul mare de combustibil, doar un an de garanție generală, reglarea incomodă a scaunelor din față, reacția mașinii la denivelările aspre, rigiditatea suspensiei când nu este încărcată complet, oglinzile exterioare denivelate. dimensiune, predispus la contaminare.

Remarcile jurnaliştilor Auto Zeitung diferă doar în detalii minore. Ei au remarcat plăcerea de a conduce, funcționalitatea, o listă mare de echipamente suplimentare, un tavan înalt. Calitatea construcției a fost descrisă drept „excepțională”. Printre deficiențe se numără spațiul limitat pentru picioare pentru pasagerii din spate, deficitul de echipamente de bază, vizibilitatea slabă în spate și un portbagaj relativ mic. Dar evaluarea eficienței combustibilului a fost luată în serios aici: două Golfuri diesel, al treilea și al patrulea, au fost trimise pe o parcursă de 7238 km de la Köln la Capul Nord și înapoi. Drept urmare, „vechiul” „Golf” a cheltuit în medie 5,96 l/100 km, iar „noul” - 6,26 l/100 km. Deci pretențiile la economia noii mașini AW nu sunt nefondate.

Verdictul Auto Strassen Ferker este confortul mediu într-o formă compactă. Și săptămânalul englez „Otokar” și-a numit chiar materialul despre noul „Golf” - „Regele din Wolfsburg”.

REZULTATELE EVALUĂRII EXPERT A VEHICULULUI
CORPUL 20
+ Manopera și colorarea de înaltă calitate, o garanție de doisprezece ani împotriva coroziunii, un nivel ridicat de echipamente cu echipament de siguranță pasivă.
- Gardă la sol redusă, pereții laterali ai panoului frontal și pasajele roții din spate care ies puternic în uși, marginile superioare ascuțite ale ușilor.

LOCUL DE MUNCĂ 19.5
+ Scaun confortabil cu reglare clară a înălțimii, reglare a înălțimii volanului și a lungimii coloanei, o mulțime de funcții de service suplimentare, un panou de instrumente bine citit.
- Reglarea neplăcută a unghiului spătarului, înălțimea inegală a pedalelor, conectarea semnalului sonor prin contact, vedere spate limitată prin oglinda interioară.

MIȘCAREA 19
+ Plăcerea de a conduce, motor elastic excelent, frâne bune și ABS.
- Direcție „mușcă”, agățarea roții din spate într-o viraj, schimbarea treptelor neclară.

CONFORT 19.5
+ Tavan înalt, ornamente interioare de calitate excelentă, ventilație de înaltă performanță cu filtru de praf, o listă extinsă de echipamente suplimentare.
- Interior spate inghesuit, suspensie fara consum de energie, conectarea geamurilor electrice prin contact.

SERVICIUL 20.5
+ Benzină „91st”, roți mari de profil înalt, non-critice pentru calitatea suprafeței drumului, anvelopă de rezervă de dimensiune completă, servicii bune.
- Inadmisibilitatea realimentării cu benzină cu plumb, lipsa protecției sub compartimentul motor.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista AW pentru mobil „La volan”

Test drive Volkswagen Golf V6 4Motion

În urmă cu aproximativ 25 de ani, cel mai „mișto” Golf cu motor 1.6 GTI cântărea doar 845 kg și avea o putere de 110 CP. Noul V6 4Motion este echipat cu un motor de 2,8 litri, a cărui putere este de 204 CP. Cu. Da, iar mașina a devenit mult mai grea - până la 1401 kg. Are tracțiune integrală, transmisie cu 6 trepte, ESP pentru prevenirea derapajului, aer condiționat, schimbător de CD-uri cu 6 discuri, ștergătoare cu senzor de ploaie, iar prețul este mai mare decât orice alt Golf. Costul ridicat îl face un concurent egal cu Subaru Impreza Turbo, ca să nu mai vorbim de Peugeot 306 GTi-6 - care până atunci era cel mai bun hatchback existent.

V6 4Motion este o continuare logică a lui Golf VR6, care a fost întrerupt în urmă cu trei ani.

Rafinamentul motorului (V6 este fostul VR6) a permis creșterea puterii cu 30 CP, iar sistemul de tracțiune integrală Haldex este același cu cel al Audi A3 și TT. Transmisia cu tracțiune integrală 4MOTION mărește capacitatea de cross-country a mașinii AW.

Suspensia din spate a suferit și ea câteva modificări - a devenit oarecum mai rigidă, cu arcuri elicoidale și o bară anti-ruliu, făcând din Golf o mașină ideală pentru pasionații de conducere sportivă.

Noul tren de rulare și direcția cu raport ridicat oferă o manevrabilitate sigură în viraje. Întinderea și înclinarea coloanei de direcție, poziția longitudinală și înălțimea scaunului din stânga față pot fi reglate, ajustându-le cu precizie la înălțimea șoferului.

Opțional, puteți comanda un sistem de navigație prin satelit, interior din piele, sistem audio „Gamma” cu 8 difuzoare și faruri cu xenon.

În interior, proprietarul va fi plăcut mulțumit de astfel de fleacuri precum volanul îmbrăcat în piele, consola centrală, ușile de nuc și maneta schimbătorului de viteze; Oglinda retrovizoare AW cu estompare automată, suporturi pentru pahare și buzunare convenabile pentru diverse lucruri, scaune sport ergonomice, foarte confortabile, aranjarea optimă a instrumentelor care permite șoferului să nu fie distras de la drum. Apropo, instrumentele sunt iluminate în albastru, ceea ce arată frumos și neobișnuit. În plus, trebuie remarcate avantajele mașinii AW, cum ar fi oglinzile laterale încălzite și o unitate electrică pentru reglarea acestora, precum și o trapă electrică din sticlă.

În ceea ce privește calitatea călătoriei, mașina accelerează frumos și se grăbește literalmente înainte ca un armăsar stagnant. ESP, care previne derapajul, și controlul tractiunii ABS ajută la conducerea mașinii. Desigur, din cauza suspensiei sport, conducerea pe drumuri proaste va fi foarte vizibil, dar trebuie sacrificat ceva... iar pe un drum bun, Golful nu va întâlni egali în clasa sa.

Dar în interiorul cabinei, cu orice viteză, va fi foarte liniștit, deoarece panourile caroseriei sunt făcute din foi solide.

Airbagurile pentru șofer și pasager, airbagurile laterale sunt standard și o centură de siguranță în trei puncte este disponibilă opțional.

În general, dacă adrenalina este mai valoroasă pentru tine decât confortul, iar o mașină AW nu este un mijloc de transport pentru tine, ci un mijloc de a obține plăcere, atunci Golful este pentru tine.

http://www.autonews.ru/

Test Volkswagen Golf. „GOLF” ȘI „LUP”
Anatoly FOMIN
Conducere #5 2000

Puternic „Golf GTI” - un lup adevărat în pielea unui miel. Primul „atlet-burgher” a început în 1979 cu atâta succes, încât de atunci fiecare nouă generație de „golf” a dobândit în mod necesar o modificare a GTI. Volkswagen Golf IV nu a făcut excepție.

De-a lungul anilor, mașina AW a devenit mai mare, mai puternică și mai grea și, deși cifrele caracteristicilor tehnice au convins elocvent că noua mașină era mai rapidă și mai bună decât cea veche, ceva care nu era perceptibil de instrumentar a dispărut.

A patra generație Volkswagen Golf GTI a fost primul GTI care a primit un motor turbo. Prefixul „turbo” este un simbol al puterii uraganului greu de controlat pentru profan, dar totul nu este așa aici. Motorul 1.8T cu cinci supape pe cilindru dezvoltă 110 kW / 150 CP. s., dar nu are deloc caracter luptător. Sarcina unui turbocompresor este fundamental diferită - să ofere un cuplu uniform ridicat pe toată gama de turații.

Dar Golf GTI, prezentat nouă pentru cunoștință, s-a dovedit a fi puțin diferit. Compania germană de tuning Wolff a lucrat la mașină, în urma căreia toba de eșapament standard a făcut loc unei structuri impresionante din oțel inoxidabil de la compania Remus și programului obișnuit de management al motorului - unul special care vă permite să creșteți presiunea de supraalimentare. și alimentarea cu combustibil. Ca urmare, puterea a fost crescută la 154 kW / 209 CP. p.. La mașină nu au fost alte modificări, chiar și radiatorul de răcire cu aer este standard.

Rezultatul este vizibil cu ochiul liber. După 2500 rpm, acul turometrului depășește decalajul față de linia roșie dintr-un singur salt, deși chiar și de la 1500 rpm motorul accelerează destul de încrezător mașina AW. Chiar și motoarele supraalimentate mai mici „nu trăiesc”, chiar și cu o turbină reglabilă.

Fără îndoială, cuplul crescut își face treaba - la un pornire bruscă, Newtonmetrii mor în zeci de fum din cauza anvelopelor Michelin Pilot HX cu profil redus care se rotesc pe loc, deși aduc beneficii tangibile la viteze mai mari. Din păcate, nu am avut ocazia să măsurăm pe care.

Caracteristicile suspensiei și anvelopelor „Golf” sunt selectate în așa fel încât să îi ofere un nivel foarte ridicat de confort și siguranță. Pe trotuar uscat, poți face orice și abia după cele mai grosolane provocări de la AW, mașina îngheață o vreme într-un derapaj adânc, de parcă l-ar fi întrebat pe șofer: „Omule, ce faci?” Un astfel de accent pe siguranța activă nu este foarte fericit pe pista de curse Khodynka, dar pe șosea este cea mai bună garanție împotriva aventurilor inutile. Partea inversă a suspensiei are un consum redus de energie. O mică groapă face ca amortizoarele să funcționeze până la capăt.
Și totuși, „Golf” a rămas „Golf” - o mașină solidă și sigură. Interiorul asamblat impecabil cu scaune Recaro din piele neagră funcționează pentru prestigiu, iar două sute de „cai” sub capotă este cel mai bun răspuns la întrebarea cum să depășești acel camion de acolo. Introduceți climatizarea, un sistem audio bun, scaune încălzite și un preț de 26.000 USD combinat cu aspectul celei mai populare mașini AW din Europa și aveți răspunsul.

REZUMAT
Dacă obișnuitul „Volkswagen Golf GTI” pare proaspăt, comandă-ți un „mâncare” mai picant. De exemplu, „Golf” din „Wolf”.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista AW pentru mobil „La volan”

Pe cine să preferați pentru viața comună? Frumos, deștept, cu maniere excelente, dar cu pretenții mari, sau modest, liniștit, dar foarte de încredere? Vorbim despre Volkswagen Golf Mk IV folosit vs. Opel Astra G.

Golf 4 a apărut pe piață în 1997. Modelul, în comparație cu predecesorul său Golf 3, este evolutiv. Nu au existat schimbări cardinale în design și în tehnologie, în general, de asemenea. Dar acest lucru nu a împiedicat mașina să fie vândută cu succes în toată lumea.
Opel Astra este un mare pas înainte pentru companie. Un design complet nou, care nu are nimic de-a face cu precedentul Astra, și cel mai important - o garanție de 12 ani împotriva coroziunii prin coroziune a caroseriei.

Ambele mașini s-au vândut bine în Rusia, așa că numărul de copii „noastre” de pe piață este destul de mare.

Golful a fost produs în variante hatchback și break cu trei sau cinci uși. O garanție împotriva coroziunii prin coroziune a caroseriei – 12 ani. Pentru vopsea - 3 ani. Acești termeni sunt destul de reali și nu există probleme cu corpul. La unele mașini, apa curge în farurile din spate, dar un tub de etanșant și mâini pricepute pot face față cu ușurință problemelor. Salon Golf arată foarte luxos pentru o mașină de clasă mică. Pana acum nimeni nu a depasit calitatea potrivirii panourilor si a materialelor folosite. Puteți juca jocul „găsește 10 diferențe față de VW Passat”. Diferența numărul 1 este bancheta din spate înghesuită. În ciuda asigurărilor designerilor, a sta acolo este mai rău decât în ​​predecesorul său. Nu este suficient spațiu pentru picioare, umerii strânși... Chiar și VW Polo este mai „prietenos” cu pasagerii din spate!

Vizibilitatea nu este rea, dar oglinda dreapta a fost creata la cererea de „amenajare” pe drumuri. Este mic și este aproape imposibil să vezi interferența pe partea tribord. Avantajul incontestabil al Golfului este dotarea. Cumpărătorii atât aici, cât și în Europa au comandat rar golfuri de bază. Climatizarea, toate tipurile de încălzire sunt mai degrabă norma decât excepția. Și noaptea, VW mulțumește cu o iluminare elegantă albastru-roșu a panoului de bord. Ce se poate sparge înăuntru? Suportul pentru pahare si scrumiera din spate rareori dureaza mai mult de un an si nu strica sa le verifici functionarea la inspectie. Precum și funcționalitatea încuietorilor ușilor. Adesea sunt „buggy”, iar stațiile de service de marcă le tratează doar cu un înlocuitor (70 USD - o lacăt, 45 USD - un înlocuitor). Golful suferă de faptul că filtrul din sistemul de ventilație este prea bun. Trebuie schimbat (filtru de 50 USD, înlocuire 10 USD) de două ori pe an, toamna și primăvara târziu. O vară rusească îl înfundă complet și, în loc de un uragan puternic, în deflectoare pășesc brize mizerabile. Spalatoarele de ochelari si faruri nu apartin centenarilor. În mecanismul ștergătoarelor, axele pârghiei se acru, ceea ce duce la o defecțiune a motorului electric sau a pieselor de antrenare. Pentru a preveni problemele, este mai bine să dezasamblați și să lubrifiați mecanismul o dată pe an. În urmă cu câțiva ani, dealerii gri au importat un lot de mașini destinate pieței turce. Cel mai bine este să le evitați și să verificați VIN-ul caroseriei înainte de a cumpăra. Poate fi folosit pentru a determina pentru ce importator a fost făcută mașina AW.

Cu modelul Astra, Opel a dat pentru prima dată un răspuns demn preocupării VAG. Aceeași garanție de 12 ani împotriva coroziunii și 3 ani pentru vopsea. Și aceeași încredere în îndeplinirea acestor norme. Chiar și cele mai vechi mașini nu prezintă semne de coroziune. Nu este vorba doar despre galvanizarea corpului. Opelurile putrezesc rar la exterior, de obicei ruginesc pe interior și de-a lungul sudurilor. La Astra G, toate cavitățile ascunse sunt tratate cu anticoroziv în fabrică, iar sudurile sunt sigilate cu grijă. Dacă mașina nu intră într-un accident grav, va trăi 20-25 de ani înainte de a fi casată.

Salonul Astra este de asemenea bun, dar după Golf nu este impresionant. Nu există șic în ea, strălucire în fleacuri. Iar materialele de finisare sunt ieftine. În plus, de-a lungul timpului, la unele mașini, un cod genetic numit „zdrănitoare” își amintește de sine. Nu Kadett, desigur, Golf-ul va fi mai liniștit.Dar bancheta din spate a lui Opel este mult mai confortabilă.Sunt mai multe locuri, iar doi oameni nu vor visa la niciun Vectra și Omega.

Gama de motoare a lui Golf 4 are puține în comun cu Golf 3. Motorul de bază este unul din aluminiu de 1,4 litri, dar cel mai popular are un volum de 1,6 litri. Cele mai multe dintre aceste mașini. Mult mai puțin cu motoarele 1.8 și 2.0. „Five” 2.3 și „six” 2.8 - din categoria exoticelor, dar există multe diesel-uri. La mașinile din această clasă, dieselurile VW sunt cele mai bune din lume. Și această convingere nu poate fi stricată de nicio motorină rusească.

Nu există nicio problemă cu motoarele pe benzină. Dacă nu înlocuiți filtrul de aer la timp (25 USD - filtru, 10 USD - funcționare), există șansa de a vă familiariza cu prețul unui senzor de debit de aer (300 USD). Sonda lambda (245 USD - parte, 20 USD - lucru) și lumânările (45 USD - kit, 25 USD - lucru) suferă de benzină.

Motorul 1.8T este aproape cu 50% de a înlocui turbina (partea de 1400 USD, 165 USD manopera). Plăcerea nu este ieftină, așa că atunci când diagnosticați, trebuie acordată o atenție deosebită acestui nod. Dacă mașina are mai puțin de trei ani, producătorul plătește costul integral al piesei. Un astfel de cadou se numește suport post-garanție și este valabil pentru toate stațiile de service de marcă.

Schimbarea uleiului pentru motoarele pe benzină este recomandată la fiecare 15.000 km, cureaua de distribuție (140 USD - curea și role, 110 USD - lucru) - 90.000 km. Este mai bine să nu ajungeți la această perioadă, ci să o înlocuiți puțin mai devreme. Au existat probleme sub formă de „sărutări” supapelor cu pistoane și nu trebuie să repetați greșelile altora. Motoarele 2.3 și 2.8 au o transmisie cu lanț cu arbore cu came.

Motoarele diesel au doar 1,9 litri, dar există o mulțime de opțiuni de putere. Baza atmosferică dezvoltă 68 CP. Cu. Nu are turbină, gradul de forțare este mic, așa că nu este la fel de pretențios la calitatea combustibilului și a uleiului ca frații săi puternici. Turbodieselurile VW sunt unități fantastice în ceea ce privește dinamica accelerației și eficiența combustibilului. Cu toate acestea, ele trebuie monitorizate. Verificarea zilnică a nivelului de ulei este obligatorie. Motoarele nu se plâng de lipsa poftei de ulei nici în copilărie, iar completarea între întreținere nu este un semn al unei unități „obosite”. Filtrul de combustibil (25 dolari - filtru, 10 dolari - lucru) se schimbă la fiecare 30.000 km, dar este posibil și necesar mai devreme. Aerul (filtru de 30 USD, înlocuire 10 USD) are sens să fie schimbat la fiecare 10.000 km. În caz contrar, va trebui să înlocuiți senzorul de debit de aer (senzor de 300 USD + 30 USD de lucru). Orice turbodiesel VW este esențial pentru calitatea uleiului și a combustibilului. Și nu uitați de schimbarea uleiului! În condițiile noastre, producătorul recomandă să faceți acest lucru la fiecare 7500 km. Spre comparație, în Europa, „întreținerea uleiului” se extinde uneori la 50.000 km. Nenorocii noștri 7500 km mărturisesc faptul că există prea puțin combustibil în sulful nostru la benzinării.

Un subiect separat este motoarele diesel „proaspete” cu injectoare cu pompă. Pentru ei există o autorizație specială pentru calitatea uleiului, iar pentru combustibil nu ar strica să-l introducă. O pompă cu injector costă aproximativ 1.000 USD. Concluzie: alimentați doar la benzinăriile „țintite” și păstrați bonurile. De obicei, un TDI din Europa are un kilometraj nebun. 300.000 km pentru o mașină veche de trei ani este o chestiune normală. Cutiile de viteze de pe VW Golf sunt cele mai simple. Fie o transmisie manuală, fie obișnuita roșie AW. „Sub perdea” pe mașină a fost instalat un manual cu 6 trepte. Nu au defecțiuni caracteristice, doar la un motor de 1,6 litri o cutie de viteze mecanică se defectează uneori. Simptome: zgomot crescut, vibrații.

Cel mai dulce lucru despre toate descrierile de mașini second hand este suspensia. Muzica articulațiilor sferice sparte și a blocurilor silentioase de pe drumurile noastre va fi eternă. Însă în ceea ce privește Golf și Astra, nu sunt multe de vorbit. Totul ține de schemele de proiectare și materiale. Nu există mai multe legături la modă, nici aluminiu. Oțel cunoscut, McPherson față, fascicul din spate.

Sedanul bazat pe Golf are un nume propriu: Bora. Optica originală și nuanțele echipamentului „aduc” ambele mașini în clase diferite. Bora nu este doar un Golf cu portbagaj. Bora este un sedan mic autonom, cu ambiții foarte mari. Prin urmare, ornamentele interioare sunt mai bogate și sunt mai bine echipate.

Există un break Bora. Raritate pe piață: majoritatea cumpărătorilor nu au văzut diferența dintre Bora Variant și Golf Variant. Erau puțini oameni dispuși să plătească în exces pentru plăcuțele de identificare.

Tracțiunea pe patru roți este o tradiție VW lungă și foarte bună. În locul unui ambreiaj visco la Golf 4, a fost folosit un ambreiaj Haldex controlat electronic. Din acest Golf 4Motion nu a mers ca Subaru Impreza, ci a adăugat la predictibilitatea reacțiilor. Nu trebuie să vă temeți de sistemul de tracțiune integrală. Este mult mai important ca suspensia spate la modificările tracțiunii integrale să fie independentă și să nu aibă nicio legătură cu designul obișnuit. Piesele de schimb pentru acesta sunt mai scumpe și vor exista probleme cu căutarea.

Golf GTI este o altă tradiție VW la fel de reușită. Mașinile în versiunea GTI se disting printr-o suspensie sport, scaune și detalii decorative. Mașina conduce și arată grozav.

Dar cel mai rapid Golf este Golf R32. V6 3.2, 240 CP În spatele acestor reduceri se ascund 250 km/h și 6,5 s. până la 100 km/h. „Tun”, din care VW a tras spre Alfa GTA și alte „încărcate”... Mai era un sportiv. Cel de la benzinărie este în același rând cu camioanele. 150 CP de la diesel 1896 cmc - doar VW a realizat acest lucru.

Alegerea unei mașini AW uzate este întotdeauna ca o cursă. Puteți paria pe un lider dovedit, dar câștigurile vor fi mici. Sau poți risca, paria pe un cal întunecat și câștigă o avere. Astra G este calul întunecat care a adus Opel la victorie. Modelul anterior nu era mai rău decât VW Golf. Singura problemă a fost în corp: a ruginit repede. Astra G nu este mai rău decât VW Golf 4. Și nu ruginește. Alte intrebari? Da, am. Calitatea înaltă a lui Astra G este cunoscută nu numai unui cerc restrâns de lucrători ai stației Opel. Prin urmare, nu este cu mult mai ieftin decât Golful. Având în vedere acest factor, apare o imagine clară. Dacă aveți nevoie de o mașină europeană AW solidă, cu un interior și portbagaj spațioase, ieftin de întreținut și rezistent la exploatare, aceasta este Astra G. Mai ales cu un motor de 1,6 litri cu 8 supape. În plus, prețurile la piesele de schimb originale și serviciile de la benzinăriile Opel sunt mai mici decât cele ale VW.

Când cerințele pentru o mașină AW sunt mai mari (motor puternic, ornamente interioare de înaltă calitate) și confortul pasagerilor din spate nu este foarte important, acesta este Golf. Apropo, climatizarea nu a fost instalată pe Opel Astra, ci doar aer condiționat mecanic. Pentru unii, acesta va fi un mare dezavantaj.

Cât despre diesel, alegerea este similară aici. Astra G cu un turbodiesel de 1,7 litri acționează ca un cal de muncă fără pretenții. Golf TDI - ca pilot de stradă. Vă rugăm să rețineți că costurile de operare ale unui TDI puternic sunt mai mari.

Dintre toate mașinile care sunt pe piață, este mai bine să le alegeți pe cele achiziționate la un moment dat de la dealerii oficiali din Rusia. Au kilometraj nativ în majoritatea cazurilor, iar suspensia este adaptată.

Și în sfârșit - despre alegerea clasei. Dacă cineva este chinuit de agonie: Golf / Passat sau Astra / Vectra, nu ezitați să-i luați pe „mici”. Au design mai simplu și oferă mult mai puține probleme în funcționare.
Cumparaturi fericite!

Text: Dmitri Novitsky, Dmitri Perlin
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. CERERE „GOLF”
Anatoli Suhov
La volan #7 2002

„Golf” cucerește prin versatilitatea sa. Pe de o parte - o jucărie feminină elegantă, cu o potrivire confortabilă, volan și pedale ușoare. Pe de altă parte, versiunile încărcate ale lui GTi: motoare puternice dintr-o mașină ușoară îl transformă într-un proiectil pe roți. „Golf” mic și agil este bun pentru străzile strâmte ale orașului, se menține cu încredere pe pistă. Datorită unei baze scurte și a unor surplombi mici, va depăși un drum de țară nu foarte rupt. Un hayon mare, cuplat cu scaunele din spate rabatabile, vă va permite să îl utilizați ca dubă de mobilă. Singurul, dar semnificativ minus este prețul. O mașină nouă AW costă de la 15 000 USD la 22 000 USD. Pentru astfel de bani, cumpărătorul are dreptul de a se aștepta la o calitate semnificativ peste medie. În asta nu se înșală. Dovadă în acest sens este experiența de patru ani în operarea mașinilor, care este discutată mai jos.

MOTOARE
Există o gamă întreagă de ele, atât pe benzină, cât și pe motorină, cu și fără turboalimentare. Cele mai frecvente sunt „patru” benzină aspirată natural în linie cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri, puțin mai puțin - 1,4 - și 2 litri. Puternicul V6 (2.8L), V5 (2.3L) și 1.8-turbo (pe versiunea GTi) sunt și mai rare. Toate motoarele diesel cu un volum de lucru de 1,9 litri, marea majoritate - cu turbocompresor și injecție directă de combustibil (indice TDi). Înclinarea variabilă a palelor turbinei adaugă 90 CP celor supraalimentate. încă 20 - 25. Motoarele, chiar și cele diesel, funcționează surprinzător de silențios - sunt aproape inaudibile în cabină.

Sunt puține răspunsuri. Motorul are 1.6l, 101 CP. Am avut probleme la pornire pe vreme rece. Au fost rezolvate în 1999 odată cu apariția unei noi unități de control. La înlocuirea injectoarelor, experții recomandă comandarea unora speciale concepute pentru „benzină cu impurități” - motorul funcționează mai fiabil cu acestea. Ruperea curelei de distribuție sau tăierea dinților acesteia este foarte rară. Și totuși, este mai bine să fiți în siguranță - înlocuiți cureaua după 80 de mii de kilometri, fără a aștepta cei 120 prescriși de instrucțiuni. În același timp, asigurați-vă că acordați atenție rolei de tensionare: dacă există joc sau zgomot în rulment, schimbați-l împreună cu cureaua.

Turbodieselele nu provoacă aproape deloc probleme, pornind ușor chiar și în zilele geroase. În ceea ce privește dinamica accelerației, acestea sunt doar puțin inferioare celor pe benzină, dar consumă de una și jumătate până la două ori mai puțin combustibil, iar motorina este mult mai ieftină decât benzina. Deci, cu utilizare intensivă, este logic să plătiți în exces pentru motorină - se va plăti rapid. Totuși, umplerea trebuie verificată: „stânga”, mai ales cu motorină cu apă, va strica rapid echipamentul de combustibil.

Motoare de 90 si 110 CP primele probleme au avut de suferit din cauza apetitului de ulei crescut. Acum totul este normal, dar dacă consumul moderat de ulei începe să crească sub ochii noștri, acesta este un motiv pentru a asculta rulmentul turbinei, pentru a-l diagnostica la service. Pentru a prelungi durata de viață a turbinei, nu opriți motorul imediat după „briză”, lăsați-l să funcționeze cel puțin un minut la ralanti - piesele turbocompresorului ar trebui să se răcească. Această unitate este pretențioasă și la calitatea uleiului - s-a întâmplat ca, după completarea cu doar un litru de ulei cumpărat de pe drum, motorul s-a blocat fără a parcurge măcar sute de kilometri. Se întâmplă ca linia de ulei să fie cocsificată, iar dacă piesele motorului sunt acoperite cu un strat întunecat, curățați-o. Aceste recomandări sunt valabile și pentru motoarele cu turbo pe benzină.

Carterul motorului este din aluminiu, așa că dacă dai peste o piatră, cu siguranță se va crăpa. Protecția din plastic din fabrică salvează numai de murdărie și pietre mici. Oțelul este vândut în magazine, dar nu toate sunt potrivite pentru prindere. În plus, atunci când încercați să deșurubați șuruburile ruginite, acestea se rup adesea și nu este întotdeauna posibil să tăiați un fir nou. Având în vedere acest lucru, asigurați-vă că firele sunt acoperite cu anticoroziv în timpul instalării.

TRANSMISIE, DIRECȚIE, FRÂNE, SUSPENSION
Cutiile de viteze – atât mecanice, cât și „AW tomatoes” – nu prezintă surprize. Articulații CV și rulmenți pentru roți fiabile. Dar direcția provoacă uneori probleme: grebla începe să curgă, eficiența amplificatorului hidraulic scade. Defectul nu depinde de kilometraj: la majoritatea mașinilor, șina se ocupă de 100 de mii sau mai mulți kilometri fără probleme, dar poate „lasa o lacrimă” chiar și după 20. Cauza reacției și a loviturilor în direcție poate fi liberă. articulațiile interne ale tijei de direcție. Tratamentul bolilor este un lucru - înlocuirea pieselor.

După funcționarea pe timp de iarnă, inspectați conexiunile conductei de frână. Apa sărată roade uneori garniturile de aluminiu. Le puteți înlocui cu altele din cupru care sunt potrivite ca diametru. Restul sistemului de frânare este fiabil.
Suspensia mașinilor AW cu „pachetul rusesc” este întărită semnificativ și, în general, îngrijește 100 de mii de km fără complicații. Punctul slab îl reprezintă barele stabilizatoare: resursa lor este de una și jumătate până la două ori mai mică - 40-50 mii km.

ECHIPAMENTE ELECTRICE, CAROSERIE
Adesea, motivul eșecului electricienilor scumpi este funcționarea inadecvată sau întreținerea intempestivă. Deci, axele acrișoare ale pârghiilor ștergătoarelor pot dezactiva motorul electric sau piesele de antrenare (și Skoda Octavia suferă de aceeași boală). Prin urmare, o dată pe an, merită să lubrifiați osiile prin dezasamblarea transmisiei.

Dacă, la închidere, geamul ușii se deformează în deschidere și nu cade la loc, cel mai probabil ghidajele sale din plastic sunt rupte sau despicate. De regulă, acest lucru se întâmplă atunci când încercați să coborâți geamul înghețat pornind geamul electric. Și trebuie să înlocuiți întregul ansamblu... sau să retușați sticla de fiecare dată cu mâna. Uneori nu se închide deloc - se declanșează protecția împotriva ciupirii mâinii. Dacă nu există deformare, pentru a restabili funcționarea normală a ansamblului, este adesea suficient să lubrifiați ghidajele cu silicon. La modelele primelor lansări, motoarele electrice ale regulatoarelor de geam au eșuat și ele.

Uneori surprize și instalarea incorectă a alarmei. În exterior, poate funcționa normal, dar codurile de eroare vor apărea în unitatea de control al motorului.
Nu există plângeri cu privire la corp, deși rezistența la uzură a smalțului ar putea fi mai bună. Nu există încă IV-uri de golf putrezite și nici nu e de mirare - au trecut doar patru ani de la începutul producției, iar producătorul, fără să se oprească galvanizarea completă, oferă o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe.

TOTAL
Acest „Volkswagen”, după ce l-a jenat mai întâi pe proprietar, în viitor își tratează portofelul mult mai atent, cu excepția cazului în care decide să economisească la întreținere și la piese de schimb. Dar cât de mult prețuiți plăcerea de a conduce, confortul și un sistem de securitate bine gândit? Cu toate acestea, există și mașini AW folosite. Astăzi, un Golf IV cu un kilometraj de 60-80 de mii de km costă 10-12 mii de dolari la Moscova. Poate fi o afacere - prețul a scăzut deja semnificativ, iar resursa abia a început să fie dezvoltată. De regulă, puteți conduce o astfel de mașină timp de doi sau trei ani fără a investi mulți bani în întreținere și reparații, apoi să o vindeți fără a pierde prea mult.

Dar impresiile proprietarilor înșiși:
Am cumpărat acum câteva luni un Golf IV (motor 1.6L). Dimensiunile mici si volanul usor sunt de mare ajutor la parcare. Interiorul este spațios și are spațiu suficient pentru lucruri mărunte. Conduc repede, dar consumul de combustibil este surprinzător de mic - 7-8 litri la „suta”. Pe autostradă, nu simți deloc viteza și este ușor și plăcut să depășești, nici măcar nu trebuie să schimbi viteze - doar apăsați pe gaz. Suspensia rigidă este poate singurul dezavantaj al acestei mașini.
ZHANNA, MOSCOVA

La câteva luni după cumpărarea de pe Golful meu, jumătate din piesele din plastic din cabină s-au rupt: suportul pentru pahare din spate, scrumiera din spate, mânerele de înclinare a scaunului, capacele de fixare a covorului și încuietoarea torpedoului. Pe „Golf II” de peste o sută de mii de kilometri, nu a fost necesar să întâmpinăm astfel de probleme. Mi s-a refuzat o reparație în garanție, deși au recunoscut că cazul meu nu a fost unul izolat. Se pare că de data aceasta nemții au decis să facă economie de plastic.
ALEXANDRU, MOSCOVA

Vechea mea mașină AW este un Golf III. „Patru” este o mașină complet diferită. Decorația interioară este pur și simplu superbă, iar iluminarea albastră a vitezometrului îi înnebunește pe pasageri. Sincer să fiu, nu mă așteptam la asta de la un motor diesel (chiar la 115 CP): accelerația apasă literalmente în spatele scaunului, iar 180 km/h poate fi condus la 3000 rpm. Cred că următoarea mea mașină va fi „Golf”.
MICHAEL, SFÂNTUL PETERSBURG

În urmă cu câțiva ani, al patrulea Volkswagen Golf era cel mai căutat automobil de pe piața secundară, alături de VW Passat B5. Astăzi, mulți cumpărători aleg soiuri mai moderne de Golf, dar a patra generație are încă multe de oferit. Aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care caută o mașină ieftină, compactă și ieftină de reparat și întreținut.

Modelul a fost pus în producție în septembrie 1997. În ciuda similitudinii mari cu Golf 3, al patrulea Golf nu a fost un restyling profund, ci un model independent. A fost construit pe noua platformă A4, care a stat la baza modelelor VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV avea o mulțime de componente și ansambluri comune cu ele.

Familia VW Golf de a patra generație este destul de diversă. De fapt, Golf 4 în sine a fost oferit în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși. Break, care a fost pus în vânzare în mai 1999, a fost denumit în mod tradițional Varianta Golf. Sedanul, care a intrat pe linia de asamblare în septembrie 1998, a fost numit Bora (pentru piața americană - Jetta) și se deosebea prin alte părți exterioare ale caroseriei. Varianta Bora s-a diferențiat de Varianta Golf în elementele din față. Iar Golf Cabrio a fost, de fapt, modelul anterior, adică Golf 3, care a suferit un facelift în stilul Golf 4.

Echipamentul de bază s-a lăudat cu cel puțin două airbag-uri, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare pirotehnice, ABS, geamuri electrice și oglinzi. Pe lângă „bază”, au mai fost introduse trei pachete principale: Comfortline, Trendline și Highline. Din septembrie 1999 a fost posibilă comandarea sistemului de control al stabilității ESP. Pe versiunile ulterioare, este destul de obișnuit să găsiți nu numai airbag-uri laterale situate în spatele scaunelor din față, ci și airbag-uri pentru geamuri. Drept urmare, unul dintre cei mai buni indicatori din clasă în ceea ce privește siguranța pasagerilor.

Motoare

O gamă largă de unități de putere este deschisă de un motor de 1,4 litri cu o putere de 75 CP. Fanii unei plimbări cu briza, această unitate în mod clar nu este potrivită. Pentru a nu ieși din flux, acesta trebuie să fie în mod constant răsucit, ceea ce, în consecință, afectează resursa. Printre deficiențe, se remarcă un sistem de ventilație a carterului înfundat și un consum mare de ulei (uzura segmentelor de piston).

Este urmat de un motor de 1,6 litri cu 8 supape și 100 CP. și o variantă cu 16 supape de 105 cai putere. Ambele cu injecție distribuită. Aceste motoare sunt cele mai comune pentru Golf 4, sunt, de asemenea, recunoscute ca fiind cele mai de succes. Motorul poate parcurge mai mult de 300.000 km fără intervenții majore. Principalul lucru este să schimbați uleiul la timp, să îi monitorizați nivelul și să nu supraîncălziți motorul. Dintre „răni” caracteristice, merită evidențiată scurgerea de antigel prin țevile de plastic crăpate ale sistemului de răcire și carcasa termostatului, defecțiunile clapetei de accelerație și bobinelor de aprindere. Versiunea cu 8 supape s-a dovedit a fi cea mai bună.

Cu aceeași cilindree a fost produs și motorul FSI cu o putere de 110 CP. Are injectie directa si este slab adaptat la conditiile noastre de functionare. Principalele probleme ale acestui motor sunt echipamentele cu combustibil, care deseori se defectează din cauza benzinei de calitate scăzută (se recomandă benzina 98), iar costul depanării este mult mai mare decât la motoarele cu injecție distribuită. Motorul suferă de formarea funinginei pe supape, afecțiuni electronice și elemente de scurtă durată ale mecanismului de distribuție a gazului.

Motorul de 1,8 litri este prezentat în două versiuni: atmosferic a dat 125 CP și turbo - 150 și 180 CP. Varianta cu aspirație naturală poate pretinde a fi o mașină destul de dinamică, mai ales cu transmisie manuală. Cu o turbină, Golful destul de ușor accelerează la „sute” în puțin mai mult de 8 secunde. Dar riscul la cumpărarea unei versiuni turbo este destul de mare (prețul unei turbine noi este de aproximativ 1000 USD), iar astfel de exemplare în stare decentă nu sunt ieftine. La urma urmei, proprietarii versiunilor turbo erau, de regulă, departe de pensionari. Principala regulă în funcționarea acestor motoare este să nu opriți motorul după o călătorie dinamică, permițând astfel turbinei să se răcească. Mai bine, instalați imediat un cronometru turbo. Ah, și schimbă uleiul mai des.

Motorul de 2 litri (115 CP) este destul de nepretențios și de încredere. Mai ales dacă nu uitați de înlocuirea curelei de distribuție și a pompei la fiecare 90.000 km. Motoarele V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) oferă Golf 4 o dinamică excelentă, iar șoferului - plăcere de a conduce. Dar trebuie să plătești pentru plăcere. Aceste unități de alimentare sunt mai complexe și mai scumpe de reparat, deși au o resursă destul de decentă. Ele apar la vânzare, de regulă, atunci când vine timpul pentru reparații majore.

Au existat și versiuni diesel în gama de modele. Toate - un volum de 1,9 litri. Cel mai slab "aspirat" SDI a dezvoltat doar 68 CP, iar versiunile TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 CP. Aceste unitati au o resursa de invidiat, eficienta si respectarea mediului inconjurator. Dar toate acestea se realizează folosind combustibil de înaltă calitate. Este logic să luați un motor diesel dacă motorul cu kilometraj redus este în stare excelentă, iar viitorul proprietar plănuiește rulări anuale mari.

1.9 SDI, dacă cineva nu se teme de dinamică (0-100 km/h în 17,2 secunde), va demonstra fiabilitate exemplară, durabilitate și cost redus de operare. Dar există un dezavantaj - este foarte zgomotos.

Vechiul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP au un singur punct slab - pompa de combustibil de înaltă presiune. Reparația acestuia va costa 100 USD dacă piesa mecanică a eșuat și 400 USD dacă piesa electrică a eșuat. Reconstruirea injectoarelor pe acest motor costă aproximativ 70 USD fiecare.

În 1999, a apărut 1.9 TDI cu injectoare unitare de 115 CP. În anii următori, gama diesel a fost completată cu versiuni ale motorului de 100, 130 și 150 de cai putere. În comparație cu vechiul 1.9, acestea oferă performanțe mai mari, economie, dar mai scumpe de întreținut. Costul noilor injectoare de unitate este de aproximativ 500 USD, iar restaurarea - 100 USD.

Cel mai slab dintre modelele 1.9 TDI îi lipsea volanul vulnerabil cu dublă masă și turbina cu geometrie variabilă. Va fi nevoie de aproximativ 150 de dolari pentru a repara o turbină convențională și de 300 de dolari cu o geometrie variabilă. Componentele noi sunt în medie de două ori mai scumpe. Înlocuirea unui volant cu dublă masă cu ambreiaj va costa 600 USD. Avantajul incontestabil al acestor motoare diesel este absenta unui filtru DPF.

Un dezavantaj comun al tuturor unităților diesel până în 2001 este o defecțiune a debitmetrului.

Transmitere

Golf 4 a oferit transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și transmisii automate cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă se lăuda cu funcția de schimbare manuală a vitezelor. Toate „cutiile” sunt destul de fiabile.

La o cutie de viteze manuală, maneta de viteze se slăbește uneori. „Tratat” în majoritatea cazurilor prin înlocuirea mecanismului de comutare (aproximativ 160 USD cu lucru). Pe multe „cutii” cu un motor de 1,6 litri, este adesea dificil să cuplezi prima treaptă de viteză. Uleiul din „mecanică” este recomandat să fie schimbat la fiecare 90.000 km, iar înlocuirea ambreiajului depinde de stilul de condus și de experiența șoferului. Cifrele medii sunt de 120.000–200.000 km.

La „mașini automate” este necesar să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km, și să completați doar cel recomandat de fabrică. Dar există câteva nuanțe aici. Când cumpărați, trebuie să întrebați vânzătorul cât de des a actualizat uleiul în transmisia automată. Nu se schimbă complet, ci parțial, deoarece în majoritatea cazurilor cel nou, având proprietăți detergente ridicate, dizolvă depunerile vechi și dezactivează cutia. Nu credeți serviciile care pretind că uleiul este umplut pe toată durata de viață a cutiei.

Începând cu motorul de 1,8 litri, poate fi comandată opțional 4 MOTION cu tracțiune integrală. În versiunile cu motor de 2,8 litri și R32, acesta era deja în configurația de bază. Tracțiunea integrală face Golf 4 extrem de stabil pe drumurile alunecoase și oferă o experiență de condus de neuitat. Reversul acestor modificări este complexitatea întreținerii și costul ridicat al pieselor de schimb legate de elementele de tracțiune integrală. În plus, astfel de dispozitive sunt luate de primul proprietar nu pentru excursii la brutărie și apar pe piața secundară, de regulă, fie foarte uzate, fie foarte scumpe.

Şasiu

Trenul de rulare al majorității Golf-urilor 4 este simplu, fiabil, ieftin de întreținut și destul de confortabil pentru clasa sa. Suspensia față este „MacPherson”, iar cea din spate avea opțiuni. Pe versiunile cu tracțiune față, s-a folosit o bârnă în H simplă, iar în prezența tracțiunii integrale a fost instalată o suspensie cu mai multe brațe, ceea ce complică și crește costul de întreținere.

Uzura suspensiei este direct legată de stilul de conducere și viteza de pitting. Structurile și bucșele stabilizatoare sunt primele care se fac simțite - în medie, la fiecare 50-60 de mii de km. Dar costul pieselor de schimb și al lucrării este ieftin - aproximativ 60 de dolari pentru tot. Cu o conducere activă, amortizoarele pot „muri” cu 150.000 km (150 USD cu lucru). Restul elementelor de suspensie deservesc în medie mai mult de 100.000 km. Plăcuțele din față (în funcție de stilul de conducere) „merg” 20-30 mii km, iar discurile - 80-90 mii km. Plăcuțele din spate „trăiesc” aproximativ 60-70 mii km. Reparația suspensiilor nu este împovărătoare din punct de vedere financiar, deoarece astăzi există destul de mulți înlocuitori în diferite game de preț.

Odată cu vârsta, cremaliera de direcție începe să bată.

Caroseria si interiorul

Body Golf 4 fără exagerare poate fi numit o referință în clasa sa. Datorită galvanizării, producătorul a oferit o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe. Așchiile de vopsea pe metal, care au supraviețuit mai multor ierni la Moscova, nu au dat naștere la rugină. Toate panourile caroseriei se potrivesc perfect, iar golurile dintre elemente sunt minime. Rezultatul este o absență aproape completă a zgomotului aerodinamic la orice viteză. Deci, dacă aveți o mașină cu urme de coroziune în față, atunci cel mai probabil a fost într-un accident și a fost prost restaurată.

Singurul dezavantaj este înghețarea ușilor în deschideri atunci când temperatura trece de 0 ° C. Producătorul a produs chiar și un lubrifiant special, care a făcut puțin mai ușor intrarea în cabină.

Interiorul în stil german este strict și confortabil pentru clasa sa. Multe ajustări vă permit să găsiți poziția potrivită în spatele volanului pentru un șofer de orice înălțime. Consola centrală a la BMW s-a desfășurat către șofer. Dintre erorile de calcul ergonomice - inconvenientul utilizării aparatului de aer condiționat. Este în afara câmpului vizual al șoferului, trebuie să fii distras de butoane în timp ce conduci. În configurațiile cu climatizare mecanică, nu există o astfel de problemă.

Dezavantajele interiorului sunt zgârieturi pe plasticul ușilor și de-a lungul marginilor panoului frontal. Odată cu vârsta, plasticul interior începe să scârțâie. La sfârșitul producției, calitatea construcției s-a îmbunătățit oarecum.

Din cauza vechimii și a milelor uriașe (contoarele sunt răsucite de mai multe ori, ceea ce este foarte ușor de făcut la acest model), starea scaunelor, a volanului și a schimbătorului de viteze nu este adesea cea mai bună. Deci, dacă scaunul pare dărăpănat și înțepat, iar volanul este ponosit, atunci puteți fi sigur că kilometrajul aici este mai mare de 400-500 mii km, și nu 180-230 mii km, așa cum asigură „proprietarul”.

Probleme și defecțiuni tipice

Electricitatea nu este mare lucru. Deși motorul ștergător din spate se defectează adesea. Trapezul ștergătoarei din față se poate acru. Mulți încearcă să-l lubrifieze, dar acest lucru fie nu ajută, fie ajută temporar („tratat” prin înlocuirea trapezului - o medie de 100 USD cu muncă).

De asemenea, întrerupătorul luminii de frână situat în ansamblul pedalei se poate defecta. Adesea, înainte de defecțiune, aprinde pe tabloul de bord diverse lămpi de control legate de sistemele de stabilizare și frânare, dar el însuși lucrează. La o defecțiune completă, luminile de frână se sting. În prezența unei transmisii automate, pe lângă „opriri”, selectorul cutiei este blocat - iar mașina este imobilizată. Pentru a nu apela un camion de remorcare, puteți încerca să aruncați cip de la comutator, cel mai probabil selectorul va fi deblocat. Costul comutatorului este de 15 USD, munca de înlocuire este de 10 USD.

La mașinile fabricate înainte de jumătatea anului 2001, s-au observat adesea defecte la geamurile electrice.În plus, afișajul climatizării, geamurile electrice și închiderea centralizată pot eșua.

Concluzie

A patra generație VW Golf a păstrat toate avantajele „strămoșilor” săi, adăugând confort și sporind semnificativ siguranța activă și pasivă, ceea ce a complicat oarecum electronica de bord, care uneori funcționează defectuos. În caz contrar, fiabilitatea ridicată și mentenabilitatea excelentă, combinate cu prețuri accesibile pentru piesele de schimb, fac din mașină una dintre cele mai bune opțiuni din clasă pentru achiziționare pe piața secundară.