Faruri de proiectie cu iluminare statica din spate. Ia o mașină nouă

• Cele mai populare dispozitive din domeniul iluminatului auto.
• Farurile emit cea mai înaltă calitate și cea mai strălucitoare lumină cu ajutorul.
• Lămpile funcționează datorită prezenței în bec a unui amestec de gaze inerte, inclusiv xenon.
• Acest tip de far vine cu mașini premium și business class. Ele pot fi instalate opțional în mașini de buget redus.
• Comparativ cu farurile cu halogen, acest tip de far are un design mai complex.
• Sistemul include nu doar un far, lămpi cu xenon, ci și unități de aprindere. aprindeți lămpile care au nevoie de nivelul de tensiune adecvat. Tensiunea este de 10-20 kV. De asemenea, balasturile mențin o încărcare strălucitoare atâta timp cât lămpile sunt aprinse.
• Există două tipuri de faruri cu xenon. Primul tip de faruri este reflex. Al doilea tip este proiectorul. Aceste faruri sunt cele mai populare printre consumatorii de pe piață.
• Farurile pot fi împărțite în faza scurtă și faza lungă. Dar, în majoritatea cazurilor, se folosesc faruri bi-xenon: funcțiile faza scurtă / lungă sunt implementate într-un singur far.
• Limitele de delimitare în optica bi-xenon pot fi reproduse în mai multe moduri.
  Metoda unu: ecran luminos în farurile de proiecție.
  Metoda a doua: mișcarea orizontală a lămpii cu descărcare în farurile reflectorizante.
• Farurile bi-xenon sunt echipate în mare parte cu un modul de întoarcere special: plan vertical, orizontal.
• Datorită naturii farurilor cu xenon, acestea trebuie întotdeauna combinate cu

Standardele ECE, DOT și JDM

Farurile (sau dispozitivele de iluminat) care îndeplinesc cerințele europene ECE (Comisia Economică a Europei, ECE / UN) sunt desemnate prin litera E și numere într-un cerc. Numărul indică țara care a certificat acest produs (1 - Germania, 2 - Franța, 3 - Italia, .., 22 - Rusia). Atât reglementările ECE, cât și DOT reglementează doar reglarea fazei scurte.

Pentru lumina mașinilor „europene”, din 1957 a fost stabilită o linie de decuplare „clară” cu distribuție asimetrică a luminii (partea dreaptă se ridică în sus la un unghi de 15 °, oferind o iluminare accentuată a umărului drept). În plus, standardul ECE prescrie un nivel mai scăzut de strălucire admisibil pentru șoferii care se apropie, decât, de exemplu, în SUA.

* nota-1: în țările cu trafic pe stânga, de exemplu, în Marea Britanie cu codul de țară 11, cerințele pot fi oglindite;
** nota-2: în general, excluzând specularitatea traficului pe stânga, în reglementările de iluminat o serie de țări migrează treptat la standardele europene: Marea Britanie la sfârșitul anilor 1970, Australia în anii 1980, Japonia în anii 1990.

Spre deosebire de farurile europene, farurile din America de Nord sunt distribuite aproape simetric. Corpurile de iluminat pentru Statele Unite sunt marcate cu abrevierea DOT (Department Of Transport). Deoarece DOT acordă o atenție sporită iluminării semnelor și marcajelor rutiere, acest lucru are ca rezultat un nivel mai ridicat de strălucire (orbire) pentru traficul din sens opus. În plus, în SUA, farurile ar trebui să fie reglate doar pe verticală.

Corpurile de iluminat pentru Piața internă din Japonia (JDM) sunt proiectate pentru traficul pe partea stângă și, de fapt, satisfac modelul de oglindă ECE.
Trei tipuri de faruri auto

Parabolice - Cele mai comune sunt farurile convenționale cu reflector parabolic. Caracteristica lor este că becul este situat în focalizare (punctul focal), datorită căruia reflectorul direcționează fasciculul de lumină de-a lungul axei (convenient pentru faza lungă). Difuzorul extinde fasciculul pe orizontală. Puterea de lumină utilă („eficiența”) a unor astfel de faruri este de aproximativ 27%.

Reflectori FF - reflector eliptic „forma liberă” (formă liberă, freie flechen). Suprafața reflectorului calculată pe computer este împărțită în segmente separate, fiecare dintre acestea fiind responsabilă pentru propria sa parte a spațiului iluminat. Fasciculul este distribuit mai intenționat și raza sa este mărită, iar „eficiența” ajunge deja la aproximativ 45%.

Proiecție DE. Din ce în ce mai multe modele de mașini se îndepărtează de farurile parabolice tradiționale, care încep să piardă în eficiență. Producătorii încep să prefere farurile cu reflectoare elipsoidale – denumite în mod popular optica spot sau lentilă. Fasciculele lămpii situate în primul focar sunt colectate în al doilea și apoi cad în lentila colectoare. Pentru prima dată, farurile cu faza scurtă cu „lentilă” au apărut în 1986 pe BMW-ul „șapte”. Razele, colectate în al doilea focar al reflectorului, sunt „tăiate” de ecran, care asigură limita specificată, și apoi focalizate din nou de către lentilă. Eficiența lor (mai ales a doua generație) începe deja să depășească 50%. În același timp, împreună cu lumina strălucitoare perfect focalizată, lentilele optice încearcă să protejeze ochii șoferilor care se apropie de aceasta, prevenind iluminarea periculoasă a benzii care se apropie (dar mai multe despre asta mai jos).
Avantajele farurilor de proiectie:
- putere de lumină crescută cu o eficiență mai bună.
- vizibilitate îmbunătățită, siguranță și vizibilitate sporite.
- aspect de mașină în stil modern.

Dezavantaje: De obicei, cost destul de mare.
Chenar tăiat
Conform standardelor majorității țărilor, una dintre cele mai importante caracteristici ale dispozitivelor de iluminat auto este așa-numita „cut-off” (faza scurtă) - o linie condiționată în care faza farurilor tale se termină, transformându-se în întuneric aproape complet înainte. pe drum. După cum se poate observa din figură, linia este asimetrică: raza din dreapta merge puțin mai departe decât stânga.

Puteți adăuga încă o ilustrație aici, care arată că farul din dreapta „bate” mai strălucitor și mai departe, iar stânga - doar suficient pentru a nu orbi traficul care se apropie. Acesta este punctul de lumină european standard pentru traficul pe dreapta - este mai lung pe dreapta pentru a ilumina mai bine marginea drumului - exact acolo unde vă puteți aștepta, de exemplu, la apariția bruscă a unei siluete neașteptate sau a copiilor care aleargă. Evident, implementarea unui profil de lumină atât de complex nu este cel mai ușor lucru și, de asemenea, este clar că calitatea farurilor auto de astăzi depinde în mare măsură de perfecțiunea tehnologiilor producătorului și de reglarea lor precisă.
Cum funcționează „optica lentilelor”.
Termenul „lentila” înseamnă că farul are acum o lentilă - vă permite să obțineți un fascicul de lumină de la o suprafață mai mică a reflectorului, care este superioară ca proprietăți față de cea obișnuită. În general, un far de tip proiecție este un sistem optic format dintr-un reflector de tip eliptic, un ecran (obturator) și o lentilă convexă (sferică sau eliptică). Întreaga structură seamănă cu un proiector, care este pur și simplu introdus într-un far și acoperit din exterior cu sticlă transparentă sau un difuzor.

Aici, razele sursei de lumină situate în primul focar al sistemului sunt reflectate de un reflector eliptic și sunt colectate în al doilea focar, unde, „tupate” de ecran, sunt apoi proiectate pe drum de către lentilă.
Ce anume oprește lumina de sus?
Oprirea luminii de deasupra capului, în special a celei care interferează cu traficul din sens opus, a fost o cerință a ECE din 1957. În optica lentilelor, deși vederea generală a fasciculului este creată de un reflector, lumina de deasupra capului este tăiată de un ecran. plasat la al doilea focar al sistemului, care stabilește în cele din urmă orizontul de delimitare. Cineva va întreba de ce ecranul (în imagine) este în partea de jos, dacă lumina trebuie tăiată în partea de sus? Este exact ca fizica: proiectoarele răstoarnă „ceea ce proiectează”.

În alte cazuri, chiar și abaterile minore pot duce la faptul că farurile devin periculoase pentru șoferii care se apropie, în plus, vă pot afecta în mod semnificativ propria vizibilitate. De exemplu, puțini oameni vor observa diferența dacă întorci un far obișnuit cu 4 grade. Întoarceți însă fasciculul lentilei cu 4 grade - veți constata imediat că ceva nu este în regulă cu lumina dvs., ca să nu mai vorbim de alte persoane.

După cum știți, fluxul luminos al lămpilor cu xenon este de aproximativ două ori mai mare decât de obicei, iar farurile pot deveni o sursă de strălucire puternică. Prin urmare, normele ECE au fost completate recent de cerința ca optica lenticulară să aibă un reglator automat de nivel pentru fasciculul luminos în plan vertical, precum și un spălător de faruri.

De ce este atât de necesară o spălătorie poate părea ciudat, dar rezultă din rezultatele cercetărilor lui Alferdinck, Hella, Bosch și alții și anume: murdăria care se acumulează pe lentilele farurilor crește potențial efectul de strălucire cu până la 300% în comparație cu lentilele curate. . Acest lucru este valabil mai ales pentru farurile cu luminozitate ridicată. În prezent, toate vehiculele de producție sunt echipate cu dispozitivele necesare.

Pentru prima dată, un difuzor din plastic a apărut în 1993 pe sedanul Opel Omega - acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății farului cu aproape un kilogram!

Mai recent, în industria de automobile, este din ce în ce mai folosit în exploatare, vom lua în considerare în acest articol.

În general, eficiența oricăror faruri, ținând cont de legislația modernă, constă în combinația optimă a luminii strălucitoare focalizate și respectarea liniei de tăiere, care este adoptată conform standardelor europene. Cu alte cuvinte, șoferul trebuie să vadă drumul cât mai bine posibil, dar în același timp să nu orbească pe ceilalți utilizatori ai drumului de pe banda din sens opus. Rusia a adoptat sistemul european, care implică un control strict asupra puterii orbitoare a luminii, încă din vremea sovietică. În consecință, avem voie să operam numai acele vehicule care sunt echipate cu farurile corespunzătoare.

Majoritatea farurilor de pe drumurile rusești au fost de multă vreme parabolice. Cu toate acestea, astăzi majoritatea mașinilor străine au lentile faruri de tip proiectie. Ce este dă șoferului?

În primul rând, farurile cu proiecție lenticulară pot îmbunătăți semnificativ calitatea iluminării fără utilizarea lămpilor cu xenon, despre care se știe că uimesc foarte mult șoferul care se apropie.

În al doilea rând, farul de proiecție este instalat într-un întreg complex de module: faza lungă, faza scurtă, lampă de ceață, semnalizare și dimensiuni. Acest lucru conferă vehiculului un aspect estetic.

În al treilea rând, un astfel de far aparține opticii reflectorului, adică lentila colectează lumina într-un singur fascicul. Se dovedește că carosabilul este mai bine și mai larg iluminat, în timp ce iluminarea este uniformă și creează o linie de delimitare clară.

Farurile de proiectie cu reflectoare elipsoidale au devenit foarte populare in randul automobilistilor. Printre avantajele lor incontestabile:

• vizibilitate și vizibilitate sporite;
• eficiență îmbunătățită: putere de lumină bună și economie în același timp;
• funcție decorativă;
• îmbunătățirea siguranței rutiere.

În salonul Saransk-Autoglass puteți găsi oricare faruri de tip proiectie. Ce este, știi deja, trebuie doar să alegi modelul potrivit pentru mașina ta. Reparația și lustruirea unor astfel de faruri vor fi efectuate cu înaltă calitate în serviciul nostru.

Farurile sunt centrale pentru sistemul de iluminat al vehiculului. Acestea luminează drumul din fața mașinii și servesc, de asemenea, la detectarea mașinii și a intențiilor acesteia de către alți utilizatori ai drumului. Toate acestea asigură nivelul necesar de siguranță și confort.

Farul din față, de regulă, combină mai multe dispozitive de iluminare într-o singură carcasă: un far cu fază scurtă, un far cu fază lungă, o lumină laterală, o lumină indicatoare de direcție, lumini de zi (dacă există). Structura combinată se numește blocați farul... Principalele dispozitive de iluminare din el sunt farurile fazei scurte și lungi. Farurile din față includ și farurile de ceață, care sunt instalate separat.

faruri scurte este esențial pentru a conduce pe întuneric. Se caracterizează printr-o natură asimetrică (raza de lumină este întinsă pe partea dreaptă), prezența unei linii de tăiere (zona de umbră este deasupra, zona luminoasă este sub o anumită graniță). Farul de fază scurtă reprezintă un compromis între orbirea rezonabilă a altor șoferi și un nivel suficient de ridicat de iluminare.

Faruri cu faza lunga asigură gama maximă de iluminare a drumului, deoarece nu are restrictii. Pe de altă parte, farul cu faza lungă creează o orbire maximă pentru alți șoferi, prin urmare este limitat în utilizare. Sistemul de iluminare adaptivă îmbunătățește semnificativ eficiența fazei lungi pe vehicul.

Farurile unei mașini moderne sunt sisteme tehnice complexe și, în felul lor, opere de artă. Sunt individuale pentru fiecare model de mașină nou. În funcție de echipament, vehiculul poate avea mai multe modele de faruri. Principalii producători de iluminat auto sunt Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Farul clasic combină o sursă de lumină, un reflector și un difuzor. În faruri se folosesc următoarele surse de lumină: lampă cu incandescență, lampă cu halogen, lampă cu descărcare în gaz, LED-uri.

Este un filament de wolfram plasat într-un balon de sticlă. Când lampa funcționează, filamentul se încălzește, ceea ce este însoțit de evaporarea wolframului de la suprafață. Firul devine mai subțire și se arde în timp. În plus, atunci când wolframul se evaporă, lampa se întunecă.

V lampă cu halogen Filamentul de wolfram este înconjurat de un gaz halogen (iod, brom), care permite creșterea temperaturii filamentului și creșterea nivelului de iluminare. Durata de viață a unei lămpi cu halogen (până la 1000 de ore) este mult mai lungă decât cea a unei lămpi cu incandescență convenționale. încălzirea wolframului are loc într-un ciclu închis. Când este evaporat, wolfram se combină cu gazul și circulă prin balon. La contactul cu filamentul, compusul se dezintegrează, iar wolframul se așează pe filament.

V lampă cu descărcare în gaz(Descărcare de mare intensitate, HID) fluxul luminos este creat prin încălzirea gazului cu o tensiune înaltă. Lămpile cu descărcare în gaz auto folosesc xenon, care are o eficiență luminoasă ridicată. Pentru a aprinde și alimenta lampa cu xenon, este necesar un echipament suplimentar, ceea ce crește semnificativ costul farului. Durata de viață a lămpii cu descărcare ajunge la 2000 de ore.

(Diode emițătoare de lumină, LED) câștigă în popularitate ca surse de lumină pentru automobile. Au o durată de viață de până la 3000 de ore sau mai mult, consumă mai puțină energie și oferă un nivel acceptabil de iluminare. În zilele noastre, LED-urile sunt utilizate pe scară largă ca surse de lumină de interior ( iluminarea instrumentelor, lămpi indicatoare) și extern ( luminile din spate, lumini de frână suplimentare, Lumini de zi) iluminat. Din 2007, LED-urile cu spectru alb au fost folosite ca surse de faza scurtă și lungă.

Sursele de lumină sunt caracterizate de o serie de parametri: tensiune, putere, flux luminos. Derivatul acestor parametri este eficacitatea luminoasă ( fluxul luminos pe unitatea de putere), care servește ca un fel de indicator al eficienței și economiei lămpii.

Principalele caracteristici ale surselor de lumină pentru o rețea de 12 V sunt prezentate în tabel:

Reflectorul, în funcție de tipul farului, asigură că lumina de la sursă este reflectată direct pe drum sau pe o lentilă optică. Reflectorul este realizat din plastic sau metal. Reflectoare din plastic mai versatile care vă permit să creați orice formă geometrică. Un strat subțire de aluminiu este aplicat pe suprafața reflectorului.

Principalele tipuri de reflectoare sunt parabolice, cu formă liberă și elipsoidale. folosit la farurile clasice, la care nivelul de iluminare este proportional cu dimensiunea reflectorului (mai mult reflector mai multa lumina).

(Omogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) este împărțit în zone separate (verticală, radială), care au propria lor distanță focală și sunt optimizate pentru o anumită natură a reflexiei luminii. Tipul reflector HNS asigură o uniformitate ridicată a iluminării. Suprafața geometrică a reflectorului este dezvoltată folosind simularea computerizată.

Un reflector parabolic și un reflector cu formă liberă formează baza farurilor reflectorizante.

Face parte din sistemul polielipsoid (PES). Un reflector elipsoidal, împreună cu o lentilă optică, pot reduce semnificativ dimensiunea farului, menținând în același timp nivelul de iluminare și direcția pornirii luminii. Reflectoarele elipsoidale au faruri de proiectie (reflectoare), in viata de zi cu zi se numesc faruri cu lentile.

Rolul lentilei în farurile moderne este minim, deoarece distribuția luminii este realizată în principal de reflector. Din 1992, difuzoarele din plastic au fost utilizate pe scară largă.

Faruri cu halogen

Farurile cu halogen sunt in prezent cel mai comun tip de far. Ei folosesc o lampă cu halogen ca sursă de lumină. Farurile cu halogen sunt folosite pentru faza scurtă și lungă. Din punct de vedere structural, farurile pot fi divizate și combinate, așa-numitele. bi-halogen. Farurile cu faza scurta folosesc reflectoare cu forma libera sau elipsoidale, in timp ce faza lunga utilizeaza reflectoare cu forma libera sau parabolice.

Crearea marginii de tăiere a fazei scurte în farurile combinate se realizează în două moduri: un capac reflectorizant pe o lampă cu halogen cu două filamente, un ecran de lumină în sistemul de proiecție. Menținerea unei anumite poziții a farului față de planul caroseriei este asigurată de un corector electromecanic.

Faruri cu xenon

Farurile cu xenon sunt foarte populare datorită nivelului lor ridicat de iluminare. Farurile sunt oferite ca echipament de bază în mașinile business și premium, precum și opțional pentru mașinile bugetare. Spre deosebire de farurile cu halogen, farurile cu xenon au un design mai complex. În plus față de farul în sine, în sistem sunt incluse o unitate de aprindere și o unitate de control electronică, care asigură aprinderea cu gaz cu un impuls de tensiune de curent alternativ de 10-20 kV și alimentarea cu energie în timpul funcționării.

Farurile cu xenon pot fi reflectoare și reflectoare, în timp ce reflectoarele sunt mai populare în rândul consumatorului. Separat pentru faza scurtă și faza lungă, farurile cu xenon sunt rar folosite. În cea mai mare parte, se folosesc faruri bi-xenon, în care funcțiile faza scurtă și lungă sunt implementate într-un singur far. Crearea liniei de tăiere în farurile bi-xenon se realizează în mai multe moduri:

• ecran de lumină în farurile de proiecție;
• mișcarea orizontală a lămpii cu descărcare în farurile reflectorizante.

Farurile bi-xenon sunt de obicei echipate cu un modul pivotant în plan vertical și orizontal. Acest lucru extinde foarte mult domeniul de aplicare al farului. Datorită caracteristicilor de design, farurile cu xenon sunt în mod necesar echipate cu un control automat al intervalului farurilor și o spălare a farurilor.

Faruri cu LED

Farurile cu LED-uri pentru faruri au început să fie folosite destul de recent și nu există atât de multe exemple de utilizare a acestora - o serie de modele de la Audi, Cadillac, Lexus. De exemplu, la Audi R8, farul cu LED este format din trei LED-uri multicristale. Fiecare LED multicristal include două LED-uri simple, fiecare cu propriul reflector. Fluxul luminos de la toate LED-urile este transformat într-o lentilă de proiecție comună. Farul cu LED folosește un ecran luminos pentru a crea o linie de tăiere. În ciuda avantajelor semnificative, farurile cu LED sunt încă foarte rar folosite.

O serie de producători oferă lămpi LED cu o bază pentru amplasarea lămpilor cu halogen în locurile obișnuite. Astfel de lămpi cu LED-uri, în ciuda faptului că strălucesc foarte puternic, nu oferă nivelul necesar de iluminare.

Se pare că moda xenonului „ferme colectivă”, care consumă ochii, a trecut în sfârșit, dar astăzi intră în luptă artileria LED, care încă nu a fost interzisă. Apare o întrebare logică: becurile optice cu cap standard sunt într-adevăr atât de proaste încât trebuie să căutați o alternativă sau există alte opțiuni?

Kulibins din Rusia nu se vor epuiza, indiferent de ce GOST și TU-uri sunt îndemnați, indiferent de ce amenzi pentru interferența în designul mașinii de care se tem. Și motivul aici nu este deloc în mâncărimea invenției. Majoritatea standardelor de civilizație se termină în spatele drumurilor ocolitoare ale marilor orașe.

Expresia în jurul becurilor cu LED sau LED a fost alimentată de producătorii chinezi de iluminat, care au introdus pe piață un număr mare de opțiuni de produse pentru faruri în ultimii ani. Fie că este de înaltă calitate sau nu, este o altă chestiune, dar cumpărătorul, după cum se spune, este în flăcări.

Joc fără reguli

Într-adevăr, LED-urile moderne pot rezista până la patruzeci de ani, sunt insensibile la temperaturi extreme și, cel mai important, la vibrații și șocuri. Iar puterea de lumină, la prima vedere, este considerabilă - până la 30-60 lm/W și mai mult față de 10-17 lm/W pentru o lampă cu incandescență, și crește, odată cu dezvoltarea tehnologiei, de la an la an.

S-ar părea, cumpărați și puneți astfel de becuri, în plus, vicleanii chinezi i-au lansat în toate tipurile cunoscute de socluri despre care am scris recent. Există o mulțime de modele: cu unul sau mai multe LED-uri, cu sau fără o mică lentilă de focalizare... Vânzătorii promit o lumină fantastică, dar, din păcate, stau întinși pe un ochi albastru.

Dar cum rămâne cu Regulamentul UNECE nr. 112, pe baza căruia au fost create standarde naționale pentru tehnologia iluminatului auto, în special GOST R 41.112-2005? Într-adevăr, ele precizează în mod clar că farurile marcate C - scăzut, R - înalt, CR - lumină în mod dublu (scăzut și ridicat) și sunt destinate fie să funcționeze cu lămpi cu incandescență, fie în cazul marcajelor HC, HR și HCR. sunt potrivite, în consecință, numai pentru lămpile cu halogen cu incandescență. Pentru descărcătoarele cu gaz HID sau lămpile cu xenon, standardele lor pentru far sunt Regulamentul UNECE nr. 98 sau GOST R 41.98–99. Toate sunt pe site-ul oficial al Comisiei Economice Europene.

Pentru farurile cu LED (a nu se confunda cu luminile de zi standardizate astăzi!), Regulile uniforme sunt încă în curs de dezvoltare, adică. GOST strălucește doar pentru ei, ceea ce dă naștere unui număr mare de experimente ale proprietarilor de mașini.

Concentrați-vă cu concentrare

Din păcate, calea experimentală pentru a obține un rezultat nu este întotdeauna cea mai bună și cea mai scurtă, iar încercarea de a atinge perfecțiunea Volkswagen, Opel sau Audi, care are faruri LED în modelele A8 sau R8, care costă câteva mii de euro pe unitate, este garantată eșuează. A ajunge la nivelul Peugeot sau Kia este, de asemenea, puțin probabil să reușească - și totul nu este ușor acolo.

Ideea nu este doar în însăși „pasărea” pe care fiecare dintre noi a văzut-o pe suportul de focalizare - parametrul principal pentru setarea corectă a farurilor. Puteți obține ceva similar cu LED-urile, iar punctul de lumină va avea o formă tolerabilă.

S-ar părea că atât temperatura LED-ului este corectă (4500-5000 K), cât și luminozitatea colosală (până la 3000 de lumeni) cu un consum de energie de 20-30 W, dar totuși farurile fie vor străluci. mediocru sau orbitor. Iar punctul nu este doar în luminozitatea sursei de lumină, ci și în caracteristicile sale geometrice. În multe privințe, ceea ce vedem la faruri depinde de forma, dimensiunea și orientarea filamentului de tungsten.

Să zicem, un filament cu o lungime de strict 4,1 mm este necesar pentru o lampă cu bază H7 și nu numai. Mai mult, distanța de la baza bazei până la marginea inferioară a spiralei trebuie să fie de exact 25 mm! Pentru ei a fost dezvoltat un sistem de dispersie și focalizare a farurilor majorității covârșitoare a mașinilor: fie un reflector - cu un design tradițional de reflectoare și difuzoare, fie, în limbajul obișnuit, cu lentilă - un proiector. Dar nu sub pătratele, dreptunghiurile și ovalele luminoase ale LED-urilor.

Pentru modelele de iluminare cu LED-uri, se folosesc în continuare scheme speciale de focalizare a proiecției, care sunt fundamental familiare atât cu farurile cu halogen, cât și cu xenon. Pe mașinile din segmentul premium, au început să fie utilizate configurații matrice de modelare și control al fasciculului, necesitând cele mai complexe calcule și electronice auxiliare costisitoare.

Chiar și cele mai simple lămpi cu LED-uri necesită o alimentare cu energie în impulsuri și un sistem de răcire stabilizat - baza pentru funcționarea corectă, lungă și fără probleme a dispozitivului. Ca să nu mai vorbim de modelele de focalizare menționate, care nu se pot face pe genunchi.

Da, există companii care au stăpânit producția de faruri complete cu LED. De exemplu, linia germană Herth + Buss are o versiune pentru Niva noastră. Adevărat, setul va costa până la 44 de mii de ruble! Din nou, germanica Hella, americanul J.W. Difuzorul și alții au lansat module LED cu focalizare de proiecție care se potrivesc în anumite tipuri de faruri. Dar toate acestea nu au încă nimic de-a face cu producția de masă.

Înainte de a te chinui cu farurile, nu este deplasat să apelezi la manualul școlar de fizică pentru clasa a VII-a. Citiți despre iluminare, intensitate luminoasă, reflectivitate a diferitelor suprafețe. În sfârșit, puteți căuta pe internet câteva dintre modelele brevetate de faruri.

Lumina de la capătul tunelului?

Deci, nu avem nicio șansă să obținem faruri excelente la un preț rezonabil? Dacă vorbim despre LED-uri aproape și departe, atunci astăzi este. Până când apare un design unificat al farurilor pentru lămpi cu LED, această plăcere va fi fie nebun de scumpă, fie ineficientă.

Dar există încă o cale de ieșire, chiar și cu halogenii notorii. Un far bine realizat, reparabil și reglat, chiar și cu un bec de 55 de wați, va oferi iluminare sigură în majoritatea cazurilor. Desigur, dacă sticla farului nu este acoperită cu murdărie, reflectorul nu s-a dezlipit, iar tensiunea din rețeaua auto este de cel puțin 12 V.

Dacă, în toate condițiile îndeplinite, nu sunteți mulțumit de munca farurilor standard, puteți încerca să furnizați analogi de la producători alternativi, dacă există. Cu toate acestea, dacă vă place să reglați farurile cu o umplutură modificată, pregătiți-vă pentru faptul că cel mai probabil vor fi chinezești sau taiwaneze. Pentru proprietarii de produse VAZ - autohtone.

Costul aproximativ al farurilor pentru modelele de mașini populare din Rusia, ruble / bucată.