Recunoașteți: nu știați că ECTO-1 de la Ghostbusters este o mașină adevărată! Dar nu este ușor model de producție, eh... car funicular! Intr-adevar, transport mai bun pentru luptători cu fantome și greu de găsit.
- Opel, sedan. Mazda coupe. Volkswagen, hatchback... - nepotului meu de patru ani i-a plăcut întotdeauna să arate mașinile în drum spre grădiniță. Tatăl lui lucrează ca șofer de camion, iar Yegor, ca orice băiat de această vârstă, este pasionat de mașini. Nici măcar inscripția „Iveco” de pe cabina camionului nu îl surprinde: puștiul ridică privirea la mine, iar cuvinte amuzante trăgătoare, spune că acesta este „transport comercial”.
- E nevoie de el pentru a face bani! – adaugă Yegor când mă aplec să-i leg șiretul.
„Există și transport profesional”, răspund. - Și știi pentru ce?
- Desigur! Pentru diferite... profesii!
De aproape 60 de ani, Wayne Works a fost o afacere înfloritoare, fără a avea nevoie de parteneri.
Nu se poate argumenta cu asta. Logica copiilor este cel mai puternic lucru. Yegor calcă cu încredere pe trotuar, ținând în mână o mașină de scris din plastic. Și destul de mare: chiar și de la distanță văd că a fost făcută într-o break. Ei bine, culorile alb și roșu și emblema cu fantoma barată pe uși nu vă permit să vă înșelați despre ce fel de mașină este.
- Yegor, de ce-ți plac Ghostbusters?
- Pentru că au jucat într-un film! - fără ezitare, răspunde nepotul. - Și pentru că au o mașină tare!
Și ai dreptate, diavolule! Pentru toate întrebările legate de drepturi! Lucrul amuzant este că toată esența poveștii pe care o voi spune este prinsă în palma copilului...
DIVCO, care a făcut acest drăguț autobuz alimentar Milk Truck, sa alăturat pentru scurt timp la WWR în 1957. Fuziunea nu a funcționat pentru ea, iar în 1965 și-a recâștigat independența.
Poveste tristă
În anii 50 ai secolului trecut, piața auto din SUA nu s-a dezvoltat la fel de rapid ca în prezent. Natural, Trei mari a dat tonul în mediul mașinilor „civile”, dar în alte zone existau nișe pentru nevoile cărora lucrau diverse firme mici.
Companii precum A. J. Miller, Meteor și Comet au fost toate implicate în realizarea de caroserii și vehicule complete, foarte specializate, cum ar fi camioane ușoare și transportoare de flori. Au făcut-o pe șasiu lung. autoturisme de pasageri care au fost achiziționate de la producători mari (Oldsmobile, Pierce-Arrow, Packard), așa că lansarea nu putea fi la scară largă. Și totuși întreprinderile au coexistat perfect, producând câteva mii de exemplare ale echipamentelor diverse și necesare pe an.
Curând rivalitatea dintre Motoare generale, Ford și Chrysler au fost ridicate la absolut: fiecare expoziție auto ulterioară din New York semăna cu o „paradă a armelor”. Așa că membrii Trei Mari s-au testat reciproc pentru putere și au căutat noi nișe pentru produsele lor. Anticipând ceva în neregulă, mare producator autobuze școlare Wayne Works din Richmond a decis să facă echipă cu colegii artizani.
1 / 2
2 / 2
Fotografii rare cu mașini funebre din 1959 care au supraviețuit, Miller-Meteor și Cadillac Superior. Ambele vehicule au fost construite pe același șasiu. Singura diferență dintre cei doi era în spate. La Meteor, hayonul avea o curbă lină, fără decor și sticlă solidă. Superiorul avea un baldachin deasupra ușii, iar nervuri verticale despărțeau geamul.
Drept urmare, 1954 a devenit punctul de plecare în istoria concernului WWR, care includea și mărcile A. J. Miller, Meteor, Cotner-Bevington (ex-Comet). Puțin mai târziu, partenerii și-au redenumit afacerea sub numele de Miller-Meteor. Principalul baza de productie a devenit fabrica Meteor din Piqua, Ohio.
Preocuparea mergea bine: fiecare dintre membrii săi își cunoștea afacerea, iar cooperarea strânsă cu General Motors, care le-a furnizat șasiuri de la dreadnoughts Cadillac, a oferit lui Miller-Meteor comenzi pentru anii următori. În același timp, îngrijorarea nu a fost prea mare pentru a le pune în calea giganților din industria auto din America. La apogeul său, numărul total de angajați din grupul WWR a ajuns la 252; au fost încheiate contracte cu 34 de dealeri.
Camioane și diverse autobuze au fost produse sub marca Miller-Meteor, dar cele mai populare mărfuri au fost aici. Vagoane lungi cu spatele mărit și fără ferestre au fost necesare nu numai căminului de pompe funebre. De asemenea, s-au dovedit a fi ambulanțe.
Superioară de ambulanță 1965 modelul anului... Aproape un ectomobil.
Transportul medical de înaltă tehnologie nu a apărut încă, iar paramedicii, judecând în mod înțelept că, deoarece sicriul cu cadavrul poate încăpea liber în el, atunci pacientul țintuit la pat ar putea foarte bine să o facă, au început să folosească caruri funebre pentru nevoile lor. Pentru aceasta, și reprezentanții micilor afaceri s-au îndrăgostit de ei: spațiul interior imens a servit la fel de bine artizanilor și designerilor. De regulă, o astfel de mașină era echipată cu un motor cu cuplu mare (volum de cel puțin 5 litri) și avea un cadru din oțel armat. Așadar, în ciuda esteticii sumbre, autofuncții precum Cadillac Miller-Meteor din 1959 au câștigat statutul de cult de-a lungul timpului.
Îngrijorarea a supraviețuit cu calm anilor 60 - numai aproximativ 2 mii de carcase funice erau produse anual. Dar în următorul deceniu, cerul de la orizontul societății WWR s-a înnegrit: 1973 a fost anul industria auto americană un an de dezamăgiri, iar nici brandul Miller-Meteor nu a fost lipsit de atenție. Dar, spre deosebire de cei trei mari, pentru care criza petrolului din Orientul Mijlociu a devenit o adevărată tragedie, eroii noștri s-au confruntat cu un alt tip de eșec...
Conform reglementării federale EMS Systems Act, toți producătorii de ambulanțe bazate pe mașini de pasageri modificate au fost obligați să „închidă magazinul” până în 1977. În această perioadă a început evoluția vehiculelor medicale profesionale la tipul pe care îl întâlnim periodic pe străzi.
Un alt funicular emblematic printre Cadillac-urile familiei Miller-Meteor. Landau a fost lansat în 1977. Elvis Presley, regele rock and roll-ului, care în timpul vieții a fost un fan pasionat al Cadillac-ului, a fost zărit într-una dintre aceste mașini. După înmormântare, această mașină a mers la un anume Chuck Houston, un vânzător de trăsuri funebre din Georgia. A tratat mașina ca pe o relicvă, dar a decis să o vândă atunci când vremurile au căzut în afaceri. Chuck făcea opriri din când în când în drum spre un cumpărător din Miami. După una dintre ele, șoferul a răsucit cheia în contact, iar mașina a luat brusc foc. Chuck a reușit să sară din el și a supraviețuit, iar mașina însăși a ars aproape până la pământ. Misticism, nu altfel!
Nu, nimeni nu a închis companii precum Miller-Meteor - au rămas totuși producători de carcase funebre, doar cu o bază de clienți mult mai mică. După intrarea în vigoare a acestui decret, preocuparea a mai existat încă doi ani. Când conducerea superioară a fost convinsă că munca numai pentru nevoile agenților funerari era mai scump pentru ei înșiși, au decis să restrângă toate activitățile.
Marca Miller-Meteor a fost cumpărată de terți de încă două ori (în 1984 și în 1993). Inițiatorii au încercat să revigoreze fosta producție de mașini funebre și limuzine, dar interesul consumatorilor pentru acest brand s-a pierdut. În prezent, grupul Superior Holdings a reușit să înființeze un ansamblu la scară mică de vehicule „funerare” la unitățile rămase ale Miller-Meteor, dar pentru aceasta toată producția a trebuit să fie transferată la propria fabrică din orașul Lima.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Opțiuni posibile pentru ESTO-1. Chiar și un SUV „de vânătoare” a fost furnizat!
Aceasta este aproape întreaga istorie a mărcii. vehicule comerciale, dintre care mii sunt împrăștiate în întreaga lume. Așa ceva se poate auzi de zece ori de la veteranii industriei auto, indiferent de țara de reședință. Și esența acestor povești este aceeași - cel mai puternic supraviețuiește. Aceasta este legea oricărei afaceri, care sună de mult ca un catehism. Iar tu și cu mine n-am fi acordat niciodată atenție vreunui Miller-Meteor, chiar dacă ar fi făcut cumpărături la General Motors, dacă nu era grasul DAR (!) ... Ta-ta-ta-tada, ta-ra-ra- ra- ra-ra-tada ..., Fantomă! Busters!!!
Salvatorul echipei de filmare
Dan Ackroyd a venit cu ideea unui film despre fizicienii care pot lupta cu fantomele din viața reală în 1980. Acest comedian canadian a avut deja un succes destul de mare în mediul hollywoodian datorită emisiunii de sketch „Live” și comediei muzicale „The Blues Brothers”. Acționând alternativ ca actor și scenarist, Ackroyd a vrut să se declare serios în lumea cinematografiei mari. Ghostbusters a fost proiectul care i-ar permite să o facă.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Și iată-o. Aceeași mașină! Aproape o fotografie de familie...
Pe lângă entuziasmul său neobișnuit și ideea nebună, Dan avea o echipă de primă clasă de oameni care aveau aceleași gânduri. „Partenerul” din „Live”, Bill Murray, a acceptat să interpreteze unul dintre personajele principale din viitorul film. Un alt scenarist, Harold Ramis, a ajutat la finalizarea scenariului, iar apoi, în mod neașteptat pentru el, s-a alăturat și el la filmări; iar regizorul Ivan Reitman a reușit să scoată 30 de milioane de dolari de la Columbia Pictures pentru acest caz. Conform contractului cu studioul de film, „Hunters” trebuia să apară pe marile ecrane în 1984, adică. exact un an mai tarziu. Prin urmare, filmările au început imediat, deși scenariul nu a fost finalizat.
„Ca să fiu sincer, am vrut ca Marshmallow Man să se plimbe prin Manhattan ca Godzilla. Dar pentru a-i face pe spectatori să creadă, aveam nevoie de o poveste asemănătoare cu cea reală”, admite mai târziu Ackroyd. Deci dintr-o echipă de superprofesioniști, personajele principale s-au transformat în oameni de știință fără succes, care au fost dați afară din universitate pentru neglijență. La fel ca și creatorul lor, personajele de pe ecran nu sunt descurajate - după ce au scos un împrumut de la municipalitate, își pornesc propria afacere. Util, chiar necesar pentru oraș. Ei vor... (rodare de tobe) să prindă fantome pentru bani!
Și iată aceiași „Vânători”! Autorul ideii, Dan Ackroyd (centru), a fost pasionat de spiritism încă din copilărie. Acest interes i-a fost transmis de la bunicul său, care era un spiritolog respectat și, la un moment dat, a reușit să stabilească contactul cu spiritul lui Arthur Conan Doyle. Măcar există o astfel de poveste.
Toți cei care au vizionat acest film știu că poziția potențialilor cercetători ai lumii paranormale a fost deplorabilă: ei locuiesc într-o clădire dărăpănată a unei foste stații de pompieri, mănâncă conserve și așteaptă săptămâni să primească primul apel. Pentru a sublinia mizeria socială a „Vânătorilor”, echipa de filmare a trebuit să aleagă mașina potrivită. Ar putea arăta ca un echipament special, ca o mașină de pompieri, dar întotdeauna un model învechit. Cu cât este mai în vârstă, cu atât mai bine!
Echipa lui Ackroyd i-a zguduit pe toți celebrii vechi, dar cu bugetul pe care Columbia Pictures le-a alocat, nu au fost nevoiți să aleagă. Cei mai mulți bani s-au dus pentru a plăti efectele speciale de la Boss Film Studios și pur și simplu nu au fost bani în plus pentru a te juca cu mașina. Ca urmare, realizatorii de film erau deja gata să ia câteva taxiuri vechi, precum Maratonul Checker, pentru filmări (chiar și schițele erau gata) când a apărut adevăratul ECTO-1.
Dan Ackroyd: „Totul în lume poate fi explicat! Chiar și conceptul de fantome poate fi legat de structura moleculară a lucrurilor.”
Același Cadillac Miller-Meteor din 1959 a apărut pe platou ca „zeul din mașină” grec. „Nu intrați în panică! Ne-am luat o roabă. Este necesar să reparați suspensia, frânele, conducerea, direcția și toba de eșapament ... Și costă doar 4800 de dolari! ”- raportează „vânătorul ”Raymond Stentz, descriind de fapt o situație reală. Găsirea unei astfel de mașini a fost un succes rar, deoarece tirajul total al acestui model a fost de doar 2.100 de exemplare. Cu mașina funerar, bineînțeles, a trebuit să mănânce, dar sincer a rezolvat fiecare dolar investit în el.
Dificultăți de adaptare
Deci, în mâinile lui Ackroyd, tovarășii săi s-au dovedit a fi o mașină de 6,2 metri lungime și 2,5 metri lățime. Cu astfel de dimensiuni, putea încăpea întregul echipaj al „Vânătorilor” în viteză completă și mai era loc pentru echipamente false și un operator cu o cameră. Sub capotă, acest Miller-Meteor avea un motor Chevy 350 V8 de stoc cu un volum de 6,3 litri și o capacitate de 310 CP. De asemenea masina a fost echipata cu transmisie automată unelte și tractiune spate... „Un adevărat cadou din trecut!” - s-au bucurat actorii. Până la sfârșitul filmărilor, erau aproape gata să-și ia cuvintele înapoi...
Dan Ackroyd: „Succesul filmului nostru este că am reușit să găsim un echilibru între umor și frică. Nu a fost greu. Frica însăși generează mult umor.”
În primul rând, mașina sa dovedit literalmente „grea în creștere”. Fără glumă - mai mult de 2,5 tone de greutate cu echipament complet! În ciuda motorului puternic, Miller-Meteor a luat mult timp să pornească și nu a înghețat pe loc la prima atingere a pedalei de frână. Potrivit martorilor oculari, această mașină nu a condus, ci a navigat de-a lungul drumului. Iar pentru a face față, șoferul avea nevoie de un calm exemplar la volan. Din fericire, toți actorii au înțeles acest lucru și și-au tratat cu mare atenție ECTO-1: cine ar putea ști cât timp s-ar opri filmarea dacă ceva s-ar fi spart în mașină. Având în vedere anul de producție, a fost în general un miracol că putea conduce fără un vehicul auxiliar!
În al doilea rând, realimentarea regulată a „Ectomobilelor” l-a costat pe regizor un bănuț destul de. Cu toate acestea, Miller-Meteor a fost creat într-o perioadă în care economia de combustibil era considerată a fi un diagnostic medical: 43 de litri la 100 km nu este o călătorie în afara orașului pentru tine! Sunt sigur că costul benzinei pentru anul filmării filmului este de câteva ori mai mare decât prețul mașinii în sine.
Situația cu Lizun, potrivit lui Ackroyd, i s-a întâmplat în copilărie. El și un prieten erau în vizită la vechiul conac al bunicului său când a văzut bulgări de ectoplasmă verde atârnând în aer pe scări... Apoi s-au speriat și s-au retras rușinos. Dar Ray a avut șansa să se descurce cu fantoma de pe ecran.
Dar altfel nu era o mașină - un cântec! voluminos, puțin ridicol, era cel mai potrivit pentru proprietarii săi de cineaști. La început, regizorul a vrut să-l picteze în negru, dar din cauza numărului mare de fotografii nocturne, ESTO-1 pur și simplu nu era vizibil în cadru. Dar când designerii au venit cu aceeași culoare roșu și alb cu emblemele mărcii, toate piesele puzzle-ului s-au reunit în sfârșit.
Apoi Miller-Meteor a primit trusa originală de caroserie „de vânătoare”, cu toate aceste blocuri de protoni, lumini intermitente și capcane, iar transformarea în „Ectomobil” a fost finalizată. A numi o astfel de mașină un funicular nu mai era ușor să întorci limba. A devenit un participant cu drepturi depline la film, al cincilea „Vânător”, un erou carismatic cu un suflet adevărat.
Privirea unui morman de „deșeuri autopropulsate” transformându-se într-o creatură vie a fost o adevărată magie. Metamorfoza ESTO-1 a devenit unul dintre acele cazuri rare în care tot potențialul inerent unui anumit lucru este dezvăluit sub influența unor circumstanțe norocoase.
Toate deliciile de a deține Miller-Meteor sunt acolo! Chiar și căruciorul pliabil a venit la îndemână. Nu este un fapt că toate aceste gunoaie ar încăpea în două mașini obișnuite...
După minge
Așa că s-au născut legendele, iar Cadillac Miller-Meteor din 1959 este una dintre ele. Nu toată lumea va fi de acord cu mine aici, dar sunt aproape sigur că, dacă ați vizionat vreodată „Ghostbusters”, atunci sirenele care lătrat „Ectomobile” nu vor fi confundate cu nimic altceva.
Când filmul a ajuns pe marile ecrane (1984), a fost un succes instantaneu. Suma brută de proiecție a filmului a depășit bugetul inițial de aproape 10 ori, așa că echipa lui Dan Ackroyd a trebuit pur și simplu să filmeze continuarea.
Soarta originalului ESTO-1 a avut, de asemenea, succes - după filmări, mașina a fost vândută la o licitație pentru 45.000 de dolari ridicoli (deși bietul a cheltuit încă 100.000 de dolari pentru restaurarea sa). Curând, toate gropile de gunoi americane s-au umplut de zgomote fier de corp- săpătorii „negri” au încercat să găsească prețuitul Miller-Meteor pentru distracția colecționarilor. Conform statisticilor vechi, doar aproximativ 200 dintre aceste mașini au supraviețuit. Dintre aceștia, doar o sută sunt în mișcare. Și replici ale lui ESTO-1 - nu mai mult de două duzini.
Până la grădiniţă Am zâmbit, am gândit. Egor are doar patru ani și știe deja să pornească independent computerul și cu telefon mobil s-a descurcat de multe ori mai bine decât mine. Joacă cu totul alte jocuri și nu ascultă basmele pe care mama mi le citea la vârsta lui. Noua generație va fi complet diferită de cea anterioară. Și acesta este cursul firesc al lucrurilor, oricât de banal ar suna această realitate dezgustătoare. Dar este încă al naibii de cool să-i arăți copilului tău un film care a fost una dintre cele mai strălucitoare amintiri din copilărie și să întâlnești aceeași încântare! În opinia mea, prin astfel de puncte de contact este determinată legătura dintre generații...
L-am dat pe Yegor în mâinile unui profesor și eu însumi m-am dus la muncă. În biroul meu erau planificate concedieri în masă, așa că nu am așteptat vremea lângă mare, ci m-am dus imediat la biroul șefului pentru a depune o cerere „pe cont propriu”. Și știi ce? Doar stând la ușa lui, mi-am dat seama brusc că în tot acest timp fredonam tema din titlu din „Vânătorii”! Daca e ceva ciudat...
Recunoașteți: știați că EKTO-1 este real?
Principala trăsătură distinctivă a vânătorii de fantome este prezența unui științific unic echipament tehnic care a fost dezvoltat și inventat împreună de Dr. Egon Spengler și Ray Stants. Acceleratorul de protoni, capcana și ecto-stocarea vă permit să paralizați și să țineți o fantomă pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce face posibilă vânătoarea de fantome și binecunoscutul Ectomobile (sau Ecto-1) al Ghostbusters, în care merg. la apeluri, este de neînlocuit „Ghostbusting” este un atribut și, în același timp, un simbol al afacerii lor.
ECTO-1 (Ectomobil)
Ectomobil - Cadillac Miller Meteor 1959 - Ambulanță combinată + autofuncțional prezentate în 1984 Ghostbusters și alte ficțiuni de vânător.
Acest vehicul a fost achiziționat de Ray Stants pentru relativ preț mare- 4800 $ (mai mult de 9400 $ în SUA după inflație) într-o stare destul de deplorabilă, necesitând reparații temeinice. Potrivit lui Stantz însuși, a fost necesară „schimbarea axului, plăcuțelor de frână, pedalelor, garniturii, cutiei de viteze, schimbătorului de viteze, ușii din spate (în acel moment l-a oprit Venkman, care dorea să știe prețul), precum și inele noi, tobe de eșapament și puțină muncă la cablare”. După modificările necesare, mașina a fost folosită pentru transportul echipamentelor, precum și pentru deplasarea prin New York. Pe ea a fost instalată o sirenă cu un sunet caracteristic, ușor de recunoscut. Trăsătură distinctivă Ectomobilul avea și o ieșire specială în spate, unde erau transportate blocuri de protoni, ceea ce facilita accesul la acestea. Pe plafonul mașinii au fost instalate și diverse dispozitive tehnice, a căror acțiune nu a fost niciodată folosită în cinematograf. Fanii speculează că echipamentul includea arme grele multifuncționale anti-fantomă pentru a lupta și a se apăra împotriva fantomelor. Cartea „Crearea vânătorilor” descrie o scenă tăiată în care se îmbracă un ofițer de poliție parbriz bonul mașinii și se transformă imediat în scrum.
Versiunile timpurii ale scenariului scris de Dan Aykroyd pentru primul film au menționat și capacitățile de călătorie interdimensionale ale ectomobilului. Una dintre fotografiile inițiale de testare arată ectomobilul în negru, cu lumini vibrante violet și albe dând mașinii un halou violet.
Ectomobilul este cunoscut și sub numele de „Ecto-1” (datorită plăcuței obișnuite de înmatriculare „Ecto-1” prezentată în primul film).
ECTO-1A
Pachetul de protoni
Acceleratorul de protoni (sau „Blocul de protoni”) este un dispozitiv de accelerare nucleară creat de vânătorii de fantome. Este principalul lor instrument de vânătoare de fantome în filmul din 1984. Este alcătuit dintr-un pistol („tun cu protoni” sau „emițător de particule”) atașat la un accelerator de particule în formă de rucsac. Ea trage un flux de protoni care se polarizează cu energia încărcată negativ a fantomei, permițându-i să fie conținută de acest curent. Emițătorii de particule ai blocului de protoni au fost prezentați inițial ca o armă în formă de baston care trebuia ținută în fiecare mână.
Blocul de protoni a fost, de asemenea, descris ca un accelerator de particule. El a lucrat „concentrarea protonilor” (deși în primul film el era numit „conector de pozitroni” și pistolul era numit „neutron”), folosindu-i pentru a captura „creaturi ectoplasmatice încărcate negativ”. Această descriere este o prostie tehnică - în termeni practici, un pistol cu protoni trage un flux de energie care vă permite să imobilizați fantoma, să o aduceți în poziția dorită, permițându-i să fie prins. Dr. Egon Spengler a creat acest echipament tocmai în acest scop. O scenă decupată din Ghostbusters îl înfățișează pe Egon țintând un bloc către un orificiu de ventilație din perete și bucșa grătarului tocmai s-a topit.
Dialogurile Hunter indică faptul că acceleratorul de protoni acționează într-un mod similar cu un ciclotron, în care se produce un flux puternic de particule încărcate. Spre deosebire de un adevărat ciclotron (care produce un flux bine echilibrat de particule), fasciculul pistolului cu protoni tinde să se curbeze (deși rămâne în zona trăgătorului), este suficient de distructiv pentru obiectele fizice și poate provoca daune grave.
Pe baza cuvintelor lui Egon din Ghostbusters II, energia fiecărui bloc va dura 5.000 de ani. Butoanele de pe blocul de protoni pot îndeplini diverse funcții pentru controlul fluxului, inclusiv reglarea debitului, a duratei și a nivelului de polarizare. Potrivit desenului animat, putere maxima blocul de protoni este de 500.000 MHz și are un mecanism de autodistrugere care funcționează pe o rază de cel puțin o jumătate de milă. În desene animate, blocurile de protoni sunt uneori mai puțin eficiente în lupta cu fantomele puternice și au capacitatea de a se descărca în cel mai inoportun moment pentru o tensiune mai dramatică.
„Încearcă să-ți imaginezi că întreaga ta viață, așa cum o știi, se oprește brusc
și fiecare moleculă din corpul tău explodează cu viteza luminii.”
Egon Spengler la intersecția fluxurilor de protoni.
Încrucișarea fluxurilor a fost inițial interzisă deoarece Egon credea că „desintegrarea completă a protonilor” ar avea consecințe catastrofale (vezi citatul de mai sus). Cu toate acestea, într-o încercare disperată de a-l opri pe Goser, vânătorii de fantome au folosit intersecția a patru fluxuri de protoni direct în porțile dintre dimensiuni, care au aruncat în aer fiecare moleculă de Goser (inclusiv influența sa psihică) și l-au forțat să iasă înapoi în fereastra interdimensională din care a apărut el. Pasajul s-a prăbușit și a explodat când Goser a fost distrus.
| |
Pistolul cu protoni
Pistolul cu protoni este folosit ca panou de control principal. Din acesta puteți configura unitatea Proton pentru orice funcție. Pistolul cu protoni se mai numește și Bagheta Neutrona.
Capcană fantomă
Capcana este un mic dispozitiv în formă de cutie, cu un capac din două piese, controlat de la distanță cu ajutorul unui simplu comutator cu picior conectat cu un cablu lung. Când o fantomă se află lângă o capcană (de obicei cu un bloc de protoni, deși nu este necesar), capcana este activată prin apăsarea pedalei cu piciorul. Capacul său se deschide și un câmp de forță trage fantoma spre interior. Personajele principale au fost sfătuite să nu se uite direct la capcană atunci când aceasta era activă. Fantoma poate fi apoi transferată într-un bloc de detenție mai mare și mai permanent.
Mai mult de o fantomă poate fi plasată într-o capcană, dar nu este stabilit cât timp și cât timp poate fi o fantomă acolo. De asemenea, se presupune că fantoma capturată poate fi eliberată de către vânător în mod voluntar; tot ce este nevoie este să-l deschizi din nou.
Unitate de izolare ecto
Seiful (sau „Unitatea de detenție”) este un dispozitiv mare de reținere a fantomelor în subsolul sediului Ghostbusters. A fost creat după ce Dr. Spengler și Dr. Stants au văzut pentru prima dată fantoma unui bibliotecar la Biblioteca Publică din New York. În conformitate cu datele acelei experiențe, ei au prezentat teoria conform căreia, dacă nivelul de ionizare al întregii ectoplasme a fantomei este constant, o pot captura și reține pentru o perioadă nedeterminată de timp. Această idee a făcut posibilă viitoarea afacere cu vânători. Toate fantomele capturate au fost păstrate în acest seif.
În blocul de reținere există un orificiu ușor accesibil, în care este plasată o capcană umplută, după ce se apasă succesiv două butoane și se activează pârghia, fantoma se deplasează din capcană în spațiul blocului de reținere. După ce toți acești pași au fost finalizați, ledul verde de pe partea laterală a blocului clipește pentru a indica finalizarea cu succes a operațiunii. De aici și regula: „Când se aprinde semaforul verde, capcana este curată”.
contor PKE
Ectolizoarele sunt un mic dispozitiv purtat peste ochi care vă permite să vedeți obiecte ectoplasmatice neclare și transparente care emit energie psihocinetică. În filmul din 1984, a fost folosit de Ray Stants pentru a găsi o fantomă la hotelul Sedgewick. Înainte ca ochelarii de vedere pe timp de noapte să facă Ecto Leasers, erau ochelari de vedere pe timp de noapte. AN / PVS-5a care a stat la recoltarea armatei SUA.
Știați că, în realitate, Cadillac-ul „ECTO 1” din 1959 a fost folosit ca ambulanță îngrijire medicală si cum e carul funerar? Dar, din fericire, această mașină a rămas în memoria publicului ca un „ectomobil” - o unitate neobișnuită care a condus vânătorii de fantome! Roșu și alb distinctiv vopsea de război, echipamente fantastice pentru a surprinde lucruri de altă lume, precum și o coloană sonoră de film au făcut din Cadillac Miller-Meteor „ECTO 1” cea mai extraordinară mașină filmată vreodată în filme. Apropo, mașina originală „ECTO 1” a fost cumpărată de un colecționar necunoscut la o licitație, cu aproape 45.000 de dolari.
Conform ideii originale a scenaristului și regizorului, ectomobilul ar fi trebuit să fie vopsit într-un negru de rău augur, dar abundența filmărilor nocturne a făcut clar pentru echipa de filmare că ceva trebuia schimbat urgent. Deci Cadillac Miller-Meteor pentru filmul „Ghostbusters” a devenit exact ceea ce l-am văzut noi. Semnul distinctiv al vânătorilor - semnul fantomei tăiate se etalează pe ușile din față și pe capacul portbagajului. Suporturile pentru tunurile cu protoni în spatele mașinii, armele anti-fantomă pe acoperiș și o sirenă de marcă au devenit o caracteristică a ectomobilului.
Unul dintre principalele avantaje ale ectomobilului este un salon imens și scaune spațioase, care găzduiau liber 4 adulți de diferite categorii de greutate, cu ghiozdane destul de mari la spate. Conform scenariului filmului, aceste rucsacuri conțineau cele mai importante lucruri pentru vânători - capcane de protoni pentru monștri. Pentru filmări au folosit 3 mașini Cadillac Miller-Meteor 1959 „ECTO 1”. Prima s-a stricat pe Podul Brooklyn, așa că acest număr de cascadorii pentru personajul principal, „ECTO 1”, este destul de justificat.
Cadillac Miller-Meteor 1959 a fost lansat lot mic, doar aproximativ 2000 de bucăți (despre scopul lui s-a scris mai sus). Greutatea sa era de 2,5 tone, mașina era destul de grea și voluminoasă - lungimea sa depășea parametrii Maybach 57 cu jumătate de metru și avea 6 m 220 cm! Motorul Chevy 350, V8, de 6,3 litri a dezvoltat 310 CP. la 4800 r/s. Conduceți ca toate cele clasice mașini americane- spate, cu transmisie automata.
Ghostbusters a devenit, poate, cel mai bun film din genul comediei fantastice, un film în care au crescut mulți spectatori. Și o contribuție semnificativă la acest lucru a fost adusă de un funicular futurist pentru ectoplasmă - Cadillac Miller-Meteor, lansarea din 1959.
Studioul de film Metro-Goldwyn-Mayer a fost construit cu puțin mai puțin de un secol în urmă în același stil - modernul raționalizat care domina la acea vreme. Când mergi pe străzile sale întortocheate - și acesta este un întreg oraș în interiorul unui oraș! - uiți de scopul sosirii, dar numai până în a doua când două Cadillac-uri uriașe cu aceleasi numere ECTO-1. Prima este mașina originală din filmul clasic din 1984, a doua este o reîncarnare concepută special pentru viitoarea premieră a remake-ului.
Suntem conduși de Jeff Sage, șeful departamentului tehnic, omul care a făcut a doua mașină. Desigur, nu în șase săptămâni (este inutil să concurezi cu Steve Dane aici), ci și rapid, în aproximativ șase luni, inclusiv dezvoltarea tuturor echipamentelor tehnice - pachete de protoni, capcane, senzori și alte gadgeturi ciudate.
În filmul din 1989 Ghostbusters 2 (1989), ECTO-1 a lansat jeturi de foc și fum. Acest lucru a fost realizat cu ajutorul efectelor speciale, deoarece Cadillac-ul însuși era deja într-o stare tehnică foarte proastă și se „atârnă” de el. dispozitive suplimentare era riscant. În același film, ECTO-1 „a murit” în cele din urmă chiar pe Podul Brooklyn. Multă vreme nu l-au putut târî deoparte, a blocat mișcarea și a fost... confiscat de poliție. Atât în 1984, cât și în 2016, s-au folosit trei carcase identice pentru filmări, iar în ambele cazuri doar unul era plin, potrivit pentru filmări atât la interior, cât și la exterior. În primul ECTO-1, o mulțime de echipamente sunt îngrămădite pe acoperiș. Dar creatorii noii mașini au înțeles că din 1984 până în 2016 tehnologiile au făcut un pas înainte și chiar și astăzi ceva mai compact poate fi colectat din gunoi. Unul dintre momentele importante ale testării mașinii a fost filmarea foto și video pe fundalul Chinatown. O mare parte a acțiunii are loc acolo, iar mașina a trebuit să iasă în evidență pe fundalul inscripțiilor hieroglifice colorate. În 1984, ECTO-1, cu un șofer îmbrăcat într-o uniformă de vânător de fantome, a făcut un tur al orașului New York, ca parte a unui turneu de promovare. Potrivit zvonurilor, el a provocat peste 20 de accidente - șoferii se uitau pur și simplu la celebra mașină.
„Ca să fiu sincer”, spune Jeff, „la început am vrut să facem ceva radical diferit de mașina clasică, astfel încât să nu fim acuzați de lipsă de imaginație. Ne-am gândit că noii vânători vor conduce o mașină electrică futuristă sau chiar un camion de gunoi uriaș! Dar până la urmă ne-am întors la Cadillac. Pentru că fanii nu ne-ar ierta pentru camionul de gunoi.” Și râde, arătând pe computer o redare a unui camion de gunoi de luptă. Într-adevăr, ei nu ar ierta.
Prima parte: 1984
„Vânătorii” au fost inventați de doi oameni - Harold Ramis și Dan Aykroyd. Aykroyd i-a adus scenariul regizorului Ivan Reitman și a trecut la treabă. Scenariul inițial presupunea că vânătorii ar conduce o mașină relativ nouă, un Cadillac de opt ani, pe care l-ar cumpăra de la o piață de vechituri cu 600 de dolari. Cu un asemenea termen de referință, Reitman a venit la Stephen Dane, un specialist în hardware cinematografic - dar Dane, după ce a petrecut câteva zile căutând masina potrivita, a cumpărat o altă epavă - un vechi funicular Miller-Meteor pe un șasiu Cadillac Fleetwood din 1959. Reitman mormăi puțin, dar acceptă ideea. Bine, hai să călărim acest butoi de cuie. Și ce să mai vânezi fantome dacă nu într-o limuzină funerară?
În mod surprinzător, Miller-Meteor, coloana vertebrală a vechiului ECTO-1, nu era doar un funicular, ci și o ambulanță în același timp. Această mașină a fost comandată să deservească zone rezidențiale izolate pentru oameni bogați - similar cu Rublevka noastră - și mașina a funcționat dublu scop... Spitalul, morga și casa de pompe funebre din astfel de zone erau de obicei amplasate în aceeași clădire, iar autocolantele Ambulanței erau scoase oricând de pe ambulanță și s-a transformat într-o trăsură a ultimei călătorii.
Munca a început să fiarbă. Pe 5 octombrie 1983, Dane a măsurat funicularul și în câteva zile a dezvoltat designul, decorarea, cipurile tehnice. Mașina nu era doar un decor - de exemplu, alergătorii pe care erau atașate pachetele de protoni ale vânătorilor au funcționat cu adevărat, mergând înainte și permițând actorilor să încarce efectiv echipamente grele pe umeri. Apoi, o echipă de recuzită s-a apucat să facă elementele - în timp ce specialiștii în restaurare transformau un Cadillac bine uzat într-o mașină care ar putea porni prima dată.
Dane nu a avut timp să se supună aspectși atașamente auto baza științifică. Hardware-ul masiv de pe acoperișul primului ECTO-1 este o colecție aleatorie de junk Dane adunate în atelierul și garajul său. Există un vechi butelie de gaz? Va intra în afaceri. Un furtun de la un aspirator de grădină? E bine și asta. De fapt, Dane a pus la punct o construcție ingenioasă, asemănătoare științei, care nu a ridicat nicio întrebare din partea nimănui. Fanii au venit ei înșiși cu scopul acestui sau aceluia element după lansarea filmului, iar Reitman a dat din cap cu înțelepciune, confirmându-și presupunerile.
19 octombrie la jumătate masina terminata a plecat la New York. Dane a urmat cu un container de piese de schimb și elemente și a făcut editarea finală pe platou. Lucrul amuzant este că jumătate din echipament a trebuit să fie înșurubat pe „cum s-a întâmplat”, deoarece designul original nu a ținut cont de complexitatea atașării la acoperișul curbat al funicularului. Oricum, la șase săptămâni după ce Reitman l-a sunat pe Dane, mașina era gata de filmare. 30 de ani mai târziu, istoria s-a repetat.
Partea a doua: 2016
Paul Feig, directorul noilor Hunters, a lucrat cu Jeff Sage de mai multe ori. Sage proiectat elemente tehnice pentru „Petrecerea burlacilor în Vegas”, „Spy” și o serie de alte comedii - dar a existat o oportunitate de a se desfășura în forță deplină... A fost necesar să se facă noua mașină în așa fel încât fanilor să le placă și, în același timp, să nu provoace respingere ca o „asemănare jalnică a originalului”. Fanii sunt asa, nu baga un deget in gura.
„Ne gândim cum să depășim „problema remake-ului”, spune Jeff, „și apoi ne-a lovit. În 1984, vânătorii folosesc un vehicul funerar vechi din 1959, care are 25 de ani. Asta înseamnă că în 2016 putem folosi vechiul funicular de 25 de ani! Doar lansarea de la începutul anilor optzeci - va fi atât veche, cât și mașină nouă... În plus, eroinele noastre nu sunt oameni foarte bogați și nu își pot permite o mașină scumpă. Și acesta le-a luat gratis, a stat în garajul unuia dintre unchiul vânătorilor. Scenariul a fost schimbat și a apărut un nou ECTO-1”.
Da, noul ECTO-1 este exact același autofuncțional de pe șasiul Cadillac Fleetwood, doar de o generație mai nouă. Trei Fleetwood au participat la filmări - 1981, 1983 și 1984. Primul a fost Cadillac Fleetwood Black Hearse original, fără modificări și apare chiar la începutul filmului. A doua este o iterație mai perfectă, cu unele diferențe și modificări. Al treilea - versiunea finala cu set complet atașamente, el a fost singurul ECTO cu drepturi depline, potrivit pentru filmări atât în interior, cât și în exterior. Interiorul primelor două mașini nu a fost finalizat.
„Setul tehnic de caroserie al mașinii”, spune Jeff, „vine din tehnologia viitorului, bazată pe realitățile moderne. Deoarece eroinele noastre sunt oameni de știință, munca lor ar trebui să evoce asocieri adecvate în privitor. Prin urmare, am venit cu o serie de reguli științifice destul de simple prin care aceste dispozitive ar trebui să funcționeze - rucsacuri cu protoni, de exemplu. Ne-am consultat chiar și cu fizicienii teoreticieni dacă ar putea exista forme de viață ionice (adică fantome) și, dacă da, cum ar putea fi prinse sau distruse. Am primit manualul care a stat la baza armei și a mașinii, care este ceva ca un laborator mobil și o stație de reîncărcare. Când energia din rucsacuri se epuizează, le pot încărca chiar aici, atâta tot.”
Au o coloană științifico-fantastică. S-au gândit cu atenție de ce există un astfel de furtun și aici este un rezervor în care este stocat hidrogenul lichid, unde este heliu lichid pentru reîncărcarea rucsacilor și unde este instalat un analizor de ectoplasmă. Practic, Sage și compania s-au îndepărtat de conceptul de bază de întreținere a ghiozdanelor - și au pus o mașină pe această idee.
Designul final al ECTO-1 a fost deja creat pe străzile din New York - la fel cum a făcut Dane cu 30 de ani înainte de Sage. Echipa a filmat mașina aproape terminată cu Chinatown în fundal - trebuia să arate mai mult sau mai puțin în contrast cu casele și semnele luminoase. Cu toate acestea, dacă era necesar, echipa ar revopsi Cadillac-ul peste noapte. Nu este prima dată.
Știința pe marginea unui cuțit
Regizorul Paul Feig arată impecabil. El este mereu - chiar și pe platoul de filmare în primăvara caldă californiană - într-un costum din trei piese, cu o eșarfă în buzunar sau o floare în butoniera. Domnule Eleganță în persoană.
Peste noapte
L-am rugat pe Jeff să ne spună ceva poveste amuzanta legate de ECTO-1. „Oh, da”, a răspuns el, „a fost unul. Deși atunci nu părea amuzantă. De la bun început, ne-am dorit ca mașina să fie complet neagră, rămânând în esență un funicular. Am terminat toate lucrările în atelier și am încărcat mașina într-o dubă pentru a o duce la filmarea din Boston. Și apoi m-a sunat Paul Feig. Și a spus: „Mașina ar trebui să fie roșie și albă, ca cea veche”. Era de neclintit, deși înainte a fost de acord cu mașina neagră fără probleme. În general, chiar am revopsit într-o singură noapte. Și au pictat o dungă roșie pe lateral.”
De menționat că creatorul „Vânătorilor” Dan Aykroyd a insistat asupra mașinii negre. Și-a dorit un funicular negru încă din 1984, dar artiștii l-au convins să facă ECTO alb, deoarece majoritatea filmărilor au avut loc noaptea, iar mașina trebuie să fie clar vizibilă. După 30 de ani, a încercat din nou să „împingă” ECTO negru, dar de data aceasta raționalitatea a câștigat. Mascota fantomă de pe capota vagonului funerar este o inovație, pe mașină veche A lipsit. Un cip închis este vizibil pe „capacul” său - mașina a fost frecată și mototolită pe platou.
„Îmi place science fiction”, spune Paul, „și mai ales spațiale:“ razboiul Stelelor"," Star Trek ". Prin urmare, am fost de acord cu acest proiect - și am vrut, de asemenea, să înlocuiesc un principiu științific fundamental cu fantomele. Nu cred în fantome, dar științific, fantomele pot fi un fel de energie reziduală care nu dispare odată cu moartea purtătorilor ei. În același timp, am încercat să păstrez exteriorul științific maxim - toate aceste ghiozdane, plasmă, cabluri, o mașină cu laborator pe acoperiș. În general, am încercat să raționalizez această poveste.”
Sage și Feig sunt atât de zeloși cu privire la știința din spatele noului film, încât începi să te temi de premieră. Dacă se dovedește că tot ceea ce spun regizorii nu este altceva decât autopromovare? Și așa îl întreb pe Jeff: „Dar mai este și mai mult misticism aici, nu?” Râde din nou și în cele din urmă spune o poveste.
Unul dintre proiectanții mașinii a colaborat în paralel cu JPL, Laboratorul de propulsie cu reacție al NASA. A dus întreaga echipă de filmare într-o excursie - regizorul, directorul tehnic și scenaristul.
„Ne-a oferit o înțelegere excelentă a cum este știința americană la marginea unui cuțit”, spune Sage. - Le-am spus „naziștilor” că vânătorii noștri sunt oameni de știință „de stradă” și fac jumătate din echipament „pe genunchi” din ceea ce găsesc pe stradă. „Facem la fel”, au răspuns inginerii JPL. „Dar tu ești NASA!” - am fost uimiti. "Și ce dacă? - au ridicat din umeri, - banii nu sunt niciodată suficienți și trebuie să modificați echipamentul pentru un experiment într-unul radical opus pentru altul." Atunci mi-am dat seama că suntem pe drumul cel bun”, conchide Jeff.