Ce mașini aparțin vehiculelor speciale. Vehicule specializate și speciale

În lumea modernă, vehiculele pot fi încredințate cu cea mai diversă natură. Departe de a fi întotdeauna limitate numai la transportul de pasageri și mărfuri și, deseori, sunt necesare un număr de funcții suplimentare. Pentru a rezolva astfel de probleme, sunt utilizate mașini speciale sau vehicule speciale. Astăzi, această categorie de vehicule este reprezentată de o mare varietate de tipuri și modele.

Ce este transportul special

Majoritatea automobilelor prezentate pe piața modernă sunt concepute pentru a rezolva problemele tradiționale. În mod obișnuit, mașinile sunt utilizate pentru a transporta persoane sau pentru a transporta mărfuri și pot combina, de asemenea, aceste funcții. În plus, unele mașini sunt concepute pentru a satisface proprietarii cu confort și funcționalitate, calități de mare viteză și îndeplinesc sarcinile de natură ale imaginii.

Cu toate acestea, în unele zone, sarcina de a combina funcțiile unui vehicul cu alte funcții cu profil îngust este stabilită în fața mașinii. Mașinile convenționale nu sunt potrivite în aceste scopuri și devine necesar să folosiți mașini speciale.

Vehiculele speciale, de regulă, sunt fabricate pe baza modelelor în serie. De obicei, vehiculele comerciale sunt utilizate ca șasiu - camioane, autoutilitare, autoutilitare etc. Reequiparea se realizează prin instalarea de atașamente, dispozitive și dispozitive speciale în habitaclu sau în compartimentul de marfă al vehiculului. Anumite modificări pot fi făcute și la proiectarea suspensiei, a caroseriei, a sistemului de frână și a altor sisteme de vehicule.

Mașinile speciale sunt indispensabile în activitatea diverselor servicii, care îndeplinesc funcții importante, care au adesea o semnificație socială ridicată. Inclusiv ele pot fi utilizate în rezolvarea problemelor serviciilor medicale, de pompieri și salvare, agențiilor de aplicare a legii, armatei etc.

Datorită vehiculelor speciale, activitatea zilnică a acestor servicii poate fi asigurată. De asemenea, este posibil să folosiți aceste mașini pentru a rezolva sarcinile de urgență în situații de urgență. Prin urmare, calitatea, fiabilitatea și funcționalitatea vehiculelor din această categorie sunt extrem de ridicate.

Soiuri de vehicule speciale

Mașinile speciale sunt produse astăzi într-un sortiment extrem de larg, care vă permite să selectați o mașină pentru a îndeplini o mare varietate de sarcini. Printre cele mai frecvente soiuri se numără următoarele tipuri de vehicule speciale:

• Mașini de poliție. Această categorie combină mașinile de patrulare realizate pe baza autoturismelor, vehiculelor cu forțe speciale, vehiculelor pentru transportul prizonierilor etc.
• Mașini de colecție. Vehicule blindate cu compartiment pentru transport în numerar.
• Camioane de pompieri. Mașini pentru stingerea incendiilor într-o varietate de condiții.
• Mașini medicale. O categorie largă de vehicule, dintre care reprezentanții cei mai tipici sunt ambulanțele. Sunt incluse și vehicule speciale pentru transportul pacienților în stare gravă, săli de operare mobile și alte tipuri de mașini.
• Mașini ale Ministerului Urgențelor și ale armatei - sediul mobil, vehicule de agrement pentru salvatori și personal de întreținere, puncte de supraveghere video mobile și multe altele.

În majoritatea cazurilor, autovehiculele producătorilor ruși și străini de frunte sunt utilizate pentru a crea vehicule speciale, care se remarcă prin calitate, fiabilitate și capacitate de traversare.

Vehiculele speciale moderne sunt echipate cu soluții tehnologice avansate.

În urma dezvoltării producției în masă a camioanelor universale, a devenit necesară producerea de vehicule specializate pe baza acestora, adică vehicule special adaptate pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri: pentru vagoane în vrac, pentru lichide cu rezervor, pentru perisabile, camioane izoterme etc. în egală măsură, economia națională a țării a solicitat așa-numitele autoturisme speciale, a căror șasiu nu servea pentru transportul mărfurilor, ci pentru transportul diferitelor echipamente speciale: pompieri, construcții, pentru furnizarea de servicii publice.

Printre cei de specialitate, cel mai numeros grup au fost autobasculanții. În anii celui de-al doilea plan de cinci ani, domeniul de construcție a atins o scară la care era imposibil de făcut fără mecanizarea muncii. Îndepărtarea solului, livrarea de piatră zdrobită, beton și alte materiale în vrac - sfera de aplicare a basculantelor. Cele mai rentabile utilaje grele. Prin urmare, rolul unui pionier în producția de basculante a trecut la Uzina de automobile Yaroslavl.

Proiectarea primului nostru autobasculant YaS-1 cu un elevator de tip Hill pe șasiuul camionului YaG-4 a început în august 1934. Doi cilindri hidraulici au răsturnat un corp de lemn de 5 ml înapoi în unghiul de 50 ". O pompă cu angrenaje le-a furnizat ulei sub presiune. condus de un arbore cardanic din cutia de viteze Pompa este realizată într-un bloc cu butelii hidraulice - toate actuatoarele hidraulice care funcționează sub o presiune de 20 kgf / cm 2 sunt găurite într-un carter comun, eliminând astfel posibilitatea scurgerii de fluid prin mamelonele de conectare ale conductelor hidraulice externe. m de corp a luat 20 s, coborâre - 18.

Desigur, echipamentele de dumping suplimentare au făcut mașina mai grea. Masa YaS-1 în stare de funcționare a fost de 5640 kg - 890 kg mai mult decât YaG-4. Prin urmare, capacitatea de transport a basculantei nu depășea 4 tone.

Producția în serie a YaS-1 a început în ianuarie 1935. Deja în acest an, 261 de autocamioane au ieșit de la porțile YaAZ, în 1936 - 700, iar în medie, 1.000 de mașini pe an. Astfel, fabrica fabrica aproape jumătate din vehiculele sale cu basculante. Odată cu trecerea la modelul YAG-6 de marfă de bază în mai 1936, a apărut și modificarea sa de dumping YaS-3, de asemenea cu o capacitate de transport de 4 tone. Odată cu dezvoltarea producției de YaG-7, a fost planificată realizarea unui basculant YaS-4, dar a rămas un prototip.

Un alt basculant fabricat de industria noastră în anii prebelici a fost GAZ-410. A fost fabricat în Gorky pe șasiuul GAZ-AA de la uzina Sverdlov. Această mașină a fost descărcată din cauza rotirii platformei de încărcare în jurul axei orizontale sub influența încărcăturii. Pentru basculare, a fost suficient ca șoferul să elibereze dopurile care fixează platforma încărcată în poziție orizontală. Întrucât masa mecanismului de basculare a fost de 270 kg, capacitatea camionului de gunoi nu a depășit 1300 kg.

Diferite organizații de transport și instalații de reparații a mașinilor din perioada prebelică au fabricat serii mici de basculante pe șasiuul ZIS-5, în principal de tip inerțial (precum GAZ-410). Au fost încercări de utilizare a ascensoarelor hidraulice, cum ar fi YaS-1 sau YaS-3. Printre acestea, un proiect interesant a fost propus de instalația de reparații auto din Moscova Aremz - o basculantă hidraulică cu un corp de evacuare pe trei fețe, realizată pe șasiu ZIS-5. Descărcarea a durat 7-8 sec.

În Leningrad, a doua uzină de reparații a autovehiculelor ATUL a efectuat producții la scară mică de basculante pe șasiuul ZIS-5 cu un cilindru hidraulic orizontal - un tip de ridicare de tip „lemn”. Tija pistonului s-a așezat prin role pe un segment montat pe fundul platformei și, acționând asupra acesteia, a răsturnat corpul. Stresurile mari de contact din perechea „segment - rolă” și scurgerea de ulei prin îmbinările conductelor care leagă pompa hidraulică condusă de la cutia de viteze la cilindrul hidraulic au devenit un obstacol în calea extinderii ulterioare a acestei scheme.

Trustul Mosavtogruz a echipat șasiul ZIS-5 cu corpuri basculante echipate cu un elevator manual. Aceasta este o coloană de canale montate între cabină și platforma de încărcare. Cu ajutorul unui cablu înfășurat pe un tambur al unui troliu manual și blocuri montate pe partea de sus a coloanei în 4 minute. corpul ar putea fi înclinat înapoi la un unghi de 48 °.

La scară mică, au fost fabricate mașini specializate de auto-descărcare pentru transportul cărămizii și cimentului. Merită menționată printre acestea construcția trustului Mosavtogruz de la Moscova, care în 1937 a echipat șapte camioane YAG-4 pentru nevoile sale de transport (transportul cimentului). Aceste camioane de ciment aveau o caroserie de tip bunker cu un șurub situat în locașul său pentru descărcarea cimentului. Sertarul a fost scos din cutia de viteze și o trapă cu două foi în acoperișul buncarului servea ca ciment pentru încărcare.

Mașinile Gantry care servesc pentru transportul de cherestea, țevi și containere sunt produse în țara noastră din 1934. Designul lor este specific. Marfa asigurată de strânsoare este transportată sub rama mașinii, deasupra drumului. Toate roțile montate pe șuruburi înalte au o suspensie independentă cu arc. Toate cele patru roți sunt direcționate și este prevăzută o cutie de viteze inversă în transmisie pentru a crește manevrabilitatea.

Primele autovehicule portal sovietice ale modelelor SK-5 și SK-7 au început să fie fabricate de fabrica din Northern Communard din Vologda. Erau echipate cu motoare GAZ-AA și aveau o tracțiune în lanț la roțile de antrenare. SK-5 ar putea transporta 4,5 tone de marfă în stive sau containere și poate atinge o viteză de 25 km / h, respectiv SK-7 - 7 j și 30 km / h.

În istoria dezvoltării tehnologiei auto auto, portalul SK-5 este primul design cu suspensie independentă a tuturor roților. Modelul SK-7 ulterior este interesant pentru instalarea motorului în partea din spate a mașinii și a roților din față (!).

Din 1936, întreaga producție de autoturisme de acest tip a fost transferată către uzina Solombalsky de construcții de mașini din Arkhangelsk. Modelul său „Solombalets-5-S-2” cu o capacitate de încărcare de 5 tone, precum SK-7, roți de acționare față cu acționare în lanț și dispunere din spate a unității de alimentare de la ZIS-5. În 1939-1940 instalația a creat o mașină 5-S-3 cu un generator de gaz, precum și un 5-S-5 cu motorul ZIS-5 amplasat în față.

Pentru transportul produselor petroliere au fost utilizate pe scară largă rezervoarele cu o capacitate de 3.000 litri, care începuse de la mijlocul anilor 30. lăsați pe șasiu ZIS-5 uzina Leningrad „Will”. Acestea erau echipate cu o pompă manuală pentru alimentarea cu combustibil, pistoale pentru distribuirea combustibilului. Multe întreprinderi, care, din păcate, au rămas fără nume pentru istorie, ca să nu mai vorbim de indicii mașinilor lor specializate, au făcut rezervoare pe șasiuul YAG-4 pentru udarea străzilor, au construit tancuri special echipate pe șasiul ZIS-5 pentru transportul peștilor vii.

Un grup destul de mare de utilaje specializate era format din brutării, autoutilitare pentru livrarea înghețatei, produse din carne și unt. De asemenea, au fost fabricate de mici magazine de caroserie împrăștiate folosind tehnologia artizanală: un cadru din lemn, acoperit cu tablă de oțel, montat pe un cadru pentru camion. Aparent, a fost posibil să se producă central la o întreprindere mare toate aceste metale specializate, mai durabile și mai ieftine în producția de caroserie mecanizată. În același timp, o unificare largă ar deveni posibilă pentru armăturile, panourile în formă de colț și alte elemente. În acei ani, această problemă a fost ridicată în mod repetat în reviste speciale, dar industria auto nu a putut să o rezolve.

Nu a fost organizată producția de semiremorci care să permită soluția cea mai rentabilă a problemei transportului specializat.

Încercările de a crea tractoare de camioane datează de la începutul anilor ’30. Acesta este AMO-7 lansat în 1932, precum și Y-12D, proiectat de specialiștii NATI și construit în 1933 în Yaroslavl. Din modelul I-5 de marfă de bază cu platformă de bord, acesta din urmă s-a remarcat printr-un cuplaj de roți a cincea, un raport de viteză crescut al transmisiei principale și o bază scurtată. Ya-12D ar putea remorca o semiremorcă uniaxială cu o capacitate de încărcare de 10 tone și AMO-7 - 6 tone.

oprirea Consiliului sovietic al Comisariatului Oamenilor, care a apărut în ianuarie 1937, a comandat fabricile Comisariatului Poporului pentru Mașini, Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior, Comisariatul Poporului al Industriei și Comisariatul Oamenilor să organizeze producția de 27 de mii de remorci cu o singură axă și două axe, precum și semiremorci și o mie de tractoare de camion. Acest program a fost implementat doar parțial ...

ZIS-10 a fost o modificare a camionului ZIS-5. Greutatea sa de bord a fost de 27.800 kg, a păstrat aceeași ampatament ca ZIS-5, cu toate acestea, raportul final al angrenajului de antrenare a crescut de la 6,41 la 8,42, iar viteza cea mai mare a fost redusă de la 60 la 48 km / h. Remorca cu o singură axă NATI-PPD poate transporta 6 tone de marfă și avea frâne cu acționare mecanică. Aceste tractoare și remorci au existat apoi în număr foarte limitat.

Astfel, în perioada dinainte de război, corpurile specializate au fost efectuate în cantități copleșitoare pe șasiuul de camioane, și nu remorci sau semiremorci. Producția lor s-a desfășurat la întreprinderi mici, uneori dotate artificial.

producția de camioane de pâine pe șasiuul AMO-3 și ZIS-5 de la Moscova a condus timp de mai mulți ani uzina „Aremkuz”. El a avut o experiență vastă în culturism, deoarece în 1928 făcea noi caroserii de autobuz pe șasiuul Leyland, „I-6, AMO-4 și ZIS-8. Mai mult, el stăpânea caroseriile de autobuze de lux la începutul anilor 1930 pe Șasiul ZIS-8, un corp sedan de pe șasiuul GAZ-A și până la sfârșitul anului 1935 a produs un total de 750 de corpuri diferite.

În producția de camioane de pâine, „Aremkuz” a concurat cu fabrica de caroserie a Uzinei de Reconstrucție a Transporturilor (KRT) din Moscova, care în 1935 a crescut brusc producția de autoutilitare de lux atractive pe șasiile ZIS-8 și GAZ-AA pentru transportul pâinii, precum și făina, țesăturile. , bucate, rochie finisată. Până la mijlocul anului 1935, KRT fabrica 295 de furgonete, inclusiv 68 de lux simplificate, iar până la sfârșitul anului 1935 trebuia să ajungă la rândul lor la 600 de corpuri.

Întrucât industria auto nu a putut oferi instalațiilor de prelucrare a cărnii transportul specializat necesar pentru transportul produselor din carne finită la magazinele de vânzare cu amănuntul, atelierele depozitelor auto de la aceste uzine au preluat construcția corpurilor de care aveau nevoie. Astfel, în 1935, atelierele de la uzina de procesare a cărnii Mikoyan (MAB MKIM) din Moscova au stăpânit producerea de furgonete de livrare foarte frumoase în loturi mici de pe șasiurile ZIS-8 și GAZ-AA pentru produse din carne. Primul model cu o capacitate de transport de 1800 kg are un corp izoterm, unde există 64 de cutii pentru produse finite în patru compartimente, iar al doilea are trei compartimente cu 45 de cutii.

La rândul său, fabrica de prelucrare a cărnii de la Leningrad în 1934 a început să realizeze autoutilitare izoterme cu pereți de plută izolați.

Chiar și fabricarea autoutilitarelor izoterme la începutul anilor 30. a reprezentat o problemă binecunoscută, deoarece nu există cunoștințe practice cu privire la proprietățile izolatoare ale diferitelor materiale și, de cele mai multe ori, majoritatea întreprinderilor alegeau pâslă. Materialul de izolație ușor pe bază de aluminiu - termofolul - era încă rar.

Trei organizații au devenit pionieri în crearea de camioane frigorifice simultan: Institutul Științific All-Union al Industriei de Refrigerare (VNIIH), Giproholod și Glavmoloko. În anii 1932-1933. au construit prototipuri de autoutilitare pe șasiul Ford-AA (VNIHI) și AMO-4 (celelalte două organizații). Sursa de menținere a frigului a fost gheața uscată sau un amestec de gheață-sare. Camionul frigorific Giprokholoda a avut cel mai mare succes și, curios, s-a dovedit a fi prima mașină sovietică care a fost purjată în tunelul eolian TsAGI.

Apoi, în 1934, VNIHI a dezvoltat două autocamioane frigorifice de mare succes pe șasiul GAZ-AA și ZIS-5, a căror producție a fost lansată începând cu anul 1935 de către uzina frigorifică Odessa.

Frigiderele de pe șasiul ZIS-5 au fost, de asemenea, însușite în 1937 de fabrica de caroserii auto Narkomvnutorg (AKZ-NKVT), care a stabilit un plan anual de 400 de mașini. Pentru liniile lor grațioase, trupurile lor unghiulare puteau cu greu să se certe cu brutăriile Aremkuz sau cu vagoanele Frigator. În autoutilitara AKZ-NKVT cu izolație termică din termofol și înveliș dintr-o foaie de oțel cu o grosime de 0,8 mm, există două camere răcite de două recipiente cu un amestec de gheață-sare.

Industria noastră a stăpânit rezervoarele de lapte izoterme în 1934. Pentru acea perioadă, designul lor a fost foarte progresiv - o carcasă din aluminiu (cu un deficit mare al acestui metal în acei ani), cu izolație termică fiabilă. Au început să le facă pe șasiuul uzinei de produse lactate ZIS-5 Leningrad.

Automobile specializate pentru transportul pacienților - cărucioarele cu ambulanța au început să fie produse la sfârșitul anilor 1920. pe șasiul camionului AMO-F-15.

Conform proiectului I.F. German, astfel de cadavre din 1932 au devenit mici loturi de fabricare a flotei de ambulanță la Moscova. În același timp, s-au făcut modificări în proiectarea vehiculelor GAZ-AA, pe șasiul pe care au fost montate. Arcurile față și spate au fost înlocuite cu cele mai moi, ambele osii fiind echipate cu amortizoare hidraulice. Întrucât încărcătura (șapte persoane, inclusiv șoferul, pacientul și personalul medical) era ușoară, puntea spate nu era echipată cu dublă, ci cu roți simple, iar mașinile ieseau în evidență cu o șină din spate îngustă. Aceste mașini nu aveau deloc o denumire de fabrică sau producție, prin urmare, pentru a simplifica legăturile, le vom atribui condiționat indicele SP-32, adică o ambulanță a modelului din 1932.

Din 1937, în filiala Uzinei de automobile Gorky (din 1939 a fost numită Uzina de autobuze Gorkovsky), a început producția autoturismului medical GAZ-55, al cărui design a fost o dezvoltare suplimentară a modelului SP-32.

Realizată pe șasiuul GAZ-MM, această mașină este interesantă din punct de vedere tehnic din prezența unui încălzitor (încălzitor) și a unui sistem de ventilație în cabină. GAZ-55 în timpul anilor de război a fost utilizat pe scară largă pentru transportul răniților: în cabina sa era posibil să fie transportate fie patru persoane pe o targă (inclusiv foraj), cât și două pe scaune rabatabile, respectiv două și cinci persoane.

Greutatea GAZ-55 în stare de funcționare a fost de 2370 kg, iar baza și pista au rămas la fel cu cea a GAZ-MM. Mărimea a fost însă diferită: lungime - 5425 mm, lățime - 2040 mm, înălțime - 2340 mm. În perioada 1938 - 1945 au fost fabricate 9130 de vehicule GAZ-55.

Un design mai avansat al ambulanței - SP-36 a apărut în 1936 ca produs al aceluiași carpool ca SP-32. O frumoasă caroserie simplificată și o suspensie mai moale a roților o distingeau de alte mașini de același tip.

Alături de SP-36, trebuie menționată și modificarea medicală ZIS-101, produsă direct de uzina de automobile ZIS și autobuzul medical ZIS-16S. Acesta a fost produs din 1939 și a fost o modificare simplificată a autobuzului ZIS-16, al cărui corp asigura transportul a zece pacienți cu paturi de pat și a celor zece sedentari. Mașina era echipată cu un dispozitiv de remorcare în spate și două cârlige de remorcare în față.

Dezvoltarea rapidă a economiei urbane în perioadele de cinci ani dinainte de război a prezentat nu numai cerințe sporite pentru dezvoltarea transportului pentru livrarea de produse alimentare și bunuri, transportul pacienților, dar și pentru asigurarea orașelor cu protecție împotriva incendiilor și servicii publice.

Rolul motoarelor de foc printre alte vehicule speciale în anii 20-30. a fost deosebit de grozav. Nu numai în orașele mici, ci și în cele mari, precum Moscova, Harkov, Gorky, existau multe case din lemn care erau deosebit de periculoase în timpul incendiilor, iar sursele de apă nu erau întotdeauna la îndemână, mai ales în orașele mici fără rețea de alimentare cu apă. Pentru aceste condiții, au fost produse două tipuri principale de autospeciale: o linie cu calculul pompierilor, o scară și alte echipamente de combatere a incendiilor, o bobină cu mânec și pompă și un rezervor cu mânec și pompă. Orașele mari aveau nevoie și de scări, dar nevoia pentru ele era mult mai mică. Tipul universal și cel mai obișnuit a fost linia de foc.

Inițial, au fost construite pe baza camionului AMO-F-15, atât direct la fabrica AMO, cât și la uzina Leningrad Promet.

Începând cu anul 1931, fabrica de motoare de pompieri Miussky din Moscova a devenit o întreprindere specializată pentru producția de autovehicule pentru stingerea incendiilor. A fost o ramură a uzinei AMO (mai târziu ZIS), a crescut dintr-o mică întreprindere de reparații auto și a fabricat camioane de pompieri până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Apoi, profilul său de producție s-a schimbat, iar în anii 80. clădirile sale dărăpănate, înconjurate de clădiri rezidențiale moderne, au fost demolate.

Fabrica Miussky (până în 1932 a fost numită fabrica nr. 6 din BATO) din 1926 până în 1929 a produs 145 de mașini pe șasiuul AMO-F-15. Dar pompa montată pe aceste mașini cu putere mică nu a furnizat suficientă apă. Producția lor a fost redusă imediat ce au apărut șasiul AMO-4. De la baza sa, fabrica Miussky a început în octombrie 1931 să construiască noi camioane de pompieri. Au transportat un echipaj de luptă format din 12 persoane (pe linie), o alimentare cu apă de 360 \u200b\u200bde litri, scări, un furtun de incendiu de 360 \u200b\u200bde metri și, cel mai important, pompa lor centrifugă ar putea furniza 1.400 de litri de apă pe minut.

La sfârșitul anului 1932, fabrica a lansat producția de camioane de pompieri PMG-1 pe baza GAZ-AA, iar în 1934 PMZ-1 pe baza ZIS-11. Pentru a crește fiabilitatea și pregătirea de luptă, PMZ-1 a fost echipat cu aprindere din magneto.

Rezervoarele cu o pompă de apă amplasată în fața cadrului au fost, de asemenea, montate pe șasiul ZIS-11 - aceste mașini au fost numite PMZ-8, precum și scări retractabile de 45 de metri lungime de tip Metz pe șasiuul cu trei axe în formă lungă ZIS-6. Astfel de scări au fost instalate pe mașinile YAG-6.

Printre numeroasele vehicule speciale din anii de dinainte de război, se pot numi macarale și tancuri cu tracțiune cu boom cu o capacitate de 5.000 litri pe șasiuul YAG-4, echipat cu stropitoare pentru udarea străzilor. Au fost, de asemenea, măturători și plute de zăpadă realizate în loturi mici pe șasiul ZIS-5, distribuitori de asfalt și mașini cu unități de compresor.

Nu se poate ignora varietatea specială de mașini specializate, care în anii 30 au jucat un rol tragic în istoria țării noastre. Acestea sunt așa-numitele „corburi negre” - autoutilitare pe șasiuele GAZ-AA și ZIS-5 pentru transportul celor arestați, adesea camuflate ca camioane de pâine sau camioane izoterme.

Șeful departamentului administrativ și economic al NKVD din Moscova și Regiunea Moscovei, I. D. Berg, deține gloria dubioasă a tatălui „camerei de gaz”. Camionul AL propus cu țeava de eșapament adus în corp a fost folosit pentru prima dată pentru distrugerea condamnaților în 1936. În 1939, N. D. Berg a fost împușcat.

Speciale, separate, nu generale, destinate exclusiv ceva. Dispozitiv special. Instrumente speciale. Tren special. Corespondent special pentru ziar. Trebuie acordată o atenție specială în acest sens. Haine speciale.

2.   Asociat cu o ramură separată a vieții publice (știință, tehnologie etc.), inerentă uneia sau altei specialități. Terminologie specială. Lucrări științifice speciale. Educație specială (spre deosebire de generală).

Dicționar explicativ al lui Ushakov. DN Ushakov. 1935-1940.

Vedeți ce este „SPECIAL” în alte dicționare:

special   - oh, oh. special, e adj., germană spezial lat. specialis special, special, peculiar. 1. Rel. la care l o ramură separată de știință, tehnologie, artă; destinate specialiștilor din această industrie. BAS 1. Există o geografie dublă, una ... ... Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

  - (lat. specialis, din specii de specii, gen). Legat de un singur subiect, de o singură știință sau de o ramură a acesteia; opus generalului. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov AN, 1910. SPECIAL excepțional, ... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

Vezi ... Dicționar de Sinonime

Limitele exterioare: cea specială ... Wikipedia

special   - SPECIAL, oh, oh. Fier. Specific, special, excepțional. Acesta este un om special ... Dicționar de rusă argo

SPECIAL, ow, ow; inul, inul. 1. plin Special, exclusiv pentru ceea ce n. destinate. Echipamente speciale Sarcină specială (mai ales importantă). C. corespondent. 2. În legătură cu o industrie separată din care n., Inerentă uneia sau alteia ... ... Dicționar explicativ Ozhegova

Vezi SPECIALITATE V.V. Vinogradov. Istoria cuvintelor, 2010 ... Istoria cuvintelor

Adj., Upotr. adesea morfologie: special, special, special, special; de specialitate; bunks. în special 1. Se numește special ceea ce este destinat exclusiv oricărui scop, acela care are un scop special. Echipamente speciale ... Dicționar explicativ al lui Dmitriev

special   - oh, oh; inul, inul 1) plin. f. Special conceput pentru un scop specific. Instrument special. Forțe speciale. Corespondent special. Banii, a continuat artistul, ar trebui să fie păstrați într-o bancă de stat, în uscat special și bine ... Dicționar popular de limbă rusă

cărți

• Agent special al forțelor superioare, Alexey Zubko. Fostul agent special al lumii interlope nu a crezut că, după ce a ales viața unui simplu muritor, el va fi atras într-o luptă împotriva voinței sale cu un zeu nou-născut, care pretinde nu mai puțin ...
• Premiul special, A. Ampelonov. Eroii acestei cărți sunt studenți moderni. Cititorul se va întâlni cu ei în clasă, în atelierul școlar, pe locul de joacă și pe scena școlii. Poveștile spun cât de important este să înveți ...

Gama de servicii ale companiei de camioane TransLinii LLC include transport de marfă specializat, care necesită transport rutier specializat, condiții speciale de lucru și este asociat cu anumite riscuri.

Ce transportăm

Condițiile speciale de transport necesită marfă:

• grele, supradimensionate și supradimensionate - cântărind peste 500 kg, depășind dimensiunile standard ale dimensiunilor drumului;
• perisabile - produse alimentare cu o anumită durată de valabilitate și alte produse a căror calitate se poate deteriora în timpul livrării;
• periculos - substanțe periculoase pentru oameni sau valori materiale;
• valoroase - exponate de artă și muzeu.

Efectuăm transport special de marfă în Perm, Moscova și în toată Rusia. Tipul de marfă și volumul acesteia sunt una dintre componentele costului serviciului.

Costul transportului de mărfuri speciale

Transportul nostru auto

Dispunerea de propria flotă ne permite să oferim condiții adecvate pentru transport. Puteți comanda vehicule de la noi:

• semiremorcă cu perdele plate, cu o capacitate de încărcare de până la 20 de tone;
• autoutilitară (produse fabricate, frigider);
• semiremorcă cu rezervor pentru substanțe periculoase;
• platformă cu încărcător scăzut până la 12 metri lungime, cu o capacitate de încărcare de până la 60 de tone.

În plus față de aceste mașini, există mai multe tipuri de vehicule de marfă cu scop special.

Toate vehiculele sunt în stare excelentă și sunt gata să funcționeze la cerere. Acesta este deservit de șoferi cu experiență vastă în livrarea de mărfuri periculoase, supradimensionate și valoroase, care sunt bine familiarizați cu direcțiile Moscova-Perm-Moscova și în alte orașe.

Cum lucrăm

Caracteristici ale muncii

Compania de camioane TransLinii LLC lucrează în domeniul transportului de marfă de mai bine de 10 ani. Experții noștri sunt bine familiarizați cu ceea ce fac și cu drumurile din Moscova, Perm și toată Rusia. Transportul de mărfuri cu vehicule specializate este supus anumitor reguli, pentru care:

• selectarea echipamentelor se realizează în conformitate cu specificul încărcăturii;
• se dezvoltă un traseu optim pentru livrare rapidă și sigură;
• siguranța este respectată cu strictețe în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare și în timp ce vehiculul este în mișcare.

La încărcarea autovehiculelor, experții noștri monitorizează strict ambalarea și fixarea obiectelor din corp, la temperatura setată și nu permit întârzieri în drum. Pentru transportul atent al exponatelor muzeului și al obiectelor de valoare fragile, se folosește o mașină, tapițată din interior cu material moale. Oferim servicii de asigurare suplimentare și oferim spații de depozitare pentru închiriere.

Vehicule specializate

Astfel de vehicule sunt adaptate pentru transportul unuia sau mai multor mărfuri omogene care diferă în condiții specifice ale transportului lor și sunt echipate cu diferite dispozitive și dispozitive care asigură siguranța și calitatea mărfurilor livrate pe șantiere și mecanizarea complexă a încărcării și descărcării. Utilizarea transportului specializat contribuie la creșterea eficienței și a calității construcției, reduce costul transportului, minimizează pierderea materialelor de construcție și a produselor semifabricate, precum și la deteriorarea produselor și structurilor de construcție, care sunt foarte importante atunci când se utilizează vehicule cu scop general. În prezent, fără utilizarea unui transport specializat, este practic imposibil de livrat multe bunuri pe șantiere. Majoritatea vehiculelor specializate sunt remorci și semiremorci interschimbabile pentru camioane, tractoare pneumatice și tractoare, ceea ce permite utilizarea mai eficientă a mașinii de bază.

În construcțiile urbane, vehiculele auto specializate sunt utilizate pe scară largă. Vehiculele moderne specializate pentru construcții sunt produse în conformitate cu „tipul de autovehicule specializate pentru construcții” aprobate de Gosstroy și sunt destinate transportului solului, încărcăturilor în vrac și de bloc (camioane), lichide și semi-lichide (transportatori cu bitum, transportor de var, camioane de beton și mortar), pulbere ( transportoare de ciment), încărcături de mărime mică și tare (camioane cu containere), sarcini lungi (camioane, transportoare metalice, lemn), structuri din beton armat (panouri, camioane agricole, plăci transportatori, transportatori în vrac, camioane bloc, instalații sanitare), echipamente de proces și vehicule pentru construcții (camioane grele).

Camioane basculante transportă încărcături de construcție în corpuri metalice cu o formă de secțiune transversală, trapezoidală și dreptunghiulară, care sunt înclinate forțat înapoi la descărcare cu ajutorul unui mecanism de ridicare (basculare), către laturile laterale (una sau două), în laterale și în spate. Conform desemnării, se remarcă cariera specială și basculantele universale de uz general. În construcțiile urbane, se folosesc basculante universale (Fig. 2.7) cu o capacitate de încărcare de 4 ... 12 t, proiectate pentru transportul solului, pietrișului, pietrei, zdrobitului, nisipului, asfaltului, mixului de beton, mortarului etc. scop general (uneori cu o bază scurtată) și echipează același tip de sisteme hidraulice care asigură ridicarea și coborârea rapidă a corpului, fiabilitate ridicată și siguranță.

Componentele principale ale unor astfel de sisteme sunt rezervorul de ulei, o pompă hidraulică acționată de o putere de decolare a mașinii, unul sau mai mulți (în funcție de capacitatea de încărcare) cilindri hidraulici telescopici cu acțiune unică, care afectează direct corpul, supapa de control sau supapa de control, conductele de conectare și dispozitivele de siguranță. Cilindrii hidraulici ai mecanismelor de ridicare pot avea un aranjament orizontal, înclinat și vertical și sunt instalați pe cadrul mașinii sub partea frontală a caroseriei sau pe partea din față a acestuia (Fig. 2.7, a). Separatorul sau supapa de control direcționează curgerea fluidului de lucru de la pompă către cilindrul hidraulic (sau cilindrii hidraulici care funcționează sincron) atunci când corpul se acoperă, conectează cavitățile cilindrului hidraulic la rezervorul de scurgere la coborârea corpului, limitează presiunea în sistem și asigură că corpul este fixat în anumite poziții (extreme sau intermediare).

Cele mai frecvente în autobascule pentru construcții, ca parte a unui basculantă și benă de vânzare remorcă sau a unui tractor de camion și benă semiremorcă (Fig. 2.7, b).

Fig. 2.7. Autocamioane

Camionul de descărcare este descărcat pe părțile laterale, iar camionul autobasculant pe părțile laterale și în spate. Remorcile basculante pot avea caroserie detașabilă (dublă), a cărei față este descărcată pe două (laterale), iar partea din spate - pe trei laturi (laterale și spate). Autobasculante moderne și remorci basculante au caroserii unificate, șasiu, mecanisme de ridicare și sunt echipate cu un sistem automat de deschidere și închidere pentru părțile controlate din cabina șoferului.

Pentru transportul argilelor expandate și al altor materiale în vrac cu densitate redusă, se folosesc remorci specializate și semiremorci - camioane din lut expandat cu o capacitate de transport de până la 12 tone, adică camioane cu capacitate crescută.

Atunci când transportați mărfuri de dimensiuni mici și tare (echipamente sanitare-inginerești și de ventilație, finisaje, materiale de izolare și acoperișuri, cărămizi, blocuri de ferestre și uși, cu greutate mică și dimensiuni ale structurilor prefabricate din beton armat etc.) la containere, containerizarea este din ce în ce mai folosită și ambalaje. Pentru livrarea containerelor și a pachetelor, se folosesc automobile, remorci și semiremorci de uz general și vehicule specializate - camioane cu auto-încărcare și transportoare de containere.

Încărcătoarele automate, împreună cu îndeplinirea funcțiilor de transport, pot efectua încărcarea și descărcarea mărfurilor tara transportate, reîncărcarea mărfurilor pe vehiculele din apropiere și remorcile folosind dispozitive de încărcare și descărcare hidraulice instalate pe vehiculul însuși. Vehiculele cu auto-încărcare sunt echipate cu manipulatoare de bord, portaluri basculante, laterale de ridicare a sarcinii și dispozitive de ridicare a sarcinii.

Vehiculele cu auto-încărcare cu un portal oscilant (lateral sau spate, Fig. 2.8, a) sunt proiectate pentru transportul, încărcarea și descărcarea containerelor cu o greutate de până la 5 tone. Corp de lucru - portalul basculant este conectat pivot la platforma pentru instalarea containerelor și poate fi rotit în plan vertical pe unghi de până la 120 ° cu doi cilindri hidraulici cu acțiune dublă cu acțiune lungă Portalurile batante sunt de asemenea utilizate pentru încărcarea și descărcarea corpurilor de containere schimbabile. Pentru transportul, încărcarea și descărcarea containerelor grele (20 de tone sau mai mult), se folosesc semiremorci echipate cu macarale hidraulice laterale (Fig. 2.8, b).

Vehiculele cu auto-încărcare și purtătorii de containere sunt echipate cu suporturi hidraulice retractabile și pliabile 3, care sunt active în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare și asigură stabilitatea mașinii și descărcarea șasiului său.

Mașinile cu auto-încărcare cu manipulatoare hidraulice la bord efectuează auto-încărcarea și descărcarea automată a vehiculului de bază și a remorcii, încărcând și descărcând alte vehicule situate în apropiere și pot fi de asemenea utilizate pentru lucrări de construcție și instalare la scară mică.

Manipulatorul cu o capacitate de ridicare de 2,5 tone (Fig. 2.9) este format dintr-o coloană rotativă, echipamente articulate cu braț, două suporturi hidraulice la distanță, un mecanism pentru transformarea brațului în plan, două panouri de control și un set de echipamente de lucru schimbabile.

Fig. 2.8. Autovehicule și camioane cu container

Fig. 2.9. Mini încărcătoare

Echipamentul de braț este montat pe o coloană rotativă montată pe cadrul de susținere al șasiului și este format dintr-un mâner, o pârghie, un braț telescopic cu secțiuni principale și extensibile, buteliile hidraulice de control, o suspensie de cârlig sau rotator. Rotatorul asigură manipularea sarcinii într-un plan orizontal printr-un suport și pinion și un cilindru hidraulic cu acțiune dublă, a cărui tijă este șina rotativă, care se angrenează cu angrenajul.

Setul de lucru interschimbabil al manipulatorului include o extensie de braț extensibilă manual, o furculiță, un tong pentru încărcături ambalate și un apucător pentru containere. Rotația echipamentului de braț din plan cu un unghi de 400 ° este asigurată de un mecanism rotativ cu cremalieră și pinion, incluzând doi cilindri hidraulici care funcționează alternativ, un cremalier și un pinion, fixați rigid la arborele coloanei rotative. Pompa axială cu piston a sistemului hidraulic al manipulatorului este antrenată de la motorul mașinii prin decolarea puterii. Manipulatorul poate fi controlat de pe oricare dintre cele două panouri de control situate pe ambele părți ale mașinii.

Modelele de manipulare interne la bord sunt realizate conform unei diagrame unice și diferă între ele în ceea ce privește momentul de încărcare, capacitatea de încărcare, ridicarea cârligului și coborârea înălțimii, greutatea și dimensiunile generale. Schemele de dispunere pentru plasarea manipulatorilor la bord pe vehicule sunt prezentate în Fig. 2.10.

Fig. 2.10. Amplasarea manipulatorilor la bord pe vehicule

Pentru transportul de lianți lichizi (bitum, gudron, emulsii) în condiții preîncălzite de la producători până la locurile de producție a lucrărilor de drumuri, acoperișuri și izolații, se folosesc camioane bituminoase și pulverizatoare rutiere. Sunt rezervoare eliptice montate pe un șasiu auto sau pe semiremorci pentru tractoarele de camioane și sunt echipate cu sisteme de încălzire (pentru a menține temperatura materialului transportat nu mai mic de 200 ° C) și pentru a dispune materialul. Capacitatea rezervoarelor este de 3500 ... 7000 l, camioane bitum - 4000 ... 15000 l.

Pentru transportul conductelor de 6 ... 12 m lungime cu un diametru de până la 1420 mm și secțiuni sudate ale țevilor (genelor) de 24 ... 36 m, se folosesc trenuri rutiere speciale - camioane cu țeavă și mașini de împletit. Camionul include o unitate tractoră, o remorcă cu un singur ax cu o bară de tracțiune rigidă sau o semiremorcă. Forța de tracțiune către remorca-dizolvare încărcată este transmisă purtătorilor de conducte prin intermediul cârligului de remorcare și al barei de tracțiune, precum și către purtătorii de cablu, direct prin conducte (genele), montate pe tractor și pe remorca de dizolvare biaxială. Numărul de conducte transportate simultan este stabilit în funcție de capacitatea trenului rutier. În așezarea în mai multe rânduri, conductele sunt legate cu o funie de siguranță. Pentru transportul conductelor izolate în condiții urbane, se folosesc de obicei semiremorci specializate cu conducte hidraulice care asigură siguranța stratului izolant și pregătite pentru capetele conductelor de sudare în timpul transportului, încărcării și descărcării.

Fig. 2.11. Tren rutier pentru transportul conductelor

În fig. 2.11, un tractor de camion este prezentat cu o semiremorcă cu țeavă cu capacitate de ridicare de t, echipată cu două mecanisme de descărcare hidraulică (față și spate) 2. Cadrul semiremorcii este glisant, iar părțile sale din față și din spate au planuri de susținere din lemn și rafturi laterale. Semiremorca este echipată cu scuturi de siguranță din față și spate din metal 5, care împiedică mișcarea axială a țevilor în timpul transportului. Mecanismul de descărcare constă dintr-un braț telescopic (fig. 2.11, c), expandabil prin cilindrul hidraulic încorporat și doi cilindri hidraulici telescopici pentru rotirea brațului cu un dispozitiv de prindere pentru conducte în plan vertical. În fig. 2.11, b, c arată poziția brațului, respectiv, înainte de descărcare și la sfârșitul descărcării. Stabilitatea trenului rutier este asigurată de suporturile cu balamale 6. Panoul de control pentru mecanismele de descărcare este amplasat în fața semiremorcii. Conductele și bicicletele sunt echipate cu semnale dimensionale. Capacitatea de transport a camioanelor cu conducte auto este de 9 ... 12 tone, de camioane cu tracțiune - 6 ... 19 tone.

Pentru transportul structurilor și pieselor din beton armat de dimensiuni mari, de la producători la șantiere, se folosesc remorci și semiremorci specializate: transportoare cu panouri, camioane agricole, vagoane în vrac, camioane cu plăci, camioane bloc și camioane sanitare. Alegerea tipului de vehicul este determinată de dimensiunile, greutatea și condițiile de transport a produselor.

Suporturile pentru panouri (fig. 2.12, a) sunt realizate sub formă de semiremorci pentru tractoarele de camioane și sunt destinate transportului panourilor de perete, podelelor, despărțirilor, plăcilor, scărilor, etc., în pantă verticală sau abruptă. Cadrul metalic de susținere al purtătorilor panoului de armătură se realizează sub forma unei coșuri spațiale („creastă”) a unui trapez (Fig. 2.12, b) sau a unei secțiuni dreptunghiulare sau sub forma a două truse longitudinale plane interconectate de platformele de susținere față și spate și conexiuni orizontale (Fig. 2.12, c). Trunchiul vertebral este situat de-a lungul axei longitudinale de simetrie a semiremorcii, iar panourile transportate sunt în casete pe ambele părți ale acestuia, la un unghi de 8 ... 12 ° față de verticală. Platformele din față și din spate ale fermei au balustrade pentru echipamente. Pentru suporturile cu panouri de susținere plate, panourile sunt dispuse în mai multe rânduri pe verticală într-o casetă între armături. Unele proiecte ale camioanelor cu panou au, de asemenea, cartușe suplimentare înclinate laterale pentru transportul panourilor scurtate la rând (Fig. 2.12, d), ceea ce permite o mai bună utilizare a capacității de încărcare a trenului rutier. Pentru fixarea panourilor, se folosesc cleme cu șurub, benzi de prindere și frânghii strânse cu un troliu manual.

Remorcile cadru montate pe panou (Fig. 2.12, e) au un cadru care poartă o casetă și acceptă sarcina principală. Panourile sunt instalate în interiorul casetei pe o podea din lemn și sunt fixate împotriva mișcării laterale prin șuruburi de strângere. Partea din față a semiremorcilor de pe panou se sprijină pe cuplajul cu roțile al cincilea al tractorului, iar partea din spate pe căruciorul uniaxial sau biaxial cu roți direcționate sau fără direcție.

Fig. 2.12. Purtători de panou

În condițiile înghesuite ale dezvoltării urbane, transportatorii cu panouri cu spate controlate sunt de obicei utilizate pentru a îmbunătăți manevrabilitatea trenului rutier. Semiremorcile moderne cu panou sunt echipate cu rulmenți hidraulici controlați separat cu cilindri hidraulici cu acțiune dublă, care funcționează din sistemul hidraulic al vehiculului și au un cuplaj automat cu un tractor, care permite montarea directă din camioane cu panou (montare din „roți”), este mai eficient să utilizați o mașină de bază care să poată deservi mai multe semiremorci interschimbabile (metoda de funcționare a navetei) și efectuează încărcarea și descărcarea unui camion cu panou pe platforme neuniforme. Capacitatea de transport a semiremorcilor cu panou este de 9 ... 22 t.

Camioanele cu panou și rama pot fi transformate în semiremorci de tip platformă și utilizate pentru transportul plăcilor, grinzilor, blocurilor de fundație și alte mărfuri. Acest lucru crește versatilitatea și utilizarea kilometrajului lor datorită posibilității de încărcare a mașinii atunci când vă deplasați în direcția opusă.

Semiremorcile agricole pe bază lungă sunt destinate transportului fermelor de 12 ... 30 m lungime, instalate și fixate într-o poziție apropiată de lucrător. Semiremorcile agricole au o construcție de trunchi sau grindă cu o platformă casetă și biaxiale cu roți duble controlate și cărucioare neadministrate. În condițiile construcțiilor înghesuite, se folosesc semiremorci montate în fermă cu control hidraulic al căruciorului, în care fiecare roată este rotită cu un unghi adecvat, în funcție de unghiul de pliere a trenului rutier.

În fig. În figura 2.13 este prezentat un autocamion pentru feroviare pentru transportul de arbori de orice design cu o lungime de până la 24 m și înălțime de până la 2,5 m. Cadrul semiremorcă de tip casetă al structurii cu trunchi este sprijinit de partea din față a cuplajului cu a cincea roată a tractorului, iar spate pe dispozitivul de susținere a celei de-a cincea roți a coșului de direcție spate biaxial 4. Roțile căruciorului sunt controlate automat de un sistem servo cu acționare hidraulică. Suportul mobil din față al semiremorcii este instalat de-a lungul cadrului, în funcție de lungimea armăturilor transportate și mutate cu ajutorul unui troliu manual. Ferma se sprijină pe platformele de încărcare ale cadrului și este fixată în centura superioară cu șuruburi de fixare. Capacitatea de transport a semiremorcilor agricole este de 10 ... 22 t.

Fig. 2.13. Camion ferma rutieră

Semiremorci-obiecte sanitare și camioane bloc sunt proiectate pentru transportul elementelor volumetrice ale clădirilor rezidențiale și industriale (cabine sanitare standardizate, camere bloc, marșuri), echipamente de procesare (secțiuni de ascensoare, transformatoare, cazane, buncăruri, rezervoare etc.) și containere. Prin proiectare, acestea au multe în comun cu purtătorii de panouri tip panou și se caracterizează printr-o poziție scăzută a zonei de încărcare și absența mijloacelor speciale de fixare.

Fig. 2.14. Santehkabinovoz

Semiremorca-santekhkabinovoz (Fig. 2.14) este un cadru de tip casetă sudat de la profilul îndoit și rulat, a cărui față se sprijină pe dispozitivul de cuplare a celei de-a cincea roți a vehiculului de remorcare, iar partea din spate pe un cărucior cu un sau două axe cu roți direcționate sau fără direcție. Sunt echipate cu dispozitive de susținere hidraulică mecanică sau controlată. Sarcină utilă 4 ... 30 t.

Semiremorcile pentru camioane cu plăci sunt utilizate pentru transportul plăcilor și acoperirilor în poziție orizontală, precum și grinzi, coloane, grinzi, cherestea etc. Semiremorcile au un bogie spate uniaxial sau biaxial. Unele modele de purtători de plăci sunt realizate cu un cadru glisant telescopic. Ridicați capacitatea camionului până la 22 t.

Pentru transportul echipamentelor grele și utilajelor de construcție, se folosesc remorci cu trei roți cu trei, patru și șase axe și semiremorci grele cu o capacitate de transport de 20 ... 120 t cu platformă joasă. Remorcile sunt transportate de tractoarele de balast, iar semiremorcile sunt transportate de tractoare de camioane. Remorcile și semiremorcile grele sunt echipate cu mecanisme hidraulice de ridicare pentru a coborî platforma la încărcarea și ridicarea acesteia în timpul transportului de marfă. Pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor pe un tractor, este instalat un troliu cu o acționare de la decolarea electrică a mașinii.

Principalele direcții de dezvoltare a vehiculelor specializate sunt: \u200b\u200bextinderea producției în masă și a nomenclaturii acestora, reducând totodată numărul de dimensiuni, crearea de vehicule multifuncționale, îmbunătățirea mecanismelor de asigurare a încărcăturii, susținerea, fixarea și încărcarea și descărcarea dispozitivelor, creșterea capacității de încărcare a unității și lărgirea unificării vehiculelor.

Nevoia de a crea vehicule specializate este asociată cu o varietate de mărfuri transportate. Acest lucru se aplică în principal transportului de materiale de construcție: structuri de construcții de dimensiuni mari, de diferite configurații, materiale nemetalice în vrac și alte tipuri de marfă necesare construcțiilor industriale și civile. Pentru transportul de mărfuri industriale, comerciale și agricole, este necesar un material rulant specializat divers: transportoare de containere, camioane de containere, camioane de lemn, camioane, transportoare de metale, mașini echipate cu dispozitive de descărcare automată, etc. Inventatorii și raționalizatorii întreprinderilor auto și fabricilor de mașini Leningrad, precum și proiectanții și dezvoltatorii se îmbunătățesc constant și să creeze noi modele de vehicule specializate care să contribuie la mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare și în cele din urmă Creșterea productivității muncii în transportul rutier.

Remorcă basculantă T-325A este proiectată să funcționeze ca parte a trenurilor rutiere cu basculante Tatra -148СЗ, Tatra-815СЗ și este utilizată pentru transportul materialelor în vrac. Remorca este alcătuită dintr-un cadru sudat format din canalele nr. 14 și 12. Un dispozitiv de cuplare este amplasat în partea din față a cadrului, suporturile pentru montarea cricului hidraulic sunt montate în partea de mijloc, iar suporturile de suspensie ale punții spate sunt sudate pe partea din spate a cadrului.

Platforma remorcii este o structură sudată de profiluri de rulare și îndoite, dimensiunile sale interne fiind de 3224X2350X618 mm. Platforma se înclină în părțile laterale. Partile laterale sunt suspendate pe balamalele superioare, constipația laturilor este de tip levier. Suspensia axelor remorcii se realizează pe arcuri longitudinale semi-eliptice. Roți fără roti, cu inele laterale și de blocare.

Mecanismul de acționare pneumatic se realizează conform schemelor cu un singur fir (Tatra -148СЗ) și cu două fire (Tatra -81515З). Frâna de parcare are acționare mecanică manuală numai pe plăcuțele de pe puntea spate, un dispozitiv cu clichet este utilizat pentru fixarea acționării.

Remorca este echipată cu un elevator hidraulic telescopic din basculanta MA3-503.

Semiremorcă model A-978 (Fig. 1) este destinată transportului de cabine sanitare cu dimensiuni generale de cel mult 2700X1600X X2600 mm, precum și silturi, blocuri și containere. Această semiremorcă cu încărcare mică are trei platforme de încărcare (o cabină este instalată pe față și spate, trei cabine pe mijloc).

Platforma semiremorcă este o construcție sudată, cu o formă în trepte, cu grinzi portante longitudinale. Cadrele de susținere și roțile au un gard cu trei fețe. Puntea cu ansamblul roți și arcuri este împrumutat de la semiremorca MA3-93801. Întreruperea frânei pneumatice se realizează conform unui circuit cu un singur fir.

Tractorul principal MAZ-5429 (MAZ-504) sau K.AMAZ-5410 este utilizat ca tractor principal.

Semiremorcă tip casetă a modelului A-490-P2 (Fig. 2) este utilizată pentru transportul clădirilor ^ Panouri de perete plat din beton armat și produse de tip vrac. Cadrul semiremorcă are o structură sudată, realizată din canalul nr. 20, în partea superioară pe toată lungimea este închisă de centura superioară, iar în partea de mijloc de centura inferioară. Trupele laterale formează o casetă în mijlocul semiremorcii.

Fig. 1. Semiremorcă sankabinovoz model A-978

Fig. 2. Semiremorcă tip casetă model A-490-P2

Fig. 3. Semiremorcă basculantă model 84A2-PS-2

Fig. 4. Semiremorcă basculantă model 84A2-PS-3

Dispozitivul de susținere, suspensia și osia sunt împrumutate de la semiremorca MAZ-5245. Dispozitivul de susținere este format din două mufe cu șurub, montate pivotant pe cadrul semiremorcii. Suspensia se realizează pe două arcuri semi-eliptice longitudinale. Scările și platformele superioare ale semiremorcii au garduri pentru funcționarea în siguranță a dispozitivelor de fixare. Tractorul principal al semiremorcii este tractorul MAZ-504A.

Semiremorcă de tip casetă a fost fabricată la fabrica de reparații auto a asociației de producție Lenavtoremont conform desenelor biroului de proiectare și tehnologie Glavlenavtotrans.

Semiremorcă basculantă model 84A2 este disponibilă în trei versiuni: 84A2-PS-1-pentru transportul materialelor de construcție în vrac cu o greutate specifică mare; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - pentru transportul materialelor de construcție în vrac obișnuite; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4) - pentru transportul produselor și materialelor de construcție îndelungate.

Dispozitivul de susținere al semiremorcii este unificat cu dispozitivul de susținere al semiremorcilor A-483 și A-490 și constă din două mufe cu șurub montate pivot pe cadru. Puntea cu roți și ansamblul suspensiei sunt împrumutate de la semiremorca MA3-93801.

Semiremorca este echipată cu doi cilindri hidraulici de la un basculant ZIL-MMZ-555. Este posibilă instalarea de butelii hidraulice din vehiculele ZIL-MMZ-4502 și MAZ-5549.

Tractorul principal al basculantei cu semiremorcă este tractorul MAZ-5429 cu echipamente hidraulice sau tractorul KamAZ-5410 cu echipament hidraulic.

Un tractor cu un camion de ridicare bazat pe autoturismul Z--130 model A-824 este utilizat în zonele bazelor de transbordare, stațiilor de marfă și a altor instalații de formare a încărcăturii unde există o nevoie constantă de a transporta semiremorci pentru distanțe scurte până la locurile de încărcare și descărcare. Pentru a efectua aceste operațiuni, companiile auto folosesc tractoare de ridicare cu un camion de ridicare bazat pe un vehicul standard ZIL -130. Proiectarea tractorului, realizată la sugestia raționalizatorilor biroului de proiectare și tehnologie Glavlenavtotrans, elimină necesitatea ridicării mecanice a rolelor de șine ale semiremorcii și eliberează mașinile liniare de lucrările neproductive pe zonele de marfă.

Reequiparea unui autoturism ZIL -130 standard într-un tractor de ridicare nu este deosebit de dificilă și poate fi efectuată într-o întreprindere auto. Pentru a face acest lucru, este montat un cadru de ridicare pe cadrul auto ZIL -130, al cărui capăt frontal este conectat cu balamale la bracket, iar capătul posterior este conectat la tijele hidraulice cu ramă. Elevatoarele hidraulice (2 buc.) Au fost utilizate de la mașina ZIL-MMZ-555. Dispozitivul de șa, împrumutat de la tractorul ZIL -130V1, este montat pe cadrul de ridicare. Înălțime ridicare scaun - 300 mm. Elementele laterale ale cadrului sunt interconectate de o placă de bază, în fața căreia sunt instalate șinele de ghidare pentru a facilita cuplarea tractorului cu semiremorca.

Cuplarea a cincea roată este conectată la cadrul de ridicare printr-o cameră de frână, care servește la deschiderea blocării celei de-a cincea roți. Cadrul de ridicare în poziția ridicată (pentru descărcarea cilindrilor hidraulici) este ținut de pantofii de sprijin; pantofii sunt rotiți printr-o a doua cameră de frână montată pe elementul transversal al cadrului de ridicare. Gestionarea camerelor de frână prin acționări pneumatice se realizează din cabina auto.

Întreaga instalație a dispozitivului de ridicare și prindere se realizează fără demontare sau modificări ale șasiului mașinii ZIL -130. Cablarea electrică a dispozitivelor de semnal și lumină se realizează conform circuitului electric al tractorului ZIL -130V1.

Fig. 5. Masina de cartofi

Camionul auto-cartof indicat în Fig. 5, se bazează pe autoturismul GAZ -53.

Metodele existente de transportare a cartofilor (în vehicule, autoutilitare, containere, paleți, diverse containere) nu asigură o mecanizare adecvată a operațiunilor de încărcare și descărcare și conservarea cartofilor în sezonul rece. .

Echipamentul principal al camionului de cartofi este un corp de buncăr special, cu un transportor trager cu centură. Corpul buncărului de cadru are

Baza în formă de U. În exterior, corpul buncărului este acoperit cu tablă. În interior, învelișul din lemn protejează cartofii de șocuri și, în același timp, servește ca izolator termic. Pereții verticali ai buncărului sunt acoperiți cu material termoizolant acoperit cu placaj.

În acoperișul buncărului există o trapă de încărcare care se deschide și se închide cu mânerul printr-un sistem de blocuri pe peretele posterior al buncărului. Trapa de descărcare este blocată de o poartă glisantă, deasupra căreia este montată o manetă de agitator în priză. Maneta este condusă de un mâner din partea stângă a buncărului. Pentru rularea gratuită a cartofilor, trapa de descărcare peste carcasă este acoperită cu foi de aluminiu. Pentru a monitoriza încărcarea și descărcarea cartofilor, pe peretele din stânga buncărului este prevăzută o fereastră de vizualizare.

Banda transportoare are o tracțiune și un tambur de tensiune. Motorul este un motor electric cu o capacitate de 1,3 kW. Motorul electric este alimentat de la rețeaua orașului 220 V.

Un motor electric cu tambur de acționare este situat în fața transportorului sub buncăr. Partea din spate a transportorului cu tamburul de tensiune în poziția de transport iese parțial dincolo de buncăr. La descărcare, acesta poate fi ridicat la înălțimea dorită (până la 2300 mm) de la nivelul suprafeței din zona de parcare a mașinii. În pozițiile de lucru și de transport, transportorul este fixat cu un dispozitiv de blocare. Panoul de control al transportorului este situat în dulapul de pe peretele posterior al buncărului.

La descărcarea buncărului, un camion de cartofi este instalat cu capătul posterior al transportorului împotriva camerei de depozitare la o distanță de cel mult 2 m de peretele clădirii, transportorul este ridicat la înălțimea dorită până la locul de recepție a încărcăturii și, folosind un cablu de conectare, pornește puterea motorului electric. La sfârșitul descărcării, transportorul este instalat în poziția de transport, apoi puterea către motorul electric este oprită. Cu ușa de încărcare și poarta de glisare închisă, vehiculul este gata de mișcare.

Într-un purtător de cartofi, încălzirea cu aer a buncărului este asigurată datorită eliminării căldurii din conducta de evacuare. Circulația aerului se realizează de către ventilatorul sistemului de încălzire a cabinei șoferului.

Documentația tehnică pentru car-cartato-cart se află în biroul de proiectare și tehnologie al Glavlenavtotrans.

Semiremorcul cu panou tip A-483 de tip creasta este proiectat pentru transportul panourilor pentru construcții de case până la 7,5 m. Caruciorul panoului este o construcție cu cadru sudat care permite transportarea panourilor într-o poziție înclinată. Semiremorca cu panou funcționează în combinație cu tractorul MAZ-5429.

Semiremorca a fost dezvoltată în biroul de proiectare și tehnologie al Glavlenavtotrans.

Semiremorca pentru transportul produselor de construcție în poziție verticală (Fig. 1.6) asigură transportul produselor de construcții de diferite tipuri, inclusiv structuri care trebuie transportate în stare suspendată, de exemplu, cadre în formă de T. Semiremorca este formată dintr-un cadru sudat format din două șuruburi longitudinale. Trusele sunt conectate prin cruci, formând o casetă închisă în partea de mijloc, care servește la transportul panourilor de perete. Pentru transportul structurilor de rame în formă de T în suspensie, grinzile transversale mobile sunt instalate pe coardele superioare ale armăturilor longitudinale cu role și dispozitive de blocare. Pentru a preveni deplasarea laterală a structurilor de construcție, grinzile mobile sunt echipate cu role laterale verticale.

m

Fig. 6. Semiremorcă pentru transportul produselor de construcție într-o poziție verticală

Semiremorcul este remorcat de un tractor de camioane realizat pe baza autoturismului KrAZ.

Modelul 84A15 este conceput pentru transportul de marfă industrială și alimentară. Este instalat pe șasiul rezervoarelor de gaz GAZ -52-28 sau GAZ -53-27. Van-ul este confecționat din metal, rama sa este realizată dintr-un profil de secțiune dreptunghiulară, pielea exterioară a cadrului este din tablă de oțel grosime de 0,8 mm. Pe pereții frontali și laterali ai autoutilitarei se află bare de lemn de tip zăbrele. În peretele din spate se află o ușă cu două foi, care este blocată în mod fiabil cu o blocare specială cu tijă, cu un dispozitiv care asigură siguranța sigiliului de deteriorare. Pentru confortul intrării și ieșirii autoutilitarei, ușa din spate are o scară înclinabilă retractabilă, care în poziția de transport este fixată sub podeaua autoutilitarei.

Carcasa model 79A2, concepută pentru transportul produselor de panificație în containere, este instalată pe o mașină GAZ -52-01. Corpul are un cadru sudat de țevi dreptunghiulare. La exterior, rama este acoperită cu tabla de 0,8 mm grosime, în interiorul tavanului și pereții sunt tapițate cu placaj, pardoseala este asamblată din plăci de 25 mm grosime, pe partea superioară a cadrului este acoperită cu tablă galvanizată.

Pentru confortul încărcării și descărcării containerelor, există două ghidaje dintr-un colț inegal cu opriri, fixate cu știfturi la baza autoutilitarei și două cleme care țin containerele de peretele frontal al autoutilitarei și le protejează de deplasările longitudinale.

Furgoneta are cinci uși - patru uși în partea dreaptă și una în spate. Ușile sunt sudate, cu două aripi, echipate cu încuietori interioare superioare și inferioare, învelite la exterior cu foi de oțel, în interiorul placajului.

Furgoneta oferă ventilație naturală, bare de rupere și scurgere. Trapa de ventilație se află în pereții frontali și spate ai dubii.

Fig. 7. Cărucior pentru tractarea vehiculelor mici defecte

Caroseria autoutilitarei a fost dezvoltată de biroul de proiectare și tehnologie al Glavlenavtotrans și fabricată la fabrica de reparații auto a asociației de producție Lenavtoremont.

Căruciorul pentru tractarea vehiculelor cu capacitate mică de defecțiune (Fig. 7) este proiectat pentru tractarea autovehiculelor NYSA, ZhUK, YerAZ, UAZ și alte mașini.Axa de cărucior este realizată dintr-o țeavă cu pereți groși cu un diametru de 130 mm. Butucurile din autoturismul NYSA -522 sunt plantate pe axă. Roțile de coș sunt utilizate dintr-o mașină UAZ. Gabarit roata - 1400 mm.

Puntea căruciorului trece printr-o bara de tracțiune a secțiunii din cutie din oțel de 10 mm grosime. O buclă de remorcare este sudată pe partea din față a barei de tracțiune, partea din spate a barei de tracțiune este o platformă de sprijin pe care este instalată o priză hidraulică cu o capacitate de ridicare de 5 tone. Două stâlpi verticali, lungi de 240 mm, sunt conectați la mijlocul barei de tracțiune, interconectați de un pod de oțel. Piesele sunt realizate din numărul de canal 10.