Pentru prima dată, noul sedan Volvo S40 a fost reprezentat de Volvo în 1995. Producția mașinii a fost efectuată într-un joint venture cu Mitsubishi Enterprise NedCar, situat în Olanda.
În 2001, Sedanul suedez a supraviețuit actualizării, ca urmare a cărora a primit schimbări în interior și exterior, precum și o serie de rafinării tehnice.
Modelul de primă generație a fost produs până în 2004, iar circulația sa globală a fost de 352.910 exemplare. Interesant, Volvo S40 este prima mașină care a primit 4 stele cu privire la rezultatele testelor de accident Euroncap.
Volvo S40 "primul" este un sedan compact al unei clase premium, care se baza pe platforma din Mitsubishi Carisma. Cu ea, modelul suedez a fost similar și din punct de vedere al aspectului.
Lungime S40 - 4483 mm, înălțime - 1411 mm, lățime - 1717 mm. Ampataza autoturismului nu este o înregistrare pentru clasa - 2550 mm, iar clearance-ul rutierului (clearance-ul) este foarte modest - 150 mm.
Masa de tăiere a "es-patruzecii" variază de la 1225 la 1255 kg, în funcție de modificare.
Sub capota Volvo S40 a primei generații, una dintre cele nouă unități de benzină sau diesel cu patru cilindri pot fi localizate:
- Partea de benzină include un motor de 1,6 litri care este remarcabil de la 105 la 109 "cai", de 1,8 litri de la 115 la 125 forțe, precum și de 2,0 litri, care variază de la 136 la 140 cai putere. Ei bine, partea de sus este un motor turbo de 1,9 litri care se dezvoltă de la 160 la 200 forțe.
- De asemenea, pentru Sedan a fost oferit un motor diesel Renault cu un volum de 1,9 litri, a căror putere variază de la 90 la 115 cai putere.
Motoarele au fost combinate fie cu o "mecanică" cu 5 trepte, fie cu o "automată" cu 4 trepte, transmisia în toate cazurile este opțională.
Mașina este dotată cu o bună stabilitate a cursului - el ține drumul perfect. Direcția este suplimentată cu un amplificator hidraulic, dar mulți proprietari marchează informativitatea redusă.
Pe Volvo S40 din prima generație, mecanismul de frânare de disc într-un cerc, ABS este regulat pentru toate modificările. În plus, a fost propus un sistem de stabilitate dinamică pentru sedan.
Au fost instalate două tipuri de suspensii independente pe "primul" Volvo S40 - sport și confortabil. Diferențele lor constau în rigiditate diferită a amortizoarelor de șoc și stabilizatori transversali de stabilitate. Fiecare dintre suspensii are avantajele și Contra: primul cel mai dur, dar mai colectat în rânduri, al doilea este mai moale, totuși, în transformarea problemelor în sine cu role crescute.
Acest sedan suedez a câștigat reputația unei mașini fiabile, pentru care sa îndrăgostit de entuziaștii ruși ai mașinilor.
Principalele avantaje ale modelului sunt izolația excelentă a zgomotului, o suspensie confortabilă, un interior spațios și grijuliu, un echipament decent, un nivel ridicat de siguranță, o bună ergonomie, precum și un comportament durabil pe drum.
Ei bine, mulți proprietari ai "Primului" Volvo S40 se plâng de un lumen rutier modest, care nu este prea distilat ACP și o etichetă de preț ridicată pentru piese de schimb originale.
În 2017, pe piața secundară a Federației Ruse, puteți achiziționa Volvo S40 din prima generație la un preț de 200 ~ 300 mii de ruble (în funcție de echipamentul și starea unei instanțe particulare).
Cu puțin cazuri Volvo au fost ciudate încă de la început. În gama de modele a companiei suedeze, ele au apărut în principal prin achiziționarea compartimentului pentru pasageri DAF în 1972. Acolo, în acel moment, au fost făcute mici mașini DAF 66, care au devenit, respectiv, Volvo 66. Dar suedezii nu au vrut să se angajeze în insigna și au încercat să facă ceva propriu. Și acum există deja o familie de tracțiune pe spate a Volvo 340, cu variatorul său extrem de capricios și de închidere. Experiența este recunoscută ca nereușită.
Urmând modelele 440/460/480, dar ... De asemenea, nu plec. Se pare că planta Nedcar, care a mers la moștenirea de la DAF, unii nefericiți ... vrea să o închidă, dar guvernul vine la salvare, iar acum se află joint-venture cu Mitsubishi și o nouă pereche de mașini promoționale, Mitsubishi Carisma și Volvo S40 apar, planta revine din nou.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
VOLVO 440, 460, 480
Dar pentru suedezii, experiența nu a reușit din nou din punct de vedere financiar, iar până în 2001 își vând cota în întreprindere și oprește eliberarea primei generații "sociale" până în 2004. Și în 2003, este publicată cea de-a doua versiune a Volvo S40, despre care povestea mea va fi astăzi. De la început, nu a avut o relație cu Olanda și patrimoniul DAF - se pare că a mers la ea!
Deloc atenția
VOLVO S40 II.
Foarte mulți autovehicule sunt în mod normal, considerați a doua generație de S40 pur și simplu prin urmărirea cu megapopulul Ford Focus II. Nu sunt chiar dreptate. La urma urmei, în dezvoltarea platformei C1, pe care au fost construite Focus, Mazda 3 și mai multe modele, au primit cea mai activă participare și ingineri suedezi. Acesta este motivul pentru care concentrarea "secundă" este atât de mare și surprinzător de confortabilă pentru clasa sa - în genele sale există un tolik de sânge scandinav premium. Uite, pentru că de design, este mult mai aproape de S40, decât de rasorile de îngrijorare, iar motoarele Volvo l-au primit - pentru versiuni ale RS și St, turbocompresorul suedez "cinci" a trecut. Dar înapoi la S40, care este împărțit cu Ford aproximativ 60% din detalii, pentru care fanii mărcii îl consideră un "Unreal Volvo".
Ford Focus II.
Producția transferată în Belgia, la fabrica din Ghent, are un impact pozitiv asupra calității. Da, și mașina însăși a reușit în slavă, spre deosebire de strămoși, ea a fost într-adevăr "Little Volvo", și nu un podkin. Au fost observate confort, stil, toate convențiile corporative și "chips-urile" în ceea ce privește siguranța și gestionabilitatea. Este imposibil să spunem că mașina a devenit megapopulară, dar vânzările au mers în sus. A făcut oa doua generație de S40 din 2003 până în 2012, producția totală a fost de aproximativ trei sute de mii de mașini. Platforma C1 care stă la baza acestor mașini și-a găsit continuarea platformei EUCD, pe care au fost create toate mașinile moderne ale acestui brand, astfel încât disputele despre "desen" pot fi întrerupte cu siguranță pe acest lucru și să recunoască, în cele din urmă, fapt evident. Cooperarea cu Ford a avut un impact puternic asupra companiei și a permis să dezvolte una dintre cele mai de succes și mai scalabile platforme de pe piața mondială. Iar micul Volvo nu a pierdut toate acestea - relația cu una dintre cele mai populare mașini din lume a făcut posibil ca acesta să fie ieftin în exploatare, ci încă în calitate suedeză.
1 / 2
2 / 2
Caracteristici de proiectare
Designul S40 este foarte tradițional. Caroserie, cu subframe din față și din spate. Pandantive independente, față - MacPherson, spate - multidimensional. Gamma Motors este recrutat din unitățile Ford, dar cele mai puternice motoare sunt din seria Volvovsky de rând "Fives". Cutiile de viteze sunt, de asemenea, fie Ford, fie aisin japonez pentru care suedezii au fost unul dintre principalii clienți ai transmisiei automate. Spre deosebire de Ford și Mazda mai simplu, există o opțiune cu o călătorie completă pentru Volvo. Principala diferență față de rudele de masă de pe platformă este calitatea asamblării, colorarea, numărul de opțiuni și, desigur, abundența opțiunilor puternice.
Majoritatea mașinilor sub capota 2 sau un motor de 2,4 litri și o cutie de cutie. Ei bine, calitatea vopselei permite să nu se gândească cum să vândă o mașină deja ruginită de cinci ani, cu beneficii maxime. Suedii fac încă mașini puternice și "de lungă durată". Cu toate acestea, există suficiente dificultăți.
Defalcări și probleme în funcționare
Corp și salon
Corpul este foarte bine vopsit și, pe lângă metalul galvanizat. Protejează-o cu un strat gros de mastic și o multitudine de elemente din plastic, de la dulapuri la burdufuri cu panouri aerodinamice. Corpul este nociv considerabil decât ratateralii - panourile corpului mai gros sunt aplicate la Volvo, mult mai multe materiale de izolare a zgomotului și calitatea de mai sus a performanței aproape tuturor elementelor cabinei. Înainte de monumentalitate, cel puțin "mediu" S60, seria mai tânără nu ajunge, dar comparația cu colegii de clasă va beneficia cu ușurință. Principalele probleme ale corpului sunt asociate cu dificultățile de recuperare după accidente, prețul pieselor noi este, de asemenea, afectat și lipsa elementelor non-originale și multe detalii aparent minore care nu sunt necesare în special. Dar, după reparații ieftine, mașina încetează să fie liniștită și confortabilă.
Salonul este puternic și numai pe mașinile foarte vechi începe să devină greieri, dar materialele scaunelor, cărțile de ușă și puțin - electrician. Fotolii în cele mai complete seturi, din păcate, din piele artificială, iar după trei sau cinci ani de funcționare, se află deja pe bătăi. Volanul, cărțile de ușă ale ușilor și comenzilor din față ale butoanelor și butoanelor sunt trase. Dar este jumătate din necazuri.
După cinci până la șapte ani, echipamentul cabinei începe să aducă mai des și mai puternică. De exemplu, poate eșua blocul de ferestre, este situat în ușă, iar etanșeitatea ei este insuficientă, sau ghidurile ferestrelor în sine sunt sparte. Un dispozitiv de imobilizare a gardului și unități electrice de siguranță. O altă mașină legată de vârstă apar probleme cu unitățile sistemului climatic, dar ele sunt complet rare. În general, fiabilitatea absolută nu se așteaptă, ci în comparație cu aproape orice mașină modernă S40 - o probă pentru imitație.
Electrician
Nu se poate spune că nu există probleme complet. Mai degrabă - nu există probleme grave. Salon "lucruri mici" deja menționate mai sus. Acestea ar trebui să fie adăugate la aproape amploarea dintre vârsta a trei probleme cu hamul capacului trunchiului. Chiar și în zona de risc, ventilatoarele sistemului de răcire a motorului, optica adaptivă, blocurile de aprindere ale xenonului, pompei de combustibil și un generator slab pe mașini cu un motor de 1,6 litri.
Dar apoi mașina este din nou - aproape o mostră pentru imitație, chiar și cu vârsta legată de irită eșecurile și prețul soluției lor nu ar trebui. Dacă se rupe ceva, atunci este de obicei prea scump sau curățat cu succes. Este o pompă de combustibil este dificil de schimbat - nu există nici o trapă în cabină, trebuie să trageți un rezervor de gaz pentru al înlocui, iar pompa în sine este prea des, iar senzorul de nivel de combustibil din rezervor se rupe, de asemenea, mai mult adesea decât. Apropo, mulți proprietari au tăiat trapa de înlocuire pe cont propriu - nu se sperie, facilitează foarte mult serviciul în viitor.
Şasiu
Componentele de suspendare comune într-una dintre cele mai comune mașini din Europa nu sunt doar un cost redus de întreținere și prezența unui număr mare de calitatea excelentă "non-originale", dar și fiabilitate bună. Și dacă nu există elemente în directorul Ford - nu contează, vezi cataloagele Mazda. Majoritatea componentelor pandantive au o resursă de cel puțin 100 de mii de kilometri și adesea mai mult. Ca de obicei, cel mai adesea necesită înlocuirea rack-ului și bucșe ale stabilizatorilor de stabilitate transversală și blocurile tăcute din spate ale pârghiei din față. Pe mașini, care sunt adesea exploatate cu încărcătură completă, resursa suspensiei din spate este foarte redusă, dar este puțin probabil să treacă mai puțin de 50-60 de mii kilometri chiar și în drumuri proaste și cu două șaibe în urmă.
Iată lagărele de la Hub sunt de scurtă durată. Informațiile intervalelor originale în intervalul de 50-100 mii kilometri, dar scade foarte mult după forțarea unor băi adânci - rulmenții au o senzație proastă. Neoriginul merge adesea și mai puțin. Mai mult decât atât, hubul dorit "nativ" are, de asemenea, știfturi la 5 mm mai mult și un sigiliu suplimentar din partea opusă, spre deosebire de fordurile și cea mai mare parte a neoriginală. Cei care au hub-urile merg prea des, încearcă să finalizeze designul, umplând grăsimea sub acoperirea de praf sau de a stabili o altă protecție. În mod tradițional, pentru Volvo, printre opțiuni, există un sistem de menținere a nivelului corpului NIVOMAT. Cu aceasta, costul amortizoarelor este supraestimat de mai multe ori, dar problema este rezolvată în mod obișnuit - instalarea elementelor standard de suspensie. Costul absorbitorilor de șoc "obișnuit - fără surprize. Complexitatea în altul, există mai mult de o duzină de versiuni de suspensie în înălțime și rigiditate și când este reparat, trebuie să fii îngrijit pentru a nu strica manipularea mașinii. Sistemul de frânare pe autoturisme Surprize speciale, de asemenea, nu prezintă. Un preț relativ scăzut de mecanisme de frânare pe mașinile cu motoare de până la două litri este și mai scăzut dacă vizionați părți de la Fords. În mașini mai puternice, componentele sunt ușor scumpe. Altfel - ABS fiabil, tuburi situate cu succes de linii de frână și furtunuri fiabile.
Direcția mașinilor cu un motor de 1,6 în general fără surprize, pompa obișnuită Gur și Rake. Atingerea în el în timpul executării timp de 150 - lucrul obișnuit, dar cu o funcționare corectă nu va curge. Dar cu motoare de la 1,8 litri există dificultăți - aici Egur. Unitatea pompei nu este din motor, ci de la un motor electric separat. În teorie, sistemul este mai convenabil și mai economic. De fapt, cu scurgeri minime de lichid din sistem, este livrat, pompa începe să "voteze" și este foarte ușor de eșuat. Spre deosebire de un sistem Ford similar, este posibil să adăugați lichid aici - există un gât de alimentare cu combustibil. Cu toate acestea, pompa rămâne în continuare extrem de vulnerabilă, iar în al cincilea al șaselea an de viață poate eșua, chiar dacă totul este în ordine cu lichide, pur și simplu epuizat resursa electromotorului. Costul de înlocuire este de aproximativ 40 de mii de ruble, dar în ultimii ani au existat propuneri de detalii restaurate sau de a lucra la restaurarea acestui element. Pentru 2,4 motoare există seturi bune pentru instalarea pompei standard Gur - pompa însăși și autostrada de conectare. Această opțiune este pentru cei care doresc să scape de problema amplificatorului "progresiv" pentru totdeauna.
Transmisie
Cutii de viteze mecanice sunt în mod tradițional fiabile. Și problemele pe care Ford Focus 2 au, suedezii au scăpat - pe motorul 1.8 au instalat o cutie armată. Pe mașinile rare de tracțiune integrală cu un motor 2.5 și ambreiajul Haldex nu trebuie să uite de înlocuirea uleiului în cuplaj și protejați punctul de control, mai ales dacă motorul este forțat la 300 de litri. din. și altele. Uneori cu schimburi grosiere "taie" uneltele superioare și cu motorul stocului, ce să vorbească despre tuning. Nu există probleme speciale cu transmisia automată. AISIN AW55-50 / 55-51 cutii seriale au fost instalate pe mașină. Problemele din această casetă au fost cunoscute de mult și resursa este destul de predicator. Cu condusul calm și înlocuirea obișnuită a uleiului la fiecare 60.000 de kilometri, puteți conta la 200 de mii de resurse la primele defalcări grave. Cu o înlocuire mai frecventă a uleiului, resursa poate fi chiar mai mult. Dar, cel mai adesea, aceste casete sunt încă supraîncălzite, ele sunt înfundate cu Hydraulicock, care afișează cu succes partea mecanică a unității. Este doar în valoare de a pune o protecție nereușită a carterului, taie motorul sau transmisia automată sau pur și simplu să nu schimbați uleiul la "Primul apel" ...
Știri bune: Repararea nu este atât de scumpă, piesele sunt disponibile pe scară largă, caseta știe perfect în servicii și, de mult timp, există mijloace pentru a-și prelungi viața. Pentru a face acest lucru, puneți o transmisie automată a radiatorului anormal și a schimba uleiul adesea , o dată la fiecare 30-40 de mii de kilometri, în funcție de stilul de mișcare. Din 2010, a apărut un prieten de Aisin TF80SC pe motoare diesel, dar deoarece mașinile cu motoare diesel nu sunt aproape nu găsite, atunci șansa de a face față unei astfel de configurații este, de asemenea, minimă.
Motoare Există două episoade. Volvoy Turbosters 2.4 și 2.5 au fost iluminate în mod repetat în recenzii și. Acestea sunt motoare bune și fiabile cu unele caracteristici și locuri slabe cunoscute. Urmați sistemul de ventilație a carterului și modulele de aprindere. Și chiar amintiți-vă că centura de distribuție trebuie schimbată, după cum urmează golurile supapelor, iar procesul de ajustare este destul de complicat.
Motoarele din Ford 1.6 și 2.0 sunt, de asemenea, foarte bune. 1.6 Familia motorului este destul de veche în design, iar dezavantajul principal este o putere mică pentru o mașină destul de grea. El nu are cel mai fiabil sistem de control, dar stocul pentru puterea "fierului" vă permite să depășiți majoritatea problemelor. Eșecul modulelor de aprindere, supapele de etamatori, senzorii și alte nenorociri nu sunt, de obicei, fatale și sunt ușor diagnosticate. Da, și elementele în sine nu sunt foarte scumpe.
Un motor a fost dezvoltat de mult timp, înapoi în 1998 cu ajutorul lui Yamaha pentru concentrarea primei generații, și din moment ce acel moment nu a devenit mult mai rău. S40 aplică opțiunea cea mai ușoară și mai fiabilă, fără traficanți de fază care cresc în mod semnificativ costul serviciului. În plus, Sae20-SAE30 nu recomandă niciun ulei mic, ca Ford, și un ulei destul de familiar SAE40, care crește foarte mult resursa motorului - chiar și pe Volvo severă, poate trece peste 250-350 de mii de kilometri Purtați pistonul în ciclul urbanistic tipic și când conduceți de-a lungul pieselor și toate jumătate de milion de kilometri. Nu uitați, din nou, ajustați supapele și modificați centura de distribuție. Motoarele 1.8 și 2.0 - dintr-o altă familie. Acestea sunt dezvoltate de Mazda și se referă la MZR. Ele nu sunt capricioase decât motoarele 1.6, iar mulți impresionează că calendarul este lanțul, cu o resursă lanț de 150-200 de kilometri, pe care o simplifică o întreținere în primele cinci până la șapte ani de viață a mașinii. În plus, puterea mașinii cu un astfel de motor este aproape ca Rolls Royce, adică "suficientă". Cu aceste motoare, puteți comanda deja o mașină de cutie, care a făcut majoritatea cumpărătorilor mașinii.
În comparație cu cea mai slabă versiune a lui Volvovskaya "Cinci" MZR este un pic mai ieftin în serviciu, dar în practică un motor de 140 de viteze 2.4 încă mai mult de 145 de forduri puternice. Minusurile motorului, desigur, există, de exemplu, un design foarte nereușit al termostatului, o tendință de scurgere datorită unui sistem de ventilație a carterului nereușit și garnituri slabe ale motorului. Cu toate acestea, toate defectele sunt suprapuse cu simplitate, costuri reduse și bun de motor. O caracteristică a designului este aterizarea verticală a etichetei de sincronizare a arborilor care, cu o operație rigidă, întreținerea necorespunzătoare și reparații necalificate, pot duce la întâlniri de deplasare a fazei și a pistonului cu supape.
Ce să alegeți?
Un mic sedan de la compania suedeză se dovedește a fi o mașină foarte bună - una dintre cele mai ieftine din sala de clasă din clasă, în general, și cu siguranță cele mai ieftine mașini premium. Desigur, nu este cel mai avansat, iar cu motoare mici nu pot fi comandate transmisie automată, dar dacă sunteți importantă decât calitatea proiectării și eficienței în funcțiune, îl puteți accepta. Adevărat, configurația pe mașini cu motoare Ford nu va fi cea mai elegantă.Deci, dacă prețul de funcționare este foarte important pentru dvs., atunci motorul 1.6 din transmisia manuală este alegerea dvs. Dar trebuie să căutați un set complet complet, majoritatea acestor mașini vor fi "goale", și, în plus, au fost adesea luate de "călătorii" în companie. Mașinile cu motoare 1.8-2.0 cu cutie manuală sunt un pic mai scump, dar au o resursă mai mare a motorului și sunt, de asemenea, o alegere rezonabilă. Dacă aveți nevoie de confort, atunci rândul "Fives" 2.4 și transmisia automată se vor potrivi cel mai bine: împingere, sunet, senzație de comuniune la "clasic" a companiei, iar setul complet este de obicei maxim. Motors 2.0 sunt aproape mai practice, dacă vorbim de mașini la cinci până la șapte ani, dar și "basmul scandinav" este mai puțin în ele. Trebuie să încercăm să luăm mașini cu un kilometru cunoscut - acest lucru va anticipa echilibrul casetei automate și a costurilor de restaurare. Cu o coincidență reușită, este posibil să se modifice o mașină mică și să extindă resursa "legăturii slabe" pe o sută de mii la costuri reduse. În cele din urmă, voi spune că aceleași motoare cu transmisia manuală, cel mai probabil sau mașinile "riders" sau au venit deja la urechile Europei. Deci, rănile vor fi serioase, iar operațiunea este dificilă. În general, refuză.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp, amp, amp, amp; amp; amp; amp, amp; amp; \u003d "http://palldaddy.com/poll/9295895/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp, amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp; amp, amp, amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;
N ebolovy Volvo 300th și 400th serie au fost considerate mașinile dorite, dar problematice. Sa întâmplat astfel că cooperarea cu Renault în ceea ce privește motoarele și MCP-urile, electricianul francez și Adunarea olandeză nu au oferit calitatea tradițională suedeză. Dar primul S40 a încercat foarte mult să transforme situația.
Motoarele erau acum mai ales ale lor, plus unul de la Mitsubishi. Calitatea mașinii a încercat să ridice - în special, galvanizarea corpului ar fi trebuit să rezolve majoritatea problemelor cu rezistență la coroziune. Dar, în practică a obiectivelor stabilite, nu a fost realizată complet.
Mașina a reușit să devină mult mai bună, dar tocmai a fost exact problemele de calitate pentru ao rezolva complet. Coroziunea, MCP, suspendarea și electricianul au prezentat probleme chiar și pe mașini proaspete. Din fericire, restabilirea cu un eșec de la unificarea totală cu carisma.
Acest pas, de exemplu, a făcut posibil ca suspendarea mai confortabilă și mai fiabilă, tratamentul anti-coroziune al corpului a fost îmbunătățit și vopseaua a încetat să izbucnească. Ca rezultat, corpul a început să corodheze încet și nu este atât de vizibil. Iar MCP a fost înlocuit cu propriile lor, scăpând de problema de laudă Renault.
Nu se știe ce ar putea fi următoarea generație a modelului, dar întrebarea a decis pur și simplu. Compania Ford Motor a cumpărat Volvo, a scăpat de planta neprofitabilă, iar următoarea generație S40 a fost creată pe o platformă globală și cu componentele Ford. Producția modelului a fost transferată la Ghent că, în Belgia, și a uitat de problemele cu calitatea, Micul Volvo a devenit același fiabil la fel de mare, dacă nu mai bine. În orice caz, în asta.
Pentru ce ar trebui să cumperi?
Prima generație de Volvo S40 păstrează încă atractivitatea. Design excelent scandinav, salon de înaltă calitate, și chiar și în mișcarea mașinii păstrează nobilimea, în ciuda ultimilor ani. Nivelul de confort este incomparabil cu Comfort Mitsubishi și este pur și simplu imposibil să ghicești despre relație.
În fotografie: Volvo S40 "1996-2000
Da, și în conformitate cu securitatea lui Volvo, există ceva de oferit: Designul corpului îmbunătățit se sprijină de toate mașinile de brand, airbag-uri în configurația de bază, toate sistemele de protecție de marcă sunt, de asemenea, disponibile. În general, mașina menține relevanță. Și la un preț de mai puțin de 200 de mii de ruble, sau chiar mai puțin de 150, aceasta este o opțiune foarte atractivă pentru un șofer sărac și mai precis. Dar, de asemenea, o mulțime de "capcane" ea este confiscată. Despre ei și vorbesc.
Corp
Dacă vi se spune că Volvo S40 este galvanizat - cred că este așa. Asta nu crede doar dacă spun că nu rugină. Din păcate, galvanismul nu este capabil să protejeze metalul corporal pentru totdeauna, mai ales dacă LCP este slab, iar panourile corpului au multe puncte în care se poate colecta murdăria. În plus, solul din metalul galvanizat este mai rău decât oțelul convențional.
A fost pictura care a devenit principala problemă pentru autoturismele Doreastayling, iar după restabilire, în ciuda schimbării procesului, au existat dificultăți cu ventilația slabă a zonei sub căptușeală de prag de plastic și cu etanșeitatea arcurilor din spate și a altor sigilii.
 |
 |
Bara de protectie frontala
preț pentru original
34 978 ruble
Pentru a vedea ce conduce aceste defecte, este ușor: este suficient să inspectați mașina cel puțin 100 de mii de ruble. Pragurile putrede și arcadele de etanșare și ruginite nu vor ascunde aproape sigur. La mașinile după restabilire, deteriorarea este de obicei mai mică, iar starea generală a panourilor este mai bună, dar lista punctelor de bază de bază, în care coroziunea este deja prezentă, persistă. Acestea sunt praguri, în special în fața arcurilor din față, din spate și din față ale roților, acoperișul peste parbriz, amplificatoarele de protecție din față și spate, panoul frontal din partea de jos și la partiția centrală, panoul din spate sub trunchi Capacul de etanșare și raftul sub geamul din spate, unde capacul trunchiului este potrivit, în special stocurile de pe laturi și locul "Sandblasting" pe fund și arcuri. Capacul trunchiului și fundul ușilor suferă, de asemenea, în primul rând, dar ca părțile atașate sunt reparate și schimbate nu într-un exemplu mai ușor.
În fotografie: Volvo S40 "2002-04 Nu uitați de inspecția cabinei. Podelele umede, aproape cu siguranță, duc la apariția focului de coroziune pe toate cusăturile, iar trunchiul umed poate duce, de asemenea, la campania nișelor și articulațiilor laterale ale covoarelor izolatoare de zgomot.
Nu există probleme cu pragurile de reparare, există kituri de reparații pentru numerele 9008011 (stânga) și 9008012 (dreapta). Dacă prețul pare o limită, atunci glandele de la VAZ-2109 sunt bine adaptate (nu uitați că vorbim despre mașinile cu ultrasunete intensive). Pragul însuși și conectorul de podea de la "daltă" trebuie să fie prelungite cu aproximativ 1 cm. Archele de reparații sunt de asemenea disponibile și pot fi selectate și din mașinile domestice dacă prețurile pieselor chineze sunt confuze. Răsărit, potrivit de la Chevrolet NIVA cu rafinament minim.
Datorită lui Zolinkovka: mașini cu coroziune gravă în zona de scut al motorului și deteriorarea paharilor de suspensie, cu partea inferioară a camuflajului și a rafturilor practic nu apar, dar restaurarea instanțelor de funcționare nu are sens. Este întotdeauna mai ușor să găsiți un corp relativ și, dacă nu sunteți mai rece, lucrați cu mâinile, este mai bine să schimbați MCP sau un motor decât să activați în organism.
Când cumpărați, merită să fiți meticulos și nu mergeți la strălucirea exterioară. Ascensorul sau ascensorul este obligatoriu, iar pragurile ar trebui să fie întrebate - de multe ori nu există pur și simplu metal. În cazuri avansate, amplificatorul de prag mărește, de asemenea, prețul reparațiilor puternic, dar majoritatea mașinilor au suficiente pentru a înlocui partea în aer liber și a curățați-o pe cei din urmă cu verificarea funcționării corpului corpului.
În fotografie: Volvo S40 "1996-2000 Căptușeala din plastic exterioară a pragului protejează puțin de la nisip, dar nu reușește. Este pe punctul de vedere responsabil pentru majoritatea problemelor pragurilor și a zonelor adiacente ale corpului. În timpul iernii, colectează murdăria și zăpada, iar punctele sale de atașare sunt catalizatori naturali de coroziune.
Front Wing.
preț pentru original
13.088 ruble
Designul dulapurilor și în față și din spate este, de asemenea, una dintre cauzele problemelor. Fixarea slabă a marginii pe joncțiunea cu aripa duce la deteriorarea LCP din clemă, iar profilul de dulap frontal colectează brutal umiditatea în această zonă. În plus, ei nu compactă suficient de arc și nu este permanent umed. Detaliile nu sunt atât de scumpe, dar dacă corpul mașinii dvs. este încă intact, trebuie să acordați o atenție deosebită stadiului plasticului și fixării acestuia. Extinderea arcului, care trebuie să protejeze marginea de la "sandblasting", în practică colectează murdăria și duce la distrugerea LCP sub ele, este necesar să le îndepărtați și să verificați dacă metalul este păstrat în interior.
Partea inferioară a corpului este de obicei într-o stare acceptabilă. Coroziunea mică pe paranteze și în locuri de deteriorare a stratului de acoperire anti-coroziune va fi neapărat, dar coroziunea gravă și extinsă este relativ rară. Acordați atenție stării scuturilor de căldură din aluminiu, protejează partea centrală a corpului de coroziune și dacă acestea sunt îndepărtate sau nu sunt în contact cu metalul, atunci trebuie să verificați partea inferioară cu dependența.
În fotografie: Volvo S40 "2000-02 Pe fundalul problemelor de coroziune, oricine altcineva arată o problemă obișnuită a mașinilor vechi. Optica este de obicei fără sudură, iar capacele farurilor de geam pierde, de asemenea, transparența. Fixările slabe ale elementelor decorative și o zăbrele radiatorului, ceață crăpată, deteriorarea dispozitivului de curățare a farurilor, defalcările unei antene electrificate - toate necazurile sunt caracteristice, dar nu seresc serios. Este ca toate aceste probleme să tragă o sumă decentă.
 |
 |
Dar defalcările trapezingului lansatorilor de parbriz sunt deja costisitoare. De-a lungul timpului, axa axei de leșie este sigilată, iar manșonul se transformă în suportul de atașament. Desigur, lucrarea ștergătoarelor apare în continuare cu reacția uriașă și nu curăță paharul. Orice atingere de la unitate este un motiv pentru a privi sub "Jabro" în scopul revizuirii. Defalcarea este rezolvată sau instalarea pieselor de reparații sau a luminii "colecționează", iar aceasta din urmă este mai eficientă dacă se efectuează la nivelul corespunzător.
În fotografie: Volvo S40 "2002-04 Noul element cu manșon de bronz instalat sau chiar o rulment cu bile este mai fiabil decât plasticul din fabrică, uneori, nu este frică de încercările de a curăța paharul, cu zăpadă sau cu exemple de portar. Detalii similare pot fi achiziționate pregătite prin intermediul proprietarilor de cluburi, iar la prețurile pe care le vor ieși mai mult decât originalul.
În înghețuri tind să înghețe încuietori ale mașinii, "castelul central" nu mai funcționează ca rezultat. Dar, de obicei, puteți intra în ea folosind cheia, așa că nu uitați de larvele din ușă.
Salon
Interiorul este proiectat ca o mașină premium crede. Fiabil, solid și cu materiale bune. Vârsta afectează foarte slab cu o întreținere minimă: că pielea este că țesătura după curățarea chimică bună este capabilă să vă mulțumească aproape o vedere pristină. Mai mult, pielea poate fi sintetică, în stat, de obicei, nu afectează. Evident, uzura vizibilă - acestea sunt fie de peste 300 mii, fie mașina de manipulare sinceră sinceră.
În fotografie: Torpedo Volvo S40 "2000-02  |
 |
Există câteva excepții. Carcasa pârghiilor IPP, mânerul ușii șoferului și volanul din piele pot pierde un spectacol de mărfuri mai devreme, dar din nou, cel mai probabil, aceasta este o consecință a îngrijirii sărace. Micul echipament de cabină de defalcare.
Acordarea atenției este numai pe panoul de control Windows și pe unitățile acestora, și chiar pe funcționarea controlului automat al climatizării. El aici, apropo, există puține diferențe la prima vedere de la ajustarea manuală, deoarece nu are lapte la sfârșitul anilor '90, dar aspect, butonul de reglare a temperaturii este marcat în grade de la șofer. Prin urmare, este controlul automat al climatizării. Dacă nu există numere și temperatura de la partea pasagerului, apoi manualul. Singurul minus al unui astfel de sistem este că mașinile cu sistemul de măsură imperial de marcaj de temperatură pare extrem de neobișnuit.
 |
 |
Mașini cu runde mari Există uzura rulmenților ventilatorului, dar sunt înlocuite cu succes. Încă în mașinile cu control climatic pot eșua tranzistorul MJ802 în sistemul de control al ventilatorului și va crește. Este ușor de găsit un înlocuitor, dar motivul plecării tranzistorului se află, de obicei, în subcondiționarea rulmenților notorii, iar lucrarea trebuie efectuată în complex.
În fotografie: interior Volvo S40 "2002-04 Scena de defalcare a pârghiei iPAM pe autoturisme până la restabilirea este, de obicei, nu numai o consecință a uzurii mânecilor scenei, ci și ruperea globală a mecanismului de comutare a renergicului nereușit MCP. Bucșetele pot fi înlocuite, iar mecanismul este ajustat, dar în orice caz, problema este tipică și este rezolvată scumpă, dificilă și pe scurt. Pentru autoturisme după restabilire, motivul pentru ruperea unuia este uzura castronului răcitorilor.
Electrician și electronică
Principalele probleme ale părții electrice sunt legate de podelele umede, defecțiunile de legătură și de siguranțele cabinei. În caz contrar, electronica continuă bine, în special în mașini după restabilire.
Fiabilitatea generatorului este decentă, va trece cu ușurință la 250-300 de mii, doar o cuplare de depășire poate profita de motoare turbocompresoare. Defalcarea nodurilor electromecanice nu este neobișnuită, luați în considerare vârsta mașinii. Ventilatoarele și dispozitivele motorului nu sunt veșnice, astfel încât performanța lor merită să se verifice cu atenție. Elementele noi pot costa mult nu fiscale, iar vechiul în statul "live" este greu de găsit greu.
Frâne, suspensie și direcție
Sistemul de frânare Volvo S40 este destul de simplu și unele probleme. În primul rând, merită să acordați atenție stării principalelor de frânare a corpului, în special în spate. Tuburile se deranjează împreună cu corpul și multe mașini au fost deja înlocuite. Tuburile de frână necesită fixarea obligatorie pe rafturi, în starea "liberă", cu siguranță vor răspunde cu privire la roată. Ele sunt făcute cu o marjă echitabilă în lungime și nu ar trebui să le lași.
Mecanismele de frânare cu disc sunt principala problemă în fiabilitatea degetului etrierului. Este înclinat să poarte atunci când se desfășoară mai mult de 150-200 de mii de kilometri și chiar uneori au urcat cu o sarcină crescută. Nu vă ajustați la un bătut puternic, mai ales că părțile originale sunt ieftine, iar partea este potrivită din gazelle, adevărul va fi uneori mai rău decât originalul. Defalcările blocului ABS sunt asociate în principal cu ea însăși, în interiorul vârstei, conductorii sunt respinși, iar cablajul la senzorii de viteză este destul de fiabil și hassle dă minim, așa cum senzorii înșiși.
Silent bloc de pârghie longitudinală spate
preț pentru original
1,335 ruble
Suspendarea mașinii la restabilirea coincide cu carisma aproape complet, dar concluziile au fost făcute prin fiabilitatea acestuia, iar suspensia a fost procesată semnificativ prin modificarea designului pârghiilor frontale, suporturilor și rafturilor de stabilizare și revizuirea designului blocurilor silențioase ale suspensiei spate .
Este clar că mașina cu runde de resurse de suspendare mai mare de 200 de mii depinde mai degrabă de calitatea componentelor utilizate și nu o construcție. Dar chiar și cu detalii originale, suspensii de dogrestayling rar trece mai mult de 30-50 de mii de kilometri fără o lovitură, dar pe suspensia și resursele de restabilire și tăcut. În esență, este mai bine pentru tot, excepția este doar un singur lucru: suporturile rafturilor frontale după restabilirea sunt făcute cu un rulment deschis într-o clip de plastic și este nevoie de o mișcare foarte proastă pe drumurile și murdăria țării.
În fotografie: Volvo S40 "2000-02 Arcurile suspensiei pentru mașina grele s-au dovedit a fi puțin slabi, ele sunt în mod semnificativ scurgeri, iar șansele de defectare a acestora sunt ridicate. Cumpărați utilizată este inutilă, problema este chiar și în mașini operate numai în Europa. Pentru cei care doresc să-și salveze căile: de exemplu, o mulțime de blocuri tăcute pot fi selectate din Zhiguli sau vechi Mitsubishi. Blocurile tăcute ale subframei sunt adesea înlocuite de amortizorul de șoc de suspensie din față, iar în suspensia din spate, gingiile cu "japoneză" vor fi presate în pârghie, ele sunt uneori utilizate pentru a restabili suporturile motorului.
Direcția este destul de fiabilă. La mașinile Doreastayling, meșteșugul de direcție subtil al lui Mitsubishi sunt în picioare, au o resursă mai mică. După restabilirea, șina a fost schimbată, iar tracțiunea de direcție este deja proprie, mai multă resursă și durabilă. El însăși a rămas același, în măsura resurselor și nu a fost predispus la apariția de lovituri.
În fotografie: Volvo S40 "2002-04 Cele mai multe raioane se tem de uzura pompei Gur și poluarea lichidului, după care încep să curgă. Acestea sunt reparate destul de ușor, iar pentru pompa Gur există un set de reparații dintr-un stator și rotor, care reduce puternic costul restaurării sistemului în ansamblu. Tuburile sunt destul de fiabile și numai ocazional deteriorarea coroziunii. Sistemul în ansamblu funcționează în mod fiabil, cu excepția faptului că se recomandă schimbarea lichidului în sistem mai des.
***
După cum puteți vedea, totul nu este atât de rău pentru o mașină sinceră și mai degrabă veche. Cu pricepere datorită, este posibil să găsiți o instanță sănătoasă, mai ales dacă aveți cel puțin 200 de mii și constatate la remayl. Și cum sunt acolo cu cutii și motoare? Aflăm.
09.09.2016
Mașini pentru persoane inteligente, calme și bogate, doar o astfel de imagine are o companie "Volvo". Cu toate acestea, modelul Volvo S40 a doua generație este cel mai adesea interesat de entuziaștii tineri auto, deci este important să înțelegem cât de fiabil această mașină și cât de mult va costa întreținerea mașinii peste vârsta de 5 ani. Acum este acum în acest moment, vom încerca să ne dăm seama.
Un pic de istorie:
Volvo S40 are o istorie bogată și produsă sub nume diferite "Volvo 340" și "Volvo 430", dar ambele modele nu s-au bucurat de o mare popularitate în rândul cumpărătorilor. Prima mașină cu indicele S40 a fost construită pe o singură platformă cu "Mitsubishi Carisma", dar în acest caz nu au existat rezultate așteptate. În 2003, a fost eliberată oa doua generație a modelului, care a fost construită pe platforma C-1 (MAZDA 3 pe aceeași platformă). S40 se împarte cu Ford aproximativ 60% din detalii, este datorită faptului că se numește o versiune mai scumpă a Focus 2.
În 2007, a fost prezentată o versiune actualizată a modelului. Sarcina principală a faptului că a fost aceea de a aduce aspectul întregii linii în conformitate cu noul stil corporativ, care i sa cerut Volvo S80 . Mașinile actualizate sunt ușor de învățat de la barele de protecție actualizate, un grătar radiator cu un logo mare, sistem de evacuare și optică cap. Furajul mașinii a primit un șorț modificat, iar luminile au început să instaleze optica LED. În plus față de designul etasabil, mașina a primit decorarea interioară originală și puterea adăugată, interiorul avangardă al cabinei este realizat în stilul de înaltă tehnologie. Producția modelului a fost finalizată în 2012, iar Volvo V40 a fost eliberat pentru o schimbare.
Avantaje și dezavantaje ale Volvo S40 cu kilometraj.
Motorul de bază 1.6 (100 HP) este un motor destul de vechi și bine cunoscut pentru mașinile Ford. Resursa acestei unități de putere cu o întreținere adecvată a mai mult de 300.000 kilometri de kilometri, dar echipamentul articulat după 100.000 km în liniște va începe eșecul. Principala problemă a acestor motoare nu se află în motorul în sine, ci mai degrabă în proprietarii mașinilor, faptul că mașina este destul de grea, iar motorul este de 100 de cai pentru majoritatea șoferilor nu sunt suficient de suficient și încep să se relaxeze motor, ca urmare, resursa sa este produsă mult mai rapidă. Unitatea mecanismului de distribuție a gazului este o centură și trebuie schimbată la fiecare 80.000 km.
Mai mult, pe vechime, motoarele 1.8 (125 CP) și 2.0 (140 CP), aceste motoare s-au dovedit a fi destul de bine, nu numai pe Volvo S40, ci pe vehiculele producătorilor Ford și Mazda. Motorul de două litri are o unitate cu lanț de sincronizare și mai puțin crescută la întreținere, dar, din păcate, o mașină cu o astfel de unitate de putere este rareori găsită. Motorul 2.4 (170 CP) este destul de scump și complicat în serviciu, locurile sale bolnave sunt sistemul de ventilație a carterului și sistemul de aprindere.
Există, de asemenea, un motor cu benzină topit, cu un volum de 2,5 litri, dar sa frică, de asemenea, deoarece, serviciul unui astfel de agregat nu este ieftin. Există mai multe motoare diesel în rândul unităților de alimentare, mașina cu astfel de motoare este rară în CSI, dar dacă obțineți o astfel de copie, atunci este mai bine să treceți, deoarece acestea sunt foarte rapid ucise de un sistem de combustibil de la Calitatea combustibilului diesel vândut în stația noastră de benzină. Locul slab al tuturor motoarelor este termostatul, care adesea eșuează.
Transmisie
Motoarele au fost combinate cu cutii de viteze mecanice și mașini clasice, motoarele mai tinere 1.6 și 1.8 au fost doar într-o pereche cu mecanică și în mod diferit în design. Pentru un motor mai puternic 1.8, transmisia a fost consolidată, în ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri cu proprietarii. În ceea ce privește transmisia automată, acestea nu sunt o problemă de desfășurare a mașinii, cutiile de viteze instalate s-au dovedit nu numai pe acest model, ci și pe alte versiuni ale îngrijorării ", în numere înseamnă că până la 200.000 km se face caseta nu provoacă probleme dacă se schimbă uleiul la fiecare 60000 km. Dacă uleiul nu se schimbă, poate apărea transmisia, ca rezultat, hidraulocock se datorează faptului că nu va fi ieftin.
Camion Volvo S40.
Suspendarea Volvo S40 este similară cu Focus 2, iar o astfel de relație a fost doar pentru a beneficia, deoarece multe detalii sunt interschimbabile, iar acest lucru, la rândul său, reduce semnificativ costul de reparații, de asemenea, unele detalii sunt potrivite din Mazda, în plus față de acest număr mare de piese de schimb non-originale non-originale. Dacă mașina este exploatată cu atenție, atunci nu există o mulțime de probleme, iar investițiile serioase vor fi necesare o dată la 100.000 km de alergare. După 100 mii de alergare, va fi necesar să înlocuiți rafturile și bucșe ale stabilizatorului, blocurile tăcute ale pârghiilor din față și lagărele cu butuc. Acest model este echipat cu o servodirecție hidraulică și electrică, acest nod poate deranja după 100.000 km de alergare.
Corp
Nu există probleme cu calitatea metalelor metalice și nu există nici o acoperire de vopsea aici, chiar și în locurile de așchiere, vopseaua de coroziune nu pare foarte lungă. Și dacă vedeți Rust Volvo S40 pe corp, înseamnă că mașina a participat la un accident, iar proprietarul său a salvat foarte mult la reparații.
Avantaje:
- Securitate și confort ridicată.
- Calitatea de asamblare și materiale.
- Noduri și agregate fiabile.
- Selecție largă de piese de schimb non-originale.
Dezavantaje:
- Costul serviciului ridicat.
- Inferior (clearance-ul de 13,5 cm).
- Suspensie tare.
Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestui brand auto, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta pe alții să aleagă corect o mașină uzată.
Autovehiculele suedeze Volvo S40, V50, C30 și C70 au fost produse din 2003 până în 2013, în funcție de clasa la fel ca Ford Focus sau Mazda 3. Ei chiar folosesc aceeași platformă. Cât de fiabile sunt mașinile Volvo decât alți concurenți, vom afla acum. S40 - Sedan, V50 - vagon, C30 și C70 Coupe. Corpul Volvo este în mod clar mai fiabil decât concurenții cu aceeași platformă. Capota de aluminiu nu este supusă coroziunii și, în general, corpul este acoperit cu o acoperire galvanică pe ambele părți, deci este bine salvată chiar și pe cele mai vechi mașini. Paintwork nu flutter, nu devine mângâiere și nu se freacă, ca în Mazda 3 sau Ford Focus. Acum, pe piață puteți găsi mașini cu vârsta de 10 ani și kilometraj peste 200 000 km., Dar în stare bună pentru bani adecvați. Pe aceste mașini, corpul este de obicei întotdeauna în stare bună.
Electronica corpului, de asemenea, în mașină foarte mult, ea poate suferi de umezeală. Pe console pot opri butoanele de lucru după 12 ani de funcționare. Pentru a face ca butoanele să câștige, uneori suficient pentru a curăța contactele.
Salonul arată destul de bun chiar după mulți ani de funcționare. Plasticul arată bine, pielea arată, de asemenea, în siguranță pentru o lungă perioadă de timp. Ecranele apar numai după 10 ani de funcționare. Se întâmplă că, în timp, imobilizatorul nu recunoaște cheia, iar blocarea de aprindere poate fi, de asemenea, uzată, nu va întoarce întotdeauna starterul. Noul castel de aprindere va costa aproximativ 170 de euro. Există, de asemenea, cazuri în care ferestrele încep să se răsucească, scaunele pot fi aruncate.
Umiditatea se teme de unitatea de control Windows, care se află în interiorul ușii. Modulele de blocare a ușilor electromecanice pot eșua, de asemenea, pe mașinile mai vechi lansate înainte de 2007. Luke Drenaj poate înscrie, atunci nu va fi deosebit de frumos, deoarece tapițeria este răsfățată și pot apărea probleme cu cablajul, așa că trebuie să urmați.
Dacă porniți brusc farurile, panoul de bord sau lumina de fundal din cabină, atunci înseamnă că este necesar să se verifice în ce condiție unitatea blocului unității este uneori suficientă pentru a curăța și a face sigilarea de la umiditate. Dar este mai bine să nu încetinească și să corecteze imediat situația, deoarece poate opri întreaga mașină. Noile locuri blocuri costă aproximativ 800 de euro.
În general, există multe probleme diferite, în majoritatea cazurilor, totul depinde de cine a fost proprietarul acestei mașini. Se întâmplă că cablurile de cablare ale castelului au fost mutate, se întâmplă, de asemenea, că trunchiul încetează să se închidă. Există cazuri care după 100.000 km. Kilometrajul nu reușește stația de benzină Bosch, care este instalată în rezervorul de gaz. Pentru a schimba pompa de combustibil va trebui să elimine rezervorul, iar noua pompă costă aproximativ 250 de euro. Dar, recent, meșteșugarii au învățat să stabilească stația de benzină ieftină din Volvo. De asemenea, este necesar să urmați ventilatorul radiatorului, deoarece dacă va exista umiditate sau sare pe ea, va eșua rapid.
Motoare
În echipamentul de bază există un motor cu un volum de 1,6 litri, acest motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), este necesar să modifice periodic centura de distribuție. Același motor a fost dezvoltat în 1998 pentru Ford Focus din prima generație. Pentru Volvo S40, acest motor vine fără traficanți de fază, prin urmare este considerat foarte fiabil. Dar are și unele probleme minore. Se întâmplă că modulele de aprindere sau anumiți senzori sunt negați. De asemenea, este necesar la fiecare 120.000 km. Reglați lacunele manual în supape. Dar, în general, dacă motorul nu este în mod special chinuit, el poate servi de 300.000 km. Foarte usor.
Există motoare de lanț - acestea sunt motoare cu un volum de 1,8 și 2,0 litri care lucrează pe benzină. Aceste motoare sunt instalate aproximativ 15 și, respectiv, 17% autoturisme sunt făcute în Mazda, au același design, lanțul rezistă la aproximativ 220.000 km. Alerga. Aceste motoare pot fi oprite chiar mai mult de 1,6 motor. Kilometraj de 350.000 km. - Nu limita. Dar se întâmplă, de asemenea, că apar probleme mici cu motoare.
De exemplu, rulmenții suficient de slabi ai rolelor unităților articulate, se întâmplă adesea că au nevoie deja de înlocuire după 80.000 km. Și la 100.000 km. Kilometrajul poate eșua termostatul, deci este de dorit să urmați temperatura lichidului de răcire în timpul călătoriei. Noul termostat costă aproximativ 35 de euro.
Se întâmplă că motorul începe să înoate la inactiv, când se mișcă, se mișcă sau începe prost, înseamnă că a ajuns să înlocuiască bobinele de aprindere, de asemenea, firele de aprindere pot fi schimbate. Se întâmplă încă după 120.000 km. Barbat din cauza uzurii hidrooporului drept, motorul începe să tremure. Noul astfel de hidrofop este de aproximativ 100 de euro.
Se întâmplă, de asemenea, că blocul de accelerație este contaminat, deci este de dorit să curățați la fiecare 50.000 km. Deoarece noua unitate costă 250 de euro. Faptul că timpul a ajuns să facă curățenia este să spună cifra de afaceri plutitoare a motorului și, dacă este complet rulează acest caz, atunci șocul poate carcasa. Dacă brusc, după 3000 de revoluții încep să dispară, iar becul este un bec, înseamnă că este necesar să se modifice supapa de control al amortizorului de admisie, ceea ce costă aproximativ 80 de euro.
Este de dorit după înlocuirea lumanarilor verificați dacă există ulei în sfeșnici, dacă este cazul, înseamnă că capacul supapei a slăbit, ar trebui să fie strâns și dacă nu vă ajută, atunci garnitura trebuie schimbată. Dar cele mai populare motoare sunt motoare suedeze în 5244, cu un volum de 2,4 litri, sunt instalate pe 40% din mașini. Aceste motoare consumă o mulțime de benzină - aproximativ 13 litri la 100 km. Kilometraj în oraș. Dar aceste motoare servesc mult datorită designului dovedit. 500.000 km. Barbat - pentru aceste motoare - nu limita. Dar pentru a schimba lumânările într-un astfel de motor - trebuie să scoateți galeria de admisie. Există, de asemenea, motoare turbocompresoare, există puține dintre ele - aproximativ 2%, volumul este de 2,5 litri, servesc 350.000 km.
Uneori există cazuri în care aproximativ 100.000 km. Kilometrajul apare de la sub capota, atunci acesta nu este un motiv pentru panică, este necesar să verificați ce este cazul aici - de a deșuruba capacul de atingere a uleiului sau pentru a scoate sonda de ulei. Dacă zgomotul a dispărut, atunci membrana de cauciuc a fost testată în sistemul de ventilație a carterului. Nodul va fi complet schimbat destul de scump - 150 de euro, dar acum mulți meșteșugari pot schimba separat membrana.
Și pe motoarele turbocompresoare cu un motor de 2,5 litri, tuburile subțiri ale sistemului de ventilație a carterului sunt ușor înfundate, deci este mai bine să nu strângeți cu înlocuirea uleiului și să o schimbați la fiecare 7-10 mii km.
Chiar și cu timpul, o pompă de vid poate zgomot, deoarece supapa de control a eșuat. Pompă de vid nou costă 350 de euro, iar ansamblul supapei de control cu \u200b\u200bduze costă 100 de euro. Se întâmplă, de asemenea, că ambreiajele de avioane încep să curgă după 90.000 km, dar trebuie să fie imediat eliminate, deoarece uleiul va cădea imediat pe centura de distribuție și se cauzează rapid. Prin urmare, dacă vor apărea urme de ulei de pe carcasă, este necesar să se alarmă imediat, astfel încât să nu facă repararea motorului înainte de timp.
De asemenea, este de dorit în timpul acestor 15.000 km. Schimbarea și curelele atașamentelor de antrenare.
Motoarele diesel rareori pot fi găsite în Volvo S40, deoarece mașinile oficiale cu motoare diesel nu erau. Dacă ați adus o mașină din Europa, atunci ei pot avea un motor diesel.
Dieselurile sunt D 416 cu un volum de 1,6 litri și 2 litri D 4204, sunt destul de fiabile făcute de preocuparea PSA Peugeot Citron. Există, de asemenea, propriul suedez 5-cilindru D 5244 t, a fost dezvoltat de Volvo și a fost instalat pentru prima dată în mașina S80 în 2001. Dar acest motor necesită o dieselinară pură și o dată la 50.000 km. Necesită curățarea blocului de amortime. De asemenea, este necesar să curățați periodic sistemul de ventilație a carterului. De la plimbare urbană începe să înfrunte filtrul de particule de aproximativ 100.000 km. și sistemul de reciclare a gazelor de eșapament. Unitatea electrică a regulatorului de presiune este încă slăbită aici, înlocuirea acestuia va necesita 150 de euro.
Pe mașinile lansate înainte de 2008, transmisiile automate au fost instalate cu motoare suedeze. Această cutie cu cinci trepte Aisin-Warner ¬W55-51SN 2000 nu este deosebit de fiabilă asupra mașinilor Volvo XC90 și Volvo S60. Și în Volvo S40, V50, C30 și C70 a fost instalată versiunea actualizată a acestei casete. În 2004, a fost finalizată, instalat mai fiabilă hidraulicock. Pe mașinile S40, această casetă servește destul de mult, dacă nu este ucisă - aproximativ 250.000 km. Și după acest kilometraj, este suficient să schimbați pur și simplu depășirile uzate, frecare, solenoide și mâneci.
În 2010, a apărut o mașină automată Aisin-Warner TF-80SD mai nouă. Această casetă a fost creată pentru prima dată în 2003, dar până în 2010, hidraulica a fost modernizată în această casetă. O dată la 70.000 km. În aceste casete este necesar să se schimbe uleiul de transmisie, atunci vor servi mult timp fără șocuri atunci când schimbă uneltele.
Se întâmplă, de asemenea, o preselecție de 6 pași - Fords Getrag 6Dct450, a început să o instaleze pe Motorul Postpartum Volvo S40 și V50 în 2007, instalat în aceste mașini cu 2 litri. La început, garanția a schimbat unitățile de control electronice. Uleiul și filtrul trebuie schimbate mai des decât 45.000 km. De asemenea, este posibil ca supapa de solenoizi și hidraul să nu fie împiedicată, dacă se sparg, cutia robotului va începe să se răsucească și mai repede. Și deja la 150.000 km. Va eșua.
Există, de asemenea, transmisii mecanice de M65 și M66 de la Getrag, ele vin, de asemenea, într-un set cu motoare cu 5 cilindri din Volvo. Cutii mecanice sunt, de asemenea, foarte fiabile, ambreiajul trebuie schimbat numai la fiecare 160.000 km. Astfel încât volanul motorului nu este eșuat, deoarece este destul de scump - 1000 de euro.
Mecanica IB5 a Ford de la Transmisia Bordeaux este în construcție cu motor de 1.6 Ford. Este destul de veche și nu o cutie de viteze deosebit de reușită, a fost instalată și în Ford Fiesta. Deja după 70.000 km. Adăposturile unităților încep să curgă, iar pe mașini după 2011 eliberarea sigiliului a fost modificată și aceste glande au început să servească de 2 ori mai mult. Dar dacă încărcați în mod constant caseta, atunci este posibil să nu reziste la axa prin satelit în diferențial. Repararea va costa bani considerabili - mai mult de 1000 de euro. După 100.000 km. Zgomotul de la rulmentul arborelui primar poate apărea astfel încât să nu schimbe - trebuie schimbat.
Boxul MTX75 german de la GFT este, de asemenea, disponibil. Această casetă merge la Mazda Mazda (1.8 și 2.0). În această casetă, este de asemenea necesar să se monitorizeze starea uleiului, astfel încât nivelul uleiului să fie întotdeauna normal, deoarece dacă lipsește, arborii și copacii de viteze vor începe să poarte mai repede. După 60.000 km. Kilometrajul nu reușește, de obicei, cu un rulment de rafinare, care trebuie schimbat ansamblu cu cilindrul ambreiajului. Pentru a înlocui ambreiajul, va trebui să scoateți caseta.
Suspensie
În ceea ce privește fiabilitatea, suspendarea este aceeași ca și fordurile, iar Mazdah, nu este deosebit de durabilă, dar, de asemenea, nu se rupe rapid. Piese de schimb pentru Volvo costă un pic mai scump decât pe Mazda sau Ford. Amortizoare de șoc spate Aici cu sistem automat de întreținere. Ei servesc aproximativ 100.000 km. Dar când vine timpul de înlocuire, va trebui să plătiți pentru fiecare absorbant pentru 400 de euro. Prin urmare, foarte des, mulți proprietari, pentru a salva, pentru a stabili pur și simplu amortizoare convenționale care costă 100 de euro, puteți găsi și analog pentru 50 de euro. Amortizoarele de șocuri din față sunt la fel.
Aproximativ 70.000 km. În suspensia frontală, este necesar să se modifice rafturile stabilizatorului și la rulmenții de roți. Rafturile sunt de 30 de euro pentru detaliile corporative, iar neoriginalul poate fi luat pentru 15 euro. Pentru a schimba rulmenții de roți - trebuie să schimbați întregul ansamblu HUB pentru 200 de euro. Pentru a salva, puteți lua hubul de la Ford sau Mazda, sunt de 3 ori mai ieftin, iar designul nu este diferit deloc. De asemenea, trebuie amintit că rulmentul este foarte bine protejat de murdărie, deci, dacă este posibil, este mai bine să evitați puddele adânci.
Aproximativ 80.000 km. Pârghiile de urgență sunt utilizate, de obicei, blocurile silențioase se confruntă cu fiecare ansamblu de pârghie cu ajutorul unui suport cu bile de 150 de euro. Și, în general, suspensia multidimensională spate este fiabilă și servește mult timp, pentru a face reparații în el, este necesar nu mai devreme de 140.000 km. Complet exagerat, suspensia din spate va costa aproximativ 600 de euro. Blocurile tăcute schimbă de obicei asamblarea cu pârghii, dar acum în multe servicii pot apăsa pur și simplu noul bloc tăcut în vechile pârghii.
Direcție
Suprafața de direcție și sfaturile servesc cel puțin 150.000 km. Și pe mașinile cu motorul de benzină 1.6 este un hidraulic, poate ieși din picioare și și rake-ul însuși. Noua cale ferată costă 1000 de euro, dar puteți pune o cale ferată de la Ford pentru 650 de euro.