Skrzynia biegów jest jednym z najważniejszych elementów sterujących i ruchów pojazdu. Jego prototyp został opracowany w 1886 roku. A od lat 40. zaczęły być instalowane w samochodach. Więc co i dlaczego jest potrzebne?
Opcje transmisji
Obecnie w samochodach stosuje się kilka rodzajów przekładni: automatyczną, „robot”, „wariator” i przekładnię manualną (manualna skrzynia biegów, czasami nazywana również „ręczną”). Pierwszy ma kilka rodzajów i jest bardziej złożony technologicznie, ale porozmawiamy o tym innym razem. Poniżej porozmawiamy o tym, czym są przekładnie mechaniczne i ich automatyczne odpowiedniki.
Ryc. 2: Przegląd silnika po lewej stronie. Jest to znowu stosunkowo niedokładna i niedokładna dokładność. Ryc. 10: Lewa strona silnik 513. Demontaż potwierdził, że nawet żadne elementy nie pasują. Pięć czwartych jest więcej niż przyjemne. Ale to, co go wyróżnia, to uwalnianie poszczególnych prędkości. „Liczba” jest nieprzyjemnie szybka, a „pięć” jest identyczne, na przykład „cztery” w ogóle. Dlatego prędkość jest bliska i wygodna po zmianie, więc nie ma ryzyka, że \u200b\u200bsilnik będzie na zewnątrz optymalna prędkość. Jednocześnie bardzo przyjemny i łatwy skok dźwigni zmiany biegów.
Nawiasem mówiąc, tutaj musisz wspomnieć o jednym ciekawy fakt. W supersamochodach i samochody wyścigowe zainstalowana jest siedmiobiegowa skrzynia biegów. Zdaniem ekspertów takie podejście pozwala wycisnąć wszystko z samochodu. Mówią również, że napęd, w który wyposażona jest maszyna: przednia lub tylna, będzie miał ogromne znaczenie.
Wyrównanie jest dokładne i można je porównać do 593 i przewyższa wiele nowoczesne samochody z Dalekiego Wschodu. Długo jeździł na rowerze, mógł dobrze poznać motocykl i wracać do domu, pisać swoje wrażenia. Wrażenia z jazdy są mylące, ponieważ motocykl był zaniedbanym pracownikiem serwisu i był w ciągu ostatnich kilku lat. Zasadniczo jest to kolejny krok między trzema a czterema silnikami standardowej 638.
To strasznie długi czas i musisz jechać na wzgórza z dmuchanym silnikiem i nad sprzęgłem. To jest tania wersja silnika z chłodzony powietrzem, bez zaworu kontaktronowego i jednego gaźnika. Jego oczywiste uzupełnienie było nowoczesne pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate.
Ręczna skrzynia biegów
Ręczna skrzynia biegów zmienia przełożenia, łącząc koła zębate o różnych średnicach zużyte na wałach głównym i pomocniczym. Napęd główny obraca się przez wał korbowy, a pomocniczy obraca kardana. Zasada działania mechanicznych skrzyń biegów jest dobrze przestrzegana na przełączniku rowerowym. Jeśli jednocześnie zaangażowane jest małe koło zębate na napędzie i duże koło zębate na wale wtórnym, wówczas na wyjściu uzyskamy większą przyczepność, ale jeśli wręcz przeciwnie, prędkość. Jak widać, wszystko jest niezwykle proste.
Nie była to jednak pierwsza rzecz w historii. Ostatnim poszukiwaniem legendy piątego biegu jest zdemontowanie skrzyni biegów i jej zabezpieczenie. Tutaj będziemy stopniowo wymieniać wszystkie te same części i podkreślać różnice z czterobiegowym motocyklem - niech miły czytelnik rozważy możliwość zainstalowania takiej skrzyni biegów we wspólnym samochodzie w garażu.
Dlatego tradycyjnie zaczynamy demontaż od zdjęcia lewej pokrywy. Lewa pokrywa to numer seryjny bez żadnych zmian. Po zdjęciu pokrywy mamy ogólną pierwotną transformację, w tym. „Ulubione” złącza Może się wydawać, że sprzęgło się nie zmieniło - tak nie jest. Jednak płyta dociskowa, blaszki z uszczelką i blacha są w rzeczywistości takie same, przeciwnie, wewnętrzny i zewnętrzny kosz sprzęgła, chociaż jest oczywiście wyposażony w sprzęgło 638.
Jeśli wejdziesz głębiej i zdemontujesz urządzenie skrzynka mechaniczna przekładnie bardziej szczegółowo, możemy wyróżnić kilka podstawowych elementów, które posiadają przekładnie mechaniczne:
- wał wejściowy;
- wał wtórny;
- uchwyt;
- przekładnie główne (często czwarta prędkość);
- sprzęt bieg wsteczny;
- biegi innych prędkości;
- drążki zmiany biegów (są trzy lub cztery z nich);
- przekładnie sprzęgła (zwane również blokadami biegów);
- spontaniczna blokada biegów.
Zasada działania skrzyni biegów
Mechaniczna skrzynia biegów działa zgodnie z następującą zasadą: dźwignia zmiany biegów przesuwa pręty, które poruszają sprzęgłem. Z kolei blokują niektóre koła zębate na wale wejściowym (te z włączonym punktem neutralnym są w pozycji swobodnej). Zablokowane koło zębate przenosi obrót na wał wtórny. Ze względu na to, że zmieniają się wszystkie koła zębate o różnych średnicach przełożenieco powoduje, że koła obracają się z większą siłą lub szybciej. Im większa siła, tym mniejsza prędkość i odwrotnie. Dlatego pierwszy bieg w manualnej skrzyni biegów nazywa się „przyczepnością” - przenosi większy wysiłek na napęd, chociaż nie jest w stanie go zapewnić wysoka prędkość do samochodu.
Ryc. 18: Podstawowy sprzęt i przyczepność. Oto pierwsza nieprzyjemna niespodzianka - jeden z pasków wewnętrznego kosza sprzęgła jest zepsuty. Ryc. 19: Jedna z niewielu identycznych części z serią. Ponieważ wał wejściowy skrzyni biegów ma inny - ewolwentowy rowek, a także ma większą średnicę - 20 mm, rowek kosza sprzęgła jest inny. Kosz sprzęgła nie może być po prostu zastąpiony dostępną w handlu częścią, a błąd komunikacji jest więc śmiertelny dla dalszej pracy.
Po demontażu podstawowe pudełko koła zębate i sprzęgła, skrzynia biegów i mechanizm rozruchowy są otwarte. Mechanizm rozrusznika nie przynosi żadnych niespodzianek - segment rozrusznika jest przyspawany do zmodyfikowanych i ściętych wałków rozrusznika. Istnieją dwa oringi, które zmniejszają straty oleju przez otwór lewej pokrywy.
Niedaleko od poprzedniego pod względem urządzenia wyszedł także „robot” z „automatem”. Ale CVT jest trochę inny. Tutaj, aby przenieść obrót, stosuje się pasek, który jest noszony na pierścieniach o różnej średnicy przymocowanych do napędów. Zaletami tej skrzyni biegów są wygoda (nie trzeba ręcznie zmieniać biegów) i oszczędność (choć daleka jest od manualnej skrzyni biegów). Jest tylko jeden minus: jego użycie jest bezcelowe mocne silniki i ciężkich pojazdów, pasek szybko się zużyje, napęd zacznie się obracać, ale koła nie.
W zależności od wału wejściowego łożysko wału wejściowego jest logiczne. Ryc. 22: Przegląd mechanizmu zmiany biegów i startu. Dokładniejsze badanie mechanizmu ścinania ujawnia prosty gwóźdź, który obraca zapadkę. Grzebień jest dociskany do mechanizmu zapadkowego przez parę sprężyn - z których jedna jest uszkodzona - do funkcji zmiany biegów, ale nie ma to najmniejszego wpływu. Sam mechanizm zapadkowy jest po raz kolejny pięknie prosty, z 5 kołkami między dwiema tarczami, po usunięciu śrub. Prosta konstrukcja nie tylko dobrze wygląda, ale działa świetnie i jest tania - czego jeszcze chcesz?
Jak działa pięć kroków
Schemat działania jest ustawiony w taki sposób, że pięciobiegowa skrzynia biegów ma wał główny, który obraca się wał korbowy silnik. Umieszczone na nim koła zębate są w swobodnym położeniu. Wał wtórny nie obraca się. W momencie włączenia biegu sprzęgło jest popychane specjalnym drążkiem, który ustawia go na jednym z biegów. W tym momencie koło zębate blokuje się i zaczyna się obracać wał wejściowy. Ten obrót jest przenoszony na koło zębate wał wtórny, po czym również zaczyna się obracać. W rezultacie siła jest przenoszona na napęd koła, a samochód zaczyna jechać.
Ostrze jest sterowane za pomocą dźwigni przyspawanej do wału zmiany biegów. Wałek dociskowy powraca do położenia środkowego przez sprężynę podwójne działanie za pomocą sworznia na dźwigni sterowania wrzecionem. Zamykanie za kulisami jest proste i eleganckie - wycięcia w zewnętrznej tarczy mechanizmu zapadkowego, w której kołek jest dociskany do zapadki, zaczepia sprężynę, poruszając się w specjalnym gipsie. Jak widać neutralny jest zablokowany tylko między kołem zębatym a kołem zębatym.
Ryc. 25: Szczegół wału rozrusznika z segmentem. Wał wyjściowy skrzyni biegów ma niezwykły rozmiar - średnica 30 mm wyraźnie mówi o wszystkich. Tak więc wały wyjściowe są zaprojektowane z motocyklami o pojemności 750 cm3. Zobacz lub wyżej. Prowadzi to do kolejnej nieprzyjemnej różnicy - gwiazdki. Jego rowek to coś więcej niż seria. Sama gwiazdka ma 18 zębów - częściowo tłumaczy nieprzyjemnie szybkie i złożone uderzenia na wzgórze.
Zgodnie z tą zasadą działa mechaniczna pięciobiegowa skrzynia biegów. Cały jego urok polega na tym, że może znacznie zaoszczędzić paliwo (w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów), oraz doświadczony kierowca będzie w stanie „wycisnąć” najlepszą dynamikę przyspieszenia z samochodu z tego rodzaju skrzynią biegów.
Najczęściej „mechanika” jest ustawiona na tanie samochody ze względu na jego taniość i samochody sportowe - dzięki czemu piloci będą mogli lepiej kontrolować ruch swojego samochodu.
Kolejną różnicą, ale nie jest zaskakujące, jest łożysko wału wyjściowego z hakiem i pierścieniem. Ryc. 26: Widok ogólny pod prawą osłoną. Czas rozbić silnik i odsłonić ukryte w nim sekrety. Już pierwsze spojrzenie potwierdzi to, co już wiemy z punktu widzenia zewnętrznego - kowadło w tłumach. Bardziej przyjemny jest fakt, że absolutnie nie wykazuje zużycia.
Ekran przekładni jest szczególnie interesujący - to nic innego jak mechaniczna rura. Ponownie proste, skuteczne, ale ekonomiczne i lekkie. Ryc. 27: Przegląd skrzyni biegów z ruchomymi widłami i stania w lewej połowie obudowy silnika. W prawej połowie obudowy pozostaje wał wyjściowy skrzyni biegów z łożyskiem, łożysko igiełkowe szablonu, a ekran zmiany biegów jest przechowywany wraz z przełącznikiem neutralnym. W bezpośrednim sąsiedztwie montażu w tle znajduje się również para widelców.
Ale w tym przypadku nie jest używana zwykła pięciobiegowa skrzynia biegów, ale siedmio- lub ośmiobiegowa skrzynia biegów. Chociaż czterobiegowa skrzynia biegów była wcześniej używana dość szeroko, później została porzucona.
Dlaczego niemożliwe jest jednoczesne włączenie dwóch biegów
Fizycznie nie można tego zrobić, ponieważ dźwignia zmiany biegów może znajdować się tylko w jednym położeniu. Ale… ten problem był obecny, dopóki nie wynaleźli blokady spontanicznego włączania prędkości. Blokada jest bardzo prosta - jest to mała kulka, która toczy się między prętami w specjalnej komorze, a po włączeniu jednej całkowicie blokuje bieg drugiej. Jak mówią, wszystko genialne jest proste, a tak ważna rzecz jak bloker jest również elementarna.
Zsynchronizowana i niezsynchronizowana skrzynia biegów
Ryc. 28: widok prawej połowy obudowy silnika - wał wyjściowy, schowek na dokumenty, ogranicznik ruchu i przełącznik neutralny lampy. Kontynuuj demontaż samej skrzyni biegów, najpierw za pomocą widelca. Jeszcze jeden dobre wieści polega na tym, że widelce się nie zużywają, ich aktywne powierzchnie są po prostu zszywane.
Nie pozostaje nic innego jak stopniowe usuwanie wszystkich kół zębatych i wałów - zauważ ich masywną przekładnię. Nie można zakładać, że ta skrzynia biegów powinna współistnieć „tylko” w wieku trzydziestu pięciu lat. Jego wymiary pozwoliły motocyklowi jechać o klasę wyżej. Ryc. 30: Szczegół pary kół zębatych.
Zsynchronizowana i niezsynchronizowana skrzynia biegów
Od samego początku przekładnia mechaniczna został ułożony w taki sposób, aby wszystkie koła zębate stale się obracały. W przeciwnym razie kierowca samochodu po prostu nie mógłby zmienić prędkości. Pod wpływem obrotu napędu zęby w skrzyni biegów nie spadłyby na siebie. Ale nawet takie podejście nie mogło uchronić ich przed wściekłym zużyciem i pojawieniem się bardzo głośnych dźwięków podczas przełączania, ponieważ w momencie przełączania zęby ocierały się o siebie, a metal wydawał rozdzierające serce jęki.
Ryc. 31: Val przednie koło z zębatką i widelcem. Ryc. 32: Zdemontowana pięciobiegowa skrzynia biegów. Po demontażu koła zębate a wały wychodzą na rowki wideł w dźwigni zmiany biegów, prowadnicę wideł i montaż dwóch wałów.
Ręczna skrzynia biegów
Ryc. 33: Kulka ścinana, łożyska po lewej stronie szafki. Ostatnią, ale nie mniej ważną różnicą są kartografowie. Są to części wykonane przez odlewanie piasku, stosunkowo niedokładne - rzędu kilku milimetrów. Oprócz oczywistych różnic - duże depozyty kapitałowe. Wały, mechanizm ścinający, zderzak, pręty wideł - to kolejna różnica, a jedna z nich ma kluczowe - szersze skrzynie korbowe.
W 1952 roku Porsche zdecydowało się na inne podejście: w momencie zmiany biegów biegi były zablokowane. Synchronizację zębów przeprowadzono za pomocą dodatkowego przekładni z fazować zębyktóre pomogły lepiej je zadokować. Wtedy pojawiła się pięcio- i sześciobiegowa skrzynia biegów, ponieważ ta innowacja pozwoliła zwiększyć liczbę kroków w skrzyni biegów, a projektanci mogli odejść od zwykłych czterech prędkości.
Ze względu na zastosowanie szerszych zgrzeblarek stosuje się również szerszy uchwyt. uchwyt z długimi bolcami zewnętrznymi - zachowana jest odległość między cylindrami. Podobnie zęby, tłoki, cylindry itp. przechowywane w formie seryjnej. Ponadto mechanizm zwalniający sprzęgło nie zmienia się.
Zasada działania ręcznej skrzyni biegów z dwoma wałkami
Nieprzyjemne znaleziska dla dalsza eksploatacja występują pewne niedokładności w odlewaniu, które spowodowały: brak uszczelnienia wału zmiany biegów z prawej strony pod sprzęgłem sprzęgła przez komorę generatora - to jest wnikanie brudu w przestrzeń generatora wokół podpory. Analiza wykrytych danych, wnioski Schemat transmisji, transmisja.
Nawiasem mówiąc, nie odchodząc od tematu historii, dziękujemy geniuszowi, który pomyślał o sporządzeniu transkrypcji położenia kół zębatych na samym uchwycie ich zmiany. W ten sposób uratował wielu nowo przybyłych przed poważnymi awariami podczas pierwszej podróży.
Dlaczego dźwignia zmiany biegów jest długa i krótka i dlaczego czasami jest przenoszona na kierownicę?
Jesteśmy pewni, że wielokrotnie to widziałeś długa dźwignia używane i krótkie. Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego tak się dzieje? Chodzi o to, które koła w samochodzie prowadzą. Z reguły w samochodach z napęd na tylne koła Ręczna skrzynia biegów znajduje się bezpośrednio pod dźwignią zmiany biegów, która wchodzi bezpośrednio w nią. W samochodach z napędem na przednie koła sytuacja wygląda nieco inaczej: skrzynia biegów nie jest zainstalowana pod kabiną pasażerską, więc wyciąga się do niej przedłużacz, który łączy dźwignię zmiany biegów i samą skrzynię biegów.
Na ryc. 34 - schematyczny obraz skrzynia biegów - trzy-wałkowa skrzynia biegów z bezpośrednim kołem zębatym - przemieszczenie odbywa się za pomocą zębów po bokach zębów. Pudełko pokazuje poszczególne koła łańcuchowe i liczbę zębów. Dlatego możliwe jest uzyskanie przepływu mocy na oddzielnych biegach. W tabeli. 1 pokazuje wartości biegów dla poszczególnych biegów. Dla porównania podano również wartości seryjnej czterobiegowej skrzyni biegów.
Z powyższej tabeli możemy wyciągnąć wstępny wniosek, który można wyciągnąć po krótkiej podróży - szybszy pierwszy bieg i dodatkowa prędkość między trzecim a czwartym biegiem konwencjonalnej skrzyni biegów. Aby jednak lepiej zrozumieć kalibrację skrzyni biegów, tarcza musi zostać zmontowana. Ze względu na zainteresowanie produkcja seryjnej czterobiegowej skrzyni biegów jest ponownie uzupełniana. Z rysunku wynika, że \u200b\u200bnastępny bieg jest pokazany w stopniowym ustawieniu poszczególnych stopni i że poszczególne stopnie zostały zebrane razem, co jest bardzo przyjemne w prowadzeniu.
W filmach amerykańskich wielokrotnie widzieliśmy, że w starych przetwornikach zmiana biegów odbywa się za pomocą jednej z czterech dźwigni na kolumnie kierownicy. Jest tam umieszczony dla wygody przełączania, a punkt kontrolny znajduje się w komora silnika przedłużacz jest wyciągnięty pod maską i do niej. Takie proste.
Jedynym minusem jest zmniejszenie zakresu biegów. Jednocześnie skrzynia biegów umożliwia znacznie lepsze wykorzystanie dynamiki silnika, nawet po przełączeniu na niższy bieg prędkość silnika pozostanie w optymalnym zakresie.
Ciekawy wniosek jest wynikiem analizy sił napędowych i oporu. Edycja W ten sposób najwyższy poziom skazana jest na utrzymanie prędkości jazdy, nie wspominając o nieprzyjemnie szybkim pierwszym etapie, który komplikuje wyścigi. Na podstawie demontażu pięciobiegowej skrzyni potwierdzono, że nie jest to bieg związany z żadnym innym motocyklem masowym.
Nawiasem mówiąc, o długości dźwigni ręcznej skrzyni biegów należy powiedzieć, że różni się ona od siły, którą należy zastosować do zmiany biegów. W pojazdach z krótką dźwignią zmiana biegów odbywa się przy mniejszym wysiłku, więc nie trzeba używać dźwigni, aby ułatwić zmianę kierowcy.
Dlaczego ręczna skrzynia biegów się psuje?
Dajmy kilka wskazówek dla manekinów:
Sama skrzynia biegów jest w środku doskonały standlatego można go płynnie uruchomić. Konieczne są pewne modyfikacje i naprawy innych części przekładni, a następnie wyciek jest usuwany, aby cała jednostka mogła zostać dodatkowo uruchomiona na zwykłym motocyklu. Jednak złożoność jest wysoka, biorąc pod uwagę, że są to nietypowe elementy prototypu.
Szkoda, że \u200b\u200bta nowoczesna i trwała, ale po prostu spreparowana skrzynia biegów nie wykracza poza zakres prototypu. Czas pokazał, że konstrukcja była nie tylko interesująca, ale także dość trwała. Samochód miał mieć elektrycznie regulowane lusterka i manualną skrzynię biegów. Samochody z automatyczna skrzynia biegów Transmisje poza naszym krajem są bardzo popularne. Ich zaletą jest przede wszystkim wysoki komfort jazdy, szczególnie w mieście. Jednak liczba mitów pojawiających się w samochodzie skutecznie odstrasza potencjalnych nabywców.
- Prędkości są uwzględniane „poprzez moc”. Najprawdopodobniej zużyte są złącza lub synchronizatory. Zęby nie mają już kształtu stożkowego, co uniemożliwia im normalne wejście do haka.
- Prędkości są uwzględniane niezależnie. Uszkodzona blokada. Kula, która służy jako bloker, zaczyna swobodnie poruszać się w rowkach, co umożliwia spontaniczne sprzęganie się kół zębatych.
- „Powala” za kulisami. Problem nadal występuje w tym samym programie blokującym.
- Skrzynia biegów jest głośna. Pilna potrzeba sprawdzenia części pod kątem zużycia. Zwróć szczególną uwagę na zęby kół zębatych, ale warto również sprawdzić łożyska.
- Wycieka olej. Winne są często uszczelki. Ponadto należy sprawdzić wszystkie śruby na pokrywie obudowy skrzyni biegów, a podczas wkręcania należy je posmarować zamkiem gwintowanym.
Wniosek
I na koniec pamiętaj, że wymaga skrzyni biegów w samochodzie stała opiekaniech będzie starą jednostką z czterema manualna skrzynia biegów lub samochód sportowy z automatyczną skrzynią biegów. Nieustannie wymieniaj olej, przeprowadzaj regularną konserwację i użytkowanie (przesuwny drążek z zamkiem pośrodku) - uratuje cię przed kradzieżą. Wtedy Twoja „jaskółka” będzie jeździła długo i dobrze!
Definicja
Ręczna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów) - mechanizm, który dokonuje zmiany krokowej przełożenie, po wybraniu biegu przez kierowcę (operatora). Zmiana biegów odbywa się ręcznie. On chwilaRęczna skrzynia biegów jest najpopularniejszym urządzeniem sterującym momentem obrotowym silnika.
Moment obrotowy w ręcznej skrzyni biegów zmienia się stopniowo, więc odnosi się do schodkowe pudełka . Sprzęt lub sprzęt to para współpracujących ze sobą narzędzi. Każdy bieg zapewnia obrót z własną określoną prędkością kątową lub, jak można powiedzieć, ma własne przełożenie, tj. stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów koła zębatego. W ten sposób najwyższy bieg ma najniższe przełożenie, oraz niski bieg - największe przełożenie.
W zależności od liczby kroków
rozróżnij następujące projekty:
Czterobiegowa skrzynia biegów;
pięciobiegowa skrzynia biegów;
sześciobiegowa skrzynia biegów;
i dalej.
Najbardziej popularna w tej chwili jest pięciobiegowa skrzynia biegów.
Projekty MKPP są podzielone na dwa typy:
Skrzynia biegów z trzema wałami z reguły włącz samochody z napędem na tylne kołai dwuwałowy - na przednim kole.
Tło ...
Jak powiedzieliśmy w poprzednim artykule „Gearbox” główna cecha silnik spalanie wewnętrzne Chodzi o to, że są w stanie wytworzyć wymaganą moc roboczą tylko przy małym zakresie częstotliwości. Dlatego, aby zmienić moment obrotowy silnika, konieczne jest zastosowanie specjalnego mechanizmu.
Najciekawsze jest to, kto ma pomysł wynalezienia tego mechanizmu. Według dobrze znanych danych, przed stworzeniem tego urządzenia, pierwszy pomyślał o Karl Benz, który otrzymał w 1886 roku patent na samochód. Po kilku latach jego żona Berta wraz z synami potajemnie udała się do matki, która mieszkała prawie 80 km od nich. Wiele problemów Berte spowodowało niedoskonałości w projekcie tego samochodu. Niska moc samochodu była jego główną wadą. Doszło nawet do absurdu, ponieważ Berta wraz z pasażerami musiała pchać samochód z silnikiem o mocy 0,8 KM niezależnie z góry. Nie ma mowy o wygodzie. Oprócz niskiej mocy samochód cierpiał na zużycie skóry mechanizmy hamulcowe. W rezultacie po tej podróży Karl Benz zainstalował dodatkową skrzynię biegów w samochodzie.
Podgląd - wzrost liczby kliknięć.
Według dzisiejszych standardów pierwsze urządzenie miało bardzo prymitywny wygląd. Składał się tylko z dwóch kół pasowych o różnych średnicach, które były umieszczone na osi napędowej i połączone paskiem z wałem silnika. W razie potrzeby za pomocą dźwigni pasek był przestawiany z jednego koła na drugie. W rezultacie nawet tak prosty mechanizm umożliwiał regulację momentu obrotowego na kołach napędowych. Gdy obraca się duże koło pasowe, a mniejsze koło pasowe znajduje się na wale silnika, zwiększa się moment obrotowy silnika. Ten związek zastosowano na początku. Gdy średnica koła pasowego na osi była mniejsza niż na wale silnika, prędkość kątowa kół wzrosła, a moc silnika spadła. Nieco później pasek został zastąpiony bardziej odpornym na zużycie łańcuchem, a zamiast kół pasowych zastosowano koła łańcuchowe. Prawdopodobnie taki mechanizm jest znany wszystkim, a przynajmniej tym, którzy przynajmniej raz jeździli na rowerze.
Skrzynia biegów.
Przekładnia trzywałowa:
Wał prowadzący (główny);
koło zębate wału zębnika;
wałek pośredni;
blok przekładni wałek pośredni;
wał napędzany (wtórny);
złącza synchronizujące;
przypadek (przypadek) transmisji.
Wał napędowy Zaprojektowany do połączenia ze sprzęgłem. Rowki tarczy sprzęgła są wycięte na wale. Z wału napędowego moment obrotowy przenoszony jest przez przekładnię, która jest obecnie z nim sprzężona.
Wał pośredni równolegle do pierwotnego. Na wale jest blok kół zębatych, które są z nim ściśle połączone.
Wał napędzany znajduje się na tej samej osi z ołowiem. Jest to możliwe dzięki mechanicznemu łożysku na wale napędowym, który obejmuje wałek napędzany. Blok przekładni wału napędzanego nie jest przymocowany do wału i obraca się na nim swobodnie, ale blok przekładni wału pośredniego i napędzanego, a także przekładnia wału napędowego, jest stale sprzężona.
Sprzęgła synchroniczne umiejscowiony między zębatkami wału napędzanego. Ich praca opiera się na wyrównaniu prędkości kątowe koła zębate wału napędzanego z prędkością kątową samego wału z powodu sił tarcia. Ze względu na połączenie wielowypustowe sprzęgła mogą poruszać się wzdłużnie wzdłuż napędzanego wału, ponieważ mają sztywne połączenie z nim. Końce sprzęgieł mają postać wieńców zębatych, które są połączone z odpowiednimi wieńcami zębatymi kół zębatych wału napędzanego. Teraz nowe skrzynie biegów są wyposażone w synchronizatory na wszystkich biegach.
Trójbiegowa zmiana biegów znajduje się na obudowie pudełka. Składa się z suwaków z widłami i dźwigni sterującej. Blokada jest konieczna, aby zapobiec jednoczesnemu włączeniu dwóch kół zębatych. Ponadto mechanizm przełączający może mieć zdalne sterowanie.
Obudowa przekładni niezbędne do umieszczenia elementów konstrukcyjnych i mechanizmów oraz do przechowywania oleju. Jako materiał do produkcji skrzyni korbowej przy użyciu stopu aluminium lub magnezu.
Skrzynia biegów z podwójnym wałem:
Wał prowadzący (główny);
wał napędowy wału przekładniowego;
wał napędzany (wtórny);
przekładnia wału napędzanego;
złącza synchronizujące;
główny bieg;
różnicowy;
mechanizm zmiany biegów;
obudowa przekładni.
Wał napędowy, podobnie jak w skrzyni trzywałowej, służy do połączenia ze sprzęgłem. Blok przekładni jest sztywno przymocowany do wału. Wał napędzany wraz z blokiem przekładni jest równoległy do \u200b\u200bwału napędowego. Koła zębate są stale sprzężone z zębatkami wału napędowego i mogą się swobodnie obracać na wale. Przekładnia główna przekładni głównej jest sztywno przymocowana do wału napędzanego. Sprzęgła synchronizatora znajdują się między zębatkami wału napędzanego.
Aby zmniejszyć wymiary liniowe i zwiększyć liczbę stopni, w wielu konstrukcjach skrzyń biegów zainstalowane są dwa lub nawet trzy napędzane wały. Na każdym z wałków koło zębate główne jest sztywno zamocowane, które jest zazębione z jednym napędzanym kołem - to znaczy trzema głównymi zębatkami.
Moment obrotowy z wału wtórnego skrzyni biegów do kół napędowych samochodu przekazuje główny bieg i mechanizm różnicowy. W razie potrzeby mechanizm różnicowy może zapewnić obrót kół przy różnych prędkościach kątowych.
Mechanizm zmiany biegów skrzynia podwójna, jest zdalny, ponieważ jest umieszczony osobno od korpusu skrzynki. Połączenie między skrzynką a mechanizmem odbywa się za pomocą różnych prętów lub kabli. Najprostsze jest połączenie za pomocą kabli, dlatego często stosuje się je w mechanizmach przełączających.
Dwustopniowa zmiana biegów
ma następujące urządzenie:
Dźwignia sterująca;
linka zmiany biegów;
dźwignia zmiany biegów;
linka zmiany biegów;
dźwignia zmiany biegów;
centralny drążek zmiany biegów z widłami;
urządzenie blokujące.
Bieg jest wybierany ze względu na boczny ruch dźwigni sterującej względem osi pojazdu, a przekładnia jest zaangażowana w ruch wzdłużny dźwigni, tj. do określonego sprzętu.
Zasada działania trzyosiowej mechanicznej skrzyni biegów
W neutralnym położeniu dźwigni sterującej moment obrotowy nie jest przenoszony z silnika na koła napędowe. Wraz z ruchem dźwigni sterującej następuje odpowiedni ruch sprzęgła synchronizatora. Sprzęgło z kolei zapewnia synchronizację prędkości kątowych odpowiedniego koła zębatego i wału napędzanego. Następnie pierścień zębaty sprzęgła sprzęga się z pierścieniem zębatym, a koło zębate wału napędzanego jest zablokowane. W rezultacie skrzynia biegów przenosi prędkość z silnika na koła napędowe przy danym przełożeniu.
Wsteczny bieg zapewnia odpowiednia skrzynia biegów. Można zmienić kierunek ruchu dzięki pośredniemu biegowi wstecznemu, który jest zainstalowany na osobnej osi.
Zasada działania ręcznej skrzyni biegów z dwoma wałkami
Skrzynie biegów z dwoma wałkami i trzema wałkami działają na podobnej zasadzie, najważniejsze są między nimi cechy mechanizmu zmiany biegów.
Wszystko, czego wymaga operator (kierowca), to zmiana położenia dźwigni poprzez przesuwanie jej wzdłużnie lub poprzecznie. Przesuwając dźwignię w bok, siła jest przenoszona na linkę zmiany biegów. To samo działa na dźwignię zmiany biegów. Dźwignia z kolei obraca środkowy pręt wokół osi, a zatem pozwala wybrać bieg.
Podczas kontynuowania ruchu poprzecznego dźwigni siła jest przenoszona na linkę zmiany biegów, a następnie na dźwignię zmiany biegów. Z powodu ruchu dźwigni następuje ruch poziomy pręta z widłami. Odpowiedni widelec na drążku porusza sprzęgło synchronizatora i blokuje bieg wału napędzanego. W rezultacie moment obrotowy jest przenoszony z silnika na koła napędowe.