Nie można podać zaleceń dla wszystkich przypadków. I nie jest to konieczne. Prędkość powinna być dostosowana do warunków drogowych, warunków ruchu oraz indywidualnych cech kierowcy. Nawet duża prędkość może być bezpieczna, jeśli zostanie wybrana prawidłowo. I odwrotnie, przy stosunkowo niskiej prędkości możliwe są wypadki drogowe.

Niestety wielu kierowców nie wie, jak prawidłowo wybrać bezpieczną prędkość. Według policji drogowej nadmierna i błędny dobór prędkości to najczęstsze przyczyny wypadków drogowych. A do tego prowadzą lekkomyślność, zatrucie alkoholem, niezrozumienie sytuacji w ruchu drogowym, złudzenia w postrzeganiu prędkości ruchu itp.

Niektórzy kierowcy uważają, że szybka jazda jest oznaką sprawności jazdy. Jednak analizując styl jazdy doświadczonych kierowców, wynik jest inny. Doświadczeni kierowcy jeżdżą bez dużych spadków prędkości, bez intensywnego przyspieszania i ostrego hamowania, przy najmniejszej liczbie zmian biegów. Ten tryb jazdy zmniejsza zmęczenie kierowcy i pasażerów, zmniejsza zużycie paliwa i zmniejsza zużycie pojazdu. Średnia prędkość ruchu jest prawie taka sama.

Interesujące pod tym względem są doświadczenia przeprowadzone w RFN. Kierowcy dwóch identycznych samochodów otrzymali zadanie przejechania 1500 km tą samą trasą. Pierwszy kierowca musiał jechać tak szybko, jak to możliwe, nie łamiąc oczywiście przepisów ruchu drogowego; drugi był zobowiązany do poruszania się w ogólnym strumieniu ruchu. Samochody były wyposażone w urządzenia do rejestracji prędkości, zużycia paliwa oraz liczby hamulców. Analiza wyników eksperymentu wykazała, że ​​kierowca pierwszego auta przyjechał 31 minut wcześniej, ale uzyskał ten zysk za bardzo wysoką cenę: kilka razy wpadał w sytuacje awaryjne, hamował ponad 1300 razy, a około 200 razy bardzo gwałtownie .

Praktyka pokazuje, że tylko około połowa kierowców jest w stanie prawidłowo określić prędkość prowadzonego pojazdu. Mimo to wielu z nich nie ma nawyku kontrolowania prędkości za pomocą prędkościomierza. Trzeba pamiętać, że gdy kierowca jedzie przez długi czas, poczucie prędkości jest przytępione. Poruszając się z dużą prędkością po autostradzie, kierowca nadal utrzymuje ją dzięki bezwładności podczas przejeżdżania przez zaludniony obszar. To jest bardzo niebezpieczne.

Prędkość jest różnie postrzegana w różnych samochodach. Wynika to z różnej odległości wzroku kierowcy od powierzchni drogi, usytuowania otworów okiennych kabiny na różnych wysokościach, a także skutków wibracji i hałasu. Kierowcy muszą to brać pod uwagę, zwłaszcza przy przesiadce z jednego modelu samochodu na inny.Szczególnie częste są błędy w określeniu szybko nadjeżdżającego auta. Należy pamiętać, że im bliżej nadjeżdżającego samochodu lub im większe jego gabaryty, tym większa wydaje się jego prędkość. We mgle, deszczu i zmierzchu prędkość nadjeżdżających samochodów wydaje się być mniejsza niż przy słonecznej pogodzie.

Jak wybrać odpowiedni tryb jazdy na ulicach miast i drogach wiejskich? Przepisy ruchu drogowego nakładają na kierowcę obowiązek prowadzenia pojazdu z prędkością nieprzekraczającą ustalonych limitów, z uwzględnieniem natężenia ruchu, warunków drogowych i atmosferycznych, a także właściwości i stanu pojazdu oraz ładunku.

Statystyki wypadkowości wskazują, że wraz ze wzrostem natężenia ruchu wzrasta liczba wypadków drogowych z powodu znacznej komplikacji warunków ruchu. Wiadomo, że najbezpieczniejsza prędkość jest równa prędkości ruchu. Wystarczy powiedzieć, że jeśli prędkość samochodu różni się od średniej prędkości przepływu o 30 km/h w górę lub w dół, to prawdopodobieństwo wypadku drogowego dla kierowcy wzrasta około 10 razy; jeśli różnica prędkości wzrośnie do 60 km/h, prawdopodobieństwo wypadku wzrasta nawet 1000 razy. Mając to na uwadze, kierowcy powinni wybierać prędkość niewiele odbiegającą od średniej prędkości ustalonej na danym odcinku drogi.

Podczas jazdy w dużym natężeniu ruchu. w ruchu drogowym kierowca musi wykonać wiele czynności bezpośrednio związanych z prowadzeniem pojazdu. Ponadto musi uważać na pieszych i innych użytkowników dróg. Przy średniej prędkości 40 km/h kierowca wykonuje do 20 operacji na minutę. Jeśli go zwiększysz. liczba operacji wzrasta tak bardzo, że można nie mieć czasu na wykonywanie tych, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo ruchu. Dlatego na ulicach miast o dużym natężeniu ruchu należy dobrać prędkość, biorąc pod uwagę nie tylko sytuację na drodze, ale także swoje umiejętności. O bezpieczeństwie w danym środowisku decyduje wiele czynników. Dla początkującego kierowcy nawet niska prędkość (40-50 km/h) może być niebezpieczna, ponieważ jego uwaga skupia się głównie na manipulowaniu elementami sterującymi. Widać, że taki kierowca szybko się męczy – brak umiejętności prowadzenia pojazdu i w efekcie duże napięcie nerwowe wpływa. Dopiero z czasem, po ukształtowaniu się i utrwaleniu umiejętności jazdy, kierowca mniej lub bardziej łatwo radzi sobie z długą jazdą.

Łatwość prowadzenia osiąga się najpierw podczas jazdy z małą prędkością, około 40-60 km/h. Jeśli niedoświadczony kierowca zwiększy prędkość do 70-80 km/h, ponownie się napina i szybko się męczy. Wskazuje to, że kierowca nie jest jeszcze przygotowany do jazdy z dużymi prędkościami i że podczas jazdy możliwe są błędy, które mogą prowadzić do sytuacji awaryjnych.

Dlatego rozpocznij jazdę lub wznów jazdę po długiej przerwie przy niskich prędkościach. I dopiero po tym, jak działania związane z prowadzeniem samochodu staną się prawie automatyczne, możesz przejść do wyższych prędkości. W żadnym wypadku proces ten nie powinien być wymuszony.

Doświadczony kierowca nie jest rozpraszany przez proces jazdy. Skupia się wyłącznie na ocenie zmieniającego się otoczenia. Nie wykonuje nagłych, nieoczekiwanych manewrów, jego działania są zawsze jasne dla innych uczestników ruchu.

W dużym natężeniu ruchu ważne jest, aby uważnie monitorować prędkość otaczających pojazdów i zachować bezpieczną odległość. Aby to zrobić, każdy kierowca musi być w stanie poprawnie określić drogę hamowania swojego samochodu. Na suchym asfalcie, gdzie współczynnik przyczepności wynosi 0,7, droga hamowania rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Np. samochód poruszający się z prędkością 60 km/h po rozpoczęciu hamowania przejedzie około 15 m do całkowitego zatrzymania, a przy prędkości 100 km/h odległość ta wyniesie już 60 m, czyli gdy prędkość podwoi się, droga hamowania zwiększy się czterokrotnie. Ważną rolę w wyborze bezpiecznej prędkości odgrywa umiejętność prawidłowego określenia właściwości przyczepności nawierzchni drogi. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę stan opon pojazdu.

Najlepszą powłoką jest specjalny beton porowaty. Jest szorstka, a po zwilżeniu mniej zmienia swoją przyczepność. Nawierzchnia z betonu asfaltowego ma również dobre właściwości adhezyjne. Jednak w miejscach, gdzie często zmienia się tryb jazdy, jest on piaskowany i szybko się brudzi. Obszary te obejmują wejścia do skrzyżowań i same skrzyżowania, podjazdy, zjazdy, strefy przystanków komunikacji miejskiej. Tutaj, nawet przy suchej pogodzie, mogą wystąpić słabe właściwości przyczepności z powodu zwiększonego zużycia, toczenia się przez koła samochodów podczas przyspieszania i hamowania, zaolejenia powłoki. Istotnym zagrożeniem są zanieczyszczone odcinki dróg sąsiadujące ze skrzyżowaniami z nieutwardzonymi drogami krajowymi.

Przyczepność nawierzchni drogowej zmniejsza się podczas deszczu i upałów, gdy na nawierzchni wystają materiały ściągające. Zwilżone wodą materiały te działają jak warstwa smarująca.

Na zakrętach jezdni dochodzi do wielu wypadków. Co więcej, przyczyną wypadków jest z reguły zły wybór prędkości. Łatwość prowadzenia nowoczesnego samochodu, nawet przy dużej prędkości, stwarza niebezpieczną iluzję, że samochód równie łatwo potrafi wydostać się z każdej sytuacji.

Podczas pokonywania zakrętów należy wziąć pod uwagę wpływ siły odśrodkowej, która ma tendencję do wyrzucania samochodu na zewnętrzną stronę zakrętu od środka. Im wyższa prędkość pojazdu i im mniejszy promień skrętu, tym większa siła. Dlatego zbliżając się do zakrętu należy zwolnić, aby przygotować się na wszelkie niespodzianki. Trzeba mocno pamiętać: lepiej zwolnić podczas wchodzenia w zakręt niż hamować podczas jego mijania.

W miejscach o ograniczonej widoczności (ze względu na tereny zielone, małe promienie krzywizny, budynki itp.) należy zmniejszyć prędkość, aby można było zatrzymać pojazd w zasięgu widoczności. W tym przypadku kierowcy może pomóc następujący uproszczony sposób wyboru prędkości ruchu: na jeden metr pozornej odległości nie pobiera się więcej niż jeden kilometr prędkości ruchu. Przykładowo, jeśli droga jest widoczna z odległości nie większej niż 30 m, prędkość jazdy nie powinna przekraczać 30 km/h.

Istotny wpływ na wybór bezpiecznej prędkości jazdy ma również charakter ładunku i jego umiejscowienie na pojeździe. Im wyżej znajduje się środek ciężkości ładunku, tym bardziej niebezpieczny jest ruch na zakrętach, a co za tym idzie, prędkość powinna być mniejsza. Niemożliwe jest rozwinięcie dużej prędkości podczas transportu płynów w cysternach, zwłaszcza gdy nie są one w pełni załadowane, gdy płyn poruszający się bezwładnie wytwarza duży nacisk na przód pojazdu podczas hamowania oraz na boczne ściany zbiornika podczas jazdy wzdłuż krzywej.

Zalecenia dotyczące wyboru prędkości ruchu oczywiście nie wyczerpują wszystkich zagadnień, które trzeba znać i stosować podczas prowadzenia samochodu czy motocykla. Jednak we wszystkich przypadkach należy pamiętać, że prawidłowe wyznaczenie bezpiecznej prędkości w konkretnej sytuacji jest podstawą bezawaryjnej pracy.

To szaleństwo myśleć, że po drodze można jechać powoli. Chęć bycia ostrożnym to za mało, obok Twojego auta przejeżdżają kolejne setki samochodów, tysiące pchają się z tyłu, dziesiątki tysięcy pędzi w kierunku i wszystkie jadą w pełnym duchu, zabierając Cię ze sobą w szatańskim impulsie .

Ilf, Pietrow. „Jednopiętrowa Ameryka”, 1936

Kierowca musi prowadzić pojazd z prędkością nieprzekraczającą ustalonego limitu, biorąc pod uwagę natężenie ruchu, charakterystykę i stan pojazdu oraz ładunku, warunki drogowe i meteorologiczne, w szczególności widoczność w kierunku jazdy Prędkość musi zapewnić kierowcy możliwość stałego monitorowania ruchu pojazdu w celu spełnienia wymagań Regulaminu

Jeżeli istnieje zagrożenie dla ruchu, które kierowca jest w stanie wykryć, musi podjąć możliwe środki w celu zmniejszenia prędkości do momentu zatrzymania pojazdu.

Czytelnik A: Oczywiście ustalonych limitów nie można przekroczyć. Ale jak wziąć pod uwagę natężenie ruchu przy wyborze prędkości?

Czytelnik A: Oczywiste jest, że przy wyborze prędkości należy wziąć pod uwagę stan pojazdu, ładunku, warunki drogowe i meteorologiczne, ale jak brać pod uwagę widoczność w kierunku jazdy?

Ścieżka zatrzymania to odległość, jaką samochód przebył od momentu wykrycia przez kierowcę zagrożenia do całkowitego zatrzymania, więc ścieżka ta nie powinna przekraczać odległości widoczności, w przeciwnym razie należy zmniejszyć prędkość. Na drogę hamowania ma wpływ reakcja kierowcy, stan auta oraz nawierzchnia drogi.

Czytelnik B: Jak ocenić tę ścieżkę?

Czytelnik B: Cóż, zaczyna się fizyka, a ja zawsze miałam z nią spory

Uzyskaj liczbę metrów, jaką Twój samochód pokonuje w ciągu jednej sekundy z różnymi prędkościami (km/h)

Czyli przy prędkości 25 km/h w ciągu jednej sekundy mijamy około 7,5 m, z prędkością 100 km/h - około 30 m

Czytelnik A: Podobno im większa prędkość samochodu, tym dłuższa będzie jego droga hamowania.

Podziel prędkość swojego samochodu (km / h) w tej chwili przez dziesięć i podnieś wynik do kwadratu. Otrzymasz przybliżoną drogę hamowania w metrach

Przy prędkości 60 km / h droga hamowania jest w przybliżeniu równa

Czytelnik B: Wygodna formuła.

Dlatego wybierz taką prędkość dla swojego samochodu, aby w pełni kontrolować sytuację i przestrzegać Regulaminu.

Czytelnik A: Ostatni paragraf punktu 10.1 mówi o możliwości wystąpienia przeszkody w poruszaniu się, jak się ona objawia, jak wygląda?

Czytelnik A: Czy gdy tylko kierowca wykryje taką przeszkodę, powinien zwolnić i się zatrzymać?

W osadach pojazdy mogą poruszać się z prędkością nie większą niż 60 km / h, a na obszarach mieszkalnych i na dziedzińcach - nie więcej niż 20 km / h.

Notatka. Decyzją władz wykonawczych podmiotów Federacji Rosyjskiej może być dozwolone zwiększenie prędkości (z zainstalowaniem odpowiednich znaków) na odcinkach dróg lub pasach ruchu dla niektórych typów pojazdów, jeżeli warunki drogowe zapewniają bezpieczne poruszanie się na wyższych prędkość. W takim przypadku wartość dozwolonej prędkości nie powinna przekraczać wartości ustalonych dla poszczególnych typów pojazdów na autostradach.

Poza rozliczeniami ruch jest dozwolony:

samochody osobowe i ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej nie większej niż 3,5 tony na autostradach - przy prędkości nie większej niż 110 km / h, na innych drogach - nie większej niż 90 km / h;

międzymiastowych oraz kilka lokalnych autobusów i motocykli na wszystkich drogach – nie więcej niż 90 km/h;

inne autobusy, samochody podczas holowania przyczepy, ciężarówki o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony na autostradach - nie więcej niż 90 km / h, na innych drogach - nie więcej niż 70 km / h;

dla samochodów ciężarowych przewożących ludzi z tyłu – nie więcej niż 60 km/h;

pojazdy realizujące zorganizowany przewóz grup dzieci – nie więcej niż 60 km/h

Czytelnik A: Ta tabela jest dla tych, którzy otrzymają prawo jazdy kategorii „B”

Czytelnik B: Oczywiście nie. Pamiętamy, że ograniczenia prędkości są tam takie same jak poza osadą. Oznacza to, że aby określić te prędkości, musisz użyć środkowej kolumny z liczbami w tabeli. 2, ponieważ na takich drogach nie obowiązują wymagania Regulaminu, ustalające kolejność poruszania się w osadach

Pojazdy holujące pojazdy o napędzie silnikowym mogą poruszać się z prędkością nieprzekraczającą 50 km/h.

Pojazdy przewożące towary wielkogabarytowe, ciężkie i niebezpieczne mogą poruszać się z prędkością nieprzekraczającą prędkości ustalonej podczas negocjowania warunków przewozu.

Kierowcy nie wolno:

przekroczyć maksymalną prędkość określoną w charakterystyce technicznej pojazdu;

przekroczyć prędkość wskazaną na tabliczce identyfikacyjnej „Ograniczenie prędkości” zainstalowanej na pojeździe;

kolidować z innymi pojazdami, poruszając się niepotrzebnie ze zbyt małą prędkością;

gwałtownie hamować, jeśli nie jest to konieczne, aby zapobiec wypadkowi drogowemu

Przede wszystkim musisz zrozumieć, że ograniczenia prędkości mogą być:

a). Światowy;

b). Lokalny;

v). Specjalny.

Globalne ograniczenia prędkości.

Globalne ograniczenia prędkości obowiązują w całej sieci drogowej kraju. A te ograniczenia są ci znane.

To i notoryczne 60 km/h- na drogach w osiedlach.

To i 90 km/h- na drogach poza osiedlami.

To i 110 km/h- na autostradach.

Wreszcie znana wszystkim 20 km/h- ograniczenia prędkości na terenach mieszkalnych oznaczonych odpowiednimi znakami, a także na każdym podwórzu.

Jednak na dowolnym odcinku dowolnej drogi za pomocą znaków lub oznaczeń można wjechać

lokalne ograniczenia ,

ponadto zarówno w kierunku zmniejszania, jak i zwiększania dopuszczalnej prędkości ruchu.

To odcinek drogi poza osadą i gdyby nie znak, można by się poruszać z prędkością 90 km/h.

Ale znak nadal tam jest, a teraz, zaczynając od miejsca, w którym znak został zainstalowany, maksymalna dozwolona prędkość wynosi 40 km/h

To trzecia obwodnica transportowa w Moskwie i jak w każdej osadzie, maksymalna dozwolona prędkość na tej drodze to 60 km/h.

Ale na tej stronie znak był dozwolony 80 km/h

Na tym odcinku drogi, na prawym pasie, ograniczenie prędkości jest normalne – nie więcej niż 90 km/h.

Ale na lewym pasie ograniczenie prędkości jest niezwykłe! Oczywiście, jak na każdej drodze poza wioską - nie więcej niż 90 km/h.

Ale jednocześnie jest to konieczne - nie mniej niż 50 km/h.

Właśnie jechałeś z prędkością 90 km/h. Ale na drodze są oznaczenia, a z tego miejsca - maksymalnie 60 km/h!

Specjalne ograniczenia prędkości obejmują następujące elementy.

Pierwsza to holowanie.

Zgodnie z Regulaminem maksymalna dopuszczalna prędkość podczas holowania pojazdów o napędzie silnikowym wynosi 50 km/h

Ponadto norma ta obowiązuje na wszystkich drogach (zarówno w osiedlach, jak i poza osiedlami).

Po drugie to jazda z przyczepą.

Na drogach poza terenem zabudowanym przyczepa „zabiera” 20 km/h od globalnych limitów.

Należy przez to rozumieć:

Podczas jazdy po autostradzie bez przyczepy – 110 km/h.

Podczas jazdy autostradą z przyczepą – 90 km/h.

Podczas jazdy po innych drogach poza osiedlami bez przyczepy - 90 km/h.

Podczas jazdy po innych drogach poza osiedlami z przyczepą - 70 km/h.

W rozliczeniach wszystkie pojazdy (z przyczepą lub bez) zostały ustalone przez Regulamin na ten sam limit – 60 km/h.

Oto jak pytają o to na egzaminie:

Poradzisz sobie z tymi zadaniami z łatwością. Ale są trudniejsze zadania.

Teraz o motocyklach.

W przypadku motocykli nakłada się te same ograniczenia, co w przypadku pojazdów kategorii B, a mianowicie:

- na autostradach -110 km/h;

- na innych drogach poza terenem zabudowanym maksymalna dozwolona prędkość -90 km/h;

- w osadach -60 km/h.

I jest z tym jeden problem:

Teraz o motorowerach.

W przypadku motorowerów wszędzie ustalany jest sztywny limit - maksimum50 km/h

I o to też kiedyś zapytają:

Oprócz powyższych ograniczeń Regulamin zawiera jeszcze jeden bardzo ważny wymóg:

Zasady. Sekcja 10. Klauzula 10.1. Kierowca musi prowadzić pojazd z prędkością nieprzekraczającą ustalonego limitu, biorąc pod uwagę natężenie ruchu, charakterystykę i stan pojazdu i ładunku, warunki drogowe i meteorologiczne, w szczególności widoczność w kierunku jazdy.

Oczywiście przy wyborze prędkości kierowca musi brać pod uwagę aktualne warunki widoczności.

W zasadzie na tej drodze dozwolone jest 90 km/h. Ale nie teraz! Jeśli teraz poruszasz się z prędkością 90 km / h, to oprócz tego, że jest śmiertelna, jest to również naruszenie Zasad, a mianowicie pkt 10.1.

We wszystkich przypadkach prędkość musi być taka, aby droga hamowania była mniejsza niż odległość widoczności!

Widoczność jest teraz doskonała. Ale spójrz na stan nawierzchni - to prawdziwy walec!

Natomiast klauzula 10.1 zobowiązuje kierowców do uwzględniania warunków drogowych przy wyborze bezpiecznej prędkości jazdy.

A klauzula 10.1 zobowiązuje również kierowców do wyboru prędkości w zależności od natężenia ruchu.

Teraz nie ma znaczenia, jaka jest dozwolona prędkość. Teraz kierowca jest zobowiązany do poruszania się z prędkością przepływu, nie opuszczając swojego pasa.

Kończąc rozmowę o szybkości poruszania się, nie można nie wspomnieć o jeszcze jednym interesującym wymogu rozdziału dziesiątego Regulaminu.

Kierowcy nie wolno ingerować w inne pojazdy poprzez niepotrzebną jazdę ze zbyt małą prędkością.

Uwaga - Przepisy nie zabraniają wolnej jazdy jako takiej. Przepisy zabraniają ingerencji poprzez niepotrzebne powolne poruszanie się.

Wyobraź sobie, że kierowca po raz pierwszy jedzie tą ulicą i szuka prawidłowego numeru domu.

W tej sytuacji jadąc powoli kierowca niczego nie narusza.

Ale teraz, poruszając się powoli, kierowca brązowego samochodu ingeruje w inne pojazdy, a zatem narusza Zasady (mianowicie narusza wymagania punktu 10.5).

I wreszcie, co nie mniej ważne.

Zasady. Sekcja 10. Klauzula 10.5. Kierowca nie może gwałtownie hamować, chyba że jest to wymagane w celu zapobieżenia wypadkowi drogowemu.

Zasady nie zawierają żadnych ograniczeń co do dynamiki podkręcania. Możesz zacząć tak gwałtownie, jak chcesz, dosłownie podskakując z ziemi.

Ale hamowanie jest dozwolone tylko płynnie. Każde nagłe hamowanie zawsze stanowi zagrożenie dla ruchu, a Przepisy zezwalają na hamowanie awaryjne tylko w sytuacjach awaryjnych. Jednocześnie Regulamin rozumie sytuację awaryjną jako sytuację, w której należy zapobiec wypadkowi.

Kierowca i prędkość. Wiadomo, że prawie 40% wypadków drogowych spowodowanych jest przekroczeniem prędkości. I tu od razu pojawia się pytanie, co to jest - przekroczenie prędkości i czy takie określenie jest zasadne? O jakim przyspieszeniu mówimy, jeśli jego średnia wartość na trasie dla ciężarówek rzadko przekracza 30 km/h? W dużych miastach średnia prędkość, zwłaszcza w godzinach szczytu, jest jeszcze niższa: np. w Pradze 12 km/h; Tokio 10 km/h; Londyn 8 km/h.

Jakie są przyczyny niemożności zwiększenia średniej prędkości ruchu? Konstrukcja nowoczesnego samochodu pozwala na osiągnięcie prędkości do 250 km/h, a konstrukcja samochodu wyścigowego ponad 1000 km/h. Może prędkość ruchu reguluje droga? Na nowoczesnych drogach samochody mogą poruszać się z prędkością 100...150 km/h z intensywnością kilkudziesięciu tysięcy samochodów dziennie.

To prawda, że ​​droga w tym przypadku powinna być jak taśma transportowa, składająca się z sąsiadujących ze sobą samochodów.

Naprawdę okazałby się szybkim sejfem (wszystkie samochody mają tę samą prędkość, więc nie może być trafień) transporter. Ale niestety jeden samochód musi skręcić w lewo, drugi w prawo, a trzeci w przeciwnym kierunku, na ogół każdy do „swoich drzwi”. Ale skoro prowadzony przez Ciebie samochód musi kiedyś osiągnąć prędkość równą 0, to dla wygody zaczynasz z góry hamować i ograniczasz cały przepływ samochodów, które rozbijają się na paczki, kolumny, pojedyncze samochody z różnymi prędkościami.

I co dziwne, ale jak dotąd na drogach pojazdy poruszające się z małą prędkością są równe samochodom. Są środkiem odstraszającym.

Oznacza to, że wszystko zależy od urządzenia sterującego układem samochód-droga. A jednak, niestety, tym urządzeniem jest człowiek. Mówimy „niestety”, mając na myśli tylko trzy aspekty: niedoskonałość i zawodność jako regulatora i organizatora ruchu; znaczne koszty energii psychicznej i fizycznej w procesie zarządzania (co prowadzi do intensywnego starzenia się organizmu); bezproduktywna strata czasu (dla właścicieli aut prywatnych), gdyż mamy jedno życie i czas spędzony na prowadzeniu samochodu może być wykorzystany przez osobę korzystającą z komunikacji miejskiej na czytanie, na samokształcenie itp.

Czy można zastąpić kierowcę automatycznymi urządzeniami montowanymi zarówno w samochodzie, jak i na wszystkich drogach, skrzyżowaniach, w powietrzu na całkowicie automatyczne blokowanie przed wypadkiem drogowym przy określonej średniej prędkości i natężeniu ruchu? Tak, możesz. W rzeczywistości okaże się, że jest to naprawdę przenośnik taśmowy, który zaspokaja pewne ludzkie potrzeby.

Czy taki system się opłaca? Prawdopodobnie nie! I to nie tylko dlatego, że w zasadzie pojawi się nowy rodzaj transportu - rurociąg otwarty lub drogowy, przenośnik samochodowy itp. Najważniejsze jest to, że na nowoczesnych drogach, które będą istnieć przez kilkadziesiąt lat, średnia prędkość ruchu, ze względu na wprowadzenie najnowszych metod organizacji i regulacji ruchu, niewiele wzrasta – maksymalnie 10… 15%, a następnie pod pewnymi warunkami, a koszt tego wzrostu prędkości nie zwróci się bardzo długo.

Takie automatyczne lub zautomatyzowane systemy powinny być używane tylko w bardzo trudnych warunkach pracy, takich jak kamieniołomy.

Szybkość to podstawa. Podstawą bezawaryjnej pracy kierowcy jest dokładne określenie bezpiecznego zakresu prędkości wymaganych przez określone warunki drogowe i sytuacje drogowe. Niestety bardzo niewielu kierowców wybiera optymalną prędkość. Słowa te potwierdzają statystyki pokazujące, że pierwsze miejsce wśród przyczyn wypadków drogowych wynikające z „czynnika ludzkiego” to niezrozumienie lub niedocenienie niebezpieczeństwa podczas jazdy z określoną prędkością.

Badania w Stanach Zjednoczonych wykazały, że duża liczba wypadków drogowych ma miejsce przy prędkościach około 70 km/h i niższych. Wraz ze wzrostem prędkości liczba wypadków drogowych spada, osiągając minimum przy 105 km/h, po czym ponownie wzrasta. To pokazuje, że jazda z dużą prędkością jest bezpieczniejsza niż z niską lub zbyt dużą prędkością.

Jeżeli prędkość samochodu nie odpowiada warunkom jazdy, powstają przesłanki do wypadków drogowych. Na przykład nie wszyscy kierowcy wiedzą, że droga hamowania zwiększa się wprost proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Samochód poruszający się z prędkością 50 km/h po rozpoczęciu hamowania przejedzie około 15 m do całkowitego zatrzymania, a przy prędkości 100 km/h jego droga hamowania wyniesie już 60 m, tj. gdy prędkość zostanie zwiększona 2 razy, droga hamowania zwiększy się 4 razy. W związku z tym interesująca jest ryc. 60. Do wyznaczenia drogi hamowania samochodu osobowego można wykorzystać dane z ryc. 61. Jeżeli kierowca nie uwzględni tej okoliczności, może z łatwością przekroczyć dopuszczalną bezpieczną prędkość pojazdu.

Na odcinkach dróg, na których nie ma ograniczeń prędkości, kierowca przy wyborze powinien kierować się odpowiednim artykułem Przepisów o ruchu drogowym, co wymaga uwzględnienia konkretnej sytuacji drogowej: warunków drogowych, widoczności, widoczności itp. Ale droga Sytuację można oceniać na różne sposoby w zależności od doświadczenia, temperamentu i znajomości ich możliwości psychofizjologicznych.

Prawidłowo zaprojektowane nowoczesne autostrady i potężne samochody pozwalają kierowcom osiągać bardzo duże prędkości 150 km/h i więcej. Jednak nie każdy może jeździć bezpiecznie w tym samym czasie. Ostatnio w wielu krajach zaczynają ograniczać prędkość poruszania się, nawet w najbardziej sprzyjających warunkach. Na przykład, gdy na niektórych francuskich autostradach o łącznej długości 7500 km wprowadzono próbne ograniczenia prędkości do 110 km/h, liczba wypadków śmiertelnych spadła w przyszłym miesiącu o 20 proc., a miesiąc później o kolejne 12 proc.

Ryż. 60. Wykres drogi hamowania w postaci ślimaka: 1 - odległość, jaką samochód pokonuje w czasie reakcji kierowcy; 2-bezpieczna odległość między samochodami

Wypadki śmiertelne na drogach bez ograniczeń wzrosły w tym samym okresie o 22%. W Anglii ograniczenie prędkości 112 km/h zmniejszyło liczbę wypadków drogowych o 37%.

Tylko około 50% kierowców jest w stanie, bez patrzenia na prędkościomierz, w przybliżeniu poprawnie określić prędkość samochodu, którym kierują, nie mówiąc już o określeniu prędkości samochodów wyprzedzanych i nadjeżdżających z naprzeciwka. Istnieje wiele przyczyn przekroczenia prędkości. Zdarzają się przypadki złośliwego chuligaństwa (lekkomyślność, upojenie alkoholowe); niezrozumienie sytuacji na drodze itp.

Prędkość jest postrzegana zupełnie inaczej niż w przypadku małego samochodu i większego samochodu. Wynika to z różnej odległości od oczu kierowcy do podłoża, a także z rozmieszczenia otworów okiennych. Ponadto izolacja drgań i hałasu wpłynie na dokładność rzeczywistej prędkości.

Niebezpieczeństwo prędkości zależy od konkretnych warunków drogowych. Na wolnej drodze prędkość określana jest z niedoborem, na trudnej drodze iw trudnych sytuacjach kierowca nieświadomie zawyża wartość prędkości, aby mieć zapas czasu i dystansu na pewne manewrowanie. Na wąskich ulicach prędkość ustalana jest z pewnym marginesem. Tak więc przy prędkości 40 km/h wydaje się kierowcy, że porusza się z prędkością 60-80 km/h. Kiedy kierowca nie ma żadnych punktów orientacyjnych i siedzi głęboko w fotelu, subiektywna prędkość jest zawsze mniejsza niż rzeczywista. Z drugiej strony dostosowanie prędkości jest bardzo niebezpieczne. Kierowcy jadący z dużą prędkością po wiejskich drogach z reguły wjeżdżają w wąskie uliczki przedmieść bez zwalniania.

Ciekawostka wyznaczania prędkości w rejonie przejść dla pieszych. Jeżeli piesi znajdują się tylko po jednej stronie jezdni i nie ma ingerencji innych pojazdów, to prędkość określa się jako potencjalnie niebezpieczną, ale nie zmniejsza się w rejonie przejścia dla pieszych, mimo że jesteś gotowy i stopa dotyka pedał hamulca. Konieczne jest wyrobienie sobie stabilnego nawyku, aby podczas jazdy prawa stopa zajmowała jedną z dwóch pozycji: albo na pedale sterowania paliwem, albo na pedale hamulca. W razie potrzeby możesz wykonać manewr w samolocie bez konieczności hamowania. Jeśli po obu stronach znajdują się piesi, ograniczenie sytuacji na drodze, a co za tym idzie niebezpieczeństwo, jest dwukrotnie większe. Dlatego prędkość powinna być o połowę mniejsza.

Prędkość jazdy nie ma na Ciebie wpływu, jeśli jesteś chroniony przed przepływem powietrza i nie jesteś związany z jazdą, tj. pozostań w nim bierny. Ale jeśli wykonujesz jakąkolwiek pracę z tą prędkością (na przykład manewrowanie), w trakcie której musisz postrzegać i reagować na to, co postrzegane, prędkość może mieć na ciebie negatywny wpływ. Na przykład każda prędkość samochodu na dobrej drodze nie wpływa na pasażera, ale jednocześnie wraz z jej wzrostem praca kierowcy staje się trudniejsza, ponieważ wzrastają wymagania dotyczące jego aktywności umysłowej.
Mały trening z wyboru bezpiecznej prędkości. Na każde pytanie musisz odpowiedzieć nie lub tak (nie - nigdy nie używasz tej metody, tak - częściej niż nie, to jest Twój styl zarządzania).

Więc:
1. Czy starasz się utrzymać prędkość pojazdu równą prędkości przepływu?
2. Czy zwiększasz odległość w strumieniu podczas jazdy po śliskich drogach?
3. Czy zwalniasz, gdy zaczyna padać?
4. Czy zmniejszasz prędkość swojego pojazdu podczas pokonywania zakrętów pokrytych warstwą mokrych liści?
5. Czy stoisz spokojnie, schludnie?
tryb jazdy na oblodzonych obszarach?
6. Czy bierzesz pod uwagę, że lód z deszczem przy ujemnych temperaturach jest o wiele bardziej niebezpieczny niż lód podczas silnych mrozów?
7. Czy dostosowujesz swoją prędkość do jazdy na nadchodzącym zakręcie na drodze?
8. Czy przy wyborze prędkości poruszania się po ulicach miast bierzesz pod uwagę pracę sygnalizacji świetlnej?
9. Czy zbliżasz się do linii zatrzymania przed skrzyżowaniem płynnie, biorąc pod uwagę cykl sygnalizacji świetlnej?
10. Czy podczas wyprzedzania innego samochodu można utrzymać różnicę prędkości 10-20 km/h?
11. Czy zmniejszasz prędkość swojego samochodu, kiedy jeździsz na przystanku autobusowym lub tramwajowym?
12. Czy zwalniasz we mgle w nocy, gdy twoje ciało jest chore?

Mamy nadzieję, że odpowiedziałeś na wszystkie pytania - tak!

Tempo kierowcy i brak czasu. Tempo pracy to szybkość, z jaką jeden ruch jest zastępowany przez inny. Tempo może być dowolne, tj. uzależnione od osoby wykonującej pracę i przymusowe, w zależności od warunków pracy. Przy dużej prędkości w wielu przypadkach kierowca zmuszony jest do wykonywania czynności zmierzających do prowadzenia samochodu w wymuszonym tempie, które przy braku czasu może stać się nie do zniesienia i przekroczyć możliwości psychofizjologiczne kierowcy. Umiejętność pracy w szybkim tempie to najważniejszy element jego umiejętności.

Tak więc kierowca podczas jazdy w dużym ruchu miejskim wykonuje 40 ... 50 operacji na 1 km. Przy prędkości pojazdu 20 km/h dystans 1 km zostanie pokonany w 180 s, zatem średnio na jedną operację wypadnie 3,6...4,5 s. Przy większej prędkości przerwy między operacjami są znacznie skrócone. Tak więc przy prędkości samochodu średnio 30 km / h każda operacja jest wykonywana w 2,4 ... 3,0 s, a przy prędkości 40 km / h - w 1,8 ... 2,5 s (dane Ya. . wspornika). Jeżeli średnia częstotliwość pracy podczas jazdy samochodem nie przekracza 3,5 ... 4 s, taka stawka jest dostępna dla każdego kierowcy. Jeśli prędkość operacji zostanie zwiększona 2 razy, nie będzie już dostępna dla wielu kierowców.

Zaczną pomijać niektóre operacje i będą zmuszeni zwolnić pojazd.

Wraz ze spadkiem liczby operacji w trakcie prowadzenia samochodu wzrasta średnia prędkość ruchu.

Pośpiech to nie pośpiech. Pośpiech (nawiasem mówiąc, słowo to nie jest samochód, ale z oczywistym „pieszym” korzeniem) – nie prowadzi do dobra. Pośpiech sprawia, że ​​ignorujesz zasady, podejmujesz ryzyko, tracisz czujność i używasz dalekich od najlepszych technik jazdy. Co zrobić w tych przypadkach, gdy się spóźnisz, ale wcale nie chcesz się spóźnić? Nie spiesz się! W końcu pośpiech prawie nigdy nie pozwala zyskać na czasie. Istnieją na to dowody, zarówno codzienne, jak i czysto naukowe.

Jak wiadomo, czas przejazdu z jednego punktu do drugiego zależy od szybkości poruszania się. Ale okazuje się, że wcale nie zależy, jak niektórzy myślą.

Oto doskonały przykład tego, jak duża może być nagroda za jazdę bez pośpiechu. Uważa się, że szybka jazda jest oznaką umiejętności prowadzenia pojazdu. Jeśli jednak przeanalizujesz styl jazdy doświadczonych kierowców, wynik będzie nieco nieoczekiwany. Doświadczonego kierowcę wyróżnia ruch bez dużych spadków prędkości, pokonuje daną trasę bez ostrego hamowania i intensywnego przyspieszania, z najmniejszą liczbą zmian biegów. Ostatecznie ten tryb jazdy jest znacznie mniej męczący dla kierowcy i pasażerów, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa i, w pewnym stopniu, zmniejszeniu zużycia pojazdu. Spokojny kierowca to dobry partner w ruchu drogowym, nie wykonuje nagłych, nieoczekiwanych manewrów, intencje takiego kierowcy są jasne dla innych użytkowników drogi.

Niezaprzeczalne zalety spokojnego stylu w ruchu drogowym najlepiej ilustrują wyniki ciekawego eksperymentu przeprowadzonego w Niemczech. Kierowcy dwóch identycznych samochodów BMW otrzymali rozkaz przejechania 1500 km tą samą trasą. Kierowca pierwszego samochodu musiał jechać jak najszybciej, ale nie łamiąc przepisów ruchu drogowego i nie przestrzegając wszystkich znaków drogowych na swojej drodze. Kierowca drugiego samochodu był zobowiązany do poruszania się w ogólnym reżimie ruchu. Samochody zostały wyposażone w urządzenia do rejestracji liczby hamowań, prędkości, zużycia paliwa. Przed rozpoczęciem eksperymentu wielu było przekonanych, że kierowca pierwszego samochodu przyjedzie na metę znacznie wcześniej i pokona kierowcę drugiego samochodu od 2 do 5. Kierowca pierwszego samochodu faktycznie rozwinął prędkość do 150 km/h na niektórych odcinkach. Jednak jego ruch był bardzo nierówny, często musiał uciekać się do ostrego hamowania. Po drodze kierowca kilka razy znalazł się w sytuacjach awaryjnych. W sumie zarejestrowano 1334 hamowania, z czego 5 było bardzo ostrych. Kierowca ukończył po drodze wyprzedzanie z 2004 roku, minęło go tylko 13 samochodów.

Kierowca drugiego auta poruszał się z prędkością nie większą niż 110 km/h bez gwałtownego hamowania i wyprzedzał tylko w tych przypadkach, kiedy było to naprawdę konieczne.

Na całej trasie dokonał 645 wyprzedzeń i został wyprzedzony 142 razy.

Z analizy wyników tego eksperymentu wynika, że ​​kierowca pierwszego auta zdobył bardzo wysoką cenę 31 minut, czyli 2,5% czasu na trasie 1500 km.

Jak szybko powinieneś się poruszać? Najbardziej doświadczeni kierowcy zawsze odchodzą od innych. Wyjeżdżają płynnie, powoli, z prędkością 7...15 km/h wyższą niż główny nurt poruszających się samochodów. Dlaczego tak szybko i nie więcej? Obserwacje pokazują, że jeśli prędkość Twojego samochodu różni się w obu kierunkach od średniego natężenia przepływu 80...90 km/h o więcej niż 35...40 km/h, prawdopodobieństwo śmierci lub obrażeń wzrasta o 100 . .. 200 razy, a prawdopodobieństwo udziału w wypadku drogowym wzrasta 700 razy. Dlatego przy wyprzedzaniu, gdy kierowca chcąc nie chcąc przekroczy prędkość przepływu, nie należy tej różnicy robić zbyt dużej. Najbardziej optymalne przekroczenie prędkości powinno wynosić nie więcej niż 10 km/h, a jeśli gdzieś w pobliżu pojawią się trudne warunki, czasem zamieniające się w krytyczne, to można albo zwiększyć, albo zmniejszyć prędkość, a zgaszenie nadmiaru 10 nie jest takie trudne. km/h.

Musisz przestrzegać następujących zaleceń:
minimalna prędkość na nowoczesnej autostradzie nie powinna być mniejsza niż 65 ... 70 km / h, a maksymalna jest pożądana nie więcej niż 90 km / h;
na drogach, których parametry geometryczne nie spełniają współczesnych wymagań, nie zaleca się prędkości większej niż 80 km / h, a na zakrętach powyżej 50 km / h, ponieważ ich promienie zwykle nie przekraczają 200 ... 400 m;
w miastach dobierz prędkość w zależności od decyzji planistycznych i warunków ruchu. W niektórych przypadkach (wąskie stare uliczki, „krzywe zaułki”, „przejścia klasztorne”) nie więcej niż 40 km/h nawet przy braku znaków ograniczających.

Na obszarach nowoczesnej urbanistyki, zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego, prędkość powinna wynosić 60 km/h;
poruszając się w strumieniu samochodów, upewnij się, że minimalna prędkość Twojego samochodu nie różni się od prędkości strumienia o więcej niż 10...15 km/h, a maksymalna prędkość jest większa niż 15...20 km / h;
dla pewności bezpiecznej jazdy podczas jazdy lewym pasem obok powstałego ruchu, staraj się poruszać z prędkością o 10 km/h wyższą niż prędkość średnia;
nie ingeruj w Twoje działania (z zachowaniem zasady stabilności) samochody, które Cię wyprzedzają lub poruszają się po sąsiednich pasach z większą prędkością. Co więcej, muszą pokazać, że je widzisz i zasygnalizować, że nie będziesz dla nich przeszkodą na drodze.

Jest to jedno z najważniejszych praw bezpiecznego ruchu, które należy wprowadzić do kodeksu kierowców.

Najważniejszą zasadą obserwacji prędkości jest ograniczanie jej nie tylko znakami, ale także intelektem zawodowym, umysłem!

Przestrzeganie tych zasad samoorganizacji doboru ograniczeń prędkości gwarantuje niezawodność Twoich podróży.

Płynna i nierówna prędkość. Jeśli chcesz uniknąć kłopotów z Tobą i Twoim samochodem, jedź nim tak, aby różnica prędkości na sąsiednich odcinkach była nieznaczna – nie mniej niż 0,4.

Sterownik akcelerometru. W celu określenia określonych wartości przyspieszenia i opóźnienia bez przyrządów można zastosować następujące techniki. Jeździsz prawidłowo, jeśli:
podczas przyspieszania nie musisz trzymać się kierownicy, aby utrzymać ciało w pozycji pionowej. Opieranie się plecami na oparciu siedzenia nie jest oczywiście zalecane. Ale to tylko na okres studiów i szkolenia;
podczas hamowania nie musisz opierać rąk na obręczy kierownicy. Utrzymanie ciała w pozycji pionowej wymaga niewielkiego wysiłku. Kierowca powinien czuć się wystarczająco komfortowo.

Czy mogę spać w samochodzie? Oczywiście nie w tym, który stoi w garażu czy nad brzegiem morza, przedstawiający „wigwam na kółkach”. Pytanie dotyczy poruszającego się samochodu i pasażerów, których w nim przewozisz, czy to prywatnego samochodu, autobusu czy ciężarówki. Pod jakimi siłami podłużnymi i poprzecznymi pasażer nie czuje, że jedzie samochodem, a po zamknięciu oczu może sobie wyobrazić, że spokojnie siedzi na krześle w domu?

Wiadomo, że optymalny współczynnik przeciążenia podłużnego to Y = 0,08, współczynnik przeciążenia poprzecznego to q = 0,03.

Jak należy rozumieć te liczby? Właśnie tak. Z ostrym zakrętem osoba czuje, że jakaś siła naciska na niego z boku.

Do tego czasu pasażerowie mogą spać spokojnie! Jak dalej?