Czy pamiętasz czasy, kiedy podobne samochody, a teraz mówimy o potężnych, dynamicznych sedanach, czy były tak dobre? Ja nie. Oczywiście BMW M3 zawsze było wyjątkowe. Reszta producentów potajemnie próbowała skopiować M3, ale żaden z nich nie był chętny do poświęcenia wystarczającej ilości czasu i wysiłku na rozwój godnego konkurenta.
Kiedyś C-klasse, a właściwie Mercedes-Benz 190, był najmniejszym Mercedesem. W tym czasie w linii modelowej nie było klasy „A” i „B” z napędem na przednie koła, ani CLA sedan... Dlatego C-klasse otrzymała przydomek „baby-benz”, który – w taki czy inny sposób – towarzyszył przez kilka pokoleń, pozostając najbardziej przystępnym cenowo Mercedesem z klasykiem. Napęd na tylne koła... Nowa klasa „C” kontynuuje tę tradycję, ale poziom, który osiągnął w swoim piątym pokoleniu, w żaden sposób nie pozwala nazwać go „dziecinnym”. Nowy sedan z Mercedes-Benz jest tak fajny, że krzyczy na cały głos: „Nie mów do mnie kochanie!”
Odmowa BMW wyposażenia sedana 328i w zastrzeżony rzędowy 6-cylindrowy silnik jest rodzajem świadomego strachu przed zdradą samego siebie. Zamiast tego, model 2012 będzie napędzany 2,0-litrowym turbodoładowanym 4-cylindrowym silnikiem. Ta fundamentalna zmiana stawia trzecią serię na równi z czterocylindrowymi konkurentami, takimi jak Audi A4 i Mercedes-Benz C250.
Jak wiecie, obecna generacja samochodów Toyota korona jest już 13. z rzędu i, jak to jest w zwyczaju w tej starej rodzinie, wszystkie samochody są podzielone na dwie główne grupy: Crown Royal Saloon i Crown Athlete.
Konkurent japoński samochód wybraliśmy według dwóch głównych kryteriów: powinien to być sedan z segmentu „premium” klasy średniej, mniej lub bardziej zbliżony kosztami. W rezultacie otrzymaliśmy Mercedesa C280 4Matic.
Historie o wycieczkach drogowych Mercedesem-Benz Klasy C
W pierwszej części zostawiłem swojego „bohatera” na przełęczy Oberalppass, na wysokości 2046 m n.p.m. To był szczyt podróży, a potem naprawdę poszedł: Druga część podróży Szwajcaria-Niemcy-Belgia-Holandia. Ciekawe było również zejście z Oberalp. Ta sama agresywna serpentyna, ale autentyczności dodał fakt, że po 300 metrach nachylenia droga została pokryta gęsta mgła, w którym wjechaliśmy do Andermatt. Przez chwilę puste ulice miasta we mgle kazały nam uwierzyć, że jesteśmy w jakimś horrorze.
Po kolejnym zakręcie górskiej serpentyny ponownie wpadłem na barierę. Statki według nawigatora, do przełęczy było dosłownie kilka kilometrów. Śnieg leżał na zboczach gór. Wysiadłem ze złości zapalić pod mżącym deszczem – drugi przejazd zgodnie z planem i znowu niedostępny, musimy wracać. „Powinienem był uważniej przeczytać raporty z podróży”, powiedział do siebie, wsiadając do samochodu.
„Sto dziewięćdziesiąt, sklep, jak dwieście dwudzieste, tylko mały” – jakich definicji nie zasłużył mały sedan ze Stuttgartu. Dla niektórych był to pierwszy Mercedes, dla niektórych był to format wygodny. W najnowszej generacji W205 klasa C nie tylko zachowała wszystkie atuty w postaci dobrej obsługi, solidnego wyglądu i konkurencyjnych cen, ale także dodała coś jeszcze.
Obecny skład wszystkich jest niesamowity. Niezależnie od tego, na jaką klasę pójdziesz, na pewno będzie atrakcyjna, surowa i pełna wdzięku. Więc bohater naszego testu każe mu dbać o siebie. W strumieniu ktoś ciągle patrzy na ten samochód. Z zainteresowaniem, podziwem i szacunkiem. Nowa klasa C jest piękna, bardzo dobra. Z odległości kilkunastu metrów niedoświadczone oko łatwo może pomylić go z reprezentantem, zwłaszcza od tyłu.
Podczas powiększania wyraźnie widoczne są różnice w szerokości i wysokości. Wciąż pakiet dla złe drogi sprawił, że „ceszka” była nieco wyższa, rufa okazała się nieco podbita. To jedyny kontrowersyjny punkt konstrukcyjny. Z przodu średniej wielkości reflektory z zalotnie skierowanymi do góry paskami LED spoglądają na świat światło dzienne... W naszej wersji wyśrodkowany Kratka chłodnicy była wielka gwiazda. W wersji Avantgarde, zgodnie z tradycją, przód jest zwieńczony chromowana kratka, który wie, jak się „zamykać”, aby zmniejszyć opór aerodynamiczny.
Wygląda świeżo i nowocześnie. Sportowy body kit AMG w najmniejszym stopniu nie umniejszył wdzięku, nie ma agresji jako takiej, a pociągnięcia genialnego designu są tylko delikatnie podkreślone. Ile warte jest powitalne światło, kiedy na chwilę? Pasek ledowy błyszcz jasnoniebieski!
Śmiem twierdzić, że Mercedes jest najatrakcyjniejszym w klasie sedanów premium średniej wielkości. Oczywiście, dopóki nie zobaczymy zaktualizowani konkurenci... Do tego czasu - na koniu!
A jakie jest wnętrze… Jak to często bywa, prasa park dostarczyła prawie wersję C180 maksymalna konfiguracja, co oznacza, że wnętrze Mercedesa było porównywalne z wnętrzem samochodów klasy executive.
Muzyka Burmester, oświetlenie konturowe w kole z zmienny kolor blask, wyświetlacz przezierny... Skóra na siedzeniach najwyższa jakość a same siedzenia są bardzo wygodne. Pytania wywołał jedynie brak napędu elektrycznego do regulacji wzdłużnej siedzenia pasażera. W obecności ogrzewania i wentylacji, przy takiej obfitości ustawień dla kierowcy, wystająca spod siedzenia plastikowa dźwignia to dziwna decyzja.
W przeciwnym razie żadnych skarg. Do dekoracji użyto aluminium, skóry i drewna. Nie ma wątpliwości, że to wszystko jest naturalne. Wnętrze jest równie przyjemne w dotyku, na jakie wygląda. Integralność i solidność Mercedesa jest w pełni odczuwalna. Wszystkie dźwignie i przyciski są wciskane za pomocą właściwy wysiłek i dźwięk. Zwykle jestem nawet w drogie samochody Znajduję ślady oszczędności, ale tutaj nie wyszło. I spójrz, które głośniki systemu audio są dziełem sztuki!
Klasa C, nawet w konfiguracji z najwyższej półki, zmusza kierowcę do włożenia kluczyka do stacyjki. Co więcej, możesz otworzyć samochód bez niego. Ale w końcu Mercedes przestał wieszać wszystko na jedynej dźwigni kolumny kierownicy. możliwe funkcje... Chociaż w porównaniu z poprzednią generacją, sterowanie skrzynią biegów jest umieszczone na osobnej dźwigni po prawej stronie kolumny kierownicy. Sama kierownica okazała się bardzo skuteczna i nie mniej wygodna.
System multimedialny Command również wygląda świetnie za 190 000 rubli. Grafika jest niesamowita. Możliwości menu są nieograniczone, logika jest intuicyjna. Tym prawie „iPadem” można sterować za pomocą tradycyjnej podkładki na tunelu środkowym lub za pomocą touchpada, który rozpoznaje gesty znane posiadaczom smartfonów.
Wyświetlacz między urządzeniami nie pozostaje w tyle - praktycznie powiela funkcjonalność Command.
Testowany sedan jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik 156 znany właścicielom poprzedniej klasy C. Koń mechaniczny... Biorąc pod uwagę, że nowe ciało schudliśmy na raz 60 kilogramów, spodziewaliśmy się po aucie znośnej dynamiki.
Mercedes rusza płynnie i niechętnie, do półtora tysiąca obrotów, bardzo przemyślanie rozpędzając samochód. Po tym progu pojawia się pęd trakcji, a silnik zaczyna pracować pod nieprzyjemnym brzęczeniem. 8,5 sekundy do 100 kilometrów na godzinę to całkiem akceptowalna wartość, ale C180 nie można nazwać dynamicznym, raczej wystarcza.
Co więcej, to bogactwo jest odczuwalne podczas jazdy po mieście, nie więcej. Aby przyspieszenie było bardziej zrozumiałe, należy schować podłogowy pedał przyspieszenia. Nie ma specjalnych narzekań na skrzynię biegów, szybko spełnia swoje zadanie, martwiąc się jedynie drobnymi wahaniami przy skakaniu o kilka biegów w dół i szarpnięciami przy zmianie pierwszych biegów.
Nie ma trybu sportowego jako takiego. Ładne metalowe płatki ręczne przełączanie- to raczej hołd dla technologii, ponieważ z wysokie obroty„Automatyczny” i tak zostanie włączony. Dlatego zużycie paliwa w granicach 10 litrów na sto nie dziwi. Na autostradzie liczba ta spada do ośmiu, ale jeśli stale utrzymujesz klasę C w dobrej kondycji i obracasz silnik o małej objętości, całkiem możliwe jest osiągnięcie 13 litrów.
Możesz ustawić pieprz „tseshke”, przełączając tryby pracy silnika i elektrycznego wspomagania kierownicy. W Stuttgarcie ten przełącznik nazywał się AGILITY. Ma kilka trybów, od Economy po Sport+. W ostatnim biały sedan chociaż staje się „bardziej gniewny”, ale silnik z turbodoładowaniem nie może przeskoczyć nad głową. I światło och, jak chcesz!
Niemcy powiedzieli, że ich nowe dzieło to najbardziej kierowca klasy C w historii. Chętnie im wierzę, bo linka sterująca jest po prostu super. Na „tseshce” chcesz w kółko pokonywać zakręty z dowolną prędkością. Samochód jest posłuszny, po dawnym braku komunikacji nie ma śladu. Kierownica jest wypełniona przyjemnym wysiłkiem w szybkie zakręty, na śliskiej powierzchni rufy gotowy do tańca, ale surowy System ESP alarm. Zawieszenie jest wyraźnie dostosowane do kierowców hazardowych, rolki są skąpe, kąty skrętu pozwalają na pokonywanie wielu wiązek zakrętów bez przeciążeń. Jak nigdy dotąd, Mercedes zbliżył się do swoich konkurentów. A czasami naprawdę chcę wyłączyć antizanos, ale nie ma takiego przycisku, musisz przejść do menu i poszukać tam odpowiedniej ikony.
W pogoni za sterownością Mercedes całkowicie zapomniał o płynności jazdy. Każdemu stawowi lub dołkowi towarzyszą takie uderzenia, że serce krwawi. Dla segmentu premium jazda jest niedopuszczalna. Złącza na mostach i wiaduktach wrzucane są do kabiny z takim hukiem, że chęć jej zapalenia natychmiast znika - nie dałoby się zgiąć tarcz. Mieliśmy samochód ze sportowym zawieszeniem, a to jeszcze nie jest najtrudniejsza opcja.
Według inżynierów opcjonalnie oferowane zawieszenie pneumatyczne powinno jedynie zwiększyć sztywność i poprawić prowadzenie. Gdzie jeszcze? Rewelacją była też izolacja akustyczna. Na gumie możesz grzeszyć do woli Biegnij na płasko, na „odprysku” wielkomiejskiego asfaltu, ale dla aut z trójramienną gwiazdą na masce poziom hałasu jest bardzo wysoki.
Wektor rozwoju klasy C przesunął się wyraźnie na korzyść kierowcy, całkowicie zapominając o pasażerach. Tendencje do jazdy nie tworzą Mercedesa prawdziwy samochód dla kierowcy, ponieważ kierowca będzie zmuszony w pocie czoła szukać dziur i wybojów na drodze, a przegapiwszy je, poczuje mdły cios w piątym punkcie.
W rzeczywistości są podobne tylko z wyglądu, właściciel nowej klasy C będzie musiał tylko pomarzyć o jakiejkolwiek miękkości. Być może gładkość można dodać przez porzucenie sportowe zawieszenie... Ale jest mało prawdopodobne, aby nowy sedan nadał kociej miękkości, z której słyną samochody Mercedesa.
I nadal będą kupować. Najprawdopodobniej klasa C stanie się liderem segmentu, ponieważ nowy Mercedes bo cena za wersja podstawowa 1 570 000 rubli. To jest status, to jest prestiż. Mimo wielu niedociągnięć Mercedes okazał się bardzo piękny i to chyba jego główny atut. Testowany samochód kosztuje 2 705 000 rubli. Przyjrzyj się bliżej zdjęciom, bo to chyba jedyny C180 za takie pieniądze.
Skryptio: Aleksander Siniakow.
Czy pamiętasz czasy, kiedy takie samochody, a teraz mówimy o potężnych, dynamicznych sedanach, były tak dobre? Ja nie. Oczywiście BMW M3 zawsze było wyjątkowe. Reszta producentów potajemnie próbowała skopiować M3, ale żaden z nich nie był chętny do poświęcenia wystarczającej ilości czasu i wysiłku na rozwój godnego konkurenta.
Kiedyś C-klasse, a właściwie Mercedes-Benz 190, był najmniejszym Mercedesem. W tym czasie w linii modelowej nie było ani klas „A” i „B” z napędem na przednie koła, ani sedana CLA. Właśnie dlatego C-klasse otrzymała przydomek „baby-benz”, który – w taki czy inny sposób – towarzyszył przez kilka pokoleń, pozostając najbardziej przystępnym cenowo Mercedesem z klasycznym napędem na tylne koła. Nowa klasa „C” kontynuuje tę tradycję, ale poziom, który osiągnął w swoim piątym pokoleniu, w żaden sposób nie pozwala nazwać go „dziecinnym”. Nowy sedan Mercedes-Benz jest tak fajny, że głośno krzyczy: „Nie nazywaj mnie dzieckiem!”
Odmowa BMW wyposażenia sedana 328i w zastrzeżony rzędowy 6-cylindrowy silnik jest rodzajem świadomego strachu przed zdradą samego siebie. Zamiast tego, model 2012 będzie napędzany 2,0-litrowym turbodoładowanym 4-cylindrowym silnikiem. Ta fundamentalna zmiana stawia trzecią serię na równi z czterocylindrowymi konkurentami, takimi jak Audi A4 i Mercedes-Benz C250.
Jak wiesz, obecne pokolenie Samochody Toyoty Crown jest już 13. z rzędu i, jak to jest w zwyczaju w tej starej rodzinie, wszystkie samochody są podzielone na dwie główne grupy: Crown Royal Saloon i Crown Athlete.
Wybraliśmy konkurenta dla japońskiego samochodu według dwóch głównych kryteriów: ma to być sedan z segmentu „premium” klasy średniej, mniej lub bardziej zbliżony cenowo. W rezultacie otrzymaliśmy Mercedesa C280 4Matic.
Historie o wycieczkach drogowych Mercedesem-Benz Klasy C
W pierwszej części zostawiłem swojego „bohatera” na przełęczy Oberalppass, na wysokości 2046 m n.p.m. To był szczyt podróży, a potem naprawdę poszedł: Druga część podróży Szwajcaria-Niemcy-Belgia-Holandia. Ciekawe było również zejście z Oberalp. Ta sama agresywna serpentyna, ale autentyczności dodaje fakt, że po 300 metrach w dół drogę pokryła gęsta mgła, w której wjechaliśmy pod Andermatt. Przez chwilę puste ulice miasta we mgle kazały nam uwierzyć, że jesteśmy w jakimś horrorze.
Po kolejnym zakręcie górskiej serpentyny ponownie wpadłem na barierę. Statki według nawigatora, do przełęczy było dosłownie kilka kilometrów. Śnieg leżał na zboczach gór. Wysiadłem ze złości zapalić pod mżącym deszczem – drugi przejazd zgodnie z planem i znowu niedostępny, musimy wracać. „Powinienem był uważniej przeczytać raporty z podróży”, powiedział do siebie, wsiadając do samochodu.
Asortyment korpusów w Gama Mercedes-Benz wszystko jest bogatsze: mnożą się crossovery, nieśmiało pojawiają się hatchbacki, nawet kombi przybywają. Stara gwardia nie jest daleko w tyle - sedany. Ale czy wszystko jest nadal w „królestwie sedana” w nowym dostosowaniu marketingowym? Biorąc za przykład klasę C, zbadaliśmy, jaką rolę odgrywa stylowy samochód- stanowisko wiernego sługi dla biznesmena, czy misja niezawodnego człowieka rodzinnego, zawsze gotowego na najśmielsze i najtrudniejsze podróże?
Po przejechaniu połowy stolicy otrzymanym od dealera samochodem, badam go w warunkach mojego siedliska. Przede mną biały C220 4MATIC ze stylowymi szarymi kołami, lekko przykurzony ciemnym zawieszeniem błotnistych zimowych ulic duże miasto... Co zaskakujące, sedan nie wydaje się brudny - szlachetne linie nadwozia bezwarunkowo dominują nad innymi detalami. Wygląda na zajętego biznesmen który spędził cały dzień na załatwianiu swoich spraw i którego szare Richmondy były lekko zakurzone. Ale bohater wciąż jest pełen siły i gotowy na nowe osiągnięcia. Czego możesz się spodziewać, mając u swoich asystentów „sklep” z napędem na wszystkie koła? 
Patrzymy na starszych
Że trzy sedany klas C, E i S obecne pokolenie są do siebie bardzo podobni, tylko leniwi nie plotkują i są sprytni. Złe języki mówią, że wynika to z pragnienia dzisiejszych nabywców, aby uzyskać duży i modny samochód - podobny do flagowca - za mniejsze pieniądze. Może, ale co w tym dziwnego? A co najważniejsze, trzeba tylko pamiętać, że Mercedes-Benz jako marka z wspaniała historia, na tym etapie po prostu trafiłem na retrospektywę. Dalej, Wygoogluj zewnętrzne zdjęcia linie modelowe„Mersow” od lat 70. do 90.? Czy łapiesz wspólne motywy? A co z podobieństwem starych modeli tej samej generacji do siebie? To to samo ... 
Właściwie konstrukcja z własnym indeksem W205 w porównaniu ze swoim poprzednikiem stała się bardziej zaokrąglona, nawet nieco „napuchnięta”, ale jednocześnie bardziej holistyczna. Każdy szczegół, od osłony chłodnicy po lusterka wsteczne, jest jak wydrukowany na drukarce 3D – są one tak odważne w swojej złożoności, tak różnorodne pod każdym względem. Wielkość prądu „Sklep” wyraźnie się rozrósł, stał się o 96 mm dłuższy i 40 mm szerszy od poprzedniego. Rozstaw osi w tym samym czasie wzrosła o 80 mm i wynosi teraz 2840 mm. 
Od rufy niemiecki sedan prezentuje się dość oryginalnie dzięki stylowym, trzypoziomowym, lekko kanciastym reflektorom oraz ciekawemu zawijanemu, pokrytemu chromem na samym dole zderzaka. Tradycyjnie bagażnik można otwierać zarówno z kabiny pasażerskiej, jak i przyciskiem w obszarze podświetlenia tablicy rejestracyjnej, no i oczywiście z breloka. Sama pokrywa, wykonana z aluminium, jest bardzo lekka, dzięki czemu zamyka się jednym palcem. 
Czarny szyk
Wnętrze naszego Mercedesa wygląda jeszcze ciekawiej niż wygląd zewnętrzny. Całą uwagę już od pierwszych minut w samochodzie przykuwa czarna deska rozdzielcza, która doskonale łączy wysokiej jakości skórę i ciemną matową okleinę. Jak dla mnie połysk optycznie pomniejsza wnętrze, a ogólny dyskretny design dodaje głębi, jak w solidnym malarstwie pejzażowym szkoły klasycznej. Okrągłe owiewki poruszają się z przyjemnym trzaskiem. 
Kręgi - symbole nieskończoności - są tu wszędzie.
Torpeda wygląda świeżo, nie tracąc przy tym klasycznych nut.
Na pierwszy rzut oka wszystko jest tradycyjne i logiczne w sterowaniu, ale zatrzymaj się - a gdzie jest dźwignia zmiany biegów? Znowu wskazówka: wyrzuć te standardowe stereotypowe myśli, to nie jest zwykły samochód, zrozum, że tutaj wszystko może być jeszcze lepsze! Naprawdę, tradycyjna dźwignia automatycznej skrzyni biegów jest dosłownie na wyciągnięcie ręki: Sterowanie skrzynią biegów znajduje się na prawym przełączniku podczas jazdy. Lewy ma przypisane funkcje „kierunkowskazów”, aktywację wycieraczek i reflektorów. Samo koło, jak przystało na samochody z trójramienną gwiazdą, obszyty dobrej jakości skórą. Jeśli chodzi o swój kształt, niewielka średnica i zauważalna grubość felgi dopasowują się do aktywny napęd, nawet na parkingu chce się nim kręcić „bojowo”, choć kierownica obraca się w zupełnie cywilny sposób, dosłownie jednym palcem. 
Zegarki Mercedes-Benz to hołd dla tradycji.
Kierownicy, obszytej perforowaną skórą, nie da się spokojnie przyjąć, cały czas sugeruje jazdę.
Rząd identycznych klawiszy można nacisnąć zarówno w górę, jak iw dół.
W miejsce dźwigni zmiany biegów mamy wielopoziomowy joystick do systemu informacyjno-rozrywkowego, który jest „kołem”, które można obracać, naciskać i pchać. Przykrywa go niezwykle stylowo wygięty pylon, na szczycie którego znajduje się touchpad z trzema mechanicznymi klawiszami. Ciekawe, że za pomocą tego "panelu dotykowego" możesz pisać numery numerów telefonów bez odrywania wzroku od drogi. Wygodne jednak. Na jasnym i kolorowym ekranie, który osiadł konsola środkowa, można też nacisnąć, ale efekt będzie zerowy - to nie dotyk. Oczywiście jest to zasadnicza pozycja projektantów i nie ma z tym problemu, ponieważ joystick i przyciski na kierownicy całkowicie zastępują „panel dotykowy”. 
Krój z przodu jest głęboki, ale jednocześnie wygodny.
Powściągliwa czcionka, kolorowy ekran - połączenie nowoczesności i klasyki.
Markowe multimedia w żywy sposób rysują różne sekcje menu.
Wielopoziomowy joystick ma trzy stopnie swobody.
Odą do tego może być komfort i wygoda dopasowania. Dostosuj sterownik Miejsce pracy można to zrobić w mgnieniu oka. Wiesz, Klasa C nie jest jeszcze bardziej urzekająca wygodą siedzenia materiałowo-skórzane i troskliwość o wszystkie drobiazgi. Np. w nielicznych samochodach można np. jadąc autostradą położyć lewy łokieć na podłokietniku drzwi, prawy - na tunelu środkowym, a jednocześnie nadal sterować kierownicą, trzymając się za ręce obu rąk - na "trójce" i "dziewiątce" - na kierownicy... Czy to takie trudne? Pasażerowie z tyłu dostają tutaj parę otworów wentylacyjnych i wygodne oświetlenie do czytania. Galerię można wyposażyć we własną osobistą strefę klimatyzacji. Baza pojemność bagażnika 480 litrów w naszej konfiguracji nie można go zwiększyć, chociaż składanie można uzyskać za dopłatą. 
Na drzwiach odbywa się nie tylko sterowanie szybami i lusterkami, ale nawet otwieranie bagażnika.
W galerii jest niespodziewanie dużo miejsca.
w uchwytach pasażerowie z tyłu ukryte światła LED do czytania na drodze.
Bagażnik jest głęboki i pojemny, pod podłogą ukryto kompresor i uszczelniacz do naprawy opon.
Cicho i niedrogo
Posiadać sedany Mercedes-Benz a silniki wysokoprężne mają bardzo długą historię przyjaźni. Dzisiejsze 2,2 litra jednostka mocy rodziny BlueTEC jest szczytem ewolucji. Jego klasa efektywności energetycznej A+ jest lepsza niż wielu nowoczesnych domowych gadżetów (trzeba przyznać, że to niezwykłe porównywanie) premium sedan z laptopem, ale takie są realia). 170 koni mechanicznych nie wydaje się zachwycać swoją wartością, ale maksymalny moment obrotowy naszego sedana to aż 400 Nm. Właśnie za to kochamy silniki Diesla... 7,4 sekundy do pierwszej „setki” to bardzo przyjemny wynik. System Start-Stop działa domyślnie we wszystkich trybach oprócz Sport. Zużycie paliwa deklarowane w mieście na poziomie 5,5 litra w Tryb ekologiczny- też całkiem źle. Te liczby są naprawdę łatwe do osiągnięcia, jeśli nie dasz się ponieść zabawie pedałem przyspieszenia. Na autostradzie C220 4MATIC „zjada” mniej niż 4,5 litra na 100 km - sprawdzone. 
Diesel pracuje prawie bezgłośnie.
Współpracuje z turbodieslem 7-biegowa „automatyczna”, który klika jak przenoszenie nasion słonecznika. Co to znaczy? Tak, tylko fakt, że moment podnoszenia lub opuszczania sceny, nawet przy minimalnej zmianie tonu silnika w kabinie, można przeoczyć. Ogólnie rzecz biorąc, dźwiękowy akompaniament działania jednostek i zespołów jest tutaj praktycznie nieobecny: w trybach ekologicznych i komfortowych w kabinie panuje całkowita cisza. I tylko w „Sport” jest przyjemny soczysty huk, który w zasadzie nie jest charakterystyczny dla silników Diesla. Ale Niemcy byli w stanie nadać temu ekonomicznemu silnikowi jasny, powiedziałbym, dźwięk premium. 
Zawieszenie, dwuwahaczowe z przodu i wielowahaczowe z tyłu, w porównaniu z poprzednikiem stało się nieco sztywniejsze. Ale jednocześnie nadal nie tracił pewnej gładkości i powściągliwości w dźwiękach. Po pierwsze, dzięki doskonałej izolacji akustycznej, nawet duże doły dla pasażerów pozostają gdzieś za burtą. Tak, a drobiazgi, takie jak złącza i sekcje kostki brukowej, nie są przenoszone dalej niż koła i amortyzatory. O przewrotach w zakrętach pamiętasz tylko wtedy, gdy prędkość zbliża się do wartości trzycyfrowych. Wysokoprofilowe 16-calowe opony również mogły przyczynić się do przyjemnego zawieszenia. 
Daj mi sedany!
Spojrzenie na statystyki Sprzedaż Mercedes-Benz na Ukrainie, gdzie crossovery wiodą ogromną przewagą, i po jeździe Mercedesem C220 4MATIC zdałem sobie sprawę: nasz człowiek musi być na nowo nauczony sedanów. ORAZ nowa Klasa C jako model referencyjny - szybki, ekonomiczny i wygodny - bez problemu poradziłby sobie z misją agitatora dla swojego "sedanowego" bractwa. 
Subskrybuj nasze kanały w