Jak to się robi, jak to działa, jak to działa. Samochód domowej roboty – co warto wiedzieć? Jak zrobić domowy samochód? Jak powstają prawdziwe samochody

Fabryka Forda Sollers znajduje się w Naberezhnye Chelny (Republika Tatarstanu). Oprócz niego miasto to przedsiębiorstwo „KamAZ”. Do 2011 roku produkowano tu samochody SsangYong i Fiat, a jeszcze wcześniej – „Oka”. Teraz fabryka produkuje crossovery Ford EcoSport, a w 2015 roku dołączy do nich Ford Fiesta. W Rosji działają trzy zakłady Forda Sollersa - dwa kolejne znajdują się w specjalnej strefie ekonomicznej Alabuga oraz we Wsiewołożsku. Wioska odwiedziła fabrykę w Nabierieżnym Czełnym i dowiedziała się, jak tam montowane są samochody.

Ford Sollers

Lokalizacja: miasto Nabierieżnyje Czełny

Pracowników: 1200 osób

Fabryka pełna jest jasnych kolorów: żółte uchwyty spawalnicze, niebieskie wózki, czerwone koleje jednoszynowe, pomarańczowe balansery i wieszaki, wielokolorowe druty. Co ciekawe, w zaprojektowanie przestrzeni zaangażował się projektant przemysłowy, aby stworzyć komfortową atmosferę.

Części do EcoSportu sprowadzane są z kilkunastu krajów, ale obecnie aktywnie działa program lokalizacyjny, dzięki któremu zakład ma 50 rosyjskich dostawców. Do końca roku chcą zwiększyć udział rosyjskich komponentów do 40%. Jednak nie wszyscy dostawcy mogą współpracować z Ford Sollers: ich system produkcyjny musi spełniać wymagania Forda.

Najpierw na liniach w spawalni spawane są poszczególne jednostki pojazdu - komora silnika, przednia podłoga, tylna podłoga, podwozie i ściany boczne. Następnie kompleks robota tworzy ciało. Ten proces jest w pełni zautomatyzowany. Po uformowaniu geometrii dach jest montowany na nadwoziu. Odbywa się to za pomocą systemu wideo. Pojawiające się błędy są wyświetlane na monitorach kontrolnych, co pomaga poprawić pracę.

Co piąty projekt jest sprawdzany pod kątem standardów jakości w laboratorium pomiarów geometrii. Dowiadują się, czy wszystko jest prawidłowo ugotowane. W tym pomieszczeniu temperatura powietrza jest zawsze utrzymywana na poziomie +20 stopni, aby zrekompensować błąd sezonowy: metal ma tendencję do kurczenia się zimą i rozszerzania się latem. Pomiar odbywa się w ponad 200 punktach metodą dotyku mechanicznego. Dopuszczalne odchylenie od normy wynosi 1,5 milimetra. Raporty z wynikami pomiarów trafiają do spawalni w celu korekty linii.

Przed malowaniem ciało poddawane jest wstępnemu przygotowaniu w 11 kąpielach. Tu następuje płukanie, aktywacja, fosforanowanie, gruntowanie kataforetyczne powierzchni, nakładanie mastyksu przeciwhałasowego i szwów. Następnie karoseria jest suszona i trafia do komory lakierniczej, gdzie roboty pokrywają ją podkładem wtórnym i kolorową powłoką. Obecnie w użyciu jest osiem kolorów, ale ich liczba może się różnić w zależności od zamówień dealerów. Po ostatecznym polerowaniu lśniący korpus może dalej się poruszać.

Następnie trafia na taśmociąg w hali montażowej, który składa się z trzech linii – „Trim”, „Chassis” i „Final”. W pierwszej kolejności do nadwozia mocowane są osłony, izolacja akustyczna, komora silnika, okablowanie belki kabiny, poduszki powietrzne, przewody hamulcowe, pedały, klimatyzacja.
Panel IP. Aby pracownik wiedział, jakich części użyć, do każdej maszyny dołączony jest manifest - dokument wskazujący rodzaj sprzętu .

Na drugim słupku linii drzwi są usuwane. Później zejdą do tego samego samochodu, z którego zostali zabrani. Do tego momentu są one uzupełniane przez elektryczne szyby, okablowanie elektryczne, izolację od hałasu i wibracji, panel, głośniki, lusterka wsteczne i inne części.

W warsztacie pracuje wiele kobiet. Zdaniem kierownika wydziału, to oni zostają głównie brygadzistami. Generalnie, mimo że produkcja samochodów uważana jest za ciężką i czasochłonną, już w 1914 roku połowa funkcji nie wymagała od człowieka wysiłku fizycznego i mogła być z równym powodzeniem wykonywana zarówno przez mężczyzn, jak i kobiety.

Na niektórych stanowiskach regały z częściami wyposażone są w lampki do palenia, po jednej w każdym przedziale. Kiedy pracownik podnosi część, wyłącza latarkę, aby uniknąć jej ponownego przypadkowego złapania podczas montażu tego samego pojazdu. Jeden robot współpracuje z ludźmi w warsztacie: nakłada klej na szkło. Automatyzacja procesu zapobiega wnikaniu nadmiernej ilości lepkiej masy i zapobiega wyciekom.

Na linii „Chassis” kadłub porusza się po wieszakach, z których każdy wznosi się na określoną wysokość – w zależności od wzrostu osoby, która pracuje przy każdym słupku. Co ciekawe, zasadę pionowej pozycji podczas pracy wprowadził Henry Ford dokładnie 100 lat temu: „Podniesienie płaszczyzny roboczej do wysokości ramienia i dalsze rozdrobnienie ruchów roboczych… doprowadziło do skrócenia czasu pracy podwozia do 1,33 godziny, pisał w swojej autobiografii... Na linii „Chassis-1” zamontowane są rurki klimatyzacji, zabezpieczenie termiczne, zbiornik paliwa, amortyzatory, filtry, naklejone logotypy. Śruby na podwoziu są oznakowane po każdym dokręceniu, aby pracownik wiedział, że nie tylko zarobił, ale także dokręcił. Klienci czasami nieświadomie przyjmują takie oznaczenia jako znak małżeństwa.

Ważną częścią montażu jest dokowanie nadwozia z przekładnią (fabrycznie nazywa się to „ślubem” lub odeskowaniem). Przekładnia jest napędzana automatycznymi wahadłowcami, które poruszają się po podłogowym jednoszynowym przenośniku pierścieniowym.

Następnie następuje montaż układu wydechowego, wału napędowego, końcowy montaż zespołów mechanicznych odbywa się za pomocą manipulatorów do elektronicznego programowalnego narzędzia. W linii „Podwozie” montowane są również siedzenia, zderzaki, koła, koło zapasowe, drążek kierowniczy jest podłączony. Na końcu znajduje się punkt kontrolny - tam sprawdzają ciało przed wysłaniem go do "Finału". Płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy i płyn chłodzący są wlewane do pojazdu. Następnie montuje się tylną klapę i przednią komorę silnika. Instalowane są tam również reflektory i drzwi, a elektronika sprawdzana jest za pomocą skanera. Kontroler sprawdza jakość wykonania.

Pracownicy fabryki sprawdzają układy elektroniczne samochodu, kąty skrętu kół i wiązki reflektorów. Następnie samochód przechodzi dynamiczny test przechyłu – sprawdza się, jak pracuje silnik i skrzynia biegów przy przyspieszaniu do 110 km/h. Na sam koniec sprawdzana jest szybkość zamykania drzwi, lakierowanie, sprawdzana jest odporność auta na przecieki. Następnie samochód jedzie na tor testowy, gdzie odbywa się jego ostateczna kontrola w akcji. Następnie samochód trafia do magazynu wyrobów gotowych, po czym zostaje wysłany do dealerów.

Zdjęcia: Iwan Guszczin

Zgadzam się, miło jest być właścicielem samochodu. Ale jeszcze przyjemniej jest złożyć fajny samochód własnymi rękami.

Dziś podzielimy się informacjami o tym, czego potrzebujesz, aby zmontować fajny samochód w swoim garażu.

Kit Car lub „component car” to zestaw części, z których kupujący może samodzielnie złożyć samochód lub powierzyć montaż osobie trzeciej. Zestawy mogą się znacznie różnić konfiguracją, począwszy od tych, w których komplet + instrukcja, a skończywszy na tych, w których komplet części nie jest kompletny (czyli np. silnik i skrzynię biegów trzeba zamówić osobno).

Samodzielny montaż takiego samochodu nie zaszkodzi:

• przestronny garaż;
• komplet niezbędnych narzędzi;
• dobra znajomość mechaniki samochodowej;
• zespół wsparcia w postaci przyjaciół, którzy zawsze pomogą.

Trudno przecenić wagę zespołu. Na przykład chłopaki z poniższego filmu zmontowali samochód w zaledwie 7 dni!

Historia Kit Cars

Podstawowa definicja Kit Car to samochód złożony z części zamiennych na sprzedaż. części od określonego producenta. Większość producentów zazwyczaj sprzedaje pełną gamę części zamiennych potrzebnych do kompletnego montażu pojazdu. Do takich zestawów zazwyczaj dołączona jest szczegółowa instrukcja, a model można samodzielnie złożyć w garażu.

Zasadniczo samochód Kit Car jest tak dobry, jak samochód budowany fabrycznie, ale w żadnym wypadku nie możemy wykluczyć takich czynników, jak wydajność i bezpieczeństwo, które w dużym stopniu zależą od osoby wykonującej montaż.

Pierwszy Kit Car został zaprojektowany przez Anglika Thomasa Heilera White'a w 1896 roku. Jak widać, gatunek ten zdobywał popularność długo.

W latach pięćdziesiątych Kit Cars przerzuciło się na drugi bieg, a produkcja znacznie wzrosła. A w latach 70. w Wielkiej Brytanii rozpoczął się prawdziwy Kit Car - rewolucja związana z tym, że takie samochody nie były uważane za pojazdy i nie były odpowiednio opodatkowane. Na rynku pojawiły się modele takie jak Lotus Elan, które można było złożyć w domu bez płacenia podatku od zakupu.

Większość dzisiejszych „modeli konstrukcyjnych” to repliki słynnych samochodów z połowy XX wieku. Dzięki karoserii wykonanej głównie z paneli z włókna szklanego i poliestru, modele te były lżejsze i łatwiejsze w obsłudze niż typowy samochód fabryczny.

Co jest w pudełku?

Jeśli myślisz: „Czy to szalone?” – pomyśl jeszcze raz!

Każdego roku na całym świecie sprzedawane są tysiące zestawów montażowych. oznacza to, że kiedy czytasz ten artykuł, niektórzy faceci siedzą w garażu i po pracy robią własne samochody. Kit Cars są stosunkowo tanie i zazwyczaj kosztują mniej niż 3000 USD.

Większość firm sprzedających te zestawy oczekuje, że przyjdziesz i kupisz wybrany zestaw w wyznaczone dni. W zależności od firmy, od której kupujesz zestaw, odstęp ten może wynosić od 1 do 10 dni w roku.

Bez względu na zakupiony dla siebie model, podstawowy zestaw będzie zawierał: podwozie, elementy karoserii, silnik, chłodnicę, skrzynię biegów, sprzęgło, hamulce i amortyzatory. Zestaw zawiera ogromną torbę nakrętek i śrub oraz innych części w zależności od typu pojazdu, który chcesz zbudować. Jeśli nie masz instrukcji montażu, trudno będzie to rozgryźć.

Na kolejnym etapie najważniejsze jest, aby wszystko poprawnie zmontować, bo ludzie będą jeździć zmontowanym autem i ważne jest, aby auto pod nimi nie rozpadło się i było bezpieczne. Większość zestawów zawiera również samouczek wideo, w którym można zobaczyć, jak ktoś montuje samochód.

Jeśli instrukcje dostarczone przez producenta nie są dla Ciebie wystarczające, zawsze możesz skonsultować się z innymi doświadczonymi miłośnikami samochodów kit car na specjalne okazje. fora i zasoby w Internecie, ale lepiej poznać je osobiście (jeśli w twoim mieście są tacy faceci). Jeśli montujesz samochód po raz pierwszy w życiu, skorzystaj z tej opcji.

Czy podobał Ci się nagłówek „Crazy Hands” w programie telewizyjnym „While Everybody's Home”? Wspaniale jest zrobić użyteczny gadżet z niczego. Może wiesz, jak utkać liny ze starych plastikowych butelek lub po mistrzowsku zrobić kosze na pranie z tub gazetowych? Co powiesz na użycie śrub, rur znalezionych na złomowisku i zestawu młodego chemika do zbudowania… samochodu? Tak, nie tylko model, ale żeby podróżował? W naszym kraju takie hobby istniało całkiem niedawno. Co więcej, w niektóre w tej chwili osiągnął niemal przemysłową skalę. Jednocześnie żaden z ręcznie robionych modeli nie przypominał ani samochodów krajowych, ani zagranicznych. „Dookoła świata” przypomina sowieckich Kulibinów i ich żelaznych „zwierząt”.

Zarówno Szwedzi, jak i Żniwiarze

W spontanicznym ruchu ludowym „zrób to sam” było kilka najsłynniejszych nazwisk. Przede wszystkim są to bracia bliźniacy Aleksander i Władimir Szczerbininowie. Muszę powiedzieć, że tak naprawdę nie przypominali ludzi opętanych technologią: pracowali jako graficy i spędzali wolny czas w środowisku bohemy, siedząc w ogrodzie Ermitażu i dyskutując o malarstwie z towarzyszami. Jednak to nie powstrzymało ich nie tylko od zafascynowania się projektowaniem motoryzacyjnym, ale także od dobrej znajomości komponentów i podzespołów. W późnych latach 60. bracia postanowili zbudować samochód sportowy oparty na Wołdze.

Szczerbininskaja GTSC

Rama dla pierwszej próbki została spawana bezpośrednio na podwórku, następnie samochód został podniesiony na siódme piętro, gdzie przyklejono karoserię z włókna szklanego. Następnie konstrukcję na linach spuszczono z powrotem przez balkon i tam, na świeżym powietrzu, kontynuowano prace nad zawieszeniem, silnikiem i wnętrzem. Auto otrzymało podwójne nadwozie typu „Grand-Turismo”, stąd trudna do wymówienia nazwa modelu - GTSCH (ostatnia litera oznaczała nazwisko projektantów - Szczerbinin).

Wkrótce bracia zaprojektowali kolejny model - coupe, któremu nadano szokującą nazwę „Szatan” (później zmontowany na obraz i podobieństwo tego samochodu przez innych entuzjastycznych braci Algebraic, model otrzymał nazwę „Yuna”). Szczerbinini mieli matryce do produkcji części karoserii, a także całą dokumentację techniczną, więc każdy mógł korzystać z osiągnięć. I zrobiło to kilka osób. Dlatego w Związku Radzieckim było co najmniej kilkanaście takich samochodów. Niektóre z nich przetrwały do ​​dziś i czasami pojawiają się na wystawach rarytasów.

poszedłbym do konstruktorów

Rozkwit motoryzacyjnego „amatora” nastąpił w latach powojennych. W kraju powstały kręgi entuzjastów motoryzacji i motocykli, gdzie nie tylko zajmowali się naprawą jednostek, ale także uczyli się projektować. Udane modele zostały ogłoszone na łamach gazet i magazynów, takich jak Technics for Youth. W dużej mierze dzięki tej publikacji w 1957 r. policja drogowa opracowała wymagania techniczne dla samochodów domowych i zasady ich rejestracji, które zezwalały takim samochodom na poruszanie się po drogach publicznych. Ostatnia edycja takich wymagań została opublikowana w 1987 roku.

Ten sam „Szatan” Szczerbinin długo jeździł bez państwowych tablic rejestracyjnych. Było kilka powodów takiego stanu rzeczy, jednym z nich było to, że ruch DIY w latach 70. był tak popularny, że każdy i tak rozpoznał ten samochód. Parametry techniczne samochodu nie pasowały do ​​norm dozwolonych przez policję drogową, ale zrobili wyjątek dla Szczerbininów, ponieważ byli artystami i ilustrowali nowe wydanie przepisów ruchu drogowego ZSRR. W zamian pozwolono im zarejestrować swoje samochody.

Marzenia się spełniają

Jeden z najsłynniejszych radzieckich samochodów domowej roboty nosił nazwę „Yuna”. Jego projektant Jurij Iwanowicz Algebraistow marzył o zostaniu pilotem, ale nie poszedł do szkoły lotniczej dla zdrowia i został kierowcą pierwszej klasy. Od młodości przyszły konstruktor naprawiał „Victory” swojego ojca, który trafił do rodziny z kijem i zaniedbaniem, a z czasem znał każdy szczegół, każdą śrubkę auta. Dowiedziawszy się o domowych produktach braci Shcherbinin, Jurij wraz ze swoim bratem również wpadli na pomysł złożenia własnego samochodu. Algebraiści dołączyli do Szczerbininów, aby pracować nad „Szatanem”, a następnie na podstawie tego doświadczenia zebrali „Junę”.

„Yuna” braci algebraistów

Od pomysłu do realizacji upłynęło sześć lat, kiedy gotowy samochód na tablicach rejestracyjnych zaczął jeździć po drogach - od 1970 do 1976 roku. Pierwszy samochód z serii trafił do jego brata, a potem Jurij zaczął montować samochód dla siebie. Ukończył ją w 1982 roku, na trzy dni przed uruchomieniem samochodów własnej produkcji w Moskwie - Baku. Prosto z garażu druga "Yuna" pojechała na testy i już na pierwszej wyprawie "zrobiła" 14 tysięcy kilometrów.

Maszyna Algebraistova zagrała główną rolę w filmie „Testerzy”, który pojawił się na ekranach kin w drugiej połowie lat osiemdziesiątych. Widzowie rozpoznali później „Yunę” na ulicach i klaskali. Nawiasem mówiąc, sama nazwa modelki to skrót od „Jurija i Natalii Algebraistow”. W licznych wywiadach projektant wspominał, że produkcja samochodu i wszelkie późniejsze ulepszenia były możliwe tylko dzięki jego żonie Nataszy, która wspierała go na tym polu.

Pokaż się, spójrz na innych

Państwo nie tylko nie ingerowało w niezależnych projektantów, ale też w jakiś sposób im pomagało. Jak już powiedzieliśmy, własnoręcznie wykonane samochody mogą być rejestrowane przez policję drogową. Dodatkowo regularnie organizowano wyścigi, na których można było pokazać zarówno siebie, jak i swój samochód. Za każdym razem było to wydarzenie ogólnounijne. W swoich wspomnieniach projektant Jurij Algebraistow powiedział: „... przejazdy domowych samochodów z tamtych czasów były po prostu niesamowite. Na drodze między wsiami stali pionierzy z kwiatami, policja drogowa prowadziła nas od początku do końca, zmieniając się na granicach regionów. I trzeba było zobaczyć twarze i oczy ludzi, którzy nas spotkali, tych, których pokazywano w telewizji…”

Kolejny sowiecki samochód domowej roboty - "Pangolina" - i jego projektant Aleksander Kułygin

Nakręcono programy telewizyjne o samochodach domowej roboty. Szczególnie często temat ten był poddawany pedałowaniu w programie komputerowym - "Dasz radę": zarówno "Yuna" i "Pangolina", jak i płaz "Triton", a wiele innych unikalnych modeli było tak czy inaczej wymienianych w numerach. Pisali o samochodach „kawałków” i autorytatywnych magazynach, takich jak „Za kierownicą”, „Modelista-konstruktor” czy „Tekhnika – młodzież”. Każdy sowiecki chłopiec znał nazwy domowych produktów. Ponadto pod koniec lat 80. ukazała się książka „Buduję samochód” autorstwa Wasilija Zacharczenko i Ilji Turenskiego. Pojawiły się też sekcje specjalne, jak moskiewska sekcja budowy samochodów amatorskich, w której w niektórych momentach uczestniczyło nawet czterysta osób.

* * *

Nazwy radzieckich domowych produktów były bardzo różne: w różnych latach po naszych ulicach jeździły „Gnom” i „Mrówka”, „Trud” i „Zvezdochka”, „Gepard” i „Proton”. Oczywiście dobry samochód, zbudowany własnymi rękami, był ratunkiem dla życia i doskonałym substytutem trudnego do znalezienia samochodu produkcyjnego. A jednak nie należy zapominać, że większość domowych produktów została zbudowana na jednostkach i zespołach tego samego Zaporożewa, Żyguli i Moskwy, a czasem Wołgi. Okazuje się, że to nie tylko brak, ale także chęć wyróżnienia się, realizacji swoich pomysłów projektowych i zasiania za kierownicą czegoś niezwykłego, nie tak jak wszyscy inni.

Niestety, w latach 90. ruch Samauto stopniowo zanikał. Samochód dla wielu przestał być nieosiągalnym marzeniem, pojawiła się możliwość wyboru, a na własne wynalazki większość nie chwyciła się i nie było czasu. Ponadto przeminęła moda na „domowe produkty”, ustępując miejsca prestiżowi i wygodzie zagranicznych samochodów.

Zdjęcie: ru.autopedia.wikia.com (x3)

To nie tylko jakiś samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią - Mercedes 300SL „Gullwing”. Poniżej fascynująca lektura o tym, jak zrobili kopię legendarnego samochodu od podstaw, a nie tylko kopię, ale samochód złożony z oryginalnych części zamiennych. W procesie tworzenia Mercedesa 300SL "Gullwing" zastosowano zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Mając na uwadze, że najlepsze jest wrogiem dobrego, montujemy regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi, zwykle to z nią powstają największe problemy, dlatego customizatorzy tak upodobali sobie osie ciągłe. W mercedesie ta jednostka wraz z napędami jest montowana na noszach, co znacznie ułatwia pracę z nią.



Układ wydechowy ze stali nierdzewnej spełnia normę Euro 3, a zbiornik paliwa to prawdziwe dzieło sztuki: aby paliwo nie rozpryskiwało się, posiada przegrody i rurki przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy




W projekcie „Gullwing” zdecydowano się na zastosowanie kolejnej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy – jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, ze zmiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również wspomaganie hydrauliczne, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być żadnych problemów.

Tworzymy ciało.
W 1955 roku firma Daimler Benz wyprodukowała 20 samochodów z nadwoziem aluminiowym i jeden z nadwoziem kompozytowym. Postanowiliśmy spróbować kompozytu.


Po wykonaniu karoserii i zmontowaniu podwozia rozpoczyna się skrzyżowanie karoserii z ramą. Proces jest tak żmudny i ponury, że nie oddają go żadne obrazy ani słowa. Montaż i demontaż, dopasowanie – to wszystko trwa dłużej niż jeden dzień. Wiele części finalizowanych jest na miejscu, a nadwozie mocowane jest do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach. Zamontowane i wyregulowane są wszystkie części nadwozia - drzwi, maska, klapa bagażnika. Z szybami jest sporo kłopotów – są one montowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i przeznaczone do stali, trzeba ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie, a dopiero potem instalowana na miejscu.







Wiele części do najpopularniejszych modeli vintage jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, co jest aktywnie wykorzystywane przez wszystkich konserwatorów. Ale szczerze mówiąc, same fabryki udają swoje rarytasy, zwłaszcza w tym „Audi” i „Mercedesie” się udało.
W wielu muzeach znajdują się wyraźne kopie. Tak ostatnio wyhodowało się wiele „horchów”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że cała dokumentacja fabryki zaginęła w czasie wojny. Dziesiątki warsztatów zajmujących się sprzętem z tamtych lat fałszerstwom stempli, przekazując je jako starannie odrestaurowane wyroby. Diabeł tkwi w szczegółach.
Więc właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie detale, które mogłyby ozdobić każdy rarytas za 500 tysięcy euro. Zapewniam, że każda śruba i nakrętka (nie mówię o gumkach) jest poprawnie oznakowana w 1955 roku. Wszystko jest oryginalne, nawet szyny siedzeń.
Ciało zostało już zagruntowane i to jest najważniejsze, bo kompozyt to specjalny materiał do malowania, bo tu potrzebne są plastyfikatory i wszelakie inne skomplikowane rzeczy. Tajemnice podkładu są pielęgnowane i nikt nigdy Ci ich nie zdradzi. Ale wygląda pięknie.



W międzyczasie trwa malowanie karoserii, zacznijmy przygotowywać montaże do montażu. Jak powiedziałem, diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza, bardzo długo jej szukali.
Znajdziemy też urządzenia i przekaźniki, oczywiście nie wszystko wychodzi od razu.
Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz miał możliwość uzyskania całkowicie autentycznej deski rozdzielczej składającej się z 80 (!) Części.
Najważniejsze, że wtedy też działa: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nie jest dobre.

Korpus pokryty jest 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie będzie konieczne naklejanie folii pod chrom. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno też jest w porządku. Teraz już tak nie malują, wszystko rozrzedzają wodą, mają ekologię, dbają o naturę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do pomalowania, powie każdy malarz.




W końcu pobraliśmy się z podwoziem z nadwoziem.



Zamontowali drzwi. Wydawałoby się, że sprawa nie jest trudna, ale chcę Wam opowiedzieć pewną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie, przymocowane zawiasami do dachu nadwozia i przymocowane sprężyną umieszczoną między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu. W skrajnym górnym położeniu sprężyna była ściśnięta, a po opuszczeniu drzwi wyciągnęła się z trzaskiem i zatrzasnęła drzwi. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi wraz ze wspornikami (900 euro za sztukę). Doświadczeni właściciele "Gullwing" wiedzą, że nieudolne użycie spowoduje nieuchronnie deformację dachu, poza tym same wsporniki po prostu pękają. Pręt z montażem sprężynowym z czasem stał się szaleńczym niedoborem, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz na sezon. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i założyć amortyzatory gazowe. Wydawałoby się, że co jest łatwiejsze, ale tak nie było. Musiałem rozwinąć całą jednostkę, zajęło mi to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście znaleziono warsztat, który ożywiał pomysły i rysunki. Dzięki pełnej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylna klapa niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się przedmiotem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów, myślę, że już niedługo wszystkie „goolving” będą miały bardzo efektowne i płynnie otwierające się drzwi bez pukania. Teraz ten proces naprawdę przypomina trzepotanie skrzydła mewy – wdzięcznie i płynnie. To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które należało rozwiązać przy budowie tego samochodu.
Nawiasem mówiąc, zmianie uległ również mechanizm zamka drzwi. Mimo kosztu 1500 euro bardzo często się zacinał i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.

Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrz to najmniejszy problem, bo na każdym kroku są warsztaty do zmiany salonów, no cóż, ale teraz każdy rzemieślnik poradzi sobie ze skórą. Biznes polega na zakryciu skórą mnóstwa detali, ale jak się okazało, to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia detali wnętrza w studiu tuningowym zdałem sobie sprawę, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Stworzone produkty nie chciały w żaden sposób wyglądać jak oryginał. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra była opuchnięta, widoczne ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała, a materiału nikt nie mógł podnieść. Krótko mówiąc, zaczął zagłębiać się w zawiłości i odkrył, że współcześni rzemieślnicy w ogóle nie wiedzą, jak pracować z filcem, wełną i innymi materiałami, które były wówczas używane. Dosadnie rozgrzewali i rozciągali skórę, używali gumy piankowej gdzie tylko mogli, aktywnie pracowali z żelazkiem, słowem bezlitośnie niszcząc materiały, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię nawet o trwałości. Po sześciu miesiącach cierpienia doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalną gumę piankową i filc. W ogóle znaleźliśmy firmę, chłopaki - wilki, chłopaki, około 60 lat, którzy od 40 lat naprawiają tylko Mercedesa. To, co nam pokazali i opowiedzieli, to tylko powieść o skórze, a oni strzegą swoich tajemnic w podobny sposób, jak tajemnicy robienia papieru za dolara. Detale wnętrza mojego dziecka były robione przez 4 miesiące. Skóra jest jak żywa.
Dodam jeszcze, że skóra, którą dziś oferują producenci, to chemiczne bzdury z impregnatami. Nic dziwnego, że wszyscy właściciele mercedesów i bmw po roku eksploatacji wariują – salony wyglądają jak stare redvany: nieświeże, skóra się naciąga, łuszczy. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.
Nie mówię o płytach winylowych powszechnie używanych przez Japończyków i ogólnie przez wszystkich producentów. Teraz w Mercedesie jest za mało skóry na kurtkę, jedna bzdura, dlatego są opcje - „projekt”, „indywidualny”, „ekskluzywny”. Wiodący producenci zaoferują ci prawdziwą skórę za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów, ale to, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, nawet skóra nie odważy się tego nazwać.

Koła to jedna z najważniejszych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego mężczyzny były dwa rodzaje kół. Pierwsze trafiły do ​​wersji cywilnej.
Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportu – prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za felgę trochę irytuje.
Jak więc uderzyć młotkiem w nakrętkę, wiedząc, że jest złota? Oryginalna płyta dla klasyków też nie jest tania - 3 tysiące euro. Myślę więc, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.
Jednym z głównych czynników w pracy silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tu przywoływać praw termodynamiki, mogę tylko powiedzieć, że od 150 lat rura wydechowa jest symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej miłości do detali, zapewniam, że największą uwagę poświęcono fajce. To arcydzieło inżynierii.
Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą nie może sobie pozwolić żaden producent, i jest bardzo skomplikowanym układem rur grubościennych i cienkościennych montowanych jedna w drugą, co pozwoliło na zachowanie pełnej autentyczności wyglądu rury, rozwiązać problem "golvinga" - hałas i ogrzewanie kabiny. A najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany przez zastosowanie rezonatorów zainstalowanych wewnątrz systemu. Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową! Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłeś przyzwoity aparat. Odłamali go, ale nie wymyślili instrukcji, okazało się, że data jest niewłaściwa. Dokonaliśmy wielu zmian w projekcie, staramy się robić wszystko jak najbardziej autentycznie. Bardzo sprytny hamulec ręczny.
Czołg to osobny utwór, zrobili swój własny ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyi, ale to osobna historia.




Jest dobre powiedzenie – lepiej raz zobaczyć, niż sto razy o tym przeczytać. Moje ulubione wyrażenie, które wielokrotnie powtarzałem, to DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH. To są szczegóły, które wam pokażę. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz. Plecione wiązki i okablowanie, cóż, chyba jeszcze tego nie widzieliście, dwukolorowy klakson, w skrócie po prostu spójrz, to wszystko się nazywa TECHNOLOGIE.


Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że mogłoby to być łatwiejsze niż kopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest takie proste, a znacznie trudniejsze niż nawet przywracanie. Musieliśmy więc sprawić, aby wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z jednostkami elektronicznymi nowoczesnych jednostek; włóż do ciasnego małego samochodu kilka dodatkowych urządzeń, takich jak klimatyzacja, wspomaganie hydrauliczne, wspomaganie hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Amortyzatory do pieców miały kiedyś napędy mechaniczne, jak w Volga GAZ-21, więc piec musiał zostać gruntownie przerobiony. Jednak największym wyzwaniem była produkcja dźwigni zmiany biegów.
Cała trudność polegała na tym, że auto było pierwotnie budowane do sportu, było małe i bardzo niskie, nawet silnik trzeba było ustawić pod kątem 30 stopni, aby sylwetka auta nie była zaburzona. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy.
Między pudełkiem a samym pudełkiem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że sam samochód jest ciasny i bardzo głośny, a ten problem trzeba było rozwiązać. Odkąd zabrano standardową parę silnik-skrzynia biegów, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest znacznie większa i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

Po wielu cierpieniach zaprojektowano zawias i system łączników, który umożliwił pełną symulację tego węzła, co łatwo zobaczyć patrząc na oryginał.
I najciekawsze: jeśli uważnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginał, to też jest sztuczka. Faktem jest, że auto było tak ciasne, że osoba o wzroście 180 cm oparła głowę o dach i była zmuszona siedzieć zgarbiona za kierownicą, ale ja lubię jeździć z wyprostowanymi ramionami, więc musiałem przesiąść się kąt nachylenia kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie zakłócać ogólnego widoku. Sposób, w jaki to osiągnięto, to zupełna nowość, od wyprodukowania unikalnych sań po przeróbkę podłogi i siedzeń.

Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Jeszcze pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, najbardziej zaawansowany był Tony Ostermaer, były inżynier mechanik z Gardena. Udało mu się zbudować około 15 samochodów w ciągu 10 lat przy użyciu mercedesów z tamtych lat. Dziś te samochody same w sobie są rzadkością. Widziałem je oczywiście daleko im do tak wysokiej jakości produktów, jak byśmy chcieli, ale to najlepsza rzecz, jaką udało się zrobić. W latach 90. podjęto próby przez amerykańską firmę Speedster, wykorzystującą matrycę Tony, wszczepić ją w węzły Chevroleta Corvette C3. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody zostały sprzedane za 150 000 USD.
Właściwie to wszystko. Co prawda były próby założenia powłoki na SL i było dużo więcej głośnych wypowiedzi, ale to wszystko to nic, ludzie biegali przed lokomotywę, jak z naszym ё-mobilem: jeszcze nic nie ma, ale już 40 tys. wnioski zostały złożone. Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko jego wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. A co najważniejsze, podróbka i kopia to dwie DUŻE różnice.
Podobno wszystko w aucie powinno być w porządku, zarówno silnik jak i bagażnik. W pierwszym aucie zdecydowali się użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika. Nieznacznie zmieniliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że jeśli będzie ściśle przylegać do pokrywy bagażnika, zmniejszy to ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny do wnętrza kabiny w przypadku rozlania.
Nie podobał mi się ten pomysł. W tej maszynie zbliżyli ją do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywan). Oczywiście kołchoz nie był pozbawiony: zbudowali skórzaną obudowę wokół szyjki wlewu. Wydaje się ładnie wyglądać, a amortyzatory porzucili, stawiając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Można było oczywiście pomylić się ze sprężynami, jak w nowoczesnych samochodach, ale wydaje mi się, że to zabije samego ducha maszyny. Po otwarciu bagażnik wygląda bardzo ładnie.
A z tyłu wszystko wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy już jeżdżą na oponach bezdętkowych, postanowiliśmy zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku pasażera na gapę zamiast zwykłego koła. Teraz przynajmniej jest worek strunowy, do którego można rzucić.
Właściwie sprawa nieubłaganie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście fajnie, że wszystko tak szybko się kończy, wystarczy namaścić to małą rolką i nakleić na koła.


Koła są tymczasowe, aby nie odgadnąć oryginału.





To w zasadzie to!

Teraz nie musisz studiować ton literatury tematycznej i nie znikać w wielomiesięcznych kursach mistrzowskich, aby rozwiązać jakikolwiek problem. Tak samo jest z samochodem. W Internecie można znaleźć szeroką gamę warsztatów i wskazówek, jak stworzyć domowy samochód, czy to samochód sportowy, czy zwykły traktor. Ale z jakich materiałów są wykonane? Jak narysować poprawne rysunki? A co jeszcze możesz zrobić własnymi rękami dla domowego samochodu?

Trochę historii

Produkcja samochodów domowej roboty rozpoczęła się kilkadziesiąt lat temu. Działalność ta zyskała szczególną popularność i rozpowszechnienie w czasach ZSRR. W tym okresie powstała produkcja wyłącznie modeli masowych, w których pojawiło się wiele błędów i niedociągnięć, a także prawie całkowity brak komfortu. Dlatego rosyjscy rzemieślnicy stworzyli pojedyncze samochody z różnych improwizowanych środków.

Najczęściej nowy samochód był składany z kilku niedziałających starych. Również w przypadku osiedli i wsi zwykłe samochody zostały zamienione na prawdziwe ciężarówki. W tym celu zwiększono nośność i wydłużono nadwozie. Były modele, które z łatwością pokonywały wszelkie przeszkody wodne.

Takie domowe produkty nie były prawnie zabronione. Pewne ograniczenia wprowadzono dopiero pod koniec ZSRR, ale praktycznie nie przeszkadzały one w osobistej produkcji. W przepisach była ogromna ilość sztuczek i luk, dzięki którym zarejestrowano w tamtych czasach setki maszyn rękodzielniczych.

Co jest wymagane do samochodu domowej roboty

Przed złożeniem własnego pojazdu należy dokładnie przemyśleć każdy krok i wszystkie szczegóły czekających nas prac. Najpierw musisz zdecydować o głównym celu stworzenia samochodu. Od tego zależy sam projekt i możliwości przyszłego transportu. Jeśli potrzebujesz wszechstronnej au pair, zdolnej do podnoszenia dużych ciężarów i pokonywania wszelkich przeszkód, musisz zaopatrzyć się w specjalne części i materiały, a także skupić się na wzmocnionej konstrukcji. W przypadku tworzenia modelu samochodu sportowego lub innego modnego auta trzeba pomyśleć o wyglądzie.

Ponadto do pracy z motocyklami, skuterami i różnymi przyczepami potrzebne są różne komponenty. Jednak w każdym razie samochód własnej roboty, stworzony własnymi rękami, wymaga kilku kół, blach stalowych, specjalnych śrub do konstrukcji metalowych, kierownicy, przekładni, śrub itp.

Jakich materiałów lepiej użyć

Projektowanie samochodów nie jest łatwe. Samochód musi być bezpieczny zarówno dla właściciela, jak i otaczających go osób. Dlatego należy stosować materiały o wysokiej wytrzymałości i odporności na zużycie. Ponadto nie można zapomnieć o wygodzie.

Najczęściej rzemieślnicy wykorzystują w budownictwie metal i drewno. Do wyposażenia i wygody potrzebne jest szkło, plastik, różne tkaniny i skóra ekologiczna, guma itp.

Co więcej, każdy konkretny materiał ciała ma swoje wady i zalety. Na przykład domowy samochód wykonany z drewna będzie znacznie tańszy niż samochód wykonany z żelaza lub plastiku. Wiadomo, że do początku lat 40. wszystkie ramy transportowe były wykonane z drewna. Ale taki materiał sprawia, że ​​samochód jest mniej bezpieczny, a także niepraktyczny i krótkotrwały. Ponadto masa takiego pojazdu jest dość duża.

Łatwiej i praktyczniej jest wykorzystywać w pracy różne konstrukcje metalowe lub odpowiadające im elementy starych samochodów.

Jak poprawnie wykonać rysunki

Każdy poważny projekt wymaga przygotowania. Dlatego zanim zaczniesz robić domowy samochód własnymi rękami, musisz narysować szczegółowy plan i rysunek przyszłego projektu. Można wykorzystać kilka szkiców: ogólny widok pojazdu, a także szczegółowy rysunek każdego elementu. Aby to zrobić, potrzebujesz dużego papieru Whatman, ołówków i gumki, farb i linijek, a także innych artykułów papierniczych.

Najłatwiejszym sposobem, po opanowaniu nowoczesnych technologii, jest wykonywanie rysunków na komputerze. Ponadto istnieje wiele specjalnych programów do tego celu, na przykład „Kompas”, Splan lub AutoCADe. Możesz także tworzyć diagramy w programie Word. Każda taka aplikacja ma swoje własne cechy i zalety.

Teraz możesz stworzyć absolutnie dowolne domowe samochody. Rzemieślnicy przedstawiają rysunki, aby każdy mógł je zobaczyć. Następnie można je wydrukować w dowolnym dogodnym formacie.

Jak przebudować prywatny samochód?

Nie każdy może zaprojektować zupełnie nowy model pojazdu, dlatego najczęściej używa się jednego lub kilku starych, wykreślonych z ewidencji samochodów. W naszym kraju jest to zwykle „Żiguli”, „Wołga” lub „Kozacy”. Są przerabiane do różnych celów: do karuzeli dziecięcych, transportu ciężkich ładunków, jazdy w szczególnie niebezpiecznych warunkach itp.

Wielu mechaników samochodowych twierdzi, że zaczynają budować nowy, mały samochód. Najpierw przerabiane są niektóre elementy starych samochodów osobowych, a następnie dodawane są nowe części. A potem konstruowany jest zupełnie nowy model. Przeprojektowane hybrydy są bardzo ciekawe, równie dobrze jeżdżą zarówno po lądzie, jak i po śniegu czy wodzie.

Rejestrujemy samochód domowej roboty

Minął więc ponad miesiąc, a Ty w końcu zaprojektowałeś i zmontowałeś swój własny domowy samochód. Aby jednak móc bezpiecznie i swobodnie nim jeździć, trzeba przejść przez procedurę rejestracji. A do tego musisz wykonać kilka trudnych kroków. Należy zaznaczyć, że rejestracji podlegają tylko samochody o masie powyżej 3,5 t. Rejestrowane są również naczepy i przyczepy, motocykle i skutery.

Wstępnie sprawdzana jest poprawność i niezawodność konstrukcji maszyny. Odbywa się to w specjalnym laboratorium badawczym. Tutaj sprawdzane są główne parametry, bez których bezpieczna praca urządzenia jest niemożliwa. Po przeprowadzeniu niezbędnych testów na rękach właściciel otrzymuje te wnioski, a także oficjalne dokumenty dotyczące części używanych w transporcie, należy skontaktować się z policją drogową. Wymagana jest również certyfikacja Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

W MREO pobierane jest zaświadczenie o braku numeru identyfikacyjnego. Aby uzyskać nowy, należy skontaktować się z policją drogową z paszportem i wszystkimi otrzymanymi dokumentami. Następnie we własnym samochodzie udajesz się do MREO w celu ostatecznej rejestracji.

Przystawki transportowe dla majsterkowiczów

Stworzenie samochodu domowej roboty to dopiero początek. Musisz także stworzyć wszystkie warunki do wygodniejszej i bezpieczniejszej pracy. Będziesz potrzebować wszelkiego rodzaju urządzeń oświetleniowych, wentylatorów, dodatkowych akcesoriów itp.

Na przykład możesz zrobić specjalne urządzenie startowe, aby uruchomić samochód w zimnych porach roku. Industrialny wzór dobrze trafi w Twoją kieszeń, a domowe urządzenie znacznie zaoszczędzi Twój budżet rodzinny. Będzie to wymagało tranzystorów, przełączników, diod, rezystorów, przewodów połączeniowych itp.

Dużą popularnością cieszą się również indywidualne urządzenia antykradzieżowe. Takie domowe urządzenia samochodowe pomagają zapewnić bezpieczeństwo samochodu w każdych warunkach. Najprostszy składa się tylko z jednej diody zainstalowanej pomiędzy baterią, przełącznikiem i generatorem napięcia.

Kilka ciekawostek na temat domowych produktów

Oczywiście w tym obszarze doszło do kilku niezwykłych przypadków i epizodów:

• Tytuł najniższego samochodu należy do własnoręcznie wykonanego Flatmobile. Jego wysokość to zaledwie 50 cm, można nim jeździć tylko po równym i gładkim asfalcie.
• Dla miłośników nowoczesnych pojazdów firmy jubilerskie stworzyły pierścionki z wzorami w postaci różnych ochraniaczy. Te produkty wyglądają dość oryginalnie.
• Kilku brytyjskich studentów zaprojektowało domowy egzemplarz, którego cechą charakterystyczną jest nie tylko prędkość i konstrukcja, ale także silnik, ponieważ jest napędzany wodorem. Ta technika jest całkowicie bezpieczna dla natury. Te własnoręcznie wykonane mini-samochody są przeznaczone do autostrad i miast.
• legendarny Henry Ford przez długi czas nie mógł opuścić garażu twórcy, ponieważ posiadał imponujące rozmiary. Dopiero po rozbiciu ściany mistrz mógł wyjąć nowość.