Dlaczego generator się nagrzewa?, Lexus GS460. Generator jest podgrzewany na vaz, jak naprawić usterkę Dlaczego mostek diodowy w ładowarce jest podgrzewany

Silnik jest zimny, nie może się nagrzać. Będzie działać przez kilka minut, a temperatura wzrośnie do 80 stopni. Generator został przetestowany pod kątem Balakireva, był obracany pod obciążeniem przez 20 minut, wszystko jest w porządku.
Wymieniono baterie, wyczyszczono zaciski i się nagrzewa. Im więcej, tym mniej prądu wytwarza.
Kto ma jakieś pomysły?

Zjawisko normalne. W uzwojeniach występują również prądy. Może wirnik został oszlifowany?
Po podgrzaniu napięcie prawdopodobnie spada. Ze względu na kompensację termiczną. Gdyby prąd został zmierzony, znaliby obciążenie ...

Nie jestem ekspertem, właśnie przeszedłem przez generator na Toyocie, wałek najazdowy zaciął się, stuknął, wymieniłem wałek, 2 łożyska których nie dało się wymienić. Jeśli niemechaniczna część zostanie podgrzana, półprzewodniki nadal się nagrzewają! :)) Zrobiłem to na Furmanovej 14, może mi coś powiedzą.

Nie jestem ekspertem, właśnie przeszedłem przez generator na Toyocie, wałek najazdowy zaciął się, stuknął, wymieniłem wałek, 2 łożyska których nie dało się wymienić. Jeśli niemechaniczna część zostanie podgrzana, półprzewodniki nadal się nagrzewają! :)) Zrobiłem to na Furmanovej 14, może mi coś powiedzą.

Valery Mikhalych, znaleźliśmy gdzie zabrać ... Ciężko koszą na Bałakiriewa i nie odpowiadają za swoje ościeże ... Zabieramy Wołodię do Furmanowa 14 (znam go od dawna) i zawsze wszystko jest w porządku

diody patrzą na podkowy to często się zdarza, gdy nie obserwuje się polaryzacji przy podłączaniu akumulatora lub przy świeceniu z innego auta lub odpalaniu, jeżeli diody działają, to może dojść do uszkodzenia uzwojeń podczas naprawy i skutkiem jest skręcanie

Nie ma zwarć w okablowaniu

Część mechaniczna jest normalna. Dlaczego półprzewodniki nie nagrzewają się na wyjętej baterii?

dane prądnicy, rozrusznika i akumulatora w czasie rzeczywistym podczas uruchamiania silnika i włączania wszystkich obciążeń pojazdu.

W przypadku cęgów prądowych konieczne jest sprawdzenie prądu wyjściowego w akumulatorze podczas pracy silnika. Jeśli prąd przekroczy moc znamionową generatora (na przykład: prąd ładowania wynosi 70 A, a prądnica 55 amperów), spowoduje to przegrzanie. Uszkodzony generator nie nagrzewa się. Problem tkwi w akumulatorze lub w dodatkowym źródle poboru (wzmacniacz), lub wymień akumulator, jeśli nie w nim, ale w dodatkowym sprzęcie, to musisz zainstalować generator 100 A. Oto przykład generatora ciepła z w pełni naładowanym akumulatorem, ale z zamkniętym słojem.

dane prądnicy, rozrusznika i akumulatora w czasie rzeczywistym podczas uruchamiania silnika i włączania wszystkich obciążeń pojazdu.

Dlaczego generator w samochodzie nagrzewa się do tego stopnia, że \u200b\u200bnie można go dotknąć? Ładowanie jest normalne, nie zauważono żadnych widocznych problemów. Zazwyczaj gen nagrzewa się w ciągu dwudziestu minut działania. Jaki jest powód?

Czy to normalne, że nowy generator nagrzewa się do 90-100 stopni, czy nie? Tak, jeśli przejedziesz wiele kilometrów bez zatrzymywania się, to nie dotkniesz silnika i innych jednostek pod maską, będą tak gorące. Urządzenie generujące wytwarza prądy w zakresie 100-110 amperów. Przy takim napięciu i stosunkowo niewielkich wymiarach PG, a także braku odpowiedniego chłodzenia, uzasadnione jest przegrzanie.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Jednak mocne nagrzewanie po 15-20 minutach przy stosunkowo zimnym silniku nie jest normą. Oczywiste jest, że jest to spowodowane nadmiernymi obciążeniami, a jeśli doda się zapach spalenizny, problem jest oczywisty.

Warto zauważyć, że wiele osób zauważa charakterystyczne brzęczenie.

Mostek diodowy

Silne nagrzewanie się generatora z pewnością doprowadzi do dalszych problemów. Ogrzewanie występuje z różnych powodów, ale najczęściej diody w urządzeniu przepalają się.

Generalnie sprawdzenie mostka diodowego w takich przypadkach jest koniecznością. Zdarza się, że po przegrodzie urządzenia generującego lub wymianie podzespołów samochodu zapominają o założeniu uszczelek w serwisie samochodowym. Na przykład pod samym prostownikiem. Z tego powodu urządzenie zaczyna się bardzo nagrzewać, ponieważ skraca się do ciała bez zabezpieczenia (uszczelki).

Może to: lutowanie na mostku diodowym rozluźnia się. Przyczyna zostanie wyświetlona tylko po otwarciu PG (generatora). Możliwa jest obecność nielutowanych styków lub tzw. Lutowanie „na sucho”. Możliwe, że zaciski są niedokręcone lub zespół prostownika jest uszkodzony.

Namiar

Łożysko przednie lub tylne jest „zakryte”. Stąd następuje przegrzanie korpusu jednostki głównej i jednocześnie uszkodzenie izolacji uzwojenia.

Możesz sprawdzić działanie łożysk w następujący sposób. Chwyć koło pasowe i spróbuj je przekręcić (wcześniej zdejmij pasek). Jeśli trudno jest się obracać, na pewno jest to kwestia łożyska, dlatego się przegrzewa.

Okablowanie

Jeśli chodzi o przegrzanie w systemie zasilania, to jak nie zwracać uwagi na okablowanie. W takim przypadku zaleca się przetestowanie całego dodatniego oplotu ułożonego od akumulatora do GU. Możliwe, że gdzieś nie ma wystarczającej izolacji i jest krótki.

Na okablowaniu od akumulatora do PG musi znajdować się bezpiecznik. W przypadku przebicia mostka diodowego lub innego zwarcia następuje uszkodzenie bezpiecznika, a nie przewodu dodatniego. Ta opcja jest dostępna dla niektórych modeli krajowych (na przykład GAZ).

Bateria

W każdym razie właściciel samochodu powinien poszukać przyczyny wysokiego zużycia napięcia. Tak mówią eksperci, elektrycy. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdiagnozowanie baterii.

Jak wiesz, w trakcie pracy silnika PG musi zapewnić ładowanie akumulatora. Gdyby na baterii leciało banki lub coś innego, to proces tokodachi będzie ciągły iw dużych ilościach, co a priori spowoduje przegrzanie urządzenia.

Problem z generatorem samochodowym jest jednym z najczęstszych. A co tu się dziwić. Warunki pracy generatora nie mogą być początkowo uznane za bezpieczne. Podczas aktywnej pracy urządzenie dostaje olej, brud, sól i różne substancje, które mają szkodliwy wpływ. Ich efekt potęgują wysokie temperatury występujące w komorze silnika.

Uwaga. Eksperci nalegają - utrzymuj wszystkie ustalacze przewodów agregatu pod warstwą smaru. W ten sposób możliwe będzie zminimalizowanie utleniania końcówek na zaciskach generatora.

Uwaga. Na przykład, jeśli zostawisz działający gen bez podłączonego akumulatora, spowoduje to skok napięcia w sieci pokładowej pojazdu, który już jest niebezpieczny dla różnych urządzeń elektrycznych, w tym samego generatora.

Jeśli problem przegrzania generatora wiąże się z mostkiem diodowym, to awaria tego ostatniego jest spowodowana właśnie taką sytuacją lub nieprawidłową diagnozą PG.

Często niedoświadczeni kierowcy, sprawdzając urządzenie generujące, podłączają terminal wyjściowy do karoserii. Taki test „iskry” stwarza problem, ponieważ przez mostek diodowy przepływa zbyt wysokie napięcie, które może uszkodzić elementy węzła.

Wszystkie urządzenia generujące samochody łączy podobieństwo strukturalne. Niezależnie od modeli przewodu pokarmowego wszystkie one są podatne na te same „choroby” i odpowiednio sposoby ich „leczenia”.

Jednym z najczęstszych problemów z HG, obok zwiększonego hałasu i braku ładunku, jest po prostu jego szybkie nagrzewanie.

Samodzielne zdiagnozowanie GU kosztuje dużo. Powinieneś nauczyć się przynajmniej podstawowej diagnostyki, która potwierdziłaby awarię PG.

• Otwórz maskę samochodu;
• Przede wszystkim zacznij sprawdzać pasek alternatora.

Pasek jest sprawdzany pod kątem integralności i napięcia. Jeśli materiał wykazuje oznaki zużycia, duże pęknięcia i rozczochranie, jest to powód do wymiany. Zły pasek to dodatkowe obciążenie generatora i innych układów pojazdu. Nadmierne obciążenie generatora - przegrzanie i nieuchronna awaria urządzenia.

Jeśli chodzi o napięcie, sytuacja wygląda podobnie. Luźny lub zbyt mocno naciągnięty pasek wpływa negatywnie na pracę generatora.

Drugim w kolejności za paskiem jest bezpiecznik znajdujący się w bloku. Z reguły zapewnia go producent samochodu.

Powyższe metody pomogą określić, czy połączenie elektryczne PG jest prawidłowe, jeśli pasek jest nienaruszony. Na tym jednak sprawdzenie urządzenia się nie kończy.

Oto, co dalej:

• Włączyć zapłon;
• Po uruchomieniu silnika uważnie śledź wskaźnik naładowania akumulatora w porządku.

Ogólnie, jeśli wskaźnik nie działa przy włączonym zapłonie (pół obrotu kluczyka), możliwe jest, że bateria jest rozładowana, uszkodzenie samej kontrolki i awaria okablowania. Może to również wskazywać na problemy z genem: awaria tabletu (regulatora napięcia), zerwanie uzwojenia czy zużycie szczotek.

Jeśli wskaźnik nadal świeci po uruchomieniu silnika, oznacza to również problem - awaria jednej lub więcej diod urządzenia generującego, zwarcie w obwodzie, uszkodzenie koła pasowego itp. Kontrolka nie powinna się świecić, ponieważ po uruchomieniu zasilanie odbiorników jest przypisywane nie do akumulatora, ale do generatora. Świecący wskaźnik wskazuje, że bateria nadal zasila urządzenia elektryczne.

Jeśli kontrolka przestaje świecić dopiero po zwiększeniu obrotów silnika, problemem jest słabe naprężenie paska, zużyte szczotki lub awaria uzwojenia stojana.

Dalsza weryfikacja generatora już teraz oznacza bardziej szczegółowe i profesjonalne badanie. W szczególności warto uzbroić się w specjalny przyrząd pomiarowy: woltomierz lub omomierz.

• Napięcie jest usuwane z zacisków akumulatora iz okablowania prowadzącego do PG. Ponad 14 woltów to standardowe napięcie bez obciążenia elektrycznego, 13,6 wolta - jeśli podłączona jest optyka i kilka innych odbiorców.

Jeśli napięcie nie przekracza wartości 12-13 woltów, nawet po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika do 1000 obr / min, kwestionowany jest kabel zasilający do jednostki głównej.

Jeśli wskaźniki są wyższe niż norma, oznacza to przeładowanie akumulatora, co z góry prowadzi do awarii akumulatora.

Przegrzanie generatora jest często związane ze wzrostem napięcia w sieci pokładowej pojazdu. Zwykle jest to spowodowane wadliwą baterią. Wewnątrz baterii wystąpiło zwarcie, jedna z puszek zwarła się. To odpowiednio wpływa na działanie generatora.

Zdecydowanie jeśli gen się przegrzeje, należy najpierw sprawdzić baterię. Często po prostu siada, na przykład przy pracy potężnej akustyki. Utracony zapas energii elektrycznej wymaga uzupełnienia, a to, co zasila akumulator podczas pracy silnika - prądnicę. Nagrzewa się więc w krótkim czasie, jeśli wydziela napięcie o wartościach większych niż powinno.

Działa na zużycie, a zatem urządzenie generujące nagrzewa się z powodu wadliwego regulatora napięcia. Tabletka lub tabliczka czekolady, jak nazywa się regulator, kontroluje napięcie, zapobiegając przepływowi prądu w dużych ilościach.

Możliwość określenia przyczyny przegrzania jest niezwykle ważna. W ten sposób będzie można zapobiec całkowitej awarii urządzenia wytwarzającego, aby ustanowić normalne zasilanie w sieci.

Generator jest bardzo gorący, co 10 właściciel samochodów Vaz i Lada boryka się z takim problemem. W rzeczywistości na tę chorobę cierpi nie tylko krajowy przemysł samochodowy, w tym wiele zagranicznych samochodów dość często ma problemy z przegrzaniem generatora.

Jeśli generator nagrzewa się w twoim samochodzie, nie powinieneś umieszczać problemu na tylnym palniku, ponieważ jest on dość poważny. Lepiej jest natychmiast skontaktować się ze specjalistą w celu diagnozy i późniejszej naprawy.

Czy generator powinien być podgrzewany

Generalnie czy generator powinien być podgrzewany?

Generator, jak każda inna pracująca jednostka samochodu, musi się nagrzać i jest to zupełnie normalne! Generator nagrzewa się głównie z trzech powodów. Pierwszym powodem jest to, że generator znajduje się obok silnika samochodu, podczas pracy silnik nagrzewa się i ciepło jest przekazywane do generatora. Drugi powód to napięcie, jeśli po uruchomieniu silnika spalinowego włączysz światła przeciwmgielne, dmuchanie szyb, światła drogowe itp. obciążenie generatora pójdzie i zacznie się rozgrzewać. Trzecim powodem jest awaria generatora, o tym porozmawiamy trochę później

Jak widać, w większości przypadków nagrzewanie się generatora samochodowego jest normalne. Ponieważ jego normalna temperatura pracy wynosi około 60 - 70 stopni. Jeśli generator zbytnio się nagrzeje, radzę natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową.

Główne powody, dla których generator jest podgrzewany

Może być wiele powodów, dla których generator jest bardzo gorący. Podam ci najważniejsze:

1. Awaria generatora: uszkodzone łożysko, zużyty pasek itp.
2. Wadliwe okablowanie
3. Awaria mostka diodowego
4. Bateria akumulatorowa

W każdym z tych przypadków ogrzewanie generatora z pewnością doprowadzi do dalszych problemów.

Generator jest bardzo gorący - co robić?

Problem z generatorem samochodowym jest jednym z najczęstszych. A co tu się dziwić. Warunki pracy generatora nie mogą być początkowo uznane za bezpieczne. Podczas aktywnej pracy urządzenie dostaje olej, brud, sól i różne substancje, które mają szkodliwy wpływ. Ich efekt potęgują wysokie temperatury występujące w komorze silnika.

Wszystkie urządzenia generujące samochody łączy podobieństwo strukturalne. Niezależnie od modeli przewodu pokarmowego wszystkie one są podatne na te same „choroby” i odpowiednio sposoby ich „leczenia”.

Jednym z najczęstszych problemów z HG, obok zwiększonego hałasu i braku ładunku, jest po prostu jego szybkie nagrzewanie.

Samodzielne zdiagnozowanie GU kosztuje dużo. Powinieneś nauczyć się przynajmniej podstawowej diagnostyki, która potwierdziłaby awarię PG.

• Otwórz maskę samochodu;
• Przede wszystkim zacznij sprawdzać pasek alternatora.

Pasek jest sprawdzany pod kątem integralności i napięcia. Jeśli materiał wykazuje oznaki zużycia, duże pęknięcia i rozczochranie, jest to powód do wymiany. Zły pasek to dodatkowe obciążenie generatora i innych układów pojazdu. Nadmierne obciążenie generatora - przegrzanie i nieuchronna awaria urządzenia.

Jeśli chodzi o napięcie, sytuacja wygląda podobnie. Luźny lub zbyt mocno naciągnięty pasek wpływa negatywnie na pracę generatora.

Drugim w kolejności za paskiem jest bezpiecznik znajdujący się w bloku. Z reguły zapewnia go producent samochodu.

Powyższe metody pomogą określić, czy połączenie elektryczne PG jest prawidłowe, jeśli pasek jest nienaruszony. Na tym jednak sprawdzenie urządzenia się nie kończy.

Oto, co dalej:

• Włączyć zapłon;
• Po uruchomieniu silnika uważnie śledź wskaźnik naładowania akumulatora w porządku.

Ogólnie, jeśli wskaźnik nie działa przy włączonym zapłonie (pół obrotu kluczyka), możliwe jest, że bateria jest rozładowana, uszkodzenie samej kontrolki i awaria okablowania. Może to również wskazywać na problemy z genem: awaria tabletu (regulatora napięcia), zerwanie uzwojenia czy zużycie szczotek.

Jeśli wskaźnik nadal świeci po uruchomieniu silnika, oznacza to również problem - awaria jednej lub więcej diod urządzenia generującego, zwarcie w obwodzie, uszkodzenie koła pasowego itp. Kontrolka nie powinna się świecić, ponieważ po uruchomieniu zasilanie odbiorników jest przypisywane nie do akumulatora, ale do generatora. Świecący wskaźnik wskazuje, że bateria nadal zasila urządzenia elektryczne.

Jeżeli kontrolka przestaje świecić dopiero po zwiększeniu obrotów silnika, problemem jest słabe napięcie paska, zużyte szczotki lub awaria uzwojenia rozrusznika.

Dalsza weryfikacja generatora już teraz oznacza bardziej szczegółowe i profesjonalne badanie. W szczególności warto uzbroić się w specjalny przyrząd pomiarowy: woltomierz lub omomierz.

• Napięcie jest usuwane z zacisków akumulatora iz okablowania prowadzącego do PG. Ponad 14 woltów to standardowe napięcie bez obciążenia elektrycznego, 13,6 wolta - jeśli podłączona jest optyka i kilka innych odbiorców.

Jeśli napięcie nie przekracza wartości 12-13 woltów, nawet po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika do 1000 obr / min, kwestionowany jest kabel zasilający do jednostki głównej.

Jeśli wskaźniki są wyższe niż norma, oznacza to przeładowanie akumulatora, co z góry prowadzi do awarii akumulatora.

Przegrzanie generatora jest często związane ze wzrostem napięcia w sieci pokładowej pojazdu. Zwykle jest to spowodowane wadliwą baterią. Wewnątrz baterii wystąpiło zwarcie, jedna z puszek zwarła się. To odpowiednio wpływa na działanie generatora.

Zdecydowanie jeśli gen się przegrzeje, należy najpierw sprawdzić baterię. Często po prostu siada, na przykład przy pracy potężnej akustyki. Utracony zapas energii elektrycznej wymaga uzupełnienia, a to, co zasila akumulator podczas pracy silnika - prądnicę. Nagrzewa się więc w krótkim czasie, jeśli wydziela napięcie o wartościach większych niż powinno.

Działa na zużycie, a zatem urządzenie generujące nagrzewa się z powodu wadliwego regulatora napięcia. Tabletka lub tabliczka czekolady, jak nazywa się regulator, kontroluje napięcie, zapobiegając przepływowi prądu w dużych ilościach.

Możliwość określenia przyczyny przegrzania jest niezwykle ważna. W ten sposób będzie można zapobiec całkowitej awarii urządzenia wytwarzającego, aby ustanowić normalne zasilanie w sieci.

Dlaczego przewód generatora się nagrzewa

Innym częstym problemem jest nagrzewanie się przewodów wychodzących z generatora. Z tym problemem można sobie poradzić w bardzo prosty sposób, ponieważ przyczyną będzie wadliwa instalacja elektryczna.

Weź Ts-shku i zadzwoń na wszystkie przewody. Gdy znajdziesz uszkodzony, po prostu go wymień.

Dlaczego koło pasowe generatora jest podgrzewane

Koło pasowe generatora w samochodzie VAZ się nagrzewa: w tym przypadku może być wiele problemów, oto główne:

1. Zbyt mocno naprężyłem paski, przez to łożysko się nagrzewa.
2. Brakowało mi pasów, ślizgają się i podgrzewają koło pasowe.
3. Interturn.
4. Zwarcie w obwodach mocy, prostownik może być uszkodzony.

W każdym przypadku, nawet jeśli generator jest nowy, zdemontuj go i sprawdź powyższe usterki.

Dlaczego mostek diodowy generatora jest podgrzewany

Silne nagrzewanie się generatora z pewnością doprowadzi do dalszych problemów. Ogrzewanie występuje z różnych powodów, ale najczęściej diody w urządzeniu przepalają się.

Generalnie sprawdzenie mostka diodowego w takich przypadkach jest koniecznością. Zdarza się, że po przegrodzie urządzenia generującego lub wymianie podzespołów samochodu zapominają o założeniu uszczelek w serwisie samochodowym. Na przykład pod samym prostownikiem. Z tego powodu urządzenie zaczyna się bardzo nagrzewać, ponieważ skraca się do ciała bez zabezpieczenia (uszczelki).

Może to: lutowanie na mostku diodowym rozluźnia się. Przyczyna zostanie wyświetlona tylko po otwarciu PG (generatora). Możliwa jest obecność nielutowanych styków lub tzw. Lutowanie „na sucho”. Możliwe, że zaciski są niedokręcone lub zespół prostownika jest uszkodzony.

Wideo: Wymiana mostka diodowego na Ładzie Kalinie