Zakład autobusowy w Łucku. LuAZ (Łucka Fabryka Samochodów)

LuAZ (Łuck Automobile Plant) to legenda radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Obecnie Łuck Automobile Plant OJSC jest częścią korporacji Bogdan i zajmuje się produkcją samochodów gamy modeli VAZ, KIA, Hyundai, a także pojazdów użytkowych - autobusów i trolejbusów.

Historia przedsiębiorstwa rozpoczęła się w 1951 roku, kiedy to po wydaniu stosownego dekretu Rady Ministrów Ukraińskiej SRR rozpoczęto budowę zakładu remontowego w Łucku, który trwał cztery lata. A 25 sierpnia 1955 r. Uruchomiono łucki zakład remontowy. Głównymi produktami zakładu są części zamienne do pojazdów GAZ-51 i GAZ-63 oraz sprzęt naprawczy na potrzeby Ministerstwa Rolnictwa.

W 1959 roku zakład został przekwalifikowany na zakład budowy maszyn i otrzymał nową nazwę Łuck Machine-Building Plant (LuMZ). Ponadto zmienia się również jego specjalizacja: powstała produkcja nadwozi samochodowych, lodówek, a także innego typu specjalistycznego wyposażenia motoryzacyjnego.

W 1966 roku wyprodukowano pierwszy samochód cywilny własnej produkcji ZAZ-969V, który był ulepszoną wersją słynnego Zaporoża. Wraz z początkiem wypuszczania tego modelu na Wołyniu pojawiła się nowa gałąź inżynierii mechanicznej - przemysł samochodowy. 11 grudnia 1966 r. Łucky Zakład Budowy Maszyn został przemianowany na Łucki Zakład Samochodowy.

W latach 1966-1971. tylko modele z napędem na przednie koła LuAZ-969V opuściły fabryczny przenośnik, ale już w 1971 roku samochód został nieco przeprojektowany: napęd stał się pełny, a silnik stał się mocniejszy. W 1975 roku Łuck Zakład Samochodowy utworzył stowarzyszenie z największą fabryką samochodów w Zaporożu „Kommunar”. W tym samym roku rozpoczyna się seryjna produkcja pojazdów LuAZ-967M, a rozwój całkowicie nowego, czwartego modelu trwa.

W 1979 roku na przenośniku wprowadzono nowy model o indeksie 969M, który korzystnie wypada w porównaniu z poprzednimi modelami nie tylko pod względem wyglądu zewnętrznego, ale także ulepszonych właściwości technicznych.

22 września 1982 roku z taśmy Łuckiego Zakładu Samochodowego zjechał stutysięczny samochód, a w kwietniu 1983 roku rozpoczęła się działalność eksportowa zakładu.

W marcu 1990 roku do zakładu przybyły delegacje szwajcarskiej firmy Ipatko i amerykańskiej firmy Chrysler. W wyniku negocjacji podpisano umowy o współpracy.

W 1990 roku rozpoczęła się produkcja LuAZ-1302. Zewnętrznie praktycznie nie różnił się od swojego poprzednika, a główną rolę w jego popularyzacji odegrał nowy silnik. Model 1302 został wyposażony w jednostkę o mocy 53 koni mechanicznych, która ponadto stała się bardziej niezawodna.

Również w 1990 roku zmontowano rekordową liczbę samochodów w historii zakładu - 16 500 sztuk. W 1992 roku na polecenie dyrektora generalnego PO AvtoZAZ zakład został usunięty ze stowarzyszenia Kommunar. Zakład jest przekształcany z przedsiębiorstwa państwowego w otwartą spółkę akcyjną OJSC "LuAZ".

W tym samym czasie roślina zaczyna przechodzić trudne czasy. Płace są opóźnione, co prowadzi do gwałtownego spadku produkcji. Zakład znajdował się w tak niepewnej sytuacji do lutego 2000 roku, kiedy to kierownictwo przedsiębiorstwa podpisało umowę o współpracy z koncernem Ukrprominvest. Zgodnie z tą umową w zakładzie w Łucku rozpoczęto montaż samochodów VAZ.

W kwietniu 2000 r. odbył się przetarg na sprzedaż 81,12% akcji Łuckiej Fabryki Samochodów, której zwycięzcą został koncern Ukrprominvest (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern). Miesiąc później w warsztatach LuAZ, które do tego czasu się zatrzymały, utworzono zespół SKD składający się z VAZ i UAZ.

W 2002 roku tempo montażu nadal rosło: samochody Izh zostały dodane do VAZ i UAZ, a później rozpoczął się montaż ciężarówek Kia, Isuzu, Hyundai.

W 2005 roku Łucka Fabryka Samochodów jest częścią korporacji Bogdan. Jesienią tego samego roku w przedsiębiorstwie rozpoczął się montaż SKD samochodów osobowych Hyundai i Kia.

Od czerwca 2005 do kwietnia 2006 zakład stwarza warunki do produkcji 1,5 tys. trolejbusów i autobusów rocznie. 6 kwietnia 2006 JSC "LuAZ" zaprezentuje nowy program autobusowy.

W 2006 roku Łuck Automobile Plant SA została przemianowana na Bogdan Automobile Plant SA. W tym samym roku rozpoczął się drugi etap programu autobusowego, w ramach którego planowano zwiększyć produkcję do 6000 autobusów i trolejbusów rocznie.

Rok 2007 upłynął pod znakiem rozpoczęcia produkcji modelu Lanos w Łucku, jednak koncern nadal koncentrował się na produkcji wielkomiejskiego wyposażenia motoryzacyjnego. Tak więc koncern „Bogdan” rozpoczął produkcję autobusów turystycznych, aw 2008 roku w Czerkasach otwarto fabrykę do produkcji samochodów ciężarowych i dostawczych.

W 2009 roku rozpoczęła się produkcja pojazdu użytkowego własnej konstrukcji - Bogdan 2310, który bazował na osławionym modelu Łada 2110.

Dziś Bogdan Motors jest największym producentem samochodów w krajach WNP, specjalizującym się w produkcji samochodów osobowych i dostawczych. Wszystkie modele są produkowane przy użyciu wysokiej jakości komponentów firm krajowych i zagranicznych na zaawansowanym technologicznie sprzęcie produkcji niemieckiej i japońskiej.

W naszym katalogu znajdziesz najbardziej szczegółowe informacje o producencie, a także możesz zapoznać się z opisem i obejrzeć zdjęcia wyprodukowanych modeli.

Szanowni Państwo Dziennikarze!
Jeśli kopiujesz zdjęcia z serwisu do swoich komercyjnych publikacji bez pozwolenia, przynajmniej miej sumienie, aby nie nanosić swoich praw autorskich na zdjęcia innych osób! Nie obciążaj ponownie swojej karmy!

Łucka Fabryka Samochodów (do 1967 r. Łucka Fabryka Budowy Maszyn - LuMZ) powstała w 1959 r. na bazie Łuckiego Zakładu Naprawy Samochodów w ramach programu przezbrojenia technicznego Armii Radzieckiej.

TPK
LuMZ-967

Prototyp TPK, opracowany w 1959 roku w MZMA jako alternatywa dla prac grupy Fitterman. Wszystko zaczęło się od stworzenia lekkiego pojazdu terenowego dla rozszerzających się wówczas sił powietrznodesantowych, przystosowanego do lądowania bez platformy, czyli m.in. tylko na systemie spadochronowym. Początkowo grupa Fittermana próbowała rozwiązać ten problem w NAMI, wymyślając coś plastikowego do silnika Irbit, ale wojsku nie podobały się ich propozycje i w wyniku działań I Zarządu Głównego KGB zasugerowano, aby nie ubrać się, ale skopiować model BMW. W serii samochód od 1961 do 1967.

TPK
ŁAZ-967

TPK - DEFINICJA. Samochody ciężarowe - transportery o szczególnie niskiej nośności (400-750 kg.) Przeznaczone są do użytku przy ewakuacji rannych z pola bitwy, dostawie amunicji, mienia wojskowo-technicznego, a także instalacji niektórych rodzajów broni. Wśród samochodów krajowych z układem kół 4x4 są to LuAZ 967 i 967M. Transportery te wyróżniają się dużą zdolnością do jazdy terenowej w trudnym terenie, mają właściwości amfibii, są przewoźne w powietrzu, bardzo zwrotne i mobilne.

TPK LUAZ 967

Pojazd przeznaczony do użycia w formacjach bojowych jednostek będących w bliskim kontakcie z przeciwnikiem. Masa własna - 950 kg, masa całkowita - 1350 kg. Prześwit wynosi 285 mm. Wysokość z podniesioną przednią szybą - 1580 mm. Silnik MeMZ 967A, 37 KM. Istnieje możliwość holowania jednej przyczepy o wadze do 300 kg.

Podczas jazdy po drogach z prędkością do 75 km/h jadą przednie koła. Tylny napęd jest dołączony do pokonywania trudnego terenu. Istnieje również przekładnia redukcyjna, możliwa jest blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi. Ponadto, aby pokonać okopy i wydostać się z wody na nieprzygotowany brzeg, LuAZ 967 jest wyposażony w łatwo zdejmowane metalowe drabiny. Samochód jest w stanie wznieść się do 58%. Aby podciągnąć ładunek i rannych w strefie ostrzału wroga, możesz użyć wyciągarki, umieszczając samochód za osłoną. Wysiłek opracowany przez wciągarkę wynosi 150-200 kgf, długość kabla to 100 m.

Cechą LuAZ 967 jest możliwość poruszania się po rzekach i jeziorach. Korpus maszyny jest wodoodporny, co zapewnia odpowiednią rezerwę wyporności. LuAZ 967 porusza się po wodzie dzięki efektowi wiosłowania stworzonemu przez koła. Prędkość na wodzie – do 3 km/h.

Fotel kierowcy w LuAZ 967 znajduje się pośrodku, a po prawej i lewej stronie, z pewnym przesunięciem z tyłu, znajdują się dwa siedzenia dla pasażerów wpuszczone w platformy. Po złożeniu ich plecy znajdują się w tej samej płaszczyźnie co platforma, robiąc miejsce na ładunek lub dwóch rannych na noszach.

Gdy potrzebna jest niewidzialność, kierowca może kontrolować samochód leżący na wpół. W tym samym czasie kolumna kierownicy jest obniżona, oparcie fotela odchyla się, a przednia szyba na masce silnika. Tablica przyrządów, zamontowana na wspornikach piasty kierownicy, i tak pozostaje w polu widzenia kierowcy.

HISTORIA STWORZENIA

Wojna w Korei (1949-1953), do której Związek Radziecki dostarczał sprzęt wojskowy, wykazała braki w siłach zbrojnych lekkiego pojazdu terenowego do transportu rannych, transportu amunicji itp. GAZ 69, używany w tym czasie do tych celów, miał zbyt duże wymiary, był niezgrabny, a na polu usianym lejami często siedział na mostach. Wtedy pojawiła się potrzeba stworzenia lekkiego amfibijnego pojazdu terenowego z wysokim zawieszeniem, nadającego się do transportu rannych, najlepiej zdolnego do zrzutu z samolotów.

Opracowaniem nowego pojazdu terenowego zajęła się specjalna grupa w NAMI pod kierownictwem B.M. Fittermana (konstruktora słynnych radzieckich transporterów opancerzonych BTR-152). W 1958 roku powstał pierwszy prototyp, który nazwano NAMI 049. Korpus wykonano z włókna szklanego, rolę ramy pełniła podstawa korpusu nośnego. Zawieszenie - niezależny drążek skrętny, wahacze wleczone. Przednia oś była połączona na stałe, tylna była połączona poprzez blokowany centralny mechanizm różnicowy. Dyferencjał tylnej osi również został zablokowany. Odległość między osiami (podstawa) wynosiła 180 cm, w konstrukcji zastosowano koła zębate, które zwiększały moment obrotowy i zwiększały prześwit do 28 cm dla obciążonego pojazdu. W konstrukcji wykorzystano silnik Irbit Motorcycle Plant MD 65 o mocy 22 KM. Jednak bieżące testy prototypu ujawniły szereg niedociągnięć: nadwozie z włókna szklanego nie było wystarczająco mocne, a silnik za słaby.

Druga alternatywa „Zaporoże” NAMI-049A ze składaniem
kolumna kierownicy. Kształty nadwozia nadal przypominają charakterystyczny styl BMW.

Różne prototypy TPK, ten ostatni był indeksowany ZAZ-967. Przez długi czas próbowaliśmy wysunąć rury wydechowe przed maskę ...

Specjaliści z zakładu w Zaporożu dołączyli do opracowania drugiej próbki NAMI 049A. Na bazie silnika BMW-600 opracowano silnik MeMZ 969 o mocy 30 (początkowo - 27) KM, w miejsce z włókna szklanego zastosowano stalową obudowę z mocną ramą. Zrezygnowano z centralnego mechanizmu różnicowego, tylna oś stała się odłączalna. Płytowe drążki skrętne zastąpiono kutymi, dzięki czemu zawieszenie wytrzymało uderzenia podczas lądowania na spadochronie. Prace prowadzono na dwóch wersjach maszyny - prostej i pływającej. Wojsko wybrało drugą opcję. Aby rozwiązać problem transportu rannych, fotel kierowcy znajdował się pośrodku, za nimi – plecami do siebie – siedział sanitariusz. Po bokach znajdowały się nosze dla rannych. Wierzch korpusu i częściowo ściany boczne pokryto markizą z plandeki. Ruch po wodzie odbywał się dzięki efektowi wiosłowania kół. Ostateczna wersja została nazwana LuMZ-967. Jego produkcja rozpoczęła się w fabryce samochodów w Łucku w 1961 roku. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 „Iskra”

Tak wyglądał legendarny produkt grupy Fitterman, na podstawie którego narodził się znany cywilny LuAZ. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

Pierwsza wersja wiejskiego pojazdu terenowego przeznaczona do masowej produkcji w Łucku Samochodowym na bazie jednostek TPK. Projekt został opracowany przez zespół specjalistów MZMA w zakładzie Kommunar na podstawie wyników projektu Moskvich-415. Wbrew powszechnemu przekonaniu nigdy nie był produkowany w Łucku, w 1964 roku w Zaporożu wyprodukowano partię 50 sztuk. Istniała wersja ZAZ-969V bez napędu na tylną oś, ale najwyraźniej w ogóle nie była produkowana masowo. Po prawej - replika ZAZ-969, wykonana w Łucku Samochodowym na bazie jednostek LuAZ-969M. Na zdjęciu u góry po lewej - testowany prototyp ZAZ-969, nie było na nim drzwi, ale były drabiny z wozu bojowego.

ZAZ-971

Rodzaj bocznej gałęzi rozwoju ZAZ-969, kiedy jednostki z niego i LuMZ-967 zostały wykorzystane do stworzenia pojazdów z napędem na wszystkie koła na podstawie ZAZ-970. Na pierwszym zdjęciu i zdjęciu po lewej - model ZAZ-971D w wersji z długim i krótkim rozstawem osi, rzekomo opracowany na potrzeby wojska. Na drugim zdjęciu - ZAZ-971B, furgon z napędem na wszystkie koła, na trzecim - ZAZ-971V, sześciomiejscowy minivan. Samochody 971B i 971B były podobne do nie do odróżnienia od odpowiednich modeli serii 970, różniąc się od nich jedynie wyższym zawieszeniem i oponami „terenowymi” na felgach. Model ZAZ-971G (ciężarówka z platformą) nie istniał w naturze, ale są jego fałszywe zdjęcia, na których ZAZ-970G jest pomalowany na przedniej osi czymś, co przypomina blokowany mechanizm różnicowy.

LuMZ-969V

Alternatywna wersja modelu „969”, opracowana w 1965 i produkowana od 1966 w Łucku. Przeszedł do historii jako pierwszy radziecki samochód z napędem na przednie koła, ponieważ możliwości lwowskiego zakładu (dostawcy LuMZ) pozwalały w tym czasie zaopatrywać tylko wojskowe dostawy LuMZ-967 z zestawami tylnych osi. Dla wielu maszyn punkt kontrolny miał specjalny trzonek do prowadzenia wszelkiego rodzaju maszyn rolniczych. Produkowany był tylko przez około półtora roku. To od niego pochodzi pierwsza popularna nazwa tego modelu - „lumumzik”.

ŁAZ-969

Po eliminacji w 1971 (według innych źródeł - w 1969), braku komponentów do tylnych mostów, do produkcji wszedł ten model, który był produkowany do 1975 roku i był już autem całkowicie z napędem na wszystkie koła. Ze względu na panującą w tamtych latach modę na tworzenie tak zwanych „stowarzyszeń” LuAZ połączono z ZAZ i przez pewien czas produkowany LuAZ przechodził zgodnie z dokumentami jako ZAZ-969 (nie mylić z ZAZ-969 model z 1964 r.).

ŁuAZ-969 furgonetka

Modyfikacja ładunku LuAZ-969, która miała zostać wydana nieco wcześniej (w 1967), miała otrzymać indeks LuAZ-969F. Według dostępnych informacji nie został on wdrożony w metalu, ponieważ zabrakło komponentów nawet do wydania podstawowej modyfikacji. W rezultacie ludzie zaczęli wspólnie stawiać „budki” od pięt (Http://luaz.narod.ru)

ŁAZ-969A

Po tym, jak Zakład Motoryzacyjny Melitopol opanował produkcję mocniejszego silnika MeMZ-969A od 1975 roku, model ten został zastąpiony przez 969. na przenośniku i był produkowany do 1979 roku. W 1977 r. Wydano partię tych samochodów z całkowicie metalowymi nadwoziami, ale nie mogłem znaleźć ich indeksu fabrycznego, w zagranicznych źródłach jest wzmianka, że ​​nazywano je LuAZ-969F, ale jest to mało prawdopodobne, ponieważ litera " F” w tej rodzinie należał do samochodów dostawczych. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ŁuAZ-967M

Modyfikacja TPK, zunifikowana w jednostkach i zespołach z modelami 969A-969M. Lub odwrotnie 🙂. Na zdjęciu zjedzone Bundessy na wyprawie wędkarskiej. Zdjęcie dzięki uprzejmości magazynu AutoBild.

ŁAZ-967MP

Modyfikacja transportera 967M, opracowana na zamówienie wojsk granicznych jako lekki wóz dowodzenia. Różniła się od podstawowej modyfikacji zwiększoną wysokością boczną i inną konfiguracją markizy, brakiem zdejmowanych drabinek.

Pojazd komunikacyjny LuAZ-967M

Modyfikacja transportera 967M, przeznaczona do transportu radiostacji kompanii / batalionu, różni się od modelu podstawowego inną konfiguracją markizy, standardowymi miejscami do mocowania anten z tyłu po prawej i lewej stronie po bokach, brakiem zdejmowanych drabin , w miejscach, w których zamocowano narzędzie do okopywania. Później, na jej podstawie, w interesie Sił Powietrznych, powstał pojazd do transportu kalkulacji MANPADS, najpierw „Strela”, potem „Igła” różnych modyfikacji. Strzelanie z rąk według obliczeń było dozwolone, w tym w ruchu (z usuniętą markizą), ale nie na powierzchni, ładunek amunicji wynosił cztery lub sześć pocisków.

Pojazdy wsparcia ogniowego oparte na LuAZ-967

W latach 70. na podstawie LuAZ-967 (pierwsze trzy zdjęcia) zakład oferował modyfikacje nośnika amfibii dla Sił Powietrznych, automatyczny granatnik (pierwsze zdjęcie), kompleks ppk (drugie zdjęcie) lub pistolet bezodrzutowy / granatnik sztalugowy ( trzecie zdjęcie). Później, na podstawie LuAZ-967M, powstała nowa modyfikacja, uzbrojona w zmodernizowany AGS-17M (czwarte zdjęcie) ze zwiększoną amunicją przewoźną - rodzaj „wózka z granatnikiem”.

ŁuAZ-969M

W 1979 roku Łucka Fabryka Samochodów rozpoczęła seryjną produkcję LuAZ-969M, ulepszoną modyfikację LuAZ 969A, której rozwój rozpoczął się w 1974 roku. Ten model jest wyposażony, podobnie jak jego poprzednik, w 40-konny silnik MeMZ-969A, jednak jest wyposażony w osobny napęd hamulca z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia na przednim obwodzie. Nadwozie samochodu zostało zmodernizowane dzięki zmianie paneli przednich, zmieniono kształt przedniej szyby, drzwi zostały wyposażone w zamki, szyby drzwi otrzymały sztywną ramę i otwierane „wentylatory”, miękką deskę rozdzielczą, bezpieczeństwo W kabinie pojawiła się kolumna kierownicy i fotele „Zhiguli”.

Jeszcze przed premierą serii LuAZ 969M był bardzo ceniony na Wystawie Osiągnięć Gospodarczych ZSRR, w 1978 roku na międzynarodowej wystawie w Turynie (Włochy) wszedł do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów w Europie, a w 1979 roku na Międzynarodowa wystawa w Czeskich Budziejowicach (Czechosłowacja) otrzymała złoty medal jako jeden z najlepszych samochodów dla mieszkańców wsi. (http://www.ujuja.narod.ru)

ŁAZ-2403

Ciągnik lotniskowy oparty na LuAZ-969M. Prawie jedyna wersja seryjna, pierwotnie zaprojektowana do użytku z silnikiem VAZ. W przyszłości opracowane w nim rozwiązania zostały wykorzystane przy wdrażaniu wersji LuAZ-13021. Mógł całkiem realistycznie stać się podstawą poważnej modernizacji oryginalnego modelu, ale niestety w warunkach sowieckiego przemysłu samochodowego było to niemożliwe. Niektóre ciężarówki były wyposażone w pomarańczowe światła ostrzegawcze (patrz zdjęcie po lewej). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

Wariant wywrotki oparty na korpusie ciągnika LuAZ-2403, ale z silnikiem, skrzynią biegów i elektryką z 969M. Według właściciela został wydany przez zakład tylko w czterech egzemplarzach. Swego rodzaju alternatywna gałąź rozwoju w stosunku do 13021 i moim zdaniem faktycznie bardziej obiecująca. Dlaczego „ZAZ” jest tajemnicą natury, ale pod tym indeksem przechodzi przez dokumenty.

ŁAZ-969MF

Wersja furgonetki oparta na LuAZ-969M, rozwinięcie nieudanej wersji ładunkowej opartej na LuAZ-969, została wyprodukowana w limitowanej serii. Bardzo często nazywane są po prostu LuAZ-969F, co nie jest do końca poprawne. Za nim na zdjęciu jeden z pierwszych prototypów. ŁAZ-1301(przypuszczalnie stworzony nie później niż w latach 1982-83), który był zasadniczo głęboką zmianą modelu 969M.

ŁAZ-1302

Po modernizacji modelu 969M przeprowadzonej w 1988 roku samochód o nowym indeksie LuAZ 1302 został wyposażony w 53 - mocne czterocylindrowe silniki Tavria MeMZ 245-20 z chłodzeniem wodnym, które średnio zmniejszyły zużycie paliwa o 16% i znacznie zmniejszony hałas. Drzewca sekcji w kształcie litery U są mocniejsze niż stal. Fotele również wypożyczono z Tavrii. Jest nowa deska rozdzielcza i dodatkowe maty dźwiękochłonne i wibracyjne. (http://www.ujuja.narod.ru) Wersja ze standardowym plastikowym nadwoziem zamiast markizy miała indeks LuAZ-1302-02.

Prototyp LuAZ-13021

Modyfikacja towarowego długiego rozstawu osi "969M" w wersji fabrycznej. Później zmieniono typ nadwozia bocznego, a „1302” stał się podstawą modelu produkcyjnego.

ŁAZ-13021

Seryjna modyfikacja ładunku modelu „1302”, montowana w szczególności w moskiewskiej firmie „Valetta” (na zdjęciu). Później, we współpracy z „Valetta”, powstała łucko-moskiewska „hybryda” LuAZ-23021.

ŁAZ-13021-03

Modyfikacja modelu „13021” z normalną sztywną kabiną i szyberdachem. Podobno montowano go tylko w zakładzie w Łucku. Wersja tej ciężarówki pod marką LuAZ-23021 została wykonana na bazie ciągnika lotniskowego LuAZ-2403 (z silnikiem VAZ-2103), ale jednocześnie była wyposażona w zębatkowy układ kierowniczy i skrzynię biegów od Moskvich 2141 bez napędu na tylną oś, odpowiednio, nie było zawieszenia drążka skrętnego i reduktorów kół, na przedniej osi było zawieszenie typu MacPherson, tylna oś była ciągła na resorach piórowych, z tego powodu, prześwit zmniejszył się z 280 do 200 mm.

ŁAZ-13021-04

Modyfikacja pasażersko-towarowa modelu „1302” o długim rozstawie osi. Przy masowej produkcji samochód mógłby stać się bardzo realnym konkurentem dla wszelkiego rodzaju „rolników” i im podobnych. Ten samochód został stworzony dla mobilnych brygad naprawczych do konserwacji linii energetycznych i rurociągów. Kabina podwójna posiada cztery miejsca siedzące, a skrócona platforma ładunkowa może pomieścić do 250 kg ładunku. (http://www.ujuja.narod.ru)

ŁAZ-1302-05 „Foros”

Według niesprawdzonych informacji przez pewien czas był produkowany przez zakład „na zamówienie”. Rodzaj "młodzieżowej plaży" (zewnętrznej) modyfikacji LuAZ 1302. Różni się od prototypu nie tylko konstrukcją i otwartym nadwoziem z łukami bezpieczeństwa. Pod maską 37 mocny włoski diesel "Lamborghini" LDW 1404. Kilka danych technicznych tego modelu: układ kół - 4x4; nośność - 400kg; masa własna - 970kg; pełna waga - 1370kg; wymiary - długość - 3430mm; szerokość - 1610mm; wysokość - 1754mm; prześwit - 280mm; podstawa - 1800mm; tor - 1360mm; silnik - liczba cylindrów - 4; objętość robocza 1372 cm3; moc przy 3600 obr./min - 37,4 KM; moment obrotowy 8,47 kgs.m przy 2200 obr./min; maksymalna prędkość 100 km / h; zużycie paliwa -7,7 litra na 100 km; maksymalny kąt wynurzania 60%; maksymalny kąt przechyłu 40 stopni; głębokość brodu do pokonania wynosi 0,5 m; koła - tarcze - 51 / 2J / 13; opony - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ŁAZ-13021-07

Wariant modelu 21-04 z przedłużoną zabudową furgonu z dachem z włókna szklanego i metalową klapą tylną.

ŁAZ-13021-08

Modyfikacja modelu "21-07" na potrzeby ukrytej pomocy. Samochód do obsługi ratowników wiejskich i transportu osób do szpitala. Wierzch wykonany z włókna szklanego. Dla wygodnego umieszczenia noszy tylna część nadwozia została przedłużona o ponad 600 mm, w związku z czym zwiększył się tylny zwis. Ciało ma czworo drzwi: jedne po lewej, dwoje po prawej iz tyłu. (http://www.ujuja.narod.ru)

Ukraiński MLRS z blokiem NAR S-5

Nawet teraz powstają specjalne pojazdy - rodzaj domowej roboty MLRS (systemy wielokrotnego startu rakiet). Jeden z najnowszych przykładów - jedna z najbardziej oryginalnych "struktur" bojowych naszych czasów - ukraiński mobilny system artyleryjski w jeepie LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Prototyp TPK-2

Prototyp trzyosiowego TPK, protoplasta „Geologa”, został opracowany na podstawie jednostek i zespołów LuAZ-967M i był testowany w latach 1982-1983. Miał wszelkie szanse, aby stać się samochodem produkcyjnym, ale fabryka zdecydowała się pójść dalej i spróbować stworzyć samochód z aktywnym zawieszeniem pneumatycznym.

TPK-2
ŁAZ-972

Wojskowy poprzednik Geologa. Dalszy rozwój idei TPK. Cechą konstrukcyjną jest aktywne niezależne hydropneumatyczne zawieszenie drążka skrętnego, zunifikowane z prototypowym modelem LuAZ-1301 z 1990 roku. Zarówno prototypy, jak i ten przedprodukcyjny model otrzymały indeks fabryczny 972. Nie produkowany seryjnie.

ŁAZ-1901 „Geolog”

Podczas projektowania TPK LuAZ 967 na jego podstawie stworzono również na jego podstawie w sposób pilotażowy trzyosiową wersję transportera amfibijnego, ale samochody te nie weszły wówczas do produkcji. Jednak pomysł nie został zapomniany i na targach motoryzacyjnych w Kijowie SIA99 Łuck Automobile Plant zaprezentował pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła LuAZ 1901 „Geolog”.

Samochód jest dość niezwykły. Po pierwsze jest trzyosiowy, ponadto z równomiernym rozmieszczeniem mostków wzdłuż podstawy, co gwarantuje mu doskonałą zdolność przełajową. Samochód z łatwością pokonuje rowy o szerokości do 1,4 metra. Niezależne zawieszenie wszystkich kół w połączeniu z dużą długością całkowitą zapewnia wyjątkowo płynną jazdę w trudnym terenie. Samochód pokonuje wzniesienia do 58% i jest utrzymywany na nachyleniu bocznym 40 stopni.

Po drugie, ten samochód to płaz. Śmigło wodne - tradycyjne dla pojazdów terenowych Luazov - efekt wiosłowania kół, zapewniający prędkość na wodzie do 5 km/h.

Po trzecie wreszcie, trzycylindrowy silnik wysokoprężny 3DTN z fabryki w Charkowie im. V.I. Małyszewa.

Demonstrując ten eksperymentalny model, Łucka Fabryka Samochodów miała nadzieję przyciągnąć uwagę przede wszystkim organów ścigania, a także ministerstw ds. sytuacji kryzysowych. Ale najwyraźniej okazało się, jak zawsze ...

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

układ kół 6x6; udźwig 660 kg; masa własna 1250 kg; waga brutto 1900 kg; wymiary długość 4522 mm, szerokość 1922 mm, wysokość 1754 mm; prześwit 285 mm; tor 1335 mm; silnik wysokoprężny 3DTN; liczba i rozmieszczenie cylindrów 3 w rzędzie; pojemność robocza 1,5 l; moc przy 3600 obr/min 51 KM; maksymalna prędkość 60 km/h; zużycie paliwa 12 l / 100 km; szerokość przeszkody wodnej 3000 m; tarcze kół 5J/16, opony 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Prototyp LuAZ-1301 1984

Pierwsza wersja LuAZ-1301. Był to zasadniczo wariant 969M, w którym noszono nowe nadwozie, a później silnik został zastąpiony przez „Tavrichesky”. (http://www.luaz.com/chronik.html)

Prototyp LuAZ-1301 z 1990

Próba radykalnej aktualizacji gamy modelowej łuckich SUV-ów. Samochód ten został zaprezentowany na moskiewskiej wystawie MIMS-94 w 1994 roku. Miał wiele progresywnych opcji, na przykład - regulowana wysokość zawieszenia... (http://www.ujuja.narod.ru)

ŁAZ-13019

Unikalna trójosiowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła o zwiększonej (nigdy wyższej) zdolności przełajowej, oparta na komponentach i zespołach LuAZ-1301 z prototypu z 1990 roku. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-Proto

Alternatywny prototyp LuAZ-1301, opracowany w leningradzkim laboratorium NAMI przez grupę Parfenow-Chajnow w latach 1988-1989. Pod integralną maską (która składa się wraz z błotnikami) kryje się stary znajomy - silnik „Tavrichesky” MeMZ-245. Ale transmisja jest całkowicie oryginalna. Skrzynia biegów jest 6-biegowa, zsynchronizowana, a pierwsze dwa biegi to redukcja. Ponieważ w obwodzie nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, podłączenie przedniej osi jest możliwe tylko w trybie jazdy terenowej. Samochód nie ma skrzyni rozdzielczej: napęd przedniej osi jest napędzany z przedniego końca wału wyjściowego skrzyni biegów. Ciekawostką są przeguby homokinetyczne zastosowane w napędzie nie tylko przednich (niezależnych, zawieszonych na kolumnach McPhersona), ale również tylnych kół. Zawieszenie tylne De Dion zależne od sprężyny jest również dość nietypowe dla jeepa, gdzie zwolnica jest przymocowana do nadwozia za pomocą elementów wygłuszających. Układ napędowy, przednie zawieszenie i zwolnica to jedna jednostka zamontowana na oddzielnej ramie pomocniczej. Oznacza to, że całą zmontowaną mechanikę można wyciągnąć spod samochodu bez całkowitego demontażu nadwozia. W przypadku nadwozia wybrano konstrukcję ramowo-panelową, w której wszystkie obciążenia są przejmowane przez wytłoczoną stalową ramę, a zewnętrzne panele wykonane z tworzywa sztucznego są zdejmowane i nie wpływają na ogólną wytrzymałość nadwozia. Oprócz zalet eksploatacyjnych (mniejsza podatność na korozję, odporność na drobne uszkodzenia, łatwość konserwacji) rozwiązanie to dawało pewne korzyści technologiczne. Części plastikowe można było malować oddzielnie od karoserii, co pozwoliło nieco zmniejszyć wymagania dotyczące odporności cieplnej tworzywa i czystości powierzchni wytłoczonych części, a także uproszczono modernizację samochodu podczas procesu produkcyjnego. Wnętrze samochodu przeznaczone jest dla czterech pasażerów z tzw. 95% percentyla, czyli na stu dorosłych 95 znajdzie dla siebie wygodną pozycję, a tylko pięciu odczuje pewien dyskomfort. Dzielona konstrukcja tylnych siedzeń umożliwia przesunięcie oparć o 100 mm do przodu, dzięki czemu siedzenia są wystarczająco szerokie, aby pomieścić trzech pasażerów o 50% percentylach. W salonie LuAZ-Proto możesz wyposażyć wygodne koje lub przekształcić siedzenia w przestrzeń ładunkową. Tylna klapa rozkłada się do pozycji poziomej, co zwiększa powierzchnię ładunkową. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Prototyp LuAZ-1301 2002

W 2002 roku zaprezentowano zaktualizowaną wersję modelu LuAZ 1301 z 1994 roku, który nie dotarł do przenośnika. Tradycyjnie samochód otrzymał napęd na cztery koła z blokadami mechanizmu różnicowego. Jako jednostkę napędową zastosowano 1,2-litrowy silnik MeMZ-2457 o mocy 58 KM. Punkt kontrolny jest pięciobiegowy, nadwozie jest całkowicie plastikowe. Tylne drzwi składają się z dwóch połówek - górnej i dolnej, koło zapasowe i narzędzie są schowane we wnękach pod przednimi siedzeniami, dzięki czemu bagażnik jest całkowicie wolny. Według wstępnych danych, jeśli samochód wejdzie do produkcji, jego koszt wyniesie od 3000 do 4500 USD (wtedy była liczba już co najmniej 5000 USD), w zależności od konfiguracji. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ŁAZ-1301-08

Modyfikacja sanitarna nowej wersji 1301. W wersji niespecjalistycznej samochód z taką opcją nadwozia mógłby równie dobrze stać się dobrym samochodem użytkowym na wieś, do zajęć na świeżym powietrzu, dla rodziny... (http://www. luaz.com)

ŁAZ-1301-07

Wersja z długim rozstawem osi 1301 stworzona na bazie „pogotowia” 1301-08. Ten konkretny egzemplarz posiadał mocowania do migania lamp ostrzegawczych na owiewce.

LuAZ (Lutsk Automobile Plant) to ukraiński producent samochodów z siedzibą w Łucku (obwód wołyński). Wcześniej zakład produkował pojazdy terenowe. Obecnie przedsiębiorstwo jest częścią koncernu samochodowego Bogdan jako przedsiębiorstwo zależne „Montaż samochodów nr 1” Bogdan Motors Automobile Company PJSC i specjalizuje się w produkcji autobusów i trolejbusów.

Do 1959 r. - Łucki Zakład Naprawczy Samochodów (LARZ), do 1967 r. - Łucki Zakład Budowy Maszyn (LUMZ), do 2006 r. - Łucki Zakład Budowy Samochodów (ŁuAZ), od 2006 r. - Przedsiębiorstwo Zależne "Zakład Montażu Samochodów nr 1" PJSC "Samochód Firma "Bogdan Motors".

W lutym 1951 r. na bazie warsztatów naprawczych w Łucku zorganizowano zakład remontowy, który produkował zespoły natryskowe, przenośniki do mas kiszonkowych TSM-6.5, stojaki wózkowe KDM-46 do demontażu i montażu silników ciągników, VR-6, EVR- wentylatory 6.

W październiku 1955 r. na bazie warsztatów uruchomiono pierwszy etap warsztatu samochodowego do naprawy samochodów GAZ-51 i GAZ-63, a także produkcji części zamiennych do samochodów. Zakład zatrudniał 232 osoby.

W 1959 roku zakład naprawy samochodów, który wchodził w skład Lwowskiej Rady Gospodarczej, został przemianowany na budowę maszyn. Pierwszym produktem zakładu budowy maszyn był model przyczepy-stołowy LuMZ-825. W kolejnych latach wyprodukowano warsztaty naprawcze typu GOSNITI-2, lodówki niskotonażowe modelu LuMZ-945 na bazie furgonetki Moskvich-432 i LuMZ-946 na podstawie furgonetek UAZ-451 i UAZ-451M, chłodnie LUMZ-890 na bazie ZIL-164A, a następnie LuAZ-890B na ZIL-130. Wraz z wymienionymi modelami pojazdów specjalnych, naczepy chłodnicze modelu LuMZ-853B zostały wyprodukowane na podstawie przyczepy IAPZ-754V i LuAZ-8930 na podstawie GKB-819. Później, w 1979 roku, produkcja chłodni i naczep chłodni została przeniesiona do miasta Bryanka.

Równolegle z wypuszczeniem w/w produktów zakład prowadził prace nad wprowadzeniem do produkcji pojazdu użytkowego ZAZ-969B z układem kół 4x2 i napędem na przednie koła zgodnie z dokumentacją opracowaną przez Zaporoskie Zakłady Samochodowe „Kommunar”. W 1965 r. przedsiębiorstwo wyprodukowało prototypy nowych pojazdów ZAZ-969B, a w grudniu 1966 r. zmontowano pilotażową partię 50 sztuk. Rozkazem Ministerstwa Przemysłu Samochodowego z dnia 11 grudnia 1967 r. Łucky Zakład Budowy Maszyn został przemianowany na fabrykę samochodów i od tego czasu specjalizuje się w produkcji pojazdów użytkowych małych i bardzo małych klas jako transportery wojskowe z gamy modeli LuAZ-967.

ŁuAZ-967M

W 1971 roku przedsiębiorstwo opanowało produkcję pojazdów ZAZ-969. W przeciwieństwie do swojego poprzednika ZAZ-969B, samochód miał układ kół 4x4. Głównym napędem nadal był napęd na przednie koła. Napęd na tylne koła był włączany, gdy samochód musiał pokonywać trudny odcinek drogi. W samochodach ZAZ-969B i ZAZ-969 zastosowano silnik MeMZ-969 o pojemności 30 litrów. z. W 1975 roku przedsiębiorstwo rozpoczęło seryjną produkcję samochodów LuAZ-969A z silnikiem MeMZ-969A 40 KM. sek., co umożliwiło zwiększenie zdolności przełajowej samochodu i poprawę jego właściwości dynamicznych. Jednocześnie samochody ZAZ-969B, ZAZ-969 i LuAZ-969A nie różniły się od siebie zewnętrznymi różnicami. W tym samym 1975 roku Łucka Fabryka Samochodów stała się częścią nowo zorganizowanego stowarzyszenia produkcyjnego AvtoZAZ.

W maju 1979 r. Przedsiębiorstwo rozpoczęło seryjną produkcję pojazdów LuAZ-969M, a już 22 września 1982 r. Z linii montażowej zakładu zjechał 100-tysięczny pojazd użytkowy.

ŁuAZ-969M

W 1984 roku w fabryce zbudowano prototyp nowego samochodu LuAZ-1301 na starym podwoziu LuAZ-969M. Następnie LuAZ-1301 został zunifikowany z Tavria pod względem silnika i liczby jednostek, a od 1988 roku jest produkowany w limitowanych seriach. Łącznie od grudnia 1966 r. do 1 maja 1989 r. Łucka Fabryka Samochodów wyprodukowała około 182 tys. samochodów. W styczniu 1988 r. Zakład rozpoczął produkcję małogabarytowego ciągnika lotniskowego LuAZ-2403, przeznaczonego do holowania wózków bagażowych i towarowych o masie do 3000 kg na terenach lotnisk o nawierzchni asfaltobetonowej lub cementowej.

Na początku lat 90. spadł popyt na produkty zakładu, a firma aktywnie poszukuje nowej pozycji produkcyjnej. W latach 1990-2000 zakład opanował montaż pojazdów VAZ i UAZ. W tym samym czasie próby wprowadzenia własnego modelu budżetowego SUV-a, który jest zaktualizowaną wersją LuAZ-1301, nie ustały.

27 lipca 1998 roku zakład został skreślony z listy przedsiębiorstw o ​​znaczeniu strategicznym dla gospodarki i bezpieczeństwa Ukrainy.

W 2006 roku zakład przeszedł pod kontrolę korporacji Bogdan i wszelkie prace nad własnym modelem SUV-a, a także montaż pojazdów VAZ i UAZ zostały przerwane. Zakład całkowicie przestawił się na montaż autobusów i trolejbusów „Bogdan”.

ŁuAZ-969 „Wołyń”- rodzina radzieckich terenowych pojazdów użytkowych produkowanych w Łucku Zakładów Samochodowych łącznie od 1966 do 2001 roku.

OGÓLNY OPIS RODZINY

Rodzina obejmowała następujące modele:

• ŁAZ-969V (1967-72);
• ŁAZ-969 (1971-75);
• ŁAZ-969A (1975-1979);
• ŁuAZ-969M (1979-1996).

Również samochody są z nim ściśle związane:

• ŁAZ-1301;
• ŁAZ-1302;
• ŁAZ-2403.

LuAZ-969 był pierwszym radzieckim pojazdem z napędem na przednie koła (wersja „969V” bez napędu na tylną oś). Ponadto LuAZ-969 jest pierwszym pojazdem terenowym, który był towarem konsumenckim, to znaczy został oficjalnie sprzedany „do użytku osobistego”. Ponadto LuAZ-969 to pierwszy seryjny samochód radziecki, stworzony specjalnie na potrzeby mieszkańców wsi.

Funkcjonalna konstrukcja i uproszczona karoseria, zapewniająca tylko minimalny komfort, pasowały do ​​przeznaczenia samochodu, a jego zdolność do jazdy w terenie jest do dziś niesamowita.

Samochód powodował i powoduje polarne oceny i opinie. Wielu właścicieli zwraca uwagę na bardzo wysoką zdolność przełajową i praktyczność Wołynia. Inni zbesztali ich za kiepską jakość wykonania, niski komfort, bardzo utrudniony dostęp do przednich siedzeń, pracochłonną konserwację i brak dynamiki. Obiektywnie ten samochód generalnie nie nadawał się do zadań, które zostały przed nim postawione – eksploatacja na terenach wiejskich, głównie na złych drogach, gdzie duża prędkość maksymalna nie jest ważna, a dobre wykończenie wnętrza tylko komplikuje jego czyszczenie z brudu nieuniknione w takie warunki. Niewygodny dostęp do siedzenia kierowcy to odwrotna strona układu pojazdu, która zapewnia dobre obciążenie przedniej osi i odpowiednio wysoką zdolność do jazdy w terenie nawet przy odłączonej tylnej osi. Wyraźną obiektywną wadą auta był silnik z Zaporoża – hałaśliwy, niewystarczająco mocny i krótkotrwały, posiadający niekorzystną dla pojazdu terenowego krzywą momentu – co zostało skorygowane w późniejszych modyfikacjach. Złożoność konserwacji odpowiada cechom konstrukcyjnym podwozia pojazdu z napędem na wszystkie koła z dość skomplikowaną przekładnią.

Podobne lekkie SUV-y dla wojska lub mieszkańców wsi powstały również za granicą – np. zachodnioniemieckie DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) i Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), wschodnioniemieckie Wartburg 353-400 Jagdwagen i inne.

TŁO

Historia rodziny „969” musi zacząć się od opisu poprzedniego modelu – płazów LuAZ-967, który został przyjęty przez armię radziecką jako TPK – „transporter frontowy”.

W latach wojny koreańskiej (1949-53) zaistniała potrzeba stworzenia lekkiego, pływającego pojazdu terenowego do transportu amunicji, ewakuacji rannych z pola bitwy, zwiadu, holowania lekkich dział i moździerzy oraz podobnych zadań. GAZ-69, ze wszystkimi swoimi pozytywnymi cechami, nie nadawał się do pełnienia tych funkcji, podobnie jak nadmiernie wyspecjalizowany płaz GAZ-46 (MAV - „mały ptactwo wodne”) stworzony na jego podstawie.

Rozwój rozpoczął się w połowie lat pięćdziesiątych w NAMI przez grupę kierowaną przez B.M. Fittermana. Prototyp, oznaczony jako NAMI-049 „Ogonyok”, był gotowy do 1958 roku. Posiadał karoserię z włókna szklanego ze wzmocnioną podstawą łożyskową, niezależne zawieszenia drążków skrętnych na wahaczach, stały napęd przedniej i tylnej osi połączony blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, blokowane mechanizmy różnicowe osi, skrzynie biegów kół oraz dwucylindrowy silnik typu motocyklowego MD-65 o mocy 22 KM. Ta ostatnia okazała się za słaba, miała niewielki zasób i nie wykształciła odpowiednich właściwości trakcyjnych. Ponadto plastikowy korpus okazał się niepotrzebnie kruchy, zwłaszcza biorąc pod uwagę wymóg zapewnienia możliwości lądowania na spadochronie.

Druga próbka została oznaczona jako NAMI-049A. W jego rozwój zaangażowani byli specjaliści NAMI z zakładu w Zaporożu, którzy w tamtych latach pracowali właśnie nad projektem małego samochodu „Zaporoże”. W przypadku płazów wojskowych za odpowiednią uznano jedną z opcji silnika zaprojektowanych dla Zaporożec - czterocylindrowy, chłodzony powietrzem w kształcie litery V. Dalsze prace nad małym samochodem i płazem prowadzono równolegle.

Silnik NAMI-049A był w zasadzie zunifikowany z silnikiem seryjnym Zaporożca, w tym układem chłodzenia z wentylatorem, który napędza powietrze z bocznych wlotów powietrza przez żebra cylindrów. Główną różnicą była objętość robocza silnika amfibii, wynoszona do 887 cm³ - później Zaporoże zostały wyposażone w silniki o tej pojemności.

Ponadto zamiast plastikowej obudowy użyto otwartej stalowej obudowy z markizą, zrezygnowano z centralnego mechanizmu różnicowego i umożliwiono odłączanie tylnej osi. Zawieszenie zostało wzmocnione, aby umożliwić lądowanie na spadochronie. Fotel kierowcy został umieszczony na środku samochodu, sanitariusz siedział plecami do niego, a boki ciała zajmowały nosze z rannymi. Zabrakło śmigła – samochód poruszał się po wodzie dzięki obrotom kół, więc w porównaniu z „prawdziwymi” płazami był mniej przystosowany do pływania, a bardziej do poruszania się po lądzie.

W ostatecznej formie samochód otrzymał oznaczenie LuAZ-967 i zaczął być produkowany w Łucku od 1961 roku. Wcześniej zakład naprawiał samochody dostawcze, produkował kabiny prysznicowe i przenośniki do mas kiszonkowych modelu TSM-6.5.

ROZWÓJ I ROZWÓJ W PRODUKCJI

Rozwój dziewiczych ziem wymagał stworzenia specjalistycznego pojazdu terenowego dla rolnictwa. GAZ-69 okazał się ponownie zbyt duży i trudny w wielu sytuacjach, ponadto zbyt drogi, doświadczenie w obsłudze SUV-ów GAZ-M-72 i Moskvich-410 stworzonych na podstawie seryjnych samochodów osobowych nie było całkowicie udany. Rozwiązanie znaleziono w przebudowie wojskowego pojazdu terenowego LuAZ-967 na wersję cywilną.

Projekt wykonał zespół fabryki w Zaporożu, początkowo samochód oznaczono jako ZAZ-969. Od wersji wojskowej różnił się przede wszystkim korpusem, który nabrał bardziej tradycyjnego kształtu i utracił zdolność do unoszenia się na wodzie (ale pozostał otwarty, choć z przymocowanymi płóciennymi ścianami bocznymi). Kierowca i pasażerowie również zostali zakwaterowani w bardziej tradycyjny sposób, ale pod względem komfortu i wystroju wnętrza auto nie było daleko od wojskowego prototypu. W 1964 roku w ZAZ-e wyprodukowano pilotażową partię 50 sztuk.

W Łucku, w oparciu o ten projekt, ale wraz z wprowadzeniem licznych zmian, stworzyli własną wersję - LuAZ-969V (w niektórych źródłach LuMZ-969V lub ZAZ-969V). Prototypy zostały zmontowane w 1965 roku, a partia pilotażowa pojawiła się w następnym roku. Masowa produkcja rozpoczęła się w 1967 roku. Ze względu na brak jednostek napędowych tylnej osi LuAZ-969V miał napęd tylko na przednie koła, ale skrzynia biegów miała wał odbioru mocy do napędzania osprzętu i sprzętu ciągniętego. Silnik nosił oznaczenie MeMZ-969 i rozwijał moc 30 KM.

Wyprodukowano 7438 samochodów tego modelu.

W 1971 r. (według innych źródeł - w 1969 r.) rozwiązano problemy z dostawą niezbędnych jednostek, a samochód został wprowadzony do serii w wersji z napędem na wszystkie koła, która została oznaczona jako LuAZ-969 lub ZAZ-969 , bez litery. W tamtych latach LuAZ był włączony do jednego stowarzyszenia produkcyjnego z fabryką w Zaporożu, a jego produkty przez pewien czas nosiły oznaczenie „ZAZ” (nie mylić z eksperymentalną partią modelu ZAZ-969 z 1964 r.).

Wersja z napędem na wszystkie koła miała bardzo dobre właściwości terenowe ze względu na dobre obciążenie przedniej osi, blokowany mechanizm różnicowy z tyłu, duży prześwit zapewniany przez koła zębate i niezależne zawieszenie wszystkich kół o dużych skokach konstrukcyjnych.

Miała też zostać wydana modyfikacja cargo, ale z wielu powodów nie weszła ona do serii.

PROJEKT

Karoseria samochodu LuAZ-969 jest półłożyskowa, ze zintegrowaną ramą typu dźwigar. Układ pojazdu charakteryzuje się silnym przesunięciem kabiny pasażerskiej do przodu, co umożliwiło uzyskanie stałego wysokiego obciążenia przedniej osi, zapewniając w ten sposób wysoką przyczepność i przyczepność nawet przy napędzie tylko na przednie koła.

Przekładnia LuAZ jako całość charakteryzuje się względną prostotą urządzenia według standardów SUV-ów, co ma pozytywny wpływ na charakterystykę masy i niezawodność. Silnik, główny bieg i skrzynia biegów znajdują się z przodu samochodu i są połączone w jedną jednostkę (transexl), nieco podobną do tej stosowanej w samochodach Zaporożca. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni podłogowej, a układ zmiany biegów różni się od tradycyjnego ("lustrzane"): pierwszy bieg włącza się przesuwając dźwignię z położenia neutralnego do siebie i do tyłu, drugi - do siebie i do przodu, trzeci - od neutralnego do tyłu, czwarty - od neutralnego do przodu, ruch do tyłu - od neutralnego do siebie i do przodu. Wewnątrz obudowy skrzyni biegów znajduje się również mechanizm odbioru mocy z wału wyjściowego, który służy albo do napędzania różnych maszyn rolniczych, albo (w przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła) do napędzania tylnej osi, a także (także na wszystkie koła modyfikacje napędu) reduktor. Nie ma skrzynki rozdzielczej jako oddzielnej jednostki.

W modyfikacjach z napędem na wszystkie koła obrót jest przenoszony z wału odbioru mocy skrzyni biegów na skrzynię biegów tylnej osi za pomocą cienkiego wału bez zawiasów, zamkniętego w rurze transmisyjnej łączącej obudowę skrzyni biegów z tylną osią. Tak więc wszystkie jednostki napędowe samochodu, z wyjątkiem półosi, są zasadniczo zamknięte we wspólnej uszczelnionej skrzyni korbowej, która jest spuścizną amfibii przeszłości LuAZ. Tylna oś w normalnym stanie skrzyni biegów jest odłączona, można ją podłączyć z fotela kierowcy, do czego konieczne jest przesunięcie do tyłu dźwigni znajdującej się po lewej stronie dźwigni zmiany biegów. Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, dlatego podczas jazdy po drogach o twardej nawierzchni tylna oś musi być wyłączona, a samochód staje się napędem na przednie koła. Ta sama dźwignia steruje również włączaniem redukcji biegów, która zmienia przełożenia w całym zakresie pracy – aby włączyć ją w trybie połączonej tylnej osi, należy odciągnąć dźwignię od siebie i przesunąć ją do przodu.

Aby zapobiec ślizganiu się jednego z tylnych kół, mechanizm różnicowy tylnej osi można zablokować na siłę z siedzenia kierowcy za pomocą zakrzywionej dźwigni znajdującej się obok dźwigni hamulca postojowego. Mechanizm blokujący jest ze sprzęgłem zębatym. Brak blokady mechanizmu różnicowego przedniej osi, chociaż jego instalacja jest całkiem możliwa jako procedura tuningowa - projektanci uznali, że duże obciążenie przedniej osi i blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi wystarczy, aby zapewnić wymagany poziom zdolności przełajowych, i nie komplikował skrzyni biegów samochodu bardziej niż to konieczne.

Zawieszenie - drążek skrętny, wahacz wleczony, o bardzo dużych skokach. Koła - 13 cali, z rozwiniętym bieżnikiem z błota.

Hamulce - hamulce bębnowe na wszystkie koła, z napędem hydraulicznym, bez wspomagania.

MODERNIZACJA

LUAZ-969A

W 1975 roku poszedł do serii ŁAZ-969A z ulepszonym silnikiem MeMZ-969A (1,2 litra, 40 KM). Zewnętrzne różnice w stosunku do poprzedniego modelu były niewielkie i polegały głównie na konstrukcji przodu auta.

Wyprodukowano około 30,5 tysiąca samochodów tego modelu.

W 1977 r. wypuszczono również partię zamkniętych, całkowicie metalowych furgonetek. E. Thompson w swojej pracy nad samochodami radzieckimi jest oznaczony jako LuAZ-969F.

LUAZ-969M

Wszystkie informacje

Przenoszenie

4-biegowa manualna skrzynia biegów

Specyfikacje

Masowo-wymiarowy

Dynamiczny

Od 1979 jest opanowany ŁuAZ-969M(w rozwoju od 1973 r.), które różniły się głównie kształtem, konstrukcją i wykończeniem nadwozia, a także zaktualizowaną częścią zbiorczą.

Model ten został wyposażony, podobnie jak jego poprzednik, w 1,2-litrowy 40-konny silnik MeMZ-969A, jednak został wyposażony w osobny napęd hamulca z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia na przednim obwodzie. Zmodernizowano nadwozie samochodu: zmieniono przednie panele i kształt przedniej szyby. Drzwi zostały wyposażone w zamki, ich boczne okna otrzymały sztywną ramę, aw kabinie pojawiły się otwierane „wentylatory”, miękka deska rozdzielcza, bezpieczna kolumna kierownicy i siedzenia „Zhiguli”.

Jeszcze przed premierą serii LuAZ-969M został wysoko oceniony na Wystawie Osiągnięć Gospodarczych ZSRR, aw 1978 roku na międzynarodowym salonie w Turynie (Włochy) (jak wskazano w wielu źródłach ) weszły do ​​pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów w Europie. W 1979 roku na międzynarodowej wystawie w Ceske Budejovice (Czechosłowacja) otrzymał złoty medal jako jeden z najlepszych samochodów dla mieszkańców wsi.

MODYFIKACJE

RODZINA "969"

• ŁAZ-969V(1967-71) - wersja tymczasowa, napęd na przednie koła;
• ŁAZ-969(1971-75) - seryjny z układem kół 4x4;
• ŁAZ-969A(1975-1979) - pierwsza modernizacja, silnik MeMZ-969A;
• ŁuAZ-969M(1979-1992) - druga modernizacja, zaktualizowany korpus;

INNY

• LuAZ-Proto(1988) - alternatywny prototyp LuAZ-1301 o bardzo nowoczesnym wówczas projekcie i plastikowym korpusie, opracowany w laboratorium leningradzkim NAMI pod kierownictwem G. Khainova w latach 1988-1989;

• LuAZ-13019 „Geolog”(1999) - unikalna trójosiowa, pływająca ciężarówka terenowa z napędem na wszystkie koła (6x6) oparta na komponentach i zespołach LuAZ-1301 z prototypu z 1990 roku z silnikiem Diesla;

NAZWA SAMOCHODU

• „Wołynianka”, „Dudy” - popularny przydomek miejsca pochodzenia: Łuck jest regionalnym centrum obwodu wołyńskiego;
• „Lunokhod” - do reduktorów kół, które sprawiają, że samochód wygląda jak ten łazik;
• „Louise” to popularny pseudonim;
• „Jerboa” to popularny pseudonim;
• „Lumumzik” - od oznaczenia wczesnych wersji LuMZ-969;
• "BMW" - Wołyński Wóz Bojowy;
• „Żelazo” - ze względu na kształt ciała;
• „Żydowski samochód pancerny” – popularny przydomek;
• „Fantomas” to popularny pseudonim.
• "Hamer" - ze względu na dużą zdolność przełajową
• „Luntik” - pochodzi od nazwy „Lunokhod”
• „Fortepian” to popularny pseudonim.
• „Cheburashka” - podobieństwo do postaci z kreskówek dzięki dużym reflektorom

Sprzedam a/m LuAZ-969M, 1985, kolor beżowy, przebieg 400 km (!), właściciel jest jeden .
Został nabyty 30 lat temu w określonych celach, ale nigdy nie był używany zgodnie z przeznaczeniem.
Po długim przechowywaniu w garażu posortowano i oczyszczono przedni i tylny cylinder hamulcowy, cylinder sprzęgła i cylinder podciśnienia. Wymienione na nowe świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, przełączniki hamulców, uszczelki gumowe i wszystkie smarowniczki z przodu i z tyłu.
Wprowadzono ulepszenia: reflektory zostały zastąpione halogenowymi. w nowych reflektorach były już lampy o wymiarach, następnie standardowe wymiary zostały połączone jako światła do jazdy dziennej LED, które automatycznie wyłączą się po włączeniu wymiarów. Dodatkowo zainstalowane są światła przeciwmgielne.
Deska rozdzielcza posiada podświetlany przycisk do włączania świateł przeciwmgielnych oraz czerwoną lampkę kontrolną do pracy generatora.
Samochód jest całkowicie gotowy do użytku. Wszystkie dokumenty są dostępne.

W kontakcie z