Każdy prawdziwy miłośnik samochodów wie, że prestiż, luksus i wysoka jakość to symbole wszystkich samochodów BMW. Dziś wiele osób marzy o zostaniu właścicielem jednego z modeli niemieckiego producenta. Każda firma ma swoje tajemnice produkcji samochodów, a BMW nie jest wyjątkiem. Fani marki są zainteresowani tym, gdzie w Rosji montuje się BMW i jak przebiega proces produkcji.
Warto zacząć od tego, że zakłady produkcyjne niemieckiej marki są rozproszone po całym świecie. Oczywiście najważniejsza i najpotężniejsza fabryka znajduje się w Niemczech. Tu powstaje główna produkcja modeli BMW. Na drugim miejscu pod względem produkcji znajduje się przedsiębiorstwo zlokalizowane w Ameryce. Ponadto samochód niemieckiego koncernu produkuje:
- Tajlandia;
- Egipt;
- Indie;
- Rosja;
- Malezja;
Ale w tych stanach produkowane są tylko niektóre elementy przyszłych maszyn. A komponenty do nich dostarczane są z Niemiec. Ponadto niektóre części są produkowane przez inne przedsiębiorstwa. Na przykład we Włoszech robią optykę tylną, koła do kół - w Szwecji.
Na rynku krajowym duże zapotrzebowanie na samochody BMW. Biorąc pod uwagę ten fakt, Niemcy zdecydowali się otworzyć u nas linię produkcyjną. W Rosji samochody są montowane w Kaliningradzie w fabryce Avtotor. Jest to montownia małych węzłów i prawie wszystkie modele BMW są tu produkowane.
Włącznie z:
- Seria 3
- 5-serii
- 7- Series
Ale w naszym kaliningradzkim przedsiębiorstwie nie wszystkie modyfikacje niemieckich samochodów są produkowane. Ponadto montowane są gotowe kompletne wersje, na przykład BMW 520d, BMW 520i i BMW 528 X-drive. Odpowiedzieliśmy na pytanie: gdzie jest montowane BMW w Rosji, teraz porozmawiajmy bezpośrednio o procesie produkcji.
Zakład w Monachium
Przypomnieliśmy już, że główna produkcja samochodów BMW znajduje się w Niemczech, a dokładniej w Monachium. Zakład reprezentuje wielokondygnacyjny budynek w postaci czterech połączonych ze sobą cylindrów. Na dachu budynku duży, znany każdemu emblemat marki. Na terenie zakładu znajduje się również bezpłatne muzeum. Obszar przedsięwzięcia rozciąga się na kilkaset hektarów. W dwie godziny nie będziesz w stanie przejść całego terenu przedsiębiorstwa.
W zakładzie znajduje się kilka warsztatów:
- farba;
- spawalniczy;
- montaż;
- pilny.
Oprócz tego terytorium ma własny mały tor testowy, magistralę grzewczą, podstację i restaurację. Fabryka w Monachium zatrudnia około 6700 osób. Dzięki swoim pracownikom i nowoczesnemu wyposażeniu zakład jest w stanie wyprodukować rocznie około 170 tysięcy samochodów marki BMW.
Montaż niemieckich samochodów odbywa się etapami:
- naciśnij;
- spawalniczy;
- obraz;
- montaż;
- montaż końcowy;
- testy.
Samochody BMW są montowane w prasowni. Jest w pełni zautomatyzowany, więc nie ma tu pracowników. Do produkcji maszyn używany jest metal o różnych grubościach. Tam, gdzie BMW są montowane w Rosji, ten proces jest również ściśle kontrolowany. Po prasowni gotowe części trafiają do spawalni. Roboty łączą ze sobą wytłoczone części w jak najkrótszym czasie iw ciągu kilku minut pojawia się gotowa karoseria przyszłego samochodu. Następnie eksperci wykonują podkład i cynkowanie gotowej konstrukcji.
Następnie trafia do malowania, gdzie dziesiątki manipulatorów automatycznie otwierają maskę, drzwi i pokrywę bagażnika. Temperatura w lakierni wynosi od 90 do 100 stopni. Po nałożeniu farby samochód jest wysyłany do specjalnego piekarnika, aby wszystko było dokładnie suche. Ale w warsztacie 90% pracy wykonują ludzie. Jest dziesięć robotów, z ich pomocą wszystkie ciężkie jednostki i elementy są instalowane na samochodzie. Najpierw pracownicy montują silnik i osprzęt, a następnie montują zawieszenie i przekładnię kierowniczą.
Dalej jest instalacja elektryczna, dywan, siedzenia, panel, tylna półka. Wykonanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Zanim samochód opuści tor, instalowane są na nim załączniki. Po przeczytaniu naszego artykułu będziesz mógł nie tylko odpowiedzieć na pytanie, gdzie montowane jest BMW w Rosji, ale także opisać cały proces.
Samochody produkcji niemieckiej i krajowej nieco się od siebie różnią. Zacznijmy od tego, że w rosyjskich BMW montowane są bardziej niezawodne i sztywne amortyzatory i stabilizatory. Ponieważ nasze drogi są dalekie od tych samych, co w Niemczech. Cała elektronika samochodu wyprodukowanego w Federacji Rosyjskiej jest przeznaczona do pracy w bardzo niskich temperaturach.
Ponadto, w porównaniu z samochodami niemieckimi, w samochodach rosyjskich ustawili większy prześwit i ochronili skrzynię korbową silnika. Jak można się domyślić, w rosyjskim przedsiębiorstwie powstał zespół SKD.
Oznacza to, że dostarczane są do nas gotowe jednostki. Kontrolujemy proces produkcji nie gorzej niż w Monachium, o czym świadczy niski odsetek braków wśród produkcji pojazdów. Najbardziej znacząca różnica między samochodami z montażu krajowego i niemieckiego polega na tym, że samochody montowane są w Niemczech „bogatsze” w wyposażenie i liczbę przeróbek. Koszt samochodów BMW w Rosji jest dość wysoki. Za najprostszy model siódmej serii będziesz musiał zapłacić około 6 milionów rubli. Jeśli sytuacja się nie zmieni, seria 7 może zostać usunięta z linii montażowej.
Cóż, przynajmniej tak twierdzi sam Avtotor.
Takiego skandalu w rosyjskim przemyśle samochodowym nigdy nie było, może nigdy ...
Kaliningradzki zakład Avtotor, który specjalizuje się w montażu samochodów BMW, został porzucony przez rosyjskie przedstawicielstwo niemieckiej marki po tym, jak wielu klientów złożyło przeciwko niemu pozwy.
Mity o wysokiej jakości i niezawodności bawarskich samochodów montowanych w Kaliningradzie obala ekspert samochodowy Siergiej ASLANYAN
Witryna zakładu szczegółowo podaje, że „Ocena jakości produktu przeprowadzana jest według 10 862 parametrów”. W przypadku kluczowego modelu 5 z serii E39 jakość osiągnęła „najwyższy wskaźnik w przedsiębiorstwach BMW”, a kiedy w 2004 roku wprowadzono na rynek nową „piątkę” E60, zakład osiągnął niebotyczny poziom i dlatego „zarządzający koncernem zdecydowali że wszystkie nowe projekty montażu zagranicznego będą testowane na „Avtotor”. Wreszcie w naszym kraju byli ludzie, technologie i możliwość wyprzedzenia cudzoziemców i zrobienia produktu na wzór człowieka, przy okazji dając rodzimemu konsumentowi produkt wyższej jakości niż oryginał. A to wszystko to fabryka Avtotor, lider branży motoryzacyjnej, lokomotywa branży, standard jakości.
Oszustwo wyszło na jaw stopniowo, ale na dużą skalę. Kiedy nieosiągalna wysoka jakość samochodów montowanych w Avtotor przerodziła się w szereg napraw gwarancyjnych, niektórzy klienci chcieli zwrócić do firmy zapadnięte samochody i otrzymać pieniądze. Ale dealerzy po cichu ukryli zlecenia potwierdzające fakt napraw gwarancyjnych, a rosyjskie przedstawicielstwo Bawarii wyjaśniło, że „BMW Russland Trading LLC nie jest sprzedawcą (producentem, importerem ani autoryzowaną organizacją) Twojego samochodu. Nie mamy podstawy prawnej do rozpatrzenia Twojego roszczenia o pojazd zastępczy lub zwrotu pieniędzy. Mamy nadzieję, że zrozumiesz, z szacunkiem, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specjalista ds. Skarg klientów ”. Oznacza to, że BMW nie ma najmniejszego związku z tym, co ludzie robią w Kaliningradzie i na jakiej podstawie montują tam samochody BMW, jest nieznane.
Klienci BMW nie cierpią z powodu nadmiernej cierpliwości i płacąc dwa, trzy, cztery, pięć milionów rubli za kaliningradzką podróbkę, przeszli przez sądy i wygrali je miażdżąco. Przedstawiciele koncernu kontynuowali natarcie, podobnie jak Niemcy pod Królewcem, umiejętnie tłumacząc sądowi i klientom, że nie mają nic wspólnego z tymi samochodami produkowanymi w Kaliningradzie i nie mają autoryzowanej organizacji w Rosji, ale ostatecznie powtórzyli zarys historyczny i wycofał się z bitwy polowej, zwracając klientom straty.
Lista skarg na BMW okazała się niesamowicie obszerna i obejmuje wszystko, z czego składa się samochód - od uszczelek układu wydechowego po zacinane kierownice i konieczność remontu silnika przy absurdalnym przebiegu 10 000 km. Występuje wada obu podzespołów i montażu, wykonana rękami rodzimego proletariatu, który przeszedł masowo audyt kontrolny TUV i uzyskał certyfikat jakości ISO 9001: 2008. Lokalizacja zakładu emanuje dumą: „Wiele wysiłku i środków poświęcono na podniesienie poziomu kwalifikacji kadry zarządzającej i operacyjnej. Kilku wiodących kontrolerów jakości zakładu zostało przeszkolonych w Niemczech w fabrykach BMW. Avtotor otrzymał certyfikat zgodności z międzynarodową normą jakości ISO 9002 od TUV Management Service w lutym 2001 roku i jako pierwszy w Rosji posiadał taki certyfikat.
Okazało się, że koń nie był karmiony. Papierów jest dużo, ale jakość jest domowa, znana ... AVTOVAZ. I nawet lista problemów odbija się echem. Na "Kalinie" wygrywa elektryczne wspomaganie kierownicy koreańskiej firmy "Mando", na BMW wygrywa wspomaganie wszystkich możliwych europejskich producentów, co jest trudne do policzenia, ale np. Model X3 miał już szóstą wymianę dostawca.
Okazuje się, że system uzyskiwania certyfikatów został opracowany, ale nadal nie jest możliwe uzyskanie jakości od pracowników. Niedobory kadrowe, niskie kwalifikacje i pytanie „co robić?”, Przeobrażone w „Skąd wziąć porządną kadrę?”
A potem sprytny Bo Andersen przyszedł do AVTOVAZ, który zaczął od nieuniknionych zwolnień. Doskonale wie, że w jego nowej dziedzinie wystarcza 15 000 pracowników zamiast obecnych 80 000. Zwolnienia już zostały ogłoszone i 7500 osób wychodzi z bramy w pierwszej transzy, z czego 5000 to ten sam proletariat. W swoim rodzimym AVTOVAZ są zbędne, bezużyteczne, bezużyteczne i niebezpieczne w produkcji. Ale na obrzeżach stają się doświadczonymi specjalistami, zręcznymi, odpowiedzialnymi i pożytecznymi. Rola uchodźcy w Rosji od dawna zasługuje na szacunek. Kopnięcie w tyłek podnosi status i uzupełnia aureolę męczennika lub obraz bohatera, który pił niesprawiedliwość i otrzymał to, na co zasłużył. Generalnie w naszym kraju kochają biednych, wyrzuconych przez płot i błąkających się w poszukiwaniu lepszego życia. Gdzie powinni się udać zwolnieni? Co więcej, jest to pierwsza transza i już wkrótce z AVTOVAZ zostanie wyrzuconych na wolność kilkadziesiąt tysięcy specjalistów na podobnym poziomie. Zgodnie z oczekiwaniami okazało się, że w aureoli wysokich kwalifikacji, przydatności do biznesu i dobrego wykonania, tj. ludzie w naszym kraju nadal wierzą w opowieść o wielkich męczennikach.
Ramzan Kadyrow zaprosił te osoby do siebie w Czeczenii. Trudno sobie nawet wyobrazić ich reakcję. Być może po takim zaproszeniu zechce się poważnie odpowiedzieć na zapowiedź rozwoju Dalekiego Wschodu Dmitrija Miedwiediewa.
A potem nadeszło zaproszenie od Avtotor. Reżyser, Alexander Sorokin, zwrócił się do wygnańców i pozbawił praw wyborczych za pośrednictwem gazety i czule nakreślił perspektywy przyszłych 15 fabryk produkujących komponenty oraz osiedla robotniczego dla 50 000 ludzi.
Gdyby o sądach przegranych przez BMW zapomniano już w odległej przeszłości lub jakość Togliatti nie byłaby systemowa, ale przypadkowa, a kraj nie wiedziałby o znaku równości między BMW i Zhiguli, zaproszenie pracowników bezużytecznego AVTOVAZ dla zeuropeizowanego Avtotora byłoby zagadkowe, zamieniając się w cichą panikę. W końcu ludzie, z rąk których robią solidne „Zhiguli”, nie powinni być wpuszczani w pobliże prawdziwych BMW. We wszystkim, łącznie z najważniejszym parametrem - jakością, jest przepaść między markami. A biednych można tylko potajemnie wzywać w przyzwoitym miejscu, ukrywając fakt, że walka pod każdym względem przecieka do prasy.
Ale to nadal symbol jakości dla zwykłych ludzi BMW, Avtotor to godny okaziciel certyfikatów, a przedstawicielstwo firmy jest uczciwym partnerem konsumenta. Rzeczywistość obaliła wszystkie trzy stereotypy. Jakość BMW spadła do poziomu „Zhiguli”, „Avtotor” nie ma nic wspólnego z bawarskim koncernem i produkuje podrabiane samochody, firma nie ma przedstawicielstwa w Rosji, a klient gardzimy, jest usunięty z prawa Federacja Rosyjska „O ochronie praw konsumentów” i jest pozbawiona możliwości korzystania z samochodów BMW bez jakiejkolwiek pomocy sądowej. Dlatego nie ma nic dziwnego w zaproszeniu ludzi z Togliatti do Kaliningradu. Byli pracownicy VAZ są na właściwym miejscu w Avtotor. Bezcenny personel logicznie dołączy do zespołu, odnajdzie się w swoim środowisku i będzie kontynuował znajomą pracę.
BMW to niemiecki producent nowoczesnych i funkcjonalnych samochodów. Charakteryzują się nie tylko wyglądem, ale także najnowocześniejszymi właściwościami technicznymi, dzięki czemu są tak popularne i pożądane. Ale gdzie jest produkowane BMW? Zakłady produkcyjne firmy znajdują się w Niemczech. Główne miasta produkujące to Regensburg, Lipsk, Monachium i Dingolfing. Samochody montowane są w fabrykach zlokalizowanych w Tajlandii, Indiach, Malezji, Egipcie, RPA, Wietnamie i Stanach Zjednoczonych (Spartanberg). BMW są montowane w Rosji w fabryce Avtotor w Kaliningradzie. Montaż BMW w Kaliningradzie nie jest gorszy od innych krajów produkcyjnych.
Gdzie jest montowane bmw x3
Crossover drugiej generacji, czyli BMW x3, jest produkowany w fabryce BMW w Greer - jest to Karolina Południowa w USA. Został wdrożony 1 września 2010 r., Po zjechaniu z linii montażowej ostatniego X3 z tyłu (E83).
Gdzie jest montowane bmw x5
Samochód jest produkowany w fabryce zlokalizowanej w Spartanburgu w Karolinie Południowej (USA). Wydanie jest przeznaczone zarówno na rynek amerykański, jak i europejski. W USA początek sprzedaży przypada na 1999 rok, w Europie samochód tej marki pojawił się rok później - w 2000 roku.
Gdzie jest montowane bmw x6
Podobnie jak poprzedni model, BMW x6 jest montowane w USA - Spartanburgu (Karolina Południowa, USA). W Rosji proces ten odbywa się w Kaliningradzie. Również zbiórka samochodów tego modelu prowadzona jest w Egipcie, Indiach, Tajlandii i Malezji.
Gdzie jest montowane bmw x1
Produkcja samochodów tego modelu rozpoczęła się w październiku 2009 roku w Niemczech w Lipsku.
Gdzie jest montowana seria BMW 7
Ta seria pojazdów BMW nosi oznaczenie „BMW Individual”. Montaż odbywa się w zakładzie w Dingolfing. To naprawdę wyjątkowy samochód, możesz to zrozumieć patrząc na wygląd samochodu. Boczne słupki, pasek nad schowkiem na rękawiczki i zagłówki z emblematem The Next 100 Years są naprawdę nowoczesne i stylowe.
Gdzie jest montowana seria BMW 3
Samochody tej serii produkowane są od 2012 roku w Niemczech, w Monachium.
Gdzie jest montowana seria BMW i: i3, i8
Również w Lipsku w Niemczech odbywa się montaż samochodów BMW serii i: i3, i8.
„Dlatego BMW jest najlepszym wyborem dla osób ceniących komfort i nowoczesną technologię”.
Większość produkcji samochodów koncentruje się za granicą. Dzięki temu każdy samochód posiada wszystkie niezbędne parametry techniczne oraz wiele innych ważnych zalet.
W efekcie samochody BMW cieszą się coraz większą popularnością, gdyż spełniają wszystkie potrzeby użytkowników.
Kaliningradzka firma Avtotor, która produkuje samochody BMW, ma dwa wydarzenia. Po pierwsze, właśnie tam montowana jest pierwsza partia samochodów z trzeciej serii, która kilka dni temu trafi do oficjalnych dealerów. Po drugie, rosyjskiej firmie przyznano certyfikat zgodności z normą jakości ISO 9002.
Przypomnijmy, że zakłady produkcyjne w Kaliningradzie są przystosowane do produkcji dziesięciu tysięcy pojazdów rocznie. Ale w rzeczywistości roślina produkuje mniej. Wynika to tylko z jednego powodu - popytu. Ponadto sam Avtotor nie zajmuje się sprzedażą gotowych produktów. Jest tylko wykonawcą, a klientem jest firma BMW Russland Trading, która odpowiada zarówno za wielkość produkcji, jak i sprzedaż.
Położenie geograficzne daje firmie Avtotor solidną przewagę nad innymi fabrykami, które montują zagraniczne samochody. W dużej mierze dzięki reżimowi wolnej strefy ekonomicznej produkty Kaliningradu są co najmniej o 20% tańsze niż importowane. Okoliczność ta znacząco wpłynęła na poziom sprzedaży rosyjskich BMW. Plany na 2001 rok wyglądają bardzo solidnie. Można je ocenić po zamówieniu, które Avtotor otrzymał od BMW - ponad dwa tysiące samochodów. Można przypuszczać, że dwukrotny wzrost wolumenów zostanie osiągnięty dzięki wprowadzeniu trzeciej serii, która pod względem liczby sprzedaży prawdopodobnie zbliży się do najpopularniejszej „piątki” w Rosji.
CO WARTO DLA ISO?
Chodzi o to, że ISO to nie tylko standard. Jest to międzynarodowa organizacja z siedzibą w Genewie, która obejmuje 63 państwa. Opracowała szereg ogólnie uznanych standardów jakości, które są numerowane rosnąco (9001, 9002, 9003 itd.), W zależności od kompletności objętego procesu. Każda liczba wskazuje na jakiś ściśle określony rodzaj działalności. Co więcej, nie ocenia się jakości produktu końcowego, ale cały system, który pozwala na wytwarzanie produktów wysokiej jakości. Na przykład norma ISO 9002 przypisana firmie Avtotor zapewnia zapewnienie jakości w zakresie następujących parametrów: zarządzanie, planowanie, produkcja i praca z personelem. Jednak wyklucza projektowanie i sprzedaż pojazdów.
Należy zauważyć, że normy ISO nie są dokumentami statycznymi. Stale zmieniają się zgodnie z rosnącymi wymaganiami nie tylko dla niektórych towarów, ale także dla całej produkcji. Przykładowo rok temu dokonaliśmy zmian w celu ochrony środowiska, ułatwienia stosowania systemu we wszystkich branżach, dla wszystkich rodzajów produktów i usług oraz dostosowania standardów do użytku przez małe i średnie przedsiębiorstwa.
Kilka upoważnionych organizacji ma prawo do przeprowadzania audytów firm. W przypadku Avtotor było całkiem logiczne, że taką okazała się niemiecka firma TUV Suddeutschland z południowych Niemiec. Jej specjaliści dobrze znają fabryki BMW i dzięki temu doskonale wiedzą, jak powinna wyglądać nowoczesna fabryka samochodów. Ponadto TUV zgromadził znaczące doświadczenie w Rosji. Zajmuje się certyfikacją obiektów produkcyjnych AvtoVAZ. Nawiasem mówiąc, od 1994 roku organizacja ta certyfikowała 32 rosyjskie przedsiębiorstwa przemysłu chemicznego, metalurgicznego, maszynowego i motoryzacyjnego.
Mówiąc konkretnie, uzyskanie certyfikatu nie daje żadnych natychmiastowych korzyści. Tyle, że ISO jest atrybutem obowiązkowym, bez niego nie da się prowadzić nowoczesnego biznesu. Ale po otrzymaniu od dawna oczekiwanego papieru pewnego dnia menedżerowie firmy w żadnym wypadku nie mogą „odpocząć”. Faktem jest, że zgodność z normami musi być potwierdzana corocznie. A to dalekie od formalnej procedury. Jeśli pojawią się najmniejsze wątpliwości, audytorzy od razu przybędą do Kaliningradu, od którego nie będziecie oczekiwać żadnych przysług. Taki system naprawdę gwarantuje jakość i nie pozwala producentowi się zrelaksować. Więc teraz Avtotor staje przed trudnym zadaniem utrzymania zdobytych pozycji.
Jak dotąd jakość w Kaliningradzie jest w porządku, co potwierdził na konferencji prasowej Wolfram Rem, Head of Quality Management w BMW AG. Zaznaczył, że dziś Avtotor stał się numerem jeden wśród wszystkich zagranicznych zakładów produkcyjnych firmy. A jednak Kaliningraders nie powinni sobie schlebiać. Obecny poziom jakości w dużej mierze wynika z niskiej prędkości przenośnika, który porusza się zaledwie kilka centymetrów na minutę. Dzięki temu pracownicy mają dużo czasu na wykonywanie operacji bez pośpiechu. Wraz ze wzrostem wielkości produkcji prędkość będzie rosła. Wtedy system jakości stworzony w Avtotor przejdzie poważne testy.
Dziś ani dla nas, ani dla producenta, nie ma ekonomicznego sensu eksportowanie produktów do krajów europejskich czy innych regionów. Dużo ciekawiej jest skupić się na rynku rosyjskim, który ostatnio wykazuje oznaki ożywienia. Chcę też podkreślić, że wskaźniki ilościowe nie są teraz zbyt ważne dla BMW. Najważniejsze jest osiągnięcie doskonałej jakości, a dopiero potem zwiększenie wielkości produkcji. Kiedy samochody były po raz pierwszy montowane w Kaliningradzie, wielu klientów wątpiło w poziom krajowego montażu. My z kolei trzymaliśmy się jedynego słusznego, moim zdaniem, punktu widzenia: nie ma rosyjskiej ani niemieckiej jakości. Samochody montowane w Twoim kraju muszą być dokładnie takie same, jak produkty innych fabryk BMW. Wynik przerósł oczekiwania. Avtotor osiągnął poziom wyznaczony przez niemiecką firmę znacznie wcześniej niż termin. Ale ostatecznym potwierdzeniem jest certyfikat ISO 9002, który nie jest przyznawany za piękne oczy.
W zasadzie każdy zakład BMW posiada taki certyfikat. Ale w przypadku Avtotor nikt nie zmusił go do poddania się ścisłej kontroli. To była inicjatywa Kaliningradu. Chcę jeszcze raz podkreślić, że ISO 9002 nie jest certyfikatem jakości dla samochodów. Jest to dokument poświadczający całą produkcję, od zarządzania po czynności pracowników na przenośniku. / "Expert, Auto # 4 (26), 2 kwietnia /
Niemiecki koncern BMW uruchomi w obwodzie kaliningradzkim Federacji Rosyjskiej fabrykę w pełnym cyklu produkcyjnym - powiedział rosyjski minister przemysłu i handlu Denis Manturov.
„Projekt produkcji samochodów BMW będzie realizowany w ramach specjalnej umowy inwestycyjnej, której parametry są obecnie koordynowane przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu Rosji oraz rząd obwodu kaliningradzkiego” - powiedział w wywiad „Vedomosti” .
Pod koniec ubiegłego roku okazało się, że rosyjski oddział BMW jest spółką zależną BMW Rusland Automotive LLC, zajmującą się planowaną produkcją samochodów i części samochodowych.
Wcześniej informowano, że niemiecki koncern, oprócz najbardziej wysuniętego na zachód regionu Federacji Rosyjskiej, rozważał również lokalizacje w regionie moskiewskim, gdzie już zdecydował się na budowę fabryk Daimler AG i „córki” japońskiego koncernu Toyota - Firma Hino, zauważa gazeta. BMW myślało również o budowie zakładu w regionie Kałudze i ewentualnym wykorzystaniu fabryki General Motors w St. Petersburgu, ale ostatecznie wybrało obwód kaliningradzki.
„Mamy duże doświadczenie w tym regionie” - wyjaśnił w publikacji przedstawiciel koncernu. Od 1999 roku samochody BMW są na obiektach zakładu Avtotor w Kaliningradzie. Produkują modele trzeciej, piątej i siódmej serii, zwrotnice X1, X3, X4, X5, X6. Zdolności produkcyjne to około 40 tysięcy pojazdów rocznie.
Zarząd Avtotor poinformował, że planowane jest podpisanie specjalnej umowy inwestycyjnej na budowę fabryki samochodów typu full-cykl do produkcji BMW (dopuszczenie w zamian za inwestycję). Zrobił to już konkurent BMW - Daimler, który do 2019 roku będzie produkował samochody osobowe Mercedes-Benz w regionie moskiewskim.
Preferencje w zamian za inwestycje
Innym powodem jest „polityka władz sprzyjająca inwestycjom” - dodaje źródło Vedomosti. W obwodzie kaliningradzkim działa także specjalna strefa ekonomiczna (SSE), której mieszkańcy otrzymują dotacje budżetowe porównywalne z kosztami uiszczania ceł przy imporcie komponentów - zauważa publikacja.
BMW rozważa kilka lokalizacji pod budowę zakładu w tym regionie, główną opcją jest teren o powierzchni 56 hektarów w parku przemysłowym Khrabrowo - powiedział szef obwodu kaliningradzkiego Anton Alikhanov. Według niego, w fazie budowy, która potrwa od dwóch do dwóch i pół roku, teren zostanie wydzierżawiony, a firma będzie mogła go wykupić.
Koszt i inne parametry projektu w BMW, Ministerstwie Przemysłu i Handlu oraz w rządzie regionalnym nie zostały jeszcze ujawnione. Oczekuje się, że będą to inwestycje tylko BMW, porównywalne z kosztami podobnych projektów w Rosji - powiedział Alikhanov.
Jak informowaliśmy, budowana fabryka samochodów Daimlera w regionie moskiewskim będzie kosztować firmę około 250 mln euro. Jesienią 2017 roku starszy wiceprezes BMW Hendrik von Künheim powiedział, że inwestycje firmy w stworzenie pełnej produkcji w Rosji mogą wynieść kilkaset milionów euro.
Według źródła gazety, moce przyszłej fabryki BMW będą porównywalne ze sprzedażą marki w Rosji. Według statystyk w 2017 roku Rosjanie nabyli 31 598 samochodów BMW.
Zainteresowanie BMW budową pełnoprawnego zakładu w Rosji wiąże się z nadchodzącą zmianą regulacji państwowych firm zagranicznych w Federacji Rosyjskiej, co będzie wymagało od koncernu „głębszej lokalizacji, aby w pełni prowadzić biznes” - wyjaśnił von Kuenheim.
Obecnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju opracowują nowy reżim inwestycyjny, który zastąpi dotychczasowe porozumienia o montażu przemysłowym w Federacji Rosyjskiej. Ministerstwo Przemysłu i Handlu uważa, że \u200b\u200bspecjalne umowy inwestycyjne, które zapewniają dostęp do pomocy państwa w zamian za inwestycje, wzrost lokalizacji itp., Są optymalne dla nowego reżimu - zauważa artykuł.
Obecność specjalnej umowy inwestycyjnej da także BMW możliwość udziału w zamówieniach publicznych - wcześniej odpowiadały za 3% całkowitej sprzedaży marki w Rosji - wyjaśnił przedstawiciel marki. Oprócz świadczeń federalnych firma otrzyma preferencje na poziomie SSE, w tym zerową stawkę podatku dochodowego, od nieruchomości, podatku gruntowego w pierwszych latach trwania projektu oraz obniżone składki ubezpieczeniowe - powiedział Alikhanov.