W dzisiejszych czasach każdy producent samochodów instaluje numery rejestracyjne na nowych samochodach. Nakładane są na jednostki maszynowe i służą do ich identyfikacji. Wszelkie dokumenty, jeśli są wymyślone, mogą być sfałszowane, numery rejestracyjne pojazdów są skrócone, wymazane, a inne wymazane. Jednak wydarzenia te najczęściej sprowadzają sprawców do więzienia. Pojawienie się metod identyfikacji poprzez nadanie indywidualnego numeru ma na celu ograniczenie kradzieży, dalsze poszukiwanie pojazdu i ustalenie jego „biografii”.

Metoda identyfikacji

W celu zidentyfikowania każdego samochodu, określenia miejsca produkcji i serii, przeprowadzają działania mające na celu zastosowanie specjalnych oznaczeń u producenta. Wcześniej kody były wybijane na podwoziu, silniku i nadwoziu. Ale obecnie stosowane jest tylko kodowanie ciała. Numer ten zawiera informacje o pojeździe i jego poszczególnych jednostkach.

Jako ramy regulacyjne stosuje się postanowienia normy ISO 3779-1983. Do 1980 roku jej linie zawierały wymagania dotyczące zastosowania 7-cyfrowej cyfrowej tarczy umieszczonej na podwoziu maszyny. Po latach 80. nastąpiły zmiany sugerowane przez producentów samochodów. Polegały one na problematycznej identyfikacji za pomocą jedynie 7-cyfrowego kodu cyfrowego. Podjęto decyzję o zwiększeniu liczby znaków do 17 za pomocą liter.

Co to jest kod VIN?

Kodowanie VIN jest stosowane w 24 obozach producentów maszyn, które również spełniają wymagania norm ISO. Dzięki temu nadwozie każdego wyprodukowanego samochodu posiada numer identyfikacyjny, który jest indywidualny dla wszystkich modeli.

Podamy definicję VIN w oparciu o zapisy normy ISO 3779-1983.

Numer identyfikacyjny pojazdu to numer identyfikacyjny każdego pojedynczego pojazdu, w którym ważne dane techniczne są szyfrowane indywidualnie dla każdego pojazdu

Mówiąc prościej, VIN to nic innego jak „akt urodzenia” pojazdu. Kod VIN obejmuje również kilka innych ważnych struktur. Każdy z nich ma swoje znaczenie i cel. Przed zakupem używanego samochodu musisz poznać jego kod VIN i sprawdzić go w specjalnej bazie danych. Kompletny skład identyfikatora VIN jest następujący:

1. Identyfikacja Światowych Producentów (WMI) - definiuje pojazd należący do jednego lub innego globalnego producenta samochodów. Rodzaj indeksu producenta.

Kod WMI zawiera trzy znaki, które odpowiadają za:

• pierwszy to kraj producenta samochodu;
• drugi - konkretny producent samochodów;
• trzeci to oddział producenta samochodów.

Kody WMI znajdują się pod kontrolą Międzynarodowej Agencji pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Obecnie funkcje te są własnością Society of Automotive Engineers SAE z siedzibą w Stanach Zjednoczonych. Znajduje się pod adresem 400, Commonwealth Drive, Warren - dale, PA15096-0001, USA. Na terytorium Federacji Rosyjskiej uprawnienia przysługują „FSUE NAMI” (Federalny Państwowy Jednostkowy Centralny Instytut Badań Samochodowych i Motoryzacyjnych), który znajduje się pod adresem: 125438, Moskwa, ul. Awtotornaja 2.

Znaki Identyfikacji Światowych Producentów (WMI).

2. Sekcja Opisu Pojazdu (VDS) - część opisowa, która zawiera bardziej szczegółowe informacje na temat konfiguracji i produkcji.

Kod VDS jest zawarty w VIN jako druga sekcja. Składa się z sześciu znaków i opisuje właściwości techniczne pojazdu. Same symbole mogą mieć dowolną sekwencję i przenosić ładunek semantyczny, który jest określany przez samego producenta.

3. Sekcja Identyfikacji Pojazdów (VIS) to kod nadany przez właściwe władze kraju producenta w celu przeprowadzenia czynności identyfikacyjnych. Monitorowanie zgodności ze wszystkimi wymaganiami i normami, a także nadawanie numerów VIN powierzone jest międzynarodowym agencjom pełnomocnych przedstawicieli Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej w różnych krajach. VIS składa się z ośmiu znaków i jest zawarty w strukturze kodu VIN jako trzeci składnik.Producenci, którzy chcą zawrzeć rok modelowy w zakresie znaków lub, na przykład, zakład, w którym dokonano montażu, umieszczają oznaczenie roku w pierwsza pozycja VIS, a zakład na drugiej.

Jest jedna uwaga: ostatnie 4 znaki muszą być cyframi.

Poniżej znajduje się uproszczona struktura kodu VINcode.

Jako przykład podamy następujący numer identyfikacyjny VIN, przebity przez bazę VIN:

WVWZZZ16ZEW563899

Liczba znaków cyfrowych i alfabetycznych to 17.

• Pierwsze trzy znaki „WVW” to WMI. Volkswagen, Niemcy.
• Kolejne sześć znaków „ZZZ16Z” to VDS.
• Kolejne osiem znaków „EW563899” to VIS.

Metoda aplikacji kodu VIN

Numer identyfikacyjny należy umieścić w jednym wierszu, bez spacji, z wyraźnym pokazaniem wszystkich dostępnych znaków. Wymóg ten dotyczy samochodów, których VIN znajduje się w dowolnych dokumentach pojazdu.

Dozwolone są następujące znaki: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z. Litery I, O, Q są zabronione.

Numer identyfikacyjny musi być podany na nadwoziu pojazdu lub na specjalnej tabliczce. W nim numer może znajdować się w kilku wierszach, jednak nie powinno być w nim spacji, a elementy strukturalne kodu VIN nie są rozdzielone (WMI, VDS lub VIS). Treść alfanumeryczna musi mieć na końcu obowiązkowe 4 cyfry.

Dane paszportowe samochodu obejmują numery identyfikacyjne pojazdu (TC) lub podwozia oraz numery identyfikacyjne całkowicie metalowego nadwozia lub kabiny, silnika.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest wybity na pojazdach z całkowicie metalową karoserią na zewnętrznym panelu przednim pod maską po prawej stronie w kierunku jazdy pojazdu (patrz rys. 1.1, widok wzdłuż strzałki „A” ).

Ryż. 1.1. A - miejsce nałożenia numeru VIN samochodów; B - miejsce naniesienia numeru identyfikacyjnego nadwozia lub kabiny

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) w pojazdach z platformą jest umieszczony na prawej podłużnicy ramy przed przednim wspornikiem resoru tylnego (rys. 1.2)

Ryż. 1.2. Miejsce stosowania VIN pojazdów z numerem identyfikacyjnym platformy lub podwozia:

1 - miejsce naniesienia numeru identyfikacyjnego; 2 - przedni wspornik tylnej sprężyny; 3 - prawa podłużnica ramy

Przykład zastosowania numeru VIN samochodu: 96221710 В0442069, gdzie:

X96 - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta;

В - kod roku modelowego (В - 2011, С - 2012);

0442069 - numer seryjny samochodu.

Rok modelowy – okres równy średniemu rokowi kalendarzowemu, w którym produkowane są samochody o tych samych cechach konstrukcyjnych.

Numer identyfikacyjny nadwozia lub kabiny jest umieszczony pod maską na zewnętrznym panelu przednim z lewej strony w kierunku jazdy (patrz rys. 1.1, widok wzdłuż strzałki „B”).

Przykład zastosowania nadwozia (kabiny) o numerze: 221710В0214476, gdzie:

B - kod roku modelowego;

0214476 - numer seryjny nadwozia (kabiny).

Numer identyfikacyjny podwozia stosuje się tylko do pojazdów (podwozi) przeznaczonych do dostawy do innych firm do produkcji wyrobów specjalnych. Numer identyfikacyjny podwozia pojazdów z platformą jest wybity na prawej podłużnicy ramy przed przednim tylnym wspornikiem resoru. Numer identyfikacyjny podwozia pojazdów z całkowicie metalową karoserią znajduje się pod maską na zewnętrznym panelu przednim po prawej stronie.

Przykład zastosowania numeru podwozia: 231000В0102526, gdzie:

B - kod roku modelowego;

0102526 to numer seryjny podwozia.

Numer identyfikacyjny silnika jest wybity po lewej stronie bloku cylindrów.

Przykład zastosowania numeru identyfikacyjnego silnika: 4216СР В0801271, gdzie:

4216СР - indeks silnika;

B - kod roku produkcji;

0801271 to numer seryjny silnika.

Wariant wyposażenia silnika oznaczony jest kodem alfanumerycznym (dwie ostatnie cyfry indeksu silnika).

Dane paszportowe pojazdu są również podane na tabliczce znamionowej (rys. 1.3) umieszczonej na tylnym słupku po prawej stronie kabiny.

Ryż. 1.3. Przykład tabliczki znamionowej, gdzie:

a - numer homologacji typu pojazdu;

b - numer identyfikacyjny pojazdu (samochód);

с to maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu;

d to maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu z przyczepą;

g - indeks silnika.

Obok tabliczki znamionowej na samochodzie znajduje się specjalna tabliczka, która zawiera informacje o międzynarodowych certyfikatach (homologacjach) dotyczących całej rodziny (modyfikacji) samochodów tej kategorii.

Lista międzynarodowych dopuszczeń mających zastosowanie do Twojego pojazdu znajduje się w książce serwisowej.

Dane paszportowe podwozia dostarczane innym przedsiębiorstwom do produkcji produktów specjalnych obejmują numery identyfikacyjne podwozia, kabiny (nadwozia) i silnika. Podwozie nie posiada tabliczki znamionowej GAZ ani numeru identyfikacyjnego pojazdu.

1. Wymagania dotyczące oznakowania pojazdów (podwozi) numerem identyfikacyjnym
1.1. Każdy pojazd (podwozie) musi być opatrzony przez producenta numerem identyfikacyjnym, który jest niepowtarzalny od co najmniej 30 lat.
1.2. Zawartość numeru identyfikacyjnego pojazdu (podwozia).
1.2.1. Numer identyfikacyjny zawiera 17 znaków, którymi mogą być cyfry arabskie od 0 do 9 oraz litery alfabetu łacińskiego, z wyjątkiem liter I, O i Q.
1.2.2. Pierwsze trzy pozycje numeru identyfikacyjnego muszą zawierać międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta. Rachunkowość i kontrola nadania międzynarodowego kodu identyfikacyjnego producenta leży w kompetencjach Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej *.
Notatka:
* Obecnie przypisany przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną do międzynarodowej organizacji publicznej – Society of Automotive Engineers of the United States, która zapewnia indywidualną identyfikację
kody dla różnych regionów i krajów. Przydzielenia międzynarodowych kodów identyfikacyjnych producentom dokonuje właściwy organ kraju, w którym producent jest zarejestrowany jako osoba prowadząca działalność gospodarczą. Jeżeli producent produkuje mniej niż 500 pojazdów (podwozi) rocznie, na 3. pozycji numeru identyfikacyjnego stosuje się cyfrę 9. W takim przypadku 12, 13 i 14 znak numeru identyfikacyjnego są również przydzielane przez właściwy organ kraju, na którego terytorium producent jest zarejestrowany jako osoba prawna.
1.2.3. Pozycje numeru identyfikacyjnego od 4 do 9 włącznie służą do kodowania głównych cech pojazdu. O wyborze znaków do kodowania i ich kolejności decyduje producent.
1.2.4. Na 10. pozycji numeru identyfikacyjnego producent może wskazać rok produkcji lub rok modelowy pojazdu (podwozia) lub wykorzystać tę pozycję według własnego uznania. Kody roku produkcji lub roku modelowego należy przypisać zgodnie z tabelą.

Kody roku modelowego (rok modelowy)

1.2.5. Na 11. pozycji numeru identyfikacyjnego producent może wskazać kod zakładu montażowego lub wykorzystać tę pozycję według własnego uznania.
1.2.6. Pozycje numeru identyfikacyjnego od 12 do 17 włącznie są wykorzystywane przez producenta do ustawiania numeru seryjnego konkretnego pojazdu (podwozia), z uwzględnieniem wymogów pkt 3 pkt 1.2.2 niniejszego dodatku.
1.2.7. Pozycje numeru identyfikacyjnego od 15 do 17 włącznie wypełniane są wyłącznie cyframi arabskimi.
1.3. Tworzenie numeru identyfikacyjnego pojazdu w szczególnych przypadkach.
1.3.1. Producent będący osobą prawną utworzoną zgodnie z ustawodawstwem państwa członkowskiego Unii Celnej, wykorzystując do produkcji pojazdów zakupione podwozia lub pojazdy bazowe innego producenta, generuje i nadaje takim pojazdom nowy numer identyfikacyjny, inny z numeru identyfikacyjnego zakupionego podwozia. W pojeździe musi być zapisany wcześniej przypisany numer identyfikacyjny podwozia (pojazdu macierzystego).
1.3.2. Producent pojazdu, który jest wynikiem indywidualnej kreatywności technicznej, umieszcza na nim numer identyfikacyjny nadany przez uprawniony organ państwa członkowskiego Unii Celnej.
1.4. Naniesienie przez producenta numeru identyfikacyjnego na pojeździe (podwozie).
1.4.1. Numer identyfikacyjny jest umieszczony w co najmniej jednym miejscu na ramie lub części ciała, która nie jest łatwa do usunięcia.
1.4.2. Numer identyfikacyjny musi być naniesiony wyraźnie, w sposób zapewniający jego trwałość i uniemożliwiający łatwą zmianę jego oznaczeń. Numer identyfikacyjny stosuje się bez spacji między znakami.
1.4.3. Wysokość znaków numeru identyfikacyjnego musi wynosić co najmniej 7 mm dla pojazdów (podwozia) kategorii M, N, O i co najmniej 4 mm dla pojazdów kategorii L.
1.4.4. Dozwolone jest umieszczenie numeru identyfikacyjnego w jednym lub dwóch wierszach. W przypadku naniesienia numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach znaki od 1 do 9 włącznie znajdują się w pierwszym wierszu; znaki od 10 do 17 włącznie znajdują się w drugim wierszu. Na początku i na końcu linii musi znajdować się separator ustawiony przez producenta pojazdu (podwozia) (np. „*”).

1.4.5. Numer identyfikacyjny należy, o ile to możliwe, umieścić z prawej strony, w przedniej części pojazdu (podwoziu), w czytelnym miejscu.
1.5. Wskazanie numeru identyfikacyjnego w dokumentach pojazdu (podwozia).
1.5.1. Numer identyfikacyjny wskazany w dokumentach pojazdu (podwozia) musi znajdować się w jednym wierszu bez spacji i separatorów.

2. Wymagania dotyczące tabliczek producenta pojazdów (podwozi), których ocena zgodności dokonywana jest w formie homologacji typu

2.1. Tabliczka producenta musi być umieszczona w czytelnym miejscu - części pojazdu (podwozia), której nie można wymienić w trakcie eksploatacji i nie wolno jej usuwać bez użycia specjalnego narzędzia. W przypadku pojazdów kategorii L dopuszcza się umieszczenie dodatkowej tabliczki w oparciu o możliwości rozplanowania pojazdu. Tabliczka producenta musi być prostokątna o wymiarach pozwalających w ogólności na umieszczenie następujących informacji w języku rosyjskim i (lub) języku obcym:
1) nazwę producenta;
2) numer identyfikacyjny pojazdu;
3) technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu;
4) technicznie dopuszczalna maksymalna masa zestawu drogowego, jeżeli pojazd może być używany do ciągnięcia przyczepy (naczepy);
5) technicznie dopuszczalna maksymalna masa przypadająca na oś pojazdu, poczynając od osi przedniej;
6) technicznie dopuszczalne maksymalne obciążenie siodła (wskazane dla naczepy);
7) numer homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia). Dozwolone jest pominięcie kodów dystrybucji, rozszerzenia i korekty homologacji typu pojazdu (homologacja typu podwozia).
Jeżeli technicznie dopuszczalna maksymalna masa wskazana zgodnie z podpunktami 3), 4) i 5) niniejszego paragrafu przekracza odpowiednią dopuszczalną masę maksymalną (załącznik nr 5 do niniejszego regulaminu technicznego), to wartości mas są podane w dwóch kolumnach : technicznie dopuszczalna masa maksymalna - w lewej kolumnie; dopuszczalna masa maksymalna - w prawej kolumnie.
W przypadku pojazdów kategorii L dopuszczalne jest wskazanie tylko informacji zawartych w pkt 1) i 7).
W przypadku podwozia podaje się tylko informacje zawarte w pkt 1), 2) i 7).
2.2. Informacje zawarte w punktach 1) - 7) pkt 2.1 mogą, według uznania producenta, być częściowo umieszczone na dodatkowej tabliczce (naklejce) znajdującej się poniżej lub z boku tablicy głównej. Ta dodatkowa tabliczka może również zawierać pojedynczy znak obrotu produktu na rynku państw członkowskich Unii Celnej.
2.3. Tabliczki, o których mowa w pkt 2.1 i 2.2 mogą być wykonane w formie naklejek, które należy zniszczyć przy próbie ich mechanicznego usunięcia.
2.4. Informacje na tabliczce(-ach) producenta muszą być naniesione wyraźnie iw sposób wykluczający ścieranie. W przypadku pojazdów (podwozi) kategorii M, N, O numer identyfikacyjny na tabliczce(-ach) producenta musi być pisany czcionką o rozmiarze co najmniej 4 mm. W przypadku pojazdów kategorii L numer identyfikacyjny na tabliczce(-ach) producenta musi być pisany czcionką o rozmiarze co najmniej 3 mm.
2.5. Jeżeli informacja na tabliczce producenta jest przedstawiona w języku obcym, jej tłumaczenie należy podać w instrukcji obsługi (instrukcji).

3. Wymagania dotyczące oznakowania części pojazdu wprowadzanych do obrotu jako części wymienne (zamienne)

3.1. Elementy pojazdu dopuszczone do obrotu jako części wymienne (zamienne) muszą zawierać w etykiecie:
nazwa producenta lub znak towarowy;
informacje o szczególnych cechach projektu wpływających na bezpieczeństwo (jeśli istnieją);
znak homologacji „E” lub „e” lub jednolity znak obrotu produktem na rynku państw członkowskich Unii Celnej.

4. Zapewnienie możliwości identyfikacji pojazdów za pomocą państwowych tablic rejestracyjnych

4.1. Każdy pojazd kategorii M i N musi być wyposażony w miejsca do zamontowania jednej przedniej i jednej tylnej tablicy rejestracyjnej o ustalonych wymiarach. Każdy pojazd kategorii L i O musi być wyposażony w miejsca do montażu jednej tylnej tablicy rejestracyjnej o ustalonych wymiarach.
4.2. Miejscem montażu tablicy rejestracyjnej musi być płaska pionowa powierzchnia i musi być umiejscowione w taki sposób, aby wykluczyć blokowanie tablicy rejestracyjnej przez elementy konstrukcyjne pojazdu. Jednocześnie państwowe tablice rejestracyjne nie powinny zmniejszać kątów przednich i tylnych zwisów pojazdu, zamykać zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej, wystawać poza boczny prześwit pojazdu.
4.3. Miejsce montażu tylnej tablicy rejestracyjnej musi zapewniać spełnienie następujących warunków:
4.3.1. Tablica rejestracyjna państwowa musi być zamontowana wzdłuż osi symetrii pojazdu lub z lewej strony w kierunku ruchu pojazdu.
4.3.2. Tablica rejestracyjna państwowa musi być zamontowana prostopadle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu + - 3 stopnie i prostopadle do płaszczyzny odniesienia pojazdu + - 5 stopni.
Jeżeli jednak konstrukcja pojazdu nie pozwala na zainstalowanie państwowej tablicy rejestracyjnej prostopadle do płaszczyzny odniesienia pojazdu, to w przypadku państwowych tablic rejestracyjnych, których wysokość górnej krawędzi od powierzchni odniesienia nie przekracza 1200 mm dopuszcza się zwiększenie odchylenia od płaszczyzny pionowej do 30 stopni, jeśli powierzchnia, na której zainstalowana jest państwowa tablica rejestracyjna, skierowana do góry i 15 stopni, jeśli ta powierzchnia jest skierowana w dół.
4.3.3. W przypadku pojazdu gotowego do jazdy wysokość od płaszczyzny odniesienia dolnej krawędzi państwowej tablicy rejestracyjnej dla pojazdów innych niż należące do kategorii L musi wynosić co najmniej 300 mm, dla pojazdów kategorii L musi wynosić co najmniej 200 mm , a wysokość jego górnych krawędzi nie powinna przekraczać 1200 mm.
Jeżeli jednak konstrukcja pojazdu nie pozwala na zapewnienie wysokości państwowej tablicy rejestracyjnej określonej w akapicie pierwszym niniejszego paragrafu, dopuszcza się umieszczenie jej w taki sposób, aby wysokość jej górnej krawędzi była jak najmniejsza. możliwe przekroczyć rozmiar 1200 mm.
4.3.4. Tablica rejestracyjna państwowa musi być widoczna w przestrzeni ograniczonej czterema płaszczyznami tworzącymi kąty widoczności nie mniejsze niż: do góry – 15 stopni, do dołu – 0 stopni, z lewej i prawej strony – 30 stopni.

4.3.5. Musi istnieć możliwość odczytania tablicy rejestracyjnej stanu tylnego z odległości co najmniej 20 m w ciemności, pod warunkiem, że jest ona oświetlona standardowymi światłami przewidzianymi w tym celu w projekcie pojazdu. Wymóg ten nie dotyczy napisów wskazujących narodowość i „TRANSIT”, a także wizerunku flagi państwowej państwa członkowskiego Unii Celnej.

Oznakowanie pojazdów (TC) dzieli się na podstawowe i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się stosowanie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego.

Główne oznakowanie wykonywane jest na następujących produktach:

samochodów ciężarowych, w tym specjalistycznych i specjalnych na podwoziach, ciągników z platformą pokładową, a także pojazdów wielozadaniowych i specjalnych podwozi kołowych;
- samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
- autobusy, w tym autobusy specjalistyczne i specjalne na ich podstawie;
- trolejbusy;
- przyczepy i naczepy;
- wózki widłowe;
- silniki z zapłonem wewnętrznym;
- pojazdy silnikowe;
- podwozie ciężarówki;
- kabiny samochodów ciężarowych;
- karoserie samochodowe;
- bloki silników spalinowych.

Treść i lokalizacja głównego oznaczenia

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą posiadać znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznakowanie pojazdu i jego komponentów jest zrobiony.

Oznakowanie pojazdu

A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy nakleić bezpośrednio na towar (część nieusuwalną), w miejscach najmniej podatnych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku pojazdu). Numer VIN jest stosowany:
- na karoserii samochodu osobowego - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
- na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
- na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu;
- na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
- na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego - w jednym miejscu;
- w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych VIN może być podany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:
- VIN;
- indeks (model, modyfikacja, osiągi) silnika (o objętości roboczej 125 cm3 i więcej);
- dopuszczalna masa całkowita;
- dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
- dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
- dopuszczalna masa na sprzęg siodłowy.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) to międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), który identyfikuje producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w dodatku 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju.
Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od 3A do 3W - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez Krajową Organizację. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie. Kody Manufacturing International (WMI) są wymienione w dodatku 2.

Druga część numeru VIN - część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to w puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej stronie) wstawiane są zera )), zwykle oznaczający model i modyfikację pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część VIN – część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (MN).

Numer identyfikacyjny midrange składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny środka środkowego na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego środka, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana.

Treść i lokalizacja dodatkowego oznakowania

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:
- szyba przednia - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyba tylna - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyby boczne szyby (ruchome) - z tyłu wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu boków nadwozia (kabiny).

Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:
- podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
- tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku jazdy pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
- powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i punkcie środkowym należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.

Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dozwolony jest podział części składowych numeru identyfikacyjnego przez wybrany znak. Notatka. Przy nadaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i środka:
7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego elementy, natomiast dopuszczalne 5 mm - dla silników i ich bloków;
4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe;
4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania oznakowania nie należy naruszać struktury materiału, na który jest nakładane.

Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego elementów jest niedopuszczalna. Metody znakowania nie są określone przez normy i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

Dzięki ręcznej metodzie nanoszenia oznaczenia za pomocą uderzenia młotkiem na markę uzyskuje się na panelu lub platformie zagłębiony obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność nanoszenia oznaczeń wybiera pracownik. W wyniku ręcznego wypełniania znaki przesuwają się w poziomie i pionie, występuje odchylenie osi pionowych, aby to wykluczyć, można użyć szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc przy badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego wałkiem widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej i wyjścia z drugiej strony znaku. Dzięki metodzie uderzeniowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na blokach aluminiowych, dochodzi do „niedopełnienia”, w wyniku którego ślady znakowania są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. Przy ręcznym wykańczaniu pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnym zastosowaniu zmechanizowanym mogą być widoczne podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaku.

Dzięki kombinowanej metodzie znakowania część znaków nanosi się mechanicznie, a resztę wykonuje się ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się oznakami obu metod.

Dodatkowe oznakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła lub nanoszenie oznakowania specjalną kompozycją zawierającą luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

Przykłady oznakowania pojazdów produkcji krajowej i zagranicznej

W tej sekcji przedstawiono przykłady lokalizacji oznakowania jednostek pojazdów VAZ, GAZ i Peugeot. Samochody wyprodukowane na początku lat 80. i wcześniej mogą mieć oznaczenie odbiegające od poniższego, ze względu na brak jednolitych wymagań dla niego. W takim przypadku konieczne jest odwołanie się do specjalnej literatury referencyjnej. Lokalizację miejsc oznakowania niektórych samochodów produkcji zagranicznej podano w załączniku 3. Wołżski Zakład Samochodowy.

Podajmy przykład oznaczania modeli VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Fabryczna tabliczka znamionowa znajduje się pod maską na przedniej ścianie skrzynki powietrznej.
2. Numer VIN z numerem modelu i nadwozia jest wybity w komorze silnika na prawym przednim siedzeniu sprężyny.
3. Model silnika i numer są wybite na tylnym końcu bloku cylindrów nad obudową sprzęgła.

XTA - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (dla VAZ - XTA);
210900 - część opisowa: indeks produktów. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 2108 - dla VAZ 2108, 21090 - dla VAZ 2109, 21099 - dla VAZ 21099;
V - kod roku produkcji pojazdu (V - 1997);
0051837 to numer produkcyjny produktu.

Struktura i treść oznakowania silnika

Oznakowanie silnika nanosi się na specjalne platformy frezarskie do bloków cylindrów silnika. Blok odlewany jest ze specjalnego żeliwa szarego. Proces znakowania jest zmechanizowany.

W silnikach modeli VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 oznakowanie nanosi się na górnej części tylnej ściany bloku od strony koła zamachowego w lewo w kierunku ruchu pojazdu w sposób uderzenia w jednym wierszu czcionką PO-5. Zawiera oznaczenie modelu i siedmiocyfrowy numer seryjny silnika, umieszczony pomiędzy dwiema gwiazdkami i jest ciągły dla tych modeli. Zębatki pasują do koła o średnicy 3,0 mm.

Bloki cylindrów dostarczane z częściami zamiennymi nie są oznaczone.

W przypadku błędnego naniesienia oznaczenia, przewijanie odbywa się ręcznie za pomocą stempli i trzpienia. Znak jest zatkany specjalną szpilką i nowy jest wypełniony. W przypadku błędnego naniesienia całego numeru (lub kilku znaków), jest on odcinany za pomocą ściernicy szlifierki do głębokości wytłoczonego obrazu, a następnie wybijany jest nowy numer. Jeśli tylko część znaku (s) jest wyświetlana w reliefie, to jego niewidoczna część jest wypełniana ręcznie. Niewyświetlane znaki numeru technologicznego nie są drukowane. Znakowanie ciała wykonuje się za pomocą urządzenia znakującego w sposób uderzeniowy. Od 1 października każdego roku w numerze identyfikacyjnym wpisuje się oznaczenie literowe kolejnego roku kalendarzowego.

Nadwozie na części zamienne jest zawsze wydawane z własnym numerem, a oznaczone części nadwozia na części zamienne są produkowane bez numeru. Jeżeli znak wystaje poza pole znakowania ("unosi się" na wysokości) lub jest naniesiony przez pomyłkę, to jest stemplowany i nowy znak jest stemplowany ręcznie. W ten sam sposób koryguje się błąd na pomalowanym nadwoziu: po wypełnieniu znaku i oderwaniu go, jest on zamalowany. Pojazdy przeznaczone na eksport mogą być wyposażone w dodatkowe tabliczki homologacji. Płyty są mocowane do korpusu za pomocą jednostronnych nitów, rzadziej za pomocą wkrętów samogwintujących. Fabryka samochodów Gorkiego.

Podajmy przykład znakowania modeli GAZ-3102, GAZ-31029 i ich modyfikacji.
1. Tabliczka znamionowa jest przymocowana do prawego przedniego błotnika pod maską.
2. W rynnie odpływu okapu po prawej stronie wybity jest kod roku produkcji oraz numer korpusu (wskazujący część VIN).
3. Model, numer i rok silnika są wybite na przypływie na dole bloku cylindrów po lewej stronie.

Struktura i treść numeru identyfikacyjnego

XTH - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (XTH- dla GAZ);
310200 - część opisowa: indeks produktów. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 31020 - dla GAZ 3102, 31022 - dla GAZ 31022, 31029 - dla GAZ 31029;
W - kod roku produkcji samochodu (W - 1998);
0000342 to numer produkcyjny produktu.
Fabryka PEUGEOT.

Modele Peugeot - 205, 305 z 1983 roku oraz modele 309, 405, 505 i 605 mają numer nadwozia w rynnie po prawej stronie kołnierza przedniego panelu nadwozia lub na błotniku prawego przedniego błotnika pod maską.

PEUGEOT stosuje 17-pozycyjny numer podwozia (VIN) w swoich modelach od lipca 1981 roku. Na przykład:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (VF3 - dla PEUGEOT);
504 - typ pojazdu;
V51 - wariant pojazdu;
S - kod roku produkcji pojazdu (S - 1995);
3409458 to numer produkcyjny produktu.

Metody i oznaki zmiany danych znakujących

W tym rozdziale omówiono sposoby zmiany oznaczeń poza zakładami produkcyjnymi, które należy odróżnić od poprawek oznaczeń błędnych, ogólnie całego oznaczenia w zakładzie produkcyjnym.

W tym miejscu wymieniono również znaki, które mogą wskazywać na zmianę oznakowania. Kiedy zostaną znalezione, konieczne jest ustalenie, co je spowodowało.

Niektóre znaki powstają zarówno poprzez ręczne wypełnienie lub poprawienie błędu u producenta, jak i fałszowanie danych znakowania. Druga część przeznaczona jest tylko do podrabiania. Kwestię podrabiania można rozwiązać przeprowadzając odpowiednie badanie w wydziale medycyny sądowej.

Metody i oznaki zmiany oznaczeń na ciele

Główne sposoby zmiany oznaczeń na ciele można z grubsza podzielić na dwie grupy A i B.

Grupa metod A, której towarzyszy zniszczenie podstawowego oznakowania, charakteryzuje się usunięciem sekcji, części lub całości panelu znakującego i zastąpienie ich innymi. W takim przypadku do identyfikacji pojazdu wymagana jest wszechstronna analiza.

Przy stosowaniu metod zmiany oznakowania grupy B zachowane zostaje pierwotne oznakowanie lub jego ślady iw zasadzie możliwe jest jego zidentyfikowanie. Grupa B obejmuje następujące popularne metody zmiany danych znakowania, które osiąga się poprzez:
- uzupełnienie brakujących elementów w znakach oznakowania podstawowego o podobnym obrysie znakami wymaganego (wtórnego) oznakowania nad znakami podstawowymi (na przykład: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- kucie (stemplowanie) poszczególnych znaków pierwotnego oznakowania i umieszczanie innych w ich miejsce. Zbędne elementy znaków wypełnia się masami plastycznymi lub topi i maluje (np. 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- pogłębienie obszaru znakowania, nałożenie warstwy metalu lub masy plastycznej na oznakowanie podstawowe i wytłoczenie wymaganego (wtórnego) oznakowania na powstałej powierzchni reliefowej, a następnie pomalowanie obszaru ciała;
- pogłębienie przekroju z oznaczeniem i zamocowanie w tym miejscu (poprzez spawanie lub sklejenie) przekroju płyty z innym oznaczeniem.

Znaki wskazujące na zmianę oznakowania ciała obejmują:
- rozmyty zarys znaków, ich pionowe przemieszczenie, różne odstępy i głębokości, różnice w konfiguracji znaków z próbek, obce obrysy znaków;
- ślady obróbki powierzchni pod warstwą emalii, wzrost grubości powłoki, a także obecność pozostałości szpachli lub innych materiałów w obszarze znakowania;
- różnica między lakierem (LCP) panelu znakującego a sąsiednimi obszarami, obecność trocin (cząstek) emalii na pobliskich częściach;
- rozbieżności pomiędzy oznakowaniem a jego wyświetlaniem na odwrocie płyty a śladami zapychania na niej, miejscowym wzrostem grubości płyty;
- zgrzewane szwy na tabliczce znakującej, łączenie paneli spawanymi szwami, ślady nawiercania punktów zgrzewania oraz imitacja zgrzewania punktowego (wypełnianie otworów stopioną cyną lub mosiądzem) itp.

Metody i oznaki zmiany oznakowania silników

Aby zniszczyć oznakowanie silnika samochodów osobowych dowolnych marek, stosuje się następujące główne metody:
- ręczne cięcie pilnikiem;
- usunięcie warstwy metalu za pomocą narzędzia mechanicznego, na przykład szlifierki;
- zatkanie starego oznaczenia rdzeniem lub dłutem, a następnie wypełnienie wymaganych oznaczeń;
- przyklejenie cienkiej metalowej płytki z żądanym oznaczeniem na obszarze znakowania;
- efekt termiczny na znakowanej części bloku cylindrów za pomocą palnika, palnika gazowego.

Oznaki zmiany oznakowania silnika obejmują:
- ślady mechanicznej obróbki terenu;
- ślady pierwotnego oznakowania;
- różnica pomiędzy fakturą powierzchni terenu od terenów przyległych lub z próbki fabrycznej, imitacja tekstury powierzchni terenu znakowania;
- brak warstwy emalii lub specjalnej kompozycji na obszarze znakowania (dla bloków wykonanych ze stopów aluminium i magnezu).

Narzędzia do badania etykiet

Metody fałszowania danych znakowania określają metody wyszukiwania i analizowania „obcych defektów” w konstrukcji metalowej pod warstwą powłoki lakierowo-lakierowej (LCP), takich jak obecność spawu, szpachlowanie elementów znaków, imitacja plamy spawanie itp.

W niektórych przypadkach identyfikacja faktu zmiany oznakowania nie powoduje poważnych trudności i może być przeprowadzona w trakcie procesu kontroli. Zdarzają się jednak przypadki, w których pomyślne rozwiązanie problemu bez naruszenia integralności części jest możliwe tylko przy użyciu nieniszczących urządzeń testujących lub specjalnych metod. Warunkiem wykrycia przez policję drogową oznak zmian w oznakowaniu elementów i zespołów pojazdu jest zachowanie integralności lakieru. Rozważmy kilka nieniszczących urządzeń testujących.

Defektoskopy wiroprądowe

Jednym z pierwszych urządzeń wiroprądowych zaprojektowanych specjalnie do rozwiązywania problemów policji drogowej jest urządzenie Contrast-M (Woroneż). Urządzenie przeznaczone jest do szybkiego wykrywania oznak znakowania danych na częściach karoserii pojazdów. Urządzenie pozwala na wykrycie zmian grubości lakieru, lutowania, naklejania czy spawania fragmentów metalu ze zmienionymi danymi znakowania. Zasada działania urządzenia opiera się na wzbudzeniu prądów wirowych w metalu i rejestracji odchyleń wtórnego pola elektromagnetycznego wytworzonego przez te prądy, ze względu na zmiany danych znakowania.

Zgodnie z wynikami testów, dobrze sprawdził się również mały defektoskop wirowy MVD-2 (3) (Kazań). Jego funkcjonalność można poprawić poprzez zastosowanie czujnika, który ma małą, prawie punktową powierzchnię roboczą (powierzchnię styku z badaną próbką). Dlatego za pomocą MVD-2 (3) można np. określić obecność wypełnienia poszczególnych elementów znaków przy poprawianiu znaków o podobnej konfiguracji.

Moskiewski Instytut Energetyki (MEI) opracował wskaźnik prądów wirowych VI-96N. Urządzenia MVD-2 (3) i VI-96N mają praktycznie te same możliwości techniczne, ale w przeciwieństwie do urządzenia Contrast-M potrafią wykryć:
- imitacja punktów spawania (przez nity ze stali i metali kolorowych, wykrawanie, obróbka mechaniczna, nakładanie szpachli);
- miejsca mocowania części przez spawanie, nitowanie (ze stali i metali kolorowych), ukryte przez późniejsze nałożenie lakieru;
- zmniejszenie grubości znakowanej części;
- „ukuwanie” poszczególnych elementów znaków;
- obecność wtrąceń w poszczególnych elementach znaków: metalicznych (z reguły metale nieżelazne), niemetalicznych (szpachlówka epoksydowa, związki polimerowe itp.).

Urządzenie VI-96N jest wygodniejsze w obsłudze (posiada automatyczne dopasowanie do kontrolowanej powierzchni, regulację progu czułości). VI-96N jest zalecany przez GUGAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji funkcjonariuszom policji drogowej do kontroli operacyjnej obszaru lokalizacji oznaczeń nadwozi pojazdów oraz pracownikom działów eksperckich jako techniczny środek wstępnej weryfikacji poprzez badania nieniszczące.

Defektoskopy wykorzystujące prądy wirowe umożliwiają wykrywanie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty z innym oznaczeniem, wymianą części płyty, nałożeniem fragmentu płyty z oznaczeniem wtórnym na oznakowanie pierwotne.

Metodę pracy określa sposób zmiany oznakowania ciała. Z reguły przeprowadza się przede wszystkim badanie odcinków panelu przylegających do miejsca znakowania. Sygnalizacja dźwiękowa i (lub) świetlna urządzenia wskazuje na obecność wady litego metalu w postaci spawu lub pęknięcia (w przypadku fragmentu płyty z nowym oznaczeniem nałożonym na stare oznaczenie), obecność różne metale na badanym panelu (na przykład w przypadku nakładania się warstwy cyny lub mosiądzu na podstawowe oznaczenie) itp.

Jeżeli w obszarze przylegającym do podkładki znakującej nie stwierdzono żadnych defektów, sprawdzana jest obecność (brak) spawu na całej długości półki skrzynki wlotowej powietrza. Taki szew może pojawić się w wyniku wymiany części panelu.

Podczas pracy z defektoskopami wiroprądowymi należy pamiętać, że pęknięcia, które powstały podczas prostowania (naprawy, prostowania) badanej płyty, mogą wywołać alarm. Z reguły pęknięcia te znajdują się w porządku chaotycznym, dlatego ich zróżnicowanie nie powoduje szczególnych trudności.

Doświadczenie w stosowaniu tych środków technicznych pokazuje, że są one najbardziej akceptowalne dla potrzeb praktyków (przenośność, umiejętność pracy w terenie, wszechstronność itp.).

Defektoskopy cząstek magnetycznych

Zastosowanie tej metody zakłada obecność magnesu trwałego o określonej konfiguracji i zawiesinę proszku żelaza w wodzie (zużycie proszku 20-30 g na 1 litr wody). Przenośne próbki sprzętu typu MDE-20Ts, opracowane w TsNIITMash, obejmują prostownik, kabel połączeniowy i elektromagnes. Gabaryty urządzenia to 150x150x100 mm, waga do 5 kg.

Aby wykryć ewentualną zmianę oznaczeń nadwozia, wystarczy nanieść niewielką ilość zawiesiny na badany obszar, w którym wytwarzane jest pole magnetyczne. Jeśli na panelu pojawią się spawy lub inne podobne defekty, powstałe podczas zmiany oznaczenia, cząstki magnetyczne wyraźnie wskażą kontury tego uszkodzenia.

Defektoskopy magnetyczno-proszkowe umożliwiają wykrycie zmian oznakowania związanych ze spawaniem odcinka płyty, wymianę części płyty, nałożenie nowego oznaczenia na fragment płyty na istniejące oznaczenie. Niewątpliwymi zaletami metody są prostota i przejrzystość.

defektoskopy rentgenowskie

Stacjonarny kompleks rentgenowski „Rentgen-30-2” (MNPO „Spectrum”) umożliwia wykrycie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty nowym oznaczeniem, wymianą części płyty, nałożeniem fragment panelu z nowym oznaczeniem na istniejącym oznaczeniu, może pracować w warunkach stacjonarnych lub montowany na podwoziu samochodów dostawczych, ma znaczną wagę i gabaryty.

Przenośne defektoskopy rentgenowskie typu MIRA-2D (lub podobne importowane) pozwalają rozwiązać podobne problemy, ale mają znacznie mniejsze gabaryty i wagę.

Aby zbadać panel przenośnymi defektoskopami rentgenowskimi, urządzenie umieszcza się nad badanym obszarem (zazwyczaj zaczynając od obszaru znakowania), a poniżej, pod panelem, umieszcza się film rentgenowski. Film po transmisji jest poddawany standardowej obróbce, a powstałe obrazy są analizowane. Zaletą takich urządzeń jest to, że w niektórych przypadkach można je wykorzystać do identyfikacji pierwotnego oznakowania ciała (jeśli nie zostało zniszczone w procesie jego zmiany). Urządzenia z tej grupy znajdują zastosowanie w wydziałach kryminalistycznych.

Magnetyczne mierniki grubości

Grubościomierz magnetyczny MT-41NU firmy MNPO „Spectrum” przeznaczony jest do pomiaru grubości powłok niemagnetycznych (szpachlówka, cyna, mosiądz itp.) nakładanych na podłoża ferromagnetyczne; ma gabaryty 127x200x280 mm i wagę 3,5 kg.

Za pomocą tego przyrządu można wykryć zmiany w oznakowaniu związane z nałożeniem warstwy szpachli, cyny, mosiądzu lub innych powłok dia- i paramagnetycznych (np. żywicy epoksydowej) na podstawowe oznakowanie.

W tym przypadku ustalenie faktu zmiany oznakowania korpusu odbywa się poprzez pomiar grubości powłoki niemagnetycznej nałożonej na stalowy panel w miejscu oznakowania i w kilku punktach od niego oddalonych. Wdrożenie proponowanej metody jest możliwe dzięki temu, że grubość warstwy substancji naniesionej na obszar znakowania w wyniku przeprowadzonych manipulacji staje się znacznie większa niż jej grubość w odległych miejscach. Praktyka badania danych oznakowania pojazdu rozwinęła się w taki sposób, że przedmiotem badań są jedynie pola oznakowania z naniesionymi na nie oznaczeniami i tabliczkami znamionowymi. Takie nieuzasadnione zawężenie zakresu obiektów badawczych ogranicza możliwość rozwiązania kwestii fałszowania danych oznakowania, uzyskania informacji orientujących do sprawdzenia pojazdu pod kątem rozliczeniowym itp. Do badania danych oznakowania pojazdu należy podejść szerzej. Tylko zintegrowane podejście zapewnia wiarygodność i kompletność wyników badań.

Takie zintegrowane podejście zakłada wnikliwą analizę pewnego zestawu cech charakteryzujących dany pojazd.

Jak wspomniano, są to:
- badanie dokumentów rejestracyjnych;
- ustalenie roku produkcji samochodu, jego modelu i, jeśli to możliwe, przeróbek, a także zgodności części karoserii oraz głównych podzespołów i zespołów z modelem samochodu do roku jego produkcji;
- oględziny i w razie potrzeby oględziny lakieru i śladów przemalowań lub zaprawek naprawczych;
- określenie lokalizacji oznakowania w zależności od modelu i roku produkcji pojazdu;
- badanie połączeń zaznaczonych części (paneli) z sąsiednimi, zamocowania tabliczek znamionowych;
- badanie dodatkowych i ukrytych oznaczeń;
- badanie integralności znakowanych części;
- badanie cech obszarów znakowania (kształtu), chropowatości powierzchni;
- badanie samego oznakowania (treść, sposób aplikacji, konfiguracja, interpozycja itp.);
- identyfikacja pierwotnego oznakowania w obecności oznak jego zmiany.

Wynikiem badania powinno być rozstrzygnięcie o autentyczności oznakowania, treści oznakowania podstawowego oraz (w razie potrzeby) sporządzenie wniosku o sprawdzenie pojazdu pod kątem ewidencji skradzionych i skradzionych pojazdów.

Główne opcje wniosków są następujące:
- dane do oznakowania są autentyczne (nie zmienione);
- dane oznakowania zostały zmienione w zakładzie produkcyjnym, wskazane jest oznakowanie podstawowe;
- dane oznakowania nie zostały zmienione w zakładzie produkcyjnym, wskazane jest oznakowanie podstawowe (w całości lub w części);
- dane oznakowania nie zostały zmienione w zakładzie produkcyjnym, oznakowanie pierwotne zostało zniszczone (nieidentyfikowalne), opracowywana jest informacja orientacyjna.

Reprezentują one identyczny tekst międzynarodowych norm ISO 3779-83 „Transport drogowy. Numer identyfikacyjny pojazdu. Treść i struktura”, ISO 3780-83” Transport drogowy. Międzynarodowy kod identyfikacyjny producentów", ISO 4030-83" Transport drogowy. Numer identyfikacyjny pojazdu. Lokalizacja i instalacja”

4 WPROWADZONE PO RAZ PIERWSZY

Cobsesja

GOST R 51980-2002

STANDARD PAŃSTWOWY FEDERACJI ROSYJSKIEJ

Pojazdy

CECHOWANIE

Ogólne wymagania techniczne

Pojazdy. Cechowanie.
Ogólne wymagania techniczne

Data wprowadzenia 2004-01-01

1 obszar zastosowania

Norma ta określa ogólne wymagania techniczne dotyczące treści numeru identyfikacyjnego (kodu) i tabliczki producenta pojazdu (dalej - pojazd), a także ich umiejscowienia na pojeździe i sposobu nanoszenia znaków kodowych.

2 definicje

Na potrzeby niniejszego standardu stosuje się następujące terminy wraz z odpowiednimi definicjami:

2.1 pojazdy (TS): Inne typy pojazdów mechanicznych i samobieżnych pojazdów kołowych.

2.2 numer identyfikacyjny pojazdu (kod) - Numer identyfikacyjny pojazdu, VIN (dalej - kod VIN): strukturalna kombinacja znaków przypisana do pojazdu w celu jego identyfikacji.

2.3 międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta - World Manufacturer Identifier, WMI (dalej - kod WMI): Pierwsza sekcja kodu ViN wskazujący producenta pojazdu. Kod WMI jest przypisany do producenta pojazdu w celu identyfikacji tego producenta. Kod WMI w połączeniu z innymi sekcjami kodu VIN zapewnia jego unikalność dla wszystkich pojazdów produkowanych od ponad 30 lat we wszystkich krajach świata.

2.4 opisowa część kodu VIN - Sekcja deskryptora pojazdu, VDS: druga sekcja kodu VIN. Zawiera informacje opisujące główne cechy pojazdu. W tej sekcji kodu VIN można wskazać typ pojazdu, warianty typu i wersje.

2.5 Kod VIN wskazujący część - Sekcja wskaźnika pojazdu, VIS: trzecia sekcja kodu VIN. Składa się z kombinacji znaków przypisanych przez producenta w celu odróżnienia jednego pojazdu od drugiego. Ta sekcja kodu VIN, w połączeniu z VDS, zapewnia jednoznaczną identyfikację wszystkich pojazdów wyprodukowanych przez każdego producenta w okresie 30 lat.

2.6 producent: Osoba lub organizacja odpowiedzialna za zmontowany pojazd do stanu gotowości do eksploatacji. Producent odpowiada również za niepowtarzalność kodu VIN.

2.7 ogranicznik: Symbol, znak lub inne oznaczenie graniczne, które można wykorzystać do odgraniczenia odcinków kodu VIN lub wskazania jego początku i końca. Separatory muszą być takie, aby nie można ich było pomylić z cyframi arabskimi lub literami łacińskimi.

2.8 rok wybicia: Rok kalendarzowy, w którym pojazd został wyprodukowany.

2.9 rok modelowy: Warunkowy rok wskazany przez producenta (z reguły następujący po faktycznym roku produkcji pojazdu).

3 Wymagania techniczne

3.1 Wymagania dotyczące struktury i treści kodu VIN

3.1.1 Kod VIN składa się z trzech sekcji:

międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (kod WMI);

część opisowa (VDS);

Część wskazująca (VIS).

Notatka - Przykłady konstruowania kodów VIN podano w.

3.1.2 Jako znaki tworzące kod VIN stosuje się:

Cyfry arabskie - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;

Litery łacińskie - A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.

Notatka - Litery I, O i Q nie są używane.

3.1.3 Kody WMI są utrzymywane i kontrolowane przez Międzynarodową Agencję pod nadzorem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO).

Notatka - Funkcje takiej agencji są obecnie przypisane do Society of Automotive Engineers (SAE), z siedzibą przy 400, Commonwealth Drive, Warren-dale, PA 15096-0001, USA.

3.1.4 Kody WMI są przydzielane (w porozumieniu z Międzynarodową Agencją) przez właściwy organ kraju, w którym producent posiada główne zakłady produkcyjne. Każdemu producentowi można przypisać kilka kodów WMI.

Notatka - W Federacji Rosyjskiej takim organem jest FSUE NAMI (Federalny Państwowy Jednostkowy Centralny Instytut Badań Samochodowych i Motoryzacyjnych), z siedzibą pod adresem: 125438, Moskwa, ul. Awtotornaja, 2.

3.1.5 Kodu WMI producenta nie wolno ponownie przypisać innemu producentowi przez co najmniej 30 lat od ostatniego roku użycia kodu.

3.1.6 Kod WMI składa się z trzech znaków.

3.1.6.1 Pierwszym znakiem kodu WMI może być litera lub cyfra. Oznacza obszar geograficzny. Kilka znaków może odpowiadać temu samemu obszarowi geograficznemu.

3.1.6.2 Drugim znakiem kodu WMI może być litera lub cyfra. Wyznacza kraj w powyższym obszarze geograficznym. Kilka znaków może odpowiadać temu samemu krajowi. Połączenie pierwszego i drugiego znaku służy do jednoznacznej identyfikacji kraju. Kombinacja (kombinacje) pierwszego i drugiego znaku dla każdego kraju jest przypisywana przez Agencję Międzynarodową (3.1.3).

3.1.6.3 Trzecim znakiem kodu WMI może być litera lub cyfra. Jest on przypisywany każdemu konkretnemu producentowi przez właściwy organ w kraju (3.1.4). Jednoznaczną identyfikację konkretnego producenta zapewnia kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku kodu WMI. Aby wyznaczyć producenta produkującego mniej niż 500 pojazdów rocznie, jako trzeci znak kodu WMI należy użyć cyfry 9. W przypadku takiego producenta na trzeciej, czwartej i piątej pozycji kodu umieszcza się kombinację znaków identyfikujących konkretnego producenta. VIS. Ta kombinacja jest przydzielana przez właściwy organ w kraju.

3.1.7 Część opisowa kodu VDS VDS składa się ze znaków (liter lub cyfr) umieszczonych w sześciu pozycjach. Dobór znaków do kodowania i ich kolejność określa producent.

Jeśli jedna lub więcej pozycji nie jest używanych do kodowania VDS, w ich miejsce umieszczane są litery lub cyfry wybrane przez producenta.

3.1.8 Część indykatywna kodu VIS VIN składa się z ośmiu znaków, ostatnie cztery muszą być cyframi. Wszystkie niewykorzystane pozycje muszą być wypełnione zerami.

Dozwolone jest wskazanie w tej sekcji kodu VIN roku produkcji (roku modelowego) i (lub) zakładu montażowego. W takim przypadku zaleca się umieszczenie kodu roku produkcji (roku modelowego) na pierwszej pozycji sekcji, a kodu montowni na drugiej pozycji. Jeżeli VIS posiada kod roku modelowego, należy to wskazać w dokumentach zawierających opis kodu VIN.

Kody roku produkcji (roku modelowego) podano w.

3.1.9 Przekładki dobierane są według uznania producenta. Separatory nie powinny być

użyj liter i cyfr użytych do utworzenia kodu VIN (), a także wszelkich znaków, które można pomylić z tymi literami i cyframi. Separatory stosuje się na granicach każdej linii kodu VIN zastosowanego w 3.2.3. Dopuszcza się również stosowanie separatorów w celu oddzielenia sekcji numeru identyfikacyjnego. W dokumentach nie stosuje się separatorów.

3.2 Wymagania dotyczące kodu VIN

3.2.1 Do jednego pojazdu można przypisać tylko jeden kod VIN.

3.2.2 Kod VIN wskazany w dokumentach musi znajdować się w jednym wierszu bez spacji (patrz również 3.1.9).

3.2.3 Kod VIN jest umieszczany na tabliczce producenta pojazdu, a także na ramie, podwoziu lub części nadwozia, które nie dają się łatwo usunąć, w jednej lub dwóch wierszach bez odstępów i sekcji łamania.

3.2.4 Kod VIN umieszczony na pojeździe znajduje się po prawej stronie pojazdu, w miarę możliwości w jego przedniej połowie, w czytelnym miejscu.

3.2.5 Znaki kodu VIN muszą być czytelne, trwałe i zabezpieczone przed łatwą zmianą.

3.2.6 Kod VIN zastosowany do pojazdu znajduje się na ramie, podwoziu lub części nadwozia, której nie można łatwo usunąć.

3.2.7 Wysokość liter i cyfr kodu VIN jest następująca:

Nie mniej niż 7 mm po nałożeniu na podwozie, ramę, nadwozie i inne części pojazdu;

Nie mniej niż 4 mm we wszystkich innych przypadkach.

3.2.8 Dozwolone jest dodatkowo umieszczenie na pojeździe widocznego i (lub) niewidocznego oznakowania zawierającego kod VIN lub jego części opisowe (VDS) i informacyjne (VIS).

3.3 Wymagania dotyczące tabliczki producenta

3.3.1 Tabliczka producenta musi być trwale zamocowana w widocznym i łatwo czytelnym miejscu na części pojazdu, której nie można wymienić podczas eksploatacji. Powinien jasno i w sposób wykluczający usunięcie, zawierać informacje o następującym charakterze:

Nazwa producenta;

Numer „homologacji typu” pojazdu nadany zgodnie z ustaloną procedurą;

kod VIN;

Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu;

Maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego, jeżeli pojazd jest używany do holowania przyczepy (naczepy);

Maksymalne dopuszczalne obciążenia osi, począwszy od osi przedniej;

Maksymalne dopuszczalne obciążenie siodła (w przypadku naczepy).

Notatka - W przypadku pojazdów produkcji zagranicznej dozwolone jest podanie numeru „ogólnej homologacji typu europejskiego” - homologacji typu całego pojazdu, WVTA jako numeru „homologacji typu”. W takim przypadku pojazd jest dodatkowo znakowany Znakiem Zgodności oraz numerem „homologacji typu” zgodnie z ustaloną procedurą i.

3.3.2 Producent może umieścić na tabliczce dodatkowe informacje. Informacje te powinny znajdować się na dole lub z boku prostokąta zawierającego etykiety wymienione w 3.3.1.

ZAŁĄCZNIK A
(referencja)

Przykłady konstrukcji numeru identyfikacyjnego (kodu) VIN

Rysunek A. 1

Rysunek A.2

ZAŁĄCZNIK B
(wymagany)

Kody do oznaczenia roku produkcji (rok modelowy) )

Tabela B.1