Jazda z ósemką w tylnej osi motocykla nie przyniosła satysfakcji, zwłaszcza że tylne koło miało obręcz 16. Silnik ryczy na maksymalnych obrotach, a prędkość ledwie dochodzi do 90 km/h. Postanowiono się zmienić główna para w tylnej osi mojego motocykla Dniepr.
Miałem parę wózków (8/37 z przełożeniem 4,63), na rynku kupiłem parę przyspieszoną (10/35 z przełożeniem 3,5). Oczekuje się, że wzrost prędkości wyniesie około 32%.
Zacząłem od spuszczenia oleju z mostka odkręcając dolny korek. Zdjąłem tylne koło, odłączyłem drążek hamulcowy, odkręciłem cztery nakrętki mocujące oś do wahacza, pociągnąłem lekko do siebie i teraz oś jest w moich rękach. klocki hamulcowe usunięte i odłożone na bok.
Odkręciłem osłonę (zaślepkę) zawiasu, zauważ, że jest z gwintem lewoskrętnym. Następnie odkręcił nakrętkę i ostrożnie, aby nie zepsuć nici, wybił śrubę klinową zawiasu. Lekko stukając młotkiem w korpus mechanizmu zawiasowego, wyjął go z wału przekładni napędowej.
Odkręciłem sześć nakrętek zabezpieczających pokrywę skrzyni korbowej. Niektóre nakrętki poluzowały się wraz z ćwiekami. Powoli stukając młotkiem w pokrywę skrzyni korbowej, oddzielił pokrywę i skrzynię korbową. Kiedy wyciągnął pokrywę, igły z łożyska igiełkowego wpadły do skrzyni korbowej. Starannie przeliczyłem je wszystkie (45 sztuk) i zebrałem w jednym miejscu.
Aby zdjąć duże koło zębate z pokrywy skrzyni korbowej musiałem przykręcić dwa długie rygle i powoli użyj ich, aby wycisnąć piastę z napędzanym kołem zębatym.
Natychmiast wyczyściłem mieczem gwinty w pokrywie skrzyni korbowej. Wyciągnął tuleję oporową z piasty napędzanego koła zębatego.
Ciągnąc za wałek, kołysząc go trochę z boku na bok, wyciągnął go ze skrzyni korbowej. Łożysko igiełkowe pozostało w obudowie. Wyjąłem wszystkie igły z koszyka łożyskowego, było ich 28.
Usunięto uszczelkę kołnierza z pokrywy skrzyni korbowej.
Wybity przez otwory w piaście łożysko oporowe(207) i odkręcić 8 śrub mocujących napędzane koło zębate do piasty. Śruby były poluzowane i odkręcane prawie ręcznie. Usunięto napędzany bieg.
Umyłem skrzynię korbową i pokrywę w benzynie.
Zacząłem zakładać nowe napędzane koło zębate na piaście. Okazało się, że stare śruby mocujące nie pasują do nowej przekładni. Inny skok gwintu. Musiałem poszukać ośmiu odpowiednich śrub.
Aby prawidłowo dokręcić śruby napędzanego koła zębatego do piasty musiałem użyć koła z motocykla. Wkładając piastę w rowki, możesz łatwo dokręcić śruby do żądanego momentu obrotowego.
Koło zębate nie weszło do skrzyni korbowej. Przeszkadzał wewnętrznej stronie, która odpoczęła łożysko dwurzędowe. Zeszlifował nadmiar metalu, aby położyć nacisk na łożysko, ale nic nie przeszkadzało w obracaniu się przekładni napędowej w skrzyni korbowej. Carter ponownie umył benzyną i wysuszył skompresowane powietrze z trocin.
Porównując grubość starych i nowych kół napędowych wzdłuż osi wału zauważyłem, że nowa (10) okazała się „pełna” niż stara (8) o 1,3 mm. Musiałem zanieść go do tokarza i odciąć nadmiar metalu z boku dwurzędowego łożyska, aby łożysko mogło przylegać bliżej zębów.
Po skręceniu zamontowałem wewnętrzną bieżnię łożyska igiełkowego na wale napędowym. Za pomocą klucza do świec zamontowałem łożysko dwurzędowe na swoim miejscu.
Zdjąłem dwie stare uszczelki olejowe z aluminiowej nakrętki i w ich miejsce zamontowałem nowe, uprzednio lekko nasmarowując boczne powierzchnie olejem silnikowym. Uszczelki nie chciały dojść do końca, musiałem je ostrożnie umieścić na miejscu przez drewnianą przekładkę.
Po gęstym posmarowaniu litem zewnętrznej bieżni łożyska igiełkowego w skrzyni korbowej, włożyłem tam wszystkie igły, wyrównałem je palcem w kółko.
Zamontowałem wał napędowy w skrzyni korbowej i dokręciłem aluminiową nakrętkę. Wał obracał się swobodnie na łożyskach. Zęby koła zębatego nie dotykały obudowy. Za pomocą klucza gazowego dokręć w końcu aluminiową nakrętkę.
Przegub Cardana został zainstalowany w następujący sposób. Najpierw włożyłem zawias na wałek i zajrzałem do otworu w śrubie klinowej. Otwory w zawiasie i na wale pasowały, a to było nie tak. Po zainstalowaniu śruba klinowa wpadała całkowicie do otworu.
Za pomocą podkładek regulacyjnych upewniłem się, że otwory się nie pokrywają, a otwór w obudowie zawiasu był jakby nieco przed otworem na wale.
Następnie w otwór włożył śrubę klinową krawędzią szlifowaną do przodu, do poprzeczki i wbił ją tam młotkiem tak, że klin naciągnął zawias na wałek, a zawias oparł się o podkładki regulacyjne. Na zewnątrz wystawała niewielka część klina, dalej nie mogła iść. Jeśli klin wejdzie do korpusu zawiasu, musisz dodać podkładki. Udało mi się zamontować aż pięć podkładek. Następnie dokręciłem nakrętkę śruby klinowej. Z przekładnią napędową skończono.
Potem zabrałem się za napędzany bieg. Założyłem piastę z napędzanym kołem zębatym na obudowę pokrywy skrzyni korbowej.
Nałożyłem litol na rowek łożyska igiełkowego na piaście i „przykleiłem” wszystkie 45 igieł do piasty.
Założyłem nową uszczelkę na skrzynię korbową i ostrożnie włożyłem pokrywę z napędzanym kołem zębatym do skrzyni korbowej. Dokręciłem wszystkie śruby, sprawdziłem obrót wału. Wszystko odwróciło się bez zarzutu. Wystąpił ledwo zauważalny luz przy zmiennym obrocie wału napędowego w lewo i prawo. Tak to powinno byc. Jeżeli po wymianie pokrywy wał napędowy obraca się z zakleszczeniem, konieczne jest zwiększenie grubości uszczelki lub dodanie drugiej uszczelki. Jeśli luz podczas obrotu lewo-prawo jest dość zauważalny, należy usunąć uszczelkę, zastępując ją cienką warstwą szczeliwa.
Zamontowałem mostek na motocyklu, napełniłem go 125 gramami olej przekładniowy i udał się, aby uzyskać nowe wrażenia z jazdy!
Gilazow Wiaczesław.
Redakcja czasopisma dziękuje Wiaczesławowi Gilazowowi za uprzejmie udzielone informacje i materiały fotograficzne.
(moto 01/2K strona 68)
Jednak awaria zęba przekładni główne koło zębate mieć miejsce.
Na czele „grupy ryzyka” stoją motocykle z bocznymi wózkami, których właściciele ignorują fabrykę
zalecenia dotyczące obciążenia. Zwłaszcza modele z wózkiem z napędem na koła, których
transmisja często doświadcza zwiększone obciążenia kiedy koło wagonu ponownie dotknie drogi po wystartowaniu z niej. A wielu właścicieli „Uralu” i „Dniepr” musi naprawiać zepsute „mosty”. Nasze kolejne rekomendacje mogą zainteresować również tych użytkowników, którzy chcieliby wymienić zębatki „boczne” zwolnicy na „dziewiątkę” – koło zębate na „single” (nazwa pochodzi od liczby zębów koła napędowego ).
Nie popełnij błędu, nie jest to łatwe. Wciskanie kół zębatych i łożysk do skrzyni korbowej to nawet nie połowa sukcesu. Najtrudniejszą rzeczą jest wyregulowanie zazębienia biegów i odstępu między nimi. Ta procedura wymaga umiejętności, czasu i cierpliwości. W każdym razie skończyła się cierpliwość Zakładu Silników Irbit i, nawiązując (było to dawno temu) do osiągnięć w produkcji części „mostu” z większą dokładnością, wszystkie podkładki regulacyjne zostały usunięte z konstrukcji. Taka „innowacja” ułatwiła i zmniejszyła koszty produkcji, ale delikatnie mówiąc, nie zwiększała niezawodności, wręcz przeciwnie. Tu nie pomożemy.
Ale dajmy ci kilka rad. Zakup nowej „pary” w sklepie jako części zamienne,
zwróć uwagę, że koła zębate są ponumerowane tym samym numerem (koła zębate przed obróbką cieplną toczone są do siebie parami i dopiero potem poddawane są nawęglaniu). Unikaj kupowania towarów wątpliwego pochodzenia! W tym samym czasie z "parą" kup nową uszczelkę kołnierza. I przygotuj farbę, lepiej "nitru" (szybciej schnie) i pędzel - pomalujesz sprzęt, kolor - według własnego gustu.
|
1. Dopóki „most” nie zostanie zdemontowany, spuść z niego olej. |
 2. Odkręć nakrętki i oddziel go od skrzyni korbowej |
 3. Weź oś tylne koło i włóż go do końca, jak pokazano na zdjęciu, zaaplikuj kilka uderzeń w koniec osi młotkiem. Siły bezwładności tak duże |
 4. Jeśli na łożysku kulkowym piasty widoczne są oznaki zużycia, należy je ściągnąć z pokrywy skrzyni korbowej za pomocą uniwersalnego ściągacza. Lub, jeśli „pozostał” w piaście, broda przez otwory w piaście. I wyrzuć go, a zamiast tego wciśnij nowe łożysko do piasty. |
 5. Weź klucz używany do regulacji napięcia wstępnego sprężyny zawieszenia i odkręć nakrętkę łożyska kulkowego zębnika (zwróć uwagę na gwint lewy!). Następnie zdejmij gumowy o-ring, kształtową podkładkę i wkładkę dystansową (jeśli wcześniej ich nie zdejmowałeś usuwając jarzmo kardana z wielowypustowej części chwytu zębnika). |
 6. Teraz zdejmij koło zębate napędu z dwurzędowym łożyskiem kulkowym z obudowy przekładni głównej. Podczas tej operacji igiełki łożysk igiełkowych chwytu mogą wypaść z bieżni zewnętrznej. Nie zgub ich. |
 7. Łożysko igiełkowe chwytu ma niewielkie lub żadne zużycie i |
 8. Weź jarzmo kardana (lub cały zespół wału), nowy napęd |
 9. Poniższe zalecenia nie są obowiązkowe, ponieważ: |
 10. Ostatnią czynnością jest montaż dławika kołnierzowego. Użyj do tej operacji starego śrubokręta bez ostrych krawędzi - użyj go do wypełnienia krawędzi dławnicy powierzchnia robocza piasty. Tak, upewnij się, że wiosna nie odpadnie! Zamontuj swój ukochany "most" na motocyklu, uzupełnij gdzie powinien być i ile ma być oleju przekładniowego - i ciesz się miękką, cichą pracą zespołu, który ułożyłeś własnymi rękami. |
Regulacja rozpoczyna się po wymianie kół zębatych. Nałożyć cienką warstwę farby na zęby napędzanego koła zębatego i całkowicie zmontować zwolnicę. Pamiętaj, aby zainstalować uszczelkę pokrywy obudowy przekładni głównej!
Jego grubość bezpośrednio wpływa na położenie napędzanego koła zębatego względem koła napędowego.
(im grubsza uszczelka, tym dalej bieg). Jeśli zamiast uszczelki używasz uszczelniacza, rozważ grubość jego warstwy około 0,1-0,2 mm, odejmując ją od grubości przekładki.
Obróć zwolnicę o kilka
obrotów i zdemontować „most”. Dokładnie sprawdź kształt i lokalizację
miejsca styku na zębach napędzanego koła zębatego.
Ponadto w swoich działaniach kieruj się stołem ze zdjęciami.
Ze schematu głównego koła zębatego jasno wynika, że ruchy napędzanego koła zębatego są „odpowiedzialne”
podkładka dystansowa (a mianowicie jej grubość, zmień ją). Trochę trudniejsze z gospodarzem
bieg. Istnieje możliwość przełożenia podkładek na drugą stronę łożyska,
zmienić grubość ich opakowania. Jeśli ten ruch nie wystarczy, pozostaje
lub włóż podkładki pod zewnętrzna rasałożysko kulkowe lub grind
sam krąg.
Jeśli uznasz, że to wszystko za dużo
trudne, wybierz grubość podkładki dystansowej
w taki sposób, aby szczelina w zazębieniu kół zębatych była minimalna. To jest około
odpowiada szczelinie 0,1-0,3 mm zalecanej przez producentów.
Optymalne położenie i kształt odcisku tuszu na zębach
zaręczyny. Obrót: A - bez obciążenia; B - pod obciążeniem.
Regulacja włączenia kół zębatych napędzających i napędzanych
| Odciski na zębach | Metoda korekty | Wzór zmiany biegów |
 |
Przesuń napędzane koło w kierunku koła napędowego. Jeśli szczelina między zębami jest zbyt mała, przesuń kierownica | |
 |
Odsuń napędzane koło od koła napędowego. Jeśli luz między zębami jest zbyt duży, przesuń koło napędowe do przodu. | |
 |
Przesuń koło napędowe w kierunku koła napędzanego. Jeśli prześwit boczny jest za mały, przesuń napędzane koło |
|
 |
Odsuń koło napędowe od koła napędzanego. Jeśli prześwit boczny jest zbyt duży, przesuń napędzane koło do przodu. |
Montaż przyspieszonej pary kół zębatych - "dziesięć" (10/35) w skrzyni biegów M-72 i kilka obliczeń teoretycznych dotyczących zagadnień pokrewnych
Doświadczenie w montażu przyspieszonej 10ki w skrzyni biegów M-72, która czasem jest eksploatowana i zawsze sama. Wszystkie poniższe, z wyjątkiem ideologicznej słuszności samotnej jazdy, odnoszą się do K-750
Wszystkie pytania dotyczące regulacji i montażu / demontażu przekładni - obszerny artykuł od Moto-
Podkreśla tylko subtelności i cechy gearboxa M-72 i odpowiada na pytania:
1- Czy pojedynczy M-72 potrzebuje skrzyni biegów o przełożeniu 10/35?
2- Wady i zalety 10ki
3- Co zrobić z prawdopodobnie zużytymi wkładkami? Skup kół zębatych, rolek, piast
4- Olej przekładniowy
Pytanie 1- Czy pojedynczy M-72 potrzebuje skrzyni biegów o przełożeniu 10/35?
Cofnijmy się 60...70 lat temu, do początków i zobaczmy, co Niemcy montowali w skrzyniach biegów swoich BMW. Instrukcje do przedwojennych serii motocykli R-51, R-61, R-66, R-71 podają parametry ich całej ówczesnej linii
Zdjęcie 1
Szczególna uwaga na R-71. To nasz przodek, nasze korzenie, nasze wszystko. W kolumnie przełożenia tylnej osi i kosza widzimy, że dla pojedynczego R-71 zaproponowano skrzynię biegów o przełożeniu 3,6-10/36, czyli taką samą dziesiątkę, tylko z liczbą zębów na napędzane koło zębate 36, dla wersji z wózkiem bocznym - 3 89 to dziewięć 9/35. Na wczesnych M-72, które w ZSRR miały być używane tylko z wózkiem bocznym, zainstalowali dziewiątkę, a następnie zmienili na osiem 4,62 - 8/37, ponieważ wszyscy wiedzą, że kot płakał na asfalcie, ale trzeba było jakoś ślizgać się po wsi przez błoto. Następnie motocykl zastąpił ciągnik.
Czasy się zmieniają, za 70 lat z pewnością zbliżyliśmy się trochę do stopnia bruku w Niemczech, no przynajmniej powojennych zbombardowanych Niemiec. Ci, którzy jeździli pojedynczym motocyklem z silnikiem z dolnym zaworem, czy to M-72, czy K-750 po utwardzonych drogach, prawdopodobnie doświadczyli naturalnej chęci odpowiedniego przyspieszenia i pokazania tych czterokołowców. Tak, a czasami trzeba rzucić starych ludzi. Najprawdopodobniej są to niedzielne przejażdżki, rajd retro, wakacje. Chcę aby podróż była trochę cichsza i wygodniejsza, zmniejszyć hałas i wibracje silnika, może ktoś jest zmęczony ciągnięciem wygodnym i prędkość ekonomiczna przy 45 km/h i jedzie jak wszyscy, czyli co najmniej 80. Ktoś dalej jeździ z wózkiem, twierdząc, że tak powinno być, zgodnie z fabrycznym i oryginalnym. I naprawdę - oryginalne, ile motocykli z bocznym wózkiem można znaleźć w dużych miastach? Raz, dwa i policzone, te czterokołowce są wszędzie… Ale teraz o nich nie mówimy. I nie o wózkach inwalidzkich. Zostaw je do przegrzania w korku lub na przejazd kolejowy, 5 minut bez ruchu i Ty, na wózku inwalidzkim, jesteś gotowy. Stoisz ze wszystkimi. Co gorsza, prawie się zepsułeś. Wokół wody - ich to nie obchodzi. A teraz twój silnik jest zaklinowany, suche tarcie już zaczęło się na twoich tłokach wokół lodówek. To wszystko, zatrzymujesz się i haniebnie toczysz swój trójkołowy na pobocze. Jesteś zszokowany, zdezorientowany i zhańbiony. Czy zdajesz sobie sprawę, że z wózkiem bocznym nie jesteś już motocyklem, zebrałeś wszystkie wady obu i nie otrzymałeś żadnej z ich zalet, poza możliwością przewożenia worków ziemniaków, pasażera i mocnego akumulatora z traktora w koszu?
Odczepiasz ciężką ochraniacz na buty, znowu jesteś ze mną, ale coś jest nie tak, nie ma już wózka, ale wydaje się, że nadal go nosisz. To uciska obok wózka inwalidzkiego - skrzynię biegów.
Nie każdy jest gotowy, aby wejść do pudełka, zwłaszcza jeśli jest to rodzime, aby zmienić 4 biegi. To, co właściwie nie rozwiązuje głównego problemu, to ciągłe skręcanie silnika podczas przyspieszania. Czas zająć się silnikiem.
Przede wszystkim, ze względu na orientację dziewiątki bocznej, nie uznamy go za kandydata do instalacji na samotniku. Prędzej czy później to nie wystarczy.
Dlatego proponuje się ustawienie 10ku według modelu niemieckiego, co da wzrost o 24 proc. prędkość maksymalna w stosunku do obrotów. Zróbmy tabelę przełożeń ze standardowymi 8 i 10, 10/35, które są jeszcze bardziej odpowiednie dla wolnoobrotowego silnika M-72. Różnica między 10/35 a 10/36 nie jest aż tak duża, a 10/35 jest dostępny w każdym camberze. Do jakości tych biegów wrócimy później.
na 1. biegu 16,65/12,65
na 2. biegu 10.56/8.02
na trzecim biegu 7,85/5,96
na IV biegu 6,0 / 4,56
Przełożenie 4,62/3,50
Maksymalna prędkość 105/138 km/h
Widzimy, że biegi 3 i 4 zmieniły się o 1 stopień, 3 stał się 2, 4 stał się 3, a nowy 4 powinien teoretycznie zapewniać prędkość maksymalną prawie 140 km/h.
Teoretycznie, bo do osiągnięcia tej prędkości ani 22x, ani 26 Konie mechaniczne standardowe silniki odpowiednio M-72 i K-750 to za mało.
Spójrzmy ponownie na stół. Charakterystyka BMW, znajdziemy tam najszybszy i najmocniejszy model - R-sześćdziesiąty szósty - deklarowana maksymalna prędkość to 90 mil na godzinę, 90 * 1,610 \u003d 145 km / h, to jest przy mocy 30 l / s, maksymalna prędkość 5700.
Z czystego zainteresowania przeprowadzimy prymitywne obliczenia dla maksymalnej prędkości przy prędkości 140 km/h. Zmierzmy obwód koła M-72, obutego w oponę I-40, oczywiście nie najlepszy wybór osiągnąć tak superszybką prędkość, ale w oryginalny i na wózku inwalidzkim sposób. Hej użytkownicy wózków inwalidzkich, nadal tu jesteś? Całkowity obwód wynosi 2,14 metra, przez godzinę 140 000 metrów koło przejedzie 65420 razy, czyli 1090 razy na minutę, łącznie przełożenie na 4 biegu - 4,56 mnożymy, wychodzi 4970 obr/min, maksymalne obroty M-72 i R-71 to 4900, nie zwracamy uwagi na przekroczenie 70 obrotów na minutę. Posiadanie 30 koni pod siodłem i zmuszanie do tej mocy nowoczesnymi benzyny wysokooktanowe nie jest trudne, całkiem możliwe jest osiągnięcie prędkości 140, a nawet 150 km/h, ale czy chciałbyś tak szybko poruszać się na motocyklu, który zbliża się do 50 roku życia?
Nawiasem mówiąc, zauważamy, że R-66 przy tej samej prędkości ma w magazynie kolejne 800 obr./min i może jechać jeszcze szybciej, ale nie ma na to wystarczającej mocy.
Być może zainteresuje kogoś dokładniejsze zapoznanie się z teorią doboru opon, skrzyń biegów, skrzyń w zależności od dostępnej mocy – w tym przypadku polecam lekturę książki Kukuszkina, Zotowa, Silkina – Sport motocyklowy 1954. Obliczenie prędkości przy maksymalnej prędkości pomoże nam obliczyć prędkość silnika na 70 km/h dozwoloną w mieście - to tylko dwa i pół tysiąca, 90 km/h poza miastem - 3200, ze standardową skrzynią 4000! - zbyt wiele.
pytanie 2- Wady i zalety 10ki
Wady
Nie będzie łatwo jeździć z wózkiem, ale jest to możliwe (sprawdzałem, pojechałem na przegląd techniczny, zdałem i wróciłem)
10ka nieoryginalne
Leżący prędkościomierz, licznik kilometrów
Zalety
Oszczędzaj żywotność silnika
Oszczędność paliwa
wysoki prędkość przelotowa, niski poziom wibracji itp.
Oszczędność oleju
Silnik ma własny głos do 60 km/h - rasowy „puch-puch-puch”
Przy 45-50 km/h na 4 prędkości można spokojnie szeleścić silnikiem na późnym zapłonie
Daj im znać, że nie jesteś taki jak wszyscy inni, jesteś dolnym zaworem
Silnik mniej się nagrzewa
Wniosek jest oczywisty. Wszelkie obawy o rzekomo katastrofalne pogorszenie podkręcania to kłamstwa.
Niemcy wszystko obliczyli, kiedy postawili dokładnie dziesięć na swoich singli R-66 i R-71
Pytanie 3.4- Jeśli uznasz, że warto się bawić, przejdźmy do rzeczy
Uważnie studiujemy artykuł z Moto, studiujemy Gunzburg, Eksploatacja i naprawa motocykla, osobiście najbardziej podoba mi się 2. edycja 56.
Przyda się również wojskowa instrukcja naprawy M-72 z 1950 roku, wszystkie główne operacje są wymienione na kartach (niestety, nie subtelności regulacji), oszczędza czas, uczy nie wykonywać niepotrzebnej pracy.
Czego potrzebujemy od żelaza?
Przyda nam się stara skrzynia Ural - wnętrze odpowiedniego kandydata można od razu ocenić z zewnątrz po stanie wypustów piasty napędzanej zębatki i powierzchni stykającej się z mankietem, musi być wypolerowana i wolna od korozji. Ten hub mimo idealnych slotów trafił do kosza:
Zdjęcie 2 
Nie radzę kupować części na rynku, poza zębatkami, mankietami, lepiej ich nie kupować, ale skąd je wziąć? Skrzynia jest lepsza od starej, prawdopodobnie będzie pełna podkładek, co bardzo przyda się w regulacji przełożenia, jeśli dawca już majstrował, może być potrzebnych 8 nowych śrub M8*1,25 - standardowy podział i długość gwintu 15 mm, zabezpieczająca napędzane koło zębate. W skrzyni biegów M-72 zastosowano gwintowany M8 * 1.
Zdjęcie 3 
Potrzebujemy wiertarki z nożem ściernym jak na zdjęciu, lepiej jeśli pręt noża jest długi, uchwyt wiertarski należy owinąć taśmą elektryczną, aby nie zepsuć gwintów w skrzyni korbowej.
Zdjęcie 4 
Oczywiście będziesz potrzebować nowych biegów. Kupiłem własne w Sokolnikach, w katakumbach pod światem skóry, nie mogłem znaleźć żadnych oznaczeń, numerów, śladów jakichkolwiek przekładni tocznych, w momencie zakupu było jasne, że są jeszcze utwardzone, a nie krzywe, może ukraiński, a może chiński. Działał na własne ryzyko.
Jak na razie 2 sezon 1500 km na liczniku 2000 real, nie ma śladów odprysków, nie widać zużycia, zaprzęgnięcie normalne.
Zdecydowanie nie polecam zostawiać tulei - wypusty na kole lub piaście skrzyni biegów będą latać, piasta która była na tulejach prawie na pewno wymaga wymiany ze względu na nieuchronną śmierć tych samych wypustów. Wkładki można łatwo zmienić na rolki z Uralu, jeśli używany jest dawca, lepiej umieścić piastę, rolki, pierścień zewnętrzny wciśnięty w skrzynię korbową od dawcy - zestaw do docierania, również z łożyskiem igiełkowym . Napęd kulowy dwurzędowy i napędzany - według stanu, jeśli myty nie chrupie, separator jest cały - niech znów pracuje.
Lepiej zacząć od zakurzonego - szlifujemy obudowę gearboxa, wgłębienie na zębatkę napędową, zębatka dziesięciozębna jest bardzo duża i nie pasuje do przeznaczonego na nią otworu - na zdjęciu szlifujemy, ostrożnie, bez zatykania nici.
Zdjęcie 5 
Sharoshim (czas kontroli pół godziny), aż sprzęt całkowicie wejdzie w przeznaczone dla niego miejsce. Następnie dokładnie zmyj pył aluminiowy - zawiera środek ścierny. Wciskamy wewnętrzną bieżnię łożyska igiełkowego na zębatkę napędową, lepiej ogrzać klatkę za pomocą suszarki budowlanej lub na płytce. Oczywiście wciśnięcie tego klipsa to drobiazg, ale jak go skompresować?
Zaciskamy koło zębate w imadle na lepsze chłodzenie(poprzez miękkie gąbki) podgrzej końcówkę klipsem, nie nadmiernie i tak, aby przekładnia nie zdążyła się nagrzać, i szybko wyciągnij i zmiażdż łapy odpowiedniego ściągacza dwunożnego pod nim tym samym imadło, możesz włożyć kawałek drewna i spróbować go przesunąć, wbijając niezbyt utwardzone dłuto między zacisk a przekładnię. Porada dotycząca używania śrubokrętów jako dźwigni to kompletna kpina. Dalej, gdy klips już przyzwoicie odsunął się od przekładni, przyda się drugie dłuto, wsuwamy jedno w drugie i działamy. Po naciśnięciu czujemy prawdziwą ulgę i pewność własnej wyższości nad kolejnym nieustępliwym kawałkiem żelaza.
Wcisnęli go na inny bieg - pasował, bardzo dobrze, to znaczy Chińczycy, w końcu byli Chińczykami, mocno opanowali tolerancje i lądowania. Przyklejamy do bieżni zewnętrznej łożyska igiełkowego, to w skrzyni korbowej - olej stały, litol, używany do pisania smarem, wszystkie wałki, sprawdzamy czy przekładnia swobodnie siedzi i obraca się. Sharosham ponownie, jeśli to konieczne, zamknij otwór pod łożyskiem igiełkowym szmatką, aby później nie myć wałków.
Hurra, osiągnęliśmy swobodną rotację - następnie postępujemy zgodnie z krokami opisanymi w linku, składamy wszystko, dopasowujemy i osiągamy normalne zaangażowanie. Może to zająć dużo czasu.
Mija godzina, mija kolejna godzina...
Przez długi czas nie było możliwe uzyskanie prawidłowej powierzchni styku, nawet po wprowadzeniu dodatkowego, domowej roboty miedzianego pierścienia dystansowego i odrzuceniu wszystkich cienkich podkładek pomiędzy łożysko kulkowe i pokrywa przekładni.
Zdjęcie 6 
Następnie konieczne było dodatkowo wprowadzenie rozciętego pierścienia z cienkiej blachy (0,2 mm) pomiędzy skrzynię korbową a koszyk łożyska 2-rzędowego w celu odsunięcia koła napędowego od koła napędzanego i przesunięcia strefy sprzęgania do środek zęba. Pierścień dzielony, aby nie ściskać łożyska dwurzędowego. W tym momencie stało się oczywiste, że kolba regulacyjna została wyczerpana, koła zębate zostały już rozsunięte na maksymalną odległość, szczelinę mierzono dotykiem - uznano to za wystarczające i optymalne. Nie mierzyłem konkretnie żadnych wskaźników godzinowych, większość ich nie ma. Po prostu przekręcałem go w tę iz powrotem ręcznie. Podobało Ci się? Jeszcze trochę przekręciłem. Wszystko.
Wreszcie na haczyku wyszło tak. Możesz zrobić lepiej, wszystko jest w Twoich rękach.
Zdjęcie 7 
Zmontowali, napełnili natywną Tad-17 lub inną skrzynię biegów w ilości 0,175-0,2 litra, lepiej jest wlać olej przed montażem skrzyni biegów, po pierwsze poszukaj wycieków, a po drugie, wtedy będzie bardzo problematyczny aby go napełnić nie ma odpowietrznika i oleju w skrzyni korbowej nie spływa trzeba włożyć gruby wąż z lejkiem w otwór korka przewijając koło wlewać olej małymi porcjami wypuszczając powietrze. Trwa to długo i jest uciążliwe – powietrze rozpryskuje olej z bąbelków i plami koło.
Co do starych książek i instrukcji, które zalecają napełnianie skrzyni biegów zwykłym olej silnikowy. Dokonano tego wyłącznie z powodu obecności wkładek. Podczas pracy skrzyni biegów olej jest wciągany pomiędzy obracającą się piastę a tuleje, powstaje klin olejowy – tuleje ślizgają się po filmie olejowym. Nie jest to możliwe w przypadku lepkich olejów przekładniowych, zwłaszcza gdy skrzynia biegów nie jest jeszcze wystarczająco gorąca. Co do samych zębatek - z przekładnią pracują ciszej i lepiej - kolejny powód do rezygnacji z linek.
PS Tutaj skrzynia biegów jest zainstalowana, pierwsze metry, kilometry, przejechaliśmy, wyciągnęliśmy wnioski: wszystko byłoby dobrze, ale ...
Skrzynia biegów jest tym, czego potrzebujesz. Byłoby więcej mocy. Jednak piąta prędkość to za mało. Wszystko się zatrzymuje. Dawno temu zdecydowałem, że to się nigdy nie stanie. Nie będzie piątej prędkości, nie będzie 12 woltów, nie będzie Bingów, nie będzie Keihinów, będzie K-37A. Co więcej, jest już PP-31, a wkrótce na pewno pojawi się natywny G11A zamiast G-414. Będzie moc, na pewno do niej wrócę. Ale metody wymuszania i wszelkiego rodzaju ulepszenia, które nie mieszczą się w ramach epoki, to zabronione sztuczki. A bez tego wszędzie trzeba iść na kompromisy – farby akrylowe, smary syntetyczne, potem te koła zębate. I na pewno byli Chińczykami. Och, ci Chińczycy. Pah-pah-pah, pewnego dnia wyjdzie bokiem.
Przez Mr_Vlad, zaciekle gardzący wszystkim co jeździ na 4 kołach a nie na 2 motocyklach.
Wyłącznie dla Opposite.ru
W pewnym sensie główny bieg Uralu można uznać za wieczny węzeł ...
Jednak nikt nie jest bezpieczny przed pęknięciem zębów przekładni głównej. Większość z tych problemów pojawia się w motocyklach z wózkiem bocznym, których właściciele ignorują zalecenia fabryczne dotyczące ładowności. Z nami jest tak samo: ładują się, aż mot zacznie pękać. Zwłaszcza modele z napędem na koła wózka bocznego, których przekładnia jest często poddawana zwiększonemu obciążeniu, gdy koło wózka bocznego ponownie dotyka drogi po wystartowaniu z niej. A wielu właścicieli „Uralu” i „Dnieprza” musi naprawiać nieudane „mosty”.
Nasze kolejne rekomendacje mogą zainteresować również tych użytkowników, którzy chcieliby zamienić koła zębate „boczne” zwolnicy na „dziewięć” na „singli” (nazwa pochodzi od liczby zębów koła napędowego). 
Nie popełnij błędu, nie jest to łatwe. Wciskanie kół zębatych i łożysk do skrzyni korbowej to nawet nie połowa sukcesu. Najtrudniejszą rzeczą jest wyregulowanie zazębienia biegów i odstępu między nimi. Ta procedura wymaga umiejętności, czasu i cierpliwości. W każdym razie skończyła się cierpliwość Irbitsky Motor Plant (no cóż, kijowski "Dneprostroitelny" był przez długi czas pokryty miedzianą misą) i nawiązując (było to dawno temu) do osiągnięć w produkcji części „mostu” ze zwiększoną dokładnością, wszystkie podkładki regulacyjne zostały usunięte z konstrukcji. Taka „innowacja” ułatwiła i zmniejszyła koszty produkcji, ale delikatnie mówiąc, nie zwiększała niezawodności, wręcz przeciwnie. Tu nie pomożemy.
Rada. Kupując nową „parę” w sklepie jako części zamienne (jeśli w ogóle można je znaleźć), zwróć uwagę na to, że koła zębate są ponumerowane tym samym numerem (przed obróbką cieplną koła zębate są zwijane parami do każdego inne i dopiero potem poddane nawęglaniu). Unikaj kupowania towarów wątpliwego pochodzenia! W tym samym czasie z "parą" kup nową uszczelkę kołnierza. I przygotuj farbę, lepiej "nitru" (szybciej schnie) i pędzel - pomalujesz sprzęt, kolor - według własnego gustu.
Po zakończeniu przygotowań możesz zająć się robotem:
1. Dopóki „most” nie zostanie zdemontowany, spuść z niego olej. Odkręcić śruby mocujące pokrywę dławnicy kołnierzowej i zdjąć ją razem z dławnicą.
2. Odkręć nakrętki i oddziel jego pokrywę od skrzyni korbowej wraz z piastą i napędzanym kołem zębatym. Po oddzieleniu osłony igiełki łożysk piasty zaczną wykruszać się z piasty. Zbierz je i policz - powinno być 45 sztuk
3. Chwyć oś tylnego koła i włóż ją do końca, jak pokazano na zdjęciu 3., zaaplikuj kilka uderzeń w koniec osi młotkiem. Siły bezwładności tak ciężkiej części jak piasta z napędzanym kołem zębatym spowodują jej wyciśnięcie z łożyska (dociskanie z kolei na pokrywie „mostka”) lub razem z łożyskiem z pokrywy.
4. Jeśli łożysko kulkowe piasty wykazuje oznaki zużycia, należy je ściągnąć z pokrywy skrzyni korbowej za pomocą uniwersalnego ściągacza. Lub, jeśli „pozostał” w piaście, z brodą przez otwory w piaście. I wyrzuć go, a zamiast tego wciśnij nowe łożysko do piasty.
5. Weź klucz używany do regulacji napięcia wstępnego sprężyny zawieszenia i poluzuj nakrętkę łożyska kulkowego zębnika (uwaga; gwint lewy). Następnie zdejmij gumowy o-ring, kształtową podkładkę i wkładkę dystansową (jeśli wcześniej ich nie zdejmowałeś usuwając jarzmo kardana z wielowypustowej części chwytu zębnika).
6. Teraz zdejmij koło zębate napędu z dwurzędowym łożyskiem kulkowym z obudowy przekładni głównej. Podczas tej operacji igiełki łożysk igiełkowych chwytu mogą wypaść z bieżni zewnętrznej. Nie zgub ich.
7. Łożysko igiełkowe trzonka praktycznie się nie zużywa, a jego wewnętrzna bieżnia służy jako rodzaj „przelotnego proporca” dla nowych kół napędowych. Spróbuj usunąć (wycisnąć) ten zacisk za pomocą dwóch mocnych śrubokrętów. Jeśli to nie zadziała, oszlifuj część zębów na szmergle, aby chwycić klips ściągaczem, lub nawet odetnij część trzonka równo z klipsem za pomocą szlifierki, a następnie wybij niepotrzebną resztę uzwojenie z klipsa.
8. Weź jarzmo kardana (lub cały zespół wału), nowe koło zębate napędowe, dwurzędowe łożysko, przekładki i śrubę klinową. Załóż łożysko na koło zębate, następnie pierścienie, jarzmo kardana i wbij śrubę klinową. W tym przypadku bieżnia wewnętrzna, składająca się z dwóch pierścieni, dwurzędowego łożyska kulkowego będzie „zaciśnięta” z jednej strony przez ramię trzonka, a z drugiej przez widełki kardana. Dzieje się tak, ponieważ jedna strona klina jest sfazowana (powinna „wyglądać” do przodu wzdłuż motocykla). Kiedy go wbijasz, widelec przesuwa się po łożysku, mocno mocując je na zębatce napędowej. Grubość pakietu dystansowego jest dobrana tak, aby głowica klina wystawała kilka milimetrów ponad powierzchnię widelca, a koło napędowe obracało się swobodnie, bez zacinania się (ale bez zauważalnego luzu osiowego) w łożysku.
9. Poniższe zalecenia nie są obowiązkowe, ponieważ są trudne do wdrożenia. Jednak to właśnie one umożliwiają osiągnięcie największej trwałości i jak najmniejszego hałasu z „mostu”. Istotą regulacji - uzyskanie optymalnego sprzęgnięcia pary kół zębatych jest ruch osiowy głównych kół zębatych względem siebie.
Regulacja rozpoczyna się po wymianie kół zębatych. Nałożyć cienką warstwę farby na zęby napędzanego koła zębatego i całkowicie zmontować zwolnicę. Pamiętaj, aby zainstalować uszczelkę pokrywy obudowy przekładni głównej! Jego grubość bezpośrednio wpływa na położenie napędzanego koła zębatego względem koła napędowego (im grubsza uszczelka, tym dalej koło zębate). Jeśli używasz uszczelniacza zamiast uszczelki, należy wziąć pod uwagę grubość jego warstwy na około 0,1-0,2 mm. odejmując ją od grubości podkładki dystansowej.
Obróć główne koło zębate o kilka obrotów i zdemontuj „most”. Dokładnie sprawdź kształt i położenie punktów styku na zębach napędzanego koła zębatego.
Ponadto w swoich działaniach kieruj się stołem ze zdjęciami.
Ze schematu głównego koła zębatego jasno wynika, że podkładka dystansowa jest „odpowiedzialna” za ruch napędzanego koła zębatego (mianowicie jego grubość i zmianę). Trochę trudniejsze z przekładnią napędową. Możesz przełożyć przekładki na drugą stronę łożyska, zmienić grubość ich opakowania. Jeśli ten ruch nie wystarczy, pozostaje albo umieścić podkładki pod zewnętrzną bieżnią łożyska kulkowego, albo zeszlifować samą bieżnię.
Jeśli uznasz, że to wszystko jest zbyt skomplikowane, dobierz grubość podkładki tak, aby szczelina w sprzęganiu kół zębatych była minimalna. Odpowiada to w przybliżeniu odstępowi 0,1 * 0,3 mm zalecanemu przez producentów.
10.
Ostatnim krokiem jest montaż dławika kołnierzowego. Użyj do tej operacji starego śrubokręta bez ostrych krawędzi - użyj go do wypełnienia krawędzi dławnicy na powierzchni roboczej piasty. Tak, upewnij się, że wiosna nie odpadnie!
Zamontuj swój ukochany „most” na motocyklu, uzupełnij gdzie powinien być i ile ma być oleju przekładniowego - i ciesz się miękką, cichą pracą starannie dobranego zestawu......
Motocykle pod marką Ural są uważane za rzadki ciężki sprzęt, którego historia sięga lat 40. ubiegłego wieku. Począwszy od pierwszego modelu skopiowanego z Niemieckie BMW Motocykl R71 jest stale unowocześniany i z powodzeniem obsługiwany przez zwolenników. Niektóre egzemplarze, które powstały jeszcze w połowie XX wieku, do dziś wiernie służą swoim troskliwym właścicielom.
Proste i solidna konstrukcja motocykl pozwolił wielu, używając różnych części zamienne do motocykla Ural, na jego podstawie przeprowadzamy wiele różnych przeróbek. Jednak niektóre tylko w niewielkim stopniu przypominają oryginał.
Producent (fabryka motocykli w mieście Irbit w obwodzie swierdłowskim) cieszy współczesnych wielbicieli ciężkiego sprzętu nowymi modelami wyposażonymi w różne innowacje. W sprzedaży stale pojawia się siedem lub osiem modeli, wśród których oprócz standardowych, ciągnionych przeciwieństw oferowane są również opcje „solo”. Wszystkie „Urale” różnią się między sobą raczej w zewnętrzne znaki niż technicznie. Główne jednostki są identyczne, różnice można prześledzić tylko w dekoracyjnym projekcie, różnych „dzwonkach i gwizdkach” i oczywiście cenie.
Tylny amortyzator Dnepr-11,-12,-16 (KMZ-8.1522600) (Fabryka, Rosja) (bez obudowy) 1904,00 rub.
Amortyzator tylny Dniepr chrom 1890.00 rub. PC
amortyzator tylny Ural czarny (Irbit) RUB 1500.00 PC
Tylny amortyzator Ural chrom. (import) 1640.00 RUB PC.
Zbiornik paliwa Dnepr (przywrócenie) 3450,00 rub. PC.
Zbiornik paliwa moto „URAL” (zielony z białymi paskami + korek) Irbit 3840,00 rub. PC.
Zbiornik benzyny moto Ural (czarny) Irbit 3840,00 rub. PC
Żuraw benzynowy moto Ural (Białoruś) Dwuróg PPZ-1 350,00 rub. PC
Żuraw benzynowy Ural z siatką (IMPORT) RUB 282.00 PC.
Skrzynka bezpieczników Ural (roślina Irbit) 400,00 rub. PC
Śruba koła zamachowego Ural RUB 66,00 PC.
Przyczepa boczna Dniepr (ochraniacze na buty) bez siodła i ramy 25000,00 rub. PC.
Wał wtórny Dnepr montaż n / o (MT10) (fabrycznie, nowy) 6100,00 rub. PC.
Wał wtórny zespół Dnepr c / o (K750) (przywrócony) 4946,00 rub. PC.
Wał wtórny Ural goły IMZ-8.103-04236 264,00 rub. PC
Wał rozrusznika Ural z montażem psa (Irbit) RUB 1080,00 PC
Pierwotny zespół wału Dnepr (przywrócenie) 6050,00 rub. PC.
Zespół wału głównego Dniepr z 1. biegiem zębatym (wyprodukowany w ZSRR) 3610,00 rub. PC.
Wał wyrzutni z sektorem Dniepr 2760,00 rub. PC.
Widelec Cardana Ural (duży splajn) 800,00 rub., sztuka
Widelec Cardana Ural (mały otwór) 800,00 rub., sztuka
widelec kardana ze szczelinami napędowymi prędkościomierza 700,00 rub. PC.
Wózek z widłami wahadłowymi Dniepr z osią 792,00 rub. PC.
Widelec wahadłowy (wahadło tylne) (przywrócony) Dnepr 1960,00 rub. PC.
Widelec Dniepr przedni teleskopowy (przywrócenie) 5060,00 rub. PC.
Widelec Ural przedni teleskopowy (Irbit) 4400.00 rub. PC
Widły skrzyni biegów Dniepr (zestaw 3 widelców) RUB 1588.00 ustawić
Śruba M6 * 20 przedniej pokrywy skrzyni korbowej Ural „Kaczątka” 8,00 rubli. PC
Śruba sprzęgła Ural (Rosja) RUB 12.00 PC
Wkładki Dniepr 0,00 fabryka NORMA (ZMZ) (zestaw 4 szt) 240,00 rub. komp.
Wkładki Dniepr 0,05 (Rosja, ZPS) (pokój 4 szt, opak. 2 kpl) 240,00 rub. PC.
Wkładki Dnepr 0,25 fabryczne (ZMZ) (komplet 4 szt) 240,00 rub. komp.
Wkładki Dnepr 0,50 fabryczne (ZMZ) (zestaw 4 szt.) 240,00 rub. komp.
Wkładki Dniepr 0,75 (Rosja, ZPS) (pokój 4 szt, opak. 2 kpl) 240,00 rub. comp
Tuleja wałka rozrządu Ural 350.00 rub. PC
Tuleja prowadząca zaworu Dnepr, Irbit 100,00 rub.
Tuleja korbowodu Ural, Dniepr (Rosja) 52,00 rub. PC
Nakrętka tłumik Dnepr 320,00 rub. PC.
Nakrętka tłumika Ural (Irbit) RUB 144.00 PC
Nakrętka koła Ural z uszczelnieniem olejowym (Rosja) RUB 320.00 PC
Nakrętka szpilki cylindrycznej Ural (fabryczna) RUB 18,00 PC
Nakrętka korbowodu Dniepr (zamek) 56,00 rub. PC.
Nakrętka Ural M8 (kopniak, przegub uniwersalny, osłona tylnej osi) PC
Nakrętka szpilki osłona tylnej osi Ural 22,00 rub. PC
Nakrętka koła zębatego tylnej osi Dnepr bez dławnicy 920.00 rub. PC.
Nakrętka reduktora tylnej osi Dnepr z dławnicą 1174,00 rub. PC
Generator Ural 12V 150W G-424 Rosja (Fabryka) 6800.00 rub. PC
Generator Ural 12V/150W. G-424 (import) 6600.00 rubli PC
Generator Ural/Dniepr 14V 500 W 14.3771 (IMPORT) RUB 9500.00 PC
Generator Ural 6 woltów (Rosja) 4800,00 rub. PC
Tłumik Dniepr (z rurą boczną) 2720.00 rub. PC.
Tłumik Ural (na jedną rurę) import 2200.00 rub. PC
Tłumik Ural (saksofon) ze stali nierdzewnej nowa fabryka 3600.00 zł PC
Głowice Dnepr zespołu cylindra C/O z wahaczami (przywrócone) (PARA) 13400.00 rub. para.
Głowa Ural w lewo Irbit nowy 5000.00 rub. PC
Głowa Ural w prawo Irbit nowy 5000.00 rub. PC
Czujnik neutralny Dnepr (wtyczka kontrolna) 440,00 rub. PC.
Silnik Dnepr bez gaźników bez skrzyni biegów (przywrócenie, bez dokowania) 36 000,00 rubli. PC.
Silnik Ural (zapłon elektryczny, gaźniki, generator, docieranie) Irbit 797548 42000.00 rub.
Uchwyt na kierownicę Dnepr Ural cynk (7211102) RUB 780.00 parowy
Uchwyt kierownicy Ural, Dnepr c / o (wspornik) 350,00 rub. para
Tarcza sprzęgła Ural (ferrado) Irbit RUB 340.00 PC
Tarcza sprzęgła Ural, Dnepr ciśnienie wiodące (metal) (Rosja) 860,00 rub. PC.
Zapłon ELEKTRONICZNY Ural.Dnepr (mikroprocesorowy) zespół SovEk PC
Zapłon ELEKTRONICZNY Ural/Dniepr (SOVEK, Ukraina) w komplecie z cewką 3300.00 rub. PC
Stacyjka Ural (import) RUB 264.00 PC
Ochrona stóp Ural RUB 240.00 PC.
Ochrona rąk Ural (łopian) 44,00 rub. parowy.
Gaźnik K-65T WEBER 1700.00 rub. PC
Gaźnik K-65T RUILI (jakość) 1280.00 rub. PC
Gaźnik K-68U lev.RUILI (jakość) 1520,00 rub. PC
Gaźnik K68U-01 Ural prawy (RUILI) 1520,00 rub. PC.
Gaźnik K-68U lew. 1240.00 zł PC
Gaźnik K-68U-01 prawy 1240.00 rub. PC
Gaźnik K-68U lew. WEBER RUB 1700.00 PC
Prawa gaźnika K-68U-01. WEBER RUB 1700.00 PC
Wał kardana Dnepr zespół 8200.00 szt. pocierania
Wał kardana Zespół Dnepr (przywrócony) 6670.00 rub. PC
Duży montaż Cardana Ural. szczeliny z widelcem (Irbit) 3300.00 rub. PC
Kardana Ural zmontowana kreda. szczeliny z widelcem Irbit 3300.00 rub. PC
Skrzynia korbowa silnika (przywrócona) Dnepr 4140,00 rub. PC
Punkt kontrolny skrzyni korbowej Dniepr nowa próbka 6786.00 rubli. PC.
Punkt kontrolny skrzyni korbowej Dniepr stara próbka 6786.00 rubli. PC.
Cewka zapłonowa Ural, Dniepr 12V. (import) 520,00 RUB PC
Cewka zapłonowa Ural, Dniepr 6V (import) 520,00 rub. PC
Kickstarter Dniepr RUB 1196.00 PC.
Zawór Dnepr (zestaw) 660,00 rub. ustawić
Zawory Ural (4 szt.) Import 400,00 rub. komp.
Kickstarter Ural 40,00 rub. PC
Obudowa (nasadka) krzyża kardana Dniepr 1500.00 rub. PC.
Wał korbowy Dnepr BEZ korbowodów 7820.00 rub. PC.
Wał korbowy Dnepr z korbowodami 12400.00 rub. PC.
Wał korbowy Ural nowy (import) 6700,00 rub. PC
Tłumik kolanowy Ural (na 1 tłumik) HORN chrom RUB 2540.00 komp.
Tłumik kolanowy Dnepr (PARA!) 2500.00 rub. parowy.
Zespół koła Dnepr z oponą (felga odrestaurowana, opona używana) 4940.00 rub. PC.
Szczęki hamulcowe Dniepr (Rosja) 1104,00 rub. parowy.
Szczęki hamulcowe Ural (Irbit) RUB 750,00 parowy.
Pierścienie tłokowe norma Dniepr. LEBEDIAN (Ukraina) 78,00 mm RUB 330,00 komp.
Pierścienie tłokowe Dnepr LEBEDYAN 1r. (Ukraina) 330,00 RUB komp.
Pierścienie tłokowe Dniepr LEBEDYAN 2r. (Ukraina) 330,00 RUB komp.
Pierścienie Ural norma. Łabędź (fabryka) w opakowaniu 380,00 rub. komp.
Pierścionki tłok Ural norma.żeliwo (Rosja) RUB 320,00 komp.
Pierścienie tłokowe Ural 1r. 78,2 żeliwo (Rosja) RUB 310,00 komp.
Pierścienie tłokowe Ural 2r. 78,5 żeliwo (Rosja) RUB 320,00 komp.
Naprawa pierścieni Ural 3. LEBEDIAN (fabryka) w pakiecie 332,00 rub. komp.
Pierścienie ustalające sworzeń tłokowy Ural (Rosja) 10,00 rub. PC
Pierścienie ustalające Ural Poprzeczki 8,00 rub. PC
Kondensator Ural 12V (IMPORT) RUB 36,00 PC
Kondensator Ural moto K42-18M-8 (ROSJA) 90,00 rub. PC
Para stożkowa Ural 8 zębów (Irbit) Fabryka 2000,00 rub. comp
Para stożkowa Ural 9 zębów. (Import) 2400.00 rubli komp.
Para stożkowa Ural 10 zębów 2300.00 rub. komp.
Kontakty Ural (w blistrze) IMPORT 70,00 rub. komp.
Nakrętka zabezpieczająca nakrętka piasty koła Dnepr (75006314) 26,00 rub. PC.
Pudełko Dnepr bez filtra (przywrócenie) 13440,00 rub. PC.
Pudełko Dniepr z filtrem (renowacja) 14560,00 rub. PC.
Box Dnepr z filtrem (fabryka, Rosja) 23500,00 rub. PC.
Wahacze Dniepr (4 szt.) (przywrócenie) 2800.00 rub. komp.
Rocker Ural ( para na głowę) 190 RUB 0,00 komp.
Pudełko Ural z s / x, zmontowane 13 000,00 rubli. PC
Ramka tylne łożysko 207, do / szybu Ural alum. w sob. 660,00 rubli PC
Obudowa uszczelnienia olejowego wałka rozrządu Dnepr 500,00 rub. PC.
Przeprawa przez Ural (Rosja, Naberezhnye Chelny) 370,00 rub. PC
Przeprawa przez Ural (Rosja, Irbit) 440,00 rub. PC.
Błotnik boczny Dnepr (odnowiony) RUB 978.00 PC.
Przednie skrzydło Dniepr 1900.00 rub. PC.
Korek wlewu gazu Ural RUB 180,00 PC
Korek wlewu gazu Ural z zamkiem (import) RUB 256.00 PC
Pokrycie głowy Dniepr 910.00 rub. PC.
Osłona tylnej osi Dnepr 1560.00 rub. PC.
Osłona tylnej osi Ural (Rosja) RUB 1680.00 PC
Osłona zapłonu Dniepr alyum. (przód) RUB 900,00 PC.
Osłona zapłonu Ural Ałun. (przód) RUB 440,00 PC.
Pokrywa skrzyni korbowej Dnepr allum. (przód) RUB 1200.00 PC.
Pokrywa skrzyni korbowej Ural przód (UTYATNITSA) (Rosja, Zakład) IMZ-8.103-01116 640,00 rub. PC.
Pokrywa skrzyni korbowej skrzyni biegów Dnepr 2876.00 rub. PC.
Pokrywa wału korbowego Dnepr 1200.00 zł PC.
Osłona filtra oleju Ural (nakrętka) RUB 280,00 PC.
Pokrywa skrzynki rozdzielczej silnika Dnepr 1058,00 rub. PC.
Koło zamachowe Dniepr 4940.00 rub. PC
Koło zamachowe Ural (Irbit) RUB 1200.00 PC
Sprzęgło (rdzeń) Wał napędzany Dnepr (wtórny) 35 0,00 zł PC.
Złącze kardana Montaż Ural (CYNK) 380,00 rub. PC
Złącze kardana Ural assy (CZARNY) RUB 296.00 PC
Sprzęgło Ural (rdzeń) wał wtórny 1-2 biegi (duży ząb) IMZ-8.103-04219 RUB 136.00 PC
Sprzęgło Ural przełączające 3-4 biegi (instalacja Irbit) 340,00 rubli. PC.
Zestaw uszczelek do silnika Dniepr (Rosja) kompletny 130,00 rubli. komp.
Zestaw uszczelek silnika Ural moto. (Rosja) pełne 110,00 RUB komp.
Zestaw uszczelek Ural cylinder-tłok grupa 60,00 rub. komp.
Zestaw uszczelek Dnepr (zestaw naprawczy) mały (6 szt.: 2 głowice + 2 cyl. + 2 gaźniki) (Rosja) 100,00 rub. ustawić
Zestaw uszczelnień olejowych Dnepr-MT (kompletny) Polska 430,00 rub. komp.
Komplet uszczelek olejowych tylnej osi Dniepr 130,00 zł. komp.
Komplet uszczelek olejowych do punktu kontrolnego Dniepr moto Rosja. 140,00 zł komp.
Komplet uszczelek olejowych skrzyni biegów Ural moto. 150,00 zł komp.
Zestaw uszczelek olejowych moto Ural duży (12 szt.) Rosja 260,00 rub. komp.
Zestaw kluczy Ural do silnika (Rosja) RUB 80,00 komp.
Doładowanie bezwładnościowe Ural/Dniepr (Irbit) 540,00 rub. komp.
Klocek hamulcowy Dniepr 96,00 rub. PC.
Klocki hamulcowe Ural (Irbit) RUB 70,00 PC
Końcówka drążka sprzęgła Dniepr 172,00 rub. PC.
Prowadnica zaworu Dniepr (Rosja, Irbit) RUB 104,00 PC.
Prowadnica zaworu Ural (Rosja, Irbit) 70,00 rub. PC
Pompa olejowa Dniepr 2160,00 rub. PC
Felga Ural wzmocniona (na rurach) kpl. 3480,00 rub. PC
Obręcz Ural montażowa czarna szprychowa (Rosja) 3360.00 rub. PC
Obręcz montażowa Dnepr (renowacja) 19" lakierowana 3900.00 rub. szt.
Montaż obręczy Dnepr z piastą CHROM 4360.00 rub. PC.
Uchwyt montażowy wałka rozrządu Dnepr + łożysko 124,00 rub. PC.
Oś wahacza Dniepr (MT801542) RUB 60,00 PC.
Normy palca Ural. (zielony) wym. 20.9925mm (Rosja, Fabryka) kod 0102-005-4102.00 rub. PC
Normy palca Ural. (czerwony) wym. 20,9950mm (Rosja, Roślina) kod 0102-005-3102.00 rub. PC
Normy palca Ural. (czarny) rozmiar 20.9975mm (Rosja, Roślina) kod 0102-005-2102.00 rub. PC
Dysze gaźnika Ural długi (Rosja) 70,00 rub. PC.
Pedał tylny hamulec Dniepr 1820.00 PC.
Pedał zmiany biegów Dniepr 440.00 rub. PC.
Przełączniki kierownicy Ural, Dniepr z przewodami 860,00 rub. parowy.
Adaptery carb. Ural wszystko. (Rosja) 180,00 RUB parowy.
Pióra przedniego widelca Ural (Irbit) 2800.00 rub. PC.
Miska olejowa Dniepr RUB 828.00 PC.
Podnóżek kierowcy/pasażera (odnowiony) Dniepr (1 szt.) 600,00 rub. PC.
Łożysko 180503 (art. 62203-2RS) zamknięte (generator Ural) RUB 113,00 szt.
Łożysko 3086304 Ural dwurzędowe (Rosja) RUB 686.00 szt.
Łożysko kolumny kierownicy 707 Ural / Ant (IMPORT) 320.00 rub comp
Łożysko 7204 (art.30204) wcześniej. koła Ural 180,00 rub.
Łożysko trzpienia 874901 Ural 430,00 rub.
Łożysko Ural moto. Wyżymnoj (948066) Rosja RUB 90,00 PC.
Suwak zwalniający sprzęgło Ural montaż RUB 100.00 PC.
Normy tłokowe Dniepr. Taganrog RUB 77,95 860,00 parowy.
Tłok Dniepr norma Taganrog 77,96 860,00 rub. parowy.
Tłok Dniepr norma Taganrog 77,97 860,00 rub. parowy.
Tłok Dniepr norma Taganrog 77,98 860,00 rub. parowy.
Tłok Dnepr 1 naprawaTaganrog 78,15 990,00 rub. parowy.
Tłok Dnepr 1 naprawaTaganrog 78,16 990,00 rub. parowy.
Tłok Dnepr 1 naprawaTaganrog 78,17 990,00 rub. parowy
Tłok Dnepr 1 naprawaTaganrog 78,18 990,00 rub. parowy.
Naprawa tłoka Dnepr 2Taganrog 78,45 990,00 rub. parowy.
Naprawa tłoka Dnepr 2Taganrog 78,46 990,00 rub. parowy
Naprawa tłoka Dnepr 2Taganrog 78,47 990,00 rub. parowy.
Naprawa tłoka Dnepr 2Taganrog 78,48 990,00 rub. parowy.
Naprawa tłoka Dnepr 3Taganrog 79,00 990,00 rub. parowy.
Tłok Ural „A” Taganrog RUB 840.00 parowy.
Tłok Ural „V” Taganrog RUB 840.00 parowy.
Tłok Ural „D” Taganrog RUB 840.00 parowy.
Tłok Ural „S” Taganrog RUB 840.00 parowy.
Tłok Ural 1ATaganrog RUB 840.00 parowy.
Tłok Ural 1VTaganrog RUB 840.00 parowy.
Tłok Ural 1STaganrog RUB 840.00 parowy.
Tłok Ural 2ATaganrog RUB 840.00 parowy.
Tłok Ural 2VTaganrog RUB 840.00 parowy.
Tłok Ural 2STaganrog RUB 840.00 parowy.
Normy tłokowe Uralu. „A”, „B”, „C”, „D” KUTY z pierścieniami (dla AI-92) (Rosja, Irbit) 2900.00 zł komp.
Import wyłącznika Ural PM302A (dzwonek). 560,00 zł PC
Łamacz Ural PM302A (dzwonek) Samara 790,00 rub. PC
Breaker Ural PM302A C / O (dzwonek) Tiumeń 790,00 rubli. PC
Okablowanie Dneprcentral 1030.00 rub. PC
Okablowanie centralne Ural (Rosja) RUB 850.00 PC
Uszczelka głowicy Ałun Dniepr. 18.00 PC.
Uszczelka głowicy miedź Dnepr 56,00 rub. PC
Uszczelka głowicy Ural ALUMINIUM (Rosja) RUB 24,00 PC
Uszczelka głowicy Ural (metalowe wzmocnienie) (Rosja) 70,00 zł PC
Uszczelka Dniepr pod cylindrem PARONIT (0,3mm) 10,00 rub. PC
Uszczelka Dniepr pod cylindrem PARONIT (0,8mm) 16,00 zł. PC
Układanie palety Dniepr 90,00 rubli. PC
Uszczelka pokrywy głowicy Dniepr (rez.) 76,00 rub. PC
Uszczelka pokrywy głowicy Ural (rez.) 28,00 rub. PC
Uszczelka pokrywy zaworów Dnepr 100,00 rub. PC
Uszczelka cylindra Ural (paranit) 10,00 rub. PC
Sprężyna do kickstartera Ural (powrót) RUB 90,00 PC
Box spring Dniepr (mały) 50,00 rub. PC.
Sprężyna wału rozrusznika Kickstarter Dnepr 368.00 rub. PC.
Sprężyna wału zmiany biegów Dnepr (duża) 70,00 rub. PC.
But kardana Dniepr 90,00 rub.
R / zestaw amortyzatora Ural 80,00 rubli. komp.
R/zestaw zapłon Ural 170,00 rub. komp.
R/zestaw zapłon Ural C \ O (Tiumeń) 400,00 rubli. komp.
R/zestaw gaźnik Ural K65T (DUŻY) 420,00 rub. komp.
R/zestaw gaźnik Ural K65T (mały) 198,00 rubli. komp.
R/zestaw gaźnik Ural K68U 230,00 rubli. komp.
R/zestaw gaźnik Ural K68U-01 220,00 rubli. komp.
R / zestaw przedniego widelca Dnepr 414,00 rub. PC.
R / zestaw przedniego widelca Ural 64,00 rubli. komp.
R / zestaw sprzęgła Dniepr (z prętem) 570,00 rubli. ustawić
Zestaw R / sprzęgła Ural (Irbit) 284,00 rubli. PC.
Rozwiertak Ural 21mm RUB 390,00 PC
Rama przyczepy bocznej Dniepr 9740.00 rub. PC.
Rama Dniepr 28000.00 rub. PC.
Wałek rozrządu Dnepr 3000,00 rub. PC
Wałek rozrządu Ural nowego typu bez popychaczy (Irbit) 1200,00 rub. PC
Wałek rozrządu Ural stary os. bez popychaczy (szeroki bieg) Irbit RUB 1700.00 szt.
Reduktor Dniepr tylna oś z kardana 9500.00 rub. PC
Reduktor Ural tylnej osi (zwolnica) w komplecie z kardanem (Irbit) 6200.00 rubli PC
Przekaźnik włącza Ural 12v. metal (Rosja) RUB 130,00 PC
Przekaźnik regulatora Ural 12V (33.3702) (Sovek, Ukraina) z lampka kontrolna 350,00 zł PC
Przekaźnik regulatora Ural 12V (33.3702) (Sovek, Ukraina) 400,00 rub. PC
Przekaźnik-regulator Ural/Dnepr RR 302 6V 1780.00 rub. PC
Przekaźnik-regulator Ural/Dnepr RR 330 12V (Import) RUB 1700.00 PC
Kierownica Ural montaż 3400.00 rub. PC
Uchwyt gazu Ural z łańcuchem 270,00 rub. PC
Gumowy uchwyt Ural pr + lew (opłatek) 254,00 rub. para
Gumowy uchwyt Ural pr + lew (ciernie) 160,00 rub. para
Uchwyty gumowa kierownica Dnepr (para) 270,00 rub. parowy.
Dźwignia cofania Dnepr 800,00 rub. PC.
Dźwignia hamulca tylnego Ural montaż RUB 520,00 szt.
Dźwignia hamulca tylnego Ural goła 320,00 rub.
Dźwignia rozrusznika Dniepr 1300.00 rub. PC
Dźwignia kickstartera Ural z zapadką 670.00 rub. PC
Dźwignia skrzyni biegów Ural RUB 300.00 PC
Dźwignia hamulca Ural metal (Rosja) RUB 270,00 szt.
Dźwignie sprzęgła/hamulca Ural z uchwytem (metal) RUB 470,00 komp.
Dźwignie sprzęgła/hamulca Ural z uchwytem (metal) Rosja RUB 380,00 komp.
Cichy blok wahacza Dniepr (guma) 110,00 rub. PC.
Uszczelka generatora Ural 6v (1,2-18 * 35-1) 25,00 rubli. PC
Uszczelnienie olejowe wału korbowego Dnepr (60*85*12) 120,00 rub. PC
Sieć kołnierzowa Ural, Dniepr 72-05113 g Czajkowski 28,00 rub. PC.
Epiploon Dnepr wału wtórnego (36*48*8) 70,00 rub.szt.
Uszczelka olejowa drążek sprzęgła Dniepru 32,00 rub. PC.
Uszczelka drążka amortyzatora Ural 20,00 rub. PC.
Sapun Dniepr 200,00 rub. PC.
Siodło Ural stałe (Rosja) RUB 5600.00 PC
Montaż przedniego siodła Ural (Żaba) (przywrócony) 2600.00 rub. PC
Zespół siodełka pasażera Ural (Żaba) (przywrócony) 3200.00 rub. PC
Sektor kickstarter Dniepr 1500.00 rub.
Sektor Ural za. koła zębate z rolką 220,00 rub. PC
Wyrzutnia Doggy Ural 108,00 rub. PC
Mówił Dniepr z sutkiem (Fabryka, ZSRR) 26,00 rub. PC.
Igła dziewiarska Dniepr z nyplem (z zagięciem) (opak. 72 szt.) (ilość w opak. 1440 szt.) 24,00 rub. PC.
Igły dziewiarskie Ural długie z sutkiem (Rosja) 25,00 rub. PC
Igły dziewiarskie Ural krótkie (import) 20,00 rub. PC
Szklany przedni widelec Ural RUB 800.00 para
Szkło przedni Ural wózki RUB 1660.00 PC
Suszarka Dniepr Ural zawór 50,00 rub. PC
Popychacz wałka rozrządu Dnepr 1100.00 rub. PC.
Popychacz zaworu Ural z kompletem prowadnicy IMZ-8.101-01043 RUB 770.00 PC
Kabel gazowy Dniepr (fabryka) Kovrov 150,00 rub. PC.
Kabel gazowy Dniepr (import) 60,00 rub. PC
Kabel gazowy Ural moto stary. przyb. (Rosja, Iżewsk) 110,00 RUB PC
Kabel przedni hamulec Dniepr „Chiny” RUB 88,00 PC.
Linka hamulca przedniego Ural „Chiny” 50,00 rub. PC.
Linka sprzęgła Dniepr „Chiny” 100,00 rub. PC.
Linka sprzęgła Dniepr (fabryka) Kovrov 190,00 rub. PC.
Linka sprzęgła Ural (Rosja, Iżewsk) RUB 200.00 PC
Kabel prędkościomierza Dniepr z wiosłem „Chiny” (GV119 A02) 230,00 rubli. PC.
Kabel prędkościomierza Ural, Voskhod (import) RUB 230,00 PC.
Rurka cylindra Dniepr 78,00 rub. PC.
Łącznik hamulca tylnego Dniepr 196,00 rub. PC.
Pręt hamulcowy Ural z pedałem 664.00 rub komp.
Uszczelka cylindra Dnepr 32,00 rub. PC
Uszczelka cylindra Ural (Rosja) RUB 30,00 PC
Filtr powietrza Dnepr MONTAŻ 1740.00 rub. PC
Filtr olej Ural(Rosja) 60,00 RUB PC
Element filtrujący Dnepr 340,00 rub. PC
Lampa tylna Wózek Ural kompletny 850,00 rub. PC
Grzechotka z wałem rozrusznika Dnepr (zestaw) 3024.00 rub.komp.
Wirówka Dniepr 1610.00 rub. PC.
Łańcuch gazowy Ural z montażem suwakowym, stary arr. 124,00 zł PC
Butla Dniepr (import) RUB 6030.00 parowy.
Cylinder Ural żeliwo z rurkami (import) 3940.00 rub. komp.
Ślimak (przekładnia) napędu prędkościomierza Ural, Dniepr 120,00 rubli, sztuka,
Pokrowiec na siodło Dniepr 260,00 rub. PC.
Pokrowiec na siodło Ural (Rosja) RUB 210.00 PC
Pokrowiec na wózek Ural, Dniepr z klamrą (Rosja) RUB 560.00 PC
Koło zębate Dniepr 1. prędkość starej próbki (36 zębów) 974,00 rub. PC.
Koło zębate Dnepr 1. bieg (37 zębów) 1024,00 rub. PC.
Koło zębate Dniepr 2. prędkość 32z 2254,00 rub. PC.
Koło zębate Dniepr 3. prędkość 29z 1506.00 rub. PC.
Koło zębate Dniepr 4. prędkość 1116.00 rub. PC.
Koła zębate Dniepr Rozrząd (duży + mały) Rosja 1540.00 rub. comp
Koło zębate Dystrybucja gazu Dnepr mała 1242.00 rub. PC.
Przekładnia generatora Dnepr 970.00 rub. PC
Koło zębate Dniepr cofanie wał wtórny 1680.00 rubli. PC
Koła zębate Kickstarter Dnepr montaż (grzechotka + koło zębate) (komplet) 1380,00 rub. PC.
Pompa oleju przekładniowego Dnepr duża 954,00 rub. PC.
Koło zębate Dniepr (ślimak) napędu prędkościomierza 184,00 rubli. PC.
Koło zębate Ural 1. bieg 36 zębów (Rosja) RUB 900.00 PC
Koło zębate Ural 3 bieg 29 zębów (Rosja) RUB 660.00 PC
Koło zębate Ural 4. bieg 26 zębów (Rosja) RUB 450,00 PC
Gears Ural Timing (Irbit) 1800,00 rub. komp.
Przekładnia Generator Ural 12V 510,00 rub. PC
Generator biegów Ural 6V (Irbit) 240,00 rubli, sztuka,
Duży bieg wsteczny Ural 960,00 rub. PC
Koła zębate Ural blok biegu wstecznego 1500.00 rub komp.
Sworzeń cylindra Dniepr 75,00 rub. PC.
Szpilka cylindra Ural moto z nakrętką (Rosja) 52,00 zł PC.
Szpilka cylindra Ural moto bez nakrętki (Rosja) 40,00 rub.
Klucz Ural wał korbowy DUŻY (koło zamachowe) 7201222 34,00 rub. PC
Klucz Ural wał korbowy mały / mały rozrząd (4*13) 014110 24,00 rub. PC
Klucz Ural wałek rozrządu, prądnica, duży rozrząd (3x13) 014107 18.00 rub. PC
Popychacz Dniepr 280,00 rub. PC.
Popychacz Ural 120,00 rub. PC.
Pręt sprzęgła Dnepr 204,00 rub. PC
Sprzęgło Dniepr „Grzyb” 288,00 rub. PC.
Pręt sprzęgła Dniepr z popychaczem 200,00 rub. PC.
Drążek sprzęgła Ural (Rosja) RUB 56,00 PC
Szczotki Ural 12v (Irbit) RUB 60,00 komp.
Szczotki Ural 6V 48,00 rub. komp.
Tarcza wiatru Ural, org. szkło (z mocowaniem) 1340.00 zł PC
Bagnet oleju silnikowego Ural 82,00 rub. PC
Kotwica Ural 12V Import RUB 2500.00 PC