Silnik BMW M40B16

Charakterystyka silnika M40V16

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M40B16

Czterocylindrowy rzędowy silnik o małej objętości z serii BMW M40 został wydany w 1988 roku i został opracowany na podstawie, w której wał korbowy o mniejszym skoku (wynosił 81 mm) i inne tłoki, korbowody pozostały takie same. M40 1.6 różnią się od 1.8 oraz kolektora dolotowego, przepustnicy, świec zapłonowych i ECU. Głowica cylindrów nie uległa zmianie, nadal ten sam 8-zaworowy pojedynczy wałek rozrządu (SOHC), z hydraulicznymi kompensatorami luzu zaworowego. Średnica zaworów ssących wynosi 42 mm, wydechowych 36 mm. Charakterystyka wałków rozrządu M40: faza 244/244 wzrost 10,6/10,6 mm.
Napęd paska rozrządu, sam pasek nie jest zbyt niezawodny i nie ma odpowiedniej szerokości, w wyniku czegoma niski zasób. Średnio wymiana paska rozrządu i rolki w M40 jest wymagana co ~ 40 tys. Km, w przeciwnym razie, jeśli się zepsuje, silnik wygina zawór.
Ten silnik był używany w samochodach BMW z indeksem 16i.
Silnik zastępczy pojawił się w 1993 roku, w obliczu nowego iw ciągu dwóch lat 1,6-litrowy M40 całkowicie ustąpił miejsca zaktualizowanej jednostce napędowej.

Modyfikacje silnika BMW M40B16

1. M40B16 (od 1988 - 1991) - podstawowa odmiana silnika bez katalizatora, moc 102 KM przy 5500 obr/min moment obrotowy 143 Nm przy 4250 obr/min.
2. M40B16 (1991 - 1994) - wersja z katalizatorem, moc 100 KM przy 5500 obr/min moment obrotowy 141 Nm przy 4250 obr/min.

Problemy i wady silników BMW M40B16

Usterki M40B16 nie różnią się od wad starszego, 1,8-litrowego M40B18. Możesz szczegółowo zapoznać się z możliwymi problemami.

Strojenie silnika BMW M40B16

Stroker

Warto od razu dokonać rezerwacji, tuning M40 jest daleki od najbardziej opłacalnej i udanej inwestycji, znacznie łatwiej jest kupić silnik kontraktowy, na przykład wymienić i nie znać kłopotów.
Jeśli wyciągasz ręce, aby udoskonalić swój 1,6 l, to stroker jest Twoim wyborem. Aby zwiększyć objętość do 2,1 l. musisz kupić wał korbowy od M47D20 (skok 88 mm), obrobione tłoki, korbowody. Głowica, rozrząd, wlot, wydech, ECU od M44 (lub). Wszystko to razem, wraz z otworem bloku do 86 mm, da 150-160 KM.
Turbodoładowanie lub dmuchanie do M40 kompresorem to jeszcze droższa i szalona sprawa, tylko blok cylindrów pozostanie fabryczny, a na wyjściu nie uzyskamy zbyt dużej mocy i braku niezawodności.

Silniki BMW serii M40 zastąpiły przestarzały silnik M10. Silnik został zmodyfikowany i zmodyfikowany w niektórych częściach. Projektanci postanowili odciążyć jednostkę napędową w celu zwiększenia dynamiki.

Charakterystyka i cechy silników

Silnik M40 otrzymał żeliwny blok i 8-zaworową głowicę. Dużym plusem silnika była obecność podnośników hydraulicznych, dzięki którym nie można było regulować zaworów. Średnica zaworów ssących wynosi 42 mm, wydechowych 36 mm. Charakterystyka wałków rozrządu BMW M40: faza 244/244 wzrost 10,6/10,6 mm.

Wraz z nagromadzonymi pozytywnymi cechami silnik otrzymał pasek, który należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów. Oczywiście istnieje duże prawdopodobieństwo, że w przypadku pęknięcia zawory się ugnie.

Silnik M40 został wyprodukowany w dwóch wersjach - 1,8 i 1,6 litra z oznaczeniami M40V18 i M40V16.

Rozważ główne parametry techniczne silników serii M40:

Mniejsza wersja silnika BMW M40.

Modyfikacje silnika M40V16, które powstały w historii jego produkcji:

Konserwacja silnika BMW M40.

• M40B16 (od 1988 - 1991) - podstawowa odmiana silnika bez katalizatora, moc 102 KM przy 5500 obr/min moment obrotowy 143 Nm przy 4250 obr/min.
• M40B16 (1991 - 1994) - wersja katalityczna, 100 KM przy 5500 obr/min moment obrotowy 141 Nm przy 4250 obr/min.

Usługa

Obsługa silników M40 nie różni się od standardowych jednostek tej klasy. Konserwacja silników odbywa się w odstępach 15 000 km. Zalecana konserwacja powinna być przeprowadzana co 10 000 km. Rozważ więc szczegółową kartę serwisu technicznego:

Typowe awarie

Zasadniczo wszystkie silniki są podobne pod względem konstrukcji i właściwości. Zastanówmy się więc, jakie typowe problemy można znaleźć w M40:

Naprawa głowicy bloku BMW M40.

1. Przyspieszenie ulega awarii. Powodem tego negatywnego efektu są dysze, które należy wyczyścić.
2. Wyciek oleju. Występuje w wyniku uszkodzenia jednej z uszczelek.
3. Pukanie. Zużyte wałki rozrządu lub podnośniki hydrauliczne.
4. pływające zakręty. Czujnik DMRV uległ awarii lub zawór dławiący jest zatkany.
5. Przegrzać. Częsta przyczyna awarii w BMW. W takim przypadku warto zdiagnozować układ chłodzenia – termostat, pompę wody lub chłodnicę.
6. Nie startuje. Problem może chować się w pompie paliwowej lub świecach zapłonowych. Warto sprawdzić resztę układu paliwowego.

Wniosek

Silnik M40 to dość niezawodny i wysokiej jakości silnik. Wszystkie mają wysoką ocenę i szacunek kierowców, ekspertów. Konserwację jednostki napędowej można przeprowadzić niezależnie. W sprawie napraw zaleca się kontakt ze stacją serwisową.

Kiedy BMW zaprezentowało nowe trio serii E36 we wrześniu 1990 roku, publiczność była tak zszokowana, jak podczas kontrowersyjnych projektów głównego projektanta Chrisa Bangle. Wszyscy są już przyzwyczajeni do kanciastych kształtów E30 i skromnych linii E34. Początkowo kupujący byli ostrożni, ale wkrótce model zaczął cieszyć się dużym zainteresowaniem na rynkach europejskich i amerykańskich.

Klienci preferowali przede wszystkim sedana i coupe. Europejczykom spodobała się również 3-drzwiowa wersja Compact, która była de facto osobnym modelem. Platformę i większość rozwiązań technicznych zapożyczono od swojego poprzednika, czyli BMW 3 E30.

Reputacja

Na całym świecie BMW 3 e36 kojarzy się z młodymi i żądnymi przygód kierowcami, którzy lubią jeździć bardzo szybko, co prowadzi do licznych wypadków. Z punktu widzenia kupującego używany samochód jest to dość ważne. Co więcej, w rzeczywistości znaczna liczba kopii została przywrócona po wypadku. BMW E36 ma dość złożoną konstrukcję. Dlatego jego restauracja jest sztuką trudną i kosztowną.

Bardzo łatwo natknąć się na niedbale „odrestaurowane” coupe, które będzie rdzewieć, przeciekać i nękać luźnymi drzwiami. Jedynym sposobem na znaczne zwiększenie szansy na zakup niepokonanego egzemplarza jest ograniczenie się do poszukiwania kombi Touring. Ale tylko co dziesiąty E36 został wyprodukowany w tym wariancie nadwozia. Większość propozycji to sedan i trochę mniej - coupe. Biorąc to pod uwagę, zadbane coupe może kosztować dwa razy więcej niż sedan, zwłaszcza jeśli chodzi o 318is.

Wskaźnik LED pokazuje, ile czasu pozostało do serwisu. Czerwona dioda LED - przyszedł czas na wizytę w serwisie.

Wróg u drzwi

W porównaniu do Audi 80 B4, trio serii e36 koroduje bardziej, ale nie tak bardzo, jak Mercedes klasy C z 1993 roku. Pęcherzyki rdzy na błotnikach, progach, przednich i tylnych częściach nadwozia są powszechne. Podłoga pod kierowcą również gnije, gdzie zimą pod dywanem gromadzi się słona woda. Rdza atakuje również mocowanie akumulatora (znajdujące się w bagażniku). Z biegiem czasu uszczelki drzwi ulegają deformacji. Jest to szczególnie bolesne w przypadku coupe, które ma boczne szyby bez ramek. Na szczęście wszystkie części, nawet te najmniejsze, można jeszcze kupić w oryginale. To prawda, że ​​​​zestaw fabrycznych uszczelek drzwi do sedana będzie kosztował co najmniej 25 000 rubli.

Korozja jest głównym wrogiem E36.

Co to takiego, co tak dudni?

Zawieszenie E36 oczywiście nie jest przeznaczone do pokonywania nierówności. Na drogach krajowych dość szybko się poddaje, zwłaszcza, że ​​większość właścicieli używa do naprawy najtańszych zamienników. Na szczęście nawet wysokiej jakości analogi kosztują mniej niż oryginał. Tak więc przednie ramię Lemfordera jest dostępne za 5000 rubli, a BMW za 9500 rubli.

Problem numer jeden to luzy w tulejach tylnych wahaczy wleczonych. Może szybko wzrosnąć, a wtedy koło będzie zachowywać się tak, jakby nie było naprawione. Koszt oryginalnej dźwigni to około 5400 rubli, analog to 2000 rubli.

Przed zakupem koniecznie sprawdź (najlepiej na podnośniku) stan poduszek tylnej osi i elastycznego wałka łączącego (od 9000 rubli). Wymiana to bardzo kłopotliwa procedura. W wersji Compact tylna poduszka mechanizmu różnicowego (od 700 rubli) jest prawie zawsze zepsuta.

Ręczna skrzynia biegów czasami powoduje problemy ze zmianą biegów, ale sama skrzynia biegów rzadko się psuje. Jednak nie będzie trudności ze znalezieniem części „beu”, a w razie potrzeby można kupić pudełko lub most za 10 000 rubli.

Plastikowe oparcia przednich siedzeń zmniejszają rzeczywistą przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu.

Silniki

Jeśli chodzi o silniki, najlepsze recenzje zbierają wszystkie 6-cylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 2,5 litra i większej, zainstalowane w 323i, 325i i 328i. Fantastyczna reakcja gazowa, długa żywotność i piękny dźwięk - to dlatego są kochane. Z „szóstek inline” należy unikać tylko tej, która trafiła do 320i. Silnik zużywa dużo paliwa i słabo ciągnie.

Główną wadą „sześciokomorowych” jest wysokie prawdopodobieństwo przegrzania w wyniku uszkodzenia chłodnicy, pęknięcia zbiornika wyrównawczego i awarii pompy wodnej. W tym drugim przypadku winni są sami właściciele, argumentując w następujący sposób: jeśli łańcuch rozrządu jest prawie wieczny, to pompa też. Oczywiście to złudzenie. Koszt nowej pompy wynosi od 2400 rubli, grzejnika - od 5000 rubli i zbiornika wyrównawczego - od 1300 rubli. Na szczęście lepkie sprzęgło wentylatora chłodzącego jest łatwe w naprawie, a zdiagnozowanie jego awarii zajmuje kilka sekund.

Jednostki 4-cylindrowe były kilkakrotnie modernizowane. Wczesne wersje z paskiem rozrządu (seria M40/1.6-1.8L) nie są zalecane ze względu na niską żywotność paska. Powinieneś poszukać egzemplarzy z M43 wyposażonym w napęd łańcucha rozrządu. Najlepszym spośród 4-cylindrowych jednostek E36 jest niewątpliwie 16-zaworowy silnik o mocy 140 KM, oznaczony indeksem M44. Udał się do 318is po 1996 roku. Wcześniejsze wersje 318is z M42 są nękane przez krótkotrwałe uszczelki olejowe wałka rozrządu.

W linii jednostek napędowych obecne były również trzy silniki wysokoprężne. Warto zauważyć, że najsłabszy z nich okazał się najbardziej niezawodny, choć nie zapewnia przyjemności z jazdy. 2.5L TD i TDS mają problemy z pompą paliwową o stałej wysokości podnoszenia i wysokim ciśnieniu.

Pojemność bagażnika wynosząca 435 litrów wydaje się mniejsza. To wszystko jest w złym stanie.

Miliony wersji

Trudno znaleźć dwa identyczne BMW E36, ponieważ klientom zaoferowano dziesiątki kolorów i setki opcji, które można było dowolnie łączyć. Ponadto wielu właścicieli próbowało samodzielnie przerobić swój samochód, dodając na przykład pakiet M. Ponadto poszczególne modyfikacje mają znaczną liczbę drobnych różnic. Nie chodzi tylko o elektrykę. Na przykład 328i ma inną strukturę nadwozia niż 316i lub samochody z silnikiem Diesla. W zależności od modyfikacji i roku produkcji BMW e36 w reflektorach montowano różne typy żarówek.

Po wewnętrznej stronie klapy bagażnika znajduje się schowek na narzędzia.

Wniosek

W Rosji, gdzie samochody mają 20-25 lat, BMW E36 nie jest jeszcze klasykiem retro, więc można go kupić za około 40-50 tysięcy rubli. Niestety, takie propozycje najczęściej pochodzą od młodych kierowców, którzy kupili E36, aby odciążyć swoje dusze, co często kończyło się wypadkiem, czy „śmiercią” auta, na którego utrzymanie nie było ich stać. Dlatego lepiej przepłacić za perfekcyjny egzemplarz, niż po krótkim czasie wymienić podłogę auta.

Nawet samochody premium w połowie lat 90. miały ręczne szyby.

Historia modelu

wrzesień 1990 - prezentacja.

1991 - początek produkcji sedana.

1992 - wydanie wersji coupe i specjalnej wersji M3.

1993 - do oferty dodano kabriolet.

1994 - Wersja kompaktowa i 4-drzwiowy M3.

1995 - kombi.

1996 - mała zmiana stylizacji. Można to odróżnić tylko po kierunkowskazach: były pomarańczowe, stały się białe.

1998 - prezentacja następcy i zmiana generacji sedana.

1999 - zakończenie produkcji kombi, kabrioletu i coupe.

2000 - koniec montażu modelu Compact.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Nadwozie rdzewieje szybciej niż audi w tym samym wieku, ale wolniej niż mercedes. Wewnątrz jest tyle miejsca, co w nowoczesnych samochodach kompaktowych. Bardzo dobre wykończenie wnętrza.

Zawieszenie

Ani przednie, ani tylne zawieszenie nie zachwyca niezawodnością. Nawet korzystając z najlepszych części (np. Lemfordera) nie należy liczyć na wieloletnią eksploatację bez luzów i uderzeń.

Silniki

Najmocniejszy punkt tego modelu. Tylko 2,5-litrowy diesel pozostaje daleko w tyle pod względem niezawodności. Szkoda, że ​​wszystkie silniki są zbyt żarłoczne.

Wydatki

Dobra dostępność części zamiennych to zdecydowany plus modelu. Należy jednak wystrzegać się tanich warsztatów, które częściej coś zepsują niż naprawiają. To całkiem zaawansowany samochód.

Typowe problemy i awarie

Korozja - na szczęście rzadko na elementach mocy ciała.

Przegrzanie silnika z powodu pękniętego zbiornika wyrównawczego, awarii sprzęgła wentylatora chłodnicy i niechęci do okresowej wymiany pompy wodnej.

Pukanie od skrzyni biegów z powodu pająka na wale.

Pogorszenie mechanizmu wyboru biegów.

Wycie tylnej osi.

Awarie elektryczne.

Czego szukać?

Sedan z początkowego okresu produkcji;

Coupe z 4-cylindrowym silnikiem. 318is - doskonale wyważony i bardzo szybki;

Kombi w wersjach 325i i 328i.

Czego unikać?

Budżetowe coupe, zwłaszcza z HBO;

Wersje z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym, zwłaszcza z „automatycznym”;

Archaiczne silniki 1,6 i 1,8 litra - żadnej radości z jazdy.

Dane techniczne BMW 3 E36 (1991-2000)

Wersje benzynowe

Wersje z silnikiem Diesla

Niezawodny i prosty, długowieczny M10 został zastąpiony nowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym BMW M40. Przeznaczeniem silnika było przede wszystkim zastosowanie w samochodach BMW serii 3. Zaktualizował komorę silnika BMW E30. Jednak później silnik znalazł zastosowanie w piątej. Fani szybkiej jazdy zwracają uwagę na niską moc silnika w samochodach BMW piątej serii, która jest cięższa od trójek. Wydanie zostało ograniczone tylko do dwóch tomów - 1,6 i 1,8 litra. Pierwszy silnik M40 zjechał z linii produkcyjnej w 1987 roku, a produkcja trwała do 1995 roku. Od swojego poprzednika odziedziczył żeliwny blok cylindrów (odlany z żeliwa szarego). Istnieje możliwość wytaczania cylindrów do naprawy wymiarów. Osiem przeciwwag równoważy pracę solidnego wału korbowego. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu stał się pasem, a regulacja szczelin termicznych odbywa się za pomocą kompensatorów olejowo-hydraulicznych. Nowość stała się znacznie cichsza w działaniu w porównaniu do swojego starszego brata. Pompa wody chłodzącej napędzana jest paskiem rozrządu. Zawory wydechowe silnika są wypełnione sodem w celu zmniejszenia ciepła. Pompa olejowa to pompa zębata, napędzana przez wał korbowy silnika. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium. Wałek rozrządu jest dla 4 cylindra, steruje 8 zaworami. Krzywka jest dociskana do kompensatora hydraulicznego nie przez bezpośredni kontakt, ale przez wahacz. Metalowy kolektor dolotowy. System wentylacji skrzyni korbowej jest naturalny. Prostota konstrukcji i dostępność napraw zdobyły swoich fanów. Względna wydajność w porównaniu z innymi silnikami BMW stała się kolejnym ważnym czynnikiem przy wyborze samochodu. Pomimo 4-cylindrowego, żywe obroty są obecne. Gaźnik został zastąpiony układem wtryskowym, co dodatkowo potwierdza ekonomiczność i zwinność małego silnika. Właściciele odnotowują bardzo dobrą reakcję przepustnicy jak na 4-cylindrowy silnik. Koło zamachowe na wale korbowym jest monolityczne. Ośmiołopatowy wentylator chłodnicy jest napędzany przez lepkie sprzęgło. Układ zapłonowy jest rozprowadzony. Masa silnika M40 to około 81 kg.

Problemy

Jeśli chodzi o funkcje, powinieneś monitorować stan paska rozrządu. Jest cieńszy i wygląda na cieńszy niż sześciocylindrowy silnik M20. Pęknięcie może prowadzić nie tylko do skrzywienia zaworów, ale także do pęknięcia tłoków. Zawory zwykle się nie wyginają, połowa może pozostać nienaruszona. Zaleca się wymianę paska rozrządu nie później niż 40 tys. Km. wraz z rolką. Silnik M40 ma nie do końca udany układ smarowania w głowicy cylindrów. Brak oleju prowadzi do przedwczesnego zużycia podnośników hydraulicznych i wahaczy. Stukanie zaworów pod maską samochodu to częsty problem z silnikiem. Pęknięcia w kanale powietrznym między przepustnicą a miernikiem masy powietrza to częsta usterka silników BMW M40. Plastikowe kołnierze układu chłodzenia w końcu stają się bezużyteczne i zaczynają wyciekać środek przeciw zamarzaniu. Utrata chłodziwa prowadzi do nieuniknionego przegrzania. Niestabilna praca i zwiększone zużycie paliwa mogą być spowodowane awarią sondy lambda, co jest bardzo częste. Typowe problemy z zapłonem rozproszonym to wadliwe świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, cewka zapłonowa i inne. Z czasem zużycie interfejsu krzywki z wahaczem jest nieuniknione. Przejawia się to przede wszystkim przy dużych prędkościach, gdy cylinder jest wyłączony. Nieprawidłowa praca może być spowodowana zasysaniem powietrza przez stare uszczelki. Stosowanie oleju o niskiej jakości powoduje osadzanie się smoły na kanałach olejowych części i zespołów. Głód oleju prowadzi do przedwczesnego remontu lub wymiany części. Niebieski dym z rury wydechowej i zwiększone zużycie oleju mogą być spowodowane zużyciem uszczelek trzpienia rozrządu. Czas trwania produkcji potwierdza niezawodność czterocylindrowego silnika i zasłużone zaufanie wśród nabywców samochodów.

Silnik M40B16

Ma objętość 1596 cm3. Został wyprodukowany z mocą 100 i 102 KM. System wtrysku Motronic w 1991 roku dla nadwozia E36 został zmieniony na nowszy. Średnica cylindra wynosi 84 mm, a skok tłoka 72 mm.

Silnik M40B16 jest instalowany w następujących pojazdach:

• 1988-1994 BMW 316i (nadwozie E30)
• 1990-1994 BMW 316i (nadwozie E36)

Silnik M40B18

Pojemność silnika - 1796 cm3. Moc silnika -113 KM W przypadku nadwozia E36 różnił się tylko układem wtryskowym. Średnica cylindra, podobnie jak w silniku 1,6 litra, wynosi 84 mm, a skok tłoka zwiększono do 81 mm.

Silnik M40B18 jest instalowany w następujących pojazdach:

• 1987-1994 BMW 318i (nadwozie E30)
• 1988-1994 BMW 518i (nadwozie E34)
• 1992-1993 BMW 318i (nadwozie E36)

Przedstawiamy przegląd techniczny silnika BMW M40

Opis

BMW M40 to rzędowy czterocylindrowy ośmiozaworowy silnik benzynowy z bezpośrednim układem cylindrów. Wyprodukowano tylko dwie modyfikacje o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra. W samochodach BMW piątej serii zastosowano tylko ostatnią opcję, M40B18.

BMW M40 stało się następcą i zamiennikiem silnika M10, zachowując przy tym niezawodność i zyskując nowe zalety. Podobnie jak jego poprzednik, M40 ma żeliwny blok cylindrów, ale w aluminiowej głowicy bloku pojawiły się kompensatory oleju hydraulicznego. Ponadto projektanci zastąpili napęd łańcuchowy wałka rozrządu napędem pasowym. Ten sam pasek obraca napęd chłodzony powietrzem. Pozwoliło to znacznie zmniejszyć hałas silnika.

Wtrysk gaźnikowy został zastąpiony wtryskiem, co pozwoliło nie tylko zmniejszyć zużycie paliwa, ale także poprawić dynamikę przyspieszania.

Wielu kierowców zakochało się w BMW M40 ze względu na niski poziom hałasu, względną wydajność i łatwość konserwacji.

Specyfikacje

WadySilnik M40

Jednak M40 ma też swoje wady. Pierwsza z nich jest najbardziej oczywista i dotyczy raczej nie samego silnika, ale decyzji inżynierów o zamontowaniu go w modelach piątej serii BMW. Jak na dość ciężki samochód klasy biznesowej silnik M40B18 okazał się dość słaby.

Wady czysto techniczne obejmują niewystarczającą wytrzymałość paska rozrządu.

Zepsuty pasek rozrządu jest obarczony uszkodzeniami nie tylko zaworów, ale także tłoków. Aby zapobiec niekorzystnym skutkom, pasek rozrządu należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów. Pasek należy wymienić wraz z rolką.

Silnik ma niedoskonały układ smarowania głowicy cylindrów. Dlatego częstym problemem jest szybkie zużycie części rozrządu.

Połączenia rur układu chłodzenia są krótkotrwałe, a ich obniżenie ciśnienia pociąga za sobą zwiększone zużycie płynu niezamarzającego.

Kolejną chorobą silnika BMW M40 jest awaria sondy lambda, którą można określić poprzez wzrost przebiegu gazu i skoki prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik M40 okazał się dość niezawodny, a wymienione problemy z reguły giną w przypadku starannej obsługi i przestrzegania warunków konserwacji.