To jak zwykle pobieżny przegląd motocykli na zadany temat.
Koncepcja motocykla z napędem na wszystkie koła istnieje od dawna, a wielu producentów przez lata próbowało bawić się tym pomysłem. Ale nie doszło do odpowiedniej oferty sprzedaży takich motocykli. Oznacza to, że nadal nie można ocenić sukcesu tej koncepcji.
Kiedyś coś podobnego wydarzyło się na rynku motoryzacyjnym i wielu producentów, którzy sugerowali, że samochody z napędem na wszystkie koła nie mają miejsca na rynku cywilnym, okazało się błędem.
Zalanie rynku motoryzacyjnego samochodami z napędem na cztery koła nastąpiło zaraz po II wojnie światowej, kiedy dawne jeepy wojskowe znalazły wsparcie wśród rolników i mieszkańców wsi, którzy docenili zwrotność takich pojazdów. Rover był pierwszą firmą, która zauważyła ten trend, aw 1948 roku światło dzienne ujrzał Land Rover - pierwsza i prawidłowa próba „zamknięcia” wojskowego SUV-a. W ciągu następnych trzech dekad do walki o rynek napędów na cztery koła włączyło się wiele innych firm. Pod koniec lat 70. Audi było pierwszą firmą, która przełamała koncepcję pojazdów z napędem na wszystkie koła jako pojazdów wyłącznie terenowych, a w latach 80. narodził się model Quattro.
Biorąc pod uwagę, że zarówno pionierzy Land Rovera, jak i Audi na rynku 4x4 odnieśli ogromne sukcesy (wraz z innymi firmami, takimi jak Jeep i Subaru), zaskakujące jest, że żaden producent motocykli nie podjął poważnego wysiłku, aby stworzyć motocykl z napędem na wszystkie koła. Jest to tym bardziej zaskakujące, że niektóre z niszowych rowerów z napędem na 2 koła otrzymały entuzjastyczne recenzje, a prototypowe rowery z napędem na 4 koła znanych marek często imponują swoimi osiągami.
Oto nasza lista dziesięciu najlepszych projektów 4WD na rynku motocyklowym, niezależnie od tego, czy chodzi o produkcję motocykli, czy zestawów do konwersji, jak i prototypów, które nie trafiły do produkcji.
10. Strój boczny Ural.
Ok, to zdecydowanie oszustwo! W końcu ten motocykl ma trzy koła, więc dwa koła napędowe nie oznaczają, że jest to napęd na cztery koła. Jest to jednak prawdopodobnie najbardziej zbliżona rzecz do Jeepa na tej liście. Podobnie jak cywilne jeepy, powojenny Ural jest potomkiem sprzętu wojskowego niemieckiego BMW R75 i jego niemal identycznego rosyjskiego rywala wojskowego z tej samej epoki. Wciąż w produkcji jest to prawdopodobnie najbardziej udany rower z napędem na 2 koła, jaki kiedykolwiek zbudowano, chociaż nie do końca spełnia nasze obecne wymagania.
9. Suzuki XF5.
Pod koniec lat 80. i na początku 90. wydawało się, że Suzuki może być firmą, która może zrewolucjonizować budowę motocykli dzięki quattro. Firma pokazała wiele koncepcyjnych motocykli z napędem na wszystkie koła, w 1991 roku zaprezentowała publicznie aż trzy modele oparte na tej samej technologii. Był to użytkowy XF4, brzydki skuter i kaczor Xf425 oraz enduro XF5. Do naszego wyboru wybraliśmy dwusuwowy XF5 o pojemności 200 cm3, ponieważ miał on najbardziej atrakcyjny wygląd. Układ napędowy przedniego koła motocykla składał się z teleskopowego wału napędowego biegnącego wzdłuż lewej goleni motocykla. Sam wał napędzany był systemem łańcuchowym. Cała konstrukcja dodała do wagi motocykla 7,8 kg.
8. Rokon.
Chociaż Ural jest bez wątpienia najbardziej udanym jednokołowym motocyklem produkcyjnym, Rokon, który jest produkowany od lat 60., był najbliżej próby wyprodukowania dwukołowego Land Rovera. Niestety przez większość swojej historii Rokon radził sobie z problemem połączenia napędu na przednie koła i przedniego zawieszenia, po prostu pozbywając się zawieszenia i opierając się na masywnych oponach. Ostatnio jednak do niektórych modeli dodano przednie zawieszenie.
7. Drysdale 2x2x2.
Australijski inżynier Ian Drysdale jest najbardziej znany ze swoich niesamowitych tytułowych motocykli V8, ale 2x2x2 był wcześniejszym projektem, który ilustrował zakres jego umiejętności. Dwusuwowy silnik, który zaprojektował specjalnie dla tego motocykla, przenosił moment obrotowy na oba koła motocykla za pomocą hydrauliki. W tym przypadku obrót obu kół odbywał się również za pomocą hydrauliki. Jazda na nim, jak mówią, dała niespotykane uczucie…
6. Prototyp KTM 2WD.
W 2004 roku KTM wkroczył na ścieżkę hydrauliczną do napędu na wszystkie koła, budując prototyp motocykla, który wykorzystywał pompę hydrauliczną napędzaną krótkim łańcuchem z koła zębatego połączonego z silnikiem hydraulicznym w przedniej piaście. Oznaczało to, że tylko elastyczne łączyły pompę i napęd na przednie koła. Umożliwiło to użycie normalnego przedniego zawieszenia i odejście od nieporęcznego napędu łańcuchowego. Później KTM opatentował również hybrydowy motocykl z napędem na cztery koła z silnikiem elektrycznym na piaście przedniego koła.
5. Hybrydowe BMW R1200GS Wunderlicha.
Jak na ironię, tuner BMW Wunderlich podchwycił ten sam pomysł, co wcześniej opatentowana przez KTM elektryczna hybryda. I zastosował go do BMW R1200GS. Obecna generacja akumulatorów, alternatorów i silników elektrycznych montowanych w piaście pokazuje, że to zdecydowanie przyszłość motocykli. Pozostaje kwestia sterowania mocą przedniego koła, ponieważ jego prędkość i moment obrotowy muszą być dopasowane do tylnego koła. Ale ten problem rozwiązuje nowoczesne oprogramowanie.
4. Yamaha PES2.
Elektryczny rower sportowy PES w wersji drugiej generacji posiadał napęd na cztery koła z silnikami elektrycznymi zasilającymi zarówno przednie, jak i tylne koła oraz z systemem odzyskiwania.
3. Suzuki Nudę.
Biorąc pod uwagę fascynację Suzuki motocyklami 4x4 w latach 80. i wczesnych 90., sprawiedliwe jest umieszczenie na liście jednego z ich koncepcyjnych pojazdów 4x4. Nuda jest prawdopodobnie najbardziej znaną koncepcją Suzuki, wykorzystującą napęd wału na oba koła bezpośrednio ze skrzyni biegów.
2. Yamaha 2-Trac.
Yamaha jest jedną z nielicznych firm, które zbudowały pełnoprawny motocykl z napędem na wszystkie koła - model WR450F 2-Trac. Motocykl był produkowany w małych partiach. Napęd na przednie koło został zaimplementowany za pomocą układu hydraulicznego Öhlins, bardzo podobnego do systemu stosowanego wcześniej przez KTM. Yamaha eksperymentowała również z tym samym układem napędowym w wielu innych motocyklach, aż do modelu R1.
1.Christini.
Jeśli naprawdę chcesz doświadczyć, o co chodzi w rowerze 4WD, jest to prawdopodobnie najlepszy i najłatwiejszy sposób na zrobienie tego. Amerykańska firma Christini od wielu lat przerabia motocykle na napęd na wszystkie koła, a także produkuje zestawy do takich modyfikacji. System jest dość podobny do Suzuki XF5, napęd łańcuchowy od koła zębatego do teleskopowego wału biegnącego wzdłuż tylnego trójkąta roweru, przenoszącego moment obrotowy na piastę koła roweru przez skrzynię biegów. Brzmi to skomplikowanie i tak jest, ale system jest dość lekki i nadaje się do różnych marek i modeli motocykli. Firma produkuje kilka modeli już przerobionych motocykli i sprzedaje zestawy do konwersji, w tym zmodyfikowane ramy. Podczas gdy Christini koncentrowała się na rowerach terenowych, w 2008 roku stworzyła również rower wyścigowy, aby pokazać, jak napęd na cztery koła może pomóc rowerzystom na asfalcie.
Wiele znanych firm produkuje motocykle terenowe – są to między innymi rowery przełajowe, a także enduro, które różnią się od pierwszych dużymi rozmiarami i przydatnością do długich podróży. Jednak nawet ich nie można nazwać pełnoprawnymi dwukołowymi SUV-ami, ponieważ śliski grunt pod kołem napędowym może powodować poślizg i ugrzęźnięcie. Aby poruszać się po bagnach, potrzebujesz motocykla z napędem na cztery koła, który pozwoli Ci wykorzystać przyczepność przedniego koła, aby kontynuować jazdę w najtrudniejszych sytuacjach. Mimo pozornej nierealności takiego pojazdu, można go kupić bez poświęcania dużej ilości czasu. Opowiemy Ci o najbardziej udanych modelach motocykli z napędem na wszystkie koła, które są produkowane masowo.
Pionier
Już w 1960 roku amerykańska firma Rokon wprowadziła na rynek pierwszy na świecie motocykl z napędem na wszystkie koła, który stał się prawdziwą sensacją znaną na całym świecie. Inżynierowie zaangażowani w jego rozwój nie zastosowali skomplikowanych rozwiązań technicznych - zamiast tego zastosowali dwa łańcuchy do napędzania przedniego koła. Wprowadzono małą skrzynię biegów - pozwalała zwiększyć moment obrotowy i zmienić kierunek ruchu mechanizmu napędowego. Napęd łańcuchowy był dość prosty, ale motocykl wymagał konserwacji po każdej jeździe w terenie - kawałki brudu przykleiły się do mechanizmu, co groziło poważnym uszkodzeniem.
Twórcy takiego pojazdu wybrali ciekawe podejście do rozwiązania problemu pionowego ruchu koła. Gdy zawieszenie było ściśnięte, łańcuch natychmiast odczepiał się od zębatki, więc amortyzatory i sprężyny… zostały po prostu usunięte jako elementy, które przeszkadzały w głównym zadaniu techniki. Ale motocykl z napędem na wszystkie koła nie stał się z tego mniej wygodny - na nim z niskim ciśnieniem, które całkowicie przejęło funkcje podwozia. Ich zaletą jest również duża szerokość, która zmniejsza specyficzny nacisk na podłoże - dzięki temu pojazdy z napędem na wszystkie koła mogą poruszać się po bagnistej lub bagnistej glebie bez zapadania się.
Wielu motocyklistów będzie ciekawi, że inżynierowie Rokon znaleźli zastosowanie nawet w zagłębieniach wewnątrz felg. Zawierają zapasowy zapas wody i paliwa, który pomoże kierowcy wydostać się z najtrudniejszej sytuacji, nawet w ekstremalnych okolicznościach. Rokon kupuje silniki - firma zawarła umowę o współpracy z japońskim producentem Hondy i amerykańskim koncernem przemysłowym Kohler. Większa moc i niezwykłe parametry dynamiczne nie byłyby dużym atutem dla motocykla zdolnego do poruszania się po bagnie, dlatego jako podstawę wybrano dwucylindrową jednostkę napędową i trzybiegową skrzynię biegów.
Co ciekawe, Rokon od ponad 50 lat stosuje napęd na cztery koła w swoich motocyklach, nie zmieniając układu skrzyni biegów i podwozia. Dopiero stosunkowo niedawno wypuszczono niewielką partię motocykli przystosowanych dla prywatnych właścicieli - różniły się one od opcji opisanej powyżej obecnością dźwigni przedniego koła i napędu opartego na dwóch wałach kardana przechodzących wewnątrz widelca. Modyfikacje bez przedniego zawieszenia dostarczane są armiom dziesięciu krajów, wśród których są Stany Zjednoczone i Izrael.
napęd mechaniczny
Mniej więcej na początku lat 90. narodziły się rowery z napędem na wszystkie koła Christini, które były produkowane przez małą firmę ze Stanów Zjednoczonych. Właściciel przedsiębiorstwa, Steve Christini, wymyślił mechaniczny układ napędowy przedniego koła i opatentował go. Po pewnym czasie przyszło mu do głowy przystosowanie takiego napędu do motocykli, co z powodzeniem zrobił, spędzając około półtora roku na dopracowaniu mechanizmu.
Motocykl 2x2 Christini wykorzystuje długi teleskopowy wał do napędzania przedniego koła, rozpięty między dwoma stożkowymi zębatkami umieszczonymi na piaście i widelcu. Przeniesienie momentu obrotowego na drugi element transmisyjny odbywa się za pomocą małego kardana. Ten układ okazał się bardziej skuteczny niż mechanizm łańcuchowy, ponieważ wał nie brudzi się nawet podczas jazdy w trudnych warunkach terenowych. Jednak jego wadą był wysoki koszt, który ograniczał liczbę nabywców.
Początkowo firma Christini produkowała tylko specjalne zestawy do konwersji do motocykli Hondy i KTM - można je było zainstalować samemu lub skorzystać z profesjonalnych usług montażowych w głównym zakładzie montażowym firmy. Jednak od połowy 2000 roku rozpoczęła się produkcja motocykli własnego projektu. Zainteresowali się różnymi amerykańskimi agencjami wywiadowczymi - od ratowników po wojsko i ośrodki medyczne w odległych obszarach górskich. Obecnie firma produkuje około 1000 motocykli rocznie i nadal produkuje niestandardowe zestawy do konwersji dla innych marek.
Pomysł motocykla z napędem na cztery koła prześladował również rodzimych producentów - już w latach 70. testowano pierwszy terenowy Ural, który został pozbawiony przedniego zawieszenia, które zostało usunięte, aby zainstalować skrzynie biegów w połączeniu z kardanem wał. Jednak ten projekt był zbyt drogi i trudny w utrzymaniu, dlatego postanowiono z niego zrezygnować. Niemniej jednak było wielu entuzjastów, którzy wyposażyli motocykle krajowe w przekładnię z napędem na wszystkie koła - zastosowali podobny schemat z wałem Cardana i bez przedniego zawieszenia.
Jednak rzeczy nie wyszły poza pojedyncze eksperymenty. Ze względu na wysoki koszt pojazdów z napędem na wszystkie koła do serii weszły zupełnie inne motocykle terenowe. Zostały one wyposażone w niezdejmowaną przyczepę boczną, pod którą przechodził wał napędowy, obracając dodatkowe koło. W rzeczywistości pojazd ten był trójkołowym pojazdem z przesuniętym przednim kołem – taki układ zapewniał zwiększoną zdolność do jazdy w terenie i większą niezawodność w porównaniu z modelami z napędem na wszystkie koła. produkowane przez fabrykę Irbit „Ural” i kijowski „Dniepr”.
Współczesne analogi
Istotną wadą wszystkich opisanych powyżej schematów było to, że nie pozwalały na wybór proporcji momentu obrotowego przenoszonego na przednie koło. W rezultacie takie motocykle były trudne w zarządzaniu i mało ekonomiczne, ponieważ straty w skrzyni biegów osiągały bardzo duże wartości. Alternatywny układ zaproponowała firma Yamaha, która pod koniec lat 90. wypuściła model WR450F 2-Trac, oparty na prototypie wyścigowym. Jego główną cechą był całkowity brak mechanicznych elementów napędowych, co pozwoliło uczynić taki system niezawodnym i łatwym w użyciu.
Zastanawiając się, jak zrobić współczesny motocykl z napędem na wszystkie koła, inżynierowie Yamahy wymyślili jedno proste rozwiązanie - przednie koło nie powinno obracać się wałem ani łańcuchem, w kompaktowym silniku hydraulicznym, który można łatwo wbudować w piastę. Z kolei olej trafiał do niego przez linkę, która jest wzmocnionym wężem o dużej wytrzymałości, który może wytrzymać bardzo duże obciążenia. Ciśnienie oleju w układzie napędu na cztery koła motocykla było wytwarzane przez małą pompkę umieszczoną obok skrzyni biegów – była ona napędzana osobnym obwodem. Taki układ umożliwił zautomatyzowanie zmiany rozkładu momentu obrotowego między kołami. Jeśli tylne koło obraca się z normalną prędkością, silnik hydrauliczny pracuje na biegu jałowym, a motocykl pozostaje napędem na tylne koła, jednak przy najmniejszych oznakach poślizgu włącza się pompa, która zapewnia 15% momentu obrotowego do przodu.
Honda wybrała alternatywną trasę – jej prototyp wykorzystywał kompaktowy komutatorowy silnik elektryczny, który również znajdował się w piaście przedniego koła. Do napędzania takiej dodatkowej jednostki zastosowano generator o zwiększonej mocy, który umożliwił zasilanie jednostki o mocy 5 kilowatów za pomocą głównego przewodu elektrycznego. Układ był całkiem udany, ponieważ nawet niewielki luz na drucie pozostawiał swobodę ruchu pionowego koła. Jednak producent był zmuszony z niego zrezygnować, ponieważ silnik elektryczny przegrzewał się przez długi czas - musiał być chłodzony przez 10 minut co pół godziny. Dlatego nie widzieliśmy motocykla Hondy z napędem na wszystkie koła – firma skupiła się na produkcji ciężkich motocykli enduro i crossowych, które stały się jednym z najważniejszych obszarów jej przyszłej pracy.
Czy można kupić motocykl z napędem na wszystkie koła?
Jeśli mówimy o amerykańskim Rokonie i Christini, to można je kupić na całym świecie, ale wysoki koszt poddaje w wątpliwość wykonalność takiego zakupu. Jeśli weźmiemy pod uwagę opłaty podatkowe i celne, to koszt pierwszego wyniesie 25 tys. dolarów, a jego nowocześniejszego odpowiednika – 30 tys. Dużo bardziej realistyczną opcją jest zakup japońskiej Yamahy WR450F 2-Trac, którą szacuje się na około 800 tysięcy rubli. Możesz też kupić używany motocykl, ale będziesz musiał zwrócić baczną uwagę na stan techniczny jego napędu hydraulicznego. Również w Rosji można kupić domowy motocykl z napędem na wszystkie koła, ale w tym przypadku nie otrzymasz żadnych gwarancji jakości i niezawodności sprzętu.
Pomysł stworzenia motocykla z napędem na wszystkie koła nurtował umysły inżynierów na całym świecie od momentu pojawienia się pierwszego motocykla. Historia widziała wiele różnych projektów, w tym napęd na przednie koła, ale niewiele z nich doczekało się produkcji seryjnej.
Czemu? Doświadczeni piloci w zasadzie nie potrzebują napędu na przednie koła – cała szkoła jazdy enduro opiera się na napędzie na tylne koła, a w wyścigach dodatkowe komponenty, które zmniejszają ogólną niezawodność i zwiększają wagę, nie zakorzeniły się. Należy pamiętać, że nawet w klasyfikacji samochodów Dakar od czasu do czasu wygrywają nie pojazdy z napędem na wszystkie koła, ale buggy z napędem na tylne koła.
Ale jeśli nie masz ambicji sportowych, a chcesz wspinać się na motocyklu tam, gdzie nie każdy ATV się dostanie, to napęd na wszystkie koła może być dobrym rozwiązaniem. Wady każdego ATV z napędem na wszystkie koła - złożona konstrukcja, wysokie masy nieresorowane i, z reguły, skromny skok przedniego zawieszenia, kładą kres dużym prędkościom, ale nie wszyscy ich potrzebują, zwłaszcza jeśli celem jest tylko dostać się tam lub baw się dobrze.
Domowy motocykl "Baksan" podczas wyprawy na Elbrus. Zdjęcie - Siergiej Gruzdev
Na świecie istnieje wiele wdrożeń idei przekładni z napędem na cztery koła do motocykla, w taki czy inny sposób próbujących przezwyciężyć główne wady tkwiące w takiej konstrukcji, ale przede wszystkim rozważymy wszystkie seryjne - pojazdy z napędem na koła, które możesz kupić już dziś. Warto jednak wspomnieć o najciekawszych egzemplarzach pojazdów z formułą koła 2x2.
Na przykład w Rosji bardzo popularny jest motocykl Ural z napędem na wszystkie koła. Seryjnie „Ural” z napędem na wszystkie koła nie są produkowane, ograniczają się jedynie do dodatkowego napędu na koło wózka bocznego. Ale rzemieślnicy sami wytwarzają „Ural” z napędem na wszystkie koła: uruchamiają skrzynię biegów tylnej osi i montują ją na widelcu, łączą ją z samochodowym przegubem CV i skrzynią biegów, która pobiera moc ze złącza kardana tylnego koła przez łańcuch.
Klasyczny schemat realizacji napędu na wszystkie koła na motocyklu „Ural”. Zdjęcie - Nemoy
Rzadziej produkty domowej roboty są również budowane z prostszych urządzeń napędzanych łańcuchem. Wykonanie przekładni 2x2 na takich motocyklach jest trudniejsze - trzeba zamontować dodatkową gwiazdę napędową, przeciągnąć drugi łańcuch napędowy przez cały motocykl, dobrać odpowiednią skrzynię kątową, zamontować przegub CV i kolejną skrzynię, a następnie przenieść moment na przednie koło z osobnym łańcuchem. Ponadto konieczne jest wynalezienie nowego widelca z reguły typu równoległobocznego, ponieważ teleskopowy z napędem łańcuchowym nie może działać.
Najbardziej uderzającym przykładem takiego motocykla z napędem na wszystkie koła „zrób to sam” jest Baksan, który wspiął się na szczyt Elbrusa w 2003 roku.
Domowy motocykl z napędem na cztery koła „Baksan” z napędem łańcuchowym i widelcem równoległobocznym chudy
Zachodni inżynierowie idą dalej i próbują poeksperymentować z rodzajem napędu, na przykład używając konstrukcji, w których widelec teleskopowy jest połączony z kardanem o zmiennej długości. Podobny schemat napędu na wszystkie koła jest również stosowany w motocyklach seryjnych, ale porozmawiamy o nich poniżej, ale na razie - zdjęcie jednego z najsłynniejszych napędów na wszystkie koła, choć zbudowanego przez customizatorów.
Napęd na cztery koła w tym rowerze realizowany jest za pomocą kardana, którego długość zmienia się wraz z ruchem widelca. Zdjęcie - Rev "it
Mówiąc o customach nie można nie wspomnieć o firmie Wunderlich, która specjalizuje się w produkcji tuningu i akcesoriów do motocykli. Na wystawę EICMA 2015 producent przygotował turystyczną wersję enduro z napędem na wszystkie koła, wyposażając ją w hybrydową elektrownię będącą połączeniem 125-konnego boksera benzynowego i silnika kołowego o mocy 10 kW z biegiem wstecznym.
Historia BMW z napędem na wszystkie koła była kontynuowana 1 kwietnia 2017 r., kiedy przedstawiciele bawarskiej marki wydał oświadczenie o seryjnej produkcji R1200GS xDrive Hybrid, która jednak okazała się żartem.
Oprócz dość powszechnych konstrukcji opisanych powyżej, pojawiają się też dość szalone rozwiązania, na przykład australijski Drysdale Dryvetech 2×2×2. To nie pomyłka, w nazwie są tak naprawdę trzy dwójki: oprócz napędu na wszystkie koła urządzenie ma też oba skręcające się koła. Taka konstrukcja była możliwa dzięki temu, że ten motocykl z napędem na cztery koła nie ma w ogóle uniwersalnych przegubów ani łańcuchów, a jedynie węże, przez które pompa hydrauliczna napędza płyn, wprawiając w ruch koła. Kierowanie jest obsługiwane w ten sam sposób.
Jeśli chodzi o seryjne motocykle z napędem na wszystkie koła, motocykle 2x2 są budowane w Europie i USA, aw Rosji jest jednocześnie kilku producentów. Pierwszym masowo produkowanym motocyklem z napędem na wszystkie koła był amerykański Rokon, który wszedł na linię montażową pod koniec lat 60. i nadal jest poszukiwany na całym świecie. Łańcuch napędu na przednie koła i silnik o pojemności 208 cm3 nie przyczyniają się do rekordów prędkości, ale w przeciwieństwie do innych, najwyższa wersja Rokona jest wyposażona w wyjątkowe koła.
1973 Rokon Trail Breaker z unikalnymi felgami. Zdjęcie - Zabytkowy motocykl
Tak, nie są instalowane we wszystkich wersjach, ale tylko w topowym Rokon Trail-Breaker, ale żaden konkurent nie ma takiej cechy: felgi to kanistry na pół etatu, do których można wlewać paliwo. Lub, jeśli są puste - z pływakami, dzięki którym motocykl ma dobry zapas wyporności i w razie potrzeby może przepłynąć rzekę. Takie urządzenie nie jest tanie - ponad 450 tysięcy rubli, ale warto. Ten sam Rokon oferuje prostsze wersje, na przykład model Ranger z silnikiem 160 cm3 można kupić za 435 000 rubli.
Nowoczesna modyfikacja pojazdu terenowego Rokon Trail-Breaker. Zdjęcie - Rowerowy Świat
Innym seryjnym motocyklem z napędem na cztery koła, który za życia stał się prawdziwą legendą, jest Yamaha WR450F 2-Trac. Rower, który został wypuszczony w 2004 roku, był przepowiadany przez dziennikarzy na wielką przyszłość i został nazwany niemal rewolucją w świecie pojazdów dwukołowych, ale niestety nowość nie zakorzeniła się. Gwoździe do trumny enduro z napędem na wszystkie koła napędzała zarówno wysoka cena, prawie dwukrotnie wyższa od ceny odpowiednika z napędem na tylne koła (2-Trac nie był oficjalnie dostarczany do Rosji, ale sami entuzjaści przywieźli pojazdy z Europy za bajeczne 16 000 €) oraz politykę japońskiego producenta, który wypuścił rewolucyjną limitowaną edycję motocykla. Jednak nadal istnieje teoretyczna możliwość zakupu tego modelu.
Yamaha WR450F 2-Trac - bajka się spełniła
Z inżynierskiego punktu widzenia Yamaha WR450F 2-Trac była i pozostaje wybitnym przedstawicielem swojej klasy: podczas gdy tylne koło było napędzane łańcuchem, moment obrotowy był przenoszony na przednie koło hydraulicznie. I choć przekładnia motocykla nie była w pełni napędem na wszystkie koła, ale, jak to modne we współczesnych samochodach, załączała się automatycznie, gdy tylne koło się ślizgało, te 15% momentu obrotowego, jaki zastosował na przednie koło, zachwyciło każdego, kto miał szczęście wystarczy, by jeździć na tej bestii.
Napęd na przednie koła łączy Yamaha 2-Trac łączy się, gdy tylne koło się ślizga
Pojazd terenowy jest wykonany niezwykle prosto i niezawodnie: nie ma zawieszeń, silnik pochodzi z generatora, dwa biegi, a jedyny hamulec tarczowy jest zainstalowany nie na kołach, ale na skrzyni biegów. Ale w najbardziej nagiej konfiguracji Tarusa kosztuje tylko 115 000 rubli, a w topowej, z silnikiem Hondy, reflektorem i elektrycznym rozrusznikiem, 140 000 rubli. I nie ma znaczenia, że ze względu na brak TCP takim motocyklem nie można jeździć po drogach, ale można go szybko zdemontować i włożyć do bagażnika kombi.
Krajowy producent oferuje dobrą alternatywę dla Rokona za rozsądne pieniądze
Firma produkuje również motocykle z napędem na wszystkie koła.
Sergey VETROV, Kachkanar
Region Swierdłowska, fot. autor
Kiedy jechałem Uralem przez bród, przednie koło wpadło między dwie kłody i utknęło. Wyciągnięty, oczywiście, - pomogli życzliwi ludzie. I już na brzegu pomyślałem: gdyby przednie koło jechało, motocykl sam by się wyrwał!
Trening
Wałek kickstartera ingerował w przyszły projekt i wycinałem go równo z szlifierką. Teraz silnik uruchamia zwykły rozrusznik elektryczny z nowych motocykli Irbit. Ale nie zainstalował go w zwykłym miejscu - z boku, gdzie również będzie przeszkadzał. Zamontowano go na górze, nad środkiem gearboxa. Nad rozrusznikiem umieściłem domową obudowę filtra powietrza (z wkładem filtrującym z Zhiguli). Aby silnik był łatwy do uruchomienia w zimnych porach roku, zamontowałem akumulator o pojemności 35 Ah.
Jednostka napędowa
Przyspawałem koło zębate „Iżewsk” z 18 zębami do widelca, który jest zamontowany na wale wyjściowym skrzyni biegów. Zrobiłem płytkę, wzdłuż której brzegów przyspawałem „szkło” do łożysk - teraz jest w nie włożony główny wał napędowy. Z prawej krawędzi tego bloku przyspawałem „szkło”, w którym zainstalowałem koło zębate wyjściowe (4. bieg) ze skrzyni biegów „Iżewsk” z własnym łożyskiem wałeczkowym i 18-zębową zębatką. Wewnątrz przekładni tylny koniec wału głównego obraca się swobodnie. Ta część jest wykonana na podobieństwo prawej połowy wału wejściowego skrzyni biegów „Iżewsk”. Na jego wielowypustach umieściłem koło zębate 2-4 biegów (również „Iżewsk”). Przesuwając go po wypustach, można sprzęgać jego krzywki i koło zębate wyjściowe - włączać lub wyłączać napęd. I nie ręcznie: przekładnia porusza dźwignią elektromagnesu, a jej przełącznik znajduje się na kierownicy. Aby włączyć napęd, zatrzymaj motocykl i wciśnij przycisk. Dogodnie! Odciąłem zęby kół zębatych jako niepotrzebne i wypolerowałem powierzchnię na której były. Teraz przesuwają się po nim uszczelki olejowe, chroniąc mechanizm przed zabrudzeniem. Kolejne „szkło” zostało przyspawane do przedniej krawędzi bloku (wzdłuż motocykla), w którym umieścił dwurzędowe łożysko kulkowe z tylnej osi Uralu.
Ten blok został zamocowany na kołkach mocowania silnika. Napięcie łańcucha 24 ogniw można regulować, instalując podkładki o pożądanej grubości między klockiem a ramą motocykla na kołkach. Wałem główny włożyłem w „okulary” i zabezpieczyłem go dwoma nakrętkami z jednej strony, az drugiej zamontowałem na nim zewnętrzny przegub CV z auta Oka. Naprawiłem go tak samo jak krzyżak jest mocowany do standardowej tylnej osi - ten sam klin, ta sama nakrętka z gwintem lewoskrętnym. Przegub CV wchodzi do dławnicy, która znajduje się w „szkle” przed dwurzędowym łożyskiem kulkowym.
Dopasowanie
Po naprawieniu zmontowanej konstrukcji pociągnąłem łańcuch - wszystko się udało: główny wał obraca się swobodnie, układ przełączający działa. Ale podczas montażu lewego cylindra spotkałem się z faktem, że wał opierał się o żebra chłodzące cylindra. Musiałem je trochę przyciąć.
Straty wyniosły około 50 cm2. Ale nie zauważyłem, żeby układ chłodzenia dużo stracił. Jednocześnie lekko wygiąłem rurę wydechową lewego cylindra - żeby nie kolidować z wałem na zmianę w lewo.
Oś przednia
Pozostaje przymocować tylną oś Ural do przedniego koła. Wziąłem końcówki tylnego wahacza, przyspawane do piór przedniego widelca. (Starałem się wypełnić wszystkie wymiary do lądowania, podobnie jak w przypadku tylnego koła.) Obróciłem pokrywę skrzyni biegów osi o 47° tak, aby jej trzpień „patrzył” w stronę wału. Zamocowałem krzyż i elastyczne sprzęgło na trzonku. Z drugiej strony sprzęgło było połączone z przerobioną zwrotnicą, która zawiera łożysko, piastę i inny przegub CV z samochodu Oka, również zewnętrzny. Zwrotnica była sztywno przymocowana do lewej nogi przedniego widelca. Ta część projektu jest potrzebna, aby podczas obracania kierownicy wał nie dotykał koła. W "granacie" zamontowałem i zabezpieczyłem półoś pierścieniem ustalającym. Jest to rura o przekroju kwadratowym, w której druga półoś przeciwległego SHRUS, o przekroju kwadratowym, przesuwa się wzdłużnie. Kompensuje to zmianę długości wałka, gdy kierownica jest skręcona i przedni widelec jest aktywowany.
Domowy filtr powietrza z wkładem filtrującym „Zhiguli”.
wyniki
Wszystkie jednostki napędu na przednie koła zostały zaprojektowane w taki sposób, aby maksymalnie uprościć montaż i demontaż mechanizmu. Aby usunąć napęd, wystarczy wysiłek jednej osoby, a zajmie to nawet pół godziny. Jeśli chcesz wrócić na swoje miejsca – spędzisz około godziny. Udało nam się utrzymać takie same kąty skrętu, chociaż muszę przyznać, że „granaty” przy maksymalnych kątach działają do granic możliwości.
Część mocy silnika zużywana jest na obrót innej skrzyni biegów. Ale wbrew oczekiwaniom prędkość maksymalna nie spadła. Chociaż zużycie paliwa znacznie wzrosło: jeśli standardowa konfiguracja zużywa 8 litrów na 100 km, to z napędem na przednie koła -10,5 litra. Co nie dziwi: łączna waga elementów dodatkowych, nie licząc rozrusznika elektrycznego i dużego akumulatora, wyniosła 21 kg.
Większość części wykonałem dosłownie „na kolanie”, więc ich dokładność i ułożenie pozostawiają wiele do życzenia. Podczas letniej eksploatacji wykryto usterkę – należy zabezpieczyć mechanizm załączania napędu przed zabrudzeniem, więc teraz dopasowuję zgrabną obudowę. Mimo to urządzenie przejechało już bez awarii około 5000 km i pomyślnie przeszło testy w IMZ. Co więcej, fabrycznie porównywano go z motocyklem, na którym został zainstalowany: napęd na przyczepę boczną z blokadą mechanizmu różnicowego, gumą z mocniejszymi występami i mocniejszym silnikiem. Mój nie poddał się mu, „uzbrojony po zęby”, w zdolnościach przełajowych! A jakie byłyby wyniki, gdybym również samodzielnie zamontował napęd na wózek inwalidzki Irbit?
Budziła mnie nadzieja, że IMZ podejmie się produkcji Urala z moimi ulepszeniami, ale specjaliści z fabryki powiedzieli, że Ural jest już drogi, a dodatkowe jednostki sprawią, że będzie jeszcze droższy. Jestem pewien, że taka maszyna będzie miała swojego nabywcę.
Mechanizm napędu przedniego: 1 - przekładnia tylnego mostu Ural; 2 - kawałki tylnego wahadła są przyspawane do piór przedniego widelca; 3 - kardan; 4 - gumowe sprzęgło; 5 - obrotowa pięść; 6 - „szkło” z łożyskiem dwurzędowym; 7 - przegub CV; 8 - pylniki stawowe CV; 9 - rura „kwadratowa”; 10 - płyta; 11 - blok kół zębatych do włączania przedniego napędu; 12 - Irbit widelec gumowego sprzęgła z gwiazdką „Iżewsk”; 13 - łańcuch; 14 - nakrętka; 15 - okładka; 16 - gwiazdka „Iżewsk”; 17 - elektromagnes włączania napędu; 18 - wał główny; 19 - wspornik; 20 - klin; 21 - półoś "kwadratowa"; 22 - przerobiona dźwignia sprzęgła.
Źródło materiału: magazyn MOTO
Motocykl BMW z napędem na wszystkie koła andriusscott napisał 4 stycznia 2016 r.
Motocykl terenowy BMW R 1200 GS cieszy się zasłużonym szacunkiem wśród motocyklowych podróżników na całym świecie. Ale nawet przy tak wspaniałej technice zdarzają się sytuacje, w których standardowe 125 koni napędzających tylną oś nie wystarcza już do ruszenia ciężkiej jednostki o masie własnej 260 kg. Co robić, pchać?
Niemiecka firma Wunderlich, która od dawna zajmuje się produkcją akcesoriów do dwukołowych pojazdów BMW, zaproponowała wyjście - koło silnikowe.
Wunderlich X2 Posiada zainstalowany na przedniej osi trakcyjny silnik elektryczny włoskiego Evolta o mocy 10 KM (7,6 kW), który w połączeniu ze standardowym silnikiem spalinowym pozwala z powodzeniem pokonywać odcinki terenowe, oszczędzając właściciela od niepotrzebnej pracy fizycznej.
Silnik elektryczny może również pracować autonomicznie, pozwalając na poruszanie się z prędkością do 20 km/h do przodu i 3 km/h w trybie wstecznym. 
Niestety praca ta jest nadal koncepcją, a szczegóły projektu, w szczególności pojemność baterii i sukces koordynacji pracy obu elektrowni, pozostały za kulisami.
Próby stworzenia motocykla z napędem na wszystkie koła podejmowano już wcześniej, ale jak dotąd pozostało jedyne seryjne wcielenie Yamaha WR450F 2-Trac produkowany od 2004 roku.
System 2-Trac umożliwił, gdy tylne koło się ślizgało, połączenie przedniego koła za pomocą pompy hydraulicznej, przenosząc na nie do 15% przyczepności. 
Motocykl pokazał się z dobrej strony, w tym z rajdu Paryż-Dakar, ale podobnie jak inny rewolucyjny projekt - GTS1000 wyposażony w przednie zawieszenie dźwigniowe, nie odniósł większego sukcesu. 
Nabywca masowy nieufnie podchodzi do innowacji.
Być może przynajmniej tym razem pomysł się uchwyci
