Niewiele silników wysokoprężnych może pochwalić się tak solidnymi „osiągnięciami” jak YaMZ-238. Ten silnik stał się „sercem” wielu tysięcy ciężarówek MAZ, KrAZ, Ural znanych wszystkim i wszystkim; ciągniki „Kirovets” i „ChTZ”; łączy „Dona” i „Polesie”. Jak również duża ilość wszelkiego rodzaju wysokospecjalistycznego sprzętu, łodzie, elektrownie dieslowskie. YaMZ-238 jest niezwykle niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu, co zapewniło mu „długą karierę wątrobową”: silnik wprowadzony do serii na początku lat 60. nadal zjeżdża z linii montażowej Zakładu Motoryzacyjnego w Jarosławiu. Pomimo tego, że w asortymencie zakładu pojawiło się dużo bardziej nowoczesnych „następców”.

W sumie w chwili obecnej asortyment zakładu, określony w aktualnym oficjalnym cenniku na stronie YaMZ, obejmuje 25 różnych modyfikacji silnika YaMZ-238. Wiele wersji z turbodoładowaniem (seria DE, do wywrotek i ciężarówek, ciągniki siodłowe MAZ, KrAZ, Ural; ciągniki i ciężarówki do przewozu drewna) zostało sfinalizowanych zgodnie ze standardami Euro-2. W sumie ogólna lista modyfikacji tego silnika ma 86 pozycji.

Modyfikacje YaMZ 238

Przeprojektowano również wysokociśnieniową pompę paliwową i wał korbowy. Asortyment zakładu obejmuje modele YaMZ-238 z kołami zamachowymi do montażu sprzęgieł dwutarczowych lub jednotarczowych; z prawym sterowaniem (na zamówienie z RPA) i innymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, na potrzeby każdej konkretnej techniki. Silniki serii YaMZ-238 / Euro-1 Turbo są zmodyfikowane Euro-0. Cechą ich konfiguracji jest montaż wymiennika ciepła ciecz-olej, sprzęgła wentylatora oraz kanałów powietrznych do chłodnicy powietrza doładowującego montowanych bezpośrednio na silniku. Silniki YaMZ-238 / Euro-2 Turbo serii DE były wynikiem dalszej modernizacji turbodoładowanego YaMZ-238. Silniki tej serii otrzymały zmodernizowaną nowoczesną wysokociśnieniową pompę paliwową. ICE YaMZ 238 otrzymał wiele modyfikacji i zastosowania w gamie motoryzacyjnej. Tak więc, zgodnie z dokumentacją techniczną producenta, zastanówmy się, jaki zakres modeli i modyfikacje ma silnik G8: 235 KM. (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND3. 235 KM (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND6. 240 KM (177 kW) przy 2100 obr./min, 882 N * m (90 kgf * m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238 (podstawa). 250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND4. 250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND7. 280 KM (206 kW) przy 2100 obr./min, 1029 Nm (105 kgf m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238PM. 290 KM (184 kW) przy 2000 obr./min, 1128 Nm (115 kgf m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK. 300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND5. 300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND8. 320 KM (235 kW) przy 2100 obr./min, 1117 Nm (114 kgf m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238FM. 330 KM (243 kW) przy 2000 obr./min, 1225 Nm (125 kgf m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK. 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238D. 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238DE. 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1274 Nm (130 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-238DE2. 330 KM (243 kW) przy 1900 obr./min, 1274 Nm (130 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6582. 360 KM (265 kW) przy 1900 obr./min, 1570 Nm (160 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7512. 400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1715 Nm (175 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7511. 400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6581. 420 KM (309 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7513.

Urządzenie silnika YaMZ-238

Blok cylindrów, skrzynia korbowa, głowica cylindrów

Głowice cylindrów silnika YaMZ-238 są czteroblokowe, odlane z żeliwa szarego z polerowaną powierzchnią i pierścieniowymi rowkami. Połączenie gazowe głowicy, bloku i tulei cylindrowych uszczelnione jest pojedynczą uszczelką z 19 elementami uszczelniającymi. Głowice cylindrów zawierają zawory dolotowe i wydechowe ze sprężynami, wahacze zaworów, wahacze i wtryskiwacze. Gniazda zaworów wlotowych wykonane są ze specjalnego gatunku żeliwa, a gniazda zaworów wylotowych ze specjalnego stopu żaroodpornego. Siedziska i metalowo-ceramiczne tuleje cylindryczne są finalnie przetwarzane podczas ich wciskania w głowicę. Typ silnika - czterosuwowy, z zapłonem samoczynnym Liczba, układ cylindrów - 8, w kształcie litery V, kąt pochylenia - 90 Kolejność działania cylindrów - 1-5-4-2-6-3-7-8 Średnica cylindra, mm - 130 Skok tłok, mm - 140 Pojemność skokowa wszystkich cylindrów, l - 14,86 Stopień sprężania (obliczony) - 16,5 Moc znamionowa silnika wysokoprężnego YaMZ-238, kW (KM) - 176 (240) Prędkość obrotowa wału korbowego przy mocy znamionowej, obr./min - 2100 Maksymalny moment obrotowy , Nm (kg/cm) - 833 (90) Obroty wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, obr/min, nie więcej niż - 1250-1450 Obroty biegu jałowego wału korbowego, obr/min - 550-650 Metoda mieszania - Wtrysk bezpośredni . Komora spalania - Pojedyncza komora w tłoku. Blok cylindrów YaMZ-238 - Odlewany razem z górną częścią skrzyni korbowej. Wykładziny butli - typu mokrego. Głowice cylindrów - Dwie, po jednej na każdy zespół cylindrów. Wał korbowy - kuty, z przykręcanymi przeciwwagami, powierzchnie czopów utwardzane ogrzewaniem HDTV Liczba łożysk wału korbowego - 5 Łożyska główne - ślizgowe, z wymiennymi wkładkami. Łożyska korbowodów - ślizgowe, z wymiennymi wkładkami. Tłoki YaMZ-238 - Wykonane ze stopu aluminium. Sworznie tłokowe — typ pływający, ruch osiowy ograniczony pierścieniami osadczymi. Korbowody - dwuteownik, tuleje z brązu wprasowane są w głowice górne. Koło zamachowe - Posiada wieniec zębaty do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Wałek rozrządu - wspólny dla obu rzędów cylindrów, napędzany zębatką. Szczelina między zaworem a popychaczem, mm - 0,25 - 0,3

Samochody, na których zainstalowano YaMZ-238

Silnik YaMZ 238 jest uważany za legendę w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Przez ponad pół wieku produkcji jednostka napędowa wykazała się niezawodnością i łatwością naprawy. Za te cechy zakochał się w kierowcach. Warto zauważyć, że YaMZ, zarówno 238, jak i 236, były często eksportowane w dużych ilościach. Na przykład Chiny zamawiają silniki tej serii do swoich ciężkich ciężarówek, ponieważ tylko BELAZ i Caterpillar mogą konkurować z YaMZ, ale są one znacznie droższe niż ich krajowe odpowiedniki.

Przegląd właściwości technicznych silnika wysokoprężnego YaMZ-238

Silniki YaMZ-238 to ośmiocylindrowe modele czterosuwowych silników wysokoprężnych.

Silniki wysokoprężne YaMZ-238 mają wiele różnych modyfikacji, które różnią się głównie konfiguracją i dostosowaniem wyposażenia paliwowego.

Silniki wysokoprężne YaMZ-238 są przeznaczone do montażu w ciężkich pojazdach, ciągnikach, wywrotkach i pociągach drogowych takich zakładów jak MAZ, Kraz, Uralaz.

Parametry techniczne i charakterystyka silnika YaMZ-238

Typ silnika - czterosuwowy, z zapłonem samoczynnym

Liczba, układ cylindrów - 8, w kształcie litery V, kąt pochylenia - 90

Kolejność zapłonu cylindra - 1-5-4-2-6-3-7-8

Średnica cylindra, mm - 130

Skok tłoka, mm - 140

Objętość robocza wszystkich cylindrów, l - 14,86

Stopień kompresji (obliczony) - 16,5

Moc znamionowa silnika wysokoprężnego YaMZ-238, kW (KM) - 176 (240)

Częstotliwość obrotów wału korbowego przy mocy znamionowej, obr./min - 2100

Maksymalny moment obrotowy, Nm (kg / cm) - 833 (90)

Częstotliwość obrotu wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, obr./min, nie więcej niż - 1250-1450

Prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym, obr/min - 550-650

Metoda mieszania - Bezpośredni wtrysk.

Komora spalania - Jednokomorowa w tłoku.

Blok cylindrów YaMZ-238 - Odlewany razem z górną częścią skrzyni korbowej.

Wykładziny butli - typu mokrego.

Głowice cylindrów - Dwie, po jednej na każdy zespół cylindrów.

Wał korbowy - kuty, z przykręcanymi przeciwwagami, powierzchnie czopów utwardzane ogrzewaniem HDTV

Liczba łożysk wału korbowego - 5

Łożyska główne - ślizgowe, z wymiennymi wkładkami.

Łożyska korbowodów - ślizgowe, z wymiennymi wkładkami.

Tłoki YaMZ-238 - Wykonane ze stopu aluminium.

Sworznie tłokowe — typ pływający, ruch osiowy ograniczony pierścieniami osadczymi.

Korbowody - dwuteownik, tuleje z brązu wprasowane są w głowice górne.

Koło zamachowe - Posiada wieniec zębaty do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika.

Wałek rozrządu - wspólny dla obu rzędów cylindrów, napędzany zębatką.

Szczelina między zaworem a popychaczem, mm - 0,25 - 0,3

Układ smarowania silnika YaMZ-238

Układ smarowania silnika YaMZ-238 jest mieszany. Pod ciśnieniem łożyska główne i korbowodowe wału korbowego, łożyska wałka rozrządu, tuleje górnych głowic korbowodów, tuleje wahaczy, tuleja przekładni pośredniej pompy olejowej, łożyska baryłkowe drążków, tuleje popychacza są smarowane.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa i regulator prędkości są wyposażone w smarowanie obiegowe z układu smarowania silnika.

Koła zębate, łożyska toczne i krzywki wałka rozrządu są smarowane rozpryskowo.

Pompa olejowa - zębata, dwusekcyjna.

Ciśnienie w układzie olejowym, kPa (kgf/cm2)

Przy prędkości nominalnej - 400-700 (4-7)

Przy minimalnej prędkości biegu jałowego nie mniej niż - 100 (1,0)

Układ chłodzenia oleju YaMZ-238 - Chłodnica oleju zainstalowana na zewnątrz silnika.

Filtry oleju - Dwa - pełnoprzepływowe, z wymiennym wkładem filtracyjnym i dokładnym czyszczeniem - odśrodkowe, z napędem strumieniowym. Dozwolone jest zainstalowanie filtra zgrubnego zamiast pełnoprzepływowego.

Ciśnienie otwarcia zaworów układu smarowania YaMZ-238, kPa (kgf / cm2):

Reduktor ciśnienia pompy oleju - 700-800 (7,0-8,0)

Zawór bezpieczeństwa sekcji chłodnicy pompy oleju - 100-130 (1,0-1,3)

Zawór różnicowy - 520-560 (5.2-5.6)

Zawór obejściowy filtra oleju zgrubnego - 180-230 (1,8-2,3)

Pełnoprzepływowy zawór obejściowy filtra oleju - 200-250 (2,0-2,5)

Układ zasilania silników spalinowych YaMZ-238

Wyposażenie do zasilania paliwem - Oddzielny typ.

Pompa zalewania paliwa - tłokowa, z ręczną pompą zalewania paliwa.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa YaMZ-238 - Ośmiotłoczkowa.

Tłoki - typ szpuli, średnica 10 mm, skok 11 mm

Kolejność działania sekcji pompy paliwa to 1-3-6-2-4-5-7-8

Numeracja sekcji — strona napędu

Regulator prędkości – odśrodkowy, wszystkie tryby

Regulowany kąt wyprzedzenia wtrysku, stopnie - 15

Sprzęgło wyprzedzenia wtrysku - automatyczne, odśrodkowe

Dysze YaMZ-238 - typu zamkniętego, z opryskiwaczami wielopoziomowymi

Ciśnienie początkowe wtrysku, MPa (kgf/cm2) - 22,6+0,8 (230+8)

Filtry paliwa - Dwa filtry zgrubny i dokładny z wymiennymi wkładami filtracyjnymi. W pokrywie filtra dokładnego zamontowana jest dysza obejściowa.

Filtr powietrza - Inercyjny-olejowy lub suchy.

Układ chłodzenia silnika YaMZ-238

Układ chłodzenia silnika YaMZ-238 - Płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa; wyposażony w urządzenie termostatyczne do utrzymania stałego reżimu termicznego silnika.

Pompa wody - odśrodkowa, napędzana paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.

Wentylator - Shestilopastny, z napędem zębatym.

Sprzęgło silnika YaMZ-238

Model - YaMZ-238 lub YaMZ-182

Typ - Dwutarczowy, suchy, cierny, z obwodowym układem dociskowych sprężyn śrubowych.

Liczba sprężyn dociskowych - 28.

Skrzynia biegów dvs YaMZ-238

Model - YaMZ-236N

Typ - Mechaniczny, trójdrożny, pięciobiegowy, z synchronizatorami na biegu drugim trzecim i czwartym piątym

Sprzęt elektryczny YaMZ-238

Generator G-273V2 lub 1322.3771 - Trójfazowy synchroniczny na prąd przemienny, z wbudowanym prostownikiem. Prąd maksymalny, A - 50.

Znamionowe napięcie wyprostowane, V - 28.

Rozrusznik - 25.3708-01, prąd stały, wzbudzenie sekwencyjne, z napędem elektromagnetycznym. Znamionowa moc rozruchowa, kW, przy C20 / 182 Ah - 8,2.

Podczas obsługi silnika YaMZ-238 monitoruj odczyty oprzyrządowania i urządzeń sygnalizacyjnych.

Temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić od 75-100C. Nie zaleca się pracy silnika pod pełnym obciążeniem przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 50 ° C, ponieważ pogarsza to spalanie paliwa, produkty niepełnego spalania kondensują się na ściankach tulei, zużycie tulei i pierścieni tłokowych gwałtownie wzrasta, a sprawność silnika zmniejsza się.

Podczas pracy dozwolony jest krótkotrwały wzrost temperatury chłodziwa do 105C.

Ciśnienie oleju w ciepłym silniku YaMZ-238 powinno wynosić 400-700 kPa (4-7 kgf / cm2) przy 2100 obr./min i nie mniej niż 100 kPa (1,0 kgf / cm2) przy minimalnej prędkości biegu jałowego wału korbowego.

Po długotrwałej eksploatacji silnik może pracować przy ciśnieniu oleju w układzie smarowania co najmniej 300 kPa (3,0 kgf/cm2) przy prędkości znamionowej i co najmniej 50 kPa (0,5 kgf/cm2) przy minimalnej prędkości wału korbowego.

W samochodzie z silnikiem YaMZ-238 świecenie lampki sygnalizacyjnej po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury wskazuje na zanieczyszczenie i zwiększoną rezystancję wkładu filtra oleju gruboziarnistego, otwarcie zaworu obejściowego i dopływ niefiltrowanego oleju do system smarowania, co jest niedopuszczalne.

Dopuszcza się żarzenie sygnalizatora podczas uruchamiania silnika na zimnym oleju oraz podczas rozgrzewania.

Docieranie silnika następuje w ciągu pierwszych 50 godzin pracy. W tym okresie zaleca się unikanie pełnych obciążeń i wysokich prędkości obrotowych silnika.

W okresie docierania części zespołu cylinder-tłok, koła zębate, łożyska i inne części są docierane równomiernie w celu zmniejszenia ich późniejszego zużycia, a zużycie oleju jest ustabilizowane.

Przeciążenie w tym okresie niekorzystnie wpłynie na docieranie części i spowoduje skrócenie żywotności silnika.

Podczas pracy silnika YaMZ-238 w okresie docierania dopuszcza się wypuszczanie mieszanki paliwowo-olejowej przez układ wydechowy, powstawanie plam olejowych w miejscach uszczelnień dławnicy nie wpływających na zużycie oleju, w połączeniach układu zasilania paliwem, smarowania i chłodzenia wydzielanie pojedynczych kropel płynu chłodzącego lub jego mieszanki ze smarowaniem przez spust pompy wodnej, tworzenie się oddzielnych kropel oleju i odprowadzanie kondensatu przez odpowietrznik, bez zakłócania normalna praca silnika.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Konserwacja układu paliwowego silnika wysokoprężnego D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Operacje montażowe dla podstawowych elementów silnika ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

Silnik YaMZ 238

Charakterystyka YaMZ-238

Niezawodność, problemy i naprawa YaMZ-238

Seria YaMZ-238 została wprowadzona do produkcji w 1962 roku i zastąpiła YaAZ-206. Silnik ten ma 8-cylindrowy blok żeliwny w kształcie litery V, o kącie pochylenia 90 °, z żeliwnymi mokrymi wkładkami i przesunięciem rzędów cylindrów względem siebie o 35 mm. Wewnątrz bloku, na 5 podporach, zamontowany jest kuty wał korbowy o skoku tłoka 140 mm i średnicy czopów głównych 110 mm i średnicy czopów korbowodów 88 mm, same korbowody są stalowe i ich długość wynosi 265 mm. Do tych silników zastosowano odlewane aluminiowe tłoki o średnicy 130 mm i wysokości 100 mm, średnica sworznia tłokowego wynosiła 50 mm.

Blok cylindrów pokryty jest dwiema głowicami żeliwnymi po 8 zaworów każda. Zawory wlotowe o średnicy 61 mm, zawory wydechowe o średnicy 48 mm, średnica trzpienia 12 mm.
Tutaj zastosowano napęd zębaty wałka rozrządu, a sam wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów i poprzez popychacze, stalowe pręty i stalowe wahacze uruchamia zawory. Charakterystyka wałka rozrządu: faza 246/266, wznios 13,5 mm.
Regulacja zaworu w YaMZ-238 (turbo i atmosferyczne) odbywa się po każdych 500 godzinach pracy (w razie potrzeby). Luzy zaworowe zarówno na wlocie, jak i wydechu wynoszą 0,25-0,3 mm. Kolejność regulacji to 1-5-4-2-6-3-7-8, taka sama jak kolejność działania cylindrów (zarówno turbodoładowanych, jak i wolnossących).
Silniki te wykorzystują bezpośredni wtrysk paliwa z wysokociśnieniową pompą paliwową 80-30 (w YaMZ-238M2) lub z innymi pompami (szczegóły dotyczące modyfikacji opisano poniżej).
Ciśnienie w dyszy 261 - 230 kgf / cm 2; dysze 267 - 270 kgf / cm 2.
Ciśnienie oleju na ciepłym silniku powinno mieścić się w zakresie 4-7 kgf / cm2 (dotyczy to zarówno turbosprężarki, jak i atmosfery).

Oprócz opcji atmosferycznych wyprodukowano również te z turbodoładowaniem, których lista nie ma granic. Poniżej wymieniono główne różnice między nimi.

Ten silnik miał pokrewną serię YaMZ-236.

Wydanie 238. trwa teraz, ale są one zastępowane bardziej przyjaznymi dla środowiska YaMZ-7511 i YaMZ-658.

Modyfikacje YaMZ 238 i ich różnice

1. YaMZ-238AK - analog YaMZ-238M2 zgodnie ze standardami Euro-0, który był przeznaczony do łączenia Don, Kuban, Chersonets, Slavutich i Palesse FS60. Moc 235 KM przy 2000 obr/min moment obrotowy 932 Nm przy 1300-1500 obr/min. Żywotność silnika przed remontem wynosi 8000 godzin.
2. YaMZ-238AM2 - wersja YaMZ-238M2 o mocy 225 KM. przy 2100 obr/min moment obrotowy 825 Nm przy 1250-1450 obr/min. Klasa ekologiczna - Euro-0, a jej zasób to 8000 godzin.
Stoi na MoAZ-6014 i 6442.
3. YaMZ-238B - turbodoładowany silnik na bazie YaMZ 238M2, w którym zastosowano turbosprężarkę TKR 100. Zainstalowano tu zmodyfikowany wałek rozrządu o następujących cechach: faza 240/266, dysze 261-13, inny wał korbowy, jego tłoki, pompa 807-40. Silnik spełnia normę Euro-0.
Możesz go spotkać na VPR-02, VPRS-02 i 03; MAZ-5336 i 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 i 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 i 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 i 5423; CHETRA T20, EK400 i REM25. Zasób silnika - 450 tys. Km.
4. YaMZ-238BV - analog 238BL, ale z pompą wtryskową 807-40. Zainstalowany w GT-TM, GT-TMS i MGSH521M1. Zasób - 8000 godzin.
5. YaMZ-238BE - ten sam YaMZ-238B, ale z wbudowanym wymiennikiem ciepła ciecz-olej i zmodyfikowanymi układami chłodzenia i smarowania. Tutaj zastosowano pompę wtryskową YAZDA 807-50, dysze 261-13 i turbinę TKR 122. Ciśnienie doładowania wynosi 0,93 bara. Moc 300 KM przy 2000 obr/min moment obrotowy 1180 Nm przy 1200-1400 obr/min. Silnik spełnia wymagania Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - silnik z innym wałem korbowym i korbowodami, z tulejami wystającymi 1,6 mm ponad powierzchnię bloku, z innymi tłokami (wysokość 85 mm), średnica sworznia tłokowego zwiększa się do 52 mm. Również tutaj zastosowano głowicę cylindrów z rowkami pierścieniowymi, wysokociśnieniową pompę paliwową YaZDA 173-20, wtryskiwacze 267-01, wałek rozrządu o fazie 233/272 i kolejny gruboziarnisty filtr paliwa. Moc pozostała bez zmian, a moment obrotowy wzrósł do 1274 Nm przy 1100-1300 obr./min. Ta opcja spełnia normy Euro-2.
7. YaMZ-238BK - silnik do kombajnów Polesie, spełniający normy Euro-0. Wyposażony jest w turbinę TKR-100 oraz wysokociśnieniową pompę paliwową 805-40. Wersje 238BK-3 wykorzystują dwie turbiny K27-49. Zasób takiego silnika to 8000 godzin.
8. YaMZ-238BL - ten sam 238B, ale z wysokociśnieniową pompą paliwową 801-50, z głęboką skrzynią korbową i innym napędem wentylatora. Moc zwiększona do 310 KM przy 2100 obr/min moment obrotowy 1177 Nm przy 1200-1400 obr/min. Znalezione na MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - silnik turbodoładowany do MoAZ 7529 z turbiną TKR 100-16. Moc 260 KM przy 2000 obr/min moment obrotowy 1080 Nm przy 1200-1400 obr/min. Zasób - 8000 godz.
10. YaMZ-238VM - analog YaMZ-238M2 z inną miską olejową. Przeznaczony do MT-LB. Służy do remontu 5000 godzin.
11. YaMZ-238GM2 - ten sam YaMZ238M2, ale z inaczej dostosowanym paliwem (TNVD 809-20). Moc zmniejszona do 180 KM przy 1700 obr./min. Występuje w koparkach EO-412, 511, 512, 522 i sprzęcie wiertniczym BM-2501. Żywotność 5000 godzin.
12. YaMZ-238D - ten sam 238B, ale pod punktem kontrolnym YaMZ 202 iz wysokociśnieniową pompą paliwową 806-40. Zasób ICE - 450 tys. Km.
Stoi na ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 i 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 i 7133.
13. YaMZ-238DE - ten sam YaMZ-238BE, ale z wysokociśnieniową pompą paliwową YAZDA 806-50 i ciśnieniem doładowania 1,08 bara. Moc zwiększona do 330 KM przy 2100 obr/min moment obrotowy 1225 Nm przy 1200-1400 obr/min. Silnik jest zgodny z klasą środowiskową Euro 1 i można go znaleźć w pojazdach MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 i kombajnach Polesie. Deklarowany zasób to 800 tys. Km.
14. YaMZ-238DE2 - ten sam 238BE2, ale z wysokociśnieniową pompą paliwową YAZDA 173-30. W porównaniu do 238DE moc pozostała bez zmian, moment obrotowy osiągnął 1274 Nm przy 1100-1300 obr./min. Tutaj klasa ekologiczna została podniesiona do Euro 2, a zasób to 800 tys. km.
Taki silnik spalinowy znajduje się w KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, a także w MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6427, 6422
15. YaMZ-238DI - ten sam 238B, ale z turbiną K36-30 i pompą wtryskową 803-30.
16. YaMZ-238DK - silnik kombajnowy dla Don 680M, analog YaMZ-238BK, ale moc została zwiększona do 330 KM. przy 2000 obr/min moment obrotowy 1225 Nm przy 1300-1500 obr/min.
17. YaMZ-238IM2 - silnik do elektrowni Diesla AD-100 i DGU-100, jego zasób to 25 000 godzin.
18. YaMZ-238KM2 - analog YaMZ-238M2, ale przystosowany do pracy w pojazdach MoAZ-1405, 740 i KhTZ 181. Moc 190 KM przy 2100 obr/min moment obrotowy 687 Nm przy 1250-1450 obr/min. Zasób ICE - 8000 godzin.
19. YaMZ-238L - silnik wielopaliwowy do KrAZ-260M. Wyposażony jest w turbinę TKR-11 i pompę 801-11.
20. YaMZ-238M2 - silnik, który zastąpił YaMZ-238M w 1988 roku, jego klasa środowiskowa to Euro 0. Silnik jest na ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 i 6014.
21. YaMZ-238MS - opcja dla północnych szerokości geograficznych.
22. YaMZ-238N - silnik turbo z pompą wtryskową 804-21 i TKR 11, moc 300 KM przy 2100 obr/min moment obrotowy 1078 Nm przy 1500 obr/min.
23. YaMZ-238ND3 - turbodoładowany silnik oparty na 238B, który nie ma tłoków chłodzonych olejem i wymiennika ciepła ciecz-olej. Zainstalowano tu turbinę TKR 11 i wysokociśnieniową pompę paliwową 805-30, a silnik spełnia wymagania Euro 0. Zasób silnika silnika wynosi 8000 godzin. Moc 235 KM przy 1700 obr/min moment obrotowy 1108 Nm przy 1100-1400 obr/min. Jest silnik do K-700, 702, 703 i DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - silnik z turbodoładowaniem z wymiennikiem ciepła ciecz-olej oparty na 238ND3. Jest wysokociśnieniowa pompa paliwa 805-40, a klasa środowiskowa to Euro 0. Znajduje się na K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 i Chetra-60. Zasób silnika to 8000 godzin, a jego moc to 250 KM. przy 1900 obr/min moment obrotowy 1108 Nm przy 1100-1400 obr/min.
25. YaMZ-238ND5 - silnik turbo na bazie 238B-1. Został wyposażony w wysokociśnieniową pompę paliwową 805-50, jej generator, skrzynię korbową, koło pasowe wału korbowego i miał zasób 8000 godzin. Moc silnika 300 KM przy 1900 obr/min moment obrotowy 1280 Nm przy 1100-1400 obr/min. Umieścili go na K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - silnik turbodoładowany do Euro-1, opracowany na podstawie YaMZ-238DE. Różni się od silnika macierzystego generatorem, skrzynią korbową, kołem zamachowym, pompą 805-60 i zasobem 10 000 godzin, moc 235 KM. przy 1700 obr/min moment obrotowy 1108 Nm przy 1100-1400 obr/min. W K-740 był silnik.
27. YaMZ-238ND7 - wersja 250 KM przy 1900 obr/min moment jest taki sam. Stosowana jest tutaj pompa 805-70, a ten silnik spalinowy jest instalowany w ciągnikach Kirovets i T15.01, a także w TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model z pompą 805-80 o mocy 300 KM przy 1900 obr/min moment obrotowy 1280 Nm przy 1100-1400 obr/min. Ta opcja jest na Kirovets i przechodzi do remontu 10 000 godzin.
29. YaMZ-238NP - silnik stworzony na bazie 238ND2 i wyróżnia się dyszą turbiny i generatorem.
30. YaMZ-238PM - silnik turbo z turbiną TKR9 o mocy 280 KM. przy 2100 obr/min moment obrotowy 1029 Nm przy 1500 obr/min. Zastąpiony przez 238B.
31. YaMZ-238FM - ten sam 238PM, ale z dyszami olejowymi, moc wzrosła do 320 KM. przy 2100 obr/min moment obrotowy 1118 Nm przy 1500 obr/min. Silnik został zastąpiony 238D.

Awarie YaMZ-238

1. Silnik się nagrzewa. Przyczyną przegrzania jest często brudny grzejnik, pompa lub termostaty. Sprawdź, a najprawdopodobniej problem będzie tutaj. Jeśli nie, musisz spojrzeć na uszczelkę głowicy cylindrów i stan głowic pod kątem pęknięć.
2. Prędkość pływania. Powodem jest pompa wtryskowa, trzeba sprawdzić jak jest wyregulowana i wyregulować obroty biegu jałowego śrubą z tyłu. Innym powodem jest powietrze w układzie paliwowym.
3. Nie rozwija rozpędu. Trzeba sprawdzić jak jest skonfigurowana pompa, wymienić filtry i przyjrzeć się układowi paliwowemu.
4. Drganie przy niskich prędkościach. W takim przypadku należy zacząć od paliwa (pompa, wtryskiwacze itp.) oraz od zapłonu.
5. Troit. Być może przyczyną jest brak paliwa i trzeba zwrócić uwagę na pompę wtryskową, filtry paliwa, dysze lub przewody.
6. Przeciągnięcia lub starty i przeciągnięcia. Sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza, zobacz filtry paliwa, pompę, czasem coś obcego może dostać się do zbiornika.
7. Pukanie w silniku. Przyczyny mogą leżeć w dyszach, pompie, zapłonie, zaworach, pierścieniach, wkładkach; Musisz otworzyć silnik i spojrzeć.
8. Dym:
- biały dym- być może masz wodę w zbiorniku lub płyn chłodzący dostający się do cylindrów przez uszczelkę lub pękniętą głowicę cylindrów.
- czarny dym- trzeba zredukować paliwo na pompie wtryskowej dolną śrubą mocy, najprawdopodobniej jest przekręcona na maksimum.
- niebieski dym Prawdopodobnie masz oparzenie olejem.
9. Wibracje. Przyczyny są zwykle w kole zamachowym, w zapłonie, w mocowaniach silnika, w wale napędowym, być może wał korbowy nie jest wyważony.
10. Nie zacznie. Przyczyny należy szukać we wtryskiwaczach i pompie.
11. Pęknięcia w głowicy cylindrów. Typowa usterka dla tych silników spalinowych powstaje na zworki międzyzaworowej, ale na szczęście ten problem można spróbować rozwiązać, istnieje wiele firm, które są gotowe do przywrócenia głowicy.

Mimo dużej listy różnych usterek jest to bardzo niezawodny i trwały silnik. YaMZ-238, z odpowiednią opieką i konserwacją, ma w praktyce zasób 800-900, a nawet 1 milion km.

Numer silnika YaMZ-238

Numer znajduje się w obszarze koła zamachowego po lewej stronie.

Strojenie silników YaMZ-238

Jak zainstalować turbinę

Aby przekształcić zwykły atmosferyczny 238 w turbosprężarkę, możesz zostawić standardowe tłoki, możesz obejść się bez dysz olejowych, po prostu umieść turbinę TKR 36-87 z kolektorami z YaMZ-7511, spuść olej i doprowadź olej do turbiny, włóż opryskiwacze 261, wyreguluj pompę wtryskową i napęd tak, jak jest. Możesz więc uzyskać 280-300 KM. Będzie jeździł nawet przez lata bez problemów, ale dla większej niezawodności lepiej wymienić tłoki na 238B.

W Rosji i krajach sąsiednich istnieje wiele gałęzi przemysłu produkujących duże i małe ciężarówki, autobusy, sprzęt budowlany i rolniczy. Każdy potrzebuje nowoczesnych silników wysokoprężnych o długim cyklu życia, spełniających normy Euro-5 i wyższe. Dokładnie taki, jakiego jutro zażąda zmotoryzowana Europa i kraje Unii Celnej.

DLA WSPARCIA

Firma motoryzacyjna Yaroslavl podjęła ryzykowny krok - stworzenie silnika wysokoprężnego zdolnego konkurować z najlepszymi modelami światowymi. W tym celu w połowie lat zerowych zaproszono jako partnera wiodącą europejską firmę inżynieryjną AVL. A kilka lat później wspólnymi siłami stworzyli nową serię rzędowych cztero- i sześciocylindrowych silników YaMZ‑530 o pojemności skokowej 1,1 litra na cylinder (taka sama dla liderów, np. Cummins, Iveco , Volvo i Renault), które posiadają zaawansowane wskaźniki określonej mocy i zużycia paliwa.

SCHEMATYCZNY

Schemat został wybrany niżej. Do średniej wielkości silników wysokoprężnych o niskich obrotach wału korbowego (3200 obr./min na ograniczniku) - czego potrzebujesz. Silnik okazał się kompaktowy: ponieważ w głowicy nie ma wałków rozrządu, jest niski i wąski. Nie musiałem płodzić długiej jazdy na czas. Zmniejszona masa części wirujących. Konstrukcja stała się niezawodna, trwała i cicha. Wszystkie ważne elementy są napędzane przez koła zębate z tylnego końca wału korbowego, co minimalizuje drgania skrętne.

Najważniejszym punktem serii YaMZ-530 jest system odwróconego chłodzenia. Woda nie płynie jak zwykle z dołu do góry, ale z góry na dół. Najpierw do najgorętszej części silnika - głowicy, a potem do cylindrów. Wydajność chłodzenia jest najwyższa, podobnie jak termiczna stabilność wymiarowa. Możesz łatwo wymusić dowolną modyfikację YaMZ‑530.

Wkładki silnika są mokre. W przypadku przenośnika są to niepotrzebne operacje, ale zapewnione jest równomierne chłodzenie cylindrów i wysoki zasób zespołu cylinder-tłok. Przy wymianie - bez nudnych i naprawczych wymiarów, od razu wartość nominalna! A zasób powinien przekraczać milion kilometrów.

Komponenty nie są tanie, ale najlepsze. Osprzęt paliwowy - Bosch, grupa tłoków - Federal-Mogul, blok cylindrów - Fritz Winter. Nawet krakersy zaworowe i wkładki są markowe - Mahle.

Nowe turbodiesle są chętnie sprzedawane do wszystkich naszych fabryk samochodów. Wśród kupujących są MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Są chętnie zamawiane do maszyn budowlanych, elektrowni, a nawet statków.

NA AUTOMATYCE

Kiedy opuszczałem nową fabrykę do produkcji silników wysokoprężnych YaMZ-530, było już ciemno. Zauważyłem, że produkcja również pogrążyła się w ciemności. Czy maszyny zatrzymały się o zachodzie słońca?

Wręcz przeciwnie, tempo nie zwolniło ani na sekundę. Światło na przenośniku nie jest szczególnie potrzebne, ponieważ prawie wszystkie złożone operacje są zautomatyzowane.

Detale toczone, szlifowane, montowane i skręcane przez maszyny i roboty znanych firm - Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Zapewnią odpowiednią jakość w każdym świetle.

Valentin FOMIN, dyrektor ds. rozwoju Avtodiesel OJSC

Zdolność projektowa nowego przedsiębiorstwa wynosi 40 000 silników rocznie. Możesz rozbudować do 80 tys. W 2014 roku wyprodukowaliśmy 6300 silników, aw tym roku planujemy montaż 9000 silników Diesla. Klienci są zadowoleni zarówno z ceny, jak i możliwości silnika.

Silniki YaMZ-238D, a także ich modyfikacje i wyposażenie, są zgodne z normami środowiskowymi Euro-0, są przeznaczone do montażu w pojazdach MAZ, KrAZ, MZKT; pojazdy specjalne BAZ; maszyna zrywkowa JSC „Kurganmashzavod”; żuraw do układania rur firmy OJSC Promtractor; maszyny gąsienicowe JSC Kalugaputmash, JSC Kirov Machine Plant 1 maja; jednostki ZAO Tiumeń-sudokomplekt o obniżonej wartości oleju napędowego.

Główna charakterystyka

Typ silnika: diesel, 8-cylindrowy, V-cylindrowy, czterosuwowy, z zapłonem samoczynnym, wtrysk bezpośredni, turbodoładowany, chłodzony cieczą.

Silniki mogą być wyposażone w przystawkę odbioru mocy.

Specyfikacje