გაძლიერება მხრის. პოზიტიური ბერკეტი

თანამედროვე მანქანებს უფრო დახვეწილი და მაღალი ხარისხის შასი აქვთ, რომლებიც უნდა აკმაყოფილებდეს როგორც კომფორტის, ასევე სპორტულ შესაძლებლობების მოთხოვნებს, და, განსაკუთრებით, სპეციალურ ხარისხში, ტრანსპორტის უსაფრთხოების მოთხოვნებს.

იმისთვის, რომ უზრუნველყოს შასის სათანადო მოთხოვნები მთელი “ცხოვრების მანქანა”, ისევე როგორც შესაძლო ავარიების შემდეგ, დღეს შესანიშნავი შესაძლებლობები არსებობს შასის გეომეტრიის შესამოწმებლად და არასწორი პარამეტრების გასწორებისთვის.

შასი არის კავშირი მანქანასა და საავტომობილო გზაზე. ორივე ძალა, რომელიც მოქმედებს ბორბლის ტარების ზედაპირზე და წევის ძალები, ისევე როგორც კუთხის კუთხიდან წარმოქმნილი გვერდითი გაყვანის ძალები, შასის საშუალებით გადადიან მანქანაში ბორბლების საშუალებით.

შასი ექვემდებარება ბევრ ძალასა და მომენტს. მანქანების მზარდი სიმძლავრე, ისევე როგორც მათი კომფორტის და უსაფრთხოების მოთხოვნების გაზრდა იწვევს შასისათვის მოთხოვნების მუდმივ ზრდას.

როდესაც თქვენ "შეწუხდებით" რემონტით, ბორბლების ზომების შესახებ ექსპერიმენტებით ან ახლად დაყენებული სუსპენზიის რეგულირებით, შეიძლება აღმოჩნდეთ უხერხულობა, რომლის შესახებ შეიძლება არც კი გსმენიათ - სავარაუდოა, რომ გაშვებული მკლავის რადიუსი შეიცვლება. ამ "ნივთს" შეუძლია სერიოზული გავლენა მოახდინოს თქვენი მანქანის მართვაზე.

შეჩერების მოქმედების, ბორბლების ადგილმდებარეობის და მისი გეომეტრიის შემუშავების ყველა ფაქტორის მკაფიო და სრულყოფილი გაგების გარეშე, შეცდენაში შეცდომა ადვილია, რაც საბოლოოდ თქვენს ავტომობილს გაუარესდება, ვიდრე ადრე. ამავე დროს, საკმაოდ რთულია იმ მომენტის დაჭერა, როდესაც მოხდა სამწუხარო ზედამხედველობა.

ზოგადი თვალსაზრისით მხრის სხივი   - ეს არის მოუხერხებელი, თითქმის მითიური გარემო, რომელიც სადღაც დგას ძირითადი კორექტირების ზღვარზე, მაგალითად, კამერზე, ოფსეტზე და ბორბლის ზომაზე. სინამდვილეში, ეს განისაზღვრება იმ წერტილის ადგილმდებარეობის მიხედვით, როდესაც შეჩერების ცენტრის გავლით წარმოსახვითი ხაზი გადის ვერტიკალურ ხაზს, რომელიც გადის ბორბლის ცენტრში, ეს ორი ხაზი სადმე შეხვდება. მნიშვნელოვანია, რომ ეს კუთხე გამოითვალოს მანქანაზე დატვირთვის გარეშე. ინჟინრების მიერ ჩატარებული გათვლებისთვის, ეს ძალზე მნიშვნელოვანია.

ყურადღება მიაქციეთ საჭესთან შედარებით უფრო დიდი შეჩერების კუთხეს.

ზოგადად, მხრის რადიუსის სამი ძირითადი ვარიანტი არსებობს:

თუ ორი ხაზი კვეთს საბურავის საკონტაქტო პაჩზე გზის გასწვრივ, ასეთ მანქანას არ გააჩნია მხრის სხივი.

თუ ხაზები კვეთს საკონტაქტო ადგილის ქვემოთ, თეორიულად მიწისქვეშ, მაშინ ამას ეწოდება გაშვებული მხრის პოზიტიური რადიუსი.

როდესაც ორივე ხაზი ერთმანეთთან კონტაქტის პაჩზე ახლავს თან, ეს არის უარყოფითი მხრის მხარი.

ამ პარამეტრების მიხედვით, მათ შეუძლიათ სერიოზულად იმოქმედონ იმაზე, თუ როგორ მართავს მანქანას, აჩქარებს და აჩერებს. სხვადასხვა დიზაინის ღერძის დატვირთვა და დისკის კონფიგურაცია მოითხოვს სხვადასხვა პარამეტრებს, რომლებიც გამოითვლება დიდი ხნით ადრე, სანამ ინჟინრები დაიწყებენ სასურველი გატარების მახასიათებლების განხორციელებას. დიახ, ავტომობილების მწარმოებლებს ბევრი რთული სამუშაო აქვთ და ეს ეტაპი მხოლოდ ერთ-ერთი მათგანია. შეჩერებაში შეცვალეთ მხოლოდ ერთი პარამეტრი და დაიწყეთ ჯაჭვური რეაქცია, რამაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს თქვენი მთავარი მიზნის უარყოფა.

გამშვები მხრის რადიუსი ეხება შეჩერებასა და ბორბლების ღერძს შორის ფარდობრივ კუთხეს

ნულოვანი რადიუსით, საერთო რწმენაა, რომ ამ პარამეტრს შეუძლია ავტომობილმა წინა ნაწილში ოდნავ არასტაბილური იგრძნოს, როდესაც კუთხეში მიდის და მკვეთრად დამუხრუჭების დროს.

მეორეს მხრივ, სტაციონარული, საჭე ჩართვისას, თქვენ უნდა ჩართოთ საკონტაქტო ადგილი, რომელიც მაქსიმალურად არის გავრცელებული გზის ზედაპირზე, რაც მეტ ძალისხმევასა და საბურავის ტარებას მოითხოვს. დღეს მანქანებზე ასეთი გარემო (ნულოვანი მხრით) ძალიან იშვიათია. ცოტათი მეტ-ნაკლებად, მაგრამ ნულიც არაა.

თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეცვალოთ ნულოვანი პარამეტრი. მაგალითად, "გახანგრძლივება" ბორბლები shims- ით ან დააინსტალირეთ სრულად რეგულირებადი Coilovers და რადიუსი შეიძლება გახდეს პოზიტიური. ეს გამოიწვევს საბურავის "ნაკაწარს" ადგილზე მიტანისას, არათანაბარ აცვიათ და შეამცირებს მისი მომსახურების ხანგრძლივობას. პოზიტიური მხრის მქონე მანქანას შეუძლია მოიქცეს არაპროგნოზირებადი გზაზე: საჭე შეიძლება გაუმკლავდეს გზას, როდესაც მოძრაობს დარღვევები, ხოლო კუთხის დაყენებისას, იქმნება „ხელშესახები მომენტი, რომელიც ხელს უშლის ერთგვაროვან მოძრაობას“.

ამ პარამეტრის დადებითი ასპექტი უკანა წამყვანი მანქანებისთვის არსებობს. მათთვის ეს პარამეტრი სასარგებლოა იმისთვის, რომ დაეხმაროთ წინა ბორბლების მოძრაობას წინ მიმართულებით, მაშინაც კი, როდესაც საჭეს გაათავისუფლებთ. გამოიყენება სპორტულ მანქანებში და მოდის სტანდარტული ორმაგი სურვილის შეჩერების დიზაინის უმეტესობა.

Volkswagen Scirocco წინა ღერძი

მხრის დადებითი რადიუსი არ უწყობს ხელს დამუხრუჭებას, თუ რაიმე მიზეზის გამო, სხვადასხვა ძალა მოქმედებს ავტომობილის მხარეებს შორის. მაგალითად, თუ მარცხენა ბორბალს ნაკლები წევა აქვს და ABS სისტემა არ აძლევს მათ მაქსიმალურ ძალისხმევას. ამ შემთხვევაში, მანქანა შეეცდება ბორბლების მიმართულებით გადატრიალება მაღალი ძალაუფლებით.

მხრის უკიდურესი დადებითი რადიუსი შეიძლება იყოს ძალიან მძიმე, იმდენად, რომ ის მართლაც სიცოცხლისუნარიანი იყო მხოლოდ ძველ მანქანებზე, ძალიან თხელი საბურავებით.

ჩვენს უმეტესობას აქვს უარყოფითი მხრის რადიუსი ჩვენს მანქანებზე, რადგან ის ტენდენციაა ხელი შეუწყოს MacPherson- ის strut შეჩერების პარამეტრებს. ეს ეხმარება ავტომობილების მართვას წინა ბორბლები უფრო სტაბილურად მოიქცნენ გზაზე, რაც კარგია კუთხის დასაყენებლად და ავტომობილების საერთო მართვისთვის, თუ, ვთქვათ, უცებ ერთი წინა საბურავი ბინა ჰქონდა. კიდევ ერთი მოსახერხებელი ”გვერდითი მოვლენა” არის ის, რომ თუ მანქანის ერთ მხარეს ბორბლით წყალში შეფრინდებით, უარყოფითი რადიუსი იმუშავებს მანქანის ბუნებრივი გადაადგილების წინააღმდეგ, რაც შეამცირებს საშიში მონაკვეთის გავლის შედეგებს.

უარყოფითი მხრის რადიუსი უფრო უსაფრთხოა აquaplaning- ის დროს

სუსპენზიის უარყოფითი მხრის დაყენება ყველაზე უსაფრთხო ვარიანტია. ეს (დახვეწა) საშუალებას გაძლევთ შექმნათ გარკვეული ძალისხმევა, რაც შეამცირებს მძღოლის უნებლიე მოძრაობის მიმართულებით შეცვლის ნებისმიერ უნარს, რაც პოზიტიური პარამეტრის შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს.

მძღოლი მართავს მანქანას. წინ არის დაბრკოლება. ის შენელდება, მაგრამ მუხრუჭები ”სხვანაირად” იღებენ ”. უმეტეს შემთხვევაში, ეს განსხვავება თითქმის წარმოუდგენელია. მაგრამ ძალიან მკვეთრი დამუხრუჭებით (სურათი 1), მანქანა ისვრის მხარეს, შეიძლება მხოლოდ ნახევარი მეტრია, ან შემოაქვს და ... უბედური შემთხვევა. ეს ხშირად წარმოიქმნება იმითაც, რომ მანქანაში ერთი მხარის ბორბლები დამუხრუჭების დროს ყინულზე, ტალახზე ან წყალზე ხდებოდა.

რა კავშირი აქვთ ამ შემთხვევებს? ზოგადი ფაქტია, რომ მარჯვენა და მარცხენა მხარის ბორბლები სხვადასხვა პირობებში დაეცა გადაადგილების წინააღმდეგობის ძალების შესაბამისად. და, რა თქმა უნდა, ამ განსხვავებულმა პირობებმა "პროვოცირება" მოახდინა მანქანის დრიფტი ან სპონტანური შემობრუნება, რომელსაც მძღოლს ყოველთვის არ აქვს დროულად შეცვალოს დრო.

თვითმმართველობის დაცვა თაღლითობისგან

ყველა თანამედროვე მოდელს აუცილებლად აქვს ორი დამოუკიდებელი სქემა ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკზე (იხ.). იმის უზრუნველსაყოფად, რომ სამუხრუჭე მოქმედება და, შესაბამისად, უსაფრთხოებაც შენარჩუნდეს, აუცილებელია, რომ მინიმუმ ერთი წინა საჭე მუხრუჭმა იმუშაოს ნებისმიერი გაუმართაობისთვის. ამ მიზეზით, ორმაგი წრეების ყველაზე იაფი და მარტივი - ცალკეული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკის დიაგონალური სქემა - ფართოდ გავრცელდა. მაგრამ მასზე გადასვლამ დიზაინერებს აიძულა დააყენოს "თავდაცვის ზომები" წინა შეჩერებისა და გამაძლიერებელი მოწყობილობების პარამეტრების გეომეტრიულ ურთიერთობაში. ეს ღონისძიება არის უარყოფითი მხრის მხარი.

რამდენიმე სიტყვა თავად ტერმინის შესახებ. გაშვებული მხრის (ნახ. 2) არის მანძილი საბურავის საკონტაქტო წერტილს Г – სა და გზის წერტილს შორის. B. ეს მიუთითებს გზის კვეთაზე იმ წარმოსახვითი ღერძი გაგრძელების გზაზე, რომელიც გადის ორმაგი სურვილის ძვლის წინა სუსპენზიის ზედა და ქვედა ბურთულების სახსრების ცენტრებში. თუ GW სეგმენტი მდებარეობს სატრანსპორტო საშუალების ტრასაზე (ნახ. 2 ა), იგი დადებითად ითვლება. თუ წინა სუსპენზიაში ნაწილების განზომილებების გარკვეული კომბინაციის გამო, GW სეგმენტი გადის გარეთ, მაშინ მხრის მხრის r ითვლება უარყოფითად (ნახ .2 ბ).

ახლა ვნახოთ, რა ხდება, როდესაც მანქანის მუხრუჭები აქვს დიაგონალური ცალკეული სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური წამყვანი წრე. დავუშვათ, რომ ერთი სქემები (ვთქვათ, წინა და უკანა მარცხენა ბორბლის დამუხრუჭების სერვისის შენარჩუნება) მწყობრიდან გამოდის. პედლის დაჭერისას, წინა მარცხენა და უკანა მარჯვენა ბორბალი დამუხრუჭებულია (სურათი 3). გზისთან კონტაქტის წერტილებში წარმოიქმნება სამუხრუჭე ძალები, შესაბამისად Ftp და Ftz.

ინერციის ძალის გამო, Fnt- მა გამოიყენა, რომელიც მხარზე უვლის ტვირთის ცენტრს, მხრის ტოლი ნახევარზე, დაიწყებს მანქანის წინა მხარეს მარცხენა საჭეს. იგი მხოლოდ მცირე ზომით განეიტრალდება FT- ის ძალის მომენტში, გადატრიალდება მანქანა საპირისპირო მიმართულებით დამუხრუჭებული უკანა მარჯვენა ბორბლის გარშემო. ცალკე განვიხილავთ ძალას Ftp. ეს გაცილებით დიდია ვიდრე Ftz (დამუხრუჭების დროს ძალაუფლების წონის გადანაწილების გამო), შესაბამისად, ძალების მოქმედების გამარტივებისთვის, პირობითად ვიგულისხმებთ, რომ მხოლოდ ერთი წინა საჭე მუხრუჭდება, ხოლო ინერციის ძალა ბრუნავს მანქანას მის გარშემო. მაგრამ დაახლოებით იგივე სქემა წარმოიქმნება ნებისმიერი სქემით, და მაშინაც კი, თუ დისკი მთლიანად მოემსახურება, მაგრამ აპარატის ერთი მხარის ბორბლები ეშვება, როდესაც სამუხრუჭეზე შეფუთეთ, ადჰეზიის დაბალი კოეფიციენტით (ყინულოვანი, თოვლიანი, სველი) ან ერთ – ერთი წინა ბორბლის საბურავის შესვენების შემთხვევაში. ამავე დროს, ამ მიმართულების შენარჩუნება ძალიან რთულია, ზოგჯერ კი შეუძლებელი. გარდა ამისა, აქ გამაგრილებელი ბორბლები მიტრიალებენ იმ მიმართულებით, სადაც დამუხრუჭების ძალა შეიძლება განხორციელდეს ადჰეზიის მაღალი კოეფიციენტის გამო, რაც მკვეთრად ზრდის ავტომობილის შემობრუნებას.

მოდით მივმართოთ ლეღვის. 4. დამუხრუჭებისას, საჭე ბრუნავს „pin” - ის, წარმოსახვითი ღერძის AB– ის მიმართ, სამუხრუჭე ძალის Ftp– ის გავლენის ქვეშ.

საჭე შემცირდა თითქმის ნულამდე

ტრადიციული დადებითი პოზიტიური მხრის (სეგმენტი GV ნახ .4 ა) შემთხვევაში, მომენტი Mt ჩნდება, მოქმედებს იმავე მიმართულებით, როგორც Mie მომენტი, რომელიც იქმნება ინერციის ძალის მიერ Fn მხარზე, ტოლია ბილიკის ნახევარზე.

თუ წინა ბორბლების შეჩერებას ვაშენებთ ისე, რომ გაშვებული მხარი უარყოფითად იქცეს (VG სეგმენტი ნახ .4 ბ), მაშინ ამ მხრის პროდუქტი Ftp- ით გამოყენებული ძალის მქონე გზის საშუალებით, გზის დაშვების დროს, მისცემს მომენტს MT მოქმედებს საპირისპირო მიმართულებით. და განეიტრალება იგი.

უარყოფითი და დადებითი მოძრაობის მქონე მხრებზე სატრანსპორტო საშუალებების შედარებითი ტესტების დროს, დამუხრუჭება განხორციელდა 80 კმ / სთ-ის საწყისი სიჩქარით, ბორბლის საკეტის არარსებობის შემთხვევაში და საჭე გამოვიდა. დიაგონალზე წამყვანი წრის ერთ-ერთი კონტურა ხელოვნურად დაიხურა. დადებითი გაშვების მხრის მოდელში, ბრუნვის კუთხე შედარებით მოძრაობის საწყისი მიმართულებით იყო 140–160 °, მნიშვნელოვანი გვერდითი გადაადგილებით. და დიზაინში უარყოფითი გაშვების მხრის მოდელს ჰქონდა გარდამტეხი კუთხე 15-17 ° -ის ფარგლებში, ანუ პრაქტიკულად არ გამოირჩეოდა საწყისი ტრაექტორიიდან. ეს აშკარა მტკიცებულებაა უარყოფითი გაშვების მხრის უდავო უპირატესობისაგან ავტომობილის ასიმეტრიული დამუხრუჭებით.

განსაკუთრებით საინტერესოა ამ თვალსაზრისით ტესტის მონაცემები იმ ძალის ან სიდიდის სიდიდის შესახებ, რომელიც მძღოლმა უნდა მიმართოს საჭეს, რათა მანქანა დამუხრუჭების დროს სასურველ ტრაექტორიაზე იყოს. ამისათვის საჭირო საჭის მომენტი, რომელსაც აქვს დადებითი წრე მხარი, აღწევს დაახლოებით 130 კგ / სმ, ანუ, საჭის რადიუსით 20-25 სმ, მძღოლმა უნდა გამოიყენოს 5-6 კგ-ზე მეტი ძალის ძალა. უარყოფითი გაშვების მხრის მანქანაში, საჭეზე საჭეზე მომენტი იმავე პირობებში უმნიშვნელოა და მერყეობს ნულის გარშემო. ამ შემთხვევაში, საჭის ტრაექტორიის რეგულირება მძღოლს არანაირ სირთულეებს არ იწვევს.

ეშვება დამუხრუჭების დროს - 10 ჯერ ნაკლები

ეს უარყოფითი მხრის უარყოფითი გავლენაა, რაც ზრდის უსაფრთხოებას დამუხრუჭების დროს სწორი გზის შენარჩუნებით, ან როდესაც ერთ მხარეს ბორბლები ეშვება გზის მოლიპულ მონაკვეთზე.

და რამდენად დიდი შეიძლება იყოს ნეგატიური გატეხვა მხრის? ძალიან დიდმა ღირებულებამ შეიძლება გამოიწვიოს საჭის სტაბილიზაციის თვისებების გაუარესება, რაც ანაზღაურდება, შესაბამისად, მეფის პინის გრძივი მიდრეკილების გაზრდით. მაგრამ ამგვარი „ანაზღაურება“, თავის მხრივ, გაზრდის გამაძლიერებელ ძალას, რაც არასასურველია. ამიტომ, უმეტესობისთვის მანქანებისთვის, უარყოფითი გამშვები იარაღის ღირებულება 2-დან 10 მმ-მდეა, უკიდურეს შემთხვევაში კი 18 მმ-ს აღწევს (როგორც ეს Audi-80- ზე ხდება). მეორე უკიდურესი არის მოდელები, რომელზეც მხრის ნული მოქმედებს (Mercedes-Benz).

ამ გზით მხრის გაშვება (Scrub Radius)   არის მანძილი სწორი ხაზის გასწვრივ იმ წერტილიდან, რომლის დროსაც ბორბლის ბრუნვის ღერძი კვეთს გზის სავალ ნაწილს, და ბორბლის და გზის საკონტაქტო ადგილის ცენტრს (ავტომობილის დატვირთულ მდგომარეობაში). გარდატეხისას, ბორბალი "გადის" მისი ბრუნვის ღერძის გარშემო ამ რადიუსის გასწვრივ.

ეს შეიძლება იყოს ნულოვანი, პოზიტიური და უარყოფითი (სამივე შემთხვევა მოცემულია ილუსტრაციიდან).

  ათწლეულების განმავლობაში, მანქანების უმეტესობამ შედარებით მხარის პოზიტიური მნიშვნელობები გამოიყენა. ამან შესაძლებელი გახადა პარკინგის დროს საჭეზე ძალისხმევის შემცირება შედარებით ნულოვანი მოძრავი მხრის საშუალებით (რადგან საჭე ეშვება, როდესაც საჭე ჩართულია, და არა მხოლოდ ბრუნავს ადგილზე) და ძრავის ნაწილში გაათავისუფლებს ადგილს ბორბლების "გარეთ" გადაადგილებით.

ამასთან, დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ პოზიტიური მხარი შეიძლება საშიში იყოს - მაგალითად, როდესაც ასრულებს ერთი მხრიდან ბორბლები მონაკვეთის მონაკვეთზე, მთავარი გზიდან განსხვავებული ადჰეზიის კოეფიციენტი, ერთი მხარის მუხრუჭების უკმარისობა, ერთი საბურავის პუნქცია ან საჭის დარღვევა იწყება ”ცრემლის” ხელიდან ”. იგივე ეფექტი შეინიშნება დიდი პოზიტიური მხრის შემოტრიალებით და გზაზე ნებისმიერი უხეშობის გავლისას, მაგრამ მხრის გაკეთება საკმაოდ მცირე ზომის იყო, ისე რომ ნორმალური მართვის დროს ის უხილავი დარჩებოდა.

სამოცდაათიანი და ოთხმოციანი წლებიდან დაწყებული, ავტომობილების სიჩქარის გაზრდით და, განსაკუთრებით, MacPherson- ის შეჩერების გავრცელებით, რაც ტექნიკური საშუალებით ამის შესაძლებლობას ადვილად იძლევა, ნულოვანი ან თუნდაც ნეგატიური მოძრავი იარაღის მქონე მანქანები დიდი რაოდენობით დაიწყეს. ეს ამცირებს ზემოთ აღწერილი საშიშ ეფექტებს.

მაგალითად, "კლასიკური" ვაზის მოდელებზე, წამყვანი მხარი დიდი პოზიტიური იყო, "ნივა" VAZ-2121- ზე, მოძრავი ფრჩხილით უფრო კომპაქტური სამუხრუჭე მექანიზმის გამო, იგი შემცირდა თითქმის ნულამდე (24 მმ), ხოლო წინა წამყვანი ოჯახის LADA Samara- ს მხარზე ხელი უკვე შემოვიდა. უარყოფითი. Mercedes-Benz- ს ზოგადად უპირატესობა მიენიჭა ნულოვანი შესვენების მხრებით მის უკანა წამყვანი მოდელებზე.

მოძრავი მკლავი განისაზღვრება არა მხოლოდ შეჩერების დიზაინით, არამედ ბორბლის პარამეტრებით. ამიტომ, არასამთავრობო ქარხნის „დისკების“ არჩევისას (ტექნიკურ ლიტერატურაში მიღებული ტერმინოლოგიის თანახმად, ამ ნაწილს უწოდებენ) "ბორბალი"   და შედგება ცენტრალური ნაწილისგან - წამყვანი   და გარე, რომელზეც საბურავი ზის - რგოლი) ავტომობილისთვის, მწარმოებლის მიერ მითითებული დასაშვები პარამეტრების დაცვა უნდა მოხდეს, განსაკუთრებით გასასვლელი, რადგან ბორბლები არასწორად გაჭიმული გასასვლელით დაყენებისას, რბოლა მხრის შეიძლება მნიშვნელოვნად შეიცვალოს, რაც ძალიან მნიშვნელოვნად აისახება მანქანის მართვასა და უსაფრთხოებაზე, ისევე როგორც მისი ნაწილების გამძლეობაზე.

მაგალითად, ქარხნიდან გათვალისწინებული ნულოვანი ან უარყოფითი გადახურვით ბორბლები დამონტაჟებისას, ბორბლის ბრუნვის სიბრტყე გადაადგილდება ბორბლის ბრუნვის ღერძისგან გარედან, რომელიც არ იცვლება ერთდროულად, ხოლო მოძრავი მხრის საშუალებით შეგიძლიათ შეიძინოთ ზედმეტად დიდი დადებითი მნიშვნელობა - საჭე გზის ყოველი უხეშობის გამო ”ცრემლსადენი”, მასზე მყოფი ძალა აღემატება ყველა დასაშვებ მნიშვნელობას (ბერკეტის მკლავის გაზრდის გამო სტანდარტული მიღწევასთან შედარებით), და ბორბლების საკინძების და სხვა კომპონენტების ტარება comrade შეჩერების ზრდის არსებითად.

მრავალი ფაქტორი დამოკიდებულია ბორბლის შესაბამისობაზე: მართვა, საბურავის სიცოცხლე, საწვავის მოხმარება. მოდით განვიხილოთ ისინი - რა გავლენას ახდენს მათზე და რატომ არის საჭირო.

რისთვის არიან ისინი?

პერიოდულად, მანქანის ექსპლუატაციის დროს (30,000 კმ სიჩქარის შემდეგ) მათი კონტროლი სასარგებლოა და თუ ინდივიდუალური შეჩერების ელემენტები შეიცვალა მანქანით, და კიდევ უფრო მეტიც, სერიოზული დარტყმების შემდეგ, ეს დაუყოვნებლივ უნდა გაკეთდეს. უნდა გვახსოვდეს, რომ საჭეზე მორგებული ბორბლები შეჩერების შეკეთების საბოლოო ოპერაციაა, შასის ნაწილები და საჭე.

მაქსიმალური ბრუნვის კუთხე

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რაც უფრო მცირეა მაქსიმალური გარდამტეხი კუთხე, მით უფრო მცირეა მანქანის გარდამტეხი რადიუსი. ე.ი. მჭიდრო ადგილებში განთავსება რთული იქნება. მწარმოებლებმა უნდა მოძებნონ "ოქროს ნიშნავს", მანევრირება დიდ გარდამტეხი რადიუსსა და ზუსტი კონტროლის მიღებას შორის.

მხრის გატეხვა

უკანა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებისთვის, რეკომენდებულია ნულოვანი ან ნეგატიური მნიშვნელობის მქონე გადახრილი მხარი. პრაქტიკაში, აპარატის დიზაინის გამო, ძნელია ამის გაკეთება, რადგან მექანიზმი არ ჯდება საჭესთან. შედეგი არის მანქანა, რომელსაც აქვს დადებითი მოძრაობა, რომელიც არაპროგნოზირებადი ქცევით მოქმედებს: მუწუკების გავლისას, ის შეიძლება თქვენი ხელიდან გაიყვანოთ, ხოლო კუთხის დახრის დროს, იქმნება ხელშესახები მომენტი, რომელიც ხელს უშლის ერთგვაროვან მოძრაობას.

მხრის პოზიტიური მოძრაობის წინააღმდეგ ბრძოლის მიზნით, ექსპერტებმა დახრიეს ღერძი განივი მიმართულებით და გააკეთეს დადებითი ქარბორდი. მართალია, ამან შეამცირა მხრის მოძრაობა, მაგრამ ცუდი გავლენა მოახდინა მოსახვევში მართვის დროს.

კასრის კუთხე

კასტერის ძირითადი ფუნქციაა ბორბლების დახრილი მიმართულებით საჭე როტაციის მიმართულებით. ბორბლის დახრილობა გავლენას ახდენს ძალაუფლებაზე და, შესაბამისად, მართვაზე. თუ მანქანა პირდაპირ მოძრაობს, მაშინ ბორბლებს ყველაზე დიდი ძალაუფლება აქვს გზაზე, რაც მძღოლს სწრაფი დაწყებით და გვიან დამუხრუჭებით უზრუნველყოფს.

ბორბლის ჩართვისას, საბურავი დეფორმირდება გვერდითი ძალების გავლენის ქვეშ. გზისკენ მაქსიმალური კონტაქტის შესანარჩუნებლად, ბორბალი ასევე იხრება ბრუნვის მიმართულებით. მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ ზომა, რადგან დიდი კასტერის საშუალებით, ბორბალი მძლავრად დაიხრება, შემდეგ კი დაკარგავს ძალაუფლებას.

განივი დახრის ღერძი

თავდაპირველად, საყრდენის ღერძის დახრილობის განივი კუთხე გამოიყენეს ინჟინრებმა მანქანის შეჩერების ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად. მან აღმოფხვრა ისეთი ”დაავადებები”, როგორიცაა პოზიტიური კამერისა და მხრის მოძრაობა.

ბევრი მანქანა იყენებს MacPherson ტიპის შეჩერებას. ეს საშუალებას იძლევა მიიღოთ უარყოფითი ან ნულოვანი მხრის მოძრაობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ბრუნვის ღერძი შედგება ერთი ბერკეტის მხარდაჭერისგან, რომელიც შეიძლება მოთავსდეს ბორბლის შიგნით. ეს შეჩერება არ არის სრულყოფილი, რადგან თითქმის შეუძლებელია ღერძების დახრილობის კუთხის მცირე ზომის გაკეთება. თავის მხრივ, იგი მიბრუნებს გარე ბორბლს არასახარბიელო კუთხით (პოზიტიური კამერის მსგავსი), ხოლო შიდა ბორბალი ერთსა და იმავე დროს საპირისპირო მიმართულებით იხრება.

შედეგად, გარე საჭესთან კონტაქტის ადგილი მნიშვნელოვნად შემცირდება. იმიტომ ძირითადი დატვირთვა თავის მხრივ ეწევა გარე საჭეს, მთელი ღერძი კარგავს ძალას. ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება ნაწილობრივ ანაზღაურდეს კასტორთან და კოლაფსით. მაშინ კარგი იქნება გარე ბორბლის შეხება, ხოლო შინაგანი პრაქტიკულად გაქრება.

ბორბლის განლაგება

თუ კონვერგენცია დადებითია, მაშინ მანქანა უფრო ადვილად შევა თავის მხრივ და ასევე მოიპოვებს დამატებით ქვესადგურს, მართკუთხა მოძრაობით ეს უფრო სტაბილური იქნება. თუ ნეგატიური კონვერგენციაა - მაშინ მანქანა მიდის არაადეკვატურად, ალაგებს ერთი მხრიდან მხარეს. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ნულოვანი მნიშვნელობიდან კონვერგენციის გადაჭარბებული გადახრა გაზრდის მოძრავი წინააღმდეგობას სწორი ნაწლავის მოძრაობის დროს, ეს ნაკლებად შესამჩნევი იქნება კუთხეებში.

კამბერი

თუ მანქანის წინა ნაწილს დააკვირდებით, და ბორბლები ირეკლება შინაგანი - ეს უარყოფითი ქარბორბილია. თუ ისინი გადახრები არიან გარეგნულად - პოზიტიური. კოლაფსი აუცილებელია ბორბლის გადაბმის საავტომობილო გზაზე შესანარჩუნებლად. სერიულ აპარატებზე გააკეთეთ ნულოვანი ან ოდნავ პოზიტიური კამერი. თუ თქვენ გჭირდებათ კარგი კონტროლირებადი - ეს უარყოფითად ხდება.

უკანა ბორბლის რეგულირება

ეს უნდა გაკეთდეს ზურგჩანთაზე ან უბედური შემთხვევის დროს დარტყმის შემდეგ. იმის გამო, რომ ნებისმიერი მანქანა ძალიან მგრძნობიარეა უკანა ბორბლების კონვერგენციის კუთხის ცვლილების დროს. თუ ეს უარყოფითი იქნება, მანქანა მუდმივად დგება, როდესაც კუთხეში მიდის. თუ პოზიტიური ასევე ცუდია, დამხმარე გამოჩნდება მანქანაში. კუთხეში, მანქანა პირდაპირ მართავს.

რა უნდა გავაკეთოთ პირველ რიგში?

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ სპორტული პარამეტრების გამოყენება უარყოფითად იმოქმედებს კომფორტზე. თუ კასტერს ზედმეტად დიდი ან დიდი უარყოფითი ქარბუქი გააკეთებთ - საჭეზე გაზარდეთ ძალა. მაგრამ ეს საუკეთესო გზაა მანქანის ქცევის შეცვლა სპორტულზე.