შესავალი რადიო კონტროლირებადი მანქანების მოდელების სამყაროში. რადიო კონტროლირებადი მანქანები, როგორც ჰობი

გაზაფხულის დადგომასთან ერთად, დროა ვისაუბროთ თვითმფრინავების მოდელირებაზე, რადგან მართლაც მფრინავი ამინდის პირველმა დღეებმა უკვე გაახარა ჩვენი კოლეგები ქვეყნის უმეტეს რეგიონებში. სულ უფრო ნაკლები დრო რჩება სეზონისთვის მოსამზადებლად. განსაკუთრებული ეჭვი არ იყო სად უნდა დავიწყოთ, რადგან ეს არის რადიო კონტროლის მოწყობილობა, რომელიც ჩვეულებრივ პირველ რიგში ყიდულობს და გამოიყენება ყველა მოდელისთვის, ასევე სიმულატორზე ვარჯიშისთვის *.

ეს სტატია დაგეხმარებათ რადიო კონტროლის სისტემების ფართო სპექტრში ნავიგაციაში და საკუთარი საჭიროებების გაგებაში. სტატიის თითოეულ ნაწილში ჩვენ მივცემთ შესაბამისი პროდუქტების მაგალითებს კომპანიის Hobby Center-ის კატალოგიდან. თუ ჩვენთან ერთად მიდიხართ საყიდლებზე - ეს რეკომენდაციები დაგეხმარებათ არჩევანის გაკეთებაში წინასწარ ზოგადი ინფორმაციაქვემოთ მოცემულია სხვა ბრენდებზეც.

როგორ ავირჩიოთ რადიო კონტროლის მოწყობილობა - ძირითადი პრინციპები

ბევრი გამოცდილი მოდელიერი ძალიან მსგავს პასუხს იძლევა კითხვაზე, რომელი რადიო კონტროლის სისტემა იყიდოს, მათ შორის:

• აირჩიეთ ის, რომლის შესაძლებლობები გაგრძელდება მრავალი წლის განმავლობაში;
• მიიღეთ "ზრდისთვის";
• უმარტივესი რამ არის ფულის დაზოგვა.

ერთი შეხედვით რჩევა სწორია, მაგრამ ძალიან ბუნდოვანი. სწორედ ასეთი რეკომენდაციების საფუძველზე ჩნდება ფუნდამენტურად არასწორი გადაწყვეტილება - თვითმფრინავის მოდელირების აღჭურვილობის შეძენა ყველაზე ძვირადღირებული ნაკრების არჩევის პრინციპის მიხედვით, რომელიც ჯდება ბიუჯეტში. უფრო სწორია ვიხელმძღვანელოთ გარკვეული კრიტერიუმებით, რაზეც ვისაუბრებთ. ქვემოთ მოყვანილი სია ეფუძნება პირადი გამოცდილებაავტორი და კოლეგების დაკვირვება თვითმფრინავის მოდელირების ჰობიში და სპორტში. ასე რომ, რადიო კონტროლის აღჭურვილობის ეს მოთხოვნები ყველაზე ხშირად წარმოიქმნება მომხმარებლებისგან:

• პარამეტრების არსებობა თითოეული ტიპის მოდელისთვის: თვითმფრინავი, ვერტმფრენი, პლანერი, მულტიკოპტერი.შეეცადეთ უპასუხოთ საკუთარ თავს კითხვაზე, ამ თვითმფრინავებიდან რომელი შეიძლება დაემატოს თქვენს ფლოტს;
• ერგონომიკა- ეს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. დაიმახსოვრე - ეს არის გადამცემი, რომელიც ხელში გეჭირება და ყიდვამდე უნდა სცადო. თითოეულ მათგანს აქვს პირადი მახასიათებლები და პრეფერენციები ხელის განლაგებისას. აქ როლს თამაშობს ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა კორპუსის წონა, სისქე და ფორმა, მისი დაბალანსება, საკონტროლო ღილაკების სიგრძე და ფორმა, ღილაკებს შორის მანძილი, სწორ ადგილებში რბილი პლასტმასის ჩანართების არსებობა და მრავალი სხვა. ზოგიერთი კლასის მოდელებისთვის, გადამცემის ერგონომიკა პირველ ადგილზეა, მაგალითად, პლანერების სროლისთვის;
• ფუნქციონალობა.ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა ექსპონენტები და ორმაგი განაკვეთები, საჭირო იქნება ტრენერზე უფრო სერიოზული მოდელისთვის. შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენებისთვის საჭიროა ძრავის დისტანციური გამორთვის ფუნქცია. კლასიკური და 3D აერობატიკის თვითმფრინავების უმეტესობა საჭიროებს მიქსერების გამოყენებას. ვერტმფრენების პილოტირებისას სასარგებლო იქნება ჰოვერ წერტილი და ვირტუალური რგოლის პარამეტრები. არ შემოიფარგლოთ მოდელების სახელმძღვანელოების წაკითხვით - იქ ნახავთ მხოლოდ ყველაზე საჭირო პარამეტრებს. ჰკითხეთ გამოცდილ ჰობი კოლეგებს, რა ფუნქციებს და რას იყენებენ;
• საკონტროლო არხების რაოდენობა.ჰობის მოდელების უმეტესობისთვის საკმარისია 6-8 არხი, მაგრამ თუ თქვენი შემდეგი ჰობი იქნება სერიოზული დონის ასლები, მოგიწევთ აკონტროლოთ რთული ფრთების მექანიზაცია და სხვადასხვა სისტემები, რომლებიც მიბაძავს პროტოტიპის ფუნქციებს.
• სიზუსტე, რეაგირების დრო, ძირითადი საკონტროლო არხების გარჩევადობა (ქულების რაოდენობა)... თვითმფრინავების უმეტესობის ოპერირება საწყისი დონის, რადიო კონტროლის სისტემების სიზუსტესა და სიჩქარეში განსხვავებას ვერ შეამჩნევთ, მაგრამ სიტუაცია შეიცვლება, როდესაც საქმე სრულფასოვან აერობატული მოდელი... ეს პარამეტრები კიდევ უფრო კრიტიკულია 3D ვერტმფრენებისთვის და სარბოლო მოდელები... ელექტრონული "ჩაყრის" გარდა, სიზუსტეზე მოქმედებს მექანიკაც - საკისრებზე საკონტროლო ღილაკები სასურველია;
• შესაბამისობა.რადიო კონტროლის სისტემის ყიდვისას დარწმუნდით, რომ მიმღებები, ბატარეები და სხვა აქსესუარები დამზადებულია შერჩეული აღჭურვილობისთვის, მწარმოებლის მხარდაჭერა;
• სტანდარტების თავსებადობა.შეისწავლეთ სიტუაცია კლუბში ან მოედანზე, სადაც აპირებთ ფრენას და გაარკვიეთ, რა რადიოკონტროლის სისტემებს იყენებენ გამოცდილი კოლეგები. პროტოკოლების, PPM კონექტორებისა და ფაილური სისტემების თავსებადობა იძლევა უზარმაზარ შესაძლებლობებს: ტრენინგი ინსტრუქტორთან ტრენერ-სტუდენტის კაბელის გამოყენებით, მოდელის პარამეტრების მზა პროფილების მოპოვება, მიმღებების გაცვლის შესაძლებლობა და მრავალი სხვა.
• მასალების სიმტკიცე და გამძლეობა.თუ გეგმავთ ფრენას კვირაში ერთხელ მოდუნებული წესით - შეგიძლიათ ნაკლები ყურადღება მიაქციოთ ამ ნივთს, თუმცა ინტენსიურად ავარჯიშებენ სპორტსმენებს და ჰობი პილოტებს, რომლებმაც აირჩიეს თვითმფრინავის მოდელირება, როგორც მთავარი ჰობი, აღჭურვილობის ტარების პრობლემა არ უნდა წარმოიშვას. პრინციპი. გარდა ამისა, სასიამოვნოა კარგად გაკეთებული ნივთის ხელში დაჭერა!
• სპეციალიზებული მიმღებების არსებობა.ჩვენ განზრახ დავაყენეთ ეს ნივთი სიის ბოლოს, მისი სპეციფიკის გათვალისწინებით. აღჭურვილობის კომპლექტით მიწოდებული მიმღები ჩვეულებრივ იყოფა სრული დიაპაზონის კლასებად (გრძელი დიაპაზონი, საშუალო და დიდი მოდელები) და Park Flyer - მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის (არაუმეტეს ერთი მეტრის დიაპაზონში) და მინი ვერტმფრენებისთვის. გიგანტური მოდელებისთვის, მიმღებები ძლიერი დენის ავტობუსით შეიძლება იყოს სასარგებლო - ეს ძალიან მოსახერხებელია და თავიდან აიცილებს ძაბვის გადამყვანების გამოყენებას. ყველაზე მსუბუქი F3P კლასის ლაუნჯებისთვის საჭიროა გრამზე ნაკლები წონის მიკრო მიმღები. თანამედროვე მულტიკოპტერისა და ვერტმფრენის სტაბილიზაციის სისტემების მრავალი კონტროლერი მუშაობს მხოლოდ სერიულ ავტობუსზე. ამ ტექნოლოგიას, სახელად S.Bus, გვთავაზობს ცნობილი იაპონური მწარმოებელი- კომპანია Futaba.

ვიმედოვნებთ, რომ ეს პუნქტები დაგეხმარათ საკუთარი საჭიროებების გაგებაში და შერჩევის პროცესის გამარტივებაში. ახლა მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა პირობითი კლასები შეიძლება დაიყოს მოდელის თვითმფრინავის რადიო კონტროლის სისტემებად და მოვიყვანოთ ყველაზე წარმატებული ბრენდებისა და პროდუქტების მაგალითები.

შესასვლელი დონის რადიო კონტროლის მოწყობილობა

ეს კომპლექტები განკუთვნილია მათთვის, ვისაც სურს დაზოგოს რაც შეიძლება მეტი და არ გადაუწყვეტია, რამდენად მნიშვნელოვანი იქნება მოდელირება მათ ცხოვრებაში. ასეთი სისტემები შექმნილია იმისთვის მარტივი მოდელებითვითმფრინავები და მულტიკოპტერები. უფრო მოწინავე აღჭურვილობაზე გადასვლის შემდეგ, გადამცემი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სიმულატორზე ვარჯიშისთვის. მახასიათებლები:

• 4-6 საკონტროლო არხი;
• ნებისმიერი პარამეტრის ნაკლებობა, გარდა არხის გადაბრუნებისა, ჩვენების გარეშე;
• მოდელის პარამეტრების შენახვის შეუძლებლობა;
• ძირითადი როტორის კოლექტიური მოედნის მქონე ვერტმფრენების გამოყენების შეუძლებლობა;
• Დაბალი ფასი.

ჩვენს კატალოგში ყველაზე იაფი რადიო კონტროლის სისტემას აქვს 4 საკონტროლო არხი. ხელსაყრელი განსხვავებაკონკურენტი მოდელებიდან - ციფრული მორთვების არსებობა (აღჭურვილობის გამორთვისას ტრიმერის გადატანა შეუძლებელია, პოზიცია რჩება გადამცემის მეხსიერებაში მომდევნო ჩართვამდე) და დელტა მიქსერი, რომელიც საშუალებას აძლევს i4 გამოიყენოს მფრინავი ფრთისთვის. მოდელები. სისტემა თავსებადია ყველა მიმღებთან, რომელიც იყენებს AFHDS2 პროტოკოლს - თქვენ არ გჭირდებათ მათი შეცვლა, თუ იმავე მწარმოებლის უფრო მოწინავე აღჭურვილობაზე გადახვალთ. უნიკალური ფორმის ფაქტორი: მსუბუქი და თხელი.

პროგრამირებადი აპარატურა საშუალო დონის მოდელებისთვის

ამ ჯგუფის სისტემები, სტატისტიკის მიხედვით, იყენებენ ყველაზე დიდი მოთხოვნარაც გასაკვირი არ არის - მათი დაბალი ღირებულებით, არის საკმარისი ფუნქციონირება ყველა კლასის ჰობი მოდელების დიდი უმრავლესობისთვის. მახასიათებლები:

• 6-8 საკონტროლო არხი;
• თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების მენიუს ხელმისაწვდომობა;
• მეხსიერება რამდენიმე მოდელისთვის, ძირითადი პარამეტრების დაყენება: ხარჯები, ექსპონენტები, ძრავის გამორთვა, ფლაპერონები;
• რამდენიმე ხაზოვანი მიქსერის არსებობა (დააყენეთ ერთი საკონტროლო არხის ეფექტის ხაზოვანი დამოკიდებულება მეორეზე);
• თხევადკრისტალური დისპლეი პარამეტრების ჩვენებისთვის.

Ყველაზე პოპულარული მოდელიმმართველში. ზემოთ ჩამოთვლილი ფუნქციების გარდა, სისტემას აქვს ტელემეტრიის ძირითადი ფუნქციები - შეგიძლიათ ძაბვის მონიტორინგი მოდელის მიმღებზე. ტექნიკის მენიუ მარტივი და ინტუიციურია. კომპაქტური ზომადა მინიმალური წონა i6-ს საინტერესოს ხდის არა მხოლოდ დამწყებთათვის, არამედ გამოცდილი მოდელირებისთვისაც - როგორც მეორე სამოგზაურო გადამცემი. განახლებულ ვერსიას აქვს სენსორული დისპლეი და სპეციალურად მოდიფიცირებულია მულტიკოპტერებთან გამოსაყენებლად.

ყველაზე ახალგაზრდა მოდელი ლეგენდარულთა რიგში იაპონური ბრენდი... მას აქვს მენიუს მარტივი ინტერფეისი და კარგად გააზრებული ერგონომიკა, პარამეტრების მოქნილობა შესანიშნავია FlySky i6-თან შედარებით. ბატარეის კასეტა შეიძლება შეიცვალოს Ni-MH ან Li-Po ბატარეით. სისტემა თავსებადია ყველა Futaba მოდელის თვითმფრინავის მიმღებთან FHSS და S-FHSS პროტოკოლების გამოყენებით. სტანდარტული Futaba PPM კონექტორი გადამცემის უკანა მხარეს პოპულარულია სიმულატორის მწარმოებლებთან, ამიტომ არ არის საჭირო ადაპტერის არჩევა. ანტენა მოთავსებულია გადამცემის გადასატანად მოსახერხებელ სახელურში.

აღჭურვილობა, რომელმაც მიიღო აღიარება, როგორც "ხალხური". 9 საკონტროლო არხი, მაღალი სიხშირის მოდულის მარტივი შეცვლა და მესამე მხარის OpenTX firmware-ის არსებობა - ამ ყველაფერმა სისტემა გახადა კარგი არჩევანი მათთვის, ვისაც უყვარს ექსპერიმენტები და აქვს ყველაზე მოქნილი პარამეტრები. მდიდარი ფუნქციონალობა და დაბალი ფასი ანაზღაურებს თუნდაც ისეთ უმნიშვნელო ხარვეზებს, როგორიცაა იაფი მასალები და გამარტივებული დიზაინი. აღჭურვილობა იწარმოება რამდენიმე ბრენდის ქვეშ, მაგრამ ორიგინალური მწარმოებელი არის FlySky.

მოწინავე სამოყვარულო რადიო კონტროლის აღჭურვილობა - ჰობისა და სპორტის კვეთაზე

ამ განყოფილებაში ჩამოთვლილი სისტემები შესაფერისია ყველა მოდელისთვის, მათ შორის ყველაზე რთული - 3D აერობატული გიგანტური თვითმფრინავები და რეაქტიული რეპლიკა, ასევე სპორტული პლანერები. ფუნქციონალობა აკმაყოფილებს გამოცდილი მოდელიერის მოთხოვნებს. ჩვენ გირჩევთ, წაიკითხოთ თითოეული ჩამოთვლილი რადიოს მართვის სისტემის სრული აღწერა. მთელი ჯგუფისთვის დამახასიათებელი რამდენიმე მახასიათებელი:

• 8-16 საკონტროლო არხი;
• თვითმფრინავისა და ვერტმფრენის მენიუს გარდა სრულფასოვანი გლაიდერის მენიუს არსებობა;
• დამატებითი ფუნქციები: წერტილოვანი მიქსერები, ლოგიკური გადამრთველები რამდენიმე პირობისთვის;
• მეტი გადამრთველის და ღილაკების არსებობა, ფუნქციების უფასო მინიჭება;
• მოდელის პარამეტრების გაცვლის შესაძლებლობა კოლეგებთან მსგავსი აღჭურვილობის გამოყენებით;
• დახვეწილი ერგონომიკა, ტარების მართვის სახელურები, ლითონისა და რბილი პლასტმასის ფართო გამოყენება დიზაინში;
• დიდი ეკრანი ინფორმაციის მეტი ვიზუალური ჩვენებისთვის.

რა თქმა უნდა - ჟანრის კლასიკა, სისტემა იწარმოება 2012 წლიდან და არ კარგავს აქტუალობას მწარმოებლის მიერ მომავლის დიდი ნარჩენების გამო. აღსანიშნავია დამატებითი ფუნქციები- წერტილოვანი მიქსერები, ლოგიკური ჩამრთველები, ვირტუალური რგოლის რეჟიმები და შვეულმფრენების ჰოვერ წერტილები, ასევე სპეციალიზებული მიქსერები პლანერებისთვის. მოწყობილობას აქვს 14 საკონტროლო არხი (12 პროპორციული და 2 დისკრეტული). პროგრამული უზრუნველყოფა- განახლებულია, მწარმოებელი აქვეყნებს ახალ ოფიციალურ პროგრამულ უზრუნველყოფას. გამოყენებული იქნა მონაცემთა გადაცემის პროტოკოლი FASST - გარდა მაქსიმალური სიზუსტისა და ხმაურის იმუნიტეტისა, ეს ნიშნავს, რომ თქვენს წინაშე - დიდი არჩევანიუაღრესად სპეციალიზებული მიმღებები კონკრეტული ამოცანები... დახვეწილი ერგონომიკის წყალობით, ამ სისტემამ დაამტკიცა თავი მაღალი ხარისხის სპორტში, მოიპოვა პოპულარობა F3K პლანერების კლასის პილოტებს შორის.

ერთ-ერთი "ახალგაზრდა" მოდელი იაპონური ბრენდის ხაზში. მოწყობილობა შეიქმნა ახალი კონცეფციის მიხედვით - მდიდარი და მოქნილი ფუნქციონალობა S-FHSS პროტოკოლის გამოყენებისას, რომლის დანერგვა უფრო იაფია (მიმღებები, შესაბამისად, უფრო ხელმისაწვდომია). კარგი არჩევანიამათთვის, ვისაც ჰობის მოდელებისგან მაქსიმალური სარგებლობის მიღება სურს. მწარმოებლის ისტორიაში პირველად სისტემას აქვს მეოთხე მენიუ - სპეციალურად მულტიკოპტერებისთვის. მონაცემთა გადაცემა იმავე მოდელის გადამცემებს შორის უსადენოა. აპარატურა იძლევა გაფართოებულ ტელემეტრიას - სტატუსის მონაცემებს სხვადასხვა სისტემებიმოდელები რეალურ დროში გადაეცემა მიწაზე. დამატებულია ფლაპის დამატებითი მოპირკეთება, რომელიც შეიძლება ხელახლა მიენიჭოს საკონტროლო არხებს და ფუნქციებს, თუ სასურველია. ყველა მორთვის მგრძნობელობა მორგებულია ცალკეულ ქვემენიუში.

თამამად ჟღერს, მაგრამ i10 არის მრავალ თაობის მოდელირების ოცნება! წარმოიდგინეთ ჰობი აპარატურა, რომელიც ისეთივე ფუნქციონალურია, როგორც წამყვანი ბრენდების ფლაგმანი მოდელები. FlySky-მ მოახერხა ამ იდეის განხორციელება - ფაქტობრივად, ზემო სპორტული რადიო კონტროლის სისტემებისგან განსხვავებით - მხოლოდ განვითარების უფრო დაბალი სიჩქარით და ოდნავ დაბალი სიზუსტით, ხოლო შესაძლებლობები ყველაზე გამჭრიახი მომხმარებლების მოთხოვნების დონეზეა. პირველად ისტორიაში, გადამცემი იყენებს ოპერაციული სისტემა Android. ყველა ფუნქცია უხვად არის ილუსტრირებული და ნაჩვენები ფერადი სენსორული ეკრანზე. ტელემეტრია ხელმისაწვდომია და სერიული კავშირის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ წაკითხვები იმავე სენსორებისგანაც კი, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ამაზე. სხვადასხვა სისტემებიმოდელები. ჩვენი კომპანიის მიერ შემოთავაზებული i10 სისტემების მენიუ რუსულად ითარგმნა! მუშაობს AFHDS 2, AFHDS 2A და AFHDS მიმღებებთან.

ფლაგმანი რადიო კონტროლის სისტემები

სისტემები, რომლებსაც ჩვენ მოკლედ განვიხილავთ ამ კატეგორიაში, არის RC მოდელირების პროგრესის წინა პლანზე და აქვთ მაქსიმუმი ფუნქციონირება... ჩვენ არ გამოვყოფთ რამდენიმე უპირატესობას და მახასიათებელს - ძალიან ბევრი მათგანია იმისათვის, რომ მოერგოს მოკლე მიმოხილვის სტატიის ფორმატს. ჩვენ გირჩევთ, წაიკითხოთ ქვემოთ მოცემული რადიო კონტროლის სისტემების სრული აღწერა!

იაპონური კორპორაციის Futaba-ს მოდელის თვითმფრინავების რადიო კონტროლის სისტემების ხაზის ფლაგმანი. პირველი 18-არხიანი მართვის სისტემა ბრენდის ისტორიაში. მაღალი სიხშირის მოდული მუშაობს FASST, FASSTest (ტელემეტრიით) და S-FHSS რეჟიმებში. გადამცემი იყენებს სპეციალურად შემუშავებულ ოპერაციულ სისტემას და აღჭურვილია დიდი ფერადი სენსორული ეკრანით. Მაღალი დონის შესრულებადა 18MZ სისტემის შესაძლებლობები დადასტურებულია უმაღლესი დონის სპორტსმენების მიერ - ამ აღჭურვილობას იყენებენ ისეთი მფრინავები, როგორიცაა 8-გზის მსოფლიო ჩემპიონი FAI F3A კლასში Christophe Paysant-Le Roux (საფრანგეთი) და ჩვენი თანამემამულე, სამგზის გამარჯვებული. Jet World Masters ტურნირის (მსოფლიო ჩემპიონი რეაქტიული მოდელების კლასში-ასლები IJMC ვერსიით), ვიტალი რობერტუსი.

2016 წელს Futaba Corporation უპასუხა მოდელირების სურვილებს მთელი მსოფლიოდან, რომლებმაც არ იციან კომპრომისები რადიო კონტროლის აღჭურვილობის არჩევისას, მაგრამ არ არიან მზად იყიდონ 18MZ ბაზარზე ყველაზე მაღალი ფასის გამო. 18SZ შესაძლებლობების თვალსაზრისით რაც შეიძლება ახლოსაა ფლაგმანთან - განსხვავებები არის ნაკლებ მიქსერებში, გადართვის გადამრთველებში და ღილაკებში და პატარა ეკრანზე. მენიუ გაუმჯობესდა აღქმის კიდევ უფრო გამარტივებისთვის. ასევე დაემატა მულტიკოპტერის მენიუ და მონაცემთა გადაცემის ახალი პროტოკოლი (გარდა სამი ხელმისაწვდომისა) - T-FHSS, რომელიც ტელემეტრიის გამოყენების საშუალებას იძლევა შედარებით იაფ მიმღებებზე. ერთი გადამცემი ყველა მოდელისთვის, უმარტივესიდან ელიტარულ სპორტულ აღჭურვილობამდე - ძალიან მოსახერხებელია!

* იმისათვის, რომ არ შემცირდეს ძვირადღირებული რადიო კონტროლის აღჭურვილობის რესურსი, სიმულატორზე ვარჯიშის დროს, შეგიძლიათ შეიძინოთ ისეთი, რომელიც იმეორებს გადამცემის ერგონომიკას და ფუნქციებს.

დაგჭირდებათ

• ელექტროძრავა ან ძრავა შიგაწვის, შასი, ზეთი, სპეციალური საღებავების ნაკრები, მოდელის კორპუსი, აკუმულატორები

ინსტრუქციები

ჯერ გადაწყვიტე რომელი მოდელიგსურთ შეგროვება. ეს შეიძლება იყოს ვერტმფრენი, თვითმფრინავი ან მაღალსიჩქარიანი. შეკრების ძირითადი პრინციპი იგივეა. განსხვავება მოდელის გარე გარსშია - მის სხეულში. მაგალითად, ჩვენ ვაგროვებთ მანქანას მოდელი... აუცილებელია თავად მოდელის კორპუსის შერჩევა. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ აბსოლუტურად ყველაფერი თქვენი გემოვნებით, რადგან მოდელების შასი უნიკალურია, ანუ უხდება ყველა საქმეს.

ქეისის შეძენა შესაძლებელია მზა სახით. Შემიძლია . უმჯობესია, თუ სხეული მზადდება. მაშინ შეგიძლია ამით თამაში მოდელითითქმის ნებისმიერ ამინდში. ძალიან ხშირად, ის ბლანკები, რომლებიც მაღაზიებში იყიდება, სრულად არ აკმაყოფილებს მოდელის მოყვარულთა მოთხოვნებს. ისინი შეიძლება იყოს არაზუსტი ან დახვეწილი. ამიტომ დაამშვენეთ საქმე, როგორც გსურთ. გამოიყენეთ სპეციალური საღებავები მისაცემად მოდელიუფრო რეალისტური გამოიყურება. მაღაზიებში შეგიძლიათ იპოვოთ მთელი კომპლექტები ამისათვის.

შენი მოდელითითქმის მზად. რჩება ბატარეების ჩასმა მოდელიდა . შეამოწმეთ ფუნქციონირება და მიამაგრეთ კორპუსი შასიზე. ამისათვის გამოიყენება პატარა ჭანჭიკები.

შენიშვნა

ელექტროძრავის გამოყენებისას უმჯობესია შეიძინოთ დატენვის ბატარეები, ისინი უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ბატარეები, მაგრამ ისინი ბევრჯერ გამოიყენება.

სასარგებლო რჩევა

შეასრულეთ ყველა პროცედურა ფრთხილად და უმტკივნეულოდ.

არის თუ არა აწმყოს დაწყებაზე უფრო სახალისო აქტივობა რადიო კონტროლირებადი თვითმფრინავი? დისტანციური მართვის სათამაშოებს შეუძლიათ სიხარული მოუტანონ არა მხოლოდ ბავშვს, არამედ მის მშობლებსაც. სამწუხაროდ, ასეთი სათამაშოს შეძენა შეიძლება საკმაოდ პენი დაჯდეს. გაიხარეთ, შეგიძლიათ საკუთარი ხელით ააწყოთ და მოამზადოთ რადიომართვადი თვითმფრინავი ფრენისთვის.

დაგჭირდებათ

• თვითმფრინავის მოდელის ნახატები, ხელსაწყოები, სტიროქაფი, ხის ბლოკები, წებო, მართვის პანელი, ელექტრომომარაგება

ინსტრუქციები

ყოველივე ზემოთქმულის დასრულების შემდეგ მიიღებთ მინიატურულ ასლს მანქანა... და გამოცდილებით, შეგიძლიათ შეაგროვოთ მთელი კოლექცია.

Მსგავსი ვიდეოები

სუდო მოდელისპორტი სამართლიანად ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესოა. ის იზიდავს მილიონობით ენთუზიასტს თავის რიგებში. მათ შორის არსებული ვარიანტებიმოდელირებას განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს რადიომართვადი მოდელების მშენებლობას. ოპერატორის ნების დამორჩილებით, მათ შეუძლიათ ზუსტად მოახდინონ ნამდვილი გემის ყველა მანევრის სიმულაცია.

დაგჭირდებათ

• - მინაბოჭკოვანი;
• - ეპოქსიდური ან პოლიესტერის ფისი;
• - პლაივუდი 4-5 მმ სისქით;
• - რადიო კონტროლის მოწყობილობა;
• - ელექტროძრავები და ბატარეები;
• - ხელსაწყოების ნაკრები;

ინსტრუქციები

გემის ან გემის RC მოდელის აგებისას ძალიან მნიშვნელოვანია სწორი პროტოტიპის არჩევა. იმისთვის, რომ მოდელმა კარგად გაუმკლავდეს, მას უნდა ჰქონდეს სიგრძისა და სიგანეზე მცირე თანაფარდობა. ეს ნიშნავს, რომ ნავსადგურის ბუქსირის რადიომართვადი მოდელი ან ნავებიგამოიყურება ბევრად უფრო სანახაობრივი და საინტერესო, ვიდრე საბრძოლო ხომალდის მოდელი, რომელიც აღჭურვილია დისტანციური მართვის საშუალებით.

ზომები (რედაქტირება) მომავალი მოდელიგანისაზღვრება მასში საკონტროლო აღჭურვილობის მიმღების, საჭის მანქანების, ერთი ან ორი ელექტროძრავის და ბატარეის განთავსების აუცილებლობით. სწორი ზომებით, ყველა მოწყობილობა მოთავსებულია კომპაქტურად, მაგრამ ხალხმრავლობის გარეშე. მის ყველა ელემენტს უნდა ჰქონდეს თავისუფალი წვდომა, ეს უზრუნველყოფილია მოსახსნელი ლუქებით და ზედნაშენებით. ზოგჯერ მთელი გემბანი მოსახსნელია, რაც უზრუნველყოფს აღჭურვილობაზე სრულ წვდომას.

რადიო კონტროლირებადი მოდელის "ჩაყრის" დაყენება არ არის რთული, მაგრამ შრომატევადი. ბევრი პატარა დახვეწილობა და ხრიკია, და მთავარი აღწერილია ამ მასალაში.

რადიო კონტროლის მოწყობილობა

მიმღები

მიმღების დამონტაჟების წესები შემდეგია.

ყოველთვის დააინსტალირეთ მიმღები ბორტზე და ელექტრული ბატარეების უკან (როგორც მოდელის მიმართულებიდან ჩანს). ამ შემთხვევაში, ავარიის შემთხვევაში, მძიმე ბატარეა, რომელიც მოძრაობს ინერციით, ვერ დაამტვრევს მიმღებს. როგორც ბოლო საშუალება, დასაშვებია მიმღების დაყენება ბატარეის ზემოთ. თუმცა ეს ასე არ არის საუკეთესო გამოსავალი- რა მოხდება, თუ თქვენ აპირებთ მოდელის ჩამოგდებას საპასუხო ფრენისას?

უკიდურესად არასასურველია მიმღების კორპუსს ჰქონდეს უშუალო კონტაქტი მოდელის ფიუზელაჟთან. ძრავიდან ვიბრაციები გადაეცემა მიმღების დაფას, რაც არ უწყობს ხელს მის კარგ მუშაობას და გაზრდის მის მომსახურების ხანგრძლივობას. რესივერი შემოახვიეთ სანტიმეტრი-ერთნახევარი სისქის ქაფიანი რეზინის ფენაში. ასევე მიზანშეწონილია რესივერის წინ ქაფიანი ბალიშის დადება, რაც უფრო სქელია მით უკეთესი. და უკნიდანაც - ვინ იცის, მოდელის რომელი ნაწილი დაეცემა მას ავარიაში.

ქაფის ქურთუკები საღებავის ლილვაკებიდან, რომლებიც ახლა იყიდება საყოფაცხოვრებო მაღაზიებში, ძალიან კარგია მიმღების დასამშვენებლად. შეირჩევა შესაფერისი დიამეტრის ქაფიანი რეზინის მილი, მასში ჩასმულია მიმაგრებული მავთულის მიმღები, მილის ბოლოები არ არის მოჭრილი, არამედ ჩასმული და მთლიანი ჩანთა შეფუთულია ფართო ლენტით. ასეთი დაცვა არასოდეს იხსნება ფრენის დროს ვიბრაციისგან და დაზოგავს ძვირადღირებულ მიმღებს თუნდაც ძალიან მძიმე შემთხვევის დროს.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ანტენას - ის პასუხისმგებელია აღჭურვილობის დიაპაზონსა და საიმედოობაზე.

არავითარ შემთხვევაში არ გაახვიოთ ანტენა რგოლებად და, უფრო მეტიც, არ გათიშოთ იგი - კონტროლის დიაპაზონი მყისიერად ეცემა. მაშინაც კი, თუ ფიუზელაჟი ანტენის სიგრძის ნახევარია, ამოიღეთ იგი მთლიანად.

ხის და მინაბოჭკოვანი მოდელებში, ანტენა შეიძლება დარჩეს ფიუზელაჟის შიგნით. თუ ფიუზელაჟი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოს ან, სხვათა შორის, ლითონისგან (ან დაფარულია მეტალიზებული ფილმით), ანტენა უნდა მოიხსნას.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ იმ ადგილს, სადაც ანტენა გამოდის ფიუზელაჟიდან და მისი მიმაგრების წერტილს კედელზე ან კუდზე (როგორც წესი, ანტენა დამონტაჟებულია ამ ადგილებში). ანტენა უნდა იყოს დამაგრებული ისე, რომ არ გატყდეს ფიუზელაჟის განადგურებისას. თუ ამა თუ იმ მიზეზის გამო, თქვენი მოდელის კუდის ბუმს მოტორთან ერთად ცხვირიდან განცალკევებული ფრენა სურს, ანტენა უნდა მოიხსნას (და არ ჩამოძვრეს!) კუდიდან და იფრინოს მიმღებთან ერთად.

სასარგებლოა კვანძის გაკეთება ანტენაზე მისი ფიუზელაჟიდან გარედან გამოსასვლელ ადგილას. ის უზრუნველყოფს გარანტირებულ დრეკადობას მიმღებსა და ფიუზელაჟს შორის, რაც თავიდან აიცილებს ანტენის მავთულის ვიბრაციას და დარტყმას მიმღების დაფაზე. ის ასევე დაიცავს ანტენის "ხორცთან" ამოღებას მიმღების დაფიდან არაპროგნოზირებადი დაზიანებით. ამ შემთხვევაში ანტენა სადღაც შუაში გატყდება, რომელსაც პირველკლასელიც კი 10 წუთში ასწორებს.

ელექტრომაგნიტური თავსებადობა. სცადეთ ანტენის მარშრუტი რაც შეიძლება შორს დენის კაბელებისგან და საჭის მექანიზმებისგან. იმისდა მიუხედავად, რომ თანამედროვე რადიო კონტროლის მოწყობილობა კარგად მუშაობს ბატარეაზე მოთავსებული ანტენითაც და სერვომექანიკით, რატომ გარისკავთ ისევ?

უმჯობესია დავიცვათ ეს წესი: თუ თვითმფრინავის კუდი თავისუფალია მავთულისა და ლითონის ღეროებისგან, მაშინ ანტენა გაჭიმულია ფიუზელაჟის შიგნით კუდამდე და შემდგომ გარედან. თუ სერვოები განლაგებულია კუდში და მათთან მიდის კაბელი, მაშინ უმჯობესია ანტენის განთავსება ფუზელაჟის გარეთ. ანტენის გრძივი სიახლოვე სერვო კაბელთან ამცირებს მის ეფექტურობას და ზრდის არახელსაყრელ პირობებში ჩარევის ალბათობას.

პატარა რჩევა: მიმღების შეძენისთანავე გაზომეთ ანტენის სიგრძე წვეროდან შედუღების წერტილამდე მიმღებში და ჩაწერეთ სადმე ყუთზე მოწყობილობით. მაშინაც კი, თუ ანტენა უბედური შემთხვევის დროს გაანადგურეთ, შეგიძლიათ შეაერთოთ ახალი, მავთულის საჭირო სიგრძის ცოდნით. ახალი ანტენისთვის გამოიყენეთ MGTF მავთული 0,07-დან 0,14 მმ2-მდე ჯვრის მონაკვეთით. მისი შეძენა შესაძლებელია ნებისმიერ რადიო ბაზარზე. როგორც ანტენა, ის უფრო ძლიერია ვიდრე საკუთარ მავთულს და აქვს სითბოს მდგრადი ფტორპლასტიკური იზოლაცია, რომელიც არ დნება მაშინაც კი, თუ შემთხვევით შეეხო ძრავის მაყუჩს.

სერვო მექანიზმები

საჭის მექანიზმების დაყენება ცალკე ამბავია. გამოცდილი მოდელიერი აწყობს მათ უყოყმანოდ, ავტომატურად დაიცავს ყველა წესს. და დამწყებს აქვს ბევრი კითხვა ინსტალაციის შესახებ. აქ ჩვენ შევეცდებით განვიხილოთ ისინი.

მონტაჟი. უმჯობესია გამოიყენოთ საბეჭდი მანქანაზე მოწოდებული სამაგრები. მათ უკვე აქვთ რეზინის ამორტიზატორი და სპილენძის ყდის სამონტაჟო ხრახნები. ამ შემთხვევაში ამორტიზატორი უზრუნველყოფს აპარატის აუცილებელ დაცვას ვიბრაციისგან. უბრალოდ არ დაუშვათ, რომ საბეჭდი მანქანა პირდაპირ კონტაქტში მოვიდეს მოდელის კორპუსთან, რათა არ გადასცეს მასზე ზედმეტი ვიბრაცია.

ხანდახან არაპრაქტიკულია აპარატის „ყურებით“ დამაგრება. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ბალზას ან ქაფის აკვანი და ფიქსაციის ელემენტი.

ზოგიერთი ამხანაგი ორმხრივი ლენტით აწებებს მანქანებს ფიუზელაჟს ან ფრთას. ამისათვის მხოლოდ სპეციალური სქელი ქაფის ორმხრივი ლენტია შესაფერისი. ახლა ის იყიდება არა მხოლოდ სამოდელო მაღაზიებში, არამედ კარგ საყოფაცხოვრებო მაღაზიებშიც. მას აქვს სისქე დაახლოებით ორი მილიმეტრი, წებოვანი ფენა ორივე მხრიდან და იწარმოება არა რულონებად, არამედ ცალკეულ ფირფიტებად. საიმედო დამაგრებისთვის მიზანშეწონილია ხის ფუძეზე (ბალზა, პლაივუდი) მინაბოჭკოვანი თხელი ფირფიტის წებო, შემდეგ კი მასზე სერვო მანქანა ლენტით დააწებოთ. როგორც ბოლო საშუალება, ხის ბაზის დაყენება შესაძლებელია იმ ადგილას, სადაც ლენტი არის წებოვანი, მაგალითად, ეპოქსიდური. ეს სამაგრი საკმარისად ძლიერია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მაღალი სიხშირის ვიბრაციის იზოლაცია სერვოსთვის. ავარიული დაშვების შემდეგ, აუცილებელია შეამოწმოთ სერვოების დამაგრება ორმხრივ ფირზე, რადგან ის შეიძლება დაზიანდეს ზემოქმედების შედეგად.

პოლიურეთანის ბაზაზე ჩვეულებრივი, თხელი ორმხრივი წებოვანი ლენტი საკმაოდ გავრცელებულია ტექნიკაში. მას აქვს 0,5 მმ-მდე სისქე და ხელმისაწვდომია რულონებად. თავი შეიკავოთ მისი გამოყენებისგან სერვოების დასამონტაჟებლად, რადგან ის არ იძლევა საიმედო ვიბრაციის მდგრად სამაგრს.

ასეა თუ ისე, ამისთვის არასტანდარტული სამონტაჟომანქანებმა არ უნდა დაივიწყონ ვიბრაცია, ამცირებენ მის გადაცემას სერვომექანიკაზე ყველა შესაძლო მეთოდით.

დანადგარის დამაგრება უნდა იყოს ისეთი, რომ როცა ძლიერი დარტყმაის ბუდიდან გაფრინდა - ეს, უცნაურად საკმარისია, საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ იგი ხელუხლებელი. მაშასადამე, თქვენი თავმდაბალი მსახური, კანკალის გარეშე, ხრახნიან სამაგრ ხრახნებს პირდაპირ ქაფში ან რბილ ბალზაში - ისინი იჭერენ მას, მაგრამ დარტყმისთანავე მანქანა ჩუმად გადადის ან ხტება აკვანიდან, ხელუხლებელი რჩება.

საჭის მექანიზმების დაყენების შემდეგ ღორების ჯერია. ღორი არის ნაწილი, რომელიც გადასცემს ძალას საკონტროლო ღეროდან პირდაპირ საჭეზე.

ალბათ ზედმეტია იმის თქმა, რომ საჭე საკმარისად ძლიერი უნდა იყოს იმ ადგილას, სადაც ღორია მიმაგრებული. გაითვალისწინეთ, რომ ჰალსტუხის ხვრელის საყრდენი ზუსტად უნდა იყოს საჭის ღერძის ზემოთ.

წნელები გადასცემს ძალას საჭის მექანიზმებიდან საჭეზე. ღეროების დიზაინი შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი. ყველაზე ხშირად გამოყენებული მოკლე წნელები უბრალოდ მავთულის ნაჭერია; ფიჭვის ან ბალზას ლათებისგან დამზადებული გრძელი წნელები მავთულის ბოლოებით; Bowdens არის მოქნილი მილი, რომელსაც აქვს თხელი მავთული შიგნით. მხოლოდ ბოუდენის გატარება შესაძლებელია მოსახვევებით, რაც ხშირად საჭიროა რთულ ფიუზელაჟებში. ბოუდენი ასევე შეიძლება იყოს პლასტმასის მილების კომბინაცია.

ღეროების ბოლოები, რომლებიც განკუთვნილია მანქანების საჭეებთან და საქანელებთან დასაკავშირებლად, შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი. უმარტივეს შემთხვევაში, ეს არის მავთულის ღეროს ბოლო Z- მოსახვევი. გარდა ამისა, გამოიყენება სამრეწველო რჩევები - ჩანგლები და ბურთის სახსრები. როგორც წესი, ასეთ რჩევებს აქვს შიდა ძაფი (ყველაზე ხშირად M2) ღეროზე დასამაგრებლად და მისი მთლიანი სიგრძის რეგულირებისთვის. ჩანგლები უნდა იყოს დაზღვეული სპონტანური გამჟღავნებისგან, როგორც პლასტმასის, ასევე ლითონისგან. ამისათვის მასზე აწევენ საწვავის სილიკონის შლანგის 5-8 მმ სიგრძის ნაჭერს.

ბიძგი არის საკონტროლო სისტემის მთავარი ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია საჭეებზე ძალების გადაცემის სიზუსტეზე. ასე რომ, "უკან დარტყმამ" და "თამაშმა" ბიძგმა შეიძლება გამოიწვიოს შეცდომა საჭის დაყენებისას 10 გრადუსამდე. თქვენ წარმოიდგინეთ, როგორ იქნება ასეთი მოდელის მართვა...

უკუშედეგის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა დაიცვან რამდენიმე მარტივი წესები... ღერო მტკიცე უნდა იყოს მოსახვევად - წარმოიდგინეთ, როგორ დაიღუნება ორმილიმეტრიანი მავთულის ნახევარმეტრიანი ნაჭერი, თუ მასზე შეკუმშვის ძალა მინიმუმ 5 ნიუტონი იქნება!

თუ დიზაინის თავისებურებების გამო მოგიწევთ მავთულის ღეროს დახრილობა, ღერძის ღერძიდან 30 გრადუსზე მეტი არ გააკეთოთ მოსახვევის კუთხე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის კარგად ვერ იმუშავებს შეკუმშვისას, დატვირთვის ქვეშ მოხვევისას.

ველოსიპედის სპიკები ძალიან კარგი მასალაა მავთულის ბოლოებისთვის. თქვენ უბრალოდ უნდა იყიდოთ M2 ძაფის საყრდენი და დაბოლოებების პრობლემა სამუდამოდ მოგვარდება.

მავთულის ბოლოების დასამაგრებლად ხის მყარ ღეროზე, წვერი იხრება 90 გრადუსით ბოლოში ღეროს სისქეზე (დიამეტრზე). ღეროს ბოლოდან 25 - 30 მმ მანძილზე, მოხრილი წვერის ქვეშ კეთდება განივი ხვრელი. მისგან ღეროს ბოლომდე იჭრება გრძივი ღარი. მავთულის ბოლო ჩასმულია მოხრილი ბოლოთი ხვრელში ისე, რომ მისი გრძივი ნაწილი ღარში იყოს. ეს ყველაფერი იღვრება ციაკრინით და გაშრობის შემდეგ დაზღვეულია 40-50 მმ სიგრძით გაჭრილი თბოშეკუმშვადი მილით. განსაკუთრებით კრიტიკულ შემთხვევებში, შეგიძლიათ შეფუთოთ იგი მინაბოჭკოვანი ან CBM ძაფით ეპოქსიდურ ფისზე. ჩვეულებრივი ბამბის ძაფები აღარ გამოიყენება, მათი სიძლიერე უფრო ნაკლებია, ვიდრე თუნდაც სითბოს შემცირება.

შეეცადეთ არ გააკეთოთ მავთულის ბოლოები 130 მმ-ზე მეტი. როგორც კრამი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მრგვალი ან კვადრატული კვეთის მკვრივი ბალზა ან ფიჭვის ლათები.

სცადეთ მოხსნათ უკანა ლაქები ღეროების შესვლის წერტილებში საქანელებში და ღორებში. ამისთვის საუკეთესოდ შეეფერება ბურთიანი სახსრები, შემდეგ კი ჩანგლები და ღეროს მოხრილი ბოლოების მარტივი ჩასმა საქანელაში ან ღორში.

ბატარეები

რადიო კონტროლის აღჭურვილობის კიდევ ერთი ნაწილია ბორტ ბატარეა. მისი და მიმღების ურთიერთდაყენება ზემოთ იყო აღწერილი. მხოლოდ იმას აღვნიშნავ, რომ ბატარეა, როგორც უმძიმესი ელემენტი, ხშირად გამოიყენება მოდელის სიმძიმის ცენტრის დასარეგულირებლად. გაითვალისწინეთ ეს აღჭურვილობის დაყენებისას.

ცალკე, უნდა ითქვას გაშვებულ ბატარეებზე. როგორც წესი, ელექტრო უჯრებში არ არის ცალკე ელექტრომომარაგება, ხოლო მანქანების მიმღები იკვებება გაშვებული ბატარეით მოგზაურობის რეგულატორის საშუალებით, რომელსაც აქვს ბატარეის ძაბვის სტაბილიზაციის წრე BEC მიმღების გასაძლიერებლად (ბატარეის აღმოფხვრის წრე).

მომუშავე აკუმულატორის დაყენების წესები იგივეა, რაც ბორტ ბატარეას - შეეცადეთ მოაწყოთ „ჩაყრა“ ისე, რომ ბატარეამ მოდელის ცხვირში სრიალისას რაიმე მნიშვნელოვანი არ დაარღვიოს.

სამგზავრო ბატარეას, ისევე როგორც ძრავას გუბერნატორთან, აქვს მუშაობის დროს დათბობის ცუდი ჩვევა. ამიტომ აუცილებელია მისი განლაგება ისე, რომ მას ჰქონდეს რაიმე სახის აფეთქება შემომავალი ჰაერის ნაკადით.

ამავდროულად, პროპელერის ბატარეა მყარად უნდა იყოს დამაგრებული, რათა თავიდან აიცილოს მისი მოძრაობა ფრენისას. Velcro შესაკრავი კარგი არჩევანია ამ მიზნით. მისი ერთი ნახევარი დამაგრებულია ბატარეაზე, მეორე კი ფიუზელაჟის ძირზე ან კედელზე. ამრიგად, ბატარეა შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს და ამავე დროს მყარად დაფიქსირდეს.

მოდით ახლა გავამახვილოთ ყურადღება დენის გადამრთველის დაყენებაზე, რომელიც აკავშირებს მიმღებს ბატარეასთან.

დენის გადამრთველი - მექანიკური ნაწილიაღჭურვილობა, რომლის უკმარისობა იწვევს მოდელის გარდაუვალ დაცემას. გადამრთველი დაცული უნდა იყოს! არასოდეს გამოიყენოთ ჩინური წარმოების ხუთ რუბლიან გადამრთველები - უმჯობესია დახარჯოთ ხუთიდან ათ დოლარამდე ბრენდირებულ გადამრთველზე მავთულხლართებით - მას გაცილებით მაღალი საიმედოობა აქვს.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ჩვენ ვასკვნით: გადამრთველი დაცული უნდა იყოს ვიბრაციის, მტვრის, ზეთისა და ტენიანობისგან. Როგორ გავაკეთო ეს? უმჯობესია მოდელის შიგნით დააინსტალიროთ რაიმე სახის ელასტიურ სადგამზე და გამორთოთ გარედან - გადამრთველ ძრავზე დამაგრებული მავთულის გადაადგილებით.

თუ ვერ დააინსტალირეთ გადამრთველი მოდელის შიგნით, მოგიწევთ მისი მიმაგრება ფიუზელაჟის ზედა ან გვერდით. სულაც არა ქვემოდან - დენი შეიძლება გაითიშოს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში "მუცელზე" დაჯდომისას. გარდა ამისა, არსებობს გადამრთველის გატეხვის რისკი.

შიდა წვის ძრავით მოდელის თვითმფრინავზე გადამრთველის დაყენებისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა იყოს მაყუჩის მოპირდაპირე მხარეს - გადამრთველში შემავალი ზეთის რაოდენობის შესამცირებლად.

Კიდევ ერთი პატარა ელემენტიაღჭურვილობა - დამტენი ჩიპი. თუ თვითმფრინავს აქვს მოსახსნელი ფრთა, მაშინ ეს ელემენტი უბრალოდ აკლია. დამუხტვა ხდება გადამრთველზე არსებული კონექტორის მეშვეობით, რომლის წვდომა შესაძლებელია ფრთის ამოღების შემდეგ. მაგრამ არსებობს არადაშლილი მოდელები. ამ შემთხვევაში, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გარე დამტენი ჩიპი. დასავლეთ მოდელი ფირმებიიწარმოება კონცენტრატორები, სტრუქტურულად შერწყმული დამტენის კონექტორთან. თუ ეს ასე არ არის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი მცირე ზომის კონექტორი რადიო მოწყობილობებიდან. მისთვის განსაკუთრებული მოთხოვნები არ არსებობს. მთავარია არ გაფუჭდეს გარეგნობამოდელები.

ინსულტის რეგულატორი ელექტროლიტებში

რეგულატორი უკვე აღვნიშნეთ ზემოთ - ის თბება და საჭიროებს გაგრილებას, ამიტომ უზრუნველყოთ მისთვის გამაგრილებელი ჰაერის ნაკადი.

თუ შესაძლებელია, სჯობს გუბერნატორის მილების შედუღება ძრავამდე - რატომ გვჭირდება დამატებითი დანაკარგები კონტაქტებზე, თუნდაც ისინი მოოქროვილი?

მოაშორეთ რეგულატორი ნებისმიერი ღირებული ნივთისგან, რომელიც დნება, როგორიცაა მიმღები. თუ რეგულატორი მოულოდნელად დაიწვება და გაცხელდება, როგორც ელექტრო ღუმელი, მიმღები დარჩება ხელუხლებელი.

Პოვერ პოინტი

Შიდა წვის ძრავა

შიდა წვის ძრავის დაყენება ძალიან მნიშვნელოვანი პროცესია. ძრავის ადგილმდებარეობის შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი რეჟიმების გამართვის შეუძლებლობა, ხოლო არასწორმა ინსტალაციამ შეიძლება დააზიანოს იგი და დააზიანოს გარშემომყოფები.

სანამ ძრავის სამაგრსა და ძრავას ხრახნიან, დარწმუნდით, რომ ჭავლის ღერძი იმავე სიბრტყეშია საწვავის ავზის ღერძთან. თორემ პირდაპირი ფრენისას ძრავი გადაივლის, საპირისპირო მიმართულებით კი გაფუჭდება, რაც არ არის კარგი.

ფიუზელაჟის წინა ჩარჩო და ავზის შემცველი განყოფილება უნდა იყოს დაფარული ლაქის ან ეპოქსიდის რამდენიმე ფენით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ხის ზეთი.

არავითარ შემთხვევაში არ დაამაგროთ ძრავის სამაგრი ფიუზელაჟზე თვითდამჭერი ხრახნებით. ეს არა მხოლოდ არაესთეტიკურია, არამედ არც ისე სანდოა. ძრავის სამაგრის დამაგრებისას არ დაგავიწყდეთ შეამოწმოთ, სწორად გაქვთ თუ არა დაყენებული ძრავის დახრის კუთხეები (როგორც წესი, მარჯვნივ და ქვევით).

იგივე ეხება ძრავას - არასოდეს დაამაგროთ იგი ძრავის სამაგრზე ხრახნებით, როგორც ამას ზოგიერთი მწარმოებელი გვთავაზობს. არასანდოა. ჩვენი გზაა ძრავის დამაგრება M3 ჭანჭიკებით საკეტის საყელურებით და საკეტის თხილით. ასევე ძალიან კარგია თხილის გამოყენება ნეილონის ჩანართებით. ისინი არასოდეს იქცევიან საკუთარ თავზე და უზრუნველყოფენ უსაფრთხო და მჭიდრო მორგებას.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ დაუშვებელია ძრავის დაყენება დაბზარულ ძრავზე...

რამდენიმე სიტყვა ლითონის ძრავების შესახებ. ისინი კომფორტული და კარგია, მაგრამ ზოგჯერ ისინი ძალიან ძლიერები არიან. ფაქტია, რომ ავარიების შემთხვევაში, ძრავის სამაგრი თამაშობს დაუკრავის როლს და, დროულად იშლება, ხშირად ზოგავს ბევრად უფრო ძვირიან ძრავას. ამიტომ, დურალუმინის ძრავის სამაგრის დაფქვისას, არ გადააჭარბოთ მას მისი სიძლიერით - ძრავა უფრო ძვირია.

ძრავის დახურვისას ყურადღება მიაქციეთ ღიობების არსებობას გამაგრილებელი ჰაერის შესასვლელისა და გამოსასვლელისთვის, ასევე რამდენად მოსახერხებელია ძრავთან მუშაობა. სანთელი და კარბუტერის ნემსები ხელმისაწვდომი უნდა იყოს.

საწვავის ავზის აწყობისას კიდევ ერთხელ შეამოწმეთ მისი გასწორება ჭავლთან. ავზის მიმაგრება ფიუზელაჟის კედლებზე დაუშვებელია - ამ გზით თქვენ უზრუნველყოფთ საწვავის ქაფს და ძრავის მორგების შეუძლებლობას. ავზი დამონტაჟებულია მიკროფოროვანი რეზინის, ქაფიანი რეზინის ან სხვა რამისგან დამზადებულ დარტყმის შთამნთქმელ ბალიშებზე.

საწვავის მილები. დაასხით ისინი ისე, რომ მილის დაჭიმვა არ მოხდეს ფრენის მაღალი სიჩქარითაც კი. თუ შეუძლებელია მილის მოსახვევის დადება დახვევის გარეშე, ჩადეთ შესაბამისი დიამეტრის ზამბარა მილის შიგნით. ეს უზრუნველყოფს, რომ ამ ადგილას არ მოხდეს ჩხვლეტა.

დააინსტალირეთ მილები ისე, რომ ისინი არ შეეჯახათ მოდელის კედლებს - მაგალითად, როდესაც საწვავის ხაზი გადის მშვილდის ჩარჩოში.

თუ მოდელი იძლევა ძრავის სხვადასხვა ორიენტაციის საშუალებას, აირჩიეთ ვარიანტი ჰორიზონტალური ცილინდრით და გასასვლელი მილით ქვემოთ. ამ თანამდებობაზე, გამოუცდელ პილოტსაც კი უჭირს ძრავის გადატვირთვა ამუშავების დროს, იმდენად, რომ ის შეიძლება გაფუჭდეს. თუ პილოტი გამოცდილია, მაშინ არ აქვს მნიშვნელობა როგორ არის ორიენტირებული ძრავა.

Ელექტროძრავი

მისთვის მთავარია საკმარისი გაგრილება. ყურადღებით იფიქრეთ მოდელის განლაგებაზე, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოთ გადახურების რისკი.

ფოტოზე ნაჩვენებია გამაგრილებელი ჰაერის შესასვლელები.

მოძრავი ელექტროძრავა ჩვეულებრივ ნაპერწკლებს წარმოქმნის. რადიოკონტროლის აღჭურვილობის მიმღებ ნაწილთან ჩარევა. შეამოწმეთ, არის თუ არა ნაპერწკლის ჩახშობის კონდენსატორები შედუღებული ძრავზე. ნორმალურია, რომ თითოეული ჯაგრისის გამომავალი კონდენსატორის მეშვეობით ძრავის კორპუსს უკავშირდება და, გარდა ამისა, სხვა კონდენსატორი აკავშირებს ჯაგრისებს ერთმანეთთან. ჩარევის თავიდან ასაცილებლად, არასოდეს შეაერთოთ დიდი კონდენსატორი, კერამიკული ან ელექტროლიტური, ჯაგრისებზე. ეს დაწვავს ESC-ს.

შეინახეთ ძრავის დამაკავშირებელი სადენები გუბერნატორთან რაც შეიძლება მოკლედ. მძლავრი გუბერნატორის დენის ბატარეასთან დამაკავშირებელი მავთულები ასევე არ უნდა იყოს ძალიან გრძელი. თუ, მაგალითად, გასწორების მიზეზების გამო, მავთულები გრძელი უნდა იყოს, მაშინ შუაში გრძელი მავთულები დაკავშირებულია დამატებითი ელექტროლიტური კონდენსატორის საშუალებით შედუღებით. ამისთვის ელექტროსადგურები 15 ამპერზე ნაკლები დენებით, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს.

დასკვნა

მოდელის "შევსების" დაყენება არც ისე რთულია, როგორც შეიძლება ჩანდეს სტატიის წაკითხვის შემდეგ. საშინელია მხოლოდ პირველად, როცა ამონტაჟებ აღჭურვილობას და გეშინია რაღაცის დავიწყების. მეორე მოდელით უფრო ადვილი იქნება, მესამესთან - საკმაოდ მარტივი. კარგი, მაშინ შენ თვითონ შეძლებ გაცემას კარგი რჩევასხვებს და გაუზიარეთ თქვენი დასკვნები - ორიგინალური გადაწყვეტილებები"შევსების" მონტაჟი.

გსურთ აისრულოთ თქვენი ოცნება რადიომართვადი თვითმფრინავის ფლობაზე? ჩნდება ლოგიკური კითხვა – რომელი და რა დაჯდება.

თვითმფრინავი ამ მომენტშიძრავის დამონტაჟების თვალსაზრისით არის ორი ტიპის - ელექტრო და შიდა წვის ძრავით (ICE). თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ელექტროძრავით, თვითმფრინავი ნაკლებად ხმაურიანია, შეგიძლიათ გააჩეროთ ძრავა ფრენისას და შემდეგ ისევ ჩართოთ, ნაკლებად კაპრიზული ტემპერატურულ პირობებში ექსპლუატაციაში. ეკოლოგიურად სუფთა თვითმფრინავი. წინასწარგანწყობის ქვა არის გაშვებული ბატარეები, რისთვისაც თქვენ უნდა დახარჯოთ გარკვეული თანხა, რომელიც ყოველთვის არ არის საკმარისად გამძლე ავარიების დროს, რომლებიც უნდა დაიტენოს ყოველი ფრენის შემდეგ. ამიტომ, ისინი ხშირად ატარებენ რამდენიმე ბატარეას ერთი თვითმფრინავისთვის. სანამ ერთზე დაფრინავთ, დანარჩენები იტენიან.

შიგაწვის ძრავით თვითმფრინავი თითქმის უძრავივით ღრიალებს (როგორც ნამდვილი თივის სათიბი (IMG :)), საწვავის სუნი ასდის. ჰაერში რომ გაჩერდა, არ დაიწყებ. კაპრიზული სამსახურში, განსაკუთრებით ცივ სეზონში. საწვავი არ არის იაფი.
უპირატესობებიდან - დაეშვა, საწვავი დაასხა და ისევ ცაში.

თვითმფრინავისთვის მინიმუმ დაგჭირდებათ:

• მოდელი
• გადამცემი
• მიმღები
• სერვო, 3-4 ც
• ბატარეის დამტენი
• პროპელერების გარკვეული რაოდენობა

• ელექტროძრავი
• სიჩქარის რეგულატორი
• მუშაობს ბატარეა, ის ჩვეულებრივ ბორტზეა

• ICE ძრავა
• დამატებითი სერვო ძრავის სიჩქარის რეგულირებისთვის
• ბორტ ბატარეა მიმღების კვებისათვის
• საწვავი
• ტუმბო საწვავის ავზში გადასატანად
• ტანკი. (ჩვეულებრივ მოყვება თვითმფრინავი)
• შემქმნელი (თუ არ გსურთ ძრავის ხელით გაშვება პროპელერისთვის)
• დამწყებლისა და სანთლის კვების წყარო (12 ვ ბატარეა)

სერვოზები- "ძრავები", რომლებიც თქვენი ბრძანებით მოძრაობენ ელერონები, ლიფტი, კილი და ა.შ.

ელექტროძრავები.
არის კოლექციონერი, არის უჯაგრისი.

• კოლექტორი - იკვებება პირდაპირი დენი, აქვს ჩასაცმელი ფუნჯი. თვითმფრინავების მოდელირებაში, ისინი ახლახან გამოიყენეს მხოლოდ მოდელების RTF მიწოდებაში. მძიმეა და ავითარებს მცირე წევას ჯაგრისებებთან შედარებით.
• Brushless - Powered by სამფაზიანი დენირეგულირდება „სიჩქარის რეგულატორით“. მათ არ აქვთ ქულის კვანძი, ამიტომ ისინი ძალიან გამძლეა. მეტის გამო კომპლექსური კვებაძრავის რეგულატორები ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე დავარცხნილი ძრავები.

ძრავის სიჩქარის კონტროლერები
არსებობს ამისთვის კოლექტორის ძრავებიდა ჯაგრისებისთვის. ძრავის ბრუნვის სიჩქარე, გაშვება და გაჩერება შესაბამისად იცვლება, გადამცემზე სახელურის პოზიციიდან გამომდინარე.
ისინი განსხვავდებიან ბატარეების ქილაების რაოდენობით, რომლებზეც მათ შეუძლიათ მუშაობა (ძაბვა) და დენით, რომელიც მათ შეუძლიათ გაიარონ საკუთარ თავზე დაწვის გარეშე. აქედან მოდის მათი ფასი, მით უმეტეს ფართო არჩევანიძაბვას მხარს უჭერს რეგულატორი და რაც უფრო მაღალია დენი, რომელზედაც ის არის განკუთვნილი, მით მეტია მისი ღირებულება.

შიდა წვის ძრავები
ისინი განსხვავდებიან მოცულობით, ისინი ასევე არიან ძრავის კლასები.
.40 ძრავის კლასი ნიშნავს, რომ ძრავას აქვს 0,4 კუბ.
ძრავები არის ორ ტაქტიანი, ოთხტაქტიანი. ისინი მუშაობენ ნიტრომეთანოლზე. ასევე გამოიყენება ბენზინის ძრავები, მაგრამ უფრო დიდი მოდელებისთვის (სიგრძე > 1,7 მეტრი).

თვითმფრინავები კლასიფიცირდება დანიშნულების ტიპის მიხედვით:

• ტრენერი არის ზედმეტად ფრთიანი მოდელი. იგი ხასიათდება იმით, რომ იგი ასახავს პილოტირების ბევრ შეცდომას და მიდრეკილია დონის დაწევისა და დონის ფრენაში გადასვლას ყველა საკონტროლო ჯოხის გაშვების შემდეგ.
• აერობატიკა - კლასიკური აერობატიკისთვის. ლულები, საკინძები ...
• 3D აერობატიკა - კლასიკური აერობატიკისა და 3D ფრენებისთვის. 3D ფრენები არის, მაგალითად, თვითმფრინავის გრძელი ვერტიკალური ფრენა ცხვირით ზემოთ. ე.წ.
• Fanflays - შექმნილია მხოლოდ 3D, 4D ფრენებისთვის.
• ნახევრად ასლები და ასლები - შეუძლიათ უბრალო აერობატიკის გადახვევა, მაგრამ ძირითადად შექმნილია ცაში ნამდვილი თვითმფრინავის იერსახის შესაქმნელად.
• რბოლები - ტყვიავით ფრენა.

თუ ეს ელექტროლიტია, მაშინ ქაფის მოდელი ოპტიმალური იქნება, რადგან მათ აქვთ შესაშური შეკეთება და ფირის ან ლენტით დაფარვის შემდეგ მნიშვნელოვნად აძლიერებენ ძალას.

თუ შიდა წვის ძრავა, მაშინ ბალზას ტრენერი ოპტიმალური იქნება.

სანამ ამ მოდელზე ფრენას გააგრძელებთ, ზედმეტი არ იქნება გადამცემისთვის სპეციალური კომპიუტერული პროგრამული უზრუნველყოფის დანამატის შეძენა. მხოლოდ სიმულატორზე აფრენის, დაშვების, ფრენის დასრულების შემდეგ უნდა გადახვიდეთ რეალურ მოდელზე, რათა თავიდან აიცილოთ მოულოდნელი ავარია.

თვითმფრინავის ფასი ხაზოვანი არ იზრდება მისი ზომისა და, შესაბამისად, წონის მატებაზე.

თქვენ მიერ შესრულებული აღჭურვილობის სავარაუდო ღირებულება (ARF + ყველა საჭირო ცალკე შეძენილი ელექტრონიკა), დამოკიდებულია მასშტაბზე:

გადაფურცლეთ ~ 1M დაახლოებით 400-500$
~ 1.3-1.5 მილიონი დაახლოებით $1000
~ 2M> 2000$

RTF ვერსიაში ყველაფერი შეიძლება ბევრად იაფი იყოს. მაგალითად, მეტრი სიგრძის ArtTech Edge 540T ელექტრო გამანადგურებელი დაგიჯდებათ მხოლოდ ~ $250.