IIi მოთხოვნები ლოკომოტივით გადაზიდული სამგზავრო მანქანებისა და სამგზავრო ტიპის სამუხრუჭე აღჭურვილობის შესანარჩუნებლად. მუხრუჭის მექანიკური ნაწილის შემოწმება მუხრუჭების განთავსებისა და გააქტიურების პროცედურა

6.2.1. ვაგონების მოვლის დროს შეამოწმეთ:

ერთეულების და ნაწილების აცვიათ და მდგომარეობა, მათი შესაბამისობა დადგენილ ზომებთან. ნაწილები, რომელთა ზომები ტოლერანტობის მიღმაა ან არ უზრუნველყოფენ სამუხრუჭე ნორმალურ მუშაობას - შეცვალეთ;

სამუხრუჭე ხაზების სწორი კავშირი, მანქანებს შორის ბოლო სარქველების გახსნა და სარქველების გათიშვა ხაზიდან საჰაერო დისტრიბუტორებზე, აგრეთვე მათი მდგომარეობა და დამაგრების საიმედოობა, შლანგის თავების contacts369A ელექტრული კონტაქტების მდგომარეობა, ყოფნა ბოლოების და გათიშვის სარქველების სახელურები;

თითოეულ მანქანაზე ჰაერის გამანაწილებლების რეჟიმების ჩართვის სისწორე, ავტო რეჟიმის არსებობის გათვალისწინებით, მათ შორის ბალიშების დატვირთვისა და ტიპის შესაბამისად;

მატარებლის სამუხრუჭე ქსელის სიმკვრივე, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს დადგენილ სტანდარტებს;

ავტომატური მუხრუჭების მოქმედება დამუხრუჭებისა და გათავისუფლების მგრძნობელობაზე.

საჰაერო დისტრიბუტორები და ელექტრული ჰაერის გამავრცელებლები, რომლებიც არ მუშაობენ დამაკმაყოფილებლად - შეცვალეთ სერვისებით. ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ ელექტრო პნევმატური მუხრუჭების მოქმედება დენის წყაროსგან ძაბვით, დამუხრუჭების დროს არაუმეტეს 40 V (კუდის მანქანის ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 30 V);

გაზის ნიღბის და მაღალსიჩქარიანი რეგულატორების მოქმედება სამგზავრო მანქანებზე დასავლეთ ევროპული ტიპის მუხრუჭებით UZ– ს ცალკეული ინსტრუქციული ინსტრუქციის შესაბამისად, ასევე ამ ინსტრუქციის 6.2.8 პუნქტის შესაბამისად;

ავტომობილის ავტომატური რეჟიმით, ავტომობილის ჩატვირთვისას ავტომატური რეჟიმის დანამატის გამომავალთან შესაბამისობა, საკონტაქტო ზოლის დამაგრების საიმედოობა, საყრდენი სხივი ბოგიზე და ავტო რეჟიმში, დამშლელი ნაწილი და წნევის გადამრთველი ფრჩხილზე , გამკაცრდეს მოშვებული ჭანჭიკები;

სამუხრუჭე კავშირის სწორი რეგულირება და ავტომატური რეგულატორების მოქმედება, სამუხრუჭე ცილინდრიანი ღეროების გამომუშავება, რომელიც უნდა იყოს ცხრილში 6.1 მითითებულ ფარგლებში. ამ სახელმძღვანელოს

კავშირი უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ მანძილი შეერთების ბოლოდან ავტომატური რეგულატორის დამცავი მილის ბოლომდე იყოს სატვირთო მანქანებისთვის მინიმუმ 150 მმ და სამგზავრო მანქანებისთვის 250 მმ; ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ბერკეტების დახრის კუთხეები უნდა უზრუნველყოფდეს კავშირის ნორმალურ მუშაობას სამუხრუჭე ბალიშების ცვეთის ზღვრამდე;

სამუხრუჭე ბალიშების სისქე და მათი მდებარეობა ბორბლების მოძრავ ზედაპირზე. დაუშვებელია სამუხრუჭე ბალიშების დატოვება სატვირთო მანქანებზე, თუ ისინი გამოდიან მოძრავი ზედაპირიდან საჭის გარე კიდეზე 10 მმ -ზე მეტით. სამგზავრო და სამაცივრე ვაგონებზე, მოძრავი ზედაპირიდან ბორბლის გარეთა კიდის მიღმა ბლოკების გასვლა დაუშვებელია.

თუჯის სამუხრუჭე ბალიშების სისქე განისაზღვრება გზის ხელმძღვანელის ბრძანებით ექსპერიმენტული მონაცემების საფუძველზე, შენარჩუნების წერტილებს შორის მათი ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით.

თუჯის სამუხრუჭე ბალიშების სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 12 მმ. რკინის უკანა კომპოზიტური სამუხრუჭე ბალიშების მინიმალური სისქე არის 14 მმ, ბადისებრი მავთულის ჩარჩო 10 მმ (ბადეები ბადის ბადის ჩარჩოთი განისაზღვრება ხახუნის მასით სავსე ლულით).

შეამოწმეთ სამუხრუჭე ბალიშის სისქე გარედან, ხოლო სოლი ფორმის აცვიათ - თხელი ბოლოდან 50 მმ მანძილზე.

სამუხრუჭე ბალიშის აშკარად აცვიათ შიდა მხარეს (ბორბლის ფლანგის მხარეს), ბალიში უნდა შეიცვალოს, თუ ამ ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს ფეხსაცმლის დაზიანება;

მატარებლის უზრუნველყოფა სამუხრუჭე ბალიშების აუცილებელი დაჭერით სამუხრუჭე სტანდარტების შესაბამისად, დამტკიცებული უკრზალიზნიციას მიერ (დანართი 2).

ცხრილი 6.1

მანქანების სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროების შედეგები

შენიშვნები:

1. მრიცხველში - სრული დამუხრუჭების დროს, მნიშვნელში - დამუხრუჭების პირველი ეტაპის დროს.

2. სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს კომპოზიტური ბალიშებით გასასვლელი სამგზავრო მანქანებზე მითითებულია ღეროზე დამონტაჟებული სამაგრის სიგრძის (70 მმ) გათვალისწინებით.

6.2.2. სატვირთო და სამგზავრო მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია ავტომატური შემავსებლის კავშირით, მისი დისკი მორგებულია, რათა შეინარჩუნოს ღეროს გასასვლელი დადგენილი სტანდარტების ქვედა ზღვარზე. სამგზავრო მანქანებზე ფორმირების წერტილებში, წამყვანი უნდა იყოს მორგებული დატენვის წნევისას 5.2 კგ / სმ 2 ხაზზე და სრული დამუხრუჭება. მანქანებზე ავტომატური რეგულატორების გარეშე, კავშირი უნდა იყოს მორგებული ღეროს გასასვლელში, რომელიც არ აღემატება დადგენილი სტანდარტების საშუალო მნიშვნელობას.

6.2.3. სატვირთო მანქანებისთვის სამუხრუჭე ცილინდრიანი ღეროების გამომავალი ნორმები ციცაბო, გრძელი დაღმართების წინ დადგენილია გზის სათავეში.

6.2.4. აკრძალულია კომპოზიტური ფეხსაცმლის დაყენება მანქანებზე, რომელთა კავშირი გადაწყობილია თუჯის ფეხსაცმლის ქვეშ (ანუ ჰორიზონტალური ბერკეტების გამკაცრება განლაგებულია სამუხრუჭე ცილინდრიდან უფრო შორს მდებარე ხვრელებში) და, პირიქით, ეს არ არის ნებადართულია თუჯის ფეხსაცმლის დაყენება მანქანებზე, რომელთა კავშირი გადაწყობილია კომპოზიციური ბლოკებისთვის, გარდა გადაცემათა კოლოფიანი სამგზავრო მანქანების ბორბლებისა, სადაც თუჯის ბლოკები შეიძლება გამოყენებულ იქნას 120 კმ / სთ სიჩქარით.

ექვსი და რვა ღერძიანი სატვირთო მანქანები, ისევე როგორც სატვირთო მანქანები, რომელთა კონტეინერიც 27 ტფ-ზე მეტია, დასაშვებია იმუშაონ მხოლოდ კომპოზიციური ბლოკებით.

6.2.5. სადგურზე მატარებლის შემოწმებისას, სადაც არ არის PTO, KPTO, PPV, სამუხრუჭე აღჭურვილობის ყველა გაუმართაობა უნდა გამოვლინდეს მანქანებში, ხოლო დეფექტების მქონე ნაწილები ან მოწყობილობები უნდა შეიცვალოს მომსახურებით.

6.2.6. სატვირთო მატარებლების ფორმირების წერტილებში და სამგზავრო მატარებლების ფორმირებისა და ბრუნვის წერტილებში, მანქანის ინსპექტორები ვალდებულნი არიან შეამოწმონ ხელის მუხრუჭების გამართულობა და მოქმედება, ყურადღება მიაქციონ მოძრაობის სიმარტივეს და ფეხსაცმლის ბორბლებზე დაჭერას.

ინსპექტორებმა უნდა განახორციელონ ხელის მუხრუჭების იგივე შემოწმება სადგურებში, სადაც შენარჩუნების ადგილებია (PTO, KPTO, PPV) წინ უძღვის ციცაბო ხანგრძლივ დაღმართებს.

6.2.7. აკრძალულია მატარებელში ვაგონების დაყენება, რომელშიც სამუხრუჭე მოწყობილობას აქვს მინიმუმ ერთი შემდეგი ხარვეზი:

ჰაერის დისტრიბუტორები, ელექტრული ჰაერის გამავრცელებლები, ელექტრული წრე EPT (სამგზავრო მატარებელში), ავტო რეჟიმი, ბოლო ან გამორთვის სარქველი, გამონაბოლქვი სარქველი, სამუხრუჭე ცილინდრი, რეზერვუარი, სამუშაო პალატა;

საჰაერო სადინარების დაზიანება - ბზარები, გაწყვეტა, აბრაზიები და დამაკავშირებელი შლანგები, ბზარები, წყვეტები და ჩამონგრევა ჰაერის არხებზე, მათი კავშირების არამკაცრება, მილსადენის შესუსტება მათი მიმაგრების ადგილებში;

მექანიკური ნაწილის გაუმართაობა - ჯვარედინი ჯვრები, სამკუთხედები, ბერკეტები, წნელები, სუსპენზია, ავტომატური კავშირების მარეგულირებელი, ფეხსაცმელი, ნაწილების ბზარები ან გაწყვეტა, ფეხსაცმლის თვალის გარღვევა, ფეხსაცმლის ფეხსაცმლის დეფექტური მიმაგრება, გაუმართაობა ან უსაფრთხოების ნაწილების არარსებობა და ავტომატური რეჟიმის სხივები, ატიპიური ფიქსაცია, ატიპიური ნაწილები და კვანძები ქოთნებში;

ხელის მუხრუჭის დეფექტი;

ნაწილების დამაგრების სისუსტე;

შეუსაბამო კავშირი;

ბალიშების სისქე ნაკლებია ვიდრე მითითებულია 6.2.1 პუნქტში. ეს ინსტრუქცია;

ბოლოების სახელურის ნაკლებობა ან სარქველების გათიშვა.

6.2.8. შეამოწმეთ პნევმო-მექანიკური გაზის ნიღბის და სიჩქარის რეგულატორების მოქმედება RIC მანქანებზე სამგზავრო რეჟიმში, როდესაც სამუხრუჭე გამოიყენება სრული დამუხრუჭებით.

თითოეულ ვაგონზე შეამოწმეთ გაზის ნიღბის რეგულატორის მოქმედება თითოეულ ღერძზე. ამისათვის გადაატრიალეთ ინერციული წონა ფანჯრის მეშვეობით სენსორის კორპუსში და ჰაერი უნდა გამოთავისუფლდეს ტესტირებული ბოგის სამუხრუჭე ცილინდრიდან რელიეფის სარქველის გავლით. მას შემდეგ, რაც დატვირთვაზე ზემოქმედება შეწყდება, ის უნდა დაუბრუნდეს პირვანდელ მდგომარეობას, ხოლო სამუხრუჭე ცილინდრი შევსებული ჰაერით უნდა აივსოს საწყის წნევაზე, რაც მონიტორინგს გაუწევს მანქანის კორპუსის გვერდით კედელზე არსებული წნევის საზომი.

დააწკაპუნეთ სიჩქარის რეგულატორის ღილაკზე მანქანის გვერდით კედელზე. სამუხრუჭე ცილინდრებში წნევა უნდა გაიზარდოს დადგენილ მნიშვნელობამდე, ხოლო ღილაკის დაჭერის შეწყვეტის შემდეგ ცილინდრებში წნევა უნდა შემცირდეს საწყის მნიშვნელობამდე.

შემოწმების შემდეგ, ჩართეთ მანქანის მუხრუჭები იმ რეჟიმში, რომელიც შეესაბამება მატარებლის მოახლოებულ მაქსიმალურ სიჩქარეს.

6.2.9. შეამოწმეთ მანძილი No 369A დამაკავშირებელი ყდის თავებს შორის და ვაგონების ელექტრული კავშირი ვაგონების განათების მიკროსქემს შორის, როდესაც ისინი დაკავშირებულია. ეს მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 100 მმ.

სამუხრუჭე ფეხსაცმელი რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობისთვისშეიცავს სულ მცირე ერთ ფენის კომპოზიტურ ხახუნის ელემენტს და მინიმუმ ერთ ხახუნის აბრაზიულ ჩანართს, რომელიც დაკრძალულია კომპოზიტურ ხახუნის ელემენტში, ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის მხრიდან. ჩანართ (ებ) ის შეღწევადობის სიღრმე არის ბლოკის სამუშაო ზედაპირის ნომინალური რადიუსის 0.2 -დან 1.2% -მდე. ჩანართი ან ჩანართები შეიძლება დამზადებული იყოს მოქნილი ან მოქნილი რკინისაგან, ხოლო ჩანართის სამუშაო ზედაპირის შეფარდება მთლიანი ბალიშის სამუშაო ზედაპირთან არის 4 -დან 20%-მდე. ხახუნის ფენის სამუშაო ზედაპირსა და ჩანართის სამუშაო ბოლო ზედაპირს შორის შეიძლება განთავსდეს გაშლილი ფენა, რომლის მასალას გააჩნია თვისებები ფეხსაცმლის ხახუნის თვისებებთან ახლოს ჩასასმელით და აცვიათ წინააღმდეგობა უფრო დაბალი ვიდრე კომპოზიტური ხახუნის ელემენტი. ბალიშის შემოთავაზებული დიზაინი უზრუნველყოფს სტაბილური დამუხრუჭების მუშაობას, მათ შორის ბალიშ-ბორბალზე გაშვების პერიოდს და გაზრდის ჩანართისა და ბალიშის გამოყენების ეფექტურობას.

1 n გვ.ფ. 1 ლეღვი

მოთხოვნილი სასარგებლო მოდელი ეხება ფეხსაცმლის დამუხრუჭების მოწყობილობებს, კერძოდ, სარკინიგზო მანქანების სამუხრუჭე მოწყობილობებს, ასევე, მაგალითად, მეტროს ვაგონებს.

პნევმატური ცილინდრის მოქმედებისას, კავშირის საშუალებით, სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, რომელიც უკანა ზედაპირთან არის კონტაქტში სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ზედაპირთან და უკავშირდება მას, იჭრება კომპლექტი ძალით მისი სამუშაო ზედაპირით მოძრაობის წინააღმდეგ ბორბლის ზედაპირი, რის შედეგადაც ხდება დამუხრუჭება. ამრიგად, ფეხსაცმლის მუხრუჭის დიზაინი ემყარება ბორბლის მოძრავი ზედაპირის გამოყენებას სამუხრუჭე ფეხსაცმელთან ხახუნის წყვილში, რომელსაც აქვს გამწმენდი და გასაპრიალებელი ეფექტი ბორბლის მოძრავი ზედაპირზე, მაგრამ ასევე იწვევს მის ცვეთას რა

ცნობილია თუჯის სამუხრუჭე ბალიშები, რომლებიც დამზადებულია GOST 1205-73 შესაბამისად ”ღორის რკინის სამუხრუჭე ბალიშები სარკინიგზო მანქანებისა და ტენდერებისათვის. მშენებლობა და ძირითადი ზომები ".

თუმცა, თუჯის ბალიშებს აქვთ მოკლე მომსახურების ვადა, მაღალი წონა, ხახუნის დაბალი კოეფიციენტი, დამუხრუჭებისას მოითხოვს საჭესთან დიდ წნეხას - 30 კნნ -მდე და პრაქტიკულად არ გამოიყენება 120 კმ / სთ -ზე მეტი გადაადგილების სიჩქარით.

ყველაზე გავრცელებული არის მაღალი ხახუნის კომპოზიტური სამუხრუჭე ბალიშები, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება მანქანებისთვის, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების უფრო მაღალ ეფექტურობას, ხანგრძლივ მომსახურებას და ვაგონის უფრო მაღალ სიჩქარეს, ვიდრე თუჯის ფეხსაცმელი. ამ ბალიშების ხახუნის კოეფიციენტი 2 - 2,5 -ჯერ მეტია თუჯისთან შედარებით, შესაბამისად, დამუხრუჭების დროს საჭესთან დაჭერის ძალა არ აღემატება 20 კნ, რაც 1.5 -ჯერ ნაკლებია თუჯის ბალიშებზე.

ბ.ა. შირიაევის წიგნში "სამუხრუჭე ბალიშების წარმოება რკინიგზის ვაგონების კომპოზიციური მასალისაგან" (მ. ქიმია, 1982, გვ. 8-14; 67-76), სხვადასხვა დიზაინის სამუხრუჭე ბალიშები ფოლადის ჩარჩოთი (ბეჭედიდან ზოლები და მავთულის mesh), მათი ძირითადი ზომები და წარმოების ტექნოლოგია.

ცნობილი სამუხრუჭე ფეხსაცმელი სარკინიგზო მანქანისთვის (ვარიანტები) RF პატენტის მიხედვით 76881 სასარგებლო მოდელისთვის. ამ ფეხსაცმლის პროტოტიპი არის ადრეული ხელოვნებიდან ცნობილი ხსნარი, კერძოდ, კომპოზიტური სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ქსელის მავთულის ჩარჩოებით სარკინიგზო მანქანებისთვის 25130-N, 25610-N, სერიულად წარმოებული მწარმოებლების სპეციფიკაციების შესაბამისად TU 2571-028-00149386 -2000, TU 38 114166-75 და ვაგონების ობიექტების საპროექტო ბიუროს ნახაზების მიხედვით -სს რუსული რკინიგზის ფილიალი (PKB TsV სს რკინიგზა), მოსკოვი, შემუშავებული 1975 წელს.

კომპოზიტური სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ბადისებრი მავთულის ჩარჩოთი, ზემოთ მოყვანილი ნახაზების მიხედვით, 1976 წლიდან იწარმოება რუსეთსა და უკრაინაში რამდენიმე ქარხნის მიერ რუსეთის, უკრაინის, ყაზახეთის რკინიგზებზე და სხვა ქვეყნებში მოქმედი ყველა სატვირთო მანქანისათვის. საბჭოთა კავშირი და სამუხრუჭე ბალიშების ტექნიკური დოკუმენტაცია, ნახატების ჩათვლით, გამოიყენება ბალიშების ყველა მწარმოებლის მიერ, ასევე ვაგონების ეკონომიკისა და დეპოს ყველა სერვისის მიერ, რომლებიც მუშაობენ მუხრუჭებზე.

კომბინირებული სამუხრუჭე ბალიშების წლიური წარმოება ქსელის მავთულის ჩარჩოებით არის რამდენიმე მილიონი ცალი, ამჟამად კი ას მილიონზე მეტი ცალია დამზადებული. ექსპლუატაციის დროს, ყოველწლიურად იცვლება, ზოგჯერ კი ჩარჩოს სრული განადგურებითა და ექსპოზიციით, რამოდენიმე მილიონი ბალიში ბადისებრი მავთულის ჩარჩოთი და, შესაბამისად, მათი მარტივი დიზაინი ზოგადად ხელმისაწვდომი და ცნობილია.

ცნობილი კომპოზიტური სამუხრუჭე ბალიშები დამზადებულია სამუშაო ზედაპირის რადიუსით 510 მმ სატვირთო მანქანებისთვის, ბორბლის ახალი დიამეტრით 1020 და 957 მმ.

ახალი კომპოზიტური სამუხრუჭე ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის რადიუსი ჩვეულებრივ უტოლდება ახალი ბორბლის მოძრავი ზედაპირის რადიუსს, რომელიც წარმოადგენს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საპირისპირო სხეულს, ან აღემატება ბორბლის მოძრავი ზედაპირის რადიუსს, თუ ბალიშები არ იბზარება ან იშლება ბორბალზე დაჭერის დადგენილი ძალის მოქმედებით, რადგან სამუშაო ზედაპირის რადიუსი, თუჯის ბალიშებისგან განსხვავებით, ასევე შეიძლება შემცირდეს ბალიშების მოხრის გამო, მისი ელასტიურობის, ელასტიურობის გამო რა

რუსეთში მანქანები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგალითად, მყარი ნაგლინი ბორბლები GOST 10791-2004 სპეციფიკაციების შესაბამისად, რომლებსაც აქვთ დიზაინი და ზომები GOST 9036-88 შესაბამისად. ბორბლების მოძრავი ზედაპირი იცვლება მათი მუშაობის დროს და ასევე იღებს სხვადასხვა დეფექტებს, მაგალითად, ჩიპს, სლაიდერებს, ნავარას და სხვა, რის გამოც ბორბლების წყვილი ბორბლები რამოდენიმე რემონტს განიცდის ბორბლის შემობრუნების სახით.

სარკინიგზო ტრანსპორტში შემუშავებულია ინსტრუქციები და გამოიყენება ვაგონის ბორბლების შემოწმების, სერტიფიცირების, შეკეთებისა და ფორმირებისათვის. ეს ინსტრუქციები ადგენს ბორბლების შემოწმების პროცედურას, შემოწმების, შემოწმებისა და შეკეთების პირობებს, ასევე ნორმებსა და მოთხოვნებს, რომლებიც მათ უნდა აკმაყოფილებდეს. მაგალითად, ამ ინსტრუქციის თანახმად, რუსეთში, რვა, ექვსი და ოთხ ღერძიანი სატვირთო მანქანის მყარი ნაგლინი ბორბლის რგოლის სისქე, რომელიც მოძრაობს მატარებლებში სიჩქარით 120 კმ / სთ ჩათვლით, არ უნდა იყოს 22 მმ -ზე ნაკლები.

ამრიგად, ნებადართულია ბორბლის მოძრავი ზედაპირის ნომინალური დიამეტრის ცვლილება, მაგალითად, 957 მმ-დან (ახალი მყარი ნაგლინი ბორბალი მოძრავი დიამეტრით 957 მმ დიამეტრის მიხედვით GOST 9036-88 შესაბამისად) 854 მმ-მდე. , (810 + 22 × 2) მმ (GOST 9036 -88 შესაბამისად, გვერდი 2).

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტში მანქანების სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების ინსტრუქციის თანახმად, სამუხრუჭე ბალიშები (თუჯის ან კომპოზიტი) დამონტაჟებულია მხოლოდ ახალი, ბორბლის ცვეთის მიუხედავად.

ამრიგად, ახალი კომპოზიტური სამუხრუჭე ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის ნომინალური რადიუსი, სერიულად წარმოებული რუსეთში სატვირთო მანქანებისთვის, შეიძლება აღემატებოდეს სატვირთო მანქანის ნახმარი მყარი ნაგლინი ბორბლის მოძრავი ზედაპირის ნომინალურ რადიუსს 83 მმ-ით. სად:

510 მმ არის კომერციულად წარმოებული კომპოზიტური სამუხრუჭე ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის ნომინალური რადიუსი რუსეთში სატვირთო მანქანებისთვის;

854 მმ არის სატვირთო მანქანის ნახმარი მყარი ნაგლინი ბორბლის მინიმალური დიამეტრი, განაცხადის ტექსტში მითითებული მონაცემების შესაბამისად.

ბორბლის ღირებულება და მომსახურების ვადა რამდენჯერმე აღემატება სამუხრუჭე ბალიშების ღირებულებას და მომსახურების ხანგრძლივობას.

ნახმარი ბორბალზე ახალი სამუხრუჭე ბალიშის გაშვების პროცესში მათი კონტაქტის არე გაცილებით მცირეა, ვინაიდან ნახმარი ბორბლის მოძრავი ზედაპირის რადიუსი ნაკლებია ახალი ბორბლის სამუშაო ზედაპირის რადიუსზე.

ახალი ფეხსაცმლის საკონტაქტო ფართობი გაცვეთილი ბორბლით გაშვებისას შეიძლება განისაზღვროს ექსპერიმენტულად, საკონტაქტო ადგილის ფერადი ანაბეჭდის მიღებისას, როდესაც ფეხსაცმელს ბორბალზე დაჭერით დაყენებული ძალა, მაგალითად, სპეციალური საღებავი და შემდეგ საკონტაქტო ფართობის განსაზღვრა გაანგარიშებით. კონტაქტის არე ასევე შეიძლება განისაზღვროს გრაფიკული მეთოდის გამოყენებით, ნახატების მიხედვით, ბალიშების მოხრის გათვალისწინების გარეშე, ახალი სამუხრუჭე ბალიშის სამუშაო ზედაპირის ზემოთა რადიუსისა და მოძრავი ზედაპირის რადიუსის საფუძველზე. ნახმარი საჭე. დამუხრუჭების დროს ფეხსაცმლის ბორბალზე დაჭერის ძალას (საკონტაქტო ძალა) აქვს მუდმივი მნიშვნელობა და ამიტომ, გამოუყენებელი სამუხრუჭე ფეხსაცმლით ბორბლის დამუხრუჭების შემთხვევაში, კონკრეტული დაჭერის ძალა (მაგალითად, 1 სმ 2 -ით) იზრდება ბორბალთან ერთად ფეხსაცმლის კონტაქტის ფართობის შემცირება პირდაპირ მოძრავ ფეხსაცმელთან შედარებით, თუ ვივარაუდოთ, რომ ბლოკი არ იკეცება, მაგრამ ვინაიდან ასევე არის მოსახვევი, კონკრეტული ძალის ზრდა ბორბალზე ბლოკის დაჭერა იწვევს მხოლოდ ნაწილობრივ ანაზღაურებას დამუხრუჭების დაკარგვის ეფექტურობის გამო, ბორბალთან ბლოკის კონტაქტის შემცირებული ფართობის გამო.

არსებული ექსპლუატაციის გამოცდილების მიხედვით, სერიულად წარმოებული ერთგვაროვანი თუჯის და კომპოზიტური სამუხრუჭე ბალიშებისთვის, სამუხრუჭე ბალიშის შესაბამისი შემცირებული კონტაქტი დასაშვებია ნახმარი ბორბალზე გაშვებისას, რადგან ამ შემთხვევაში საჭირო დამუხრუჭება უზრუნველყოფილია ეფექტურობა და, შესაბამისად, ოპერატიული უსაფრთხოება უსაფრთხოების სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად.

ბოლო წლებში, ზოგიერთ ქვეყანაში, მაგალითად, შეერთებულ შტატებსა და რუსეთში, შეიმუშავეს წამყვანი შემნახველი სამუხრუჭე ბალიშების წარმოება 40-65 მმ სისქით და 400-დან 250 მმ სიგრძემდე, დიზაინში რომელიც არის დამატებით ერთი ან მეტი ხახუნის ჩანართი, რომელიც დამზადებულია უფრო მძიმე და უფრო აბრაზიული მასალისაგან.

ასე ცნობილია კომპოზიციური სამუხრუჭე ბალიშები, რომლებიც გამოიყენება სარკინიგზო ტრანსპორტში ბორბლის მოძრავი ზედაპირის აღსადგენად ასეთი ავტომობილის ნორმალური დამუხრუჭებისას პატენტის EP 1074755 შესაბამისად (F16D65 / 06, გამომც. 07.02.2001).

მეორე, ხახუნის მასალისგან დამზადებული ერთი, ორი ან სამი მყარი აბრაზიული იზოლირებული ჩანართები, მაგალითად, თუჯის, თავდაპირველად მთლიანად გარშემორტყმულია პირველი ტიპის კომპოზიტური ხახუნის მასალით (კომპოზიტური) ყველა მხრიდან.

გამოგონების აღწერილობის თანახმად, "ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ იზოლირებული ჩანართი (ები) ჩაეფლონ და არ გამოვიდეს კომპოზიტური ხახუნის მასალის ზედაპირზე, რათა კომპოზიციურ ხახუნის მასალას შეეძლოს სათანადოდ განლაგება (ნაკადი) იზოლირებული ჩანართის გარშემო წარმოების პროცესში ". ექსპლუატაციის დროს იზოლირებული ჩანართ (ებ) ის ზედაპირი გამუდმებით არის გამოვლენილი, ვინაიდან ნორმალური დამუხრუჭებისას ხახუნის კომპოზიტური მასალა აბრაზდება. ჩანართის ხახუნის მასალა, როგორიცაა თუჯი, აუმჯობესებს ბალიშების ხახუნის მახასიათებლებს არასასურველი ამინდის პირობებში (წვიმა, თოვლი, ყინული) და ნორმალური დამუხრუჭების დროს უზრუნველყოფს ბორბლის დეფექტების აღმოფხვრას ბორბლის მოძრავი აგრესიული აბრაზიული ეფექტის გამო ზედაპირული დამუშავება, მაგალითად დაფქვით.

სამწუხაროდ, ეს ბალიშები ვერ აკმაყოფილებს უსაფრთხოების სტანდარტების მოთხოვნებს სარკინიგზო ტრანსპორტში, ვინაიდან მათი დამუხრუჭების ეფექტურობა ბორბალზე ბორბალზე გაშვებისას, ასევე ახალ ბორბალზე ან ნახმარი ბორბალზე დაყენებისას მნიშვნელოვნად განსხვავდება. დამუხრუჭების ეფექტურობაში განსხვავებები განპირობებულია იმით, რომ ბალიშის დიზაინის შემუშავებისას არ იქნა გათვალისწინებული განსხვავებები კომპოზიტის ხახუნის კოეფიციენტისა და ჩანართის, მაგალითად, თუჯისგან, ასევე რადგან ჩანართის სიღრმე შეირჩა ახალი და ნახმარი ბორბლის დიამეტრის განსხვავების გათვალისწინების გარეშე, რომელზედაც შესაძლებელია ბალიშის დაყენება.

ცნობილი ტექნიკური გადაწყვეტა გამოიყენება იმავე მიზნით, როგორც მოთხოვნილი და აქვს საერთო საერთო მახასიათებლები: "სამუხრუჭე ბალიში", "კომპოზიტური ხახუნის ელემენტი" და "მინიმუმ ერთი ხახუნის აბრაზიული ჩასმა".

უახლოესი ანალოგი არის სარკინიგზო მანქანის სამუხრუჭე ფეხსაცმელი RF პატენტის მიხედვით გამოგონებისთვის 2309072.

ცნობილი სამუხრუჭე ფეხსაცმელი შეიცავს ლითონის ჩარჩოს, კომპოზიციურ ხახუნის ელემენტს და ერთ მყარ ჩანართს, რომელიც დაკავშირებულია ჩარჩოსთან და დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ან მოქნილი რკინისგან, და ჩანართის სამუშაო ზედაპირის შეფარდება სამუშაო ზედაპირის საერთო ფართობთან ფეხსაცმლის არის 4 დან 20%. ფეხსაცმლის დიზაინში, მყარი ჩანართის სამუშაო ზედაპირის თანაფარდობა ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის საერთო ფართობზე განისაზღვრება დიზაინისა და ტექნოლოგიური მოსაზრებების საფუძველზე, ასევე ფიზიკურ-მექანიკური და კომპაქტური ხახუნის ელემენტის ხახუნის აცვიათა თვისებები და მაღალი სიმტკიცის ან მოქნილი რკინისგან დამზადებული ჩანართი. ნახაზისა და აღწერილობის მიხედვით, ჩანართი ჩამონგრეულია კომპოზიციურ ხახუნის ელემენტში ბალიშის სამუშაო ზედაპირის მხრიდან.

ამ ბლოკს ასევე აქვს სტაბილური დამუხრუჭების ეფექტურობა, მათ შორის არასასურველი ამინდის პირობებში (წვიმა, თოვლი, ყინული) და უზრუნველყოფს ბორბლის დეფექტების აღმოფხვრას (სლაიდერი, ნავარი), ბორბლის მოძრავი ზედაპირის დამუშავების აგრესიული აბრაზიული ეფექტის გამო აბრაზიული თუჯის ჩასმა და აღადგენს ბორბლის მოძრავ ზედაპირს მისი შემობრუნებითა და დაფქვით.

გარდა ამისა, მაღალ ტემპერატურაზე ნორმალური დამუხრუჭების პროცესში, ბორბლის საფეხურზე არსებული მიკროკარკინები ივსება ჩასასმელი რკინით და, შესაბამისად, მათი შემდგომი განვითარება არ ხდება, ხოლო ბორბლის საფეხურის ზედაპირი შეზეთულია ჩანართში შემავალი გრაფიტი.

კვანძოვანი თუჯის გამოყენება მაღალი დრეკადობით, როგორც ჩასასმელად, ყველაზე მნიშვნელოვნად ზრდის ბორბლისა და ბალიშის რესურსს.

ამასთან, ხახუნის კომპოზიტურ ელემენტში მყარი ჩანართის შეღწევის სიღრმე ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის მხრიდან განისაზღვრება ტექნოლოგიისა და წარმოების პროცესის მოთხოვნების საფუძველზე, ე.ი. ჩამოსხმის ზედაპირის დაზიანების გამორიცხვა, ნახმარი ბორბლის მოძრავი ზედაპირის დიამეტრის მიუხედავად, რომელზედაც შესაძლებელია ბლოკის დაყენება. ამრიგად, ჩანართის სამუშაო ზედაპირის თანაფარდობა ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის საერთო ფართობთან 4 -დან 20%-მდე, რაც მითითებულია პრეტენზიებში, მოქმედებს იმ შემთხვევაში, თუ ამ ფეხსაცმელს ახალ ბორბლებზე დაამონტაჟებთ, მაგალითად, ვაგონის სამუშაოების შეკრების ხაზებზე, ვინაიდან ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის რადიუსი უდრის ბორბლის მოძრავი ზედაპირის რადიუსს ან ოდნავ განსხვავდება მისგან.

როდესაც ცნობილ ფეხსაცმელში მიდიხარ ნახმარი ბორბალზე, რომელსაც აქვს მცირე საფეხურის დიამეტრი, ფეხსაცმლის კონტაქტური ფართობი ნახმარი ბორბლით შეიძლება რამდენჯერმე მცირე იყოს. ამავდროულად, ჩანართის არასაკმარისი შეღწევის შემთხვევაში ფეხსაცმლის კომპოზიტში მისი სამუშაო ზედაპირის მხრიდან, ჩანართის სამუშაო ზედაპირის ფართობის თანაფარდობა კონტაქტის არესთან ბორბლიანი ფეხსაცმელი შეიძლება იყოს რამდენჯერმე უფრო მაღალი ვიდრე ზემოთ მითითებული, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დამუხრუჭების ეფექტურობის შეცვლა. მაგალითად, თუჯისგან ჩასადებული მაღალი ხახუნის კომპოზიტური მასალის გამოყენების შემთხვევაში, ეს გამოიწვევს სამუხრუჭე ეფექტურობის შემცირებას რკინიგზის ტრანსპორტში უსაფრთხოების სტანდარტების მოთხოვნების შეუსაბამობამდე. ფეხსაცმლის კომპოზიტში ჩანართის ძალიან გაღრმავება მისი სამუშაო ზედაპირის მხრიდან იწვევს მის მოკლევადიან და, შესაბამისად, არაეფექტურ გამოყენებას.

ცნობილი სამუხრუჭე ბალიში გამოიყენება იმავე მიზნით, როგორც მოთხოვნილი და აქვს საერთო საერთო მახასიათებლები: "სამუხრუჭე ბალიში", "კომპოზიციური ხახუნის ელემენტი", "სულ მცირე ერთი ხახუნის აბრაზიული ჩანართი, რომელიც ჩაფლულია კომპოზიტური ხახუნის ელემენტში გვერდიდან სამუშაო ზედაპირის ბალიშებიდან ".

პრობლემა, რომელიც უნდა გადაწყდეს სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის სავარაუდო სამუხრუჭე ფეხსაცმლით, რომელიც შეიცავს კომპოზიციურ ხახუნის ელემენტს და მინიმუმ ერთ ხახუნის აბრაზიულ ჩანართს, რომელიც დაფარულია კომპოზიციურ ხახუნის ელემენტში ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის მხრიდან, არის მექანიკური და ხახუნის უზრუნველყოფა. -აცვიათ ფეხსაცმლის თვისებები რკინიგზის ტრანსპორტის უსაფრთხოების სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად, სამუხრუჭე ფეხსაცმელში გაცვეთილ ბორბალზე მუშაობისას.

ეფექტი: სამუხრუჭე ფეხსაცმლის მუშაობის სტაბილურობის უზრუნველყოფა სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ხახუნის აბრაზიული ჩანართებით რკინიგზის ტრანსპორტის უსაფრთხოების სტანდარტების შესაბამისად "კომპოზიტური სამუხრუჭე ფეხსაცმელი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობისთვის". ასევე, ამ სამუხრუჭე ბალიშების გამოყენების ეფექტურობა გაიზრდება ბალიშების სისქეში ჩანართის მაქსიმალური შესაძლო სისქის გამოყენების გამო, კომპოზიციურ ხახუნის ელემენტში მისი გაღრმავების მინიმალური მნიშვნელობის განხორციელების მიზნით, რათა უზრუნველყოს საჭირო ხახუნის თვისებები და, შესაბამისად, ბორბლების მომსახურების ვადა გაიზრდება.

მოთხოვნილი ტექნიკური შედეგი მიიღწევა რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის გამომგონებელ სამუხრუჭე ფეხსაცმელში შემდეგნაირად.

სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის სავარაუდო სამუხრუჭე ფეხსაცმელი არის კომპლექსური სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, რომელიც შეიცავს ლითონის ჩარჩოს, მინიმუმ ერთ ფენოვან კომპოზიციურ ხახუნის ელემენტს და მინიმუმ ერთ ხახუნის აბრაზიულ ჩანართს, რომელიც დაკრძალულია კომპოზიტური ხახუნის ელემენტში ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის მხრიდან.

სურათი 1 გვიჩვენებს სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის სამუხრუჭე ფეხსაცმელს, სადაც:

1 - ლითონის ჩარჩო;

2 - კომპოზიციური ხახუნის ელემენტი, რომელიც შეიძლება შედგებოდეს, მაგალითად, ორი გრძივი ფენისგან;

3 - ცენტრალური ხახუნის აბრაზიული ჩანართი, რომელიც მდებარეობს ფეხსაცმლის შუაგულში;

4-გაშვებული ფენა, რომელიც შეიძლება იყოს ადვილად აცვიათ კომპოზიტური ხახუნის ელემენტის მესამე გრძივი ფენა;

5 - ორი გვერდითი ხახუნის აბრაზიული ჩანართი, რომელიც მდებარეობს ბალიშების შუაგულის ორივე მხარეს.

ხახუნის აბრაზიული ჩანართები შეიძლება შეკრული იყოს ლითონის ჩარჩოზე ისეთი ცნობილი მეთოდებით, როგორიცაა შედუღება, ჩახშობა ან სხვა.

ფიგურა 1 -ში არის შემდეგი აღნიშვნები.

R 1 - სამუხრუჭე ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის რადიუსი;

R 2 არის ნახმარი ბორბლის მოძრავი ზედაპირის რადიუსი;

L - აკორდის სიგრძე სამუხრუჭე ფეხსაცმლის სიგრძის ტოლია;

S არის სამუხრუჭე ფეხსაცმლის სისქე;

S 1 არის მანძილი, რომელიც იზომება ცენტრალური ჩანართის ღერძის გასწვრივ იმავე აკორდზე განლაგებული წრეების რკალებს შორის, ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის რადიუსით და ნახმარი ბორბლის მოძრავი ზედაპირის რადიუსით და სიგრძით აკორდი უდრის ფეხსაცმლის სიგრძეს;

S 2 არის მანძილი, რომელიც იზომება ცენტრალური ჩასმის ღერძის გასწვრივ იმავე აკორდზე მდებარე წრეების რკალებს შორის, ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის რადიუსით და ნახმარი ბორბლის მოძრავი ზედაპირის რადიუსით და სიგრძით აკორდი უდრის ფეხსაცმლის სიგრძეს.

მოთხოვნილი ტექნიკური შედეგი მიღწეულია იმით, რომ ჩანართი ან ჩანართები ჩაფლულია კომპოზიციურ ხახუნის ელემენტში ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის მხრიდან იმ ოდენობით, რაც უზრუნველყოფს მყარი ჩანართის სამუშაო ზედაპირის მიღწევას ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირზე ფეხსაცმლის სრულად გაშვების შემდეგ ნახმარი ბორბალზე. შესაძლებელია განსაზღვრული ტექნიკური შედეგის მიღწევა ფეხსაცმლის ნაწილობრივ (არასრული) გაცვეთილ ბორბალზე და ჩაღრმავების გაღრმავებით არაღრმა სიღრმეზე, თუ ფეხსაცმლის მითითებული კონტაქტური ფართობი ნახმარი ბორბლით შეესაბამება ამას გაღრმავება უზრუნველყოფს ფეხსაცმლის ხახუნის თვისებებს დასაშვებ ფარგლებში, რკინიგზის ტრანსპორტში უსაფრთხოების სტანდარტების შესაბამისად. სამუხრუჭე ფეხსაცმლისთვის, რომლის სამუშაო ზედაპირის რადიუსი უდრის ახალი ბორბლის მოძრავი ზედაპირის რადიუსს, ან ოდნავ აღემატება მას, ჩანართის სიღრმეს, რაც უზრუნველყოფს, რომ ჩანართის სამუშაო ზედაპირი მიაღწევს მუშაობას ფეხსაცმლის ზედაპირი მას შემდეგ, რაც ფეხსაცმელი მთლიანად გადადის ნახმარი ბორბალზე, რომელზედაც ის არის დამონტაჟებული, უდრის მანძილს, რომელიც იზომება ჩასასვლელი ღერძის გასწვრივ იმავე აკორდზე მოთავსებული წრის რკალებს შორის მუშაობის რადიუსით ფეხსაცმლის ზედაპირი და ნახმარი ბორბლის მოძრავი ზედაპირის რადიუსით, იმ პირობით, რომ აკორდის სიგრძე ტოლია ფეხსაცმლის სიგრძისა. იმის გამო, რომ ბალიშების სამუშაო ზედაპირის რადიუსი ზოგჯერ აღემატება ცალკეული ბორბლების მოძრავი ზედაპირის რადიუსს, მაგალითად, როგორც ზემოთ აღინიშნა რუსეთში მასობრივი წარმოების ბალიშებისთვის, ასევე ოპერაციის გათვალისწინებით , ექსპერიმენტულად დადგინდა, რომ ბალიშების დიზაინის, ჩანართების რაოდენობის, ადგილმდებარეობისა და ფართობიდან გამომდინარე, კომპოზიციური ხახუნის ელემენტისა და ჩანართის ხახუნის და მექანიკური თვისებები, ფეხსაცმლის ელასტიურობა და მოქნილობა და სხვები, ჩანართის გაღრმავების სიღრმე შეიძლება იყოს 0,2 -დან 1,2 -მდე, რადიუსის სამუშაო ზედაპირის ფეხსაცმელი. ანუ, ბლოკის სამუშაო ზედაპირის ნომინალური რადიუსით 510 მმ, სიღრმე არის 1.02-6.12 მმ.

ამ შემთხვევაში, როგორც ნახაზიდან ჩანს, ცენტრალური ჩანართის სიღრმე უნდა იყოს უფრო დიდი ვიდრე გვერდითი ჩანართების S 1> S 2.

ხახუნის აბრაზიულ ჩანართებს შეიძლება ჰქონდეთ ხახუნის კოეფიციენტი ნაკლები ან მეტი, ვიდრე კომპოზიციური ხახუნის ელემენტი და მათი მთავარი ამოცანაა არა ბალიშის საჭირო ეფექტურობისა და რესურსის უზრუნველყოფა, არამედ ნორმალური დამუხრუჭების დროს ბორბლის მოძრავი ზედაპირის აღდგენა. კომპოზიციური ხახუნის ელემენტი არის მთავარი ხახუნის ელემენტი, რომელიც განსაზღვრავს დამუხრუჭების მუშაობას და ბალიშის სიცოცხლეს. ფეხსაცმლის ხახუნის კომპოზიტური ელემენტის ფართობის შემცირებით, რაც ხდება მას შემდეგ, რაც ხახუნის აბრაზიული ჩანართები გამოდის ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირზე, დამუხრუჭების ეფექტურობა უნდა დარჩეს დასაშვებ ფარგლებში სარკინიგზო ტრანსპორტში უსაფრთხოების სტანდარტების შესაბამისად. რა ამ თვისებების განხორციელება და მათი მაჩვენებლების ღირებულებები უზრუნველყოფილია ფეხსაცმლის დიზაინის დროს. ჩანართები უფრო სწრაფად უნდა აცვიათ ვიდრე კომპოზიტური ხახუნის მასალა. ხახუნის აბრაზიული ჩანართ (ების) მუშაობის დაწყების დასაჩქარებლად, ფეხსაცმელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მისი სამუშაო ზედაპირის მხრიდან დამცავი ფენით, რომელსაც უნდა ჰქონდეს ხახუნის თვისებები კომპოზიციური ხახუნის ელემენტთან ახლოს, იმის გათვალისწინებით ჩანართის მუშაობა. როგორც გაშვებული ფენა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპეციალური კომპოზიციური ხახუნის სწრაფი აცვიათ (ნაკლებად აცვიათ მდგრადი) მასალა.

სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის სავარაუდო სამუხრუჭე ფეხსაცმელი შეიძლება შეიცავდეს კომპოზიციურ ხახუნის ელემენტს და მაღალი სიმტკიცის ან დრეკადი თუჯისგან დამზადებულ ხახუნის აბრაზიულ ჩანართს, ხოლო ჩანართის სამუშაო ზედაპირის შეფარდება ფეხსაცმლის მთლიანი ფართობისაგან 4 -დან 20%-მდე.

ამ შემთხვევაში, ბლოკი შეიძლება შეიცავდეს მავთულხლართების ჩარჩოს, რომელიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს ჩანართთან, მაგალითად, წინა ხელოვნებიდან ცნობილი ჩახშობის მეთოდით. ბალიშების ასეთი შესრულება მნიშვნელოვნად გაზრდის მათი გამოყენების ტექნიკურ და ეკონომიკურ ეფექტურობას და ბორბლებისა და ბალიშების მომსახურების ხანგრძლივობას.

შემოთავაზებული ბალიშების წარმოება შეიძლება განხორციელდეს კომპოზიციური სამუხრუჭე ბალიშების მწარმოებლების არსებულ აღჭურვილობაზე არსებული ტექნოლოგიების ფუნდამენტური ცვლილების გარეშე, ანუ, როგორც ზემოთ აღწერილია საპროცენტო სარგებლობის მოდელის პატენტ-ანალოგებში.

შემოთავაზებული დიზაინის სარკინიგზო ტრანსპორტის კომპოზიტური სამუხრუჭე ბალიშები საშუალებას მისცემს, ბალიშების ღირებულების გაზრდის გარეშე, უზრუნველყოს სამუხრუჭე სტაბილურობის ეფექტურობა სამუხრუჭე ფეხსაცმლის მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მათ შორის გაცვეთილი ბორბლების გაშვების პერიოდის ჩათვლით. მომსახურება. ბალიშების გამოყენების ეფექტურობა გაიზრდება ბალიშების სისქეში ჩანართის მაქსიმალური შესაძლო სისქის გამოყენების გამო და, შესაბამისად, ბორბლების მომსახურების ვადა დამატებით გაიზრდება.

1. რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, რომელიც შეიცავს მინიმუმ ერთ ფენას კომპოზიციურ ხახუნის ელემენტს და მინიმუმ ერთ ხახუნის აბრაზიულ ჩანართს, რომელიც ჩაფლულია კომპოზიტურ ხახუნის ელემენტში, ფეხსაცმლის სამუშაო ზედაპირის მხრიდან, ხასიათდება იმით, რომ ჩანართის გაღრმავება არის ბლოკის სამუშაო ზედაპირის ნომინალური რადიუსის 0, 2 -დან 1.2% -მდე.

დაწყვილების მოწყობილობის სასარგებლო მოდელი ეხება სარკინიგზო ტრანსპორტს, კერძოდ იმას, რაც გამოიყენება რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის ერთეულებზე, წევის დაწყვილების მოწყობილობებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანების მექანიკურ კავშირს, აგრეთვე მანქანებისა და მგზავრების დაცვას ავტომატური გზით გადაცემული გრძივი ძალის ზემოქმედებისაგან წყვილი.

სამუხრუჭე სტანდარტები სატვირთო და სამგზავრო მატარებლებისთვის. მატარებლების ბრძანება დაკარგული სამუხრუჭე წნევით

სადგურიდან გამავალი ყველა მატარებელი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სამუხრუჭე ბალიშების ერთი დაჭერით (მატარებლის ან მატარებლის წონის 100 ტფ -ზე) რკინიგზის სამინისტროს მიერ დამტკიცებული სამუხრუჭე სტანდარტების შესაბამისად (დანართი 2 ოპერაციის ინსტრუქცია მოძრავი შემადგენლობის მუხრუჭები TsT-TsV-TsL- VNIIZhT \ 277; დანართი 1 რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს განკარგულების No E-501u დათარიღებული 27.03.01):

• დატვირთული ტვირთი, ცარიელი ტვირთი 400 -დან 520 -ზე მეტი ღერძით (ჩათვლით) და მაცივარიანი მატარებლები 90 კმ / სთ -მდე სიჩქარით - 33 ტფ;
• ცარიელი ტვირთი 350 ღერძამდე 100 კმ / სთ სიჩქარეზე - 55 ტფ;
• სამგზავრო მატარებელი 120 კმ / სთ სიჩქარით - 60 ტფ;
• მაცივრის მატარებელი 90 -დან 100 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით -55 tf;
• მაცივრის მატარებელი 100 -დან 120 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით - 60 ტფ;
• სატვირთო -სამგზავრო მატარებელი, ცარიელი სატვირთო მატარებელი რიგი ღერძებით 350 -დან 400 -მდე (ჩათვლით) 90 კმ -მდე სიჩქარით - 44 ტფ.

• სამუხრუჭე წნევით 33 tf– ზე ნაკლები, მაგრამ არანაკლებ 31 tf მატარებლის წონის 100 tf– ზე და თუ მატარებელში არის მანქანების მინიმუმ 75%, აღჭურვილი კომპოზიციური სამუხრუჭე ბალიშებით, ჰაერის გამანაწილებელი ჩართულია საშუალოზე რეჟიმი;
• სამუხრუჭე წნევით 31 tf– ზე ნაკლები, მაგრამ არანაკლებ 30 tf მატარებლის წონის 100 tf– ზე და თუ მატარებელში არის მანქანების მინიმუმ 100%, აღჭურვილი კომპოზიციური სამუხრუჭე ბალიშებით, ჰაერის გამანაწილებელი ჩართულია საშუალოზე რეჟიმი.

• სატვირთო და სამაცივრე მატარებლები, რომლებიც მუშაობენ 80 კმ / სთ სიჩქარით, მატარებლის წონის 100 ტფ -ზე არანაკლებ 28 ტფ წნევით;
• სატვირთო მატარებლები ცარიელი ვაგონების მატარებლით 350 ღერძამდე, რომლებიც მუშაობენ 90 -დან 100 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით, მატარებლის წონის 100 ტფ -ზე არანაკლებ 50 ტფ წნევით;
• სამგზავრო მატარებლები მოქმედებენ 120 კმ / სთ სიჩქარით, მატარებლის წონის 100 ტფ -ზე არანაკლებ 45 tf წნევით;
• სატვირთო და სამგზავრო მატარებლები მოქმედებენ 90 კმ / სთ სიჩქარით, მატარებლის წონის 100 ტფ -ზე არანაკლებ 38 tf წნევით;
• მაცივარი მატარებლები, რომლებიც მოქმედებენ 90 -დან 120 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით, წნევით მინიმუმ 50 ტფ 100 მატარებლის წონაზე.

• SV და რბილი ვაგონებისთვის 20 ადგილისთვის - 2.0 ტფ თითო მანქანაზე;
• სხვა რბილი - 3.0 tf, კუპე - 4.0 tf;
• კუპეები დასაჯდომი ადგილებით, უკანა ნაწილებით დაჯავშნილი ადგილები და სასადილო მანქანები - 6.0 ტფ;
• ინტერრეგიონალური მანქანებისთვის სწრაფ და სამგზავრო მატარებლებში - 7.0 ტფ; პირადი არაჯავშნული ადგილი - 9.0 ტფ

მატარებლებზე ავტომატური მუხრუჭების განთავსებისა და ჩართვის პროცედურა

ყველა მანქანის ავტომატური მუხრუჭები მატარებელში, რომელიც მიემგზავრება სადგურიდან, სადაც არის მანქანის მოვლის წერტილი, ასევე მატარებლის ფორმირების სადგურიდან ან ნაყარი ტვირთის დატვირთვის ადგილი, უნდა იყოს ჩართული.
მომსახურე მანქანის მუხრუჭის გათიშვა შესაძლებელია მხოლოდ რკინიგზის სამინისტროს მიერ გათვალისწინებულ შემთხვევებში. უფრო მეტიც, მატარებელს უნდა ჰქონდეს არაუმეტეს რვა ღერძი მუხრუჭებით გამორთული და გაშლილი ხაზი ერთ ჯგუფში, ხოლო მატარებლის კუდში ბოლო ორი სამუხრუჭე ვაგონის წინ არ უნდა იყოს ოთხზე მეტი.
უახლოეს სადგურზე ერთი ორი კუდიდან ერთის ავტომატური მუხრუჭების გაუმართაობის შემთხვევაში, ხდება შუნტირების სამუშაოები მატარებლის კუდში ორი მანქანის გამართული ავტომატური მუხრუჭებით დაყენების მიზნით. თუ ელექტრო მატარებლის კუდის ვაგონის საჰაერო დისტრიბუტორი ვერ მოხერხდა, ის უახლოეს სადგურზე უნდა შეიცვალოს მეზობელი მანქანის მომსახურე საჰაერო დისტრიბუტორით.
სამგზავრო მატარებლები უნდა მუშაობდნენ ელექტრო პნევმატური მუხრუჭებით, ხოლო თუ ვაგონებს აქვთ RIC ზომები, ისინი უნდა მუშაობდნენ პნევმატური მუხრუჭებით. თუ სამგზავრო მატარებელს აქვს ერთი მანქანა საჰაერო დისტრიბუტორი "KE", ის შეიძლება გამორთული იყოს, თუ დამუხრუჭების ერთი წნევის მნიშვნელობა უზრუნველყოფილია დადგენილი სტანდარტის შესაბამისად. გამონაკლისის სახით, ნებადართულია სამგზავრო მატარებლის კუდზე მიბმა EPT– ზე არაუმეტეს ორი სამგზავრო მანქანისა, რომლებიც არ არის აღჭურვილი EPT– ით, მაგრამ გამართული ავტომატური მუხრუჭით.
აკრძალულია სამგზავრო მატარებლებზე სატვირთო მანქანების განთავსება, გარდა PTE- ით გათვალისწინებული შემთხვევებისა. სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო მატარებლებში დასაშვებია სატვირთო და სამგზავრო ტიპის საჰაერო დისტრიბუტორების ერთობლივი გამოყენება. თუ სატვირთო მატარებელში არ არის ორზე მეტი სამგზავრო მანქანა, მაშინ მათი საჰაერო დისტრიბუტორები შეიძლება გამორთული იყოს (გარდა ორი კუდიანი მანქანისა).

ლოკომოტივებზე მუხრუჭის მექანიკური ნაწილის შემოწმებისას შეამოწმეთ კავშირის გამართულობა. ყურადღება მიაქციეთ დამაგრების საიმედოობას და ბერკეტების, ღეროების, უსაფრთხოების ფრჩხილების, შეჩერების მდგომარეობას, საყელურების და საყრდენების არსებობას.

შეამოწმეთ სამუხრუჭე ბალიშების პოზიცია და მდგომარეობა. როდესაც მუხრუჭი იხსნება, ბალიშები უნდა გადაადგილდეს ბორბლის მოძრავი ზედაპირიდან 10-15 მმ მანძილზე ბალიშების მთელ სიგრძეზე და ამავე დროს მჭიდროდ ჯდება სამუხრუჭე ფეხსაცმელზე.

ბალიშები იცვლება იმ შემთხვევაში, თუ ისინი გაცვეთილია მაქსიმალურ სისქემდე ან აქვს ქედის ნაწილის სოლი ფორმის აცვიათ, გაჟონვა და სხვა დეფექტები. თუჯის ბალიშების სისქე დასაშვებია მინიმუმ 15 მმ მატარებლის ლოკომოტივებზე, 12 მმ ტენდერებზე და 10 მმ მრავალ ერთეულიანი მოძრავი შემადგენლობისა და შუნტირებული ლოკომოტივებზე.

ლოკომოტივებისათვის, რომლებიც მოქმედებენ ციცაბო და გრძელი დაღმართების ადგილებში, სადაც გამოიყენება ხშირი და გახანგრძლივებული დამუხრუჭება, ბალიშების სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 20 მმ, თუკი სხვაგვარი სტანდარტი არ არის დადგენილი ასეთი დაღმართებისათვის.
დიზელის ლოკომოტივებზე სამუხრუჭე ბალიშის შესაცვლელად, აუცილებელია ამოიღოთ ქინძისთავი, გაათავისუფლოთ მორგებული ღეროს კაკალი და (სურ. ა), რამოდენიმე შემობრუნების შემობრუნებით, შეამცირეთ როდის სიგრძე. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია თანამედროვე რუსული დიზელის ლოკომოტივების შესახებსაიტზე რკინიგზის შესახებ.

შემდეგ, როლიკერის დაარტყა, გათიშეთ ეს ღერო (სურათი C), ამოიღეთ იგი დანამატიდან და ამოიღეთ ნახმარი ბლოკი (სურ. D). ახალი ბლოკის დაყენების შემდეგ, დააფიქსირეთ იგი საფარით და ხელახლა შეაერთეთ მორგება.

სამუხრუჭე ფეხსაცმლის შეცვლის შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ მანძილი ვერტიკალურ ბერკეტსა და ბოგის ჩარჩოს ფრჩხილს შორის, ასევე სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს ღირებულება.
კორექტირება უნდა მოხდეს ორი ჯოხის სიგრძის შეცვლით.

პირველ რიგში, დააყენეთ ზომა 70410 მმ ვერტიკალური მკლავიდან ფრჩხილამდე ორ ბალიშს შორის გამყვანი ღეროს გამოყენებით. შემდეგ, როდ სიგრძის შეცვლით ერთი ფეხსაცმლის მახლობლად, ხდება სამუხრუჭე ცილინდრიანი ღეროს გამოსავალი მორგებული.

ზომა 70 + 1 ° მმ შემოწმებულია სისტემით დამუხრუჭებული პოზიციით.
კავშირის გადაცემათა კოეფიციენტის შესაცვლელად, სამუხრუჭე როლი როლიკერი დამონტაჟებულია ჰორიზონტალური ბალანსის ერთ -ერთ ხვრელში, ლოკომოტივის სერიისა და ღერძის დატვირთვის მიხედვით.

სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს სრული დამუხრუჭების დროს თავდაპირველად დგინდება შემდეგ განსაზღვრულ ლიმიტებში, რაც დამოკიდებულია მოძრავი შემადგენლობის ტიპზე.

ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივები ...... 75-125 მმ
ელექტრო მატარებლები ER2, ER9, ER10:
საავტომობილო მანქანები ....... 50-75
მიჰყვება "......... 75-100
ER22 ელექტრო მატარებლები:
საავტომობილო მანქანები ........ 40-50
მიჰყვება "......... 75-100
დარჩენილი სერიის ელექტრო მატარებლები და დიზელის მატარებლები(გარდა დისკის მუხრუჭებით მატარებლებისა):
საავტომობილო მანქანები ....... 75-100
მიჰყვება "......... 100-125

სამუხრუჭე ცილინდრის როდის მაქსიმალური გაფართოება დასაშვებია 150 მმ -მდე.

უფრო დიდი გამომუშავებით, კავშირი უნდა იყოს მორგებული მოცემული სტანდარტების შესაბამისად.
თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ხელის მუხრუჭის მდგომარეობა და მოქმედება, რომელიც ადვილად უნდა გამოიყენოთ.

კავშირის რეგულირების შემდეგ, სამუხრუჭე ჯოხის შეერთება უზრუნველყოფილია თხილით, ხოლო საყრდენი სახსრები შეზეთულია.

ლოკომოტივზე ასევე შემოწმებულია საჰაერო სადინარების, სამუხრუჭე მოწყობილობების და რეზერვუარების დამაგრება.
ამავდროულად, განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა დამაკავშირებელი შლანგების მიმაგრებას ფიტინგებზე და ჰაერის სამუხრუჭე სისტემის გაფხვიერებული თხილი მიმაგრებულია ლოკომოტივზე.

411. მანქანების სამუხრუჭე აღჭურვილობის მოვლის დროს აუცილებელია შემოწმდეს:

1) შეკრებებისა და ნაწილების ტარება და მდგომარეობა, მათი შესაბამისობა დადგენილ ზომებთან.

ნაწილები, რომელთა ზომები ტოლერანტობის მიღმაა ან არ უზრუნველყოფს სამუხრუჭე ნორმალურ მუშაობას, უნდა შეიცვალოს;

2) სამუხრუჭე და მიწოდების ხაზების შლანგები, მანქანებს შორის ბოლო სარქველების გახსნა და სარქველების გათიშვა ხაზიდან საჰაერო დისტრიბუტორებამდე, აგრეთვე მათი მდგომარეობა და დამაგრების საიმედოობა, მდგომარეობა ყდის თავების No 369A ელექტრული კონტაქტების ზედაპირები (საჭიროების შემთხვევაში, გაწმინდეთ კონტაქტური ზედაპირები ზუმფარა ქსოვილით);

3) თითოეულ მანქანაზე ჰაერის გამანაწილებლების რეჟიმების ჩართვის სისწორე, ავტო რეჟიმის არსებობის გათვალისწინებით, მათ შორის მანქანის დატვირთვისა და სამუხრუჭე ბალიშების ტიპის შესაბამისად;

4) მატარებლის სამუხრუჭე ქსელის სიმკვრივე, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს დადგენილ სტანდარტებს;

5) ავტომატური მუხრუჭების მოქმედება დამუხრუჭებისა და გათავისუფლების მგრძნობელობაზე, EPT– ის გავლენა ელექტრული წრედის მთლიანობაზე მატარებლის No 1 და 2 ხაზებში, ამ მავთულხლართების მოკლე ჩართვის არარსებობა ერთმანეთსა და მათ შორის მანქანის სხეული, ძაბვა კუდის მანქანის წრეში დამუხრუჭების რეჟიმში.

შეამოწმეთ EPT– ის მოქმედება დენის წყაროდან 40 ვ სტაბილიზირებული გამომავალი ძაბვით, ხოლო ძაბვის ვარდნა No. 1 და 2 მავთულის ელექტრული წრეში დამუხრუჭების რეჟიმში ტესტირებული მატარებლის ერთი მანქანის თვალსაზრისით არ უნდა იყოს 0.5 ვ -ზე მეტი მატარებლებისთვის 20 -მდე ვაგონის ჩათვლით და არა უმეტეს 0.3 ვ - უფრო დიდი სიგრძის კომპოზიციებისთვის.

საჰაერო დისტრიბუტორები და ელექტრული ჰაერის გამავრცელებლები, რომლებიც არ მუშაობენ დამაკმაყოფილებლად, უნდა შეიცვალოს მომსახურებით;

6) ანტიკავშირისა და ჩქაროსნული რეგულატორების მოქმედება სამგზავრო მანქანებზე დასავლეთ ევროპული ტიპის მუხრუჭებით, ამ ინსტრუქციის 417 პუნქტის შესაბამისად;

7) ავტომობილის ავტომატური რეჟიმით, ავტომატური რეჟიმის დანამატი შეესაბამება მანქანის დატვირთვას, საკონტაქტო ზოლის დამაგრების საიმედოობას, საყრდენს სხივზე, ავტომატურ რეჟიმს, ამორტიზაციის ნაწილს და წნევის გადამრთველს ფრჩხილზე (გამკაცრდეს ფხვიერი ჭანჭიკები);

8) სამუხრუჭე კავშირის სწორი რეგულირება და ავტომატური რეგულატორების მოქმედება, TC წნელების გამომუშავება, რომელიც უნდა იყოს ამ ინსტრუქციის მე -7 ცხრილში განსაზღვრულ ფარგლებში.

კავშირი უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ მანძილი შეერთების ბოლოდან ავტომატური რეგულატორის დამცავი მილის ბოლომდე იყოს სატვირთო მანქანებისთვის მინიმუმ 150 მმ და სამგზავრო მანქანებისთვის 250 მმ. ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ბერკეტების დახრის კუთხეები უნდა უზრუნველყოფდეს კავშირის ნორმალურ მუშაობას სამუხრუჭე ბალიშების ცვეთის ზღვრამდე;

9) სამუხრუჭე ბალიშების სისქე და მათი მდებარეობა ბორბლების მოძრავ ზედაპირზე.

დაუშვებელია სამუხრუჭე ბალიშების დატოვება სატვირთო მანქანებზე, თუ ისინი ვრცელდება ბორბლის მოძრავი ზედაპირის გარე კიდეზე 10 მმ -ზე მეტით. სამგზავრო და სამაცივრე ვაგონებზე ფეხსაცმელს არ აქვს უფლება ბორბლის მოძრავი ზედაპირიდან გასცდეს გარე ზღვარს. თუჯის სამუხრუჭე ბალიშების სისქე დადგენილია ექსპერიმენტული მონაცემების საფუძველზე, PHE– ებს შორის მათი ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით.

თუჯის სამუხრუჭე ბალიშების სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 12 მმ. რკინის უკანა კომპოზიტური სამუხრუჭე ბალიშების მინიმალური სისქეა 14 მმ, ბადისებრი მავთულის ჩარჩოთი-10 მმ (სამუხრუჭე ფეხსაცმლის სისქე ბადე-მავთულის ჩარჩოთი განისაზღვრება ხახუნის მასით სავსე ლულით).

სამუხრუჭე ბალიშის სისქე უნდა შემოწმდეს გარედან, ხოლო სოლი ფორმის ცვეთის შემთხვევაში, თხელი ბოლოდან 50 მმ მანძილზე.

სამუხრუჭე ბალიშის აშკარა ცვეთის შემთხვევაში შიდა მხარეს (ბორბლის ფლანგის მხარეს), ბალიში უნდა შეიცვალოს, თუ ამ ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს ფეხსაცმლის დაზიანება.

10) მატარებლის უზრუნველყოფა სამუხრუჭე ბალიშების საჭირო დაჭერით მუხრუჭების სტანდარტების შესაბამისად (ამ ინსტრუქციის დანართი 2).