მბზინავი აალებადი ძრავებში გამოყენებული ნათურა ძალიან მარტივია. მისი ბირთვი გამოყოფილია სხეულისგან პორონიტის ან მიკას სარეცხი საშუალებით. სპირალი მიმაგრებულია სხეულზე ერთი ბოლოთი, ხოლო მეორე კი პირდაპირ ბირთვზე. სწორედ ამ მიზნით აქვთ სპეციალური ფორმის სლოტები. ასევე, შედუღების ნაცვლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადგილზე შედუღება.
მანათობელი დანამატი მუშაობს ასე: როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, ძაბვა იწყებს დინებას ბირთვსა და სხეულში, რომელიც მოდის დენის წყაროდან. როგორც წესი, ბატარეები სწორედ ამ წყაროს როლს ასრულებენ. შიდა წვის ძრავის მოდელების სანთელს სჭირდება ძაბვა ერთი და ნახევარიდან სამ ვოლტამდე. სწორედ მაშინ იმუშავებს სანთლები ნორმალურად და უზრუნველყოფილი იქნება სანთლის ღია წითელი ფერი ანთებისას. სანთლის მასალისა და მისი კვეთის მიხედვით, საჭირო ძაბვა შეიძლება განსხვავდებოდეს.
მბზინავი დანამატის შერჩევა მოდელებისთვის
თუ დიზაინერს აქვს საკუთარი ძრავიდან ყველაზე მეტი სიმძლავრის გამოწურვის სურვილი, მაშინ მას მოუწევს სანთლების არჩევა არა მხოლოდ ცხელი, არამედ ცივი ამინდისთვის, ე.ი. უზრუნველყოს ორი ექსტრემალური ტემპერატურა, რომელიც შეიძლება იყოს კონკურენციაში. ეს უნდა გაკეთდეს მხოლოდ იმ საჰაერო ფურცლებზე, რომლებიც დამონტაჟდება პირდაპირ კონკურსზე.
თვითმფრინავის მოდელებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ოდნავ განსხვავებული მბზინავი დანამატი, რომელსაც აქვს გარკვეული განსხვავებები ჩვეულებრივისგან, მაგალითად, ლითონის დეფლექტორის არსებობა, რომელიც იცავს დანამატის კოჭას საწვავის დაბინძურებისგან, როდესაც ძრავა მუშაობს მდიდარ საწვავის მასაზე. ფირფიტას უნდა ჰქონდეს იგივე სიგანე, როგორც სპირალის გარე დიამეტრი, ხოლო სისქე უნდა იყოს 0,2 - 0,3 მმ. ჩვეულებრივ, სპილენძი ან ფოლადი გამოიყენება ჩანაწერების წარმოებაში. დეფლექტორი მიმაგრებულია კონტაქტური შედუღებით ან მოქლონებით სანთლის კორპუსის ღარებზე. ასეთი სანთელი საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს თუნდაც დაბალი სიჩქარით. რა თქმა უნდა, საჭირო სანთლები წინასწარ უნდა შემოწმდეს ძრავზე, რათა დარწმუნდეთ, რომ ისინი მუშაობენ.
მოდელირების ბევრ დამწყებს არ აქვს წარმოდგენა იმაზე, თუ რა არის მანათობელი სანთელი, როგორ მუშაობს ის და რით განსხვავდება ის შიდა წვის ძრავის სანთლისგან და ჩერდება მხოლოდ მწირ ინფორმაციას: შიდაწვის ძრავას სჭირდება სანთელი. გამოიყენება ძრავის დასაწყებად და გასაშვებად და .... ყველა.
სინამდვილეში, ნათურა არის მოდელის ძრავის ანთების სისტემა. იგი დამონტაჟებულია ნიტრომეთანის ნარევზე მომუშავე ძრავებზე, როგორც ნაპერწკლის ანთების ალტერნატივა.
ნათურს არ აქვს მოძრავი ნაწილები. მისი სამუშაო ელემენტია ფიქსირებული სპირალი.
მანათობელი დანამატის დახმარებით ირთვება შიდაწვის ძრავა. ამისათვის თქვენ უნდა დააკავშიროთ ინკანდესენტური გამათბობელი ანათებს სანთლებს (ეს მოწყობილობა ათბობს კოჭას საწვავის აალების ტემპერატურამდე). საწვავის ნარევის აალების შემდეგ, ძრავა იწყებს მუშაობას და საწვავის წვის სამუშაო ტემპერატურა ინარჩუნებს მბზინავი დანამატის კოჭას ცხელ მდგომარეობაში (ნათურის გარეშე).
არსებობს ორი სახის ნათურები: სტანდარტული სანთლები და ტურბო სანთლები. სტანდარტულ სანთლებს აქვთ სწორი სხეული ძაფით, რომლის მეშვეობითაც სანთელი იკვრება ცილინდრის თავში.
ტურბო შტეფსელებს აქვთ კონუსური ნაწილი, რომელიც ხრახნიან წვის პალატაში. სანთლის კონუსური ნაწილი თავთან არის დაკავშირებული სპეციალურ კონუსურ ღრუში (თავი სპეციალურად შექმნილია ამ ტიპის სანთლებისთვის). სპეციალური სანთლებისა და მათთვის განკუთვნილი თავის გამოყენებით, ისინი აღწევენ შეკუმშვის ზრდას, დანაკარგების შემცირებას და, შედეგად, უფრო დიდ შესრულებას.
სტანდარტული შტეფსელი თავში ილუქება სპილენძის შუასადებებით, ხოლო ტურბო შტეფსელი თავისი კონუსური ფორმით.
ტურბო სანთლები გამოიყენება 3,5 კუბ.სმ ძრავებზე. შეჯიბრებებზე. სხვა დისციპლინებში მათი გამოყენება (შეჯიბრებებში) შეზღუდულია. თქვენი მოდელისთვის სტანდარტული ან ტურბო საცობების არჩევისას უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ტრადიციულ საცობებს, რადგან მათი ყიდვა უფრო ადვილია და გაცილებით იაფია.
ნათურები უნდა იყოს მწარმოებლის მიერ თქვენი ძრავისთვის რეკომენდებული ტიპის. სანთლის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ კოდს, რომელიც მიუთითებს სანთლის მუშაობის ტემპერატურაზე (კოჭი). თუმცა, სწორედ ამ ყბადაღებულმა კოდმა შეიძლება ხელი შეგიშალოთ სწორი სანთლის არჩევაში. სამწუხაროდ, მწარმოებლებს არ აქვთ სანთლების მარკირების ერთიანი სისტემა და თითოეული მათგანი აწარმოებს 2-4-დან 10 ან მეტ სახეობის ნათურს. სწორედ აქ იკარგები. თუ არ ხართ პროფესიონალი მრბოლელი, რომელმაც დეტალურად იცის შესაძენად ხელმისაწვდომი სანთლების ყველა მახასიათებელი, გაგიჭირდებათ ნავიგაცია.
დაიმახსოვრეთ: ცივი ან ცხელი დანამატის არჩევანი უმეტეს შემთხვევაში დამოკიდებულია თქვენი შიდა წვის ძრავის მოცულობაზე. მცირე მოდელებს სჭირდებათ ცხელი შტეფსელი, ხოლო უფრო დიდ ძრავებს სჭირდებათ მაგარი შტეფსელი. თუ თქვენ იყენებთ მაღალი ნიტრო საწვავს, გჭირდებათ ცივი შტეფსელი, თუ დაბალი ნიტრო, მაშინ ცხელი შტეფსელი.
ვინც აპირებს რბოლას, რისთვისაც შესრულება მნიშვნელოვანია, უნდა გაითვალისწინონ შეკუმშვის კოეფიციენტი. მაღალი შეკუმშვის ძრავებს მოსწონთ ქულერი სანთლები, ხოლო დაბალი შეკუმშვის ძრავები პირიქით. რა თქმა უნდა, შეკუმშვის კოეფიციენტის გასარკვევად, თქვენ უნდა გაზომოთ თქვენი შიდა წვის ძრავის შეკუმშვა, მაგრამ ადრე თუ გვიან გამოცდილ მოდელს მაინც მოუწევს შეკუმშვის ლიანდაგის მიღება. ასევე შეგახსენებთ, რომ ძრავის შეკუმშვის რეგულირება შეიძლება განხორციელდეს ძრავის თავის ქვეშ არსებული შუასადებების საშუალებით. რაც უფრო სქელია შუასადებები, მით ნაკლებია შეკუმშვა. და თხელი შუასადებების დაყენება ზრდის შეკუმშვას. მაგრამ ასეთი რეგულირება უკვე გამოცდილი მოდელირების სფეროა, რომლებმაც იციან როგორ დაარეგულირონ შიდა წვის ძრავები.
არასწორი სანთლების გამოყენება კარგს არაფერს მოუტანს თქვენს ძრავას. თუ შტეფსელი ძალიან ცხელია, ის გამოიხატება დეტონაციაში, ნაადრევ აალებაში და შიდა წვის ძრავის გაზრდილ სამუშაო ტემპერატურაზე. ეს სიმპტომები მიუთითებს არასწორად შერჩეულ სანთელზე; ამ ტიპის ძრავზე მუშაობა მიუღებელია! ძალიან ხშირად, ძალიან ცხელი სანთლების გამოყენებისას, შიდა წვის ძრავა იშლება.
ზედმეტად ცივი სანთლის გამოყენება ნაკლებად დესტრუქციულ ზეგავლენას ახდენს ძრავზე: უმოქმედო რეჟიმი ცუდად იქნება მორგებული, ძრავა დაწვავს მეტ საწვავს და განავითარებს დაბალ მაქსიმალურ სიჩქარეს.
ნათურები საუკეთესოდ ინახება თავდაპირველ შეფუთვაში, რომელიც აჩვენებს კოდს და (ყველაზე ხშირად) სამუშაო ტემპერატურას. ამ გზით თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აურიოთ სანთლები. ვიზუალურად, შეგიძლიათ სცადოთ განსაზღვროთ, არის თუ არა თქვენი სანთელი ცივი ან ცხელი სპირალურად. უფრო თხელი სპირალი მეტი მობრუნებით მიუთითებს იმაზე, რომ სანთელი ცხელია. და სპირალის სქელი მავთული და ნაკლები მოხვევა მიუთითებს იმაზე, რომ სანთელი ცივია.
დამწყები მოდელიერები ხშირად კითხულობენ, რომელი სანთლებია საუკეთესო, ცივი თუ ცხელი, გამძლეობის თვალსაზრისით. სათანადო რეგულირებით, როგორც ცივი, ასევე ცხელი შტეფსელი საკმაოდ დიდხანს ძლებს. მაგრამ მაინც, ცივი სანთლის სქელი მავთული და ნაკლები მობრუნება საშუალებას აძლევს მათ უფრო დიდხანს გაძლოს.
გამოცდილი მოდელიერები, რომლებიც თავიანთ მოდელებზე იყენებენ ნიტრომეთანის შიგაწვის ძრავებს, ცდილობენ ჰქონდეთ სანთლების მთელი ნაკრები და, მათი ექსპერიმენტული შერჩევის გამო, მიიღონ სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა. ეს იმის გამო ხდება, რომ სანთლის სწორი შერჩევით მოდელიერი ყველაზე ზუსტად „იჭერს“ აალების მომენტს ტემპერატურის დიაპაზონის შეცვლით, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს აალების მომენტზე. რა თქმა უნდა, სანთლის სწორად შერჩევა მოითხოვს გამოცდილებას, უნარებს, მაგრამ ამ ნიუანსის ათვისების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ რამდენიმე "კოზირი" შეჯიბრებებში.
ჯანდაბა, მე სრულიად დაბნეული ვარ. წაიკითხეთ ტექსტი ქვემოთ...
ყველა მოდელიერი ადრე თუ გვიან დგას არჩევანის წინაშე - დააყენოს ცივი ან ცხელი სანთელი. მოდით შევხედოთ დადებით და უარყოფით მხარეებს. მანათობელი სანთელი უზრუნველყოფს სითბოს საწვავის აალებას, ისევე როგორც ნაპერწკლის სანთელს, გარდა იმისა, რომ ის მუდმივად ცხელია. თუ შუქის სიცხე იზრდება, ანთების დრო აჩქარდება, რასაც მოჰყვება ძრავის სიჩქარის ზრდა. ნიტრომეთანი ერევა ალკოჰოლს, რაც უზრუნველყოფს ჟანგბადს მეტი სიმძლავრის მისაღებად, მაგრამ ასევე ამცირებს საწვავის აალების წერტილს. ამრიგად, ნიტრომეთანის შემცველობის გაზრდა აჩქარებს აალების დროს. სანთლების ხრიკი ისაა, რომ გამოიყენოთ იმდენი ნიტრო, რამდენიც გჭირდებათ სამუშაოს შესასრულებლად და გამოიყენოთ PLUG ანთების დროის გასაკონტროლებლად.
ცხელი ძრავა (მაღალი შეკუმშვა) და ცხელი საწვავი (მაღალი ნიტრო) ჩვეულებრივ მოითხოვს ცივ შტეფსელს. ცივ ძრავას და ცივ საწვავს ჩვეულებრივ სჭირდება ცხელი შტეფსელი.
ძირითადი სიმპტომები, როდესაც სანთელი?
ᲫᲐᲚᲘᲐᲜ ᲪᲘᲕᲘ
1. ძრავა მის გაშვების მცდელობისას იძლევა სუსტ ციმციმებს, მაგრამ არ ირთვება. ასევე შეიძლება ნიშნავდეს მკვდარ ძაფის ბატარეას.
2. ძრავა არ იხრება ბრტყელ მაღალ ხმაზე, მაგრამ ყოველთვის მდიდრულად ჟღერს. გამონაბოლქვი ხმა ძალიან არათანაბარია.
3. ძრავა შეიძლება გაჩერდეს გამათბობლის მოხსნისას, მიუხედავად იმისა, რომ ის ნორმალურად მუშაობს დაკავშირებულ გამათბობელს.
4. ექსპლუატაციის დროს, ძრავა თანდათან მდიდრდება, სანამ საბოლოოდ არ ჩერდება. ეს გამოწვეულია დამატებითი გაგრილებით საწყის სასაზღვრო სიტუაციაში.
5. ზომიერი ვითარება ხდება ძრავის სიჩქარის უმნიშვნელო შემცირებით გამათბობლის მოხსნისას. ეს უნდა იყოს გაფრთხილება იმისა, რომ სანთელი გაფუჭდა და უნდა შეიცვალოს.
ᲫᲐᲚᲘᲐᲜ ᲪᲮᲔᲚᲘ
1. ძრავა მისი გაშვების მცდელობისას ბრუნდება და უკან იხევს. შეიძლება გამოიწვიოს საპირისპირო გაშვება. ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს 2V ბატარეის გამოყენებით ზოგიერთი სანთლებით.
2. ძრავის შეუფერხებლად გამოყვანა მაღალი ხმის რეჟიმიდან ნარევის გამდიდრებით. ეს ჩვეულებრივ ხდება, როდესაც მაღალი ნიტრო შემცველობა გამოიყენება დაბალი შეკუმშვის ძრავებში.
3. თუ ნემსი ამოიღეთ მე-2 საფეხურზე, ძრავა შეიძლება მოულოდნელად გამდიდრდეს მუშაობის დროს. შეამოწმეთ თქვენი საწვავის ხაზები ბლოკირებისთვის, მაგრამ გაითვალისწინეთ ეს ხრიკი.
4. ძრავა უფრო მეტად გახურდება და იკეცება. ყოველთვის იარეთ მწვერვალის მდიდარ მხარეს. ჩამოშვებას ახასიათებს წვრილი, გლუვი გამონაბოლქვი ხმა. ის უბრალოდ ღრიალებს.
5. თუ ძრავის გამონაბოლქვის ხმას აქვს მკვეთრი დაწკაპუნება გლუვ ხმაზე, ეს არის საწვავის წინასწარი ანთება ან დეტონაცია. ეს მდგომარეობა იწვევს ენერგიის დაკარგვას, ძრავის ცვეთა გაზრდას და შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება.
Შენიშვნა:
ყველა პირობა ძალიან ცხელ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის განადგურება და ეს შეიძლება მოხდეს ერთი დაწყებისას! ამიტომ, ყურადღება მიაქციეთ ასეთ სიმპტომებს.
ზედმეტად ცივი პირობები, როგორც წესი, არაფერს ავნებს შენს ეგოს გარდა.
გადავწყვიტე დაწერა მას შემდეგ, რაც რამდენიმე დღის განიცადა დაწყებული ძრავა. იმედი მაქვს, რომ სტატია სასარგებლო იქნება. როგორც აღმოჩნდა, პრობლემები მხოლოდ სიცხეში იყო. ვინც არ იცის რისთვის არის, მოკლედ გეტყვით. სანთლის სიკაშკაშე შექმნილია ძრავის კაშკაშა ტიპის დასაწყებად, ის საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ სანთელი ძრავის ამოქმედებამდე. თქვენ შეგიძლიათ დაწვრილებით წაიკითხოთ მსოფლიოს ტერიტორიებზე ...
ახლა კი საქმეზე, ეს ბზინვარება ერთ წელზე მეტი ხნის წინ ვიყიდე, გადავწყვიტე გადამემოწმებინა, ჩავდე ბატარეა, ავანთე სანთელი და გავჩუმდი. უფრო ზუსტად, სანთელი არ თბება. ამის გარკვევა დავიწყე, ეტყობა ყველგან კონტაქტია, მოკლე ჩართვა არ არის, ბატარეა პირდაპირ ანთებს სანთელს, მაგრამ სიცხეზე არ მუშაობს. პროდუქტის კომენტარებში რეკომენდირებულია აკუმულატორის დაყენებისას პოლარობის შეცვლა და გავაკეთე, ბზინვარმა იმუშავა და დავმშვიდდი, ერთი წელი მქონდა და მერე საწვავი მომცეს, უფასო მქონდა. დროზე, გადავწყვიტე დამეყენებინა და მანქანა მემართა. მაგრამ ის იქ არ იყო, არ დაიწყება. თავიდან მეგონა, რომ კარბუტერის პარამეტრებში ჯამი. ნემსები გადავუგრიხე - მონაცვლეობა არ არის. ძრავის რამდენიმე გადასვლის შემდეგ დავიწყე მიზეზების უფრო ღრმა ძებნა. სანთლით დავიწყე, ცალკე შევამოწმე პირდაპირ შეერთებით - მუშაობს. ჩავრთე, მუშაობს. ისე, მე ვფიქრობ, რომ უცნაურია. მე მაინც ვცდილობ. არ დაიწყება, სანთელს ვხსნი, მაგრამ სველია. გაირკვა, რომ სიცხე იყო ბოროტი. მივედი სახლში, გავშალე, ტესტერით შევამოწმე კონტაქტები და როგორც იქნა, კონტაქტები გაქრა როგორც „+“-ზე, ასევე „-ზე“. ეს ყველაფერი ხდებოდა რხევისას და ხანდახან ასეც. როგორც ერთმა ფილმმა თქვა: "მხოლოდ ალაჰმა იცის, სად მიდის ნაპერწკალი აქედან ...". შესაძლებელი იქნებოდა კაბინეტზე სითბოს გადაყრა, პროდუქტზე შესაბამისი კომენტარის დატოვება, ახლის ყიდვა, მაგრამ ეს არ არის ჩვენი მეთოდი.
ასე რომ, ჩვენ გვჭირდება:
1 - კილიტა. ჩვეულებრივ საკვებს ვიყენებდი.
2 - awl ან მსგავსი რამ, მაგალითად, თხელი screwdriver.
3 - ფაილი ან sandpaper.
4 - pliers.
ახლა კი თავად გადახედვა.
ჩვენ დავშლით. 
„+“ კონტაქტში გვიწევს მილში დახვეულ პატარა ფოლგას, შორს არ ვაწვებით, რომ არ ამოვარდეს და ცოტა არ გამოვიდეს ხვრელიდან.
შემდეგი, ჩვენ ვიღებთ "-". ჩვენ ვარჩევთ "ლოკოკინას" და ვხრით ისე, რომ თანაბარი სპირალი იყოს გადახურვის გარეშე. 
ვაწყობთ, ჩავსვით აკუმულატორი და ყველაფერი საათივით მუშაობს.
საკუთარი თავისგან ვიტყვი შემდეგს, ჩემი ფულის ბრწყინვალება ღირს, მარტივი და მოსახერხებელი. მეტს არაფერს ვიტყოდი. შესაძლოა, ბევრისთვის ის იმუშავებს ცვლილებების გარეშე, მაგრამ მე გირჩევდი კონტაქტების გახეხვას მაინც. ვიმედოვნებ, რომ მასალა სასარგებლო იქნება. Გმადლობთ ყურადღებისთვის.