მანქანის სავარძლის მოწყობილობა. "ჩვენ ვირჩევთ მანქანის ინდივიდუალურ სავარძელს"

მათი ფორმა, ზომა და დიზაინი დიდად მოქმედებს მგზავრობის კომფორტზე; მოძრაობის უსაფრთხოება; მგზავრებისა და მძღოლის კეთილდღეობა და დაღლილობა; ტრავმის ხარისხი ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს.

დრო, როდესაც მანქანის სავარძლები მხოლოდ რბილი ავეჯი იყო, შეუქცევად წავიდა. სავარძლების კარგ დიზაინს (მძღოლის ადგილს სამართლიანად უწოდებენ სამუშაო ადგილს) შეიძლება დიდად იმოქმედოს მანქანის გამოყენების ღირებულებაზე. სავარძლის ოპტიმალური დიზაინი ახლა არა მხოლოდ პრაქტიკული გამოცდილების, არამედ ვრცელი კვლევის, გაზომვებისა და ექსპერიმენტების ამოცანაა. გარკვეული მოთხოვნები დაწესებულია სავარძლებზე და მათ შესაკრავებზე, ლეგალიზებული აშშ-ს ფედერალური სტანდარტით 207 და UNECE რეგულაციებით R17 და R25.

ქვემოთ მოცემულია დიზაინის მონაცემები ამჟამად მიღებული სავარძლების დიზაინისთვის: გაყოფილი წინა სავარძლები და მყარი უკანა სავარძელი (ფიქსირებული ან დასაკეცი).

წინა სავარძლის ჩარჩო

სავარძლების უმეტესობის დამხმარე ელემენტია პროფილებისგან დამზადებული ჩარჩო, ან ფოლადის მილებიან ერთი ცალი შტამპიანი ჩარჩო, რომელზედაც დამაგრებულია სავარძლისა და ზურგის რეგულირების მექანიზმი დახრის რეგულირების მექანიზმთან ერთად. ცოტა ხნის წინ შეიქმნა პლასტმასის პროფილებისგან დამზადებული სავარძლის ჩარჩო, ან პლასტმასის ჩამოსხმული ჩარჩო. ელასტიური ბალიშის დამჭერები (ზიგზაგის მავთული, რომელიც დამზადებულია ზამბარის ფოლადისგან) ჩვეულებრივ მიმაგრებულია რულეტის ზოლზე სავარძლის ელასტიური მუშაობის გასაუმჯობესებლად, ხოლო ბალიშის ბალიშები დიდწილად აგვარებს ამ პრობლემას მყარი ჩარჩოს სავარძლებში. დასაჯდომის პოზიციის რეგულირება უნდა იყოს დაშვებული არა ერთი (სიგრძივი) მიმართულებით, არამედ ერთდროულად ორში (ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად) და უკეთესი ცალკე. დიზაინის (შუა) პოზიციიდან გერმანელი ინჟინრების ასოციაციის 2782 დირექტივის მიხედვით, კორექტირების დარტყმა უნდა იყოს მინიმუმ ± 80 მმ. სიმაღლის რეგულირებისთვის საკმარისია 50 მმ-იანი დარტყმა წინ, მაგრამ უკანა შეიძლება იყოს ნაკლები. ამ მიზეზით, სავარძლების რელსები ხშირად ოდნავ აწეულია წინა მხარეს, რათა სავარძლის გადაადგილებისას შეიძლება მოხდეს სიმაღლის კორექტირება დაბალი ადამიანებისთვის. სავარძლის პოზიცია რეგულირდება სავარძლის წინა ბერკეტის გამოყენებით. გრძივი რეგულირებისთვის სავარძლის პოზიციის შეცვლის მაქსიმალური ნაბიჯი უნდა იყოს 15 მმ. თუ გამოიყენება სასრიალო გზამკვლევი, ის უნდა იყოს დაპროექტებული, როგორც მოძრავი საკისრებზე დამონტაჟებული პროფილი, რადგან მარტივი მოცურების გიდები, განსაკუთრებული გაუმჯობესების მიუხედავად (პლასტიკური მოცურების გიდები), მიუღებელია.

საზურგე ჩარჩო მსგავსია ბალიშის ჩარჩოს. ბეჭედი დიზაინი ნაკლებად შესაფერისია საზურგეზე, რადგან უკანა სავარძლებზე მყოფი მგზავრები შეიძლება მოხვდნენ მას შეჯახებისას. განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო საზურგეების პოზიციის რეგულირების მოწყობილობის დიზაინის შექმნისას, რომელიც უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ საზურგის დახრილობის კუთხე იყოს მინიმუმ ± 5 ° ცენტრის პოზიციიდან. ბარძაყის სახსარში ყველაზე ოპტიმალური კუთხე არის დაახლოებით 105 °, სავარძლის საზურგის დახრილობის კუთხე ვერტიკალურთან შედარებით, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს, არის 20-25 °. ვინაიდან ადამიანი ძალიან მგრძნობიარეა საზურგეების კუთხის ცვლილებების მიმართ, კორექტირება უნდა იყოს უწყვეტი. რეგულირების დიაპაზონის გაფართოება ეგრეთ წოდებულ დასვენების პოზიციაზე, თუმცა პოპულარულია, მაგრამ სინამდვილეში არადამაკმაყოფილებელია. სავარძლის რეგულირების მექანიზმები რეალურ გამოყენებაში, ისევე როგორც მთლიანი სავარძელი, გავლენას ახდენს მძიმე ტვირთები... ამიტომ, ისინი საფუძვლიანად უნდა შემოწმდეს.

ორკარიან მანქანებში სავარძლის საზურგე, მიუხედავად დახრის კუთხის რეგულირების მექანიზმის არსებობისა, უნდა დაიკეცოს წინ, რათა უკანა სავარძელზე გადახვიდეთ. საყრდენი უნდა იყოს მაქსიმალურად სრული, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სამგზავრო განყოფილების ჩასვლისა და მომსახურების მოხერხებულობა.

უკანა სავარძლის ჩარჩო

ვ ამ შემთხვევაშიუნდა განვასხვავოთ მოსახსნელი, მაგრამ მანქანის მუშაობისას, ხისტი ფიქსირებული სავარძელი მყარი საზურგით და დასაკეცი სავარძელი, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ საბარგულის მოცულობა. მყარად დამაგრებულ სავარძელს უმეტეს შემთხვევაში აქვს პროფილის ჩარჩო ბალიშისა და საზურგესთვის, რომელზედაც დამაგრებულია ფოლადის მავთულის ბადე, როგორც საყრდენი. ზოგჯერ საზურგეზე საბარგულის მხრიდან მიმაგრებულია დამატებითი მოსაპირკეთებელი პანელი (ჩასხმული მუყაო). ბალიშისა და საზურგის ჩარჩო სხეულზე ჩამოკიდებულია.

დაკეცვისას უკანა სავარძელი(დამოკიდებულია დიზაინიდან, ბალიში და საზურგე ან მხოლოდ ერთი საზურგე შეიძლება დაიკეცოს) ჩარჩო შედგება პროფილირებული ფოლადის პანელისგან, რომელიც საქონლის ტრანსპორტირებისთვის მანქანის გამოყენებისას ემსახურება როგორც დანაყოფს ან ტვირთამწე იატაკს. გაიზარდა საბარგულის მოცულობა. ორივე ნაწილი სხეულზეა მიბმული. საზურგე ფრთხილად უნდა იყოს დაპროექტებული, რათა თავიდან აიცილოს დაკაკუნება.

სავარძლის ბალიშები

ბალიშის ტიპი და დიზაინი გადამწყვეტ გავლენას ახდენს კომფორტზე. სანამ მისი დიზაინის აღწერას შევეხებოდეთ, აქ მოცემულია ზოგადი მონაცემები სავარძლების ფორმის, ელასტიური მახასიათებლებისა და კარგი ბალიშის სხვა თვისებების შესახებ.

სავარძლების ხარისხზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს მრავალი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს სავარძლის ვარგისიანობას, როგორც დამაკავშირებელ მანქანასა და მძღოლს (ან მგზავრს) შორის.

ბალიშის ზომები გაყოფილი სავარძელიან უკანა სავარძელზე ერთი ადამიანის მიერ დაკავებული ადგილი უნდა იყოს 500-550 მმ სიგანე და 450-500 მმ სიღრმე. მითითებულზე ნაკლები ზომები ქმნის გარკვეულ უხერხულობას, როდესაც გრძელი გასეირნებამანქანაში. საზურგეების სიმაღლე თავშესაფრის გარეშე უნდა იყოს დაახლოებით 500 მმ ბალიშის უკანა კიდეზე, ხოლო ინტეგრირებული თავის საყრდენით ("მაღალი ზურგი") მინიმუმ 800 მმ. საზურგის სიგანე ამ შემთხვევაში დაახლოებით უდრის 500-550 მმ-ს, ხოლო თავის საყრდენის ქვედა ნაწილის სიგანე 250 მმ. ეს მონაცემები შეიძლება იყოს მხოლოდ ზოგადი რეკომენდაციებიმით უმეტეს, რომ არ არსებობს ამ რაოდენობების გაზომვის სტანდარტიზებული მეთოდი.

სავარძლის ფორმა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ადამიანის კეთილდღეობაზე, არამედ მართვის უსაფრთხოებაზეც, რადგან სავარძლის ფორმა, სიხისტე და დაბერება განსაზღვრავს მძღოლის დაღლილობის ხარისხს.

თუ ვივარაუდებთ, რომ მორგება სწორია და განხორციელდება დამაკმაყოფილებელი კორექტირება, გასათვალისწინებელია შემდეგი.

წნევა სავარძლის ზედაპირზე არ უნდა იყოს თანაბრად გადანაწილებული, როგორც ჩანს, უნდა იყოს ერთი შეხედვით, წნევა უნდა შეესაბამებოდეს ანატომიურ მონაცემებს, ანუ იყოს მაქსიმალური (დაახლოებით 7 კპა) სავარძლის ზედაპირზე. დუნდულოები, ხოლო გვერდიდან და, მანამდე, სულ წინ, ბარძაყის ქვეშ, საგრძნობლად იკლებს, რათა არ დაირღვეს ფეხებში სისხლის მიმოქცევა. ბალიშის ზედაპირი უნდა იყოს დახრილი წინიდან უკან, დაახლოებით 5 ° კუთხით. საზურგეების დიზაინის შექმნისას უზრუნველყოთ ხერხემლის ადეკვატური მხარდაჭერა, განსაკუთრებით წელის არეში; ვერტიკალურ სიბრტყეში ზურგის მოხრა უნდა შეესაბამებოდეს ხერხემლის ფორმას, ანუ ბალიშის გარეცხილი ზედაპირიდან 160-180 მმ სიმაღლეზე უნდა იყოს გამობურცული. ზეწოლა საზურგეზე საგრძნობლად ნაკლებია, ვიდრე ბალიშის ზედაპირზე (მაქსიმუმ 2,5 კპა). იმისათვის, რომ მიიღოთ აუცილებელი გვერდითი მხარდაჭერა, როდესაც მანქანა მოძრაობს კუთხეში, სავარძლის ბალიშის ზედაპირი უნდა გაკეთდეს გარკვეულწილად თასის ფორმის გვერდითი გამონაზარდებით. ზოგადი დანიშნულების მანქანების სავარძელისთვის ჩაზნექილი ჭიქის ფორმა მიუღებელია, რადგან ის მნიშვნელოვნად ზღუდავს გადაადგილების თავისუფლებას. ამის ნაცვლად, გვერდითი მხარდაჭერა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მცირე გვერდითი ჩაზნექილის მიცემით და თეძოებსა და მენჯში გვერდითი გამონაზარდების შექმნით, ანუ დაახლოებით სხეულის სიმძიმის ცენტრის სიმაღლეზე. გარდა ამისა, ინტეგრირებული თავსაფარი (მაღალი ზურგი) უნდა იყოს უზრუნველყოფილი შეძლებისდაგვარად.

ბალიშის ელასტიურობა

ბალიშის ელასტიურობა აისახება სტატიკური ელასტიურ მახასიათებელზე. თითქმის ყველა სავარძელს აქვს პროგრესული მახასიათებელი, ანუ ბალიშები მზარდი დატვირთვით (დარტყმა, გრავიტაცია) უფრო მკაცრი ხდება, რაც ზრდის ვიბრაციის შთანთქმის ეფექტურობას. ვ ზოგადი შემთხვევამკაცრისთვის სპორტული სავარძლებიმიღება შეიძლება საშუალოდარტყმის ათვლის ტოლი 4.5 სმ და კომფორტული რბილი სავარძლები 8 სმ პირველ შემთხვევაში ეს შეესაბამება საშუალო სიხისტე c = 150 N / სმ, ხოლო მეორე შემთხვევაში, c = 85 N / სმ (ბალიშზე დატვირთვა არის ადამიანის წონის დაახლოებით 88%, უდრის 750 N). სავარძლის ვიბრაციის ბუნებრივი სიხშირე ჩვეულებრივ არის 1.8-2.3 ჰც. ძლიერი დემპინგით (ამორტიზირების ფაქტორი 62 = 3წ / 4ტ), ეს სიხშირე მცირდება დაახლოებით 0,8-1,2 ჰც-მდე, რაც ნაკლებია ავტომობილის ბუნებრივი ვიბრაციის სიხშირეზე, რომელიც ჩვეულებრივ არის 1-1,2 ჰც. შესაძლებელია რეზონანსული ვიბრაციები სავარძელსა და მანქანას შორის, თუმცა, ძლიერი აორთქლების გამო, ისინი შეიძლება მოხდეს მხოლოდ მცირე ამპლიტუდით. აგზნების სხვა სიხშირეებმა (მაგალითად, გზაზე მუწუკების გამო) ასევე შეიძლება გამოიწვიოს სავარძლის ვიბრაცია, რაც შეიძლება გაძლიერდეს სიხშირის ზოგიერთ დიაპაზონში. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია სავარძლისა და მანქანის სიხშირის პასუხის შედარება, მაგრამ სავარძლის რეაგირების გავლენა ჭარბობს. სავარძლის ვიბრაციის შენელების საშუალო კოეფიციენტი აორთქლების გამო, როგორც წესი, არის 1-1,8 0,4-1,5 მ/წ2 საინტერესო აჩქარებისთვის.

ადამიანებს აქვთ მგრძნობელობის სხვადასხვა ხარისხი და განსხვავებულად რეაგირებენ სხვადასხვა ვიბრაციის სიხშირეზე, თუმცა ვიბრაციები 2-3 ჰც სიხშირით თითქმის ყველასთვის ყველაზე ნაკლებად დამღლელია. ადამიანის მგრძნობელობა და სუბიექტური რეაქცია დიდწილად დამოკიდებულია მის მახასიათებლებზე და ზოგადად, ვიბრაციების გავლენის ხარისხი ძირითადად დამოკიდებულია ვერტიკალურ აჩქარებებზე. სავარძლის დიზაინის შექმნისას უნდა მოძებნოთ შემდეგი.

1. მოერიდეთ ვიბრაციის აგზნებას 3 ჰც-ზე მეტი სიხშირით.
2. რხევების აჩქარებისა და ამპლიტუდის ზემოქმედების შემცირება 2-3 ჰც სიხშირით 2-5 ჰც დიაპაზონში დემპინგის გაზრდით.
3. სავარძლის მიერ გადაცემულ ვიბრაციას უნდა ჰქონდეს სიხშირე, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ადამიანის სხეულის ბუნებრივი ვიბრაციის სიხშირისგან (4-6 ჰც), ისევე როგორც მანქანის (1-2 ჰც). თუმცა, არასასურველია ხისტი სავარძლების გამოყენება დარტყმის დატვირთვის შთანთქმის დაბალი უნარის გამო, ამიტომ სავარძლების ბუნებრივი ვიბრაციის სიხშირე უნდა იყოს 3 ჰც-ის ტოლი.
4. ცალკეული მუწუკების გასწორება სავარძელს გარკვეული სირბილის მინიჭებით.
5. ოპტიმალური შესაბამისობა სავარძლისა და მანქანის ელასტიურ მახასიათებლებს შორის ექსპერიმენტული კვლევებით.

ბალიშის დიზაინით გამოირჩევა სავარძელი ზამბარის ჩარჩოთი, რომელიც საავტომობილო ინდუსტრიაში მოვიდა რბილი ავეჯის წარმოებიდან და, მაღალი ღირებულების გამო, ძირითადად გამოიყენება ძვირადღირებული მანქანები, და სავარძელი ქაფიანი საფენით, რომელიც გაჩნდა ამ მასალების (სპონგური რეზინის, პლასტმასის ქაფის მასალები) დამუშავების შემდეგ და მას შემდეგ გამოიყენება თითქმის ყველა მანქანაში, განსაკუთრებით იაფში.

ზამბარა-გალიის შესაფუთად ელასტიური ელემენტიზამბარის ლეიბი, რომელიც ემთხვევა სავარძლის ფორმას და შედგება ზიგზაგისა და ხვეული ზამბარების კომბინაციისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა სიმაღლეზე ზოლიანი ფოლადის ჩარჩოსთან ან ფოლადის მავთულის ბადესთან. მავთულის სხვადასხვა დიამეტრის, ზიგზაგური განაწილებისა და ხვეული ზამბარის მოწყობის კომბინაციით, მიიღწევა წნევის საჭირო განაწილება და ბალიშის გადახრისა და ელასტიური თვისებების შესაბამისი. წნევის ძალების შემცირება მიიღწევა რეზინიზებული მცენარეული ბოჭკოების ელასტიური ბალიშის შემოღებით, რომელზედაც დაყენებულია თხელი ქაფიანი შუალედური საფენი, დაფარული პერანგის მასალით. სავარძლის ფორმა და ნაკერების ნიმუში შეიძლება მორგებული იყოს სტილისტების სურვილის მიხედვით. ზამბარა-გალიის სავარძლის მრავალფეროვნება ხდის მას სასურველ არჩევანს კომფორტული მანქანისთვის. ამავდროულად, ზამბარის ჩარჩოთი შეფუთვა შრომატევადი წარმოებაა და აქვს მაღალი ფასიდა მძიმე წონა... საგაზაფხულო გალიის სავარძლებს, როგორც წესი, აქვთ დაბალი პროგრესირებადი ზამბარის სიჩქარე. ასეთი სავარძლების ბალიშის ეფექტი დამოკიდებულია აგზნების ძალების სიდიდესა და სიხშირეზე, ხოლო აგზნების მაღალი სიხშირის დროს (5 ჰც-ზე მეტი), ბალიშები უფრო ეფექტურია, ვიდრე ქაფის ფენით სავარძლებისთვის.

ქაფის საფენით, სავარძლის ელასტიურობა და დამამშვიდებელი თვისებები განისაზღვრება გამოყენებული მასალის მიხედვით. ამ შემთხვევაში, სავარძლის დიზაინი მნიშვნელოვნად გამარტივებულია და აქვს ნაკლები წონა. სხვადასხვა სისქის და ფორიანობის ქაფისგან ჩამოსხმული საფენის ნაწილების და, შესაძლოა, სხვადასხვა მასალის კომბინაციით, საჭირო წნევისა და სიხისტის განაწილება წარმატებით შეიძლება შეესაბამებოდეს. დაბალ დატვირთვაზე, ასეთი ბალიშების სიმტკიცე საკმაოდ მცირეა, მაგრამ დატვირთვის მატებასთან ერთად ის იზრდება, ანუ არის პროგრესირებადი სიხისტის მახასიათებელი. ეს ხდის სავარძელს შედარებით ხისტი (ვიბრაციისთვის გამტარი) მაღალი აგზნების ძალების და მაღალი სიხშირის დროს. ეს თვისება შეიძლება შემცირდეს ჩვეულებრივი თასის ფორმის სავარძლის ჩარჩოში ელასტიურად დაფარული ქაფის ფენის ჩასმით. ქაფიანი სავარძლის ვიბრაციის აორთქლება ზოგადად უფრო ძლიერია, ვიდრე ზამბარიანი ბალიშის სავარძელი, ამიტომ სავარძლის აკუმულაცია უკეთესია მაღალი აგზნების ძალების და დაბალი სიხშირეების დროს (5 ჰც-მდე). ქაფიანი საფენის ზემოთ არის გაჭიმული პერანგები, შეკერილი ჩვეულებრივი წესით, რომლის ქვეშ შეიძლება იყოს თხელი, დაფენილი საფენი. ცოტა ხნის წინ შემუშავდა მეთოდი, რომლითაც პირდაპირ ავსებენ ტექსტილით მოპირკეთებულ ფორმას ქაფით; დასრულებული ბალიშები დამონტაჟებულია სავარძლის ჩარჩოზე და დამაგრებულია მასზე კავებით. ამრიგად, მიიღება ძალიან მარტივი და იაფი სავარძელი, თავისი თვისებებით საკმაოდ მისაღები. ეჭვგარეშეა, რომ ორივე შეფუთვის სისტემის კომბინაცია (საგაზაფხულო გალია, ქაფი, რეზინის მცენარეული ბოჭკოები) არის ყველაზე ეფექტური, მაგრამ ასევე ყველაზე ძვირი.

სავარძლის ზომისა და ფორმის, წნევის განაწილების, დარტყმის შთანთქმის და დარტყმის შთანთქმის თვისებების გარდა, სავარძლის ხარისხი განისაზღვრება სხვა კრიტერიუმებით, მაგ. ტემპერატურის თვისებებიდა ჰიგიროსკოპიულობა გამოყენებისას (სავარძლის ფიზიოლოგიური შეფასება გამოყენების დროს). სხეულის ხახუნის, სხეულის მიერ გამოთავისუფლებული სითბოს და ორთქლების გამო, არახელსაყრელი მიკროგარემო წარმოიქმნება ადამიანის სხეულსა და ადგილს შორის. ამ ფენომენის მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ შესაბამისი შეფუთვისა და მასალების გამოყენებით. ამ მხრივ განსაკუთრებით არასასურველია ამჟამად პოპულარული ხელოვნური ტყავის სავარძლების პერანგები. ტემპერატურისა და ტენიანობის გაზომვებმა დროთა განმავლობაში აჩვენა განსხვავებები ორივე შეფუთვის დიზაინს შორის. ტესტირებულ ზამბარის ჩარჩოს სავარძელს ჰქონდა ქსოვილის პერანგები და რეზინის ბოჭკოვანი საფარი. იმიტირებული ტყავის პერანგის ზედაპირის ჭედურობით (იგივე ქაფიანი ფენით), სითბოს დაგროვება შეიძლება გარკვეულწილად შემცირდეს, ისევე როგორც ნატურალური ტყავის შემთხვევაში, რომელიც ბუნებრივი შთამნთქმელი თვისებების გამო უფრო ეფექტურია ამ მხრივ. ნებისმიერ შემთხვევაში, სავარძლის ბალიშმა უნდა უზრუნველყოს სათანადო ვენტილაცია, როდესაც ადამიანი მოძრაობს სავარძელთან შედარებით. სავარძლების საფარი, ერთი მხრივ, უნდა იყოს საკმარისად მდგრადი აბრაზიისთვის და, მეორე მხრივ, ჰქონდეს საკმარისი ადჰეზიური ხახუნი მგზავრების ტანსაცმელზე, რათა უზრუნველყოს სხეულის მისაღები შეზღუდვა მანქანის მოძრაობისას. მნიშვნელოვანია, რომ ადჰეზიური ხახუნა, რომელიც დამოკიდებულია მჯდომარე პირის პერანგისა და ტანსაცმლის მასალაზე, შენარჩუნდეს რაც შეიძლება დიდხანს, ანუ მოცურების ხახუნა მოხდეს რაც შეიძლება გვიან. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ უხეში მასალები, მაგალითად, ხავერდოვანი ზედაპირები მოკლე წყობით; ხელოვნური ტყავი დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს შესაძლებელია უხეში ზედაპირიზამშის მსგავსი (თუმცა, ასეთი ზედაპირი სწრაფად ბინძურდება).

სხვა საკითხებთან ერთად, თანამედროვე პერანგისა და პერანგის მასალებს განსაკუთრებული მოთხოვნები აქვთ აალებადი კუთხით. მასალებს უნდა ჰქონდეს დაბალი აალებადი და დაბალი წვის ნაცრისფერი. ამ მოთხოვნებს აკმაყოფილებს ამჟამად გამოყენებული კომბინირებული ქსოვილები (ნეილონით) და სპეციალური კომპოზიციით დამუშავებული ხელოვნური ტყავი; პრობლემატურია წვის დროს მომწამვლელი აირის წარმოქმნის პრევენციის უნარი (განსაკუთრებით პოლივინილ ქლორიდის წვის დროს).

საკმაოდ უსიამოვნო ფენომენი, რომელიც გასათვალისწინებელია ხელოვნური ბოჭკოებისგან დამზადებული ქსოვილების გამოყენებისას, არის სტატიკური მუხტის წარმოქმნა, რომელიც წარმოიქმნება ძირითადად ელექტრიფიკაციის შედეგად, როდესაც მჯდომარე ადამიანის ტანსაცმელი ბალიშს ერევა, თუმცა სტატიკური. მუხტი ასევე შეიძლება დაგროვდეს თავად მანქანის ძარაზე (შედარებით ძვირი). სინთეტიკური და შერეული ქსოვილის ტანსაცმელი და საიზოლაციო მასალები (როგორიცაა რეზინის ძირები) ხელს უწყობს სტატიკური ელექტროენერგიის წარმოქმნას. Სტატიკური ელექტროენერგიაგამოიხატება ნაპერწკალში (სრულიად უვნებელი), რაც ჩნდება სხეულის კონტაქტში მანქანის ლითონის ნაწილებთან. ამ დრომდე არ არის ცნობილი რაიმე საშუალება, რომლითაც შესაძლებელი იქნებოდა ამ ფენომენის აღმოფხვრა. მანქანიდან გასვლისას, თქვენ შეგიძლიათ შეეხოთ სხეულის ლითონის ნაწილს არაიზოლირებული გასაღებით და გააფუჭოთ მიღებული ძაბვა. ამ მხრივ საკმაოდ ეფექტურია მოსაპირკეთებელი მასალები ნაქსოვი ლითონის ძაფებით, რომლებიც გამოიყენება აშშ-ში.

გაითვალისწინეთ, რომ სავარძლის ოპტიმალური დიზაინის მისაღებად, სასურველია მჭიდრო თანამშრომლობა ბოდიბილდერებსა და სამედიცინო პერსონალს შორის კვლევისა და დიზაინის დროს.

საჭიროება სწორი მდებარეობაუსაფრთხოების ღვედი, რომელიც, თუ ღვედი სხეულზეა მიმაგრებული, პოზიციის მორგებისას წინა ადგილიმუდმივად იცვლება. ბალიშის სიმტკიცე ცნობილ გავლენას ახდენს ქამრის მდებარეობაზე. აქედან გამომდინარე, უფრო ლოგიკური იქნებოდა ღვედის დამაგრება სავარძლის ჩარჩოზე. მაგრამ შემდეგ ქამრის ავტომატურად მოკიდების პრობლემა კიდევ უფრო რთულდება. გარდა ამისა, ამ შემთხვევაში, სავარძლის ჩარჩო და რეგულირების მექანიზმი ძალიან უნდა გაუძლოს მაღალი დატვირთვები... მისაღები კომპრომისია აღკაზმულობის ბალთა სავარძელზე მიმაგრება. დატვირთვის სენსორული შემაკავებელი სისტემის მაგალითი. საყრდენი პანელი, რბილი მასალით დაფარული, შეიძლება მოიხსნას ჰიდრავლიკური სისტემა... მძღოლის ქვეშ სახიფათო ჩაყვინთვის თავიდან ასაცილებლად საჭეარის საფენი, რომელიც ერთდროულად იცავს მუხლებს. საყრდენი საფენი მიმაგრებულია სავარძლის ჩარჩოზე, მექანიზმთან ერთად, რომელიც ააქტიურებს მას. არ არის აუცილებელი მუხლის დამცავი პოზიციის მორგება, რადგან მუხლების პოზიცია სხვადასხვა სიმაღლის ადამიანებისთვის დაახლოებით ერთნაირია.

სხვადასხვა სიმაღლის ადამიანებისთვის წინა სავარძლის გამოყენების მოხერხებულობის პრობლემა (საკონტროლოების წვდომა, ღვედის დამაგრება და ა. ოპტიმალური გადაწყვეტა... ზოგადად მიღებული პრინციპის დარღვევით, ანუ სავარძლის მყარად დამაგრებით და კონტროლისა და საჭის პოზიციის რეგულირებით, უკეთესი გამოსავლის მიღება შეიძლება.

როგორ გავზომოთ

ბევრი სტანდარტული სავარძელი განკუთვნილია გარკვეული საშუალო მომხმარებლისთვის, ამიტომ კორექტირების ნაკრები საკმარისია მხოლოდ კონკრეტული მძღოლისთვის, ფიგურის ინდივიდუალური მახასიათებლებით, რომ იყოს მეტ-ნაკლებად მისაღები საჭესთან (ჩვენ არ ვთვლით ძვირადღირებულ მანქანებს მრავალფუნქციური სავარძლებით ). იმავდროულად, საკმარისია იდეალური მორგების შეცვლა რამდენიმე სანტიმეტრით ამა თუ იმ მიმართულებით - და მალთაშუა დისკები მიიღებენ დამატებით დატვირთვას, გულმკერდი "ჩაკეტილია" და შინაგანი ორგანოები შეკუმშულია. ხერხემლისა და საჭმლის მომნელებელი სისტემის დაავადებები მძღოლების პროფესიული დაავადებებია. გერმანიაში არის ორგანიზაცია AGR - "Aktion Gesunder Rucken" ("მოძრაობა ზურგის ჯანმრთელობისთვის"), რომელიც ანიჭებს საკუთარ ხარისხის ნიშანს სავარძლების საუკეთესო მოდელებს, მათ შორის საავტომობილოებს.

ბევრი მძღოლი, რომელიც ცვლის რეგულარულ სკამებს ინდივიდუალურად, განიცდის დაახლოებით იგივე განცდას, თითქოს ჩვეულებრივი ჩექმების შემდეგ, შესაძლოა, ცუდ ჩექმებს, აყოს ფეხსაცმელი, შეკერილი მათ პირად ფეხსაცმელზე. ასეთ სკამებს მიჩვეული ადამიანები სიტყვასიტყვით „სხდებიან“ კომფორტის განცდაზე. მანქანის სავარძლების გამყიდველები ამტკიცებენ, რომ მანქანის მფლობელები ხშირად აწყობენ თავიანთ საყვარელ ადგილს ძველი მანქანაახალში, მიუხედავად თავად მანქანების ფასისა და ბრენდისა.

ყველა არასტანდარტული ადგილისთვის ყოველდღიური მართვაშეიძლება დაიყოს ორ დიდ ჯგუფად: "ერგონომიული" და სპორტული. ასევე იყიდება უაღრესად სპეციალიზებული სკამები: სარბოლო და კომერციული.

"ერგონომიული"

"ერგონომიული" პრემიუმ სავარძელი ინტეგრირებული გვერდითი აირბალიშით.

მოდით დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა - ეს ტერმინი გარკვეულწილად თვითნებურია, რადგან ნებისმიერ მაღალხარისხიან სკამს, განმარტებით, აქვს კარგი ერგონომიკა. აქ კი საუბარია სკამებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ კომფორტს ხანგრძლივი ყოველდღიური მგზავრობისას.

ასეთი სკამების მთავარი უპირატესობა არის კორექტირების ძალიან დიდი ნაკრები, რაც საშუალებას აძლევს ადგილს მაქსიმალურად მორგებული იყოს მყიდველის სიმაღლეზე და ფიზიკურობაზე. რეგულირების დისკები შეიძლება იყოს მექანიკური ან ელექტრო. მაგალითად, განვიხილოთ კონკრეტული მოდელის შესაძლებლობები, რომლის სრული ნაკრები მაქსიმუმთან ახლოსაა. ამ სავარძელს აქვს ბალიშის რეგულირებადი სიმაღლე და სიგრძე, საზურგის კუთხე, საზურგე გვერდითი საყრდენი, საშვილოსნოს ყელის საყრდენი და წელის საყრდენი. დისკების უმეტესობა ელექტროა. გარდა ამისა, სკამს აქვს კლიმატის პაკეტი, რომელიც მოიცავს სავარძლის ბალიშისა და საზურგის ვენტილაციას, ასევე მათ გათბობას. უფრო მეტიც, ვენტილაციის რეჟიმი ითვალისწინებს სხეულის მახასიათებლებს და არ იფეთქებს ზურგის ქვედა ნაწილში ნაკაწრის მსგავსად (რაც ზოგჯერ ჩვეულებრივი ვენტილირებადი სავარძლების ბრალია, თუნდაც მდიდრულ მანქანებში). გვერდითი აირბალიშები ზოგჯერ ჩაშენებულია პირად სავარძლებში. უფრო მარტივ მოდელებში, გარკვეული კორექტირება შეიძლება არ იყოს, ან ელექტრო დისკები შეიცვალოს ხელით პარამეტრებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყიდვისას დაჟინებით მოითხოვეთ პირადი მორგება. შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ხელმისაწვდომი მოდელი პირადად თქვენთვისაა უკეთესად მოერგებავიდრე უფრო ძვირი სკამი.

რაც შეეხება მწარმოებლებს, კომპანია "რეკარო" არის მონოპოლია ბაზარზე მაღალი ხარისხის "ერგონომიული" სავარძლებისთვის. ის ასევე არის რამდენიმე ცნობილი მწარმოებლის მიმწოდებელი.

სპორტი

სპორტული სავარძლები ხასიათდება ინტეგრირებული თავსახურით, მხრებისა და თეძოების განვითარებული გვერდითი საყრდენით.

ამ ტიპის სავარძლები განკუთვნილია მძღოლებისთვის, რომლებსაც ურჩევნიათ დინამიური, აგრესიული მართვის სტილი. ეს სავარძლები ჩვეულებრივ გვხვდება მანქანებში, როგორიცაა Mitsubishi ლანსერის ევოლუცია"ან" სუბარუ იმპრეზა“. ისინი აღჭურვილია მკვეთრად გამოხატული გვერდითი საყრდენით მხრებისთვის და თეძოებისთვის; ხშირად გვხვდება მოდელები ინტეგრირებული თავსახურით და სამაგრები ოთხპუნქტიანი ღვედებისთვის.

ეს სავარძლები ძალიან გამძლე და მსუბუქია. მძღოლის მჭიდრო მორგების გამო, ისინი არ არიან ისეთი კომფორტული, როგორც "ერგონომიული" და არც თუ ისე შესაფერისი გრძელი მოგზაურობისთვის.

რბოლა

სარბოლო სკამი განკუთვნილია შეჯიბრებისთვის და არ არის შესაფერისი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის.

შექმნილია შეჯიბრებებში მონაწილეობისთვის და დამონტაჟებულია სპორტულ ან "დამუხტულ" მანქანებზე. ხშირად სკამების ინსტრუქციები მიუთითებს მათ დანიშნულებაზე, როგორიცაა რალი ან წრიული რბოლა. ამ სკამების მთავარი უპირატესობა მათი ძალიან მაღალი სიმტკიცეა დაბალ წონასთან ერთად (დაახლოებით შვიდი კილოგრამი). მინაბოჭკოვანი ფართოდ გამოიყენება მათ წარმოებაში, განსხვავებული სახეობებიპლასტიკური, ასევე ნახშირბადოვანი მასალები (მაგალითად, ნახშირბადი).

დამახასიათებელი ფორმის გამო, ამ სავარძლებს ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც "bucket" სავარძლებს. მათში დაშვება შორს არის კომფორტულისაგან, თუ ვსაუბრობთ ყოველდღიურ მოგზაურობაზე, მაგრამ ოპტიმალურია რბოლისთვის. ჩვენ არ გირჩევთ, როგორც ამბობენ, სარბოლო სავარძლების ყიდვას ყოველდღე მხოლოდ პრესტიჟისა და მანქანის „საბრძოლო“ იმიჯისთვის. ასეთი მოდელების მახასიათებლებს შორის, ჩვენ ხაზს ვუსვამთ მაღალ განვითარებულ გვერდით საყრდენს (სიტყვასიტყვით უნდა შეხვიდეთ სავარძელში), 4-, 5- ან 6-პუნქტიანი სპორტული ღვედის დანართები, ასევე მოცურების პერანგზე.

კომერციული

ძირითადად, ავტობუსები და სატვირთო მანქანები აღჭურვილია მსგავსი სავარძლებით. ისინი მოგვიანებით მოხვდნენ ჩვენს მიმოხილვაში, რომლებზეც ისინი ზოგჯერ დაინსტალირებულია დიდი მინივენები... ამ მოდელების თავისებურება ის არის, რომ მათი დიზაინი ქმნის მძღოლის სწორი მაღალი დასაჯდომის პოზიციას, რაც უზრუნველყოფს კარგი მიმოხილვაწინ.

გაითვალისწინეთ, რომ სწორედ ეს სავარძლები ექვემდებარება ყველაზე მკაცრ მოთხოვნებს კომფორტისთვის გრძელ მგზავრობებზე, რადგან ისინი, ფაქტობრივად, მძღოლის სამუშაო ადგილია. ამიტომ, კორექტირების შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ამ ოჯახის ტოპ მოდელები პრაქტიკულად არ განსხვავდება "ერგონომიული" კატეგორიის სავარძლებისგან. მყიდველს სთავაზობენ თითქმის ყველა ვარიანტს, მათ შორის ვენტილაციას.

კომერციული სავარძლები განსხვავდება მაქსიმალური კომფორტი, რადგან მძღოლი მათში დიდხანს ატარებს.

Ექსპერტის მოსაზრება

- როგორ ავირჩიოთ სავარძელი, რომელიც ყველაზე მეტად გიხდებათ? გირჩევთ, მორიგეობით დაჯდეთ ყველა შეთავაზებულ სკამზე დახუჭული თვალებით და დაეყრდნოთ მხოლოდ ტაქტილურ შეგრძნებებს. ბევრად უფრო ადვილია ამ გზით გრძნობდე "შენს" ადგილს, - ამბობს ანდრეი ივანოვი, კომპანია "Active-pro"-ს ხელმძღვანელი. - უფრო მეტიც, მიზანშეწონილია თითოეულ სავარძელში დარჩენა დაახლოებით 20 წუთის განმავლობაში, შეეცადეთ დაწყნარდეთ ისე, როგორც საჭესთან ჯდომას სჩვევიათ. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მთელი დღე გაატაროთ ამაზე, მაგრამ უკეთესი გზაარ არის სკამის არჩევანი. ნებისმიერ შემთხვევაში, დაიცავით ძირითადი პრინციპი: მოუსმინეთ თქვენს სხეულს და არ მოგატყუოთ მიმზიდველი ფორმა და სავარძლის ლამაზი პერანგები.

მე ასევე გირჩევთ, რომ იყოთ გარკვეულწილად ყოყმანი იაფი მოდელები... ხშირად მცირე ფირმები კოპირებენ გარეგნობასავარძლები ცნობილი ბრენდებიგაცემის გარეშე განსაკუთრებული ყურადღებაკონსტრუქციები. იმავდროულად, ჩარჩოს არარეგულარული ფორმის გამო, მძღოლის "მეხუთე წერტილი" შეიძლება, მაგალითად, სრიალდეს ბალიშის შუაში, ნაცვლად იმისა, რომ მიისწრაფვოდეს, როგორც საჭიროა, ბალიშსა და საზურგეს შორის კუთხით. შედეგი არის არაბუნებრივი გადახრა ხერხემლის წელის არეში, რის შედეგადაც, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შეიძლება მოხდეს წელის ძლიერი ტკივილი.

ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილი- სკამის უსაფრთხოება. თანამედროვე სავარძელს აქვს ძალიან დახვეწილი ლითონის ჩარჩო სტრუქტურა. უბედური შემთხვევის დროს მან უნდა უზრუნველყოს თქვენი სხეული ოპტიმალური პოზიციით, რათა თავიდან აიცილოს ის ქამრების ქვეშიდან გამოძვრას, ხოლო უკანა დარტყმის დროს მან სწორად უნდა გადაანაწილოს დატვირთვა ხერხემალზე. შექმნის ღირებულება ახალი დიზაინიადგილების შეიძლება მიაღწიოს ათობით მილიონი დოლარი. საკმარისია ითქვას, რომ მათ განვითარებაში სპეციალიზირებულია მხოლოდ ორი ცნობილი კომპანია. იაფ სავარძლების შეძენა homebrew "tuning" ფირმებისგან (რომლებიც ხშირად გვხვდება საავტომობილო ბაზრები), თქვენ სერიოზულად აყენებთ საფრთხეს თქვენს ჯანმრთელობას, თუ არა თქვენს სიცოცხლეს.

ნებისმიერ არასტანდარტულ ადგილს უნდა ახლდეს სერთიფიკატი, რომელიც დაადასტურებს, რომ იგი აკმაყოფილებს ყველა საჭირო სტანდარტს. ის თან უნდა გქონდეთ ტექდათვალიერების გავლისას და ყოველდღიურ მოგზაურობებში ეს დოკუმენტი არ დააზარალებს - საგზაო პოლიციის ინსპექტორების მხრიდან ზედმეტი კითხვების თავიდან ასაცილებლად.

დამონტაჟებულია არც თუ ისე კომფორტული სავარძლები, განსაკუთრებით მანქანებისთვის მინიმალური კონფიგურაციადა რათქმაუნდა შიდა წარმოება... რა თქმა უნდა, ყოველთვის შეგიძლიათ სავარძლების გამოცვლა და უკეთესის ყიდვა, მაგრამ მაინც საკმაოდ ძვირია და ყველას არ შეუძლია ამის საშუალება. ამასთან დაკავშირებით, აზრი აქვს სტანდარტული სავარძლების გადაკეთებას ისე, როგორც ეს მძღოლს სჭირდება. ამის გაკეთება არც ისე რთულია, მაგრამ შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული.

მასალები და ხელსაწყოები სამუშაოსთვის:

ასეთი სამუშაოს შესასრულებლად დაგჭირდებათ სხვადასხვა სახის ხელსაწყოები და მასალები, აქ ყველაფერი დამოკიდებულია მასშტაბზე. ამ მიზნებისთვის მაინც დაგჭირდებათ მაკრატელი, ნემსი და ძაფი, ქაფის რეზინი, ზამბარები, ქსოვის ნემსები, PVC პანელები, პოლიურეთანის ქაფი და სხვა.

Პირველი ნაბიჯი. ზურგის ხელახალი დიზაინი
პროცესი ტექნიკური დარეგულირებამოიცავს რამდენიმე ეტაპს. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ საზურგის შეცვლით, მისი ამოცანაა ზურგის მხარდაჭერა, ხოლო მძღოლის კომფორტი და ჯანმრთელობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად მოხდება ეს. უპირველეს ყოვლისა, ზურგი საკმაოდ ხისტი უნდა იყოს, მეათე სერიის VAZ მანქანებზე ზურგი ძალიან რბილია, შესაბამისად, ზურგი და ქვედა ზურგი გადატვირთულია, რის შედეგადაც ასეთ სკამზე დიდხანს ჯდომა იწვევს დისკომფორტს. ახალ მოდელებზე უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია პლასტმასის ფარი, ადრინდელ მოდელებზე კი ზამბარებია და არ იძლევა საჭირო სიმყარეს. სხვათა შორის, საზურგეზე დამატებითი ზამბარების დაყენება ასევე არ წყვეტს სიმყარის პრობლემას.

ნაბიჯი მეორე. ვახდენთ სავარძლების გვერდითი საყრდენის მოდერნიზებას
კარგი გვერდითი მხარდაჭერაა თითქმის ყველა უცხოური წარმოების სავარძელზე, VAZ მანქანებზე ის ძალიან მცირეა ან საერთოდ არ არის.

იმისათვის, რომ სავარძლების გვერდითი საყრდენი საკუთარი ხელით გააკეთოთ, დაგჭირდებათ სქელი ქაფიანი რეზინი. მისგან იჭრება სასურველი ფორმისა და ზომის ნაჭრები, შემდეგ ჩასმული სავარძლების გვერდით ნაწილებში. თუ სასურველია, მსგავსი საყრდენი შეიძლება უზრუნველყოფილ იქნას სავარძლების საზურგეებში. ზომები შეგიძლიათ თავად აირჩიოთ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის პირად შეღავათებზე.

იმისათვის, რომ თავსაფარი რბილი იყოს, მას თავზე ქაფის რეზინით აფარებენ. შემდეგ რჩება მხოლოდ სავარძელზე ახალი გადასაფარებლების დადება, რომელიც ავტორმა ასევე საკუთარი ხელით გააკეთა.

ვ თანამედროვე მანქანასავარძელი საკმაოდ რთულია ტექნიკური სისტემა... ყველაფერი კეთდება იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მგზავრებისა და მძღოლის კომფორტი და უსაფრთხოება, სტრუქტურის ღირებულების გაზრდის გარეშე. სავარძლის ელემენტების ფორმა და მათგან დამზადებული მასალები შეიძლება განსხვავდებოდეს. ამასთან, დიზაინის სქემა ბოლო 20-30 წლის განმავლობაში არ შეცვლილა.

მანქანის სავარძელი შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან: ჩარჩო, ბრტყელი ზამბარები და ქაფიანი ბალიშები. ქაფის რეზინი ჩვეულებრივ გამოიყენება როგორც ბალიშების შემავსებელი, თუმცა უფრო მეტი თანამედროვე გადაწყვეტაარის ფოროვანი რეზინის გამოყენება. ჩარჩო ხშირად დამზადებულია ფოლადის მილებით, მაგრამ აქ შესაძლებელია ვარიანტებიც (ბოჭკოვანი მინა, ალუმინი და ა.შ.). განვიხილოთ მანქანის სავარძლების დიზაინის გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულებები.

ინოვაციები

გამოდის, რომ ბრტყელი ფოლადის ზამბარები შეიძლება შეიცვალოს ელასტიური ზოლებით.ამ შემთხვევაში ნაკლებ სტრესს ვიღებთ ფოროვან მასალაზე. ზამბარების შემცვლელი ქამრები დამზადებულია სპეციალური რეზინის ან რეზინის ქსოვილისგან. მეორე ვარიანტი, სხვათა შორის, ყველაზე თანამედროვეა. სავარძლის საფუძველი ზოგადად შეიძლება იყოს ხისტი, ქვემოდან დაჭერილი ფოლადის ჩარჩოს დაყენებით. მაგრამ სამგზავრო მანქანაში, ასეთი სავარძელი აუცილებლად უნდა იყოს დაყენებული, ანუ დაყენებული ზამბარებზე.

ქაფიანი რეზინის გამოყენება საშუალებას აძლევს სავარძლის ბალიშს დამაგრდეს ფოლადის გისოსებით და არა ელასტიური ელემენტებით. ასეთი სავარძელი არ ჭკნება და მთელი სტრუქტურა ძალიან გამძლეა. მიუხედავად ამისა, ქაფის რეზინი რჩება ყველაზე ხელმისაწვდომ მასალად, ამიტომ მწარმოებლების უმეტესობა აგრძელებს მის გამოყენებას.

განვითარების პერსპექტივები

არ არის გამორიცხული, რომ მომავალში იყოს „ჭკვიანი“ სავარძლები, რომელთა ფორმა მგზავრის ფიგურას მოერგება. მაგრამ ამ სავარძლების დამზადება არ მოიცავს ასობით მექანიკურ ნაწილს და ათობით რეგულირებად ელემენტს. დიზაინის შესაძლებლობების უმეტესი ნაწილი დაფუძნებული იქნება "პნევმატური ჯიბეების" გამოყენებაზე: ღრუ, რომელიც აღჭურვილია ჩარჩოთი, შეიძლება შეივსოს ჰაერით წნევის ქვეშ.

სავარძლის გვერდითი საყრდენი

1. მოათავსეთ ორი ქსოვის ნემსი ქაფის შუაში, ღრუების ქვეშ. ისინი იქნება დანართის საფუძველი. (სურათზე ქვედა წითელია)
2. დააინსტალირეთ ექვსი რგოლი კომუნიკაციისთვის (მწვანე).
3. დააინსტალირეთ მოსახსნელი ქსოვის ნემსი მოხრილი ყურებით (ისინი განკუთვნილია განივი ქსოვის ნემსით დასაკავშირებლად), ღრუს სიგრძეზე 2-3 სმ-ით მოკლე.
4. სავარძლის ასამბლეა და ასამბლეის შემდეგ ზედა ლაპარაკი მჭიდროდ უნდა იყოს დაწოლილი ქაფიან რეზინაზე.

დასკვნა