26. Dezember 2017
Wir fragen uns also weiterhin, ob Tesla wirklich ein superinnovatives, einzigartiges Auto der Zukunft ist. Wenn Sie den "neidischen Meinungen gehässiger Kritiker" nicht glauben, können Sie jederzeit die Schlussfolgerungen westlicher Experten über dies oder jenes oder lesen. Nun, vielleicht sind es zum Beispiel alles nur böse Zungen, die neidisch sind. Oder diejenigen, die einfach auf der anderen Seite der Sekte stehen: naja, wie iPhones und Android-Follower.
Aber lesen Sie, was eine Person "aus einer Sekte" sagt - der Gründer des russischen "Tesla Club" Andrey Vratsky. Warum sollte er lügen und verleumden, glaubst du ihm? Und er sagt im Allgemeinen für viele schockierende Informationen:
Andrey Vratsky kaufte vor vier Jahren einen Tesla S – einen der ersten in Russland. Das nächste Modell des amerikanischen Herstellers von Elektroautos – den Tesla X Crossover – testete er im November dieses Jahres in den USA. Nachdem Vratsky mehr als 2.000 km durch Kalifornien gereist war, war er überzeugt, dass Elektroautos noch nicht für Langstrecken geeignet waren. Im Interview mit Forbes erklärte er warum und erzählte, wie viel es kostet, Tesla in Russland zu betreiben und zu reparieren, wie sich das neue Modell vom alten unterscheidet und wie bequem die amerikanische Infrastruktur für das Reisen mit Elektroautos ist.
Die Basisversion des Tesla X soll laut Hersteller eine Reichweite von fast 400 km haben, wie viel hat er eigentlich gefahren?
Liegender Hersteller. Maximal 300 km kann man da rausquetschen, aber in unserem Fall war der Akku nach 200 km zu 90 % leer und wir mussten rauf zur Ladestation. Das Model X Crossover ist viel weniger aerodynamisch als das Model S Fastback, beispielsweise steigt der Stromverbrauch bei 85 mph um 15-20 % im Vergleich zu 75 mph. Es stellte sich heraus, dass wir alle zwei Stunden zum Aufladen aufstanden und eine Stunde lang um das Auto herumgingen, während es auflud. Das ist sehr ärgerlich, besonders wenn Sie sich entscheiden, an einem Tag eine lange Strecke zurückzulegen. Auf der Strecke von 1000 km haben wir das Auto also sechsmal aufgeladen! Das Aufladen ist für den Besitzer eines solchen Autos in der Stadt und bei Fahrten in die Vororte kein Problem, aber für Fernreisen ist es noch nicht sehr komfortabel.
Wie viel hat die Ladung gekostet?
Wir haben hauptsächlich Tesla-Schnellladestationen (Supercharger) verwendet, an denen das Aufladen kostenlos ist - die Kosten sind bereits im Preis des Autos enthalten. Es gibt Sender von Drittanbietern, die kassieren bereits offen. Bei einem dieser Ladevorgänge über Nacht kostete uns das Aufladen 50 US-Dollar – eineinhalb Mal teurer als das Betanken eines Benzinautos in der Größe eines Tesla X. Es gab keine Probleme mit der Anzahl der Ladestationen, ich habe vor der Reise die Infrastruktur studiert und wusste, dass wir auf keinen Fall ohne Aufladen bleiben würden, und dies ist passiert. Es gibt Stationen an allen wichtigen Autobahnen. Es gibt keine Warteschlangen für Transit (zwischen Siedlungen) „Supercharger“, aber in städtischen Gebieten (innerhalb einer Großstadt oder in verteilten Agglomerationen wie dem Silicon Valley) sind freie Ladeplätze sehr knapp. Das liegt meiner Meinung nach daran, dass viele in der Nähe wohnende Tesla-Besitzer die „Supercharger“ der Stadt aufsuchen, um das kostenlose Laden zu nutzen, anstatt zu Hause gegen Geld zu laden.
Motivieren die USA die Menschen irgendwie, auf Elektroautos umzusteigen?
Während der Kauf eines Elektroautos größtenteils noch eine Modeerscheinung ist, wie kann man mit Benzin fahren, wenn man im fortschrittlichsten und grünsten Bundesstaat der USA arbeitet und lebt? Aber es gibt auch Motivation. Sie können auf der Fahrgemeinschaft fahren, Fahrspuren für Autos mit Passagieren in der Kabine. Es gibt immer noch einen Steuerabzug von 7.500 US-Dollar für Elektroautos, was eine beträchtliche Summe ist, wenn Sie ein kleines Elektroauto im Wert von 30.000 US-Dollar kaufen. Aber dieser Abzug wird nächstes Jahr abgeschafft. (Denken Sie daran, wir haben mit Ihnen gesprochen)
Wie viel kostet es, einen Tesla X in den USA zu mieten, und wie hat er sich auf der Straße bewährt?
Ungefähr 150 $ pro Tag. In den USA gibt es Turo, einen Dienst zum Mieten von Autos von kleinen Unternehmen und Privatbesitzern, wie Airbnb für Wohnungen, das Mieten kostet die Hälfte. Es ist sehr praktisch, weil Sie ein bestimmtes Modell aus denen auswählen können, die bei großen Vermietern selten oder gar nicht zu finden sind. Tesla X ist ein ziemlich starres Auto, man spürt es nicht auf dem Bürgersteig, aber auf dem Beton amerikanischer Autobahnen wackelt es merklich, insbesondere die Passagiere auf den Rücksitzen.
Die hinteren Automatiktüren sehen zunächst cool aus und öffnen sich mit „Flügelflügeln“ nach oben, aber nachdem Sie sie mehrmals mit dem Kopf getroffen haben, verstehen Sie, dass diese Form der Türen nicht die erfolgreichste ist. Und sie öffnen sich langsam. Und sie haben keine Handschuhfächer. Aber ich mochte die Entscheidung an der Vordertür - sie beginnt sich automatisch hinter Ihnen zu schließen, wenn Sie das Bremspedal betätigen. Generell gibt es beim neuen Auto keine großen technologischen Brüche zum Tesla S. Es ist enttäuschend, dass der Hersteller bei der Innenausstattung und der Qualität der Verarbeitung weiterhin nachlässig ist. Wie beim Model S entspricht auch das Interieur des Tesla X eindeutig nicht der Klasse des Autos.
Was stimmt damit nicht?
Tesla steht als Premium-Auto im Bereich der Topmodelle von Mercedes und Porsche, und die Materialien und die Qualität des Innenraums sind auf dem Niveau eines Budget-Autos auf dem Niveau von Toyota / Hyundai. Bei meinem Tesla S musste ich innen fast alles neu machen. Nachdem ich das Auto für 130.000 Dollar gekauft hatte, war ich gezwungen, weitere 30.000 Dollar auszugeben, um alles auf den Punkt zu bringen. Ich habe die Vordersitze ausgetauscht, weil die „Teslov“ meinen Rücken wirklich verletzt haben, und die Geometrie der hinteren geändert. Außerdem wurden eine Armlehne, Taschen in den Türen hinzugefügt, die Polsterung aus billigem Kunstleder wurde durch eine normale Naturleder ersetzt.
Das nächste Tesla-Modell wird, wie angekündigt, für 35.000 Dollar verkauft, es stellt sich heraus, dass die Innenausstattung fünfmal schlechter sein wird als die bestehenden.
Es ist beängstigend, sich das überhaupt vorzustellen. Einen kleinen Tesla konnte man noch nicht live sehen, die gibt es noch nicht, weder in den Showrooms noch auf den Straßen. Aber auch laut Videos auf Youtube gibt es viele Fragen zur Qualität des Innenraums. Bauqualität auch. Generell ist der Tesla, und das wird sicher viele überraschen, nicht das zuverlässigste Auto. Der Tesla X meines Freundes ist unterwegs fast auseinandergefallen, wie sie später im Service erzählten, wegen einer geplatzten Stoßdämpferschale.
Wie oft gehen Teslas kaputt und wie viel kostet die Reparatur?
Das Unternehmen verkauft Autos direkt und repariert sie selbst. Daher hat nur Tesla selbst Statistiken und das Unternehmen veröffentlicht sie nicht. Es besteht der Verdacht, dass solche Informationen die Wahrnehmung der Marke ziemlich negativ beeinflussen würden. Übrigens können wir in Russland, praktisch die einzigen auf der Welt, die Anzahl der Ausfälle dieser Maschinen ungefähr abschätzen. Da es keinen "Teslov" -Service gibt und kaputte Autos in inoffiziellen Moskauer Servicezentren repariert werden, von wo aus sie im Falle schwerwiegender Pannen zur Reparatur nach Europa oder in die USA geschickt werden.
Batterien, Elektronik, Motoren fallen aus. Und das in einem Auto, in dem es anscheinend nichts zu brechen gibt. Mein Motor ist bei 30.000 km ausgefallen. Im Rahmen der Garantie kann ein in den USA gekauftes Auto nur in Nordamerika repariert werden, aber das würde sechs Monate dauern. Ich brachte es nach Deutschland, wo der Motor bei einem Firmenservice gegen einen neuen ausgetauscht wurde. Das Reparaturbudget betrug ungefähr 1 Million Rubel. Für Tesla-Besitzer der europäischen Spezifikation ist es einfacher, ihre Reparatur in Europa ist garantiert und kostenlos, sie müssen nur den Transport des Autos nach Finnland oder Deutschland und zurück bezahlen.
Laut unserer Statistik haben etwa 20-25% aller Teslas bereits eine Generalüberholung durchlaufen. In Bezug auf Geld ist die Spanne ziemlich groß, von mehreren hunderttausend Rubel zum Ersetzen eines Blocks von Schützen bis zu einer Million oder mehr beim Ersetzen eines Motors oder einer Batterie. Ich bin sicher, dass solche Statistiken auf der ganzen Welt, indirekte Daten, einschließlich meiner persönlichen Kommunikation mit amerikanischen und europäischen Soldaten, ungefähr die gleichen Pannenstatistiken in anderen Ländern anzeigen. Wenn sich nichts ändert, riskieren sie nach der Freigabe des Massen-Tesla 3, einfach in den Reparaturgebieten zu ertrinken. Bei dieser Verarbeitungsqualität stellt sich nur die Frage, wann Tesla Motors bei Reparaturen pleite geht.
Kann es einfach in ein Auto mit herkömmlichem oder Hybridmotor umgewandelt werden? Für 150.000 US-Dollar ist es ziemlich einfach, ein Auto mit ausgezeichneter Qualität und Garantieservice bei offiziellen Händlern zu finden.
Nun, für Liebhaber komfortabler Bewegung und hochwertiger Innenausstattung sind deutsche Hersteller die beste Wahl, zum Beispiel Mercedes W222 (für das Fahren in den Staaten - seine Hybridversion hat dieselben Spurvorteile wie Tesla) oder Porsche Panamera.
Nicht genug? Nun, hier sind einige weitere interessante Details.
Investmentgesellschaft von Motley Fool veröffentlicht die Geschichte seines leitenden technischen Spezialisten Evan Nu, der lange Zeit in Tesla investierte und sich 2015 entschied, ihr Auto zu kaufen – Model S. Sechs Monate später hatte seine Frau jedoch einen leichten Unfall, und das Auto ist seitdem in der Werkstatt wegen Lieferunterbrechungen notwendige Ersatzteile gewesen.
Laut einem Mitarbeiter von Motley Fool war die Geschwindigkeit des Täters zwar langsam, da die Karosserie des Model S mehr Aluminium enthält als die Karosserie anderer Autos, aber leichter, aber weniger haltbar ist.
„Andererseits absorbiert es Impulse beim Aufprall besser, kostet aber auch mehr. Wenn ein Tesla in einen Unfall verwickelt wird, sieht die Karosserie daher sehr schlecht aus, aber der Innenraum und die Passagiere kommen normalerweise ohne Schaden zurecht“, sagt Nu.
Tesla kümmert sich um den größten Teil der routinemäßigen Wartung. Um schwerwiegendere Pannen (z. B. Karosseriereparaturen) zu beseitigen, schließt das Unternehmen Verträge ab und zertifiziert Autowerkstätten. Ihre Spezialisten bestellen Teile bei Tesla und montieren und zerlegen das Auto.
„Ich habe gehört, dass Tesla-Teile länger brauchen, um das Werk zu verlassen, als Teile anderer Autohersteller. Das ist aber nicht verwunderlich, denn Tesla ist ein junges Unternehmen mit nur einer Fabrik“, erklärt Niu.
Er studierte Autoforen, in denen einige Tesla-Besitzer davon sprachen, dass sie zwei bis drei Monate auf Teile warten mussten. Nachdem drei Monate vergangen waren und die Werkstatt immer noch nicht alle benötigten Teile erhalten hatte, versuchte Niu, den Kundendienst des Unternehmens zu kontaktieren, um den Status seiner Bestellung zu erfahren und herauszufinden, wann die Teile Colorado erreichen würden.
Ihm zufolge war jedoch keiner der Support-Mitarbeiter bereit, sich mit seinem Problem zu befassen. „Wir wurden von einem Vertreter zum anderen gespielt und gaben ein Minimum an nützlichen Informationen“, erinnert sich Nyu.
Schließlich nahm sich einer der Manager des Problems an und die Teile kamen nach und nach in der Autowerkstatt an. Laut dem Besitzer von Tesla kamen sie jedoch in fast einem Teil an und es waren nicht genug davon vorhanden, um mit der Reparatur zu beginnen . „Die wichtigsten fehlenden Teile waren der Kofferraumdeckel und der hintere Kotflügel. Im November 2016, nach Ablauf von vier Monaten, versicherten uns Tesla-Vertreter, dass alle Teile spätestens in der letzten Novemberwoche in der Werkstatt eintreffen würden. Aber sie kamen nie“, sagt Niu.
Mitte Dezember erhielt der Autoservice die erforderlichen (aber nicht alle) Teile und begann mit der Arbeit, die für die Neujahrsferien unterbrochen wurde. Mitte Januar 2017, als die Autowerkstatt ihre Arbeit wieder aufnehmen sollte, stellten die Mechaniker fest, dass Tesla ihnen die Nieten nie geschickt hatte.
„Ich dachte, na ja, so ein gewöhnliches Detail wie Nieten kann pünktlich geliefert werden. Es stellte sich heraus, dass ich falsch lag, und ich war nicht der Einzige, der mit diesem Problem konfrontiert war. Ich habe die Firma kontaktiert, Tesla hat versprochen, sie so schnell wie möglich zu liefern, aber sie kamen erst in der letzten Januarwoche. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto schon länger in der Werkstatt, als ich damit gefahren bin“, fährt Niu fort.
Die Karosseriearbeiten waren abgeschlossen, und die Autowerkstatt teilte Niu mit, dass das Auto lackiert werden würde, danach würden die Spezialisten die Elektronik überprüfen und alles wäre bereit. „Es hat sich herausgestellt, dass jetzt die 12-Volt-Batterien ersetzt werden müssen, die keine Ladung mehr halten. Vielleicht, weil das Auto lange regungslos stand.
Der Laden hat vor anderthalb Wochen Batterien bestellt. Die Schwierigkeit besteht darin, dass Tesla sie bei einem Lieferanten bestellt, was die Produktion normalerweise verzögert. Jetzt müssen wir aufgrund der Batterie noch etwas warten. Aber das ist so ein Teil, dass der Besitzer eines anderen Autos innerhalb von 15 Minuten kaufen kann.
Wenn Tesla die Batterien in die Werkstatt liefert, ist das Auto in ein bis zwei Tagen fertig. Niu schätzt, dass dies vor dem 12. März geschehen sollte, aber er ist sich nicht sicher, ob es noch andere Komplikationen geben wird.
Leben ohne Auto
Tesla sei berühmt für seine großzügige Politik gegenüber Autobesitzern, die Autos auf Kredit gekauft und zum Service übergeben hätten, sagte New. „Das gilt leider nicht für diejenigen, deren Autos in der Werkstatt stehen“, schreibt Niu.
Der Unfallverursacher war nicht versichert, und Nu musste bei der Versicherungsgesellschaft einen Mietwagenanspruch geltend machen, während ihr Fahrzeug repariert wurde. „Leider war der Mietschutz nur für 45 Tage gültig, was normalerweise ausreicht, um alle Renovierungsarbeiten abzudecken“, sagt Niu.
Parallel dazu musste er den Kredit abbezahlen. Gleichzeitig würde ihn die Anmietung eines Autos selbst unter Berücksichtigung der Vorzugstarife der Versicherungsgesellschaft 1.000 Dollar im Monat kosten. So viel Geld hatte er nicht. Glücklicherweise erklärte sich seine Mutter bereit, ihm ihr Auto zu leihen, das sie kaum benutzte, und es sparte ihm 7.000 Dollar.
Was bedeutet das für Investoren
„Zu sagen, dass es ein traumatisches Erlebnis war, ist eine Untertreibung. Es hat unser Vertrauen in Tesla erschüttert, sowohl als langjährige Investoren als auch als neue Kunden“, sagt Niu. Der Mitarbeiter von Motley Fool sagte, das Unternehmen habe ihm nie genau erklärt, was den Mangel an Teilen verursacht habe, daher finde er es schwierig zu sagen, ob es ein Zufall oder ein Systemproblem war.
Während dieser Zeit hat Tesla Zehntausende von Fahrzeugen produziert, darunter 29.000 Limousinen des Modells S. „Einige der Probleme des Unternehmens hängen definitiv mit seiner Fähigkeit zusammen, Teile herzustellen. Theoretisch sollte dieses Problem im Laufe der Zeit gelöst werden, da das Unternehmen die Produktionskapazität weiter erhöht, aber ich denke nicht, dass dies der springende Punkt ist “, sagt Niu.
Er ist überrascht, dass das Unternehmen plant, seine Nutzerbasis bis 2018 auf 500.000 Menschen zu erhöhen, aber jetzt reicht seine Produktionskapazität nicht einmal aus, um selbst die aktuelle Anzahl von Kunden zu bedienen. „Außerdem wird der Mainstream-Benutzer die Fehler nicht verzeihen, die frühe Fans vergeben werden“, fährt Nu fort.
Jetzt überlegen er und seine Frau, ob sie sich ein Model 3 zulegen sollen. „Wie sich herausstellt, ist es ein erhebliches Risiko, zwei Teslas in der Garage zu haben, besonders wenn einer von ihnen in einen Unfall verwickelt wird, auch wenn es der kleinste ist. Als ich unsere Geschichte mit den Leuten teilte, die das Model 3 bestellten, trafen einige von ihnen die Entscheidung, es nicht zu kaufen“, schließt er.
Fatal, die das Elektro-Fließheck Model S unter Anleitung des Autopiloten traf. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat bereits eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet.
Der Unfall ereignete sich am 7. Mai in Nordflorida an der Kreuzung der US-amerikanischen Route 27 Alt. auf NE 140. Ct in der Stadt Williston. Tesla, gefahren von dem 45-jährigen Joshua Brown aus Ohio, kollidierte mit einem Lastzug, der auf eine Kreuzung fuhr. Die schwerwiegenden Folgen erklären sich dadurch, dass der Zusammenstoß mitten in einem hohen Sattelauflieger stattfand – der Tesla traf also nicht die Frontpartie, sondern die Windschutzscheibenpfeiler. Gemäß den Forschungsergebnissen Amerikanisches Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), dies ist eine der gefährlichsten Kollisionen.
Warum hat der Autopilot dieses Hindernis nicht "gesehen"? Schließlich haben weder die Automatisierung noch der Fahrer selbst die Bremsen benutzt. Zunächst ging Tesla davon aus, dass sowohl Brown als auch der Autopilot den weißen Trailer vor dem strahlend sonnigen Himmel verfehlt hätten. Diese Version sah jedoch zumindest unvollständig aus: Immerhin konzentriert sich das Autopilotsystem des Tesla Model S nicht nur auf das „Bild“ der optischen Kamera der israelischen Firma Mobileye, sondern auch auf die Messwerte des Langstreckenradars und der Ultraschallsensoren ...
Mobileye-Sprecher Dan Galvis gab eine Erklärung zu ihrem System ab Nur "geschärft", um eine Kollision im Vorbeifahren zu vermeiden. Die Fähigkeit, die Ausfahrt in einem Querkurs zu erkennen, wird erst 2018 implementiert.
Darauf entgegnete Tesla, dass die aktuelle, im Januar 2016 erschienene Version der Software in der Lage sei, das Auto beim Anblick von Hindernissen jeglicher Art selbstständig abzubremsen – wenn gleichzeitig deren Radarsignatur in bestimmte Parameter passe. Und das Radarbild von der hohen Seite des Lastwagens sah wahrscheinlich aus wie ein Verkehrszeichen, das oft über der Autobahn angebracht ist - solche Signale werden vom Autopiloten ignoriert.
Es gab auch eine überzeugende Version, warum der Fahrer den abfahrenden Lastwagen nicht sah. In einem Interview mit The Associated Press behauptet Lkw-Fahrer Frank Baressi, Teslas Fahrer habe während der Fahrt einen Film auf einem tragbaren DVD-Player gesehen. Die Polizei hat diese Tatsache noch nicht bestätigt, aber der Spieler steht tatsächlich auf der Liste der am Tatort beschlagnahmten Gegenstände.
Der verstorbene Joshua Brown war zuvor äußerst zufrieden mit Teslas Autopilot. Auf seinem Youtube Kanal 23 Selbstfahrvideos wurden veröffentlicht, und wir haben einen Frame aus einem Video als Titelbild für diesen Artikel verwendet.
Beachten Sie, dass Tesla aus einem ähnlichen Grund bereits in den Nachrichten war: Im April kollidierte das Fließheckmodell S im Summon-Selbstparkmodus mit einem hohen Anhänger für Baumaterialien. Allerdings beschränkte sich damals aufgrund der Mindestgeschwindigkeit alles auf eine kaputte Windschutzscheibe. Es scheint, dass hohe Hindernisse tatsächlich ein Problem für Tesla sind. Möglich, dass zwei Kameras Tesla helfen könnten, wie bei der neuen Mercedes E-Klasse - Sie ermöglichen die Bildung des Autopiloten Volumen Bild.
Tesla-Vertreter sagen, dass alle ihnen vorliegenden Informationen über den Unfall in Florida bereits an die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) übermittelt wurden, die eine Untersuchung des Unfalls eingeleitet hat. Die NHTSA muss herausfinden, ob der Autopilot korrekt funktioniert hat und ob ein Rückruf von Fahrzeugen erforderlich ist. Tesla und der Chef des Unternehmens, Elon Musk, sprachen der Familie des verstorbenen Fahrers ihr Beileid aus.
Tesla Model 3 sollte den Automarkt durchbrechen – das preisgünstige Elektroauto der angesagtesten Marke unserer Zeit fehlte schmerzlich. Das glaube nicht nur ich, das wird mir jeder Fan des Transportmittels der Zukunft bestätigen.
Wird es gelingen, einen ehrgeizigen Plan zu erfüllen, der das Leben von Konkurrenten mit einer 100-jährigen Geschichte ruiniert? Lassen Sie uns über die Autowartung sprechen, das ist nicht das angenehmste Thema, aber was ist, wenn Sie in einen Unfall geraten sind und der Transport wiederhergestellt werden muss?
Vor nicht allzu langer Zeit erzählte einer der Besitzer des Tesla Model S eine Geschichte darüber, wie er mit seinem Auto einen Unfall hatte und die Reparatur sich über Monate hinzog. Was passiert mit den billigeren und häufigeren Model 3s, wenn sie in den Verkauf gehen? Das Auto dieses Typen war 8 Monate lang in Betrieb, nachdem es in den Rücken getroffen wurde, weil Tesla keine Ersatzteile zur Reparatur schickt. Und dies ist nicht der einzige Fall.
Ein Auto sechs Monate lang zu reparieren ist normal
Andere Tesla-Besitzer teilten ähnliche Gedanken. Bei einem Unfall muss man monatelang auf Teile warten. Tesla kann nicht zu jedem Service gefahren werden, wo der bekannte Mechaniker Onkel Tom den Schaden repariert, nein, Autowerkstätten müssen zuerst die Genehmigung von Tesla selbst einholen. Außerdem reparieren die Händler im Gegensatz zu anderen Herstellern auch nicht, Tesla hat ein Geschäft auf den Direktvertrieb aufgebaut und bietet an, regionale Dienstleistungen für Karosseriearbeiten zu nutzen.
Kunden beschweren sich über die Dienste, aber die Dienste sind auch unzufrieden mit den Richtlinien von Tesla. Sie sagen, dass das Unternehmen zu lange braucht, um Teile zu liefern.
Der 40-jährige Besitzer eines Tesla Model S 70 aus Miami kaufte das Auto vor einem Jahr, ihm gefiel, dass es sich um ein umweltfreundliches Fortbewegungsmittel handelte. Einmal flog er weg und ließ das Auto auf dem Parkplatz am Flughafen stehen, wo ihm jemand in die Stoßstange fuhr.
Der Mann hatte Glück, der Unfallzeuge war ein Wachmann auf dem Parkplatz, die Versicherung übernahm alle Schäden, mit Ausnahme der Selbstbeteiligung. Der Service berechnete die Reparatur mit 7.500 US-Dollar, wobei die Reparatur 7-8 Wochen dauerte. Das war zwar der einzige Tesla-Service für die nächsten 100 km in der Umgebung.
Ja, wenn ich damals gewusst hätte, was daraus wird, hätte ich darum gebeten, das Auto zu zerlegen, um den Schaden festzustellen, und dann alles wieder zusammenzubauen. Und so stand sie 2 Monate im Dienst.
Infolgedessen musste er für einen Mietwagen und Benzin bezahlen, für das er bereits die Gewohnheit verloren hatte, zu bezahlen. Währenddessen wurde sein teures Auto repariert. Er schrieb über die Missgeschicke im Reddit-Forum, wo ihm einer der Teilnehmer zu Hilfe kam. Es stellte sich heraus, dass ihr Mann bei Tesla arbeitet, die Frau ihn nach einer VIN-Nummer fragte und ihr Mann das Auto in die Reihe „bewegte“, am Ende war es in ein paar Wochen fertig.
Nach all diesen Abenteuern sagte der Mann, dass er trotz der optimistischen Einstellung und des Happy Ends der Geschichte keinen Tesla kaufen würde, wenn er wüsste, dass es in ganz Miami nur einen Autoservice gibt.
Ja, ich bin ein Tesla-Fan und ich liebe es. Aber wenn sie mich fragen, ob ich das gleiche kaufen soll oder nicht, erzähle ich meine Geschichte. Ein kleiner Unfall kostete mich mehrere tausend Dollar und 2 Monate Maschinenstillstand. Tesla hat große Serviceprobleme.
Wer ist schuldig?
Bald teilte Tesla-Präsident John McNeil seine Meinung über den ersten Fall, bei dem das Auto 8 Monate lang repariert wurde.
Die Werkstatt hat die Reparatur des Autos 3 Monate lang nicht übernommen, dann mehr als 90 Teile bestellt und 7 Monate gebraucht, um es zu reparieren. All dies ist ein Beweis für die Inkompetenz des Unternehmens. Außerdem geben sie Tesla die Schuld. Nach den Beschwerden der Kunden zu urteilen, sollte die Werkstatt schneller arbeiten und die Servicequalität höher sein. Als wir uns mit Wartungsproblemen befassten, waren wir fassungslos - die Autos standen monatelang in der Reparatur, die Mechaniker haben sie nicht einmal inspiziert. Und dann beschuldigten dieselben Dienste Tesla, aber sie bestellten nicht einmal Teile für Reparaturen.
Er sagte auch, dass die Lieferzeit für Ersatzteile um 80 % reduziert wurde, aber was hinderte sie daran, früher zu handeln?
Laut dem Präsidenten des Unternehmens wird Tesla jetzt Probleme „auf schlechte Weise“ lösen, jedes Auto wird während der Reparatur von einem verantwortlichen Vertreter des Unternehmens überwacht, er ist dem Eigentümer gegenüber verantwortlich. Dieselben Leute werden bei der Suche nach Teilen helfen, außerdem wird Tesla in den kommenden Wochen eine Zusammenarbeit mit 300 Diensten aufnehmen und gleichzeitig die Zusammenarbeit mit langsamen Werkstätten verweigern.
Ist diese Maßnahme ausreichend? Wenn die Produktion des Tesla Model 3 die volle Kapazität erreicht und 500.000 Autos jährlich produziert werden, wird es dann wieder ein Problem mit der Teileversorgung geben?
Große Autohersteller haben Marktforschung betrieben, um herauszufinden, welche Käufer sich für das Tesla Model 3 interessieren. Es erfasst nur einen Teil des potenziellen Publikums, aber darum geht es nicht.
Hauptsache, das Model 3 interessiert nicht nur Technikfanatiker. Es ist auch für normale Menschen interessant, und dies ist bereits ein Weckruf für Tesla, und hier ist der Grund dafür.
Insgesamt erhielt Tesla 373.000 Vorbestellungen für das Model 3, und 800 Personen, die eine Reservierung vorgenommen hatten, Besitzer anderer Elektrofahrzeuge und Besitzer teurer Autos nahmen an der Studie teil. Es stellte sich heraus, dass es unter den Interessenten viele Besitzer von Toyota gibt und das Jahreseinkommen des Publikums im Jahr 2015 etwa 25 bis 49.000 US-Dollar beträgt. Der durchschnittliche Preis für Model 3 liegt bei etwa 35.000 US-Dollar, ohne Transportvorteile.
Da die meisten potenziellen Käufer an erschwingliche und zuverlässige Fahrzeuge wie den Toyota Camry gewöhnt sind, werden diese Leute von der Servicequalität der Tesla-Dienste wütend sein.
Tesla wiederum erklärte, dass eine solche Studie nichts mit der Realität zu tun habe und die Anzahl der Dienste nichts beeinflusse. Die ersten Werkstätten hatten nur wenige Hebebühnen, heute sind es Dutzende. Darüber hinaus können 80 % der Servicearbeiten aus der Ferne durchgeführt werden.
Kunden sind zufrieden, aber wie lange?
Die meisten Kunden der Marke Tesla sind mit den Servicebedingungen zufrieden. In einer von Consumer Reports durchgeführten Umfrage belegte die Marke den ersten Platz in Bezug auf die Servicequalität. Ich möchte Sie daran erinnern, dass dieselbe Veröffentlichung, die in Amerika respektiert wird, neue MacBooks „verrottete“, Apple hörte sich die Rezensionen der Veröffentlichung an und veröffentlichte eine neue Firmware, woraufhin MacBooks eine traditionelle Kaufempfehlung erhielten.
Die Reparaturprobleme von Tesla haben jedoch bei einigen Leuten schlechte Erinnerungen hervorgerufen.
Vielleicht habe ich deshalb die Warteschlange für das Model 3 nicht gebucht, ich habe lange überlegt, ob ich es nehmen soll oder nicht, aber auf lange Sicht sollte es keine Probleme geben, das Auto zu reparieren.
Das sagte Tim Dorr, Besitzer des Tesla Model S85. Er sagte auch, dass sein Auto nach einem Frontschaden zum Dienst geschickt wurde. In Atlanta, wo er lebt, gibt es nur 2 offizielle Werkstätten, die Reparatur hat ihn 28.000 Dollar gekostet, das Auto stand 5 Monate da, der Service gab Tesla die Schuld an allem und sagte, dass sie die Anfrage nach Lieferung von Ersatzteilen für erfüllen würden eine lange Zeit.
Aber nach diesem Vorfall wurde er, wie Tim sagte, ein genauerer Fahrer. Er mag Tesla-Produkte, hofft aber, dass es bei der Teileversorgung keine Probleme geben wird.
Mit dem Aufkommen des Model 3 wird sich die Logistik verbessern, Autos werden beliebter und verbreiteter. Gleichzeitig wird Tesla qualifiziertes Personal für Reparaturen schulen. Aber Hauptsache, Probleme mit Komponenten lösen, denn wenn es keine Ersatzteile gibt, spielt die Schulung des Personals keine Rolle mehr.
Meinung
Jetzt verstehen Sie, warum die Nachrichten über das Titan-Projekt nachgelassen haben, ist es die Code-Entwicklung eines Apple-Autos? Warum spricht Google auch nicht über die Drohne, obwohl es sich nicht weigert, die zahlreichen Startups zu unterstützen, die am Transport der Zukunft arbeiten?
Denn es reicht nicht aus, eine Präsentation zu halten, Autos zu zeigen und dann Geld mit der Schaufel zu rudern. Wir brauchen Dienstleistungen und Infrastruktur. Natürlich ist Tesla profitabler, neue Autos zu verkaufen, und es gibt nicht genug Ersatzteile für Besitzer von kaputten Autos.
Wird die Einführung von Model 3 die Situation ändern? Es sollte eine Massen- und weiter verbreitete Maschine werden. Oder wird der ganze Ruhm von Elon Musk über Nacht verweht, wenn die Besitzer des unsterblichen Toyota Camry erkennen, dass das Märchen vorbei ist, wenn sie eines Tages das Model 3 zur Reparatur bringen müssen und es keine Ersatzteile geben wird?
So gerieten Tesla-Autos mit eingeschaltetem Autopiloten von Juli bis September 2018 alle 5.375.208 km der zurückgelegten Strecke in Schwierigkeiten. Bei ausgeschaltetem Autopiloten kam es häufiger zu Unfällen - alle 3.122.127 km. Im Vergleich dazu zeigen Daten der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), dass Autounfälle in den Vereinigten Staaten alle 791.797 km passieren, was viel häufiger ist.
Da Unfälle in Schwere und Umständen unterschiedlich sein können, möchte das Unternehmen die Besitzer der Unfallfahrzeuge persönlich treffen. Ihrer Meinung nach wird dies helfen, die Schwächen von Autos herauszufinden und das Sicherheitssystem basierend auf Kundenfeedback zu verbessern.
Generell ist der Tesla-Bericht sehr kurz geraten – ich würde gerne mehr Daten zu Zwischenfällen sehen. Das Unternehmen verspricht, vollständigere Bilder von Vorfällen zu sammeln, daher ist es wahrscheinlich, dass die Berichte in den kommenden Quartalen detaillierter werden.
Zuvor hatte das Unternehmen bereits Berichte veröffentlicht, allerdings nur über bestimmte Vorfälle. So wurden beispielsweise im April Details eines Todesfalls auf der Website des Unternehmens veröffentlicht.
Was denken Sie über die Sicherheit von Tesla-Elektroautos? Sie können über dieses Thema in unserem Telegramm-Chat chatten.
Die US-Behörden haben eine Untersuchung zu den Ursachen des ersten tödlichen Unfalls mit einem Auto eingeleitet, das sich mit Autopilot bewegte. Der Unfall selbst ereignete sich bereits im Mai in Florida, bekannt wurde aber erst der Vorfall, bei dem der Fahrer starb. Ein Elektroauto Tesla Model S mit eingeschaltetem Autopiloten rammte auf der Autobahn einen Traktor mit Anhänger, der sich in senkrechter Richtung bewegte und versuchte, die Kreuzung zu überqueren. Laut dem Pressedienst von Tesla ereignete sich der Unfall aufgrund einer Kombination tragischer Umstände.
Übrigens ist vor etwa einem Jahr auch ein unbemanntes Fahrzeug in einen schweren Unfall geraten, bei dem keine Verletzten, aber drei Google-Mitarbeiter verletzt wurden. Der „selbstfahrende“ Hybrid-Crossover Lexus RX 450h näherte sich einer Kreuzung, als zwei davor fahrende Fahrzeuge plötzlich langsamer wurden, obwohl die Ampel die Durchfahrt erlaubte. Die Fahrer dieser Autos sahen nach der Kreuzung einen Stau und trauten sich trotz Grünlicht nicht auf die Straßenkreuzung, um den Verkehr an der Kreuzung nicht zu blockieren. Auch der autonome Lexus wurde langsamer. Der Fahrer des Autos hinter dem Google-Auto hatte keine Zeit zu reagieren und prallte mit einer Geschwindigkeit von 27 km/h gegen einen Lexus. Später stellte sich heraus, dass der Mann, der dieses Auto fuhr, vor dem Aufprall nicht einmal Zeit hatte, das Bremspedal zu betätigen.