Audi a6 c5 motorgewicht. Audi a6 c5 Technische Daten Übersicht Beschreibung Foto Ausstattung

Dieser Katalog enthält Optiken für die Modelle 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Der Audi A6 ist ein stilvolles und elegantes Auto, das keiner Verbesserung bedarf. Doch den Besitzern von AUDI ist bewusst, dass dieses Modell noch verbessert werden kann und soll. Dies gilt in erster Linie für die Optik.

Wenn Sie daran denken, Ihren Audi A6 zu tunen, können Sie auf einen Austausch der Optik nicht verzichten. Und in unserem Shop können Sie Tuning-Optiken für dieses exquisite und leistungsstarke Auto kaufen.

Zunächst möchten wir Ihre Aufmerksamkeit auf die Scheinwerfer unter dem Korrektor lenken. Die Verkehrssicherheit muss von allen Verkehrsteilnehmern gewährleistet sein, und das ist unmöglich, wenn der Fahrer eines entgegenkommenden Autos durch die Scheinwerfer Ihres Autos geblendet wird - auf unebener Straße, mit Höhen und Tiefen. Der Korrektor hilft, dieses Problem zu lösen.

Außerdem möchten wir Sie auf linsenförmige Xenon-Scheinwerfer mit leuchtendem Rand – die sogenannten „Angel Eyes“ – aufmerksam machen. Aus praktischer Sicht ist dies vielleicht nicht die notwendigste Ergänzung, aber solche Scheinwerfer sehen sehr beeindruckend aus.

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Ein weiterer Audi A6 wurde 1997 eingeführt und bis 2004 produziert. Sie erhielt eine neue C5-Plattform. Ihr Stil ist zum Gesicht der gesamten Audi-Linie geworden. In den Jahren 2000 und 2001 stieg der Audi A6 C5 in die Top-Ten-Fahrzeuge ein und war damit ein würdiger Konkurrent der Spitzenreiter seiner Klasse - BMW 5 und Mercedes E-Klasse.

Die Karosserie des Audi wurde unter Berücksichtigung der aktuellen passiven Sicherheitsanforderungen konstruiert, wodurch der A6 C5 eine recht hohe Punktzahl für die Sicherheit erhielt. Vier von maximal fünf "Sternen" sind die Punkte, die beim EuroNCAP-Frontalcrashtest erzielt werden. Ein Punkt wurde wegen Verletzungen an den Knien des Fahrers abgezogen.

Im Mai 2001 wurde die "sechs" modernisiert. Die neu gestalteten Versionen unterschieden sich von den Autos der frühen Versionen durch vergrößerte Scheinwerfer und einen rechten Rückspiegel, neue Rückleuchten und eine verchromte Einfassung des Lufteinlasses im Stoßfänger (bisher hatten nur Versionen mit einem V8-Motor einen solchen "Pracht". "). Änderungen betrafen auch die Aufhängungs- und Antriebsstranglinie.

Die erste "aufgeladene" Version des Audi S6 II-Modells wurde Ende 1999 veröffentlicht, und 2003 erschienen eine noch stärkere Audi RS6-Limousine und ein Audi RS6 Avant-Kombi.

Motoren

Das Auto war sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Benziner waren ein 1,8-Liter-Reihenvierer mit Turboaufladung (150 PS und 180 PS) und ohne (125 PS) sowie 2,4 V-förmige Sechser (165 PS) und 170 PS) und 2,8 Liter (193 .). PS) mit 5 Ventilen pro Zylinder. Der stärkste 2,7-Liter-Turbomotor leistete 230 PS.

1999 war der aufgeladene Audi S6 mit einem 4,2-Liter-V8 mit fünf Ventilen pro Zylinder und 300 PS ausgestattet. am Ausgang. Später wurde mit Hilfe von zwei Turboladern der Hubraum des 4,2-Liter-Aggregats des Audi RS 6 zunächst auf 450, dann auf 480 PS angehoben.

Im Jahr 2001 begannen sie, anstelle des atmosphärischen 1,8-Liters einen 2-Liter mit 130 PS und einen Turbo 1,8 mit 180 PS zu installieren. aus der Produktion genommen. Gleichzeitig wurde die Leistung des 2,4-Liter-Motors auf 170 PS und der 2,7-Liter-Motor auf 250 PS erhöht. Das 2,8-Liter-Aggregat wurde durch ein 3-Liter-Aggregat mit 220 PS ersetzt.

Diesel 1.9 TDI 110 PS und 2.5 TDI 150 PS. nach der Neugestaltung wurden sie auf 130 und 180 PS gesteigert. bzw. Der 2,5-Liter-Diesel hatte auch 155- und 163-PS-Versionen.

Die Karosserielinie wurde durch die C5 Limousine und den Avant 4B Kombi repräsentiert.

Die Motoren des Audi A6 C5 sind im Allgemeinen recht zuverlässig. Aber wie jedes Gerät ist es nicht ohne Nachteile. Die Hauptprobleme sind mit der hohen Laufleistung und der unvermeidlichen Alterung sowie den unangemessen hohen Servicepreisen in jungen Jahren verbunden, die die Eigentümer gezwungen haben, auf Ersparnisse zurückzugreifen.

Hochwertiger Kraftstoff ist eine beliebte "Delikatesse" eines deutschen Benziners, der 95 oder 98 Benzin bevorzugt. Einheiten, die bis zum 92. aufgetankt wurden, leiden häufiger als andere unter Arbeitsunterbrechungen.

Die Ressource des Kettenantriebs beträgt mindestens 180.000 km, teilweise musste aber auch nach 120.000 km die Kette gewechselt werden. Nach 200.000 km begann der Kettenspanner zu „sterben“. Nach dem Aufwärmen im Leerlauf trat das Geräusch der Nockenwellenkette (Klopfen) auf, das mit einer Drehzahlerhöhung über 1500 U / min abklingt.

Viele Probleme werden durch den elektrischen Kühlmitteltemperatursensor verursacht, der oft "fehlerhaft" ist und von 20 bis 150.000 km stillsteht. Viele Besitzer des Audi A6 C5 standen vor seinem Ersatz. Es ist nicht teuer. Dies äußert sich in überschätzten Temperaturwerten und es können Startprobleme auftreten.

Nach 200.000 km musste der Katalysator ausgetauscht werden, der, nachdem er seine Ressource ausgeschöpft hatte, zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs beitrug und einen Teil der Motorleistung (aufgrund eines Druckanstiegs davor) aufnahm. Er machte sich auch oft des "ungleichmäßigen" Motorleerlaufs schuldig.

Nach 200.000 km traten eine Reihe spezifischer Krankheiten auf. Auf der Liste steht der Dichtigkeitsverlust des Dichtrings der Injektoren bei starkem Frost, der sich durch das Auftreten von Benzingeruch bemerkbar macht. Verlorene Dichtheit und Unterdruckschläuche - als Folge trat eine spürbare Vibration auf. Die Zündspulen weigerten sich, der Hallsensor (Nockenwellenposition) und der Öltemperatursensor mussten getauscht werden. Letzteres ist vor seinem Tod oft durchgesickert.

Bald ging die Ressource der Motorkissen zur Neige. Es lohnte sich, den Zustand der Viskosekupplung des Lüfters des Kühlsystems (ab 1.500 Rubel) zu überwachen.

Die Liste der Verbrauchsmaterialien könnte eine "Wasser"-Pumpe und einen Kraftstofffüllstandssensor umfassen. Mit der Zeit verloren die Schläuche der Anlagen und der Motorleistung ihre Elastizität und Bräunung. Sie wurden zerbrechlich, was bei der Demontage Sorgfalt erforderte.

Nach 250.000 km standen einige Besitzer vor dem Problem, einen heißen Motor zu starten. In der Regel der Grund für den Ausfall eines der Glieder in der folgenden Kette: Relais, Hall-Sensor, Kurbelwellen-Positionssensor oder Kraftstoffpumpe (5-6 Tausend Rubel).

Bei hoher Laufleistung beginnt es oft unter dem Ventildeckel zu "rotzen". Dies kann verschiedene Gründe haben: lockere Deckelschrauben (was sehr selten vorkommt), ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem - ein Ventil oder Rohre (der Hauptgrund) oder eine Überhitzung des Motors, die zu einer Verformung des Deckels geführt hat. Eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung lässt sich auf einfache Weise feststellen. Wenn eine Handfläche auf den offenen Öleinfüllstutzen des Motors gelegt wird, "drückt", dann muss das System gereinigt werden.

Der Ölverbrauch während einer Fahrt von mehr als 200.000 km beginnt oft stetig zu wachsen und erfordert daher eine häufigere Überwachung des Ölstands. Eine Generalüberholung von Benzinmotoren (über 100.000 Rubel) ist aufgrund des übermäßigen Ölverbrauchs nach 400 bis 500.000 km fast unvermeidlich.

Motoren Audi A6 C5 im Falle eines Ausfalls der Ölpumpe, der mit hoher Laufleistung und teilweisem Ölmangel auftrat, zeigten Wunder der Zuverlässigkeit, hielten "trocken" für den Autoservice und ohne zu verklemmen oder sogar die Laufbuchsen zu drehen. Ein Druckabfall im Ölsystem wird durch den "Öler" auf der Instrumententafel angezeigt.

Die 1,8- und 2,7-Liter-Turboversionen erfordern zusätzliche Aufmerksamkeit, vor allem aufgrund der Turbine selbst. Seine Ressource beträgt etwa 150.000 km. Weiter - entweder eine Reparatur, die die Lebensdauer um mindestens 20-30 Tausend km verlängert, oder ein Ersatz, der Ihnen 25-35 Tausend Rubel einbringt. für 1,8 Liter und 60-70 Tausend Rubel. für 2,7 Liter vergessen Sie es für weitere 120-150 Tausend km.

Mit der Zeit platzt der Kunststoffboden des Turbinenüberdruckventils und der Kurbelwellendichtring beginnt zu lecken (häufiger beim Starten eines kalten Motors).

Die in die Jahre gekommene Zapfsäule muss ebenfalls ersetzt werden, damit der Motor nicht das "Maximum" herausdrücken kann. Schwachstelle ist der O-Ring am Wärmetauscher, der bei starkem Frost platzen kann und Platz für Öl macht.

2-Liter-Saugmotor mit 131 PS. litt oft schon in den frühen Produktionsstadien unter erhöhtem Ölverbrauch.

Der 2,4-Liter-Motor ist der beliebteste unter den Audi A6, der durch die Weiten Russlands fährt. Zu den häufigsten Fehlfunktionen zählen der aktuelle Ventildeckel und das Eindringen von Öl in die Kerzenbrunnen, was sich bei weitem nachteilig auf die Leistung der Zündkerzen auswirkt.

2,8 Liter zeichnen sich durch erhöhten Ölverbrauch aus. Durch die Kettenspannerabdeckung kann ein Ölleck auftreten. Bei Modellen älter als 1998 hatte der Nockenwellenkettenspanner eine knappe Ressource.

Bei einem 3-Liter-Gerät mit hoher Laufleistung muss die Ansaugkrümmerdichtung ausgetauscht werden. Außerdem erhielt die BBJ-Version einen Aluminiumblock mit einem Spray auf den Zylindern, der mit zunehmendem Alter bröckelt. Die ASN-Version stört manchmal das Auftreten von Rissen an den Ärmeln.

Dieselmotoren benötigen wie alle Verwandten häufigere Wartung und guten Dieselkraftstoff.

1.9 TDI ist nicht so dynamisch, aber sparsam und geht selten kaputt. Bis 2001 hatte er Direkteinspritzung und eine Verteilerpumpe und erhielt später Pumpe-Düse-Einheiten. Zu den Schwachstellen zählen der Luftmengenmesser und die Riffelung, die den Abgaskrümmer mit dem Schalldämpfer verbindet.

Nach 200-250.000 km müssen die Einspritzdüsen aktualisiert werden. Pumpen-Injektoren fahren bis zu 400-450 Tausend km.

2.5 TDI ist viel teurer in der Wartung. Um beispielsweise den Zahnriemen zu ersetzen, müssen Sie das gesamte "Gesicht" (25-27 Tausend Rubel) zerlegen. Bis 2002 hatte er Probleme mit Nockenwellen, Kipphebeln und Ventilführungen. Als Ergebnis begann der Motor Geräusche zu machen, zu vibrieren und an Leistung zu verlieren.

Nach 220-250 Tausend km kann ein Austausch der Einspritzpumpe erforderlich sein (das Rotorpaar verschleißt oder der Steuertransistor des Dosierventils brennt durch). Der Motor war auch besorgt über Öllecks.

Nach 400.000 km wird voraussichtlich eine TDI-V6-Überholung mit Austausch von Kolben, Turbine und Welle erforderlich sein.

Übertragung

Die Autos waren mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe sowie einer Fünfgang-"Automatik" mit dynamischem DSP-Programm ausgestattet, das nicht nur die Fahrweise des Fahrers, sondern auch die Haftung der Reifen berücksichtigte die Straße. Das eingebaute Tiptronic-System ermöglichte bei Bedarf das Umschalten auf manuelle Steuerung.

Im Jahr 2000 begannen sie parallel dazu den Multitronic-Variator zu verwenden, der nicht sehr zuverlässig ist. Er konnte nur die Versionen mit Frontantrieb bekommen.

Die Viergang-Automatik setzte auf den 1.9 TDI.

Bei der Allradversion des Quattro wurde ein ausschließlich manuelles Getriebe verbaut.

Von den im Audi A6 C5 verbauten Getrieben erwies sich das mechanische als das zäheste und hielt mindestens 200.000 km bis zu den ersten Anzeichen einer schlechten Schaltung. Synchronisatoren sind meist abgenutzt und bei hoher Laufleistung das Differential. Die Kosten für den Austausch der Kupplung werden in der Größenordnung von 13.000 Rubel liegen.

Das Automatikgetriebe ist etwas kapriziöser und am unzuverlässigsten ist der Multitronic-Variator. Der Hauptgrund für Variatorausfälle ist eine ECU, deren Fehlfunktionen zu einem Ausfall der Box führen. Die anstelle des Riemens verwendete Kette musste nach 100.000 km ausgetauscht werden. Manchmal erreichte der Variator jedoch problemlos bis zu 200.000 km, gefolgt von teuren Reparaturen, die die "Lebensdauer" um 40-70.000 km verlängerten.

Tiptronic ist hartnäckiger als Multitronic. Die deklarierte Ressource des Automatikgetriebes beträgt etwa 300.000 km. Aber in Wirklichkeit ist es viel weniger - etwa 150-200.000 km. Die Hauptprobleme: Ausfall der Ölpumpe und Verschleiß der Kupplungen. In der Regel gab es nach 200.000 km Ruck und Ruck beim Schalten. Für das Schott der Kiste müssen Sie mindestens 100.000 Rubel bezahlen. Ein Vertragsknoten (d. h. ein gebrauchter mit einer symbolischen Garantie) kostet 40-60 Tausend Rubel.

Der Allradantrieb verursacht keine besonderen Beschwerden. Bei der allradgetriebenen Version des „Quattro“ sollte jedoch besonderes Augenmerk auf die Silentblöcke, Vorderachs-Simmerringe, Differenzial- und Hinterachs-Simmerringe gelegt werden. Das Getriebe kann nach 300-400.000 km summen (Lager). Bald sind die hinteren Antriebswellen und die Propellerwelle an der Reihe (die Kreuze und das Außenbordlager verschleißen).

Fahrwerk

Fahrwerk Audi A6 2 fährt je nach Betriebsbedingungen 80 bis 100.000 km. Am teuersten ist die Aluminium-Vorderradaufhängung. Ein Satz von fünf Hebelzügen für 20.000 Rubel. Untere hintere Hebel geben schneller auf.

Die hintere Mehrlenkeraufhängung (Quattro-Versionen) ist deutlich langlebiger. Und der Heckstrahl ist praktisch ewig. Wenn jedoch die Reifen an der Hinterachse von innen abgenutzt sind, muss der gesamte Träger ausgetauscht werden.

Die Lager der Naben und Gleichlaufgelenke halten jeweils 200.000 km.

Die Servolenkungspumpe hält bis zu 200-300.000 km. Etwas später müssen Sie die Zahnstange (12-15 Tausend Rubel) reparieren oder ersetzen.

Bei Fahrzeugen älter als 99-00 erfordern Bremsschläuche besondere Aufmerksamkeit. Aufgrund eines Konstruktionsfehlers tritt bei verstopften Abflüssen in der Karosserie Wasser in den Unterdruckbremskraftverstärker ein. Das neue VUT wird Sie mit 6-15 Tausend Rubel trennen.

Karosserie und Interieur

Das Design des Autos verdient trotz seines beträchtlichen Alters die schmeichelhaftesten Bewertungen. Die Farb- und Lackbeschichtung hat nicht weniger Vorteile, insbesondere wenn sie nicht von einem Unfall berührt wird. Aber mit zunehmendem Alter beginnen die Radhäuser zu blühen, manchmal quillt der Lack um die Türscharniere. Unter der Gummidichtung unten an den Türen und an den Schwellern können Korrosionsnester auftreten. Die fünfte Tür des Avant-Kombi „schmerzt“ manchmal unter der Scheibe. Verstopfte Dachrinnen und undichte Dichtungen tragen zum Eindringen von Feuchtigkeit unter den Bodenbelag bei, was zur Korrosion des Bodens beiträgt.

Die Chromeinsätze dunkeln mit der Zeit nach und an der Zierleiste – unter dem Scheinwerfer – beginnt das Chrom abzublättern. Oftmals bewegen sich die Kanten der unteren Türleisten aufgrund der Schwächung der Befestigung weg - Metalleinlagen, die korrodieren.

Mit zunehmendem Alter verblasst die Standardoptik – Reflektoren verblassen. Ein neuer Scheinwerfersatz ist für 25-30 Tausend Rubel erhältlich.

Der Fahrzeuginnenraum verfügt über eine gute Geräuschdämmung und sehr hochwertige Veredelungsmaterialien, die nicht mit ihrem Knarren stören. Das einzige quietschende Detail ist der hintere Doppelsitz, der bei Beifahrer geräuschlos ist. Die Situation kann durch Kleben von Kunststoff an den Seiten des Sitzes korrigiert werden.

Ein weiterer Schwachpunkt sind die Kunststoff-Glasführungen in den Türen. Am häufigsten in der Fahrertür aufgrund der häufigen Verwendung. In diesem Fall schließen die Gläser nicht vollständig und kehren nach unten zurück. Manchmal hilft Silikonfett, wenn der Grund eine banale Säuerung ist.

Elektronik ist das Problem des überalterten Audi A6 C5. Zum Beispiel beginnen die Pfeile der Kühlmitteltemperatursensoren, des Kraftstoffstands und anderer Anzeigen ihr eigenes Leben zu leben oder sind zu leise. Es gibt nur einen Ausweg - einen kompletten Austausch des Armaturenbretts. Besonders häufig leiden Morellian-Boards, die in den Jahren 2000-2001 produziert wurden, darunter. Neben einem einfachen Austausch des Armaturenbretts erfordert das Steuergerät oft ein Flashen.

Mit zunehmendem Alter wird das Dashboard-Display gemietet. Auf der chinesischen Internetseite kann ein Analogon für nur 500 Rubel erworben werden.

Fehlfunktion der ABS- und Airbag-ECU - oft ist der Grund die Oxidation der Kontakte und das müde Löten des Blocks.

Eine erfolglose Platzierung der Komforteinheit führt zum Verlust von Glas und Innenlichtsteuerung. Es befindet sich unter der Fahrermatte und ist dem Wasser ausgesetzt.

Oftmals "flackern" die in den Schlössern eingebauten Türendschalter oder fallen komplett aus. Die Krankheit wird nur durch Ersatz behandelt - die Schlösser sind nicht trennbar. Kurzlebiges und Steuerrelais "Blinker" und Alarm - eingebaut in den "Not"-Knopf.

Nach 300-400.000 km müssen der Generator (ab 8000 Rubel) und der Anlasser repariert oder ausgetauscht werden. Und nach 350-450 Tausend km verliert der verstopfte Heizkörper seine Effizienz (4-14 Tausend Rubel).

Abschluss

Die meisten Audi werden aus Europa zu uns importiert. In Russland werden nicht so viele offiziell verkauft. Sie können oft Vertreter aus Übersee treffen - vom amerikanischen Festland. Sie haben eine sehr unbedeutende Liste von Unterschieden zu ihrem europäischen Gegenstück.

Die Zeit fordert ihren Tribut, und die Besitzer des aktuellen Audi A6 C5 sind auf die eine oder andere Weise gezwungen, mit verschiedenen Problemen einen Autoservice aufzusuchen. Grundsätzlich betrug die durchschnittliche Laufleistung vor der ersten schweren Panne mindestens 200-250.000 km. Es gibt Beispiele, die dem Besitzer keine Probleme bereiteten, und bis zu 300.000 km.

Verlassen Sie sich bei der Auswahl und dem Kauf eines gebrauchten Audi A6 C5 nicht auf den Kilometerzähler. Fast alle C5, insbesondere die aus dem Ausland importierten, haben eine verdrehte Laufleistung, und ein Adapter zur Steuerung des Kilometerzählers kann günstig im Internet erworben werden. Schmeicheln Sie sich daher nicht, wenn Sie ein Auto mit geringer Laufleistung und einem Alter von etwa 20 Jahren sehen.

Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Das Auto ist super, komfortabel (leise, weich). Auf der Bahn schluckt es wie ein Eisen alle Unebenheiten und schwingt gleichzeitig nicht, dreht sich fast ohne Absätze (bei 50/h, ohne Umfallen, rollte ich bis zu einer T-förmigen Kreuzung, es wurde nicht mal mitgetragen 0,5 Meter, das Telefon mit einem "Torpedo" fiel nicht., nur Schwiegervater wurde etwas blass). Die Dynamik ist nicht schlecht, obwohl kein Druck vorhanden ist, trotzdem ist das Gewicht 1600 (und 400 kg ist ein Verbrennungsmotor, daher "die Nase hebt nicht hoch"), 2,8 jovialer ;), aber auch 2,4 ergibt etwas Vertrauen. Was den Verbrauch betrifft, hängt alles von der Fahrweise, der Beladung des Autos und der Arbeit des Addierers ab. Ausrüstung (Klima, Heizung usw.), im Sommer von 11,5 bis 14 (Musik, Abblendlicht, das Klima funktioniert das ganze Jahr), im Winter bei -25 Grad beträgt die Durchflussmenge 14 bis 16 l / 100 km. Drehzahl im Bereich von 2000 bis 3500/min brauche ich nicht mehr (bin kein "Rennfahrer"), und ein gutes Drehmoment schon ab 2500/min. Was die Wirtschaftlichkeit angeht, hatte ich einen VAZ 2112 1.5 w16, also erreichte der Verbrauch im Winter 13 l / 100 (auf die ich nicht verzichtet habe, ist nützlich), und wenn die Belastung von 5 Personen (400 kg) insgesamt mehr ist, für beim A6 ist das "Respekt" vor dem Problem (betrifft nicht sonderlich die Dynamik und den Verbrauch).

Was den Service angeht, „wird alles durch Vergleich gelernt“. 2013 habe ich alle Federbeine + Federn + Stangen + Spitzen + Arbeit = ca. 26.000 Rubel gewechselt, alles nur "ZAFIRA" (Audi nur mit Original-Ersatzteilen). Ein Satz Originalhebel kostet etwa 15000-16000 Rubel, Hebel auf unseren Straßen mit einer angemessenen Fahrt von 50-70 Tausend km. CV-Gelenk etwa 2500 * 4 = 10000 Rubel. (für "focus2" SHRUS-Set 15-16000rub). Beläge vor 1200, hinten 900 Rubel., Bremsscheiben vor 5-6000 Rubel., Hinten ca. 4000 Rubel.(Pro Satz). Filter und andere "Kutteln" wie in der WHA. Die Elektronik (hier ist es natürlich nicht so Sparsam) besteht aus separaten Blöcken, bei Austausch kommt man auf 60 Mäher, also "die Ruder trocknen" (Feuchtigkeit in der Kabine vermeiden). Was die Körperelemente angeht, kann man nicht dämpfen, es gibt viele gebrauchte zu einem erschwinglichen Preis, und wenn neue, dann hauptsächlich China (lohnt sich nicht, sie blühen schnell).

Wie für die berühmte Butter-Shora. Was soll ich sagen: 30 Ventile + Motorbetrieb hängt vom Öldruck ab, also auch bei idealem Betrieb des Verbrennungsmotors 100-150 g / Tausend (vom Austausch bis zum Austausch eines Liters von oben idealerweise) und laut Reisepass bis zu 1000 g / tausend. Ich persönlich habe 50-100 g/Tausend. (Ich fahre nicht). Wenn der Ölverbrauch steigt, überprüfen Sie zuerst den Verbrennungsmotor auf Lecks, die Schwachstelle der Ventildeckeldichtung, es reicht für 30-40.000 km 4.000. dreht die Dichtmasse heraus (also Auge und Auge hinter dem Meister).

Während meiner Operation hat der A6 (16 Monate, 20.000 km) ca. 45.000 Rubel investiert: Austausch aller Federbeine, Federn, Spitzen, Gestänge, w / Hebel (Original); Kühler kondeya (Kühler China); DRMV (Original); Pads im Kreis (BREMBO); alle Motorlager; Windschutzscheibe, Kerzen (NGK, zweimal töricht). Die Hauptreparatur wurde in den ersten 2-3 Monaten durchgeführt. Danach habe ich nicht besonders gestört, 1 mal / 2 Monate, Laufdiagnostik (auch wenn nichts stört, lass die Spezi mal schauen), 1 mal / 1 Monat. Computerdiagnose, um nichts zu verpassen (einen Adapter gekauft). Einmal pro Woche oder einmal / 1 Tausend km. Kontrolle des Ölstands und der Arbeitsflüssigkeiten. Ölwechsel alle 10000 km.

Wenn du immer noch nachdenkst - nimm es !!! Sie können eine gute Option für 350-400 Tausend nehmen. Das Wichtigste ist, alles zu überprüfen. Audi ist nicht das Auto, das in der Box zu sehen ist, nur der Lift (Verschleiß der Hebel ist manchmal erst nach dem Entladen der Achswelle zu erkennen - Rad hängend), Achsvermessung. Inspizieren Sie den Innenraum, heben Sie die Teppiche an, das Vorhandensein von Spuren von Benetzung des Bodens ist kritisch. Überprüfen Sie den Sicherungskasten, er sollte nicht zu staubig sein, aber perfekte Sauberkeit ist auch seltsam (stellen Sie Fragen). Überprüfen Sie den Motor auf Öllecks, den Zustand der Zündspule und der Kabel. Computerdiagnose, VAG-com (Programm + USB-Adapter) sind obligatorisch, mit ihrer Hilfe können Sie fast alles überprüfen: den Zustand aller Motorblöcke, das Klima, die Komfortzonen, den Zustand der Airbags und die Häufigkeit ihrer Auslösung, sowie B. der tatsächliche Kilometerstand (Beispiel: Laufleistung = 250.000 km., erster Kreis) und viele interessante Dinge, die der Verkäufer zu verbergen versuchte. Und unbedingt Probefahrt machen. Das Auto sollte drehmomentstark sein, wenn Sie bei einer starken Beschleunigung der "Hausschuhe auf den Boden" einen leichten Schlag unter die Motorhaube spüren = die Motoraufhängungen haben ihre erschöpft (wahrscheinlich in den Müll gerissen), während im Leerlauf praktisch kein Vibration.

Dies sind nur die wichtigsten Punkte, ich hoffe, sie helfen.

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - ein Auto in den besten Traditionen der Business Class. Anständig, solide, seriös. Es gibt keine übermäßige Aggression wie beim BMW 5er und keinen Bombast und Snobismus der Mercedes E-Klasse. Viele Vorteile. Wenige Nachteile. Und trotzdem - die meisten Käufer werden vorbeikommen und sich nicht umdrehen. Und warum? Teuer. Sehr teuer. Und es geht nicht einmal um die Kosten für das Auto selbst.

Eine kurze Einführung

Der Audi A6 der zweiten Generation wurde mit zwei Karosserietypen produziert: Limousine und Kombi (Avant). Es gibt mehr Angebote zum Verkauf von Kombis auf dem belarussischen Markt, aber es gibt auch viele Limousinen, so dass die Auswahl groß ist.
Sie können auch basierend auf der Ausstattungsvariante wählen. Wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört, ist schon die Liste der Grundausstattung des Audi A6 beeindruckend: vier Airbags, Servolenkung, Front-Power-Zubehör (Glas + Spiegel), ABS, Zentralverriegelung, höhen- und tiefenverstellbare Lenksäule, separate Klimatisierung. Auch Fälle mit ASR-Traktionskontrolle, Bewegungsstabilisierung ESP, Sitzheizung, Bordcomputer und Tempomat sind keine Seltenheit. Die am meisten ausgestatteten Modifikationen sind an den Xenon-Scheinwerfern, der Lederausstattung und den Holzeinlagen an den Türen und der Mittelkonsole zu erkennen. In einem solchen Auto gibt es zusätzlich zu all dem so teure Optionen wie ein GPS-Navigationssystem mit TV-Tuner, einen elektrischen Sitzantrieb mit Positionsspeicher, ein beheizbares Lenkrad und andere "Lebensfreuden".

Karosserie und elektrische Ausrüstung

Der vollverzinkte Körper ist langlebig und nicht korrosiv.
Von den "elektrischen" Problemen gibt es am häufigsten Probleme mit den elektrischen Fensterhebern (insbesondere in der Fahrertür) und Probleme mit den Stangen der Türschlösser. Sie sind typisch für Autos, die vor 1999 hergestellt wurden. Manchmal leuchtet die Airbag-Störungslampe auf. Der Grund ist meistens der oxidierte Kontakt am Stecker unter dem Fahrersitz. Dieselben Probleme mit der Oxidation von Kontakten finden sich bei Blinkern und Scheibenwischern.

Motoren und Getriebe

Der Audi A6 (C5) war mit V6- und V8-Benzinmotoren ausgestattet. Es gibt keinen strukturellen Unterschied zwischen ihnen, der einzige Unterschied besteht im Volumen und in der Anzahl der Zylinder.

Der 1,8-Liter-Motor (125 PS, verbaut in Autos bis 1999) zeichnet sich durch Startprobleme bei nassem Wetter aus. Die "Krankheit" wird durch Umprogrammieren des Steuergerätes behandelt. Aufgeladenes 1,8-Liter-Aggregat mit 150 oder 180 PS. gefährlich für einen potenziellen Käufer mit einer ausgefallenen Turbine (die Lebensdauer beträgt etwa 150.000 Kilometer). Bei einem Zweiliter-Motor (130 PS) werden oft Kunststoffelemente der Kurbelgehäuseentlüftung zerstört.

Am beliebtesten auf unserem Markt sind Modelle mit 2,4-Liter-Motor – und das aus gutem Grund. Sie sind die zuverlässigsten, die Version 2.7 Bi-Turbo wurde von den Soldaten als "erfolglosste Modifikation" bezeichnet. Ungleichmäßiger Motorlauf, knappe Ressourcen, geringe Wartbarkeit sind gravierende Argumente gegen den Kauf eines Audi A6 mit diesem Motor.

Autos mit 4,2-Liter-Motoren sind in unserem Land selten, und ihr einziger und größter Nachteil neben dem Kraftstoffverbrauch sind die hohen Wartungskosten.

Auf dem weißrussischen Gebrauchtwagenmarkt ist die gesamte Palette der 1,9-Liter-Dieselmotoren (110, 115, 130 PS) und 2,5-Liter-Dieselmotoren (150, 155, 163, 180 PS) vertreten. Es sei daran erinnert, dass Audi-Dieselmodifikationen sehr empfindlich auf die Qualität von Kraftstoff und Öl reagieren. 2.5 TDI-Motoren haben oft Undichtigkeiten an Wellendichtringen und -dichtungen, was auf ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem hindeutet. Es sollte auch daran erinnert werden, dass eine unsachgemäße Wartung des Kraftstoffsystems zu einem Ausfall der Einspritzpumpenpumpe führen kann, der nicht repariert werden kann (und seine Kosten sind mit dem Preis eines Gebrauchtwagens vergleichbar - ab 2500 USD).

Alle A6-Motoren haben einen beneidenswerten Ölhunger. Dies ist typisch für die Motoren dieses Modells, und wenn der Motor bis zu einem halben Liter Öl pro 1000 km und für den V8 und den ganzen Liter "trinkt", müssen Sie den Service nicht anrufen.

Die Garantie für einen langen und zuverlässigen Betrieb von Audi-Motoren ist die rechtzeitige Wartung. Öl und Ölfilter sollten bei Benzinversionen alle 15.000 km, bei Dieselversionen alle 10.000 Kilometer gewechselt werden. Der Luftfilter wechselt alle 40.000 km. Kerzen in Benzinmotoren nähren 30-60.000 km. Zusätzlich zu den oben genannten Vorgängen darf der Austausch des Frostschutzmittels nicht vergessen werden - alle 60.000 Kilometer oder alle 3 Jahre. Bei einigen Autoservices wird empfohlen, die Wasserpumpe beim Austausch des Zahnriemens zu wechseln (gemäß den Anweisungen sollte dies alle 90.000 km erfolgen). Eine solche Maßnahme ist nicht erforderlich und die Pumpe wird ausschließlich auf Wunsch des Eigentümers ausgetauscht. Nach 100.000 Laufkilometern kommt die Drosselklappe "aus dem Alter". Der Block kann nicht wiederhergestellt, sondern nur ersetzt werden.

Sowohl Frontantriebs- als auch Allradantriebs-quattro-Getriebe sind zuverlässig genug. An der Funktionsweise einer 5- oder 6-Gang-"Mechanik" sowie an einem herkömmlichen 5-Gang-Automatikgetriebe gibt es keine Beanstandungen. Die Mitarbeiter einer spezialisierten Servicestation empfehlen jedoch, den Kauf einer adaptiven Tiptronic und eines Multitronic-Variators mit der Möglichkeit des manuellen Schaltens abzulehnen - die Tiptronic-Kupplungsressource beträgt etwa 160 - 180.000 km und die Multitronic hatte ECU-Ausfälle.

Federung und Bremssystem

Die Unterschiede zwischen dem Monodrive A6 und dem A6 quattro liegen in der Hinterradaufhängung. Für Frontantrieb gibt es hinten einen halbunabhängigen Träger, für Allradantrieb - einen unabhängigen Doppelquerlenker. Beide Versionen sind zuverlässig, aber teuer in der Wartung. Es genügt zu sagen, dass sich die Kugelgelenke nur bei der Montage mit Hebeln (vier Hebel pro Rad) ändern und sie je nach Fahrweise alle 40 - 80.000 km gewechselt werden müssen. Stoßdämpfer vorne "Krankenschwester" 80 - 100.000 km, hinten - 110 - 120.000 km.
Das Bremssystem des Audi A6 ist grundsätzlich zuverlässig. Einziges Manko ist das Austreten von Flüssigkeit an den Befestigungspunkten der hinteren Bremsschläuche an den Bremssätteln. Der Austausch der vorderen Beläge ist im Durchschnitt alle 30 - 40.000 km erforderlich, hinten - nach 50 - 70.000 km. Bremsscheiben vorne halten 60 - 80.000, hinten - 120 - 140.000 Kilometer.

Fassen wir zusammen

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 Das Auto ist gut, aber nicht billig. Daher lohnt es sich beim Kauf, nicht nur den Preis des Autos selbst, sondern auch die Kosten für Wartung und Reparatur zu berücksichtigen. Es sei auch daran erinnert, dass der A6 (wie auch andere Autos dieser Marke) hohe Anforderungen an die Qualität von Kraftstoff und Ölen stellt und einen qualifizierten Service benötigt. Fairerweise stellen wir jedoch fest, dass dies allen Business Class-Fahrzeugen inhärent ist.

Würde

Ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit
+ Reichhaltige Konfigurationen
+ Große Auswahl an Motoren
+ Viele Angebote auf dem Gebrauchtwagenmarkt
+ Allradantrieb quattro (einige Modifikationen)

Nachteile

Hohe Kosten für Autos, Wartung und Ersatzteile
- Anspruch auf pünktlichen und qualitativ hochwertigen Service
- Picky Motoren für Öl- und Kraftstoffqualität
- Erhöhter Öl-"Appetit"

Modellgeschichte

03.1997: Auf dem Genfer Autosalon wird die zweite Generation des Audi A6 (C5-Plattform) präsentiert.
09.1997: Eine Modifikation des Audi A6 2.5 V6 TDI (150 PS) geht in Serie.
12.1997: Produktionsstart des Audi A6 Avant Kombi.
01.1999: Einführung neuer 2.7 Bi-Turbo (230 PS) und 4.2 quattro (300 PS) Motoren.
07.1999: Debüt der „aufgeladenen“ Version des Audi S6 mit 4.2 quattro-Motor (340 PS)
10.1999: Modifikation Audi A6 1,8T wird von CVT mit stufenloser Gangschaltung Multitronic aggregiert.
12.1999: Der neue 2.5 V6 TDI-Motor leistet 180 PS.
05.2001: Neugestaltung des Modells.
07.2002: Produktionsstart der „heißen“ Version des Audi RS 6 mit 4,2-Liter-450-PS-Motor.
04.2004: Limousine Audi A6 (C5) wird abgekündigt.
05.2005: Die dritte Generation des Audi A6 Avant (C6) ist an den Start gegangen.

Interesse

Trotz seines hohen Ansehens hat der Audi A6 (C5) zahlreiche Kritiken erhalten. Im Februar 2007 fand beispielsweise in Europa eine massive Servicekampagne statt, von der mehr als 870.000 Autos Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 und Audi A6 1997-1999 betroffen waren. Grund für den Rückruf war der schnelle Verschleiß des Gummischutzmantels der Vorderachse, der zu einem beschleunigten Verschleiß einiger Vorderradaufhängungen und einem möglichen Ausfall der Tragstrukturen führen könnte.

Und in den Vereinigten Staaten wurden etwa 74 Tausend Volkswagen Passat, Audi A4 und 2003 Audi A6 zurückgerufen. mit V6-Motoren von 1,8, 2,8 und 3,0 Litern. Die festgestellten Störungen waren kritischer Natur, da sie aufgrund eines Defekts in der Verkabelung des Kraftstoffsystems zu einem plötzlichen Motorstillstand führen können.