Anmerkung. Der Artikel widmet sich der Betrachtung und Analyse vorhandene Optionen Entwicklung eines Elektrofahrzeugs und Beschreibung der Konstruktionsergebnisse des Autorenmodells des Tesla-Elektromotors.
Stichworte: Elektromotor, Tesla Elektromotor, Elektroauto, Kacher.

Beschleunigte wirtschaftliche, soziale und gesellschaftliche Entwicklung sind der Grund für die Entstehung vieler Probleme im Zusammenhang mit der Umweltsituation in der Welt, der Ressourcenschonung und der Suche nach alternativen Energiequellen. Im Transport- und Transportsystem gehört ein bedeutender Anteil dem Straßenverkehr (bis zu 80 % des Güterverkehrs und bis zu 70 % des Personentransports werden darauf abgewickelt). Dadurch wird der Verbesserungsbedarf aktualisiert Straßentransport, insbesondere in den Bereichen Reduzierung der Transportkosten, Einsparung von Energieressourcen und Umweltschutz. Darüber hinaus erließen einige Länder in den frühen 90er Jahren des 20. Jahrhunderts strenge Gesetze zur Begrenzung der Luftemissionen. Das machte die Moderatoren Autofirmen Welt Toyota, Honda, Ford, General Motors mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen beginnen. Ein weiterer Grund, der zur Entwicklung der Idee eines Elektroautos beigetragen hat, war die Notwendigkeit, das Problem des rationellen und sorgsamen Umgangs mit Energieressourcen und vor allem unersetzlichen Ressourcen, zu denen auch flüssiger Kraftstoff gehört, zu lösen.

Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, das nicht von einem Motor angetrieben wird. Verbrennungs, und einen oder mehrere Elektromotoren, die von einer autonomen Stromquelle (Batterien, Brennstoffzellen usw.) angetrieben werden.

Das Hauptverdienst bei der Entstehung von Elektrofahrzeugen gehört dem serbischen Wissenschaftler Nikola Tesla. Derzeit wurde eine ziemlich große Anzahl von Varianten des Elektromotors entwickelt, die Teslas Erfindung nachbilden. Diese Elektromotoren werden erfolgreich von führenden Automobilherstellern entwickelt und eingesetzt. Das Geheimnis dieses Tesla-Motors ist jedoch noch nicht vollständig gelüftet.

Das allgemeine Prinzip das Design von Elektrofahrzeugen ist der Einsatz von Elektromotor(einer oder mehrere) zum Umwandeln von elektrischer Energie in mechanische Energie. Es gibt zwei Haupttypen von Elektromotoren: Der erste wird mit Wechselstrom betrieben, der zweite wird direkt aus den Batterien gewonnen Gleichstrom... Motoren Wechselstrom im Vergleich zur Verwendung einer Konstanten haben sie eine einfachere und zuverlässiges Design, sind besser für den Einsatz in Elektrofahrzeugen geeignet, benötigen aber zusätzliche Umrichter zur Wechselstromerzeugung.

Beide Motortypen haben gegenüber Verbrennungsmotoren eine Reihe von Vorteilen:

• ein einfacheres, zuverlässigeres, kompakteres und wartbareres Design;
• höhere Effizienz;
• minimaler Einfluss auf Umgebung.

Herkömmliche Elektrofahrzeuge verwenden konventionelle elektrische Energie, um das Drehmoment auf die Räder zu übertragen. Automobilbau... In fortgeschrittenen Projekten von Elektrofahrzeugen kommen spezifischere Systeme zum Einsatz, z. Radmotor(Rad und Elektromotor bilden eine Einheit, Einzelradlenkung verbessert das Handling).

Ein weiteres Prinzip Der Betrieb des Elektromotors besteht darin, dass die Hauptenergiequelle immer noch Speicherbatterien sind, die erhebliche Verbesserungen erfahren haben (im Design, in der Verwendung neuer Materialien und Technologien). Es ist jedoch zu beachten, dass eine Weiterentwicklung erforderlich ist. neue Energiespeicher und autonome Kraftstoffkonverter in einen elektrischen Strom. Als Antriebe soll es verbesserte nutzen Superkondensatoren- sehr große Kondensatoren. Im Gegensatz zu Batterien können sie fast sofort aufgeladen werden und haben keine Angst vor Überströmen beim Übertakten. Die Entwickler weisen darauf hin, dass die Superkondensatoren zwar keine ausreichend hohe Kapazität haben und nur beim Übertakten zum Aufladen der Akkus genutzt werden können. Brennstoffzellen ermöglichen es Ihnen, die benötigte Strommenge direkt an Bord des Fahrzeugs und unterwegs zu erzeugen.

Das Prinzip Der Betrieb eines Elektromotors kann auch als die Verwendung von Wasserstoff und Sauerstoff als Kraftstoffquellen betrachtet werden.

Große Automobilkonzerne entwickeln Elektrofahrzeuge mit Serienmodellen als „Spender“ und nehmen nur den Verbrennungsmotor und das Kraftstoffsystem aus der Konstruktion heraus. Statt Benzin oder Dieselmotor ein elektromotor ist eingebaut, der energie für die bewegung aus großvolumigen batterien erhält, die sich unter dem boden des autos befinden. Der Elektromotor arbeitet mit Wechselspannung. Ein spezieller Wechselrichter wandelt Hochspannungsstrom in Wechselstrom um, der dem Rotor zugeführt wird, der wiederum die Achsen des Autos antreibt. Anstelle eines Getriebes ist ein 1-Gang-Getriebe verbaut, das dem Elektrofahrzeug ein sanftes Beschleunigen und Abbremsen ermöglicht. Die Übertragung erfordert kein a Rückwärtsgang... Der Verkehr umkehren erfolgt durch Änderung der Drehung des Rotors des Elektromotors. Beim Verzögern gibt der als Generator arbeitende Elektromotor bis zu 50 % der kinetischen Energie zurück, die in wiederaufladbare Batterien.

Als Privatprinzip Beim Betrieb des Elektromotors wird das Prinzip des Aufladens der Batterien weiterentwickelt, das durchgeführt werden kann: 1) mit einem 3-Phasen Ladegerät mit einer Leistung von 200 Volt; 2) mit einem Haushaltsnetzteil (ermöglicht es Ihnen, das Auto in 6 Stunden vollständig aufzuladen); 3) von Ladestation an der Straße gelegen.

„Das ist ein Auto-Rätsel, einst von Nikola Tesla demonstriert, das alle Benzinmotoren für immer begraben könnte“, – so sprachen die Zeitgenossen des großen Wissenschaftlers über seine Erfindung – ein Elektroauto – und das sagen sie heute über ihn. Unterstützt von Pierce-Arrow Co. und Allgemeine Elektrik 1931 baute Tesla den Benzinmotor aus einem neuen Pierce-Arrow-Auto aus und ersetzte ihn durch einen 80 Pferdestärke ohne traditionell bekannte externe Netzteile. In einem örtlichen Radioladen kaufte er 12 Vakuumröhren, Drähte, mehrere Widerstände und montierte sie in einer 60 cm langen, 30 cm breiten und 15 cm hohen Schachtel mit zwei 7,5 cm langen Stäben, die von außen herausragten. Nachdem er die Kiste hinter dem Fahrersitz befestigt hatte, fuhr er die Stangen aus und sagte: "Jetzt haben wir Energie." Danach fuhr er das Auto eine Woche lang mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 km / h. Das Auto wurde von einem Wechselstrommotor angetrieben und hatte keine Batterien.

Populäre Kommentare zogen damals den Vorwurf der "schwarzen Magie" nach sich. Dem sensiblen Genie gefielen die skeptischen Kommentare aus der Presse nicht. Er holte die mysteriöse Kiste aus dem Auto und kehrte in sein Labor in New York zurück. Das Geheimnis seiner Energiequelle starb mit ihm.

Derzeit gibt es 2 Haupthypothesen für den Tesla-Elektromotor.

Hypothese 1. Einige Forscher fühlen sich angezogen, um die Arbeit von Teslas Elektroauto zu erklären Magnetfeld der Erde die Tesla in seinem Generator verwenden könnte. Es wird für möglich gehalten, dass Tesla ihn mit einem hochfrequenten Hochspannungs-Wechselstromkreis in Resonanz mit den Schwingungen des "Pulses" der Erde (≈ 7,5 Hertz) gebracht hat. Gleichzeitig sollte die Schwingungsfrequenz in seinem Kreis aber möglichst hoch sein, aber ein Vielfaches von 7,5 Hertz (zwischen 7,5 und 7,8 Hertz) bleiben. In dieser Hypothese wird festgestellt, dass in Teslas Elektroauto-Schaltung ein Sender, der mit einem Empfänger (einer Blackbox und zwei Stangen hinter dem Rücken des Fahrers) verwechselt wird, ist. Es werden auch 2 Emitter verwendet. Neben dem Elektromotor musste das Auto mit einer Batterie und einem Anlasser ausgestattet werden. Beim Einschalten des Anlassers wird dieser zusammen mit dem Elektromotor zu einem Generator, der 2 pulsierende Strahler speist. Hochfrequente Schwingungen der Strahler unterstützen die Bewegung des Elektromotors. Der Elektromotor kann somit gleichzeitig sowohl eine Drehquelle für die Räder eines Autos als auch ein Generator sein, der HF-Strahler versorgt. Wissenschaftler vermuten, dass die treibende Kraft des Elektromotors von Tesla kein elektrischer Strom war, unabhängig von seinem Ursprung, sondern resonante hochfrequente Schwingungen im Medium- Äther, der eine treibende Kraft im Elektromotor verursacht, nicht auf atomarer Ebene, sondern auf der Ebene des Schwingkreises des Elektromotors.

Somit ist es möglich, das folgende Konzeptdiagramm der Funktionsweise des Tesla-Elektromotors darzustellen (siehe Abb. 1).

Reis. 1. Betriebsdiagramm des Tesla-Motors

Hypothese 2.

Der Akademiker Valery Dudyshev bot die folgende Lösung für das Geheimnis von Teslas Elektroauto an. Sie besteht darin, Strom direkt aus einer herkömmlichen Röhren-Pentodentriode in ungewöhnlichen Betriebsarten zu beziehen. Es ist nur erforderlich, eine explosive Elektronenemission von seiner Kathode bereitzustellen. Dadurch kann aus einer Röhrentriode eine große Strommenge in eine parallel geschaltete elektrische Last (mit einer Quellenausgangsleistung von 5-10 kW) eingespeist werden. Explosive Elektronenemission (entdeckt von Akademiemitglied G. Mesyats) wird in einer Triode erreicht, indem eine Reihe von kurzen Hochspannungsimpulsen an das Steuergitter der Triode geliefert wird. Von der Oberfläche der Kathode führt es zur Bildung einer Elektronenlawine, die vom Steuergitter beschleunigt wird und auf die Anode der Triode fällt.
Dadurch gelangt diese Elektronenlawine von der Anode in die elektrische Last und durch diese wieder zur Anode der Triode. Auf diese Weise wird im "Trioden-Last"-Kreis ein elektrischer Strom erzeugt und aufrechterhalten.

Berechnungen zeigen, dass man mit einer herkömmlichen Vakuumröhrentriode in dieser Betriebsart eine starke Elektronenemission in einer Röhrentriode und nach einer gewissen Verfeinerung der Triode freien Strom aus einer konventionellen Röhrentriode erhalten kann, wenn Kathode und Anode gekühlt werden , von einer Funkröhre bis 10 kW.

Tesla-Elektromotormodelldesign (Hypothese des Autors)

1. Es ist bekannt, dass Tesla davon träumte, Energie aus der Ferne zu übertragen. Dazu verwendete er ein Gerät, das in unserer Zeit Tesla-Spule genannt wird. Später in der UdSSR erfand der russische Wissenschaftler Brovin, der versuchte, einen Klangkompass zu entwickeln, versehentlich ein Gerät, das vom Erfinder selbst Kacher (Reaktivitätsschaukel) genannt wurde. Brovin hält ein Patent für diesen Namen. Es war dieses Gerät, das als speisender Teil unseres Elektromotors diente.

Kacher ist eine einfache Schaltung, der Unterschied zu SGTC besteht darin, dass bei der klassischen Tesla-Zündspule der Schwingkreis auf Kosten einer Funkenstrecke arbeitete, während in Brovins Qualität ein Transistor anstelle einer Funkenstrecke verwendet wird. Wenn sich im Gate des Transistors genügend Ladung ansammelt (wir haben einen Feldeffekttransistor mit isoliertem Gate verwendet), öffnet es und ein Durchbruch tritt durch den Transistor und die Primärwicklung auf; Strom wird in der Sekundärwicklung erzeugt. Es ist erwähnenswert, dass der Cacher ein Autogenerator ist, dh nach dem ersten Impuls spielt es keine Rolle mehr, welcher Strom zum Gate fließt, der Cacher funktioniert auch dann, wenn dem Gate überhaupt kein Strom zugeführt wird.

1. Bei der Erstellung des Modells des Autors des Tesla-Elektromotors wurde ein traditioneller Elektromotor verwendet, der aus einem Stator und einem Rotor besteht. Der Elektromotor wird von der Energie der Sekundärspule angetrieben, die, wie Tesla träumte, durch die Luft übertragen wird. Jeder kennt das althergebrachte Klischee – eine drahtlos brennende Glühbirne in Teslas Hand. V dieser Fall statt einer Glühbirne wurde ein Elektromotor genommen, angeschlossen an Diodenbrücke mit Gleichrichterkondensator. Die Tesla-Spule (oder Kacher) wurde von einem großen Wissenschaftler als Gerät erfunden und nicht gefunden moderne Welt keine Verwendung.

Zu Beginn der Konstruktions- und Versuchsarbeiten entwickelten wir folgende Tesla-Motorschaltung (siehe Abb. 2)

Die Funktionalität des Elektromotormodells des Autors wurde wie folgt bewertet Kriterien : Spannung, die dem Stromkreis der Tesla-Spule zugeführt wird; der Widerstandswert des Widerstands R1; die Anzahl der Windungen der Primärwicklung; die Anzahl der Windungen der Sekundärwicklung; Fahrzeuggeschwindigkeit.

Nach den Ergebnissen des Endschnitts entwickelte der Prototyp der Maschine eine Geschwindigkeit von 8 cm / s, die uns ausreichend erscheint.

1. Isachkin A. F. Teslas "Elektrofahrzeug" // Energie und Industrie Russlands. - Nr. 1 (29). - 2003 .-- S. 18-24.
2. Nikola Tesla. Deklassifizierte Geschichte. Reihe in 14 Büchern. -M., Verlag "Eksmo": Yauza, 2010. - 256 S.
3. Stawrow O.A. Perspektiven für die Schaffung eines effizienten Elektrofahrzeugs. - M.: Nauka, 1984.-- 88 S.
4. Elektrotechnisches Nachschlagewerk: In 4 Bänden / Unter insgesamt. Hrsg. V. G. Gerasimova, A. F. Dyakov, A. I. Popova. - 9., stereotyp. - M.: Verlag MEI, 2004. - V. 4. Nutzung elektrischer Energie. - S. 526 .-- 696 p.

"R Hereford nannte Tesla "den inspirierten Propheten der Elektrizität". Es war Tesla, der die Möglichkeit voraussagte, Patienten mit Hochfrequenzstrom, dem Erscheinen von Elektroöfen, Leuchtstofflampen und einem Elektronenmikroskop zu behandeln. Marconi gilt als Erfinder der drahtlosen Kommunikation und Energieübertragung, tatsächlich war es aber Tesla ...

E In diesem Bereich habe ich herausragende Leistungen erbracht. Also hat er experimentell eine solche Energiemenge übertragen in einer Entfernung von 40 km, was ausreichte, um 200 Glühbirnen zu zünden! Kurz vor seinem Tod gab Tesla bekannt, dass er die "Todesstrahlen" erfunden habe, in denen Über eine Distanz von 400 km wird so viel Energie übertragen, dass es möglich ist, 10.000 Flugzeuge oder eine Millionenarmee zu zerstören... Dieses Geheimnis nahm er mit ins Grab.

V In früheren Veröffentlichungen auf den Seiten der Website haben wir bereits über das Schicksal des slawischen Genies und über seine erstaunlichen Experimente gesprochen. Siehe auch Artikel auf der Website: " Nikola Teslas Zeit" , "Der drahtlose Energiesender von Nikola Tesla und die Tunguska-Explosion von 1908" , "Tesla und Zeit" .

MIT Heute machen wir Sie auf ein weiteres Material aufmerksam, das dem unverdient vergessenen größten Wissenschaftler und Experimentator gewidmet ist.

Rus Evens

(Unabhängiger Forscher)

Das Geheimnis von Nikola Teslas Elektroauto

Es ist für niemanden neu, dass die drohende Energiekrise in den Industrieländern nicht mehr der Erfindung von Science-Fiction-Autoren gleicht, sondern eine düstere Realität der nahen Zukunft wird.

Verwundert über das Kommen Energiekrise Die Vereinigten Staaten und führende europäische Mächte stellen dringend finanzielle Mittel in Milliardenhöhe für die Entwicklung bereit alternative Arten Kraftstoff. V Autohäuser führende Hersteller zeigen bereits Versuchsmodelle mit Strom, Flüssiggas, Wasser und sogar ... auf Heu.

Diese Modelle sind jedoch noch nicht bereit, ihre rauchigen älteren Brüder zu ersetzen. Die hohen Kosten ihrer Produktionstechnologie, die geringe Leistung und die Unannehmlichkeiten bei der Verwendung lassen sie nur experimentelle Muster zurück. Der Ingenieursgedanke sucht hartnäckig nach einem Ausweg aus einer Situation, die nahe einer Sackgasse ist.

Seltsam, aber die kardinale Lösung des heutigen Problems scheint vor 80 (!) Jahren gefunden worden zu sein ...

Beginnen wir mit einem Blick auf einen zeitgenössischen Zeitungsartikel Dallas Morgen Nachrichten... Der Artikel wurde unter der Überschrift "Verbal Portraits of the State of Texas" veröffentlicht und wurde von Herrn A.C. Grün. Es gibt auch eine zweite Datei mit den Gedanken eines englischsprachigen Autors zur Tesla "Energiekiste" (die Datei ist auf KeelyNet als TESLAFE2.ASC gelistet):

Unten ist der Originalartikel, den Mr. Green verwendet hat, um seine Notiz zu schreiben:

An dieser Stelle möchte ich anmerken, dass Teslas Aktivitäten ständig von Magievorwürfen begleitet wurden. Seine Vorlesungen in New York waren sehr beliebt, und es kamen Leute, die weit von der Physik entfernt waren. Und das nicht nur, weil Tesla in der Lage war, physikalische Gesetze in einer einfachen menschlichen Analogiesprache zu erklären, sondern vielmehr, weil er in seinen Vorlesungen Experimente demonstrierte, die auch heute noch Studenten der Fakultäten der Radioelektronik überraschen können, nicht nur die einfachen Leute.

Tesla hat zum Beispiel einen kleinen TESLA-TRANSFORMER aus seinem Portfolio genommen, der mit Hochspannung und hochfrequentem Wechselstrom bei extrem niedriger Stromstärke arbeitet. Als er ihn einschaltete, begannen Blitze um ihn herum zu zucken, während er sie ruhig mit seinen Händen auffing, während sich die Leute von den ersten Plätzen in der Halle eilig zurückzogen. Dieser Trick macht viel mehr Spaß, als eine Person zu sägen.

Auch das Experiment mit Glühbirnen war eine gute Show. Tesla schaltete seinen Transformator ein und eine gewöhnliche Glühbirne begann in seinen Händen zu leuchten. Das war schon erstaunlich. Als er eine Glühbirne ohne Glühfaden aus seinem Portfolio holte, war es nur eine leere Glühbirne, und sie leuchtete immer noch – der Überraschung des Publikums waren keine Grenzen gesetzt und sie konnten es nicht anders als Massenhypnose oder Magie erklären.

"Tricks" mit Glühbirnen sind leicht zu erklären, wenn man einige Gesetze kennt. Wie Tesla schrieb, leitet die ausströmende Luft bei einer bestimmten Schwingungsfrequenz den Strom genauso gut oder sogar besser als ein Kupferdraht. Dies wäre natürlich unmöglich, wenn es kein einwelliges Medium ("Äther") gäbe. In Abwesenheit von Luft wird Äther ein reiner Leiter, während Luft nur stört, da sie ein Isolator ist.

Einige Forscher ziehen das Erdmagnetfeld an, um die Funktionsweise des Tesla-Elektrofahrzeugs zu erklären, das Tesla in seinem Generator verwenden könnte. Gut möglich, dass Tesla ihn mit einem hochfrequenten Hochspannungs-Wechselstromkreis in Resonanz mit den Schwingungen des Erd-"Pulses" (ca. 7,5 Hertz) gebracht hat. Gleichzeitig sollte natürlich die Frequenz der Schwingungen in seinem Kreis so hoch wie möglich sein, aber ein Vielfaches von 7,5 Hertz bleiben (genauer gesagt zwischen 7,5 und 7,8 Hertz).

Die Antwort auf das Elektroauto von Nikola Tesla

Was in Teslas Elektroauto-Schaltung mit einem Empfänger (einer Blackbox und zwei Stangen hinter dem Rücken des Fahrers) verwechselt wird, ist offensichtlich ein Sender. Es werden zwei Emitter verwendet. Um drei Notizen zu erhalten. Tesla liebte die Nummer 3. Neben dem Hauptelektromotor musste das Auto eine Batterie und einen Anlasser haben. Beim Einschalten des Anlassers zusammen mit El. Der Motor verwandelt letzteren in einen Generator, der zwei pulsierende Sender speist. HF-Schwingungen der Strahler unterstützen die Bewegung des Elektromotors. Der Elektromotor kann somit gleichzeitig sowohl eine Drehquelle für die Räder eines Autos als auch ein Generator sein, der HF-Strahler versorgt.

Die traditionelle Interpretation betrachtet die beiden Stäbe als Empfänger einer Art kosmischer Strahlung. Dann werden einige Verstärker (ohne Strom!) daran angeschlossen, damit sie die EL mit Strom versorgen. Motor.

Eigentlich EL. Der Motor zieht keinen Strom.

In den 1920er Jahren demonstrierte Marconi Mussolini und seiner Frau, wie er die Bewegung aus mehreren hundert Metern Entfernung stoppen kann. Transportkonvoi mit HF-EM-Strahlung.

Der gleiche Effekt kann mit umgekehrtem Vorzeichen für Elektromotoren genutzt werden.

Der Stopp wird durch diskordante Strahlung verursacht. Bewegung wird durch resonantes Lernen hervorgerufen. Offensichtlich funktioniert der von Marconi gezeigte Effekt bei Benzinmotoren, da sie einen elektrischen Generator haben, der die Zündkerzen antreibt. Dieselmotoren viel weniger anfällig für solche Effekte.

Die treibende Kraft von Teslas Elektromotor war kein elektrischer Strom, gleich welcher Herkunft, kosmisch oder anders, sondern resonante hochfrequente Schwingungen im Medium, im Äther, die eine treibende Kraft im Elektromotor verursachten. Nicht auf atomarer Ebene, wie bei J. Keely, sondern auf der Ebene des Schwingkreises El. Motor.

Somit ist es möglich, das folgende konzeptionelle Schema der Arbeit von El. Motor von Teslas Elektroauto.

Die Batterie startet den Anlasser. Email Der Motor beginnt sich zu bewegen und beginnt wie El zu arbeiten. Generator. Zwei unabhängige Generatoren von hochfrequenten EM-Impulsen werden mit Energie versorgt, die gemäß der berechneten Formel in Resonanz mit dem Schwingkreis El abgestimmt sind. Motor. Die unabhängigen Schwingungen der EM-Generatoren sind in einem harmonischen Akkord gestimmt. Einige Sekunden nach dem Starten wird der Anlasser abgeklemmt, die Batterie abgeklemmt. Hochfrequente EM-Impulse von 2 Generatoren entwickeln Leistung im EL-Motor, der in Resonanz mit den HF-Generatoren singt, das Auto antreibt, selbst als elektrischer Generator arbeitet, der die HF-Strahler speist und keinen Strom verbraucht.

Das Funktionsprinzip von Teslas Elektroauto

Folgt nach dem Gesetz der Kausalbeziehungen das Zweite aus dem Ersten, so kann das Erste auch aus dem Zweiten folgen. In der Physik ist dies das Prinzip der Reversibilität aller Prozesse.

Bekannt sind beispielsweise die Phänomene des Auftretens der Polarisation eines Dielektrikums unter Einwirkung mechanischer Spannungen. Dies wird als "direkter piezoelektrischer Effekt" bezeichnet. Gleichzeitig ist aber auch das Gegenteil charakteristisch – das Auftreten mechanische Verformungen unter dem Einfluss eines elektrischen Feldes - "umgekehrter piezoelektrischer Effekt". Direkte und umgekehrte piezoelektrische Effekte werden in den gleichen Kristallen beobachtet - Piezoelektrika.

Ein weiteres Beispiel mit Thermoelementen. Werden die Kontaktstellen des Thermoelements auf unterschiedlichen Temperaturen gehalten, entsteht im Stromkreis eine EMK (thermoelektrische Leistung) und beim Schließen des Stromkreises ein elektrischer Strom. Wenn ein Strom von einer Fremdquelle durch das Thermoelement geleitet wird, erfolgt eine Absorption an einem seiner Kontakte und Wärme wird am anderen freigesetzt.

Bei der üblichen Organisation des Prozesses verbraucht jeder Elektromotor Strom und erzeugt oszillierende Störungen in der Umgebung, im Äther. Was heißt Induktivität. Diese unvermeidlichen Umweltstörungen werden normalerweise in keiner Weise genutzt. Es ist üblich, sie zu ignorieren, solange sie niemanden stören. Dabei ist zu beachten, dass der Energieverbrauch, die Leistung, die der Elektromotor benötigt, gerade dadurch verursacht wird, dass der Elektromotor nicht in absoluter Leere, sondern in der Umgebung arbeitet und der überwiegende Teil der Energie die Versorgung des Elektromotors wird verbraucht, um oszillatorische Störungen in der Umgebung zu erzeugen. ... Genau diese Schwingungsstörungen, bei denen man gewöhnlich ein Auge zudrückt.

Dies ist der wichtigste Punkt. Es muss betont werden. Energieverluste beim Betrieb eines Elektromotors sind nicht mit Rotorreibung, nicht mit Luftwiderstand, sondern mit Induktivitätsverlusten verbunden, d.h. mit der "Viskosität" des Äthers in Bezug auf die rotierenden elektromagnetischen Teile des Motors. Stationärer (relativ) Äther wird von einem Elektromotor gedreht, in ihm erscheinen konzentrische Wellen, die in alle Richtungen divergieren. Beim Betrieb des Elektromotors machen diese Verluste mehr als 90% aller seiner Verluste aus.

Diagramm der Energieverluste in einem HERKÖMMLICHEN Elektromotor:

Was Tesla getan hat. Tesla erkannte, dass ein Elektromotor, der unweigerlich "Wellen in die Luft treibt", nicht das optimalste Gerät für diesen Zweck ist. Es versteht sich, dass die Schwingungen von 30 Hz (1800 U/min) nicht stark mit Frequenzen harmonieren, die von der Umgebung leicht unterstützt werden. 30Hz. zu niedrige Frequenz, um Resonanz in einem Medium wie Äther zu erzeugen.

Der mit dem Äther in Resonanz stehende HF-Generator benötigt für den Normalbetrieb ein Minimum an Energie. Die Energie, die ihm der Elektromotor liefert, reicht ihm. Der Elektromotor nutzt nicht die Energie des HF-Generators, sondern die Energie einer resonant gepumpten stehenden Welle im Äther.

Die zweite Abbildung zeigt deutlich das Funktionsprinzip des Elektromotors in der von Tesla verwendeten Schaltung:

Natürlich wird ein solcher Elektromotor auch gekühlt. Der Motor, der Leistung benötigt, wird durch den Widerstand des Mediums erhitzt, das er drehen muss. Hier muss die Umgebung nicht hochgefahren werden. Im Gegenteil, die Umgebung selbst dreht den Motor, wodurch Strom fließt. Darin liegt keine Hexerei oder Mystik. Nur eine rationale Organisation des Prozesses.

Die Phase der Absorption und Dispersion. Während der Saugphase werden die Kondensatoren aufgeladen. In der Siebphase werden sie dem Kreislauf zugeführt, um die Verluste auszugleichen. Somit beträgt der Wirkungsgrad nicht 90%, sondern vielleicht 99%. Ist es möglich, durch Erhöhung der Anzahl der Codeträger mehr als 99% zu erreichen? Nach dem Willen, nein. Wir können in der Dissipationsphase nicht mehr sammeln, als der Motor hergibt. Es geht also nicht um die Anzahl der Behälter, sondern um die Berechnung der optimalen Kapazität.

Piezoelektrizität (vom griechischen Piezo - Druck und Elektrizität), das Phänomen des Auftretens der Polarisation eines Dielektrikums unter Einwirkung mechanischer Spannungen (direkter piezoelektrischer Effekt) und das Auftreten mechanischer Verformungen unter Einwirkung eines elektrischen Feldes (umgekehrter piezoelektrischer Effekt) ). Direkte und umgekehrte piezoelektrische Effekte werden in den gleichen Kristallen beobachtet - Piezoelektrika.

Quarzgenerator, ein Generator mit geringer Leistung für hochfrequente elektrische Schwingungen, bei dem ein Quarzresonator die Rolle eines Resonanzkreises spielt - eine Platte, ein Ring oder ein Stab, der auf eine bestimmte Weise aus einem Quarzkristall geschnitten wurde. Wenn eine Quarzplatte verformt wird, treten auf ihren Oberflächen elektrische Ladungen auf, deren Größe und Vorzeichen von der Größe und Richtung der Verformung abhängen. Das Auftreten elektrischer Ladungen auf der Oberfläche der Platte wiederum verursacht ihre mechanische Verformung (vgl. Piezoelektrizität). Dadurch werden die mechanischen Schwingungen der Quarzplatte von Schwingungen der mit ihnen synchronen elektrischen Ladung auf ihrer Oberfläche begleitet und umgekehrt. K. g. zeichnen sich durch eine hohe Stabilität der Frequenz der erzeugten Schwingungen aus: Dn / n, wobei Dn die Abweichung (Abweichung) der Frequenz von ihrem Nennwert ist n beträgt 10-3-10-5% für kurze Zeiträume von Zeit, die auf den hohen Qualitätsfaktor (104-105 ) eines Quarzresonators zurückzuführen ist (der Q-Faktor eines herkömmlichen Schwingkreises beträgt ~ 102).

Die Schwingungsfrequenz des Quarzes (von einigen kHz bis zu einigen zehn MHz) hängt von den Abmessungen des Quarzresonators, der Elastizität und den piezoelektrischen Konstanten des Quarzes sowie davon ab, wie der Resonator aus dem Quarz geschnitten wird. Zum Beispiel für den X-Schnitt eines Quarzkristalls beträgt die Frequenz (in MHz) n = 2,86 / d, wobei d die Dicke der Platte in mm ist.

Die Leistung von K. überschreitet nicht mehrere zehn Watt. Bei einer höheren Leistung wird der Schwingquarz unter dem Einfluss der in ihm auftretenden mechanischen Spannungen zerstört.

K. B. mit anschließender Umrechnung der Schwingfrequenz (Frequenzteilung oder -multiplikation) zur Zeitmessung ( Quartz Uhr, Quantenuhr) und als Frequenznormale.

Natürliche Anisotropie. Ist das charakteristischste Merkmal von Kristallen. Gerade weil die Wachstumsraten von Kristallen in verschiedene Richtungen unterschiedlich sind, wachsen Kristalle in Form regelmäßiger Polyeder: sechseckige Prismen aus Quarz, Würfel aus Steinsalz, achteckige Diamantkristalle, verschiedene, aber immer sechseckige Sterne aus Schneeflocken Resonanz (Französische Resonanz, aus dem Lateinischen resono - ich höre als Antwort, ich antworte), das Phänomen eines starken Anstiegs der Amplitude erzwungener Schwingungen in jedem Schwingungssystem, das auftritt, wenn sich die Frequenz einer periodischen äußeren Einwirkung bestimmten Werten nähert, die durch die Eigenschaften von bestimmt werden das System selbst. Im einfachsten Fall tritt R. auf, wenn sich die Frequenz der äußeren Beeinflussung einer jener Frequenzen annähert, mit denen durch den anfänglichen Stoß Eigenschwingungen im System auftreten. Die Natur des R.-Phänomens hängt wesentlich von den Eigenschaften des Schwingungssystems ab.

R. tritt am einfachsten in den Fällen auf, in denen ein System mit Parametern, die nicht vom Zustand des Systems selbst abhängen (die sogenannten linearen Systeme), einer periodischen Einwirkung ausgesetzt ist. Typische Eigenschaften von R. lassen sich verdeutlichen, indem man den Fall harmonischer Einwirkung auf ein System mit einem Freiheitsgrad betrachtet: zum Beispiel auf eine an einer Feder aufgehängte Masse m unter Einwirkung einer harmonischen Kraft F = F0 coswt oder an Stromkreis bestehend aus Induktivität L, in Reihe geschalteter Kapazität C, Widerstand R und Quelle der elektromotorischen Kraft E, die gemäß dem harmonischen Gesetz variiert. Aus Gründen der Bestimmtheit wird im Folgenden das erste dieser Modelle betrachtet, aber alles, was unten gesagt wird, kann auf das zweite Modell ausgedehnt werden. Nehmen wir an, die Feder gehorche dem Hookeschen Gesetz (diese Voraussetzung ist notwendig, damit das System linear ist), dh dass die Kraft, die von der Seite der Feder auf die Masse m wirkt, gleich kx ist, wobei x die Verschiebung des Masse aus der Gleichgewichtslage, k ist der Elastizitätskoeffizient (Schwerkraft wird der Einfachheit halber nicht berücksichtigt). Außerdem erfährt die Masse bei der Bewegung einen Widerstand aus der Umgebung, der proportional zu ihrer Geschwindigkeit und dem Reibungskoeffizienten b ist, d. h. gleich k (dies ist notwendig, damit das System linear bleibt). Dann hat die Bewegungsgleichung der Masse m bei Vorhandensein einer harmonischen äußeren Kraft F die Form: Wenn auf ein lineares System eine periodische, aber nicht harmonische äußere Einwirkung einwirkt, dann tritt P. nur dann auf, wenn die äußere Einwirkung harmonische Komponenten enthält mit einer Frequenz nahe der Eigenfrequenz des Systems. In diesem Fall wird das Phänomen für jede einzelne Komponente auf die gleiche Weise wie oben diskutiert ablaufen. Und wenn es mehrere dieser harmonischen Komponenten mit Frequenzen nahe der Eigenfrequenz des Systems gibt, dann verursacht jede von ihnen Resonanzphänomene und der Gesamteffekt ist nach dem Überlagerungsprinzip gleich der Summe der Effekte aus individuelle harmonische Einflüsse.

Enthält der äußere Einfluss keine harmonischen Komponenten mit Frequenzen nahe der Eigenfrequenz des Systems, dann tritt P. überhaupt nicht auf. Somit reagiert das lineare System, "resoniert" nur auf harmonische äußere Einflüsse. In elektrischen Schwingsystemen, bestehend aus einer in Reihe geschalteten Kapazität C und Induktivität L, R. ist, dass, wenn sich die Frequenzen der äußeren EMK der Eigenfrequenz des Schwingsystems nähern, die Amplituden der EMK an der Spule und die Spannung an der Kondensator separat erweisen sich als viel größer als die Amplitude der von der Quelle erzeugten EMK, sie sind jedoch gleich groß und in der Phase entgegengesetzt. Beim Einfluss einer harmonischen EMK auf einen Stromkreis bestehend aus einer parallel geschalteten Kapazität und Induktivität ergibt sich ein Sonderfall R. (Antiresonanz). Wenn sich die Frequenz der externen EMK der Eigenfrequenz des LC-Kreises nähert, nimmt die Amplitude der erzwungenen Schwingungen in der Schaltung nicht zu, sondern im Gegenteil die Amplitude des Stroms in der externen Schaltung stark ab Versorgung der Schaltung. In der Elektrotechnik wird dieses Phänomen als R von Strömen oder paralleles R bezeichnet. Dieses Phänomen wird dadurch erklärt, dass, wenn die Frequenz des äußeren Einflusses nahe der Eigenfrequenz des Stromkreises liegt, die Reaktanzen beider paralleler Zweige (kapazitiv und induktiv) ) erweisen sich als gleich groß und fließen daher in beiden Zweigen des Stromkreises Ströme von etwa gleicher Amplitude, aber nahezu entgegengesetzter Phase. Dadurch fällt die Amplitude des Stroms im äußeren Stromkreis (entspricht der algebraischen Summe der Ströme in den einzelnen Zweigen) viel kleiner aus als die Amplituden des Stroms in den einzelnen Zweigen, die parallel R. erreichen das größte... Parallel R. sowie serielle R. werden umso schärfer ausgedrückt, je niedriger der aktive Widerstand der Zweige der Schaltung P ist. Seriell und parallel R. werden R. Spannungen bzw. R. Ströme genannt. In einem linearen System mit zwei Freiheitsgraden insbesondere in zwei verwandte Systeme(z. B. in zwei verbundenen Stromkreisen) behält das R.-Phänomen die oben genannten Grundmerkmale bei. Da jedoch in einem System mit zwei Freiheitsgraden Eigenschwingungen mit zwei unterschiedlichen Frequenzen (den sogenannten Normalfrequenzen, siehe Normalschwingungen) auftreten können, tritt R. auf, wenn die Frequenz eines harmonischen äußeren Einflusses sowohl mit einer als auch mit zusammenfällt mit einer anderen normalen Systemfrequenz. Wenn die Normalfrequenzen des Systems nicht sehr nahe beieinander liegen, werden daher bei einer sanften Änderung der Frequenz des äußeren Einflusses zwei Maxima der Amplitude erzwungener Schwingungen beobachtet. Liegen die Normalfrequenzen des Systems jedoch nahe beieinander und die Dämpfung im System ist groß genug, so dass die Abstrahlung bei jeder der Normalfrequenzen "dumpf" ist, dann kann es vorkommen, dass beide Maxima verschmelzen. In diesem Fall verliert die P.-Kurve für ein System mit zwei Freiheitsgraden ihren "zweihöckrigen" Charakter und Aussehen weicht bei einer linearen Kontur mit einem Freiheitsgrad nur geringfügig von der P.-Kurve ab.

Somit hängt die Form der P.-Kurve in einem System mit zwei Freiheitsgraden nicht nur von der Dämpfung der Kontur (wie bei einem System mit einem Freiheitsgrad) ab, sondern auch vom Grad der Kopplung zwischen die Konturen. R. wird sehr oft in der Natur beobachtet und spielt eine enorme Rolle in der Technik. Die meisten Strukturen und Maschinen sind in der Lage, ihre eigenen Schwingungen auszuführen, daher können periodische äußere Einflüsse sie verursachen P .; B. die R. einer Brücke unter dem Einfluss periodischer Erschütterungen, wenn ein Zug entlang der Schienenstöße fährt, R. des Fundaments eines Bauwerks oder der Maschine selbst unter Einwirkung von nicht vollständig ausgewuchteten rotierenden Maschinenteilen usw . Welle.

In allen Fällen führt R. zu einem starken Anstieg der Amplitude erzwungener Schwingungen der gesamten Struktur und kann sogar zur Zerstörung der Struktur führen. Dies ist die schädliche Rolle der Resonanz, und um sie zu beseitigen, werden die Eigenschaften des Systems so gewählt, dass seine normalen Frequenzen weit von den möglichen Frequenzen externer Einflüsse entfernt sind, oder das Phänomen der Antiresonanz wird in der einen oder anderen Form verwendet (so- sogenannte Schwingungsdämpfer oder Dämpfer verwendet werden).

In anderen Fällen spielt R. positive Rolle Beispiel: In der Funktechnik ist die Funktechnik fast die einzige Methode, die es ermöglicht, die Signale einer (gewünschten) Funkstation von den Signalen aller anderen (Stör-)Stationen zu trennen. Es ist notwendig, die Kapazität so zu wählen, dass die Phasenverschiebung geht. Opposition ist ein Aspekt der Opposition. Der Zufall ist ein Aspekt der Verbindung. Das Verbinden gibt einen Wurf, aber auch einen gleichmäßigen Fall. Es ist möglich, dass die maximale Unterstützung erreicht wird, wenn der Trigonaspekt am Werk ist. Diese Phasenverschiebung beträgt nicht 180%, sondern 120%. Die Kapazität muss so bemessen sein, dass sie eine Phasenverschiebung von 120% ergibt, möglicherweise sogar besser als die Verbindung. Vielleicht liebte Tesla deshalb die Zahl 3. Weil er die Trigonalresonanz benutzte. Die trigonale Resonanz sollte im Gegensatz zur Resonanz der Verbindung weicher (nicht destruktiv) und stabiler, zäher sein. Die Trigonalresonanz soll die Kraft halten und nicht aus dem Ruder laufen. HF-Resonanz erzeugt eine stehende Welle, die um den Sender herum pumpt. Die Aufrechterhaltung der Resonanz in der Luft erfordert kein hohe Energie... Gleichzeitig kann die resultierende stehende Welle eine enorme Kraft haben, um nützliche Arbeit zu verrichten. Diese Leistung reicht aus, um sowohl den Generator am Laufen zu halten als auch viel leistungsstärkere Geräte zu unterstützen.

Übersetzt von Rus Evens

Dieser Text wurde von einem Artikel in der Lokalzeitung The Dallas Morning News inspiriert. Der Artikel wurde unter der Überschrift "Verbal Portraits of the State of Texas" veröffentlicht und wurde von Herrn A.C. Grün. Es gibt auch eine zweite Datei mit den Gedanken eines englischsprachigen Autors zur Tesla-„Energiekiste“ (Datei auf KeelyNet als TESLAFE2.ASC gelistet).

Sonntag, 24. Januar - Dallas Morning News, Texas Word Portraits Kolumne

"Die Energiequelle des Triumphant Electric Car ist immer noch ein Rätsel." Wechselstrom Grün

Vor kurzem erzählten Texas Word Portraits die Geschichte von Henry Garrett und seinem Sohn mit ihrem Auto, das auf dem Wasser fährt. Dieses Auto wurde 1935 in White Lake Rocks in Dallas erfolgreich vorgeführt.

Eugene Langkop Dallasky (ein Packard-Liebhaber wie viele von uns) weist darauf hin, dass das „erstaunliche Auto“ der Zukunft möglicherweise mit der Restaurierung eines Elektroautos zusammenhängt. Ein Auto wie dieses verbraucht kein Benzin, kein Öl - nur einige der Schmierstellen - hat keinen Kühler zum Kühlen, keine Vergaserprobleme, keinen zu ersetzenden Schalldämpfer und stößt keine Schadstoffe aus.

Zu den bisher bekannten Elektrofahrzeugen gehörten Columbia, Rauch & Lang und Detroit Electric.

Dallas hatte in den 1920er und 30er Jahren elektrische Lieferfahrzeuge. In Großstädten und bis in die 1960er Jahre wurden viele elektrische Lieferfahrzeuge eingesetzt.

Die Hauptnachteile von Elektrofahrzeugen waren langsame Geschwindigkeit und kurze Reichweite.

Innerhalb des letzten Jahrzehnts gaben zwei Personen, George Thiess und Jack Hooker, bekannt, dass sie Meerwasser-Magnesium-Batterien entwickelt haben, die die Reichweite ihres Elektrofahrzeugs von dem Standard von etwa 100 Meilen auf 400 bis 500 Meilen erweitert haben.

Aber hier werden wir über ein ganz anderes Auto sprechen. Dies ist ein mysteriöses Auto, das einst von Nikola Tesla (dem Erfinder der Verwendung von Wechselstrom) demonstriert wurde und das alle Benzinmotoren für immer begraben könnte.

Unterstützt von Pierce-Arrow Co. und General Electric im Jahr 1931 entfernte Tesla den Benzinmotor aus einem neuen Pierce-Arrow-Auto und ersetzte ihn durch einen 80 PS starken Wechselstrom-Elektromotor. ohne traditionell bekannte externe Netzteile.

In einem örtlichen Radioladen kaufte er 12 Vakuumröhren, einige Drähte, eine Handvoll verschiedene Widerstände und baute das Ganze in einer 60 cm langen, 30 cm breiten und 15 cm hohen Schachtel mit einem Paar 7,5 cm langer Stangen zusammen, die herausragen von außen. Nachdem er die Kiste hinter dem Fahrersitz gesichert hatte, fuhr er die Stangen aus und verkündete: "Jetzt haben wir Energie." Danach fuhr er das Auto eine Woche lang mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 km / h.

Da das Auto von einem Wechselstrommotor angetrieben wurde und es keine Batterien gab, stellt sich zu Recht die Frage, woher die Energie kam?

Populäre Kommentare zogen den Vorwurf der „schwarzen Magie“ nach sich (als ob eine solche Erklärung sofort die „i“ punktiert hätte). Dem sensiblen Genie gefielen die skeptischen Kommentare aus der Presse nicht. Er entfernte die mysteriöse Kiste aus dem Auto, kehrte in sein Labor in New York zurück und das Geheimnis seiner Energiequelle starb mit ihm.

Der Originalartikel, den Mr. Grün, das beim Schreiben seiner Notiz verwendet wurde, folgt unten

Vergessene Elektrofahrzeug-Kunst

Arthur Abrom, (übersetzt von Rus Evens)

Obwohl Elektrofahrzeuge eine der frühesten Erfindungen waren, ging der Trend schnell vorbei. Die Entwicklung der Elektrizität als Energiequelle für die Menschheit vollzog sich mit großen Widersprüchen.

Thomas A. Edison war der erste, der mit dem Verkauf von elektrischen Systemen (d. h. Stromgeneratoren) mit einem gewissen kommerziellen Wert begann. Seine Forschung und sein Erfindergeist ermöglichten die Entwicklung von Gleichstromsystemen. Gerichte wurden mit diesen Systemen ausgestattet und die Gemeinden begannen, die Straßen zu beleuchten. Edison war damals die einzige Stromquelle!

Während die Kommerzialisierung der Elektrizität an Fahrt gewann, stellte Edison einen Mann ein, der beispiellose wissenschaftliche Talente in die Welt brachte und völlig neue Ansätze für die Elektrizität entwickelte. Diese Person war ein Ausländer Nikola Tesla. Seine Entwürfe überschatteten sogar Edison selbst! Während Edison ein großartiger Experimentator war, war Tesla ein großartiger Theoretiker. Edisons ständige Experimente nervten ihn etwas.

Tesla zog es vor, die Möglichkeit eines Prozesses mathematisch zu berechnen, als sofort einen Lötkolben zu greifen und ständig zu experimentieren. Also verließ er eines Tages nach einem weiteren hitzigen Streit Edisons Labor in West Orange, New Jersey.

Unabhängig davon hat Tesla die erste Lichtmaschine überlegt und entwickelt. Er, und er allein, ist für alle Vorteile verantwortlich, die wir heute mit Wechselstrom genießen.

Wütend auf Edison in den frühen 1900er Jahren verkaufte Tesla seine neuen Patente für 15 Millionen Dollar an George Westinghouse. Tesla wurde vollständig unabhängig und forschte dann in seinem Labor an der 5th Avenue in New York weiter.

George Westinghouse begann mit dem Handel mit diesem neuen Stromerzeugungssystem in Konkurrenz zu Edison. Westinghouse setzte sich durch den klaren Vorteil der neuen Generatoren gegenüber den weniger effizienten Edison-Generatoren durch. Heute ist Wechselstrom die einzige Stromquelle der Welt, und bitte denken Sie daran, dass Nikola Tesla der Mann ist, der ihn den Menschen zur Verfügung gestellt hat.

Nun zu den Anfängen der Elektrofahrzeuge. Das Elektroauto hat eine Reihe von Vorteilen, die laute, launische, rauchige Autos mit Verbrennungsmotor nicht bieten können.

Zuallererst - die absolute Stille, die den VAZ beim Reisen in einem Elektroauto begleitet. Es gibt nicht einmal eine Spur von Rauschen. Einfach den Schlüssel drehen und das Pedal betätigen – das Fahrzeug setzt sich sofort in Bewegung. Kein Klappern beim Anfahren, kein Schalten, keine Benzinpumpen oder Probleme damit, kein Ölstand etc. Einfach den Schalter umlegen und los gehts!

Der zweite ist das Gefühl von Kraft und Fügsamkeit des Motors. Wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen möchten, drücken Sie einfach das Pedal und kein Ruck gleichzeitig. Lassen Sie das Pedal los und das Fahrzeug wird sofort langsamer. Sie haben immer die volle Kontrolle über das Management. Es ist nicht schwer zu verstehen, warum diese Fahrzeuge um die Jahrhundertwende und fast bis 1912 so beliebt waren.

Der große Nachteil dieser Autos war ihre Reichweite und die Notwendigkeit, jede Nacht aufzuladen. Alle diese Elektrofahrzeuge verwendeten eine Reihe von Batterien und Gleichstrommotoren. Die Batterien mussten jede Nacht aufgeladen werden und die Reichweite war auf etwa 100 Meilen begrenzt. Diese Einschränkung war zu Beginn dieses Jahrhunderts nicht schwerwiegend. Ärzte nahmen Anrufe in Elektroautos entgegen, weil sie keine Pferde mehr brauchten. Stecken Sie das Auto nachts einfach in eine Steckdose! Jede Bewegung beeinträchtigt nicht die Erzielung eines Nettogewinns.

Viele der großen Kaufhäuser in Ballungsräumen haben damit begonnen, Elektrofahrzeuge für die Warenauslieferung einzusetzen. Sie waren leise und gaben keine Schadstoffe ab. Die Wartung von Elektrofahrzeugen war minimal. Das Stadtleben versprach dem Elektroauto eine große Zukunft. Bitte beachten Sie jedoch, dass alle Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom betrieben wurden.

Zwei Dinge passierten, die die Popularität des Elektrofahrzeugs beendeten. Jeder sehnte sich unbewusst nach der Geschwindigkeit, die alle Autoenthusiasten dieser Zeit gefangen nahm. Jeder Hersteller hat sich bemüht zu zeigen, wie weit sein Fahrzeug fahren kann und wie hoch seine Höchstgeschwindigkeit ist.

Die von Colonel Vanderbilt gebaute erste solide Rennbahn von Long Island war der Inbegriff der Leidenschaft für „schönes Leben“. Zeitungen veröffentlichen ständig Zusammenfassungen neuer Geschwindigkeitsrekorde. Und natürlich nutzten die Autohersteller die Werbewirkung dieser neuen Geschwindigkeitsspitzen schon früh. All dies prägte das Image von Elektrofahrzeugen als Fahrzeuge für alte Damen oder Herren im Ruhestand.

Elektrofahrzeuge konnten keine Geschwindigkeiten von 45 oder 50 Meilen pro Stunde erreichen. Ihre Batterien hätten das nicht ausgehalten. Höchstgeschwindigkeiten von 25 bis 35 Meilen pro Stunde könnten für einen Moment oder so beibehalten werden. Typischerweise betrug die Reisegeschwindigkeit - abhängig von den Verkehrsbedingungen - 15 bis 20 Meilen pro Stunde. Für Standards von 1900 bis 1910 war dies eine akzeptable Geschwindigkeit, um mit einem Elektrofahrzeug zufrieden zu sein.

Bitte beachten Sie, dass keiner der Elektroautohersteller jemals einen DC-GENERATOR verwendet hat. Damit wäre es möglich, den Akku während der Fahrt mit einer geringen Ladung wieder aufzuladen und so seine Reichweite zu erhöhen. Dies wurde als eine Art Perpetuum Mobile betrachtet und natürlich als absolut unmöglich angesehen! Tatsächlich könnten Gleichstromgeneratoren erfolgreich arbeiten und zum Überleben von Elektrofahrzeugen beitragen.

Wie bereits erwähnt, wurden die elektrischen Wechselstromgeräte von G. Westinghouse im ganzen Land verkauft und vertrieben. Frühere DC-Systeme wurden entfernt und ignoriert. (Als interessante Randnotiz: Die United Edison Company in New York verwendet immer noch einen von Edisons DC-Generatoren, die in ihrem 14. Allgemeine Elektrik. Dies markierte das absolute Ende der Stromsysteme von Edison als kommerzielles Mittel zur Erzeugung und Verteilung von Elektrizität.

Elektroautos waren nicht für mehrphasige (AC) Motoren geeignet, da sie Batterien als Stromquelle verwendeten, war ihr Verschwinden eine ausgemachte Sache. Keine Batterie kann Wechselstrom erzeugen. Natürlich hätte ein Strom-zu-Wechselstrom-Wandler verwendet werden können, aber die Größe der betreffenden Ausrüstung war damals zu groß, um in Autos zu passen.

So geriet das Elektroauto um 1915 in Vergessenheit. Zwar setzt United Parcel Service in New York heute noch ein paar Elektro-Lkw ein, aber die meisten ihrer Fahrzeuge nutzen Benzin oder Diesel. Elektroautos sind heute tot – sie gelten als die Dinosaurier der Vergangenheit.

Aber lassen Sie uns einen Moment innehalten, um die Vorteile der Verwendung von Elektrizität als Transportmittel für Fahrzeuge zu betrachten. Ihr Service ist absolut minimal. Für den Motor wird fast kein Öl benötigt. Es muss kein Öl ausgetauscht, kein Kühler gereinigt und befüllt werden, keine Zahnräder werden verschmutzt, keine Kraftstoffpumpen, keine Wasserpumpen, keine Vergaserprobleme, keine Kurbeln zum Verrotten oder Austauschen und keine Verunreinigungen in die Atmosphäre abgegeben. Ist das nicht die Antwort, nach der alle suchen!

Daher können diese beiden Probleme, vor denen wir stehen, niedrige Geschwindigkeit bei kurzer Bewegungsstrecke und Ersatz von Gleichstrom, bereits heute gelöst werden. Mit der heutigen Technik scheint dies nicht mehr unüberwindbar. Tatsächlich wurde dieses Problem bereits in der Vergangenheit angegangen. Die ferne Vergangenheit. Und nicht sehr weit. Halt! Bedenken Sie dies für einige Momente, bevor Sie fortfahren!

Zuvor in diesem Artikel erwähnte ich einen Mann, Nikola Tesla, und erklärte, dass er das größte Genie war, das je gelebt hat. Das US-Patentamt hat 1.200 Patente im Namen von Nikola Tesla registriert, und es wird geschätzt, dass er weitere 1.000 oder so aus dem Gedächtnis patentieren könnte!

Aber zurück zu unseren Elektroautos – 1931, finanziert von Pierce-Arrow und George Westinghouse. Im Jahr 1931 wurde Pierce-Arrow ausgewählt, um an den Fabrikstandorten in Buffalo, N.Y., getestet zu werden. Der serienmäßige Verbrennungsmotor wurde entfernt und hat 80 PS. Elektromotor mit 1800 U / min, wurde an der Kupplung zum Getriebe montiert. Der Wechselstrommotor war 100 cm lang und hatte einen Durchmesser von 75 cm. Die Energie, die ihn antrieb, lag "in der Luft" und keine Energiequellen mehr.

Zur verabredeten Zeit traf Nikola Tesla aus New York ein und inspizierte das Pierce-Arrow-Auto. Dann ging er zu einem örtlichen Radioladen und kaufte 12 Röhren, Drähte und verschiedene Widerstände. Die Kiste war 60 cm lang, 30 cm breit und 15 cm hoch und befestigte die Kiste hinter dem Fahrersitz und befestigte Kabel an einem bürstenlosen luftgekühlten Motor. Zwei Stäbe mit einem Durchmesser von 0,625 mm. und etwa 7,5 cm lang aus dem Karton herausragend.

Tesla nahm den Fahrersitz ein, steckte die beiden Stangen ein und erklärte: "Jetzt haben wir Energie." Er drückte aufs Pedal und das Auto fuhr los! Dieses von einem Wechselstrommotor angetriebene Fahrzeug entwickelte bis zu 150 km / h und hatte bessere Eigenschaften als jedes Auto mit einem Verbrennungsmotor zu dieser Zeit! Eine Woche wurde das Fahrzeug getestet. Mehrere Zeitungen in Buffalo berichteten über diesen Prozess. Auf die Frage: „Woher kommt die Energie?“ antwortete Tesla: „Aus dem Äther, der uns alle umgibt.“ Die Leute sagten, Tesla sei verrückt und irgendwie mit den finsteren Kräften des Universums verbündet. Das machte Tesla wütend, er entfernte die mysteriöse Kiste aus dem Fahrzeug und kehrte in sein Labor in New York zurück. Sein Geheimnis ging mit ihm!

An dieser Stelle möchte ich anmerken, dass Teslas Aktivitäten ständig von Magievorwürfen begleitet wurden. Seine Vorlesungen in New York waren sehr beliebt, und es kamen Leute, die weit von der Physik entfernt waren. Und das nicht nur, weil Tesla in der Lage war, physikalische Gesetze in einer einfachen menschlichen Analogiesprache zu erklären, sondern vielmehr, weil er in seinen Vorlesungen Experimente demonstrierte, die auch heute noch Studenten der Fakultäten der Radioelektronik überraschen können, nicht nur die einfachen Leute.

Tesla hat zum Beispiel einen kleinen TESLA-TRANSFORMER aus seinem Portfolio genommen, der mit Hochspannung und hochfrequentem Wechselstrom bei extrem niedriger Stromstärke arbeitet. Als er ihn einschaltete, begannen Blitze um ihn herum zu zucken, während er sie ruhig mit seinen Händen auffing, während sich die Leute von den ersten Plätzen in der Halle eilig zurückzogen. Dieser Trick macht viel mehr Spaß, als eine Person zu sägen.

Auch das Experiment mit Glühbirnen war eine gute Show. Tesla schaltete seinen Transformator ein und eine gewöhnliche Glühbirne begann in seinen Händen zu leuchten. Das war schon erstaunlich. Als er eine Glühbirne ohne Glühfaden aus seinem Portfolio holte, war es nur eine leere Glühbirne, und sie leuchtete immer noch – der Überraschung des Publikums waren keine Grenzen gesetzt und sie konnten es sich nicht anders erklären als durch Massenhypnose oder Magie.

"Tricks" mit Glühbirnen sind leicht zu erklären, wenn man einige Gesetze kennt. Wie Tesla schrieb, leitet die ausströmende Luft bei einer bestimmten Schwingungsfrequenz den Strom genauso gut oder sogar besser als ein Kupferdraht. Dies wäre natürlich unmöglich, wenn es kein einwelliges Medium („Äther“) gäbe. In Abwesenheit von Luft wird Äther ein reiner Leiter, während Luft nur stört, da sie ein Isolator ist.

Einige Forscher ziehen das Erdmagnetfeld an, um die Funktionsweise des Tesla-Elektrofahrzeugs zu erklären, das Tesla in seinem Generator verwenden könnte. Gut möglich, dass Tesla ihn mit einem hochfrequenten Hochspannungs-Wechselstromkreis in Resonanz mit den Schwingungen des „Pulses“ der Erde (ca. 7,5 Hertz) gebracht hat. Gleichzeitig sollte die Schwingfrequenz in seiner Schaltung offensichtlich so hoch wie möglich sein, aber ein Vielfaches von 7,5 Hertz bleiben (genauer gesagt zwischen 7,5 und 7,8 Hertz).

(c) 2003 Rus Evens, ein unabhängiger Forscher.

Was in Teslas Elektroauto-Schaltung mit einem Empfänger (einer Blackbox und zwei Stangen hinter dem Rücken des Fahrers) verwechselt wird, ist offensichtlich ein Sender. Es werden zwei Emitter verwendet. Um drei Notizen zu erhalten. Tesla liebte die Nummer 3. Neben dem Hauptelektromotor musste das Auto eine Batterie und einen Anlasser haben. Beim Einschalten des Anlassers zusammen mit El. Der Motor verwandelt letzteren in einen Generator, der zwei pulsierende Sender speist. HF-Schwingungen der Strahler unterstützen die Bewegung des Elektromotors. Der Elektromotor kann somit gleichzeitig sowohl eine Drehquelle für die Räder eines Autos als auch ein Generator sein, der HF-Strahler versorgt.

Die traditionelle Interpretation betrachtet die beiden Stäbe als Empfänger einer Art kosmischer Strahlung. Dann werden einige Verstärker (ohne Strom!) daran angeschlossen, damit sie die EL mit Strom versorgen. Motor.

Eigentlich EL. Der Motor zieht keinen Strom.

In den 1920er Jahren demonstrierte Marconi Mussollini und seiner Frau, wie er mit HF-EM-Strahlung in mehreren hundert Metern Entfernung die Bewegung eines Transportkonvois stoppen konnte.

Der gleiche Effekt kann mit umgekehrtem Vorzeichen für Elektromotoren genutzt werden.

Der Stopp wird durch diskordante Strahlung verursacht. Bewegung wird durch resonantes Lernen hervorgerufen. Offensichtlich funktioniert der von Marconi gezeigte Effekt bei Benzinmotoren, da sie einen elektrischen Generator haben, der die Zündkerzen antreibt. Dieselmotoren sind für diesen Effekt viel weniger anfällig.

Die treibende Kraft von Teslas Elektromotor war kein elektrischer Strom, gleich welcher Herkunft, kosmisch oder anders, sondern resonante hochfrequente Schwingungen im Medium, im Äther, die eine treibende Kraft im Elektromotor verursachten. Nicht auf atomarer Ebene, wie bei J. Keely, sondern auf der Ebene des Schwingkreises El. Motor.

Somit ist es möglich, das folgende konzeptionelle Schema der Arbeit von El. Motor von Teslas Elektroauto.

Die Batterie startet den Anlasser. Email Der Motor beginnt sich zu bewegen und beginnt wie El zu arbeiten. Generator. Zwei unabhängige Generatoren von hochfrequenten EM-Impulsen werden mit Energie versorgt, die gemäß der berechneten Formel in Resonanz mit dem Schwingkreis El abgestimmt sind. Motor. Die unabhängigen Schwingungen der EM-Generatoren sind in einem harmonischen Akkord gestimmt. Einige Sekunden nach dem Starten wird der Anlasser abgeklemmt, die Batterie abgeklemmt. Hochfrequente EM-Impulse von 2 Generatoren entwickeln Leistung im EL-Motor, der in Resonanz mit den HF-Generatoren singt, das Auto antreibt, selbst als elektrischer Generator arbeitet, der die HF-Strahler speist und keinen Strom verbraucht.

Verstehen, wie Teslas Elektroauto funktioniert.

Folgt nach dem Gesetz der Kausalbeziehungen das Zweite aus dem Ersten, so kann das Erste auch aus dem Zweiten folgen. In der Physik ist dies das Prinzip der Reversibilität aller Prozesse.

Bekannt sind beispielsweise die Phänomene des Auftretens der Polarisation eines Dielektrikums unter Einwirkung mechanischer Spannungen. Dies wird als „direkter piezoelektrischer Effekt“ bezeichnet. Gleichzeitig ist auch das Gegenteil charakteristisch - das Auftreten mechanischer Verformungen unter Einwirkung eines elektrischen Feldes - der "umgekehrte piezoelektrische Effekt". Direkte und umgekehrte piezoelektrische Effekte werden in den gleichen Kristallen beobachtet - Piezoelektrika.

Ein weiteres Beispiel mit Thermoelementen. Werden die Kontaktstellen des Thermoelements auf unterschiedlichen Temperaturen gehalten, entsteht im Stromkreis eine EMK (thermoelektrische Leistung) und beim Schließen des Stromkreises ein elektrischer Strom. Wenn ein Strom von einer Fremdquelle durch das Thermoelement geleitet wird, erfolgt eine Absorption an einem seiner Kontakte und Wärme wird am anderen freigesetzt.

Bei der üblichen Organisation des Prozesses verbraucht jeder Elektromotor Strom und erzeugt oszillierende Störungen in der Umgebung, im Äther. Was heißt Induktivität. Diese unvermeidlichen Umweltstörungen werden normalerweise in keiner Weise genutzt. Es ist üblich, sie zu ignorieren, solange sie niemanden stören. Dabei ist zu beachten, dass der Energieverbrauch, die Leistung, die der Elektromotor benötigt, gerade dadurch verursacht wird, dass der Elektromotor nicht in absoluter Leere, sondern in der Umgebung arbeitet, und dass der überwiegende Teil der Energieversorgung der Elektromotor wird verbraucht, um oszillatorische Störungen in der Umgebung zu erzeugen. ... Genau diese Schwingungsstörungen, bei denen man gewöhnlich ein Auge zudrückt.

Dies ist der wichtigste Punkt. Es muss betont werden. Energieverluste beim Betrieb eines Elektromotors sind nicht mit Rotorreibung, nicht mit Luftwiderstand, sondern mit Induktivitätsverlusten verbunden, d.h. mit der "Viskosität" des Äthers in Bezug auf die rotierenden elektromagnetischen Teile des Motors. Stationärer (relativ) Äther wird von einem Elektromotor gedreht, in ihm erscheinen konzentrische Wellen, die in alle Richtungen divergieren. Beim Betrieb des Elektromotors machen diese Verluste mehr als 90% aller seiner Verluste aus.

Was Tesla getan hat. Tesla erkannte, dass ein Elektromotor, der unweigerlich „Wellen in die Luft treibt“, für diesen Zweck nicht das optimalste Gerät ist. Es versteht sich, dass die Schwingungen von 30 Hz (1800 U/min) nicht stark mit Frequenzen harmonieren, die von der Umgebung leicht unterstützt werden. 30Hz. zu niedrige Frequenz, um in einem Medium wie Äther zu schwingen.

Der mit dem Äther in Resonanz stehende HF-Generator benötigt für den Normalbetrieb ein Minimum an Energie. Die Energie, die ihm der Elektromotor liefert, reicht ihm. Der Elektromotor nutzt nicht die Energie des HF-Generators, sondern die Energie einer resonant gepumpten stehenden Welle im Äther.

Natürlich wird ein solcher Elektromotor auch gekühlt. Der Motor, der Leistung benötigt, wird durch den Widerstand des Mediums erhitzt, das er drehen muss. Hier muss die Umgebung nicht hochgefahren werden. Im Gegenteil, die Umgebung selbst dreht den Motor, wodurch Strom fließt. Darin liegt keine Hexerei oder Mystik. Nur eine rationale Organisation des Prozesses.

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Hunderte von Wissenschaftlern, darunter Leonardo da Vinci und Nikola Tesla, entwickeln seit vielen Jahrhunderten Modelle von "Perpetuum Mobile Machines", die in der Lage sind, sich selbst zu versorgen, ohne Energie aus externen Quellen - Kraftstoff, Wind, Sonne, Strom usw. Die offizielle Wissenschaft wird nicht müde, die Entdecker, die von unerschöpflicher oder freier Energie träumen, mit einer mächtigen "Keule" der Kritik zu schlagen.

Ist es jedoch wirklich unmöglich, „ Perpetuum Mobile"Oder Generator freie Energie? Laut vielen Wissenschaftlern, die sich mit solchen Entwicklungen beschäftigen, verhindern sie nur die Einführung solcher Maschinen reichste Leute der Planet ist mit lokalen Beamten gepaart.

Laut vielen Ökologen und Anhängern der Umweltbewegung sind es diese milliardenschweren „Könige“ auf der ganzen Welt, die die gesamte Menschheit an der Leine halten und wie Vampire den Bewohnern der das letzte Geld und Blut aussaugen Erde. Schon jetzt ist es ihrer Meinung nach möglich, die umweltverschmutzenden Öl-, Gas-, Atom- und Wärmekraftwerke vollständig aufzugeben und auf freie Energie ... Dann wird die Menschheit wesentlich unabhängiger vom Staat und großen Konzernen. Das Leben wird einfacher, freier und billiger.

Nichts ist ewig unter dem Mond

Wie er in seinem Artikel schrieb „ Auf Wiedersehen, "Perpetuum Motion Machine". Es lebe freie Energie!"Vladimir Berdinskikh, der Ausdruck" Perpetuum Mobile„Ist ein trauriges Beispiel für negative Kennzeichnung und bewusste Eindämmung des technologischen Fortschritts. Infolgedessen wird versucht, das Konzept „ Perpetuum Mobile"Sind zum gegenteiligen, negativen Ergebnis verdammt, anstatt zur Verbreitung fortschrittlicher wissenschaftlicher Technologien und Erkenntnisse beizutragen.

Berdinskikh, ein Wissenschaftler, der seit vielen Jahren für die Beseitigung von Widersprüchen in der Wissenschaft kämpft, schlägt vor, dass wir aufhören, unsere Stirn gegen die Wand zu schlagen, um zu schützen “ Perpetuum Mobile", Und ändern Sie die "defensiven" Taktiken, die Wissenschaftler anwenden müssen. Statt des "ewig" kritisierten Konzepts " Perpetuum Mobile“, Sie sollten neue rationale Konzepte verwenden, die durch reale Beispiele aus der Praxis unterstützt werden – zum Beispiel selbsttragende, selbstorganisierende Systeme, lebende Systeme, Geräte auf freie Energie usw.

« Perpetuum Mobile": Zeit vorwärts!

Die Französische Akademie der Wissenschaften, die sich von 1775 bis heute weigert, Projekte zur Prüfung anzunehmen Perpetuum mobile Maschinen, hat den technischen Fortschritt lange Zeit eingefroren und die Einführung einer ganzen Klasse erstaunlicher Technologien und Mechanismen verzögert. Nur wenigen Entwicklungen ist es gelungen, diese Barriere zu durchbrechen.

Darunter sind autonome Uhren, die ironischerweise heute in Frankreich hergestellt werden. Sie werden durch die Energie der Schwankungen der Lufttemperatur und des atmosphärischen Drucks während des Tages angetrieben. Die hermetische Kapazität der Uhr „atmet“ ein wenig und reagiert auf Veränderungen in der Umgebung. Diese Bewegungen werden auf die Zugfeder übertragen und ziehen diese auf. Gleichzeitig lässt eine Temperaturänderung der Umgebung um nur 1 Grad Celsius die Uhr für die nächsten zwei Tage arbeiten. Und wenn sie richtig funktionieren, können sie fast ewig funktionieren. Was ist nicht " Perpetuum Mobile»?

Nikola Tesla - der Prophet der Ära der freien Energie

Obwohl die ersten Generatoren freie Energie Erst jetzt, vor fast einem Jahrhundert, auftauchen, hegte "Electric Prometheus" Nikola Tesla bereits Ideen zur Entwicklung solcher Geräte. Sie waren jedoch nie dazu bestimmt, geboren zu werden. Durch alle Entdeckungen und Experimente von Tesla zieht sich die Idee, dass sich Energie über die ganze Welt ausbreitet, wie ein roter Faden. 1891 schrieb er: "Wir stehen vor einer gewaltigen Aufgabe - einen Weg zu entwickeln, diese Energie zu nutzen."

"Superman" - so nannten Zeitgenossen Tesla. Nikola dachte global und kümmerte sich nicht um sich selbst oder sein Land, sondern um die gesamte Menschheit.

Die wichtigste Erfindung in Nikolas Leben, die er nicht vollenden konnte, ist die Welt drahtloses SystemÜbertragung von Energie und Informationen. Die Kraftübertragungsstation würde Elektrizität zu jedem Punkt auf der Erde leiten, indem sie ihn von der oberen Atmosphäre und durch die Erde selbst reflektiert. Jeder könnte diese Energie nutzen – Autos, Flugzeuge, Schiffe, Fabriken. Sie bräuchten nur ein Gerät zum Empfangen von Energie. Das gleiche System würde die genaue Uhrzeit, Musik, Texte, Fotos in die ganze Welt senden, was der Prototyp des Internets ist, außerdem wäre es kostenlos - es müsste nur eine energieempfangende Ministation gekauft werden. Und von einem normalen Telefon aus konnte jeder überall auf der Welt telefonieren, auch kostenlos.

Um ein solches Gerät zu entwickeln, überzeugte Tesla seinen Sponsor Morgan, in Wardencliffe, USA, einen riesigen Turm zu bauen, und versuchte, damit Energie zu übertragen. Die ersten Versuche scheiterten jedoch. Bald begann das Erste Weltkrieg, und auf Ersuchen des Militärs wurde die Forschung eingestellt. Die meisten Tagebücher von Tesla sind verloren oder zerstört. Viele seiner Projekte können heute nicht mehr restauriert werden. Wer sie zerstört hat, bleibt ein Rätsel.

Potapovs Auto - Todesurteil für Öl

Der Doktor der Technischen Wissenschaften und Akademiemitglied der Russischen Akademie der Naturwissenschaften Yuri Potapov erfand die Wirbelwärmeerzeuger YUSMAR, die in Russland, der Ukraine, den USA und anderen Ländern patentiert sind. Sie werden von mehreren Unternehmen unter den Marken VTG-1 bis VTG-10 hergestellt. verschiedene Kapazitäten... Der Wirkungsgrad von Wärmeerzeugern lag nach Angaben der Hersteller zunächst bei 120%, dann wurde er auf 200–400% und mehr gesteigert.

Externer Strom wird nur zum Starten des Motors benötigt. Das Funktionsprinzip des Kraftwerks beruht darauf, dass Wasser in eine Turbine gepumpt wird, in der sich ein Wirbelstrom von Molekülen mit einer Geschwindigkeit von über 500 Metern pro Sekunde bildet. Nachdem die Turbine beschleunigt wurde, erwärmt sich die Luft darin und die Geschwindigkeit steigt auf 12.000 Umdrehungen pro Minute. Die überschüssige Energie stammt laut Erfinder höchstwahrscheinlich aus kalter Kernfusion, die in einem Wirbel gebildet wird.

Aber Potapov hat die Wärmeerzeuger allein nicht satt. Nach ungefähr den gleichen Prinzipien entwarf er mehrere weitere Geräte mit enormer Effizienz, darunter Auto Motor die auch Wasser für die Arbeit nutzt und umweltfreundlich ist.

Ein Versuchsmodell eines 4-Zylinder-Motors mit einer Leistung von etwa 30 PS steht in Chisinau, der Hauptstadt Moldawiens. Unter hohem Druck, mehr als 400 Atmosphären, wird erhitztes Wasser in die Zylinder eingespritzt. Durch einen starken Druckabfall und eine starke Abkühlung zerfällt es in seine Bestandteile - Sauerstoff und Wasserstoff. Das Ergebnis ist eine Explosion. Die Rolle der Kolben im Motor spielt das gleiche Wasser, das bei einer Explosion von einem Zylinder zum anderen fließt und produziert mechanische Arbeit- Wellendrehung. Bei einer Explosion verwandelt sich das Gasgemisch wieder in Wasser und wird wieder zu einem Kolben.

Es entsteht ein geschlossener Kreislauf. Gleichzeitig ist der Wasserverbrauch minimal und es gibt keinerlei Abgase. Obwohl es notwendig ist, den Motor zu starten eine kleine Menge Kraftstoff, der als Gas verwendet wird, dann läuft der Motor auf einem Wasser.

All diese Erfindungen haben und sorgen für viel Diskussionen. Im Internet findet man auch eher wenig schmeichelhafte Rezensionen über Juri Potapow und seine Erfindungen, in denen ihm allerlei Sünden vorgeworfen werden. In Moldawien war es auf staatlicher Ebene für einige Zeit der Presse verboten, Potapovs Autos zu erwähnen. Der Haupttrumpf des Gegners ist, dass die Effizienz nach klassischer Physik hundert Prozent nicht überschreiten darf.

Ja, das ist ein Trumpf aus einem Schulbuch für Physik, - sagt Semyon Potapov, der Sohn eines berühmten Erfinders und Generaldirektor NTF Yusmar, in einem Interview mit Rossiyskaya Gazeta. - Aber die Debatte um die Effizienz ist ein Wort- und Zahlenspiel. Heute sind 220 Phänomene bekannt, deren Wirkungsgrad weit über 100 % liegt. Der Wirkungsgrad der Paperson-Zelle beträgt etwa 1200. Wenn wir den Wirkungsgrad bei einer Atomexplosion berechnen, erhalten wir Millionen von Einheiten.“

Wie dem auch sei, Potapovs Ideen werden in Metall umgesetzt und "verletzen" weiterhin die Gesetze der Physik. Laut Vladimir Barshev und Vladimir Bogdanov in ihrem in der Rossiyskaya Gazeta veröffentlichten Artikel über Yuri Potapovs Erfindungen fahren seit mehr als acht Jahren sechs Autos mit diesem exotischen Kraftstoff in den USA.

Anatoly Rykov von der öffentlichen Organisation "Wissenschaft und Technologie" zu den Weiterentwicklungen von Yuri Potapov auf diesem Gebiet freie Energie einmal eine Vorhersage gemacht: Wenn Potapov nicht gestoppt wird, könnte die Marktwirtschaft, die auf der riesigen Industrie der Öl-, Gas- und Atomkraftwerke basiert, bald zusammenbrechen.

Unabhängige Ukraine - kostenlose Energie

Ukrainische Wissenschaftler hinken ihren ausländischen Kollegen nicht hinterher. Der Hersteller von autonomen Energiesystemen in Dnepropetrowsk Agroindustry hat vor kurzem sein neues Produkt auf den Markt gebracht - den magnetischen Stromgenerator Adams-VEGA. Die Innovation kommt ohne externe Quellen wie Wind, Treibstoff, Sonne etc. aus. und erzeugt je nach Modell Energie von 1 bis 5 kW.

Die Maschine startet durch Drücken im Uhrzeigersinn von Hand. In diesem Fall beginnt sich der Rotor ohne anzuhalten zu drehen, erzeugt Energie und lädt die an das Gerät angeschlossenen Akkus. Nach Angaben des Unternehmens Agroindustria sind auf dem Territorium der Ukraine bereits 24 solcher Generatoren erfolgreich im Einsatz.

Trotz des Optimismus und Glaubens an den Erfolg moderner Geräteentwickler auf " freie Energie“, Die Mächtigen haben der Menschheit seit langem ein Lasso der Abhängigkeit von Energie auferlegt, seit mehr als einem Jahrhundert das Geld von ahnungslosen Mitbürgern geschlagen.

Infolgedessen hat die kommerzialisierte Wissenschaft anstelle umweltfreundlicher Technologien, die keine Gewinnung und keinen Transport von Treibstoff erfordern, die Ökologie der Erde in einen kritischen Zustand gebracht. Durch die Abhängigkeit von Energieressourcen hat sich die Spaltung zwischen Arm und Reich verschärft und soziale Konflikte verschärft. Wenn Teslas Entwicklungen und moderne Geräte auf " freie Energie„Erfolgreich und weltweit verbreitet, dann wäre das Auto ein erschwingliches Werkzeug für jedermann. Telefongespräche und Internet wären praktisch kostenlos. Und die ukrainische Wirtschaft würde nicht so sehr von russischem Gas abhängen. Es hätte keinen Krieg im Irak gegeben, und der Ölgigant BP hätte nicht Millionen Tonnen Öl in den Ozean geschüttet und das Ökosystem irreparabel geschädigt ...

Vielleicht ein Quantensprung zu freie Energie wird nicht passieren, bis die Mehrheit der Menschen die tief verwurzelte Ideologie ändert - den Wunsch, auf Kosten anderer zu leben. Wenn Menschen wie Nikola Tesla sich um das Schicksal der gesamten Menschheit kümmern und nicht nur um ihr eigenes, - freie Energie für alle und " Perpetuum mobile Maschinen"Wird an das Förderband geliefert.

Statt Anmerkung.
Es geht um Sonnenenergie, die den Raum um uns herum ausfüllt, und um den Nikola-Tesla-Transformator, der es uns ermöglicht, diese Energie in einer für uns bequemen Form zu empfangen - in Form von Elektrizität. Es muss nicht gewartet werden, bis natürliche Prozesse Sonnenenergie in Holz, Kohle, Öl, Fett umwandeln, die schmutzige Technologien erfordern, um auf Strom umzusteigen.

Die DEIR-Schule – die Schule für Energie-Informations-Weiterentwicklung: „Die ganze Welt ist Energie. Seine Phänomene sind Energie-Informations-Prozesse “.
Ich stimme dieser Aussage zu.
Der gesamte terrestrische Komplex, einschließlich des Erdkerns, seiner Lithosphäre, Hydrosphäre, Noosphäre, Magnetosphäre und Ionosphäre, befindet sich, abgesehen von zufälligen Störungen auf der Sonne, ständig in der „Umarmung“ eines monoton strukturierten Energieflusses.
Mal sehen, was heute auf der Erde passiert. Nachdem sie die "Schutzschicht" der Noosphäre - die Ionosphäre - passiert hat, zerfällt die Sonnenströmung in separate Wirbel, die ihr eigenes Rotationszentrum und Gravitationskräfte haben. Vielleicht ist dies das "Werk" der Ionosphäre. Die Wirbel der Sonnenenergie wurden zu Zentren, um die sich Materie bildete. Zuerst - Mineralien und dann - Lebewesen: Pflanzen, Tiere, Menschen, menschliche Gesellschaften.
Menschen und „Gesellschaften von Menschen“ nutzen Sonnenenergie in all ihren Formen. Durch die Energiegewinnung aus dem Wind (Windmühlen, Segel), aus dem Wasser (Wasserkraftwerke, Gezeitenkraftwerke), Verbrennungsanlagen (lebend - Brennholz, Fett und tot - Kohle, Öl). Extrahieren sogar der Energie, die die Sonne für die Bildung von Atomen aufwendet (Atomkraftwerke). Es bleibt noch der letzte Schritt in die Zukunft zu gehen - die Energie, die der Wirbelstrom in sich trägt, aufzunehmen und direkt zu nutzen.
Es scheint, dass ein Ingenieur, Physiker, Erfinder, Funktechniker und Elektroingenieur N. Tesla einen großen Schritt in diese Richtung gemacht hat und uns den Tesla Transformer („TT“) angeboten hat.

Nikola Tesla ist ein gebürtiger Serbe, der 1856 im Dorf Smilyan in Serbien geboren wurde, das damals Teil der österreichisch-ungarischen Monarchie war. Seit 1891 ist er US-Bürger – Ingenieur, Physiker, Erfinder, Funk- und Elektroingenieur. N. Tesla schlug eine elektrische Anlage vor, die auf der Grundlage eines konventionellen Stromwandlers arbeitet und einen Wirkungsgrad von über eins hat. Der Oberst der Reserve, Doktor der technischen Wissenschaften, AA Kondrashov, erzählte in einem Videovortrag auf PROZA.RU "Tesla Transformer" (TT) über die Arbeit dieser Installation. Sie sagen, dass die TT-Installation das Energieerhaltungsgesetz "widerlegt". Nicht wahr. Ich stimme A. Kondraschow zu. Hier gibt es keine "Widerlegung".
Jede Regelmäßigkeit wirkt in einem bestimmten Bereich.
Der Energieerhaltungssatz wird durch den Rahmen eines energetisch geschlossenen Systems begrenzt, das die Erde nicht ist. Ein anderer Teil desselben Systems, die Sonne, sendet uns ständig einen Energiefluss, den wir als „Geschenk Gottes“ wahrnehmen und den wir einfach „von einer Tasche in eine andere“ übertragen, wir übertragen Energie von einer Form in eine andere. Die empörte Stimme der "physischen Öffentlichkeit" erinnert an die Politik der Doppelmoral "Was dem Jupiter erlaubt ist, ist dem Stier nicht erlaubt". Aus irgendeinem Grund ist Jupiter nicht empört über die Widerlegung des zweiten Hauptsatzes der Thermodynamik, wenn er "aus dem Nichts" Energie holt, indem er Schaschliks auf dem Grill röstet.
Übrigens stimme ich A. Kondrashov zu, dass Albert Einstein den Begriff "Äther" vergeblich abgelehnt hat, nur weil er die Entwicklung von Einsteins mathematischem Apparat in voller Kraft "verhindert". Seitdem wurde der Begriff „Äther“ durch den Begriff „physikalisches Vakuum“ ersetzt, der sich in seiner Bedeutung widerspricht. (Übrigens habe ich im Artikel "Mathematik. Von den Königinnen zu den Mägden" meine Meinung über die Rolle der Mathematiker geäußert, die auf dem Gebiet der Physik locker sind und Physiker, die sich ihnen anschlossen, fasziniert von den herausragenden Erfolgen der Mathematik. (Server PROSA.RU, Autor Andrey Yakup, Ordner "Journalismus").

Ich werde ein Zitat aus der Videorede von A. Kondrashov über den N. Tesla-Transformator geben.
„Was ist das „Highlight“ der Arbeit dieses Systems? In dieser kurzen Zeit, in der das elektromagnetische Feld durch die Wirkung der Primärspule bereits aufgetreten ist, aber nicht unendlich weit gegangen ist, wird der Strom in der Primärwicklung unterbrochen, und die im umgebenden Raum angesammelte elektromagnetische Energie ... induziert einen Induktionsstrom in der Sekundärspule, und zweitens, in Dies ist die Neuheit und der grundlegende Unterschied, "drückt" der Äther, der die gesamte Installation umgibt, ohne auf Widerstand von den Strömen der Primärwicklung und ihrem elektromagnetischen Feld zu stoßen, buchstäblich alle abgestrahlten Energie und einen Teil seiner eigenen Energie in die Sekundärspule. Dies ist der Grund für den Wirkungsgrad, der ihm 200% garantiert.“
Ende des Zitats.
Die Erklärung des Funktionsprinzips des Transformators N. Tesla ("TT.") A. Kondrashov ist etwas naiv, aber das gezeigte Experiment spricht für sich. Ich werde meine Erklärung geben, die vielleicht auch nicht weniger naiv ist, aber als Alternative zur Erklärung von A. Kondraschow akzeptiert werden kann.

Ein herkömmlicher Transformator wandelt während einer Halbwelle von 0 Grad - 180 Grad die vom industriellen Stromnetz von seiner Primärwicklung empfangene elektrische Energie in Form von elektromagnetischen Wellen in den Weltraum um. Dann "fängt" es diese Wellen mit seiner Sekundärwicklung ab und "privatisiert" gleichzeitig die "freie" Energie des Äthers. Dann, während der zweiten Halbwelle - 180 Grad - 360 Grad, "drückt" alle Prozessbeteiligten in ihren ursprünglichen Zustand. (Nur Spannungs- und Stromänderung, die Energiemenge im Transformator, abzüglich der technologischen Kosten, bleibt gleich.)
Ein gewöhnlicher Transformator ist ein energiegeschlossenes System, in dem es unmöglich ist, einen „Energiegewinn“ zu erzielen. Sie können nur einen Teil der Energie verlieren, indem Sie beispielsweise für die Erwärmung der Drähte des Transformators "bezahlen" oder die elektromagnetische Energie verlieren, die an der Sekundärwicklung "durchgerutscht" ist. Ein gewöhnlicher Transformator „manifestiert" nur Energie und ermöglicht es, sie von einem Zustand in einen anderen zu überführen. Nach Abschluss des 360-Grad-Zyklus kehrt alles „auf Platz eins" zurück und platziert alle Teilnehmer an den Ereignissen an ihren früheren Orten: privatisierte und kostenlose Energie.

Der Tesla-Transformator ist eine andere Sache. Das Funktionsprinzip ist in der Abbildung „Abb. Spannung und Strom in den Primär- und Sekundärwicklungen des N. Tesla Transformators. "
Der obere Teil der Abbildung zeigt den sinusförmigen Verlauf der Wechselspannung, die den Stromwandler versorgt. Im Moment von 180 Grad N. Tesla trennt die Primärwicklung vom Netz, und innerhalb von 180 - 360 Grad gibt es KEINE „gewaltsame“ Rückkehr des Energiesystems in seinen ursprünglichen Zustand. Die gesamte in die Sekundärwicklung „injizierte“ Energie, sowohl „privatisiert“ als auch frei in der Luft, verbleibt (sozusagen den Prozess beschreibend) darin. Dann wird der Vorgang wiederholt.
Schauen Sie sich das obige Bild an, Sie können daraus sehen, was N. Tesla macht. Es entzieht der Primärwicklung des TT die Spannung, wodurch das räumliche Energienetz in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt wird. Infolgedessen ging der Strom in der Sekundärspule des Stromwandlers in eine Richtung. Wechselnd. Ein- und Ausblenden. Bereitstellung des Pumpens von Energie aus dem Äther in die menschliche Hand.
Es ist notwendig, etwas Energie für die Organisation dieses Vorgangs aufzuwenden, aber er kann durch Platzieren einer dritten Spule mit einer relativ kleinen Anzahl von Windungen auf dem Transformatorkern aufgewendet werden. Somit benötigt der TT „Fremdenergie“ nur zum Starten des Prozesses, dann kann er auf „Selbstversorgung“ umschalten.

Natürlich ist TT noch nicht bereit für eine industrielle Umsetzung. Forschung ist erforderlich, um eine Reihe von Problemen zu lösen.
1. Wie sich Manipulationen mit TT auf die Gesundheit der Menschen auswirken. (Tesla selbst hat darüber gesprochen.)
2. Wie wirkt sich die unterschiedliche Stromfrequenz auf die im Stromwandler ablaufenden Prozesse und die Verbraucherqualitäten des Endprodukts aus?
3. Wie schmerzlos für die Gesellschaft, "schmutzige" Technologien aus unserem Leben zu entfernen, die mit dem Verbrennen von Holz, Kohle, Öl und dem Blockieren von Flüssen mit Dämmen verbunden sind.
4. Um den im CT ablaufenden Prozess zu studieren, ist es sinnvoll, die Frequenz des untersuchten Stroms auf die Blindleistung des Forschers zu reduzieren. Zum Beispiel bis zu einer Periode von zwei Sekunden.

Bewertungen

Ich glaube, Sie irren sich, Liebes.

"Die Thermodynamik ist die einzige allgemeine physikalische Theorie, von der ich überzeugt bin, dass sie im Rahmen der Anwendbarkeit ihrer Grundkonzepte niemals widerlegt werden wird." Einstein.
Moderne Klassifikation von Perpetuum Mobile Machines. Der ewige Motor (lat.Perpetuum Mobile) ist ein imaginäres Gerät, mit dem Sie empfangen können nützliche Arbeit, größer als die ihm zugeführte Energiemenge (Wirkungsgrad beträgt mehr als 100 %). Ein Perpetuum Mobile der ersten Art ist ein Motor (eine imaginäre Maschine), der ohne den Verbrauch von Treibstoff oder anderen Energieressourcen endlos Arbeit verrichten kann und deren Existenz dem ersten Hauptsatz der Thermodynamik widerspricht. Nach dem Energieerhaltungssatz sind alle Versuche, einen solchen Motor zu bauen, zum Scheitern verurteilt. Ein Perpetuum Mobile der zweiten Art ist eine imaginäre Maschine, die, wenn sie in Bewegung gesetzt wird, die gesamte Wärme, die den umgebenden Körpern entzogen wird, in Arbeit umwandelt (siehe Maxwell's Demon). Sie widersprechen dem zweiten Hauptsatz der Thermodynamik. Nach dem zweiten Hauptsatz der Thermodynamik sind alle Versuche, einen solchen Motor zu bauen, zum Scheitern verurteilt. Beide Anfänge wurden im 19. Jahrhundert von einer ganzen Galaxie von Wissenschaftlern entwickelt. Es gab auch Arbeiten von Einstein auf dem Gebiet der Thermodynamik, beispielsweise untersuchte er die Brownsche Bewegung von Molekülen. Ein Perpetuum Mobile ist eine Maschine, die gegen die Gesetze der THERMODYNAMIK arbeitet, ohne KRAFTSTOFF (ENERGIERESSOURCEN) zu verbrauchen oder WÄRME VON AUSSEN MIT EINER EFFIZIENZ VON MEHR ALS 100 % aufzunehmen. Zum Beispiel sind Wasserkraftwerke, Gezeitenkraftwerke Perpetuum Mover, die elektrische Generatoren drehen. Dies ist die Definition eines Perpetuum Mobile der 1. Art - es nimmt Energie aus dem Nichts, passt also nicht. Wenn es sich um 2. Art handelt, ist es für den Typ (keine Wärmekraftmaschine) nicht geeignet.
Bezüglich TT Tesla:
Es genügt, den Strom durch die Diode zu leiten, um sie um 180 Grad abzuschneiden und an die Primärwicklung anzulegen, am Ausgang erhalten Sie wieder nur eine Halbwelle. Von keinem Äther wird nichts eingefangen, und die Energie des elektrischen Stroms am Ausgang der zweiten Wicklung ist halb so hoch wie aufgrund einer Abnahme der Amplitude des Eingangssignals sowie aufgrund von elektromagnetischen und Wärmeverlusten. In der Sekundärwicklung gehen Ströme nicht nur durch die EMF in der Primärwicklung verloren, sondern auch durch Verluste durch Überwindung des Widerstands beider Wicklungen, Erwärmung des Kerns und Abstrahlung elektromagnetischer Energie.

Es wird keine Energieerhöhung geben. Das Schema ist technisch einfach und realisierbar, die Tatsache, dass es nicht verwendet wird, bedeutet, dass die Physik nicht getäuscht werden kann.
Es gibt Pseudomotoren: Wind, Gezeiten, Wasserenergie, Sonnenenergie usw.

Der Begriff "ETERNAL MOTOR" (es ist etwas erfolglos und übertrieben), ich wiederhole, im klassischen Sinne "Der ewige Motor (lateinisch Perpetuum Mobile) ist ein imaginäres Gerät, das es Ihnen ermöglicht, nützliche Arbeit zu bekommen, mehr als die Menge an Energie, die vermittelt wird" (Wirkungsgrad ist mehr als 100%). ", das heißt nicht, dass es ewig ohne Ausfälle funktioniert, sondern dass es bei einer thermischen Leistungsaufnahme von 1 Einheit 10 Einheiten mechanischer oder thermischer Leistung erzeugt (Typ 1), oder nimmt Wärmeleistung von außen auf, in 1 Einheit, liefert 10 Einheiten mechanische oder thermische Leistung (2 Typen)
Und so können wir sagen, dass sowohl Windkraftanlagen als auch Wasserkraftwerke ein Perpetuum Mobile und Solarbatterien (2 Typen) sind ... nur mit einem Wirkungsgrad unter 100% gehören sie zu Pseudo-Windkraftmaschinen der 2. Art

Die Sonne ist auch nicht ewig. Ist das auf der Skala des menschlichen Lebens ... Dies sind Pseudo-Motoren: Wind, Gezeiten, Wasserenergie, Sonnenenergie usw.
Einfacher gesagt, jedes Gerät, das Arbeit verrichtet, verbraucht mehr Energie als es produziert, sei es ein Verbrennungsmotor, Solarbatterie, Kühlschrank oder Kernreaktor. Egal wie ideal der Motor ist, ein Teil der Energie wird für das Erhitzen seiner Teile, das Erhitzen der Umgebungsluft, die Strahlung usw. aufgewendet. Daher das Maximum, das wir können - versuchen, sich der Effizienz von 100% unendlich anzunähern.